Два года назад в статье "Двигатель энергореволюции" (см. № 49 за 2016 год) мы рассказали о разработке тольяттинского изобретателя Александра Сергеева - уникальной технологии смесеобразования и сжигания топлива, которая позволяет как минимум в два раза увеличить КПД бензинового двигателя внутреннего сгорания (ДВС), при этом значительно сократив токсичные выбросы. Представьте себе 300-сильный джип, который потребляет всего три литра топлива на сто километров и совершенно не загрязняет атмосферу. Подчеркнем, это не какие-то теоретические задумки, а запатентованные в США, РФ и Японии технические решения, воплощенные в работающем прототипе в мастерской у изобретателя. В перспективе это персональная электрогенерация (мотор-генераторы), энергия которых в несколько раз дешевле, чем сейчас в общих сетях (даже по льготным тарифам); беспилотники, неделями работающие в небе без дозаправки; суперэкономичные автомобили, не потребляющие, а буквально "нюхающие" топливо. Учитывая, что в мире более 80% всей энергии производят именно ДВС, можно увеличить КПД всей мировой экономики как минимум вдвое и при этом сократить токсичные выбросы в атмосферу (в том числе СО2 - в пять раз). Всё, глобальные экологические проблемы - парниковый эффект и т. д. - решены. Сразу после публикации в американских патентных журналах изобретением тольяттинского Кулибина заинтересовались западные корпорации (документы и письма есть в распоряжении "Эксперта").

Но Сергеев - патриот и не хочет продаваться за границу. Посмотреть на чудо техники приезжали многие - профессора кафедры ДВС Самарского государственного университета, академики от двигателестроения, разработчики беспилотников, электрогенерирующие компании, эксперты Уралвагонзавода, "Ростеха". Все потрясены, все прошли этот интеллектуально-эмпирический путь от "этого не может быть", до "черт возьми, но это работает!". За два года Сергееву поступило еще двенадцать предложений от японцев, американцев и англичан, однако ему так и не удалось найти стратегического инвестора в своей стране. Например, на Уралвагонзаводе готовый к подписанию контракт в 2017 году похоронили после смены руководства.

На создание первого двигателя по новой технологии, готового к коммерческой эксплуатации, и его стендовые испытания нужно 150 млн рублей. Дальше - индустриально-коммерческое масштабирование и серийное производство. Мы не хотим, чтобы происходила утечка технологий такого уровня из России, и призываем власть и технологически компетентный бизнес реализовать проект Сергеева.

Принцип работы

Изучив реакцию аудитории на первую статью, в которой техническая сторона была фактически не раскрыта, мы решили рассказать о технологии Сергеева подробнее, чтобы оценить ее революционность могли и отраслевые специалисты. Все реализованные технические решения защищены патентами России, США, Японии - всего двенадцать свидетельств. Хотя ноу-хау, лежащие в основе изобретений Сергеева, предельно просты и, мы думаем, будут понятны даже обывателю. По сути, он просто устраняет проблемы существующих ДВС, на безуспешные попытки решить которые у глобальных корпораций ушли десятилетия и десятки миллиардов долларов.

Профессор Владимир Бирюк рассказал, что был поражен увиденным в Тольятти, но после проверки всех показателей двигателя никаких сомнений не осталось. (На фото: показания газоанализатора при работе двигателя)

Принципиальное улучшение характеристик ДВС возможно за счет использования двухтактного цикла. Однако и здесь есть проблемы, требующие решения.

Первая. Нестабильная работа в двухтактном цикле. Для решения этой задачи в двухтактном цикле были полностью изменены фазы газораспределения и впрыска топлива, для чего в конструкцию двигателя дополнительно включен компрессорный цилиндр.

Вторая. Увеличенный расход топлива, высокая токсичность отработанных газов, нестабильная работа на режимах холостого хода, малых нагрузках и переходных режимах. Причиной всех этих проблем является тот факт, что процессы отвода отработанных газов, продувка чистым воздухом, впрыск топлива и смазывающего масла в рабочий цилиндр осуществляются практически в одной фазе, что приводит к частичной потере топливовоздушного заряда в атмосферу. В разработанном двигателе отвод отработанных газов и продувка рабочего объема цилиндра осуществляется с небольшим смещением по фазе, а впрыск топливовоздушной смеси выполняется только после перекрытия выпускных и продувочных окон при ходе поршня к верхней мертвой точке. Таким образом, исключена возможность потери части топливовоздушного заряда в атмосферу.

Третья. Для уменьшения сил трения поршневых колец о стенки цилиндра смазка стенок рабочего цилиндра осуществляется через шатун и поршень, то есть не традиционно, как в существующих двухтактных двигателях - вместе с впрыском топлива в рабочий цилиндр, а непосредственно в зону трения в необходимом небольшом количестве, что значительно уменьшает токсичность отработанных газов за счет уменьшения "угара" масла.

Четвертая. Основная причина нестабильной работы двухтактного двигателя на холостом ходу и при малых нагрузках - плохая продувка рабочего цилиндра из-за недостатка чистого продувочного воздуха, так как на этих режимах дроссельная заслонка практически закрыта. В разработанном двигателе дроссельной заслонки нет, поэтому двигатель работает устойчиво на всех режимах при постоянно полном наполнении рабочего цилиндра чистым воздухом (один работающий цилиндр стабильно держит 450-500 об/мин без пропусков, при этом общее соотношение топливовоздушной смеси в рабочем цилиндре ≈ 75:1 - очень бедная смесь).

Данные замеров токсичности при частоте вращения коленчатого вала n = 750-800 об/мин составляют: СО - 0,01-0,03%; СН - 250-350; СО2 - 1-3,5%; О2 - 17-19%; λ (коэффициент избытка воздуха) = 2,8-5. По СО результаты более чем на порядок лучше результатов работы четырехтактных двигателей без использования нейтрализаторов, по СН аналогичны. По СО2 (основная причина парникового эффекта) - в разы превосходят результаты лучших образцов ДВС мировых лидеров, на решение проблемы которых тратятся миллиарды долларов.

Из доступной информации нам неизвестны бензиновые двигатели, стабильно работающие с коэффициентом избытка воздуха λ = 1,2-5, тем более двухтактные, что обеспечивает снижение расхода топлива до 50% с одновременным увеличением мощности.

ССВСТ и бензиново-дизельный гибрид

Стабильная работа двигателя в двухтактном режиме обеспечена за счет разработки новой системы смесеобразования, впрыска и сжигания топлива (ССВСТ), которая включает в себя:

- начало подготовки топливовоздушной смеси в компрессорном цилиндре более чем за 500° хода поршня (ход поршня измеряется в градусах угла поворота коленвала) до ее впрыска в рабочий цилиндр;

- гомогенизацию топливовоздушной смеси в компрессорном цилиндре;

- впрыск богатой топливовоздушной смеси в газовой фазе в камеру сгорания, после перекрытия выпускных и продувочных окон, при ходе рабочего поршня к верхней мертвой точке (ВМТ);

- впрыск в камеру сгорания с "глубоким" расслоением заряда по плотности, то есть в камере сгорания в районе электрода свечи зажигания концентрируется богатая топливовоздушная смесь, занимающая незначительный объем камеры сгорания, которая хорошо поджигается. Остальной объем камеры сгорания занят чистым воздухом. Концентрация богатой топливовоздушной смеси в районе свечи зажигания позволяет значительно сократить время поджигания всей смеси и время ее горения, что существенно уменьшает токсичность отработанных газов (из-за уменьшения времени и изменения температуры химической реакции).

После воспламенения богатой смеси и начала расширения горит бедная смесь с избыточным содержанием кислорода. Обеднение смеси происходит за счет большего объема чистого атмосферного воздуха в камере сгорания, что обеспечивает более полное сжигание топлива (как следствие - снижение токсичности).

Гомогенизация (газификация) топливовоздушной смеси, "глубокое" расслоение заряда по плотности и поцикловая подготовка топливовоздушной смеси на каждый цилиндр обеспечивают стабильную работу двигателя на всех режимах.

Время переходных процессов в разработанном двигателе практически равно изменению времени впрыска топлива форсункой, что позволило реализовать новый цикл работы двигателя - двухтактный цикл с двойной продувкой. Разработанный двигатель работает в двух режимах - двухтактном и двухтактном цикле с двойной продувкой (цикл без подачи топлива), что позволяет менять характеристику двигателя во время его работы (аналогов в мировом двигателестроении нет). На практике это выглядит так: в режиме холостого хода, при малых нагрузках и в номинальном режиме двигатель работает в более экономичном двухтактном цикле с двойной продувкой, в нагрузочном режиме - в двухтактном.

Гомогенизация топливовоздушной смеси, "глубокое" расслоение заряда по плотности и создание условий протекания процесса без жидкой фазы топлива в объеме рабочего цилиндра позволили обеспечить устойчивую работу двигателя при степени сжатия ε = 12-18 без детонации (это приводит к увеличению максимального давления в цилиндре, что равнозначно увеличению мощности).

Таким образом, в разработанном двигателе реализованы все условия смесеобразования и сжигания топлива, обеспечивающие экологически чистый и экономичный процесс:

- бензин после жидкостного дозирования, перед впрыском в рабочий цилиндр, переводится в газовую фазу (смесь гомогенна);

- рабочая смесь на всех режимах, кроме внешней характеристики, бедная;

- рабочая смесь возле свечи зажигания локально обогащена при всех режимах работы посредством расслоения заряда;

- вышеуказанные условия выполняются в каждом цилиндре, в каждом цикле при любых режимах работы двигателя;

- дросселирование наполнения рабочего цилиндра чистым воздухом отсутствует на всех режимах;

- отсутствуют условия для образования детонации, что обеспечило стабильную работу двигателя на повышенных степенях сжатия во всем диапазоне режимов работы двигателя;

- отсутствие условий образования детонации во время работы двигателя сделало его многотопливным. Он успешно работал на бензине с октановым числом 72; бензине "калоша" с октановым числом 52-54, дизельном топливе при степени сжатия ε = 13-18.

По основным признакам процесса разработанный бензиновый двигатель работает как дизельный при полном наполнении рабочего цилиндра воздухом на всех режимах и изменении мощности за счет изменения качества смеси (в отличии от бензиновых, в которых изменение мощности происходит за счет изменения количества смеси), что обеспечивает ему основные преимущества дизельного двигателя - экономичность, экологичность, и, что самое главное, крутящий момент с "низких" оборотов. Однако с учетом возможности бензинового двигателя, в отличие от дизельного, устойчиво работать при более высоких оборотах (до 10 000 об/мин - бензиновый, 4800 - дизельный) мощность бензинового ДВС выше. Из формулы мощности ДВС N = M × n, где М - крутящий момент ДВС, n - частота вращения двигателя, вывод очевиден.

Объединение преимуществ дизельного двигателя, обеспечивающего высокий момент ДВС, с возможностью бензинового двигателя устойчиво работать при значительно большей частоте вращения, за счет новой более эффективной системы смесеобразования и сжигания топлива обеспечивает характеристики нового ДВС, ранее недостижимые известными перспективными разработками.

КПД и структура распределения потерь в ДВС

Потери несгоревшего топлива, при самом совершенном способе подачи в рабочий цилиндр, непосредственном впрыске, - 25%. При непосредственном впрыске топлива в рабочий цилиндр при высоком давлении все равно мы имеем жидкую фазу топлива, хоть и мелкодисперсную, что улучшает условия сгорания топлива за счет большей площади испарения жидкой фазы. Топливо в жидкой фазе не горит. Необходимо время для его газификации, которого при ходе поршня к ВМТ недостаточно для полной газификации топлива, что определяет неполноту сгорания топлива и его потери - до 25%.

В разработанном ДВС топливовоздушная смесь готовится в течение не менее 500° угла поворота коленвала ДВС в компрессорном цилиндре, этого более чем достаточно для перевода ее в газовую фазу и формирования гомогенной (однородной по составу) топливовоздушной смеси.

В разработанном ДВС изменена и запатентована новая камера сгорания в сочетании с компрессорным цилиндром, что позволило в районе электрода свечи зажигания сформировать богатую топливовоздушную смесь, которая хорошо поджигается, а остальной объем заполнить атмосферным воздухом, который обедняет топливовоздушную смесь после поджигания до состояния 75:1при частоте вращения 500 об/мин - холостой ход (стахометрическое - идеальное соотношение топливовоздушной смеси 15:1, где 15 частей воздуха и одна часть топлива).

Соотношение топливовоздушной смеси 75:1 соответствует коэффициенту избытка воздуха λ = 5, что сегодня недостижимо на дизельных ДВС.

Это значительно снижает долю несгоревшего топлива и, как следствие, повышает тепловой КПД ДВС.

Потери тепла через систему охлаждения равны 30-35%.

В разработанном двигателе нет системы охлаждения в ее привычном исполнении. Камера сгорания, поршень, цилиндр, блок цилиндров используются как аккумулятор тепла (энергии). Стабильная работа двигателя, без пропусков, обеспечила возможность использовать для совершения полезной работы охлажденный воздух, воду или переувлажненный воздух, подавая его в рабочий цилиндр в цикле без подачи топлива, используя накопленное тепло деталями ДВС.

Таких циклов может быть несколько между циклами подачи топлива. Все зависит от интервала температур включения и отключения сигнала подачи топлива, на который настроен двигатель. Предположим, интервал температуры блока цилиндров - максимум 100 °С, минимум 95 °С. При достижении 100 °С подача топлива отключается, а при охлаждении до 95 °С включается. В интервале охлаждения блока на 5 °С может пройти несколько циклов без подачи топлива за счет аккумулированного тепла.

Безусловно, это ведет к значительному повышению КПД ДВС.

Механические потери составляют до 20%. Без специального исследования работы нового ДВС однозначно определить этот показатель нельзя. Введение в его работу компрессорного цилиндра, на каждый рабочий цилиндр, приводит к увеличению механических потерь. Но двигатель работает в двухтактном цикле, с петлевой продувкой (нет клапанов), что значительно снижает механические потери.

Получив ошеломляющие результаты, способные просто перевернуть всю мировую энергетику и транспортный комплекс (да и в целом экономику), изобретатель Сергеев не остановился на достигнутом и продолжил эксперименты, изучая возможности работы опытного образца с использованием воды. Дело в том, что в камере сгорания ДВС создаются условия для разложения воды на водород и кислород. Поэтому он начал подавать воду в камеру сгорания во время поджигания топливовоздушной смеси. Результаты эксперимента подтвердили разложение воды на водород и кислород, что выразилось в уменьшении расхода топлива на 50% при тех же нагрузках, увеличении содержания кислорода в отработанных газах на 10% и увеличении количества воды в выхлопной системе за счет восстановления водорода и кислорода в воде после снижения температуры и давления в выпускной системе. Результат стабильно подтверждался на дизельном топливе в серии экспериментов и был зафиксирован как перспективный для дальнейших серьезных исследований.

Александр Сергеев показал разработки специалистам кафедры тепловых двигателей Самарского национального исследовательского университета им. С. П. Королева - одного из основных российских научных коллективов, специализирующихся на ДВС. Они приехали в Тольятти буквально на следующий день после получения письма. Делегацию возглавил академик Российской академии транспорта, член-корреспондент Российской академии космонавтики, доктор технических наук, профессор Владимир Бирюк - ученый с мировым именем, главный эксперт Ракетно-космической корпорации "Энергия", "Роскосмоса", Минпромторга и других ведомств. В состав комиссии также вошли главный инженер научного центра газодинамических исследований Игорь Ниппард, инженер Алексей Горшкалев и заведующий лабораторией ДВС Самарского университета кандидат технических наук Дмитрий Сармин. В интервью "Эксперту" Владимир Бирюк рассказал, что был поражен увиденным в Тольятти, но после проверки всех показателей двигателя никаких сомнений не осталось. Выездная комиссия приняла заключение о необходимости реализации этого проекта в приоритетном порядке.

Протокол совместного совещания гласит: "Обсуждали работу рабочего макета одноцилиндрового двухтактного двигателя внутреннего сгорания с техническими характеристиками и показателями, превышающими существующие в мировом двигателестроении аналоги. Основным отличием данного двигателя является: принципиально новая схема смесеобразования и сжигания топлива, обеспечивающая практически полное сжигание топлива с коэффициентом избытка воздуха на режимах холостого хода и частичных нагрузках в интервале 1,2 ≤ λ ≤ 5, что обеспечило значительное снижение расхода топлива на этих режимах и снизило токсичность отработанных газов. СО = 0,01-0,1%, СН = 250-350, СО2 = 3-5%, О2 = 12-18%. Новые решения смесеобразования и сжигания топлива защищены патентами РФ, США и Японии. Данный двигатель является многотопливным и может работать в режиме холостого хода и частичных нагрузках в двухтактном цикле с двойной продувкой, снижая расход топлива на этих режимах, и двухтактном цикле на мощностных режимах, что позволяет развить максимальную мощность двигателя. Демонстрация и обсуждение работы одноцилиндровой модели представленного ДВС позволяет принять решение: признать целесообразным создание совместной рабочей группы для дальнейшей разработки и изготовления опытного образца двигателя объемом 2 л, мощностью 250-300 л. с., с крутящим моментом не менее 300 Н·м и массой не более 150 кг, признать целесообразным разработку опытного образца двигателя мощностью 30-35 л. с. при минимальной массе".

Инновационные тормоза

Предварительный вывод, который можно сделать по результатам работы экспериментального образца, следующий: термический КПД бензинового ДВС может быть не ниже КПД дизельных двигателей и равен 35-55%. А реализация всех запатентованных Александром Сергеевым технических решений даст возможность достигнуть КПД 60%, что позволит значительно сократить потребление топлива по сравнению с существующими современными двигателями внутреннего сгорания с одновременным значительным снижением токсичности отработанных газов. И электромобили, ценность которых заключена в их экологичности, будут просто не нужны. Ведь для них нужно создавать отдельную сервисно-заправочную инфраструктуру, оцениваемую только в нашей стране в десятки миллиардов долларов, и строить дорогостоящие центры утилизации батарей.

Для разработки теории работы нового ДВС, на базе которой можно будет через масштабирование создавать двигатели разной мощности, необходимо построить двигатели с новыми техническими решениями и провести комплексные исследования их работы. А это уже не под силу изобретателю-одиночке. По сути, у него несколько вариантов. Первый - достучаться до государства, на каждом углу кричащего о необходимости слезть с нефтяной иглы, и проводить дальнейшую работу самостоятельно, но на средства различных госпрограмм (например, по линии Минпромторга, Сколково или РФПИ). Второй - взять государство в стратегические инвесторы. Третий путь: не заморачиваться с нашей бюрократией и найти частного стратегического инвестора - венчурный фонд или компанию с высокими технологическими компетенциями. Благо это уже будут не рисковые посевные инвестиции на начальном этапе, а вложения в доводку готовой технологии (около 150 млн рублей) и первичное индустриальное масштабирование (еще примерно 150). И последний, четвертый, вариант - это недавно начавший развитие в России краудинвестинг, когда проект выкладывается в публичном пространстве на интернет-платформе и проводится что-то вроде народного IPO - сбор денег от тех, кто понимает и доверяет, в обмен на акции новой компании. Так, кстати, начинали свой путь многие западные концерны, ныне лидеры глобальных рынков (в том числе Apple). Сегодня те, кто в 1980-е отдал свои десять баксов "яблочникам", владеют пакетами акций в миллионы долларов. В случае с новой компанией Сергеева масштаб роста может быть сопоставимым, а может быть и больше, ведь по степени экономического эффекта его технологии просто революционны.

О возможном пятом варианте, а именно о продаже за рубеж уже готовым к сотрудничеству компаниям, не хочется и думать.

По первым трем траекториям Сергеев уже предпринял действия, но результат оказался нулевым. Все только удивляются увиденному и поздравляют с открытием, но денег давать не торопятся. "Ростех" даже не стал рассматривать проект, несмотря на авторитетное мнение ведущих отраслевых специалистов. Производитель беспилотников компания "Кронштадт", поаплодировав изобретению, сообщила, что занимается адаптацией австрийского двигателя Rotex для отечественных нужд, а на собственные разработки двигателя у них нет ни времени, ни желания.

Корпорация "Уралвагонзавод" вела переговоры с Сергеевым о разработке компактного ДВС, обеспечивающего жизнедеятельность танка "Армата" при отключенном основном двигателе во время стоянок, что значительно продлевает его ресурс и снижает расход топлива. Однако на УВЗ сменилось руководство, и об этих планах просто забыли.

В главном институте автопромышленности - НАМИ - в ответ на исчерпывающий кейс документации и видео работы экспериментального двигателя прислали ответ, в котором утверждается, что "газификация топлива в компрессорном цилиндре приведет к самовоспламенению и выходу из строя двигателя". Решение однозначное: этого не может быть. Да, воспламенение может происходить при определенных условиях в компрессорном цилиндре. Но технология Сергеева как раз и создает условия, в которых эти проблемы снимаются.

На ВАЗе - крупнейшем в России автопроизводителе - сказали, что их устраивают вазовские ДВС и заниматься инновациями в области двигателестроения концерн не намерен.

Ряд компаний интересовались производством суперэкономичных мотор-генераторов с перспективой их вывода на мировой рынок, но расходы на НИОКР они, опять-таки, предлагают найти где-то в другом месте, а возьмутся за уже сертифицированное и готовое к массовой продаже изделие.

И так везде.

Технические решения, использованные в новом двигателе, защищены патентами США, Японии и России

Генеральный директор компании "Лада-спорт" (разработчик и производитель спортивных автомобилей на базе вазовской продукции, входит в группу ВАЗ) Владислав Незванкин, изучивший двигатель Сергеева, в интервью "Эксперту" отметил: "Идея гениальная - довести КПД бензинового до дизельного и, возможно, превзойти его, именно системой газораспределения. Сейчас в любом случае, чтобы довести его до промобразца, нужно финансирование. А дальше можно индустриализировать, заказчиков у этого мотора может быть очень много в разных отраслях. Проект интересный и технически красивый, было бы хорошо, если бы он в России реализовался, а не на Западе, как это всегда бывает".

Медиахолдинг "Эксперт" призывает российских предпринимателей откликнуться на призыв и совершить-таки инвестиционное чудо в России.

Блок MC7400 AF F на новой боеголовке W76-1 / Mk4A содержит супер-фьюз, который значительно увеличивает её разрушительную силу. Изображение: Sandia National Laboratories. Опубликовано Mar.02 2017

Вашингтон. 23 ноября. ИНТЕРФАКС-АВН - В рамках Программы стратегических систем и текущего оборонного бюджета американские Военно-морские силы начинают работы по созданию ядерной боеголовки малой мощности W76-2 для оснащения ими баллистических ракет на атомных подводных лодках, сообщила информационная служба Института ВМС Соединенных Штатов.

По словам представителей ВМС, проведения связанных с этим ядерных испытаний не потребуется, поскольку новое ядерное оружие создается на основе термоядерной боеголовки W76, которая производилась в 70-80-е годы прошлого века. Мощность боеголовки составляет 100 килотонн. Ею оснащены баллистические ракеты "Трайдент-2", установленные на стратегических атомных ракетных подводных лодках класса "Огайо".

Новая боеголовка W76-2 будет иметь мощность 5-6 килотонн. Ими планируется оснастить часть ракет "Трйдент-2".
Пентагон также планирует создание маломощных ядерных боеголовок для крылатых ракет морского базирования, которые будут устанавливаться на ударных подлодках и надводных корабля.

Ранее Пентагон аргументировал необходимость развертывания ядерного оружия малой мощности (тактического) тем, что оно позволит "эффективнее сдерживать Россию" и не позволит России "использовать свой потенциал тактического ядерного оружия".

Холдинг "Росэлектроника" Госкорпорации Ростех разработал компактный мобильный суперкомпьютер. Вычислительный модуль размером 1,9х1,35х1 м позволяет достичь рекордной для таких размеров пиковой производительности в 2,2 Пфлопс и объема хранения данных до 2,2 Пбайт. При этом компьютер потребляет на 40% меньше электроэнергии, чем представленные на рынке решения.

Важным преимуществом нового суперкомпьютера является система погружного жидкостного охлаждения модулей, которая позволяет создавать мобильные вычислительные центры на базе обычных кузовов-контейнеров вне специально оборудованных помещений. Кроме того, уникальная система охлаждения отличается низким уровнем шума, пыле- и влагозащищенностью, а также пожаробезопасностью.

"Наш суперкомпьютер имеет самую широкую сферу применения, в том числе в космической отрасли. Например, он может использоваться для автоматического распознавания объектов при спутниковой съемке, моделирования космических летательных аппаратов и оценки состояния их бортовых систем. Разработка обладает модульным построением, оснащена уникальными системами поддержания работоспособности ‒ это позволяет создать мобильную вычислительную систему любой мощности, любого назначения в любой точке земного шара", ‒ сказал исполнительный директор Госкорпорации Ростех Олег Евтушенко.

Энергоэффективные суперкомпьютеры, созданные АО "Концерн "Вега" (входит в "Росэлектронику") и ИПС РАН им. А.К. Айламазяна, могут применяться для вычислений в области робототехники, искусственного интеллекта и технического зрения, нейронных сетей глубокого обучения, трехмерного предсказательного моделирования, обработки больших данных, создания цифровых двойников образцов продукции. Потенциальными потребителями новой разработки являются организации оборонно-промышленного комплекса, космической отрасли, технополисы, научно-исследовательские институты и учебные заведения.

Система социальной оценки граждан SCS активно разрабатывается в Китае. Она будет составлять индивидуальный рейтинг каждого жителя страны и на основе него поощрять или штрафовать граждан. Внедрение системы планируется осуществить к 2020 году, сообщило издание The Independent.

Власти Китая планируют в ближайшее время подключить всех граждан страны, а их сейчас насчитывается 1,379 миллиарда человек, к системе SCS (Social Credit Score). Ее также называют "системой социального доверия".

Проект создания этой системы был опубликован в 2014 году. Через год две крупные компании Alibaba и Tencent создали почти идентичные приложения для сбора информации о пользователях. При этом люди добровольно давали согласие на обработку данных.

Информацию для приложений предоставляют муниципальные учреждения, полицейские участки, частные компании. На основе созданной базы данных формируется рейтинг пользователя. При составлении рейтинга учитываются должность и место работы человека, его адрес, статистика оплаты счетов и кредитов, чеки от покупок, факты правонарушений, активность в интернете и другое.

Кстати, помимо текстовой информации программа будет обрабатывать фото, видео и аудиофайлы. Для этого к моменту запуска SCS в стране планируют к 170 миллионам уже имеющихся камер наблюдения добавить еще 450 миллионов.

Имея высокий рейтинг, гражданин может получить различные привилегии. Например, более низкую ставку по кредиту или аренду машины без депозита. При этом низкий рейтинг лишает пользователей возможности пользоваться общественным транспортом, устроиться на высокую должность, отдать детей в престижную школу и тому подобное.

Хотя окончательное внедрение SCS намечено на 2020 год, к этому году в 30 городах Китая уже прошли тестирования системы.

Цели создания такой системы пока не до конца понятны. Такие меры в духе тоталитаризма на первый взгляд напоминают того самого "Большого брата" Оруэлла, который следит за каждым вашим шагом. Так, экс-глава спецкомитета Федеральной комиссии по связи США Анураг Лал выразил уверенность, что КНР превращается в "полицейское государство". Сам Си Цзиньпинь объяснил внедрение системы необходимостью бороться с "недостатком доверия", пишет The Independent.

Для борьбы с острой проблемой недостатка доверия нужно крепко взяться за создание системы оценки надежности, покрывающей все общество. Нужно совершенствовать как механизмы поощрения законопослушных и добросовестных граждан, так и механизмы наказания тех, кто нарушает закон и утратил доверие, чтобы человек просто не осмеливался, просто не мог потерять доверие

Си ЦзиньпиньГлава КНР.

Помимо целей, сомнение вызывает также техническая сторона вопроса. По замыслу властей, рейтинг всех граждан будет привязан к паспортам. Неизвестно, сможет ли алгоритм эффективно и без ошибок обрабатывать такое количество информации.

Кроме того, люди, живущие в отдаленных районах, не смогут отслеживать свой рейтинг без доступа к интернету. Также есть вероятность, что не все китайцы захотят присоединиться к этой системе. Как будет действовать правительство в такой ситуации, не сообщается.

Отмечается, что подобная программа с данными о миллионах людей может стать объектом для хакерских атак и других возможных преступлений. При взломе сервиса злоумышленники получат доступ к банковским счетам и другой конфиденциальной информации, которую смогут использовать сами или продать на черном рынке.

"Кредитно-социальная система" вызывает множество вопросов и осуждений. Как бы то ни было, ее внедрение позволит правительству Китая поставить под полный контроль жизнь граждан вплоть до определения рамок морали и нравственности.

Согласно материалам на официальном сайте государственных закупок, стало известно об успешных испытаниях ключевого компонента космической ядерной энергодвигательной установки (ЯЭДУ) - а именно, ее системы охлаждения.

Наземные испытания ключевого элемента ядерного двигателя показали результаты, которые полностью соответствуют техническим требованиям, которые были предъявлены со стороны заказчика, которым выступила государственная корпорация "Роскосмос". В соответствующем документе на сайте госзакупок указан и головной исполнитель работ - Исследовательский центр им. М. В. Келдыша.

В ходе наземных испытаний удалось определись основные принципы работы элементов и узлов систем охлаждения ЯЭДУ мегаваттного класса в максимально приближенных к космическому пространству условиях, приводит РИА Новости выдержку из материалов о работе над проектом.

Концерн "Автоматика" госкорпорации "Ростех" начал серийное производство высокопроизводительных серверов Эльбрус-804, предназначенных для построения вычислительных кластеров, а также работы с приложениями и базами данных. Об этом "Известиям" сообщили в "Ростехе".

В основе сервера, развивающего пиковую вычислительную мощность в 920 гигафлопс одинарной точности и 460 гигафлопс двойной точности, лежит четыре восьмиядерных процессора Эльбрус-8С российской разработки. Аппарат оснащен отечественной сертифицированной операционной системой "Эльбрус", которая гарантирует защиту от несанкционированного вмешательства в работу оборудования.

В процессоры новых серверов встроена не имеющая аналогов технология безопасных вычислений. Разработка не допускает некорректные обращения программ к данным в памяти и тем самым делает их недоступными для хакерских атак.

"Вычислительная мощность сервера позволяет строить на платформе "Эльбрус" крупные государственные вычислительные системы, а применение технологии безопасных вычислений обеспечит их устойчивость к кибератакам и высокую степень надежности", - отметила директор по внешним коммуникациям "Ростеха" Екатерина Баранова.

Серийное производство сервера, созданного российскими инженерами, ведется в Институте электронных управляющих машин (ИНЭУМ) им. И.С. Брука.

Шанхай, 10 сен - ИА Neftegaz.RU. Китай в порту Шанхая спустил на воду 1й ледокол собственного производства,  имянареченный Xuelong 2 (Снежный дракон).

Об этом 10 сентября 2018 г сообщила Китайская ассоциация судовладельцев.

Началось строительство этого судна в 2016 г на судоверфи Jiangnan, расположенным на острове Чансинь (Changxing) в Шанхае

Ледокол Snow Dragon 2 разработан Китайской государственной судостроительной корпорацией (CSSC) и финской Aker Arctic.

Тогда сообщалось, что бюджет на строительство нового ледокола составит примерно 153 млн долл США, а сам процесс займет около 2х лет.

Хотя строительство таких судов дело непростое, китайцы справились, и даже практически укладываются в сроки.

До этого знакового события у КНР было лишь 1 научно-исследовательское судно (НИС) ледового класса Xuelong (Сюэлун), построенное на Украине в 1993 г на Херсонском судостроительном заводе, и купленное в 1994 г Китаем.

Размер ледокола Xuelong-2 меньше своего украинского тезки:

- длина корпуса - 122,5 м;

- ширина - 22,3 м;

- водоизмещение - 13 990 т;

- вес - 12,3 тыс т;

- скорость - 2-3 узла (4-5,5 км/ч).

- дизель-электрическая двигательная система с 2мя 16-цилиндровыми и 2мя 12-цилиндровыми двигателями, как с установками серии Wärtsilä 32, так и с 2мя азиподами 7,5 МВт, которые дают скорость до 15 узлов в открытой воде и 3 узла при колке 1,5-метрового (4,9 фута) льда.

- автономность - 60 суток,

-  90 членов экипаж и исследователей;

- ледовый класс PC3;

- возможность преодоления льда при дивежнии как носом, так и кормой;

Корабль будет оснащен современным оборудованием для океанографической съемки и мониторинга, позволяющим экспертам проводить исследования по полярному ледовому покрытию, атмосферным и экологическим условиям, а также проводить исследования морского дна и биологических ресурсов.

Снежный дракон получит статус 1го национального ледокола и 2го, который будет находиться в распоряжении Китая.

Ввод в эксплуатацию -  1 полугодие 2019 г.

Ледокол Xuelong 2 - не военный, будет приписан к Polar Research Institute of China (PRIC) и будет служить как судно снабжения для исследовательских объектов Китая в арктических и антарктических регионах и как НИС, обладающее возможностями для геолого-биологических экспериментов и геодезических работ.

Есть и военная направленность у китайцев.

В декабре 2015 г ВМФ Китая заказал ведущий корабль нового класса ледоколов типа 272 Hai Bing 722 в свой Северный флот, а в марте 2016 г Hai Bing  723.

Оба военных ледоколах, входящих в Северный флот Китая, будут патрулировать Бохайское море и охранять порты, в тч атомную подводную верфь в Хулудао, свободную от льда.

Спуск на воду китайского судна - еще одно доказательство того, что развитием ледокольного флота активно занимается не только Россия.

Еще в далеком 2013 г стало понятно, что Китай серьезно заинтересован в присутствии в Арктике, что связано не только с транспортировкой грузов в Европу, но и с разработкой углеводородов на арктическом шельфе.

Ныне инженеры -конструкторы и технологи Морского НИИ компании CSSC в г Шанхае уже проектируют ледокол следующего поколения, который сможет сломать лед толщиной около 3 метров и выдерживать температуры до - 45оС.

Арктическая зона РФ содержит 60% всех углеводородов страны.

Да и ледокольный флот у нашей страны - сильнейший в мире.

В настоящее время в состав атомного ледокольного флота входят:

- 2 атомных ледокола с 2-реакторной ядерной энергетической установкой мощностью 75 тыс лошадиных сил (Ямал, 50 лет Победы);

- 2 ледокола с 1-реакторной установкой мощностью около 50 тыс лошадиных сил (Таймыр, Вайгач);

- атомный лихтеровоз-контейнеровоз Севморпуть;

- 5 судов технологического обслуживания.

Развитие флота РФ:

- вместо выбывающих атомных ледоколов в строй войдут строящиеся самые мощные в мире атомные ледоколы проекта 22220 Арктика, Сибирь и Урал.

- готовится проект еще более мощного атомного ледокола 10510 Лидер мощностью 120 МВт. 

- инвестиции в новые ледоколы для Арктики до 2024 г могут составить 164 млрд руб

Другие державы, имеющие выход к Арктике, имеют гораздо более скромный и устаревший ледокольный флот.

США располагает всего 4 ледоколами, у Канады 6 подобных судов, у Финляндии 7 ледоколов, у Швеции - 5.

Открыт новый цех по производству центрифуг для обогащения урана в Иране, заявил руководитель Организации по атомной энергии Ирана Али Акбар Салехи 10 сентября в интервью агентству Fars.

Данные о месторасположении, объемах производства и особенностях оборудования чиновник не раскрыл. Он сообщил и о завершении модернизации исследовательского реактора в Тегеране, проведенной совместно с одной неназванной европейской страной.

Руководитель Организации по атомной энергии Ирана уверил, что открытие цеха и проведенная модернизация не нарушают положения Совместного всеобъемлющего плана действий (СВПД).

Напомним, что СВПД был принят Тегераном вместе с шестью мировыми державами в 2015 году и предусматривал отмену санкций в обмен на ограничение Ираном своей ядерной программы и установление международного контроля над ней.

В мае 2018 года США в одностороннем порядке объявили о выходе из СВПД.

"По мнению наших коллег из Института биологии южных морей Севастополя, нужно сделать искусственные рифы, чтобы на них искусственно начали расти мидии. Это, во-первых, защитит от тральщиков, а во-вторых на этих рифах вырастет огромное количество мидий, которые очистят воду", - сказал Самохин в эфире радиостанции "Спутник в Крыму".

Он подчеркнул, что ранее существовал проект создания цепи искусственных рифов по всему Черноморскому побережью. Однако его не удалось реализовать.

"Сейчас есть проект сделать от Сочи до Крыма и по Крыму точечные искусственные рифы, которые будут не только как мидийные плантации, но для рекреационного дайвинга", - заявил Самохин.

Заглушить" прибор не может ни одно средство РЭБ

Лазерное оружие и всё, что с ним связано, до последнего времени было чем-то из разряда научной фантастики и военной тайны. Сегодня роман Алексея Толстого "Гиперболоид инженера Гарина" словно бы обретает плоть, а с секретов спадают покровы. О том, что российские военные приняли на вооружение боевой лазерный комплекс, в начале марта текущего года сообщил в послании Федеральному собранию президент России Владимир Путин.

На сегодняшний день созданием лазерной техники в стране занимаются десятки промышленных предприятий и организаций. Одним из разработчиков лазеров и лазерных систем для гражданской сферы и национальный обороны является холдинг "Швабе" госкорпорации "Ростех". О перспективах развития и новинках, которые холдинг представляет на военно-техническом форуме "Армия-2018" "Интерфаксу-АВН" рассказал первый заместитель генерального директора - заместитель по НИОКР и инновационному развитию холдинга "Швабе" Сергей ПОПОВ.

- Сергей Викторович, расскажите о стратегии развития холдинга "Швабе" до 2025 года. Каковы её основные приоритеты? Чего уже удалось добиться, на какие показатели планируется выйти к 2025 году?

- Говоря о стратегии "Швабе" до 2025 года, нужно отметить, что она неразрывно связана не только с перспективами "Ростеха", но и с программами развития Института индустриальных директоров, который создан внутри госкорпорации. Холдинг "Швабе" входит в структуру радиоэлектронного кластера госкорпорации. Поэтому на сегодняшний день решаем задачи, связанные как с нашими традиционными сферами - оптоэлектроника, фотоника и лазерная техника - так и по тем направлениям, которые условно называем комплексными совместными проектами. В них одновременно участвуют практически все предприятия радиоэлектронного кластера.

Что касается основных направлений деятельности холдинга, то, прежде всего, стоит отметить направление по производству оптических материалов. Сегодня они выпускаются у нас в двух точках. Первая - Научно-производственное объединение "Государственный оптический институт имени Вавилова", который мы создали в Санкт-Петербурге по "советским лекалам", объединив под одной крышей академическую науку и производство. На предприятии изготавливаются небольшие партии специальных стёкол, специальные оптические кристаллы. Вторая точка - Лыткаринский завод оптического стекла с широкой номенклатурой продукции: это все наиболее востребованные и выпускавшиеся в СССР марки стекол, а также самые новые оптические материалы. Кроме того, изделия, осваиваемые в рамках программы импортозамещения.

Стратегия развития холдинга включает в себя несколько подразделов. Один из них - производство крупногабаритных оптических элементов. Таких, например, как шестиметровое зеркало для телескопа в Карачаево-Черкесии, которое перед возвращением на объект полировали около двух лет. Практически вся крупногабаритная оптика для большого телескопа в Бразилии изготовлена на Лыткаринском заводе.

Тематику крупногабаритной оптики продолжаем развивать, включая создание мощных лазеров - это отдельный перспективный проект на многие годы вперёд.

В числе эксклюзивов "Швабе" - разработанное нами специальное фосфатное стекло с неодимом, который является усилителем лазерного излучения. Это - предпосылки для создания энергетики будущего.

Среди наших стратегических целей до 2025 года - расширение номенклатуры оптических кристаллов, востребованных оптических материалов, позволяющих, в частности, создавать так называемые лёгкие стёкла - с небольшой удельной массой. Такие стекла очень востребованы при изготовлении прицельных систем и комплексов, когда важен буквально каждый грамм изделия.

Наш холдинг, подчеркну, это организация, выпускающая очень наукоёмкую продукцию. У нас на 18,5 тысяч работающих около пяти тысяч учёных и разработчиков. Поэтому и продукция соответствующая, и нацеленность на самые инновационные направления.



- Какое оборудование разрабатывает холдинг для авиации, судостроительной отрасли, "Роскосмоса".

- Это оптико-электронные системы (ОЭС) различного назначения. Ответственно можно заявить: всё, что является "глазами" российской боевой техники - наша продукция. Практически на всех боевых самолётах есть изделия холдинга - системы наблюдения, наведения, подсветки.

Вертолёты - здесь за последнее время сделан большой шаг как по части расширения линейки продукции, так и в улучшении характеристик ОЭС. За последнее время характеристики многих вертолётных систем улучшены практически в два раза.

По линии Военно-морского флота мы производим продукции, может быть, меньше, но она также есть практически на всех кораблях и подводных лодках. Это приборы наблюдения, начиная с перископов, заканчивая оптическими системами для новейших ракетных кораблей, приборы безынерционной навигации. При всей, вроде бы, простоте и привлекательности использования спутниковых систем ГЛОНАСС/GPS, ясно, что в условиях ведения боевых действий, даже локальных, очень легко: а) "сдвинуть" координаты объектов, б) заглушить эти системы вообще. Поэтому, аппаратура, связанная с безынерционной навигацией, остаётся очень востребованным продуктом.

Для космических исследований специалисты холдинга создали серию объективов, которые применяются для контроля космического пространства. Под этим термином многие видят исключительно военное значение, но речь идёт о дистанционном зондировании Земли. Это более широкое понятие, подразумевающее не только военные программы, но и в значительной степени - гражданские. Данная тематика очень актуальна: "Роскосмос" начал активно продавать полученную со спутников информацию в интересах различных пользователей по широкому спектру направлений - от картографии до сельского хозяйства. Информация, получаемая при помощи наших многоспектральных приборов, становится хорошим товаром.



- Руководство "Ростеха", в состав которого входит холдинг, неоднократно называло "Швабе" в числе лидеров диверсификации производственных мощностей, переориентации их на выпуск гражданской продукции. Сколько процентов сегодня приходится на гражданскую продукцию, на какие показатели вы планируете выйти к 2025 году?

- Стратегией развития холдинга предусмотрено увеличение доли выпуска гражданской продукции. Сейчас она составляет порядка 30%, к 2020 году будет около 50%, а к 2025-му - более 80%, при том, что в "Ростехе" в целом - 50%. Для нас персонально сделана такая поправка - 80%.

При этом нужно отметить, что объемы гособоронзаказа остаются достаточно высокими. В целом они уменьшаются, но не прогрессирующими темпами. За счёт расширенного состава заказчиков мы все время имеем загрузку по гособоронзаказу: сегодня уменьшили количество самолётов, но увеличили количество ракет или танков. Завтра уменьшили количество кораблей - а у нас в этот момент увеличилось количество систем для космоса.

Хотел бы отметить, что стратегия предусматривает довольно резкое увеличение объёмов выручки с 2020 года и прежде всего - за счёт гражданской продукции. Активизируемся в этом направлении уже сейчас: недавно заключили очень приличный контракт с Москвой - на 17 млрд рублей.



-Выше вы сказали, что "Швабе" разрабатывает и производит широкий спектр различных ОЭС для авиатехники, в том числе для боевых самолётов и вертолётов. Принимаете ли вы участие в программе создания истребителя пятого поколения, разрабатываемого компанией "Сухой"?

- Да, мы полномасштабно участвуем в этой программе. Практически все системы, связанные с обнаружением, определением дальности до цели и оповещением лётчика о её появлении, сделаны нашими специалистами.



-Речь об опытных образцах, или об изделиях, которые поставляются заказчику?

- Это то, что поставляется на самолёты, которые уже выпущены. Сейчас идёт заключительный этап испытаний, пока всё в штатном режиме.



- Какие ещё новинки планируется показать "Швабе" на предстоящем форуме "Армия-2018", что будет представлено впервые?

- Из интересного покажем на форуме инфракрасную камеру SWIR-диапазона. Второй раз её представляем, интерес к системе не ослабевает, а только растёт. В этот раз она будет продемонстрирована в комплексе с беспилотным летательным аппаратом.



-За счёт чего достигнуты "сверхспособности" SWIR?

- Технология позволяет работать в диапазоне длин волн, не воспринимаемом человеческим глазом, с помощью специальных чувствительных элементов, которые были разработаны нашими специалистами. Впоследствии ряд компаний развитых стран также стали заниматься разработками таких систем. На форуме "Армия-2018" можно будет увидеть работу SWIR-камеры.

Приведу примеры задач, которые может решить камера: определение настоящего цвета волос; определение грима на лице человека (накладные усы, борода или бакенбарды); выявление содержания непрозрачных пакетов и сумок. Например, через плотную чёрную папку возможно прочесть текст, который написан на листе бумаги внутри. Эти возможности могут использоваться в рамках работы спецслужб и для определения личностей злоумышленников или террористов.

В 2017 году после демонстрации на форуме "Армия-2017" полиция выразила заинтересованность в оснащении инспекторов ДПС очками, которые позволят видеть водителей в затонированной машине.

Благодаря SWIR-диапазону камера может работать в условиях ограниченной видимости (дым, пыль, туман), для мониторинга объектов в тёмное время суток, для вскрытия замаскированной техники.



- То есть, при использовании этого оборудования любая маскировка теряет смысл?

- В значительной степени - да. Можно, как всегда, найти противодействие, но разработка уникальная. Причём, это полностью отечественный продукт - от материала до самого устройства. При изготовлении использована специальная оптика, новая полноформатная матрица с высоким разрешением.

Покажем на "Армии-2018" много оптических новинок - панорамные приборы, широкий спектр прицелов. Практически все изделия выпускаются уже на отечественных матрицах. Причём, подчеркну: мы идём по пути не просто импортозамещения, а получаем качественно новый продукт. В частности, переходя на собственные матрицы, на 20 процентов увеличиваем дальность распознавания. То есть, не просто повторили и скопировали зарубежное, а сделали лучше. Именно это сейчас является основным трендом.

В этом же ряду прицельные системы, которые используются в составе экипировки "Ратник", различные тепловизионные прицелы. Эти приборы очень комфортные по массе, которую за год мы снизили на 40% за счёт новых решений и технологий. Оптимизировали оптическую систему (семилинзовую в четырехлинзовую, применив асферику), что позволило уменьшить массу. Изменили дизайн, сделали его более эргономичным, подстроенным под человека. В частности, теперь можно работать с прицелом и в перчатках - прежняя конструкция это не позволяла.

Среди новинок, которые также покажем на форуме - система, работающая в ультрафиолетовом диапазоне. Имеет многопрофильное применение: для обнаружения пусков ракет, использования в условиях Арктики, когда обычные телевизионные камеры плохо распознают белое на белом фоне, работая в другом диапазоне. Система в ультрафиолетовом диапазоне чётко обнаруживает человека в маскхалате, отлично работает на вскрытие замаскированных объектов.

Кроме того, представим бинокли со стабилизацией изображения, малогабаритные системы оптического наблюдения для беспилотных летательных аппаратов.



- Какова доля экспортных программ в общем объеме производства "Швабе"? Во сколько стран вы поставляете свою продукцию, какова география экспортных поставок?

- Холдинг поставляет продукцию в 95 стран. Причём, это не только военно-техническое сотрудничество (ВТС). Доля экспорта у нас сейчас растёт в основном за счёт гражданской продукции, прежде всего - медицинского оборудования. Делаем широкий спектр офтальмологического, неонатального оборудования: продукция Уральского оптико-механического завода признана одной из лучших в мире по соотношению "цена - качество". Медицинское оборудование у нас закупают даже европейские страны.

Всё активнее начинаем работать по протезированию, связанному с заменой крупных суставов. Сейчас доля этого сегмента не очень большая, но она растёт. Разработали специальный состав, который позволяет приращивать костную ткань: делается напыление на ножку внедряемого сустава. Ведём переговоры с французскими партнёрами о совместном производстве по данному профилю.

Делаем много реанимационного оборудования. К примеру, - дефибрилляторы с "интеллектом", которые может использовать даже неподготовленный человек, поскольку аппарат реагирует только на отсутствие фибрилляции, и, если она присутствует, то аппарат известит оказывающего помощь об этом и не даст разряд - это исключает нанесение вреда по причине ложного срабатывания. Активно пошёл на экспорт наркозодыхательный аппарат, сделанный специалистами холдинга. Также сегодня активно работаем над оборудованием для санитарной авиации - вертолётов и малогабаритных самолётов. Таким образом, доля продаж по медицине растёт очень хорошо.

Что касается ВТС, то на него приходится порядка 17% от общей выручки. Как правило, поставляем свою продукцию в составе изделий. Вместе с тем, получив недавно право самостоятельного ведения ВТС, активно прорабатываем вопросы, связанные с модернизацией техники, поставленной иностранным заказчикам в советское время, сервисным обслуживанием. В частности, предлагаем партнёрам новые тепловизионные прицелы, другое оборудование, которое позволит повысить боевые возможности техники. Это направление развивается, оно востребовано как за рубежом, так и внутри страны. С получением права на ВТС мы увеличили номенклатуру продукции на 22 единицы.

С некоторыми заказчиками прорабатываем возможность совместного проведения научных исследований. В том числе - по борьбе с беспилотниками, системами обнаружения и ряду других. У нас есть хорошие предложения, думаю, что в ближайшее время с рядом организаций будут заключены договоры по нескольким направлениям.



- "Швабе" имеет отношение к созданию боевого лазера, о котором сообщил в марте текущего года президент России Владимир Путин?

- Скажем так: нами создаётся элементная база многих лазеров. Применительно к нашей продукции мы чаще всего говорим об очень большом направлении - информационных лазерах, дальномерах. За последнее время точность дальнометрирования сильно возросла. В последних разработках при определении дальности мы говорим о миллиметровой точности.

Это, в частности, очень важно в работе с роботами-сапёрами. Большинство роботизированных систем погибает при разминировании потому, что оператор по изображению на мониторе зачастую не может чётко сопоставить масштабы видимых предметов. Хорошо, когда в кадре есть какой-нибудь предмет, с помощью которого оператор может сделать вывод о своем местоположении. А если такого предмета нет? Именно для перспективных роботизированных комплексов мы разрабатываем такие дальномеры, которые позволяют более чётко определять расстояние и масштабы. И таким образом снизить количество возможных неточных действий, которые приводят к поражению робота.

Кроме того, представляет интерес одна из последних разработок Холдинга "Швабе". Это лидары, работа которых основана на получении и обработке информации об удалённых объектах с помощью активных оптических систем, использующих явления отражения и рассеяния света в прозрачных и полупрозрачных средах. Они, в частности, позволяют пилотировать вертолёты на малых высотах.

Как известно, немало крушений винтокрылых машин связано с тем, что в условиях плохой видимости вертолёт цепляется за провода, которые не дают сигнала существующим радиолокационным системам. Наша разработка позволяет осуществлять лазерное зондирование и в режиме реального времени формировать изображение. Таким образом, у лётчика появляется время на реакцию, чтобы принять решение по пилотированию.

Тема лидаров актуальна и для роботов. Мы вели соответствующие переговоры с Фондом перспективных исследований. Для них такой оптический локатор тоже интересен.



- Есть ли у вас проблемы с закупкой иностранной элементной базы или проблема импортозамещения уже полностью решена?

- Мы сегодня открыто и честно говорим, что большими темпами наращиваем возможности не только по импортозамещению. В 20-е годы прошлого века это называлось "догнать и перегнать". Сейчас мы именно этим и занимаемся: создавая аналог зарубежных систем, мы не просто повторяем их, а максимально усовершенствуем: в итоге получаем не братьев-близнецов, а системы с более высокими характеристиками.



- Наверное, здесь правильнее говорить не об импортозамещении, а об импортонезависимости?

- Именно так и нужно ставить вопрос. Речь идёт не о замене одного изделия другим, а о качественно новом продукте, который по характеристикам превосходит зарубежный.



- Одно из таких ноу-хау "Швабе" использовано в новейшем российском танке "Армата"? Что представляет собой усовершенствованная система тепловизионного наблюдения?

- Да, мы поставили на "Армату" свою новую разработку. Она, действительно, обеспечивает полную независимость от импортных комплектующих: сделали полностью свой, отечественный, тепловизор на сверхрешётках. Мы, наконец-то, начали ставить на своих танках системы теленаблюдения. Вы же помните, каково было раньше "парковаться" на танках. В настоящее время боевые машины оснащены системами теленаблюдения. Они позволяют нормально видеть всё, что происходит за габаритами, правильно определять расстояние. В "Армате", как известно, безэкипажная капсула, что, казалось бы, ещё хуже и для вождения, и для ведения боя. А на деле с нашим тепловизором получилось очень неплохо и даже красиво.



- Какие ещё из ведущихся разработок "Швабе" можно упомянуть, не выдавая военных тайн?

- Например, для управления роботами пытаемся создавать специальные очки, которые позволят оператору видеть все, всё, что видит робот. По данному направлению активно ведутся разработки.

Также, на сегодняшний день принципиально новой разработкой является система связи, позволяющая передавать изображение в оптическом диапазоне. Это не лазер, а комплекс, работающий совершенно по другому принципу в рассеянном свете. Кроме того, его абсолютное преимущество заключается в том, что прибор не "глушится" ни одним современным средством радиоэлектронной борьбы.

На выставке "Армия-2018" будем демонстрировать передачу изображения от прицела на наглазник. Если раньше это делалось по телевизионному кабелю, то сейчас стоят два малогабаритных оптических модуля - передающий и приёмный. Это своего рода оптический трек, блютуз.



- А в дыму эта система связи работает?

- Чем больше дыма, тем он лучше работает, потому что у него есть от чего рассеиваться.



- Есть ли аналоги такой системы за рубежом или здесь мы пионеры?

- Пока никто ничего подобного не демонстрировал. Мы на "Армии" продемонстрируем, не раскрывая деталей и тонкостей. Но факт остаётся фактом: сделан модуль беспроводной помехозащищённой оптической линии передачи видеоинформации для систем специального назначения, который позволяет передавать изображения, огромные объёмы информации в реальном масштабе времени.

Полное отсутствие влияния электромагнитных полей радиочастотного диапазона спектра на канал передачи данных в сочетании с высокой скоростью передачи информации позволяют достигнуть максимальной эффективности при использовании прибора. Модуль обладает малыми массогабаритными характеристиками, низким энергопотреблением и универсальностью применения - возможна установка на любые типы оружия и прицелы.



- А на какое расстояние могут передаваться данные?

- Работа над совершенствованием системы продолжается, но "покорить" несколько десятков километров нам уже удалось, увеличив массу и габариты модуля.



- Сергей Викторович, в завершение хотелось бы узнать ваше экспертное мнение относительно перспектив развития лазерного оружия. Лет 20-25 назад специалисты заявляли: да, лазером можно уничтожать противника, но для этого нужна огромная, громоздкая установка. А сейчас идёт речь о том, чтобы с помощью лазера сбивать ракеты, пилотируемые и беспилотные летательные аппараты. Это реальное будущее?

- Как эксперт могу сказать, что по мере насыщения перспективных систем вооружения электроникой и оптикой, будут расти и боевые возможности лазерных систем. Сегодня вряд ли кто-то будет создавать боевой лазер размером в несколько железнодорожных вагонов, если нужно сжечь танк - достаточно обычной гранаты. Но ведь бронемашину можно сделать "слепой", "глухой", и она не будет выполнять свои функции. Как раз в этом плане лазерные системы будут развиваться очень активно, включая элементную базу.

Сейчас учёные активно работают над жидкостными лазерами. Современная лазерная установка по объёму большая, но излучающую часть её занимает около 10% объёма, остальные 90 % - чиллер-система, которая обеспечивает охлаждение. В жидкостных лазерах принцип работы иной: в нём активное вещество не успевает перегреваться и поэтому габариты могут быть весьма небольшими. Всё говорит о том, что в перспективе лазерное оружие будет как носимое, возимое, так и носимо-возимое. И это оружие будет постоянно совершенствоваться - тут вариантов много.

Однако, из проблемных вопросов по направлению развития лазерных систем и комплексов стоит отметить недостаточное количество проводимых научно-исследовательских работ, которые проводятся по заказу различных структур. В связи с этим, многие проекты приходится проводить за собственные средства. Данный фактор существенно сдерживает развитие такого важного направления, направленного на решение задач обороноспособности страны.

Решение FindFace Security, созданное компанией NtechLab и внедренное Ростехом в нескольких городах во время проведения Чемпионата мира по футболу, позволило задержать более 180 человек, включенных в базы правонарушителей, часть из них находилась в федеральном розыске.

В столице проект по внедрению системы был реализован совместно с Департаментом информационных технологий города Москвы. Использование системы во всех регионах Российской Федерации значительно повысит безопасность граждан и снизит уровень преступности.

"Всего на время проведения Чемпионата мира по футболу к системе распознавания лиц в нескольких регионах было подключено около 500 камер городского наблюдения, метрополитена, стадионов, фанзон, а также передвижных биометрических комплексов, обслуживающих массовые мероприятия. Даже в таком небольшом объеме она показала высокую эффективность. Систему не удалось обмануть никакими ухищрениями: один из фанатов, которому по решению суда запрещено посещение спортивных мероприятий, пять раз пытался проникнуть в фанзону, маскируясь то очками, то капюшоном, то кепкой, но это не помогло! Еще один яркий пример - похищение из фанзоны спонсорского кубка, который присуждается лучшему игроку каждого матча. С помощью видеокамер восстановили события: удалось установить причастных, найти их профили в социальных сетях. Благодаря системе распознавания лиц одного из похитителей идентифицировали в фанзоне на следующий день, и кубок был возвращен", - рассказал генеральный директор Госкорпорации Ростех Сергей Чемезов.

В 2018 году Госкорпорация Ростех заключила сделку о приобретении миноритарного пакета акций компании NtechLab - российского разработчика уникального алгоритма распознавания лиц на базе искусственных нейронных сетей и машинного обучения. Третьей стороной в сделке выступил инвестиционный фонд NDF.

На сегодняшний день алгоритм NtechLab признан самой быстрой и точной в мире технологией распознавания лиц, что доказано многократными победами в международных конкурсах, проводимых американским Агентством передовых исследований в сфере разведки, Национальным институтом стандартов и технологий США, а также университетами штатов Огайо и Вашингтона.

Алгоритм позволяет распознавать лица с точностью до 99%. Поиск конкретного человека среди 1 млрд лиц занимает менее полсекунды. В том числе алгоритм NtechLab способен определить эмоциональное состояние, пол и возраст человека.

Технология может применяться в системах мониторинга и системах безопасности, работающих на улицах, во дворах, в подъездах домов, в общественных местах, офисах, метрополитене, стадионах и на других объектах.

Высокая результативность алгоритма была подтверждена в ходе прошедшего Чемпионата мира по футболу: с помощью технологии FindFace Security было задержано более 180 правонарушителей, часть из которых находились в федеральном розыске.

В рамках ЧМ-2018 Ростех отвечал за внедрение и функционирование широкого спектра "цифровых" решений в области безопасности и гражданских ИТ-сервисов. В том числе - за бесперебойную работу в 30 городах страны инфо-телекоммуникационной инфраструктуры, которая в дни чемпионата обеспечила 2,8 млн телефонных звонков болельщиков, передачу 262 Тб интернет-данных и телетрансляцию матчей в формате Ultra HD для 220 стран мира.

Группа компаний "АМТ-СПЕЦАВИА" начала в Ярославле выпуск самых больших строительных принтеров в мире, которые будут использоваться в строительстве многоэтажных домов; первый экземпляр такого принтера отправится осенью в Индию, сообщило правительство региона в четверг.

Компания запустила в серийное производство две новые модели для многоэтажного строительства - принтеры S-300 и S-500.

"Большеформатный строительный принтер S-300 с рабочим полем 11,5 х 11,0 х 5,4 метра позволяет возводить прямо на фундаменте одно-двухэтажные здания площадью до 120 кв.м. Принтер модели S-500 имеет рабочую поверхность 11,5 х 11,0 х 15,0 метра, что дает возможность строить здания до 5-6 этажей. При этом рабочее поле можно увеличить в разы и печатать одним принтером здания в 30 этажей", - говорится в сообщении.

Обе модели впервые оснащены прямоточной печатающей головкой для быстрой печати, что позволило значительно увеличить производительность, информируют власти.
Первым получателем принтера S-500 станет индийская компания-девелопер, планирующая использовать российское оборудование на строительстве жилых микрорайонов этажностью до 10 этажей в южных и восточных штатах Индии. Для этого инженеры компании учли пожелания заказчика и адаптируют принтер для местных климатических условий.

"Первый экземпляр самого большого принтера в мире отправится к заказчику этой осенью", - говорится в сообщении.

По мнению зампредседателя правительства Ярославской области Максима Авдеева, компания последовательно решает задачи развития инновационного производства и выпускает уникальную на сегодняшний день продукцию. "Сегодня региональные производители продолжают традиции технологического лидерства и решают стратегические для экономики задачи. Со своей стороны мы оказываем им в этом всю необходимую поддержку", - заявил Авдеев.

Группа компаний "АМТ-Спецавиа" (Ярославль, Россия) - первый в Европе серийный производитель строительных 3D-принтеров (COP-printers, Construction Objects Printing). С 2015 года предприятие выпускает линейку портальных строительных принтеров: от малоформатных (для печати малых архитектурных форм) до больших (для печати зданий высотой до 80 метров). На сегодня оборудование под торговой маркой "АМТ" поставляется на экспорт и работает в странах ЕС, Средней Азии и Ближнего востока.

Российский морской регистр судоходства принял турбину ТНД-17, изготовленную для ледокола "Урал" Уральским турбинным заводом (холдинг "РОТЕК"). Это шестая турбина для серии новых российских ледоколов проекта "22220" - "Арктика", "Сибирь" и "Урал". Для каждого из ледоколов УТЗ изготовил по две турбины и два конденсатора. Все производственные работы велись под техническим наблюдением представителей Российского морского регистра.

Изготовленное на заводе оборудование будет работать в составе атомной турбо-электрической установки. Применение электрической схемы движения значительно повысит маневренность ледоколов и позволит использовать мощность реактора практически мгновенно, без инерции, характерной для традиционных приводов. Кроме того, ледоколы проекта "22220" обеспечат России круглогодичную навигацию в арктических морях: мощная энергоустановка даст новым ледоколам возможность преодолевать многолетние льды толщиной до трёх метров, а изменяемая осадка позволит работать не только в открытом море, но и в руслах Енисея и Оби.

"На заре своей истории Уральский турбинный завод уже выпускал паровые турбины для судов. Поэтому производство оборудования для ледоколов стало для нас не только ответственной задачей, но и своего рода возвращением к истокам. Сегодня судовые турбины УТЗ обладают кратно большей мощностью, чем 80 лет назад. Надежную работу таких машин в морских условиях обеспечивает применение передовых решений при их разработке и производстве. Для этого проекта мы освоили новые технологии и оборудование, оснастили и аттестовали заводские лаборатории, внедрили жесткие стандарты в систему менеджмента качества", - отметил генеральный директор УТЗ Игорь Сорочан.

Напомним, что Уральский турбинный завод получил лицензию Атомного надзора РФ на право конструирования и изготовления оборудования ядерных установок, в том числе для судов и плавсредств. Была освоена технология орбитальной сварки титана и его сплавов, для заготовительных работ внедрена современная установка автоматизированной плазменной резки. Все сварочные работы при производстве оборудования для ледоколов проекта "22220" выполнялись аттестованными сварщиками под наблюдением Российского морского регистра судоходства. Это же классификационное общество аттестовало работу заводских лабораторий.

Российский Морской Регистр Судоходства (РМРС), образованный в России в 1913 году, - одно из наиболее известных и авторитетных классификационных обществ. РМРС является членом Международной Ассоциации Классификационных Обществ. Вся деятельность РМРС обеспечивает принятый в мировом морском сообществе высокий стандарт эффективности судоходства и безопасности мореплавания.

АО "Уральский турбинный завод" (www.utz.ru) - одно из ведущих в России машиностроительных предприятий по проектированию и производству энергетического оборудования. Сегодня предприятие, основанное в 1938 г., специализируется на выпуске паровых турбин, сервисе и модернизации паровых и газовых турбин. Входит в состав холдинга РОТЕК.

В США состоялись первые в мире дебаты с участием человека и искусственного интеллекта. В ходе мероприятия, прошедшего в Сан-Франциско, компьютерный "разум" отстаивал свою позицию, опирался на факты и приводил убедительные аргументы на тему, должно ли государство субсидировать освоение космоса и телемедицину. Зрители сочли, что в одном из раундов ИИ переспорил ведущего, израильского оратора Дана Зафрира - выдвинутые машиной аргументы показались им более убедительными.

Разработкой экспериментального проекта Project Debater занимается компания IBM с 2011 года. Как говорит ведущий исследователь IBM Research и руководитель инициативы Ноам Слоним, с человеком система научилась дискутировать всего два года назад.

Когда в ходе обсуждений затрагивается та или иная тема, ИИ сканирует миллионы статей из СМИ на наличие релевантных предложений и аргументов, которые могут поддержать его точку зрения либо дискуссию в целом. В случае со Слонимом Project Debater цитировал целый ряд источников: от слов шейха Объединенных Арабских Эмиратов до официальной статистики министерства экономики Германии, касающейся наличия свободных рабочих мест в области освоения космоса.

Впрочем, система IBM не идеальна, пишет Venture Beat. Иногда Project Debater приводил бессмысленные аргументы, и почти всегда избегал прямого цитирования слов оппонента, чтобы избежать ошибок.

Об этом сообщает в среду пресс-служба Сколковского института науки и технологий (Сколтеха).

Высокотвердые вещества применяются в буровых технологиях, машиностроении, металлообработке и других различных областях промышленности. Самый твердый из таких материалов - алмаз, однако он и самый дорогостоящий. В буровых головках, например, используют более дешевый победит (композит карбида вольфрама с кобальтом). За 80 лет со времени создания победита так и не появилось материала, который может составить ему конкуренцию.

"Ученые из Сколтеха под руководством профессора Артема Оганова с помощью созданного им эволюционного алгоритма USPEX предсказали новый материал, который можно синтезировать при нормальном давлении и который может успешно конкурировать с победитом по двум самым важным параметрам: твердости и трещиностойкости. Уступая победиту по трещинностойкости на 20%, новый материал превосходит победит по твердости на 50%", - говорится в сообщении.

Новым материалом оказалось ранее неизвестное вещество - WB5, который можно легко получить в нормальных условиях. По словам авторов исследования, подобная система вольфрам-бор была предметом огромного числа экспериментальных и теоретических работ, однако это соединение ранее так и не было обнаружено.

"Прежде чем мы обнаружили этот материал, мы изучили на компьютере множество систем, предсказывая стабильные химические соединения и рассчитывая их свойства. Это были интересные вещества, но с победитом они соревноваться не могли. В какой-то момент я даже подумал, что нам не удастся победить победит, и не зря этот материал удерживал свою нишу почти столетие. И вдруг забрезжил свет на горизонте, и мы нашли уникальное соединение - WB5", - рассказал руководитель исследования Артем Оганов, слова которого цитирует пресс-служба вуза.

Исследование было выполнено в рамках проекта компании "Газпром нефть", направленного на создание новых материалов для буровых технологий. Результаты исследования опубликованы престижном научном журнале The Journal of Physical Chemistry Letters.