Раненный при нападении возле здания СК сотрудник центрального аппарата Следственного комитета полковник Владислав Капустин умер в реанимации НИИ Н. В. Склифосовского. Об этом ТАСС сообщили в медицинских кругах.

День Сухопутных войск России отмечается ежегодно 1 октября, согласно Указу Президента Российской Федерации № 549 от 31 мая 2006 года

"Об установлении профессиональных праздников и памятных дней в Вооруженных Силах Российской Федерации".

Сухопутные войска, как вид Вооруженных Сил Российской Федерации, предназначены для ведения боевых действий преимущественно на суше. На всех этапах существования российского государства они играли важнейшую, а нередко и решающую роль в достижении победы над врагом, защите национальных интересов.

История создания этих войск начинается с середины 16 века. 1 октября 1550 года произошло исторически переломное событие в строительстве и развитии регулярной русской армии. В этот день царь всея Руси Иван IV (Грозный) издал Приговор (Указ) "Об испомещении в Московском и окружающих уездах избранной тысячи служилых людей", который, по сути, заложил основы первого постоянного войска, имевшего признаки регулярной армии. Вскоре были предприняты меры и по комплектованию поместного войска, установлено постоянное пребывание на службе в мирное и военное время, организовано централизованное управление армией и ее снабжение.

Следующим важным этапом в развитии Сухопутных войск стали реформы Петра I. Согласно его указу "О приеме в службу солдат из вольных людей" с 1699 года стал действовать рекрутский принцип формирования войска, а после окончания Северной войны в России появилась регулярная армия. При Александре I, согласно его известному манифесту, было создано и министерство военно-сухопутных сил. Реформирование продолжил и Александр II, который ввел всеобщую воинскую повинность, реорганизовал структуру армии, способы комплектования и вооружение войск, а также систему подготовки военных кадров.

К концу 19 века весьма изменилась и техническая составляющая Сухопутных войск, в связи с развитием железнодорожного движения, воздухоплавания, авиации. После революции 1917 года развитие Сухопутных войск продолжилось в составе Рабоче-Крестьянской Красной Армии. В годы Великой Отечественной войны они сыграли решающую роль в победе над немецко-фашистскими войсками.

Официальное оформление Сухопутных войск как вида Вооруженных Сил СССР произошло в 1946 году, когда был сформирован орган управления - Главкомат Сухопутных войск. Первым главнокомандующим Сухопутными войсками был назначен маршал Советского Союза Георгий Жуков.

Новый этап реформирования данного вида войск, да и всей российской армии, начался после распада СССР.

Сегодня Сухопутные войска России - самый многочисленный по боевому составу вид Вооруженных Сил РФ. По своим боевым возможностям они способны во взаимодействии с другими видами ВС вести наступление в целях разгрома группировки противника и овладения его территорией, наносить огневые удары на большую глубину, отражать вторжение противника, его крупных воздушных десантов, прочно удерживать занимаемые территории, районы и рубежи.

В Сухопутные войска Российской Федерации входят следующие рода войск: мотострелковые, танковые, инженерные, ракетные войска и артиллерия, войска ПВО Сухопутных войск, разведывательные соединения и воинские части, войска радиационной, химической и биологической защиты, войска связи. Сухопутные войска РФ подчиняются Министерству обороны Российской Федерации.

П.С. Стройка идёт в нормальном темпе, и это радует.

Петропавловск-Камчатский. 1 октября. ИНТЕРФАКС - ДАЛЬНИЙ ВОСТОК - Два новых патрульных корабля (ПСКР) "Камчатка" и "Забайкалье" пополнили флот камчатских пограничников, во вторник их встретили возле морвокзала Петропавловска-Камчатского, сообщает во вторник пресс-служба краевого правительства.

"Я счастлив, что новые корабли приходят на Камчатку. Мы ждали этого важного и торжественного события 30 лет. Сегодня, оставив за кормой более 4,5 тыс. миль, вы связали Северным морским путем Мурманск и Петропавловск-Камчатский. Я желаю вам успехов в вашей трудной, но очень нужной службе", - поздравил пограничников губернатор Владимир Илюхин. Он вручил командирам кораблей флаги Камчатского края.

Сторожевые корабли проекта 22120 были построены на верфи СФ "Алмаз". Из Кронштадта они прошли путь до Мурманска, оттуда отправились в пункт постоянного базирования - порт Петропавловск-Камчатский.

Начальник Пограничного управления ФСБ РФ по Восточному арктическому району Роман Толок на торжественном митинге подчеркнул, что развивается и береговая инфраструктура ведомства.

"В этом году мы приняли новые объекты береговой инфраструктуры подразделений береговой охраны по всей Камчатке: в Тиличиках, Оссоре, Усть-Хайрюзово, Октябрьском, на Командорах, в Усть-Камчатске. Наконец, в Петропавловск-Камчатский прибыли два новых боевых корабля", - приводит пресс-служба его слова.

Основной функцией экипажей новых кораблей будет деятельность по охране и защите государственной границы РФ и сохранению водных биологических ресурсов в акваториях Тихого океана, Берингова и Охотского морей. Планируется, что в поход "Камчатка" и "Забайкалье" выйдут в середине октября.

Сторожевые корабли проекта 22120, шифр "Пурга" - серия кораблей береговой охраны ледового класса, способных нести вахту во льдах толщиной до 0,6 метра.

Радиолокационные средства позволяют обнаружить нарушителей на расстоянии до 40 морских миль. Также на борту смонтирована вертолётная площадка, использование вертолёта позволяет расширить возможности кораблей - увеличивается патрулируемая площадь, обеспечивается скорейшее задержание нарушителей границы.

Москва. 30 сентября. INTERFAX.RU - Парламентская ассамблея Совета Европы (ПАСЕ) при формировании повестки осенней сессии назначило на четверг, 3 октября, обсуждение вопроса о летних митингах в Москве накануне выборов в Мосгордуму.

За включение этого вопроса в повестку проголосовало 77 делегатов, против - 33, воздержалось 12 делегатов. Всего в голосовании приняло участие 122 делегата. Российская делегация протестовала против включения этого вопроса в повестку.

Принятия резолюции по итогам обсуждения утвержденный формат не предусматривает.

Предложение о проведении дебатов по теме "нарушения демократических прав и подавления мирных протестов в РФ на фоне выборов в Мосгордуму" поступило от представителей европейской политической группы "Альянс либералов и демократов за Европу" (АЛДЕ).

При этом инициаторы предлагали провести "срочные дебаты", однако Бюро ПАСЕ согласилось провести "текущие дебаты", то есть без доклада и итоговой резолюции как при "срочных дебатах".

Председатель российской делегации, вице-спикер Госдумы Петр Толстой опротестовал предложение о проведении дебатов.

"Предлагаемые дебаты... в свете того, что в Москве регулярно проходят митинги и один из них был вчера, и власти разрешают все активности оппозиции, более того, все те нарушения закона, которые были допущены летом (2019 года - ИФ), уже были урегулированы судом, и соответствующие задержанные отпущены, мне кажется в данном случае тема этих дебатов выглядит несколько искусственно",

  - сказал Толстой, взяв слово на пленарном заседании ПАСЕ.

На каждой сессии ПАСЕ группы парламентариев, которые выступают против России, пытаются вынести те или иные вопросы, которые затрагивают РФ. Так на летней сессии на дебаты был вынесен вопрос о ходе расследования убийства оппозиционного политика Бориса Немцова.

Летом 2019 года в российской столице прошел ряд согласованных и несогласованных акций в поддержку независимых кандидатов на осенних выборах в Мосгордуму, которым отказали в регистрации. Митинги 27 июля и 3 августа были несогласованные, они сопровождались массовыми задержаниями протестующих.

Часть задержанных обвинили в участии в массовых беспорядках и насилии в отношении представителей правоохранительных органов. Возбужденные против активистов по итогам этих акций уголовные дела в СМИ часто называют "московским делом".

Босоногие хуситы бъют саудитов в воздухе и на земле. Только вчера пришла информация о крупнейшем разгроме хуситами элитных подразделений Саудовской Аравии, а уже сегодня ночью, беспилотники хуситов преодолели хваленую американскую систему ПВО и безнаказанно нанесли удар по железнодорожному вокзале в городе Джидда в западной части Саудовской Аравии. Он является вторым по величине городом в стране и её "экономической столицей".

Взрывы и сильнейший пожар, произошедший на железнодорожном вокзале в Джидда, по данным ряда источников, произошёл из-за успешной атаки двух беспилотников, выпущенных со стороны Йемена.

Сообщается о том, что дроны были запущены вдоль береговой линии, и осуществляя полёт на предельно малой высоте, смогли вновь успешно обойти американские системы "Patriot", расположенные на границе Саудовской Аравии и Йемена.

На представленных видеокадрах можно увидеть, что взрывы действительно имели место, при этом, сильнейший пожар, вероятней всего, произошёл из-за попадания одного из дронов-"камикадзе" в нефтяные хранилища, расположенные недалеко.

Эр-Рияд официально не комментирует появившуюся информацию, однако специалисты обращают внимание на тот факт, что хуситы ранее обещали внести Джидду в список своих целей, тем более, что данный город располагается в пределах дальности полёта беспилотных летательных аппаратов.

Не исключено, что Саудовская Аравия будет опровергать атаку беспилотников, так как в этом случае американские системы ПРО "Patriot" вновь показали свою полную бесполезность.

Беспилотнки преодолели более 1000 километров, но ПВО их не увидело - совсем. А там за пультами сидят американцы, а не саудиты, на которых можно списать бесполезные американские "Patriot".

Шведское словечко Flygskam с недавних пор обрело популярность в Европе, превосходя даже по частоте употребления такие термины, как brexit и "беженцы". Flygskam буквально переводится как "стыдно летать" и отражает мировоззрение всё большей части западной молодежи, отказывающейся от пользования услугами авиатранспорта. "Известия" - о том, чем может обернуться для европейской авиации шведская инициатива.

Пока Flygskam - не столь большая проблема, как выход Британии из ЕС и арабо-африканское мирное нашествие незваных гостей. Но, судя по темпам роста числа приверженцев, "стыдящиеся летать", постепенно оформляющиеся в политическое движение, уже сегодня заставляют боссов авиакомпаний хвататься за голову, а завтра заставят тем же самым заняться и руководство целого ЕС.

Мал, да вонюч

По данным Европейского агентства по окружающей среде, современный авиалайнер выбрасывает в атмосферу на каждый пассажиро-километр в 20 раз больше СО2, чем поезд. Некоторые государства Евросоюза (Нидерланды и Бельгия в первую очередь) заговорили о необходимости введения новых налогов, с помощью которых "можно было бы компенсировать вред, наносимый авиацией окружающей среде". Во Франции начались дебаты о том, следует ли запрещать ближне- и среднемагистральные рейсы, для которых есть альтернатива в виде железнодорожного сообщения. Кандидаты на высокие посты в руководстве ЕС моментально отреагировали на новые веяния и включили в свои программы пункты, облагающие авиакомпании "экологическими налогами".

"Это не перспектива и не фантастика, а сегодняшняя реальность, и мы ощущаем ее последствия", - сказал Рикард Густафссон, генеральный директор скандинавской авиакомпании SAS, о движении против полетов по экологическим причинам.

По информации, имеющейся в распоряжении каталонского издания El Periódico, результаты "антиполетного" движения кое-где уже вполне ощутимы: в прошлом году 23% шведов указали, что при выборе транспортного средства для поездки отказывались от самолета "ввиду его плохой экологичности". Это привело к общему снижению загрузки авиарейсов на 4,5%.

Но не все коллеги Густафссона настолько пессимистичны. Кенни Джейкобс, директор ирландской Ryanair, компании, самолеты которой (согласно данным испанской El País) выбрасывают наибольшее количество вредного "выхлопа" на рейсах внутри ЕС, считает, что не всё так страшно, и между призывами отказаться от полетов и необходимостью летать нет ровно никакой связи. "Пассажиропоток в скандинавских странах не упал, это не отражается на рынке", - утверждает Джейкобс.

В апреле 2019 года в Барселоне прошла всемирная конференция "Обеспечим авиации отрицательный рост" (Degrowth of Aviation) с участием представителей 118 организаций из 70 стран мира. А уже 13 мая 2019 года сайт международной неправительственной организации Transport Environement "слил" общественности данные секретного исследования, проведенного по заказу Европейской комиссии. В документе говорится, что в период с 1990 по 2010 год количество рейсов по всему миру удвоилось благодаря "взрыву интереса к перевозкам, осуществляемым лоукостерами. Из-за этого выбросы парниковых газов в атмосферу увеличились на 70%. Еще один подобный скачок ожидается в течение следующих 20 лет. За последние пять лет в Европе "керосиновый выхлоп" вырос на 26,5%. Авиационный сектор является единственным крупным источником выбросов, который был исключен из Парижского соглашения (2015 год) для борьбы с климатическим кризисом".

Налог на керосин?

Введение налогов на авиационное топливо (в странах ЕС керосин в отличие от бензина и солярки специфическими сборами не облагается) вызвало бы повышение цен на авиабилеты на 10% и принесло бы в казну ЕС €17 млрд, по данным упоминавшейся выше El Periódico, или даже €27 млрд, по информации Transport Environement. Деньги эти, получается, под благовидным предлогом изымут из кошельков и карманов граждан, которые зато воспрянут духом, осознав себя борцами за экологию. Снижение пассажиропотока и, как следствие, уменьшение количества рейсов, по мысли авторов идеи, приведет к сокращению выбросов СО2 в атмосферу над Европой на 11% (16,4 млн т).

Там, где много цифр и нет единой методики подсчета "вреда, причиняемого экологии" тем или иным видом человеческой деятельности, всегда возникает путаница, столкновение мнений и жонглирование данными, приводящее к тому, что каждый из участников дискуссии прав. Но, вероятно, по-своему. А значит, следует обратить внимание не только на занимаемую активистами позицию, но и задать традиционный вопрос cui prodest ("кому выгодно?").

Ксавье Лабандейра, эксперт-экономист в области экологического налогообложения, объясняет, что проблема сейчас заключается в том, что в секторе производства электроэнергии и в отрасли автомобильного транспорта существуют четкие способы остановить использование ископаемых видов топлива - перейти на возобновляемые источники энергии и использовать электромобили. Технологическая альтернатива в авиации не ясна - электросамолеты пока существуют большей частью в виде проектов.

Между тем Нидерланды только что объявили о создании нового экологического сбора в размере €7,5 за пассажира. Целью, как признал госсекретарь по финансовым вопросам Нидерландов Менно Снел, является заставить авиакомпании оплатить счет за загрязнение окружающей среды - правительство страны надеется собирать €200 млн в год. Кроме того, новый налог должен заставить путешественников отказаться от использования самолета на средних дистанциях (до 500-600 км), делая поезда более конкурентоспособными.

В ожидании вступления 1 ноября в должность новой Европейской комиссии Нидерланды будут настаивать на введении налога на пассажира по всему ЕС. В противном случае они "готовы рассматривать возможность поиска конкретных соглашений с другими странами или, в качестве последнего варианта, установления налога в 2021 году в одиночку, включив его в пакет к другим платежам, взимаемым, например, за акустическое загрязнение грузовыми самолетами". Великобритания, Германия, Австрия, страны Северной Европы и Каталония уже применяют экологические тарифы к авиации, хотя и не такого масштаба. Например, правительство каталонской автономии облагает налогом выбросы оксидов азота в атмосферу, возникающие при взлете и посадке коммерческой авиации.

Летать безвредно

В настоящее время авиационные выбросы составляют лишь 2,5% объема всех парниковых газов, выделяющихся в атмосферу в результате деятельности человека. И хотя в большинстве секторов европейской экономики ожидается снижение выбросов, многочисленные эксперты - сторонники версии антропогенного происхождения глобального потепления заявляют, что к середине столетия выбросы от полетов вырастут на 300%.

В этом сложном контексте отказ от полетов и новые экологические налоги подобны тушению пожара керосином. Менеджеры авиакомпаний считают необходимым предложить другое решение для чрезвычайной климатической ситуации: "Европе необходимо сосредоточиться на финансировании исследований и разработок новых технологий, которые обеспечивают меньшее количество выбросов вредных газов в атмосферу", - говорит Франсуа Бакшета, менеджер Easyjet во Франции и Италии.

По подсчетам специалистов из ассоциации "Авиация для Европы" (A4EU), членами которой являются 15 ведущих европейских авиагрупп, обслуживающих 70% всех рейсов континента, инвестиции в новые самолеты с 2009 года составили €889 млрд. На эти деньги были приобретены 12 200 лайнеров, каждый из которых, кстати, производит выбросов вполовину меньше, чем самолеты предыдущего поколения. Как справедливо отмечает Джейкобс из Ryanair, "новые налоги только увеличат стоимость поездки, но способствовать уменьшению тоннажа выбрасываемых газов они никак не могут".

Антисамолетное движение фактически действует в интересах компаний, строящих и эксплуатирующих высокоскоростные железные дороги. Сторонники наземного транспорта старательно подчеркивают его экологичность: железные дороги сплошь электрифицированы, а значит, энергия, используемая поездами, чистая. На каких электростанциях производится подаваемая поездам энергия и какое количество СО2 и прочих неприятных газов выбрасывается в атмосферу в результате сжигания на них нефти и угля, обычно не говорят. Во избежание ненужного ажиотажа.

"Авиационный сектор просто решили демонизировать с определенными целями, - уверен глава еще одной европейской ассоциации авиакомпаний Airlines Association Хавьер Гандара. - Хотят представить нас главными коптильщиками неба. А между тем мы, авиаторы, являемся как раз теми, кто прилежнее всех выполняет "домашнее задание" по уменьшению выбросов парниковых газов в атмосферу. И если утверждается, что за последние пять лет (2013-2018) европейское население в результате своей хозяйственной деятельности выбросило в атмосферу на 11,6% меньший объем углекислого газа, то отрасль авиационных пассажирских перевозок по своим показателям впереди всех с большим отрывом: самолеты сократили выбросы на 26%. При этом авиация стала доступной практически всем, а не только людям с высоким и средним доходом, как это было до эры лоукостеров. И теперь мы составляем сильную конкуренцию железнодорожникам".

Искать, кто прав в споре авиаторов с экологами, - дело, похоже, долгое и малоперспективное. Единственное, что с уверенностью можно сказать сейчас, так это то, что движение "Стыдно летать" возникло не на пустом месте и имеет хорошее финансирование, а значит, перспектива проиграть борьбу за пассажира для авиаторов просматривается вполне четко. Уже к 2030 году Европа, по прикидкам некоторых экспертов, может остаться без авиации малой (500 км) дальности, и не факт, что выиграет от этого именно экология.

Депутат Госдумы, первый зампред думского комитета по природным ресурсам, собственности и земельным отношениям Василий Власов пригласил юную шведскую эко-активистку Грету Тунберг выступить с речью в Государственной думе перед российской молодежью, соответствующее письмо парламентарий передал в посольство Швеции в России.

В своем письме Власов подчеркнул, что является самым молодым депутатом Госдумы. Депутат также отметил, что восхищен силой воли и энергией, с которой эко-активистка борется за спасение планеты.

Крымский конструктор телескопов и астроном-любитель Геннадий Борисов, открыл первую известную межзвёздную комету 2I/Borisov

2I/Borisov (предварительные обозначения: gb00234, C/2019 Q4 (Борисова)) - первая межзвёздная комета с гелиоцентрическим эксцентриситетом орбиты, равным ~3. Объект не является гравитационно связанным с Солнцем. 

Объект диаметром около 20 км (угловой диаметр комы около 7 секунд дуги), был открыт на границе созвездий Рыси и Рака. 30 августа 2019 года в 01:03 UT по наблюдениям в обсерватории MARGO (L51, пгт. Научный, Крым) астрономом-любителем Геннадием Борисовым на 65-см телескопе собственной разработки. В момент открытия объект находился на расстоянии 3 ± 0,13 а. е. от Солнца. После нескольких наблюдений кометы было установлено, что она движется по гиперболической орбите, то есть пришла из-за пределов Солнечной системы.

9-10 сентября 2019 года с помощью многоцелевого спектрографа обсерватории Джемини, расположенной на вулкане Мауна-Кеа (Гавайи), удалось получить цветной снимок кометы.

12 сентября 2019 года Центр малых планет выпустил циркуляр об открытии первой межзвёздной кометы C/2019 Q4 (Борисова).

13 сентября 2019 года с помощью прибора OSIRIS, установленного на Большом Канарском телескопе (Обсерватория Роке-де-лос-Мучачос), был получен первый спектр кометы, который оказался похож на спектр комет Солнечной системы. Результаты исследования показывают, что кометы в других планетных системах могут образовываться в результате процессов, аналогичных тем, которые привели к образованию комет в облаке Оорта в Солнечной системе.

16 сентября Геннадий Борисов сообщил, что, возможно, межзвёздную комету C/2019 Q4 (Борисова) переименуют в 2I/Borisov, когда уточнят её орбиту.

Дальнейшие наблюдения за движением кометы подтвердили её гиперболическую орбиту и межзвёздное происхождение, после чего 24 сентября 2019 года Международный астрономический союз официальное утвердил новое название для первой межзвёздной кометы - 2I/Борисов, где I/ означает внесолнечное происхождение (от англ. interstellar - "межзвёздный"), а цифра 2 означает порядковый номер в списке межзвёздных объектов.

Правда, единственный человек, который, несомненно, видит в этом только выгоду, живет не в Вашингтоне, а в Москве. Это президент России Владимир Путин.

Телефонный разговор, в том виде, в котором он обнародован в приблизительной стенограмме, опубликованной Белым домом на прошлой неделе, а также поднявшаяся вокруг него шумиха, не могли не вызвать у Путина довольную усмешку. И на то есть несколько причин. Теперь мы знаем, что Трамп до этого разговора приостановил оказание военной помощи Украине, а затем, во время разговора, заявил, что Европа не очень-то серьезно относится к тому, чтобы помогать Украине или защищать ее.

Из-за того и другого украинцы лишь еще больше будут чувствовать свою уязвимость перед военным давлением со стороны России, а именно этого Путин и хочет. Россия не только захватила украинский Крым и аннексировала его в 2014 году, но и по-прежнему успешно контролирует районы восточной Украины, в которых хозяйничают дружественные ей силы.

Уязвимость Украины ощущается более отчетливо в той части разговора, в которой украинский президент Владимир Зеленский говорит Трампу, что Украина рассчитывает купить противотанковые ракетные комплексы "Джавелин" (Javelin), которые очень необходимы Украине, чтобы эффективнее противостоять нападению российской бронетехники. Трамп ракет не обещает, а вместо этого (и в этом - суть разговора) он говорит: "Я хотел бы, чтобы вы оказали нам услугу".

27.09.2019Затем президент просит Зеленского помочь разобраться в вопросе, который команда Трампа неоднократно поднимала: а не могли ли украинские власти что-то сделать, чтобы помочь демократам в период избирательной кампании 2016 года. Это неизбежно создает впечатление, что Украина представляет собой не столько жизненно важный интерес для национальной безопасности США, сколько является просто пешкой в грязном противостоянии политических сил в США.

Между тем, другая скандальная тема, озвученная в этом телефонном разговоре (которая фактически и спровоцировала расследование в рамках процедуры импичмента, запущенной демократами Палаты представителей), была затронута в той части, в которой Трамп пытается добиться помощи Украины в расследовании действий своего главного соперника-демократа, бывшего вице-президента Джо Байдена и его сына Хантера.

Основное утверждение, к настоящему времени достаточно распространенное, заключается в том, что Байден настаивал на увольнении украинского следователя по коррупционным делам, чтобы тот не занимался делом нашумевшей украинской энергетической компании, которая взяла сына Байдена на работу в совет директоров с солидной ежемесячной зарплатой.

Фактически Байден требовал (и небезуспешно) уволить украинского прокурора на том основании, что тот не проявлял достаточной настойчивости в ведении коррупционных дел, и украинские чиновники заявили об отсутствии каких-либо доказательств нарушений со стороны старшего или младшего Байдена. Однако трудоустройство Хантера Байдена, безусловно, выглядит как сомнительный "расклад", в котором он воспользовался влиянием своего отца в стране, остро нуждающейся в благосклонности Америки.

А это, в свою очередь, подливает масла в огонь в том, что касается еще одного обвинения в адрес Украины со стороны России, утверждающей, что правительство этой страны безнадежно коррумпировано и неспособно эффективно управлять своими делами. Более того, один российская телекомментатор вскоре после публикации стенограммы телефонного разговора якобы заявил: "Вы все знаем, что Украина является символом катастрофы".

Поэтому Зеленский выглядит в этой ситуации как новичок без опыта, управляющий коррумпированной системой, втянутый в международную игру мощных держав, которую он не может контролировать. Наличие явных признаков того, что он должен оказать американскому президенту политическую услугу, чтобы получить от Вашингтона то, что нужно его стране, вредит ему - и, в свою очередь, идет на пользу Москве. Действительно, это способствует реализации цели Путина, стремящегося заставить Украину заключить соглашение на условиях Москвы.

При этом американские участники этого спектакля - два главных политических деятеля страны, обменивающиеся обвинениями в коррупции и злоупотреблении властью накануне избирательной кампании, чрезвычайно полезны Путину, утверждающему, что западная демократия вряд ли является образцом идеального, эффективного управления, которому его народу надо стремиться подражать.

И это, в свою очередь, является ценным аргументом для Путина в то время, когда тысячи людей на улицах Москвы требуют больше демократии, протестуя против отказа властей допустить кандидатов к участию в выборах в Мосгордуму.

Но, наверное, самым выгодным для Путина является следующее: его целью на протяжении многих лет было посеять раздор и вызвать раскол внутри США и тем самым ослабить позиции Америки внутри страны и на международной арене. На этом фронте (и благодаря скандалу, в центре которого оказалась Украина, и разворачивающейся сейчас борьбе по поводу импичмента) именно нынешние события идут ему на пользу.

Согласно поправкам, под цифровыми понимаются особые "обязательственные и иные права, содержание и условия осуществления которых определяются в соответствии с правилами информационной системы, отвечающей установленным законом признакам". При этом "осуществление, распоряжение, в том числе передача, залог, обременение цифрового права другими способами или ограничение распоряжения им возможны только в информационной системе без обращения к третьему лицу".

По новому закону, письменная сделка будет считаться также соблюденной в случае, если она была совершена с помощью электронных или иных технических средств, позволяющих произвести сделку в неизменном виде на материальном носителе. Требование о наличии подписи в таком случае считается выполненным, если есть возможность достоверно определить личность гражданина.

Кроме того, теперь договор в письменной форме может быть заключен путем составления одного электронного документа, подписанного сторонами, либо обмена такими документами или иными данными. Договор купли-продажи теперь будет считаться заключенным с момента выдачи продавцом покупателю в том числе электронного документа, подтверждающего оплату.

За период 2019-2023 годов выплатить предстоит более 17 млрд долларов.

В этом году по долгам Белоруссия уже выплатила больше миллиарда долларов: $508 млн. России, $410 млн. китайским банкам и $176 млн. Евразийскому фонду стабилизации и развития, сообщает ТГ-канал "Экономика Беларуси".

За этот же период взяли в долг $806 млн. Их них $521,8 млн. у России.

Выплаты в следующих годах:


2019: $3,2 млрд.
2020: $3,5 млрд.
2021: $3.3 млрд.
2022: $3,4 млрд.
2023: $3,8 млрд.

Учёные университета Фудань (Шанхай) и Чанчуньского института оптики, точной механики и физики при Китайской академии наук создали 500-Мп "супер-камеру", способную захватывать "тысячи лиц на стадионе в мельчайших деталях и генерировать данные о лицах для облака, находя конкретную цель в мгновение". С её помощью, используя облачный сервис на базе искусственного интеллекта, можно будет распознать в толпе любого человека.

В статье сообщившем о супер-камере ресурса Global Times отмечено, что система распознавания лиц была разработана с учётом национальной обороны, военной и общественной безопасности и что она будет использоваться на военных базах, объектах для запуска спутников и в охране границы для предотвращения проникновения на запретную территорию подозрительных лиц и объектов.

Также сообщается, что с помощью супер-камеры можно записывать видео с таким же сверхвысоким разрешением, что и фотографии, благодаря двум специальным чипам, разработанным той же командой учёных.

Эксперты предупреждают, что использование системы таких камер может повлечь за собой нарушение неприкосновенности частной жизни.

Ван Пэйцзи (Wang Peiji), доктор наук школы астронавтики при Харбинском технологическом институте, заявил ресурсу Global Times о том, что существующей системы наблюдения вполне достаточно для обеспечения общественной безопасности, отметив, что создание новой системы будет дорогостоящим проектом с не такими уж и значительными преимуществами.

На космодроме Плесецк сегодня состоялся учебно-боевой пуск твердотопливной межконтинентальной баллистической ракеты "Тополь-М" стационарного (шахтного) базирования, цель которого - подтвердить летно-технические характеристики комплекса

Поставленные цели пуска достигнуты: техническая готовность МБР "Тополь-М", находящихся на боевом дежурстве в РВСН, подтверждена. Эквивалент боевого блока прибыл в заданную точку на полуострове Камчатка.

Россия запретила въезд в страну и на территорию Союзного государства вице-спикеру Сейма (нижняя палата парламента - прим. ВЗГЛЯД) Польши Малгожате Госевской. О запрете она узнала при пересечении польско-белорусской границы.

По ее словам, на границе ей сообщили, что въезд в Россию для нее запрещен. "Пересечение мной границы длилось дольше обычного. Мне также сообщили, что мне не рады, а точнее - что мне запрещен въезд в Россию. Не понятно только, почему я узнаю об этом от белорусских пограничников", - приводит слова Госевской "Польское радио".

Кроме того, белорусские пограничники предприняли попытку проверить багаж вице-спикера Сейма, несмотря на то, что она ехала на автомобиле генерального консула Польши в Гродно.

Вице-спикер Сейма Польши была внесена в список лиц, въезд которым на территорию Союзного государства запрещен или нежелателен, по инициативе российской стороны, это подтвердили в Госпогранкомитете (ГПК) Белоруссии, передает "Интерфакс".

"В связи с тем, что с участием Малгожаты Госевской были запланированы официальные мероприятия в Гродненской области, по разрешению компетентных лиц для нее было сделано исключение и ее впустили в Белоруссию. Однако вице-спикера сейма Польши предупредили о том, что ей запрещен въезд в Россию", - сообщил официальный представитель ГПК Антон Бычковский.

Он добавил, что Госевская "включена в данный список по инициативе компетентных органов Российской Федерации". При этом "в целях обеспечения безопасности на территории Союзного государства Белоруссии и России действует единый список лиц, въезд и пребывание которых запрещено или нежелательно" - уточнил Бычковский.

В Белоруссии Госевская встретилась с представителями польской диаспоры. В Гродно она возложила цветы к могилам поляков, защищавших в 1939 году город от Советов. В Волковыске Госевская участвовала в инаугурации нового учебного года в польской школе.

Ранее въезд на территорию России запретили бывшей помощнице госсекретаря США по делам Европы и Евразии Виктории Нуланд.

В конце сентября Стамбул потрясли с разницей в два дня особенно сильные за последние 20 лет подземные толчки. Эксперты из Немецкого центра исследования Земли (GFZ) сообщили, чем это опасно для города с 15-миллионным населением.

24 и 26 сентября 2019 года примерно в 70 километрах от Стамбула произошли сильные землетрясения магнитудой 4,7 и 5,7. Эпицентр землетрясения находился в Мраморном море, сильные подземные толчки ощущались даже в мегаполисе. По сообщениям, по меньшей мере 34 человека получили ранения, смертельных случаев не зафиксировано.

Второе землетрясение было самым сильным в регионе за 20 лет.

"Мы очень внимательно следим за событиями", - сказал Марко Бонхоф из GFZ. Причина столь пристального внимания экспертов к землетрясению в Турции объясняется тем, что Стамбул находится на линии одного из самых опасных геологических разломов в мире, так называемом Северо-Анатолийском разломе общей протяженностью более 1000 километров. Там, где надземные мосты соединяют европейскую и азиатскую части крупнейшего мегаполиса в Турции, под землей встречаются Евразийская и Анатолийская плиты.

По сообщениям GFZ, с начала 20-го века землетрясения более семи баллов по шкале Рихтера унесли жизни 20 000 человек.

Но сейчас, считают эксперты, напряжение на разломе даже выше, чем было в 1999 году, когда под Стамбулом от основного толчка магнитудой 7,6 по шкале Рихтера погибли более 17 тысяч человек.

В июле 2019 года исследователи из Объединения немецких научно-исследовательских центров имени Гельмгольца опубликовали исследование, в котором они детально проанализировали границы плит под Мраморным морем. Оказалось, вместо того, чтобы расходиться мимо друг друга, Евразийская и Анатолийская плиты сталкиваются. Исследователи предупреждают, что результатом такого столкновения может стать землетрясение силой 7,1-7,4 балла.

Но также возможно и то, что подземные толчки локализуются на каких-то из отрезков разлома, что снизит силу удара. Однако эксперты не могут прогнозировать реальный сценарий развития ситуации.

Повышение пенсий в РФ с 1 января коснется 31 миллиона неработающих пенсионеров. По словам главы Минтруда Максима Топилина, пенсии в РФ с началом 2020 года повысят на 6,6%.

"Проект закона о бюджете Пенсионного фонда также одобрен на заседании правительства, все необходимые ресурсы в нем для этого мероприятия предусмотрены", - заявил Максим Топилин на совещании президента России Владимира Путина с членами правительства России.

Как сообщалось ранее, запланированный размер индексации в 6,6% значительно превысит уровень ожидаемой инфляции - 3,8%. Соответственно, среднегодовое увеличение размера страховой пенсии по старости неработающих пенсионеров составит в среднем одну тысячу рублей.

Таким образом, Минтруд предполагает, что средний размер пенсии в следующем году составит 15 тысяч рублей, а страховой пенсии для неработающих пенсионеров - 16,4 тысячи рублей.