Выпусками газет "За народную власть", "Правда", "Правда в Западной Сибири" КПРФ, по мнению эсеров, нарушает закон о финансировании избирательной кампании и предвыборной агитации, занимаясь агитацией вне агитационного периода и без оплаты из предвыборного фонда. На всех значимых городских мероприятиях из 50 депутатов горсобрания Новосибирска и 74 депутатов заксобрания рядом с мэром Анатолием Локотем оказываются кандидаты в Госдуму от КПРФ, говорит Лебедев. "В ЦИК пока поданы жалобы только на агитацию, административный ресурс недоказуем.

"Про применение административного ресурса с нашей стороны смешно слышать", - утверждает секретарь первичного отделения КПРФ "Затулинское-2" в Новосибирске Кирилл Щербаков. "В городе никакой рекламы нет, кроме баннеров единороссов и эсеров. Имея гораздо большие бюджеты, чем мы, эсеры заполонили этой рекламой все улицы. Мы им и в подметки не годимся", - говорит коммунист. По всей стране губернаторы и мэры начинают применять административный ресурс, в Новосибирске это более явно, в Иркутске, где тоже красный губернатор, менее, говорит замруководителя фракции эсеров в Госдуме Александр Бурков.

"Их вертолет Ми-14ПС с бортовым номером 34 приземлился на аэродроме Кульбакино",

"Военнослужащие морского центра в частных беседах говорили, что эта группа прибыла для организации поддержки и эвакуации блокированной в Крыму диверсионно-разведывательной группы Главного управления разведки Министерства обороны Украины",

"Тенденция налицо. Мы видим, что во многих странах зреет недовольство. Понятно, что сами по себе парламентарии не могут отменить санкции - это прерогатива исполнительной власти. Но если те или иные правительства планируют оставаться у руля, им нужно учитывать предстоящие выборы в некоторых европейских странах, настроения избирателей. На мой взгляд, должна накопиться некая критическая масса, когда Еврокомиссия наконец поймет, что дальнейшая политика санкций вредна прежде всего странам ЕС"

Действительно, пока еще не все муниципалитеты подали информацию о своей дорожной сети в полном объеме. Но, понятно, не должно быть бесхозных дорог. И если дорога не числится ни за Федерацией, ни за регионом, то можно смело писать в родной муниципалитет. Мы сейчас в порядке эксперимента работаем с регионами и городами, которые получают средства, собранные через систему "Платон". Дорожники составили перечни дорог, которые они должны отремонтировать.

Они опубликованы. Пользователи могут помочь правильно выбрать дороги, которые нужно пройти ремонтом. А потом и проконтролировать, как выполняются работы. Вот та идеология, которую мы сейчас отрабатываем. Если люди на нее среагируют и регионы будут использовать, тогда мы будем дальше применять такой порядок работы.

Я сказал только о том, что есть путь, с которого нужно начать. У нас есть и надзирающие за дорогами органы - прокуратуры областные и местные, управления Ространснадзора, которые проверяют, как муниципальные власти содержат дороги. Есть службы государственной инспекции безопасности дорожного движения, которые также наделены правом выявлять, где и что не так. Представители этих ведомств имеют полномочия выехать на место, в том числе по жалобе граждан, и выдать предписание владельцу дороги, чтобы ее привели в надлежащий вид.

Красноярску, как и другим регионам, Российская Федерация помогает приводить дороги в нормативное состояние. По условиям соглашений, подписанных Росавтодором с регионами, они должны составить программы приведения дорог в нормативное состояние. И сейчас мы добиваемся, чтобы эти программы были опубликованы.

На сайте Росавтодора размещена информация о мониторинге выполнения работ регионами. Вы можете увидеть фотоотчеты или выехать на место и посмотреть. И если работы выполняются некачественно, не вовремя, не запланированы на тех участках, где есть наибольшие проблемы, каждый гражданин может об этом сообщить в форме обратной связи. Мы обобщаем все поступающие замечания и предложения и будем рекомендовать регионам, куда направить усилия.

Должен сказать, что в этом году власти региона проводят работы несколько лучше. Средства до них доведены, контракты заключены, они уже приступили к производству работ по отдельным участкам и обещают закончить не позднее сентября, чтобы никакой снег или дождь не помешали.

Но особо отмечу, что предупредил все регионы относительно качества и сроков выполнения дорожных работ. Подведомственные Росавтодору управления федеральных дорог на местах будут контролировать работы, которые финансируются с участием федеральных средств.

Эти средства - плата за проезд грузовиков в системе "Платон" по федеральным трассам, мы не направили их на финансирование федеральных дорог, как это было предусмотрено при создании системы, а отвлекли на региональные. У нас 25 субъектов - получателей трансфертов из федеральной казны (в том числе 7 городов получат трансферты напрямую).

Если получатели федеральных средств не будут соблюдать технологии, укладываться в сроки, мы накажем их, вернем эти деньги в бюджет и будем выносить предписания. Почему половина получателей сегодня уже близка к тому, чтобы завершать работы, а остальные нам рассказывают, что им поздно довели деньги? Все в одной лодке. Все в одних условиях. Но у одних получается, у других - нет. Наверное, это не только проблема доведения денег, но и организация работы на местах. Вот с этой проблемой и продолжим бороться.

Проект достаточно амбициозный, мощный. Насколько знаю, планируются проектные работы, которые должны показать, каким образом трасса будет проходить и сколько стоить.

Но уже ясно, что прокладка дороги в горной местности - дорогостоящий проект. Однако если этот маршрут будет востребован и люди готовы, можно предложить создать дорогу на основе государственно-частного партнерства и в дальнейшем эксплуатировать с взиманием платы.

Первоначально, когда проект "Платон" вводился, средства предполагалось пускать на ремонт мостов: больших, малых, ветхих, аварийных, уникальных.

На эти цели мы направили 12 миллиардов рублей в этом году. Деньги получили 19 регионов.

И второе направление средств от системы "Платон" - на проекты государственно-частного партнерства. Недавно правительство одобрило методику отбора проектов, которые будут финансироваться за счет средств от "Платона". И думаю, в будущем году мы такие проекты увидим. Готов Хабаровск, на подходе Новосибирск, Петрозаводск и другие регионы.

В условиях ограниченного бюджета мы должны искать возможности для привлечения инвесторов. Кстати, практика государственно-частного партнерства может предусматривать и бесплатность дорог для пользователя. Инвестор вкладывает деньги в строительство, ремонт. А государство после завершения проекта возмещает ему затраты в течение нескольких лет.

Спустя какое-то время - 20, 30, 40 лет - затраты окупаются. При этом инвестор может содержать дорогу и тоже получать за это определенный процент. А пользователь получает возможность проехать там, где еще вчера дорог не было. Будем развивать все формы ГЧП

К концу года должны быть изменены нормативы содержания и ремонта федеральных трасс, в которых будет заложена возможность удлинять сроки до 18 лет для ремонта и до 24 лет для капремонта.

Но самое главное - будет нормативно заложен принцип: даже если срок пришел, но дорога в нормальном состоянии, не нужно проводить масштабных работ. Зачем каждый год перекладывать асфальт, если он не изношен? Такой подход даст экономию, уже сегодня мы видим 5-7 процентов и больше. По этому образу и подобию, как правило, и регионы переделывают собственные нормативы.

Он ориентирован на расширение практики применения более простых, более дешевых технологий ремонта дорог.

Речь идет о случаях, когда не нужны "слоеные пироги", которые предусмотрены в теле дороги, с основанием из четырех разных фильтрующих слоев, а нужна дорога до поселка, по которой можно было бы проехать. Например, положить асфальтовую крошку, которую сняли с федеральной дороги, и утрамбовать ее с битумом вяжущим. Пакет наших поправок предполагает эти возможности. Сделали даже норматив по дорогам с низкой интенсивностью движения, который позволяет экономить до 40 процентов стоимости. Убедим коллег из минстроя внести его в реестр обязательных и будем рекомендовать использовать.

В прошлом году в Приморском крае упали несколько мостов на региональных дорогах, в том числе потому, что по изношенным сооружениям шли грузовики, которые везли сверхнормативный груз. Мосты просто не выдержали этого.

Если на дороге стоит знак с запретом движения с определенными нагрузками, нужно контролировать, чтобы этот запрет соблюдался. Штрафы за перевес, перевозку сверхнормативного груза без получения специального разрешения значительные: до 500 тысяч рублей за каждый случай такого нарушения.

Сейчас в России создается система, которая исключит движение грузовиков со сверхнормативной нагрузкой по автомобильным дорогам. Есть задача сделать ее автоматической, когда грузовик фотографируют, взвешивают, передают информацию в центр и там, если действительно есть перевес, выписывают "письмо счастья" владельцу.

Мы еще обсуждаем с экспертами, как будет выглядеть система в конечном виде, как синхронизировать работу стационарных и автоматических пунктов весового контроля. Но совершенно ясно, она должна быть единая, чтобы потоки машин, которые едут с перегрузом, не уходили на региональную сеть. Федерация, думаю, здесь будет примером, а потом подтянутся и регионы. К концу года проект такой системы мы покажем.

- Действительно, процесс (организации прямых переговоров. - "Известия") сдвинулся. По предварительной информации, встреча может пройти уже в сентябре-октябре на территории ДНР. Мы со своей стороны готовы обсуждать все вопросы, включая обмен военнопленными. Но позволяет ли статус депутата ВР не просто обсуждать этот вопрос, но и после переговоров претворить намеченные планы в жизнь? Это вопрос пока не прояснен

- Мы совершенно не против прямых переговоров с украинскими властями. Если Савченко хочет поговорить, мы готовы провести встречу с ней по конкретным вопросам повестки. Тем более что одним из пунктов Минских соглашений был прямой диалог киевского руководства с ДНР и ЛНР,

- Я могу констатировать, что есть сдвиги (в процессе организации переговоров. - "Известия") и переговоры будут. Больше я вам ничего не могу прокомментировать. Потому что всё, что попадает в медиапространство, очень быстро искажается. Планы перед войной не сдают. Тактику и стратегию - не сдают. Если хочешь насмешить Бога - расскажи ему о своих планах, а если хочешь, чтобы всё сорвалось, - расскажи журналистам,

- Как внутриукраинский деятель Савченко могла бы сформировать какое-то общественное мнение, убедить в необходимости мирного решения конфликта. Но, учитывая ее сложную политическую историю, эпатажность, трудно доверять ей такую политику. Хотя в дипломатии все возможности хороши, любую надо использовать. Сложно предположить сейчас, во что эти контакты выльются,

- Даже в Минском протоколе предусмотрены субъектность Донбасса и как обязательный пункт - прямой диалог Киева с ДНР и ЛНР. Установление прямых контактов без посредников, таких как ОБСЕ, способствовало бы поиску компромиссов по прекращению конфликта. Донбасс всегда стремился к этому диалогу.

"Упустила свое золото. У меня очень сложный путь в этом году, через травмы и восстановление. Я была настроена только на золото. Чувствовала, что могу это сделать. Думаю, что я доказала, что все реально. Ошиблась. Потеряла концентрацию в счете. Сложно объяснить. Наверное, пройдет время, скажу точнее. В самом начале, когда пришла на борьбу, было желание быть первой", - сказала Коблова.

"Благодаря договоренности президента Национального олимпийского комитета Украины Сергея Бубки с руководством Международной федерации гимнастики олимпийское гимнастическое оборудование Игр 2016 после завершения соревнований на бесплатной основе будет передано Украине для развития и приумножения славных традиций отечественной спортивной гимнастики",

В Латвию на днях приедет вице-президент США Д.Байден.

Это будет последним зарубежным визитом Д.Байдена на посту второго человека самой могущественной державы мира. Дальше его внешнеполитическая активность будет остановлена в связи со сменой власти в Белом доме.