Первый трамвай производства ДНР под названием "Я - Донецкий" был представлен сегодня на столичном электротехническом заводе (ДЭТЗ). Вагон оборудован, согласно современным стандартам, в частности, есть беспроводной интернет.

На торжественной церемонии присутствовал Глава Республики Александр Захарченко. Он поблагодарил коллектив предприятия за проделанную работу.

"Хочу выразить слова благодарности коллективу и руководству предприятия. Горжусь, гордится вся Республика. В добрый путь", - обратился к присутствующим Захарченко.

В мероприятии также приняли участие заместители председателя Совета министров Дмитрий Трапезников и Александр Тимофеев, министр промышленности и торговли Алексей Грановский и директор ДЭТЗ Вадим Таценко.

"Производство собственных трамваев позволит не только обеспечить жителей Республики новым транспортом, но и создать благоприятные условия для повышения эффективности производства в целом", - отметили в Минпромторге.

Планируется, что трамвай начнет обкатку уже к концу текущей недели. Он будет курсировать по маршруту № 1, связывающему Донецкий металлургический завод и железнодорожный вокзал. Пока без пассажиров.

Отмечается, что производство заняло около пяти месяцев. Ранее сообщалось, что первые десять отечественных трамваев пойдут на обновление донецкого парка электротранспорта.

"За основу взята хребтовая балка чешского производства, при этом полностью изменен интерьер и экстерьер трамвая. В результате, пассажиры увидят внутри новый салон, удобный и комфортный, водитель получит комфортабельную кабину с электронным оборудованием и кондиционером. Сюда вошли также оцинкованный кузов, новая электрика, новая электроника, - заявили в Минпроторге. - 80% комплектующих изготовлены в Донецкой Народной Республике, и только 20% мы заказываем в Российской Федерации".

Как добавили в ведомстве, для производства трамвая также организована техническая база. Параллельно с производством была проведена реконструкция одного из цехов ГП "ДЭТЗ", узкоспециализированного под данное конкретное направление.

Напомним, что Донецкий электротехнический завод приступил к реализации проекта по выпуску новых трамваев в декабре 2017 года.

Основным сырьем для этих нефтеперерабатывающих заводов традиционно была канадская и аляскинская нефть. Сегодня, в условиях роста производства и повышения степени переработки, местные операторы покупают российскую нефть, что выглядит любопытным ироническим поворотом событий, учитывая политический конфликт между США и Канадой с одной стороны и Россией с другой.

Тем не менее, таковы реалии жизни, как написал недавно в своей статье исполнительный директор канадского аналитического центра Resource Works Стюарт Мюир. Если вы не можете приобрести нужный товар в одном месте, вы вынуждены покупать его в другом.

В прошлом месяце, пишет Мюир, танкер под португальским флагом доставил российскую нефть из расчета 600-650 тысяч баррелей в сутки на нефтеперерабатывающий завод в штате Вашингтон, одно из двух предприятий, производящих топливо и нефтепродукты для штатов Вашингтон и Орегон. Это может стать более частым явлением, поскольку добыча нефти на Аляске неуклонно снижается, а нефтяники, добывающие битуминозные пески Альберты, не в состоянии увеличить объем добычи из-за ограничений, связанных с трубопроводами.

Альтернативный вариант - поставка по железной дороге нефти из Баккеновской формации в Северной Дакоте и Монтане, был отвергнут губернатором штата Вашингтон, который, в отличие от большинства активистов, протестующих против расширения Trans Mountain, явно ознакомился со статистикой безопасности различных методов транспортировки сырой нефти.

Когда рыночная логика превалирует над политикой, так и происходит. Нефтеперерабатывающие предприятия нуждаются в сырье. Они не занимаются политикой. Их интересует спрос и предложение, не более того. Из-за этого Соединенные Штаты импортируют российскую нефть уже в течение многих лет, каким бы странным это ни казалось в нынешней политической ситуации.

Вот некоторые факты: США начали импортировать российскую нефть в 1995 году. С тех пор ежемесячные поставки достигли максимума на уровне 25,083 миллиона баррелей в мае 2009 года, а в мае нынешнего года, согласно последним данным Службы энергетической информации США, они составляли 15,216 миллионов баррелей. Это означает, что на нефтеперерабатывающие заводи США в мае поступало чуть больше полумиллиона баррелей российской нефти в сутки.

Несмотря на то, что это составляет весьма скромную часть общего объема импорта США, который в мае составил 10,57 миллионов баррелей в сутки, российская нефть течет в Соединенные Штаты, и для севера тихоокеанского побережья она, возможно, скоро окажется незаменимой. Во всяком случае, Мюир думает именно так. Возможно, это является временной нештатной ситуацией, которая никак не закончится. Даже если и так, ситуация на Северо-Западе, похоже, подтверждает аргумент о необходимости расширения трубопровода Trans Mountain, если не по экономическим, то хотя бы по политическим причинам.

Между тем, новый пакет санкций, который обсуждается в конгрессе, может фактически запретить любой экспорт российской нефти и нефтепродуктов в Соединенные Штаты, что может резко усугубить проблемы двух нефтеперерабатывающих заводов в штате Вашингтон, один из которых принадлежит компании Shell, а другой - Andeavor. Если российский импорт на Северо-Запад США действительно необходим, очередной раунд санкций, безусловно, обострит обстановку.

Однако, с другой стороны, прекращение импорта российской нефти в Соединенные Штаты может доказать неправоту Мюира и других скептиков. Это будет плохо для нефтепровода Trans Mountain и для нефтепереработчиков штата Вашингтон, в частности, для компании Andeavor, у которой имеются долгосрочные обязательства использовать дополнительные мощности Trans Mountain, которые могут так никогда и не вступить в строй.

Canada's Pipeline Crisis Is A Boon For Russia | OilPrice.com

"У господина Вексельберга не было и нет личных счетов на Кипре, - сказал РБК официальный представитель подконтрольной Виктору Вексельбергу группы компаний "Ренова" Андрей Шторх. - Что касается наших аффилированных структур, то у них каких-то значительных денежных средств ни до введения санкций США, ни позже на счетах в кипрских банках не хранилось".

Ранее Минфин США в докладе конгрессу (*.pdf) сообщил, что на Кипре были заморожены банковские счета российских миллиардеров Олега Дерипаски и Виктора Вексельберга. Это произошло после 6 апреля 2018 года, когда Минфин США внес Дерипаску, Вексельберга и их компании в санкционный список.

РБК также направил запрос представителю Дерипаски и запросы в Центробанк и Министерство финансов Кипра.

Минфин США в докладе о незаконных финансовых потоках, связанных с Россией, признал, что с начала 2017 года американские власти оказывают серьезное давление на власти Кипра, чтобы урегулировать проблему "значительных объемов подозрительных российских средств и инвестиций", проходящих через кипрский банковский сектор.

В докладе отмечается, что санкции против Дерипаски и Вексельберга нанесли им существенный финансовый урон. В частности, состояние Вексельберга сократилось почти на $3 млрд - с оценочных $16,4 млрд по состоянию на 5 апреля до $13,5 млрд на 26 июля 2018 года, отмечает ведомство. В результате санкций группа "Ренова" Вексельберга была вынуждена сократить свои доли в швейцарском концерне Sulzer и итальянской Octo Telematics, отмечает Минфин. Кроме того, американская инвесткомпания Columbus Nova, "которая управляет активами Вексельберга и называла "Ренову" своим крупнейшим клиентом", была вынуждена существенно ограничить свои операции, говорится в докладе.

Подсанкционные российские "олигархи" стали "радиоактивными" в том смысле, что все, к чему они прикасаются, несет риск вторичных санкций США в отношении тех, кто сотрудничает с этими бизнесменами, заявила во вторник, 21 августа, на слушании в банковском комитете сената, посвященном антироссийским санкциям, заместитель министра финансов США по противодействии терроризму и по финансовой разведке Сигал Манделкер.

"В этой ситуации имеет стратегическое значение, чтобы мы ясно сказали Вашингтону: мы хотим сотрудничать. Но мы не позволим действовать через наши головы нам во вред. Поэтому было бы правильно защитить европейские компании от санкций с правовой точки зрения", - заявил Маас в статье для издания Handelsblatt.

"Поэтому нам необходимо усиливать европейскую автономность путем создания независимых от США платежных каналов, Европейского валютного фонда и независимой системы SWIFT", - добавил он.

США в этом году вышли из соглашения 2015 года об иранской ядерной программе и заявили о введении замороженных ранее санкций против Тегерана.

Владелец банка "Авангард" Кирилл Миновалов выполнил требования, которые были в предписании ЦБ, сообщил регулятор, само предписание отменено.

В прошлую среду Центробанк ограничил Миновалову право голоса: с 11 июля он мог голосовать только 10% акций.

Это была формальность, которую исправили, теперь предписания нет, сказал представитель банка.

Миновалов основал "Авангард" в 1994 г. и сейчас владеет 99,27% его акций через компанию "Алькор холдинг групп", еще 0,72% акций он владеет напрямую, следует из материалов банка. Миновалову также принадлежит агрохолдинг "Авангард-агро", который является одним из крупнейших в мире производителей солода.

Миновалов приобрел с нарушениями десять или менее процентов акций банка, следовало из сообщения ЦБ, но что именно он сделал не так - неизвестно. За последние годы доля Миновалова (как прямая, так и косвенная) менялась лишь в десятых и сотых долях процента. В мае 2016 г. "Алькор холдинг групп", через которую он владеет банком и которая ранее принадлежала ряду юрлиц, перешла в прямое владение Миновалова.

Предписание ЦБ связано с техническими разночтениями, говорил на прошлой неделе представитель банка "Авангард" и утверждал, что закон не был нарушен. Тем не менее он обещал, что банк исполнит требования ЦБ, и ждал отмены предписания в течение нескольких дней.

Исправленная версия. Добавлен комментарий пресс-службы "Авангарда" в третьем абзаце.

Источник: ON-News

"Альфа-банк" начал выдавать корпоративным клиентам, работающим с зарубежными поставщиками, непокрытые аккредитивы в интернет-банке "Альфа-Бизнес Онлайн". Об этом в понедельник сообщили в банке.

В банке подчеркивают, что цифровая выдача позволяет многократно сократить время выпуска непокрытого аккредитива. "Продукт рассчитан на клиентов, которые регулярно выпускают непокрытые аккредитивы в рамках контрактов с поставщиками за рубежом", - сказала управляющий директор по торговому финансированию "Альфа-банка" Дина Меркулова.

В дальнейшем банк планирует расширить функциональность сервиса, а также добиться сокращения среднего времени согласования и выдачи аккредитивов. " Альфа-банк" уже выпустил семь цифровых непокрытых аккредитивов для группы компаний "Детский мир" на суммы от $1,5 млн.

Отметим, непокрытый аккредитив - это обязательство банка перед клиентом заплатить третьему лицу после предоставления им в банк оговоренных документов. В момент выпуска непокрытого аккредитива от клиента не требуется отвлекать свои денежные средства и формировать покрытие на счете в банке, так как банк готов нести кредитный риск.

Источник: ON-News

Регионы Северо-Западного федерального округа вышли в лидеры рейтинга безналичных платежей, обогнав большинство регионов страны. Об этом в пятницу сообщили с Сбербанке.

Наибольшую долю торгового оборота по картам по отношению к сумме снятия наличных и торгового оборота продемонстрировал Ненецкий автономный округ с показателем 56,1 %, далее следуют республики Коми и Карелия - 48,81 %, Мурманская область - 48,45 %, Архангельская область - 45,28%. Отметим, также в числе лидеров - Тюменская область (48,18 %).

Среди городов лидером стал Сыктывкар с долей в 52 %. Также в число самых "безналичных" городов страны также вошли Петрозаводск (51 %), Тюмень (50 %), Ухта, Апатиты и Мурманск (48 %), Томск и Северодвинск (47 %), Архангельск (46%), Санкт-Петербург (44 %).

В Сбербанке отмечают, что с 2008 года безналичные платежи граждан выросли в 10 раз. По итогам 2018 года доля расходов россиян по картам в общих расходах приблизится к 50, полагает главный аналитик Сбербанка Михаил Матовников.

Отметим, услугами Сбербанка пользуются более 135 млн физических лиц и около 1 млн предприятий в 22 странах мира. Банк располагает сетью в около 17 тыс. отделений.

Источник: ON-News

В своем приветствии гостям и участникам церемонии председатель жюри конкурса, руководитель Департамента градостроительной политики Сергей Лёвкин отметил, что "Планета Москва" с каждым годом становится все популярнее и уже вошла в число знаковых городских событий.

В свою очередь заместитель руководителя Департамента градостроительной политики Сергей Дегтярев в ходе церемонии сообщил, что в этом году конкурс стал одним из самых массовых. В нем приняли участие около 500 фотографов из России, Китая, Италии, Армении, Казахстана и Узбекистана, которые прислали более 3-х тысяч работ.

В этот раз в состав жюри вошли директор "Мультимедиа Арт музея" Ольга Свиблова, директор "Музея Москвы" Алина Сапрыкина, руководители фотослужб ведущих российских СМИ - ТАСС, "Коммерсанта", "Вечерней Москвы", "Известий", Международной гильдии профессиональных фотографов, Союза фотохудожников России.

Жюри оценивало конкурсантов в 4-х номинациях: "Москва и москвичи. Комфортный город", "Динамика мегаполиса", "Архитектура" и "Пейзаж".

С. Дегтярев добавил, что победители в еще одной номинации - "Народный выбор" - определились в ходе интернет-голосования, которое проходило на странице фотоконкурса в социальной сети "Фейсбук".

"Пользователи социальных сетей - публика взыскательная и моментально чувствующая фальшь. Именно поэтому так важны фотографии, которые способны подсказать нам те или иные градостроительные решения, выбранные горожанами", - констатировал Сергей Дегтярев.

Победителями в номинации "Народный выбор" стали:

ДМИТРИЙ ТРЕПОЛЬСКИЙ с работой "Вся Москва сразу в одной открытке" (310 голосов)

АШОТ ГРИГОРЯН с работой "С днем рождения, Москва!" (410 голосов)

РОМАН МИНУЛИН с работой "Контрасты Москвы" (419 голосов)

РУСЛАН ТОХТИЕВ с работой "Голуби" (480 голосов).

Также заместитель руководителя напомнил, что голосование за работы конкурсантов в номинации "Москва и москвичи. Комфортный город" прошло в проекте "Активный гражданин". Пятерка лидеров получила дипломы и памятные призы из рук председателя Комитета государственных услуг города Москвы Елены Шинкарук.

Выбор пользователей "Активного гражданина":

"Болельщики сборной Мексики на Никольской улице", автор Александр Рюмин (28 020 голосов),"Новый год в Москве", автор Олег Шаломанов (23 929 голосов),"День Победы", автор Александр Ведерников (20 395 голосов),"Фейерверк мира", автор Яна Вечканова (17 151 голос)"Зима ли?", автор Варвара Леднева (15 941 голос).

По решению жюри, победителями в основных номинациях были признаны:

В номинации "Архитектурная фотография"

Диплом I степени получил МИХАИЛ ИВАШКО за работу "Сквозь время"

Диплом II степени получил АЛЕКСАНДР СУХАРЕВ (работа без названия)

Диплом III степени получил РУСЛАН ТОХТИЕВ за работу "Голуби"

В номинации "Пейзаж"

Диплом I степени получила ЕЛЕНА НИКОЛАЕВА за работу "Москва-Сити - архитектура будущего"

Диплом II степени получила ТАТЬЯНА БЕЛЯКОВА за работу "Млечный путь"

Диплом III степени получила АНАСТАСИЯ МАЗУРЕВА за работу "Москва с высоты птичьего полета"

В номинации "Москва и москвичи. Комфортный город"

Диплом I степени получил АЛЕКСАНДР БАЙРАЧНЫЙ за работу "Последний снег"

Диплом II степени получил МИХАИЛ ДЖАПАРИДЗЕ за работу "Во время снегопада на Воробьевых горах"

Диплом III степени получил ВИКТОР КОНОВАЛОВ за работу "Шагом марш"

В номинации "Динамика мегаполиса"

Диплом I степени получил АНДРЕЙ МАХОНИН за работу "Граффити на одной из стен города"

Диплом II степени получил АШОТ ГРИГОРЯН за работу "По волнам мегаполиса"

Диплом III степени получил ВАЛЕРИЙ НАСЕДКИН за работу "Рабочий и колхозница"

Завершая церемонию Сергей Дегтярев сказал, что москвичи получили прекрасную выставку под открытым небом в одном из лучших парков планеты.

"После завершения работы экспозиции в "Зарядье", фотографии финалистов конкурса можно будет увидеть в залах "Дома на Брестской". А работы победителей этой осенью будут экспонироваться в здание Мэрии Москвы на Тверской улице", - заключил Сергей Дегтярев.

В последних числах марта текущего года ZeFire выпустил эксклюзивную модель биокамина, разработанную и созданную по индивидуально подготовленному проекту. Отличительной чертой этого гиганта является длина линии непрерывного огня. Она составляет ни много ни мало 4,5 метра. Оригинальной является и топка конструкции. Это цельная деталь. Она не включает в себя стандартные отдельные горелки, соединенные по типу цепочки. Самое интересное, что столь внушительные габариты не повлияли на качество и простоту эксплуатации биокамина. При нагревании он не деформируется, а регулировать высоту пламени, как и включать его и отключать, можно, используя пульт дистанционного управления, сенсорный дисплей или же специальное приложение для мобильных аппаратов.

Каждый, кто получит в свое распоряжение - это электронное чудо, гарантированно получает и высокое качество, а также абсолютную безопасность. Дело в том, что весь рабочий процесс биокамина ZeFire контролируется предназначенными для этой цели датчиками. Эксплуатационный срок автоматики два года.

В региональное отделение Народного фронта поступил сигнал о крупной свалке автозапчастей неподалеку от Кирова. Информация об экологическом нарушении направлена местным органам власти.

Лесной массив у деревни Кассины пользуется популярностью у жителей областного центра и Слободского района - здесь они любят собирать грибы и ягоды. Однако встречаются в этом лесу и менее приятные находки. Так, после сигнала от местных жителей активисты обнаружили две свалки автомобильных запчастей - бамперы, колесные арки, резиновые коврики и многое другое. Эти отходы имеют IV класс опасности.

Это уже не первый случай, когда на интерактивной карте ОНФ kartasvalok.ru появляются сигналы о свалках автозапчастей. Выброшенные детали автомобилей активисты ОНФ находили вблизи гаражных кооперативов на улице Ульяновской, Луганской и Дзержинского, в лесном массиве у микрорайона Озерки и других местах.

"Большую часть подобных свалок образуют автомобилисты, которые выбрасывают автомобильный мусор вместе с бытовым в несанкционированных местах. Но есть и примеры экологических нарушений, авторами которых, судя по большим объемам, являются не обычные горожане, а недобросовестные автосервисы. К примеру, в Коминтерне мы находили немало битых лобовых стекол от автомобилей. А в юго-западном районе Кирова на улице Металлистов была обнаружена свалка автозапчастей, на которую к тому же сливали отработанное моторное масло - отход III класса опасности. Все это говорит о том, что системная проблема с утилизацией отходов имеется не только в шиномонтажных мастерских, но и в автосервисах", - отметил эксперт проекта ОНФ "Генеральная уборка" Константин Шарапов.

Напомним, ранее после сигнала активистов ОНФ об участившихся случаях обнаружения в лесах свалок автомобильных покрышек власти приняли решение провести проверки малых предприятий, оказывающих услуги по шиномонтажу.

"Одна из крупных тем, которые мы продолжаем обсуждать с американцами, в том числе в рамках двусторонней консультативной комиссии по СНВ, - это так называемое переоборудование части их стратегических носителей", - сказал Рябков в интервью журналу "Международная жизнь".

По его словам, США "переоборудовали значительное количество тяжелых бомбардировщиков, а также пусковых установок баллистических ракет на подводных лодках таким образом, что мы, другая сторона договора - Россия, не можем подтвердить необратимость этого переоборудования".

"То есть, строго говоря, представляется, что при наихудшем сценарии США проведут обратную процедуру и на эти бомбардировщики, и в эти шахты вновь загрузят ядерные вооружения. В результате получается, что до 2 тыс. ядерных боеголовок на эти носители американцы могут быстро вернуть, если захотят", - заявил Рябков.

"Сюжет крупный, и им надо заниматься, для этого есть соответствующая площадка - это как раз двусторонняя консультативная комиссия по СНВ", - сказал российский дипломат.

Весной сообщалось, что Москва намерена продолжать диалог с Вашингтоном по договору о дальнейшем сокращении стратегических наступательных вооружений (договор СНВ).

Затишье в активности Килауэа продолжается. Со 2 августа не происходили события, связанные с коллапсами / обвалами на вершине, и за исключением небольшого, покрытого коркой пруда лавы глубоко внутри конуса трещины №8 и нескольких разбросанных океанских входов, лава перестала течь в нижней Восточной рифтовой зоне (НВРЗ) с 6 августа. Резко снижаются показатели выбросов диоксида серы как на вершине, так и в НВРЗ; совокупный показатель ниже, чем когда-либо с конца 2007 года.

Слишком рано говорить о том, является ли это изменение временным затишьем или прекращением извержения в нижней Восточной рифтовой зоне (НВРЗ) / или на вершине. В 1955 году, аналогичные паузы в 5 и 16 дней, произошли во время 88-дневного извержения в НВРЗ. Во время извержения Мауна-Улу (1969-1974), в конце 1971 года произошёл 3,5-месячный перерыв.В связи с уменьшением эруптивной активности на вулкане Килауэа в течение последних нескольких дней, Гавайская вулканическая обсерватория (Hawaiian Volcano Observatory, HVO), снижает уровень предупреждения. Это изменение указывает на то, что опасности, связанные с событиями на вершине Килауэа и лавовыми потоками (Нижняя восточная рифтовая зона, НВРЗ), уменьшаются. Однако это изменение не означает абсолютной уверенности в том, что извержение в НВРЗ или на вершине, закончились. По-прежнему возможно возобновление активности извержения и обвалов. Цветовой код авиации остаётся ОРАНЖЕВЫМ.HVO будет продолжать внимательно следить за сейсмичностью, деформацией и выбросами газа на вулкане Килауэа и поддерживать визуальное наблюдение за вершиной и НВРЗ. HVO будет продолжать выпускать ежедневные обновления и дополнительные сообщения по мере необходимости.

Исследователи из Университетов Дрекселя и Вашингтона представили искусственный интеллект для распознавания программистов по их манере написания кода. Для идентификации личности ему достаточно изучить несколько строк. При наличии большего объема материала точность определения увеличивается.

Искусственный интеллект против программистов

Разработанный алгоритм опирается на структуры образцов кода. В них находятся фрагменты, наиболее сильно отличающие программистов друг от друга. Это позволяет уменьшить количество претендентов с сотен тысяч до десятков человек.

Для тестирования алгоритма использовалась база исходных кодов с ежегодного конкурса Google Code Jam. Изучив работы 100 программистов, искусственный интеллект распознал 96 % авторов, используя по 8 примеров кода от каждого разработчика. В случае с исходниками 600 участников конкурса точность распознавания составила 83 %.

Авторы проекта считают, что алгоритм может быть полезен при розыске создателей вредоносного ПО и сканировании работ на наличие украденного кода. С другой стороны, он способен стать инструментом для раскрытия личностей программистов, поддерживающих open source проекты. Отрывки кода могут использоваться даже в слежке за местоположением разработчиков.

Искусственный интеллект может быть полезен для поимки преступников. Так, в апреле 2018 года система распознавания лиц помогла задержать девять преступников.

После того как Олег Дерипаска и Виктор Вексельберг минувшей весной попали в американский санкционный список, их банковские счета на Кипре были заморожены, утверждает Минфин США

Администрация США поставила в приоритет работу с юрисдикциями, через которые проходят "большие объемы российских финансовых потоков", включая Великобританию, Кипр и Латвию, говорится в докладе Минфина США о противодействии незаконным финансовым потокам, связанным с Россией (Report on illicit finance relating to the Russian Federation). РБК ознакомился с несекретной версией доклада, опубликованной американским Минфином.

В частности, на Кипре, который "остается юрисдикцией, вызывающей беспокойство с точки зрения отмывания российских денег", были заморожены банковские счета российских миллиардеров Олега Дерипаски и Виктора Вексельберга, говорится в документе. Это произошло после 6 апреля 2018 года, когда Минфин США внес Дерипаску, Вексельберга и их компании в санкционный список.

РБК направил запросы в пресс-службу Центрального банка Кипра и представителям Дерипаски и Вексельберга с целью подтверждения этой информации. У Дерипаски есть кипрское гражданство, а Вексельберг через структуры "Реновы" владеет почти 10% банка Bank of Cyprus.

Минфин США признал, что с начала 2017 года американские регуляторы оказывают серьезное давление на власти Кипра, чтобы урегулировать проблему "значительных объемов подозрительных российских средств и инвестиций", проходящих через кипрский банковский сектор. Кроме того, Минфин США подтвердил, что в мае 2018 года власти Кипра издали циркуляр, предписывающий местным банкам устранить "определенные риски незаконных финансовых потоков со стороны компаний-пустышек". РБК писал об этом циркуляре в начале июня, но затем представитель кипрского ЦБ его опровергал. В середине июня информация о циркуляре, ужесточающем требования к иностранным клиентам кипрских банков, появилась снова.

В докладе Минфина США отмечается, что санкции против Дерипаски и Вексельберга нанесли им существенный финансовый урон. В частности, состояние Вексельберга сократилось почти на $3 млрд, с оценочных $16,4 млрд по состоянию на 5 апреля до $13,5 млрд на 26 июля 2018 года, отмечает ведомство, ссылаясь на "надежные сообщения СМИ". В результате санкций группа "Ренова" Вексельберга была вынуждена сократить свои доли в швейцарском концерне Sulzer и итальянской Octo Telematics, отмечает Минфин. Кроме того, американская инвесткомпания Columbus Nova, "которая управляет активами Вексельберга и называла "Ренову" своим крупнейшим клиентом", была вынуждена существенно ограничить свои операции, говорится в докладе.

В апреле 2018 года Reuters со ссылкой на два источника писал, что в результате американских санкций заморожены активы группы "Ренова" на сумму $1,5-2 млрд. Затем Forbes сообщал о блокировке $1 млрд на личных счетах Вексельберга в швейцарских банках.

В начале 2018 года Россия на безвозмездной основе уже поставила в ЦАР партию стрелкового оружия и боеприпасов. В республику также были направлены российские военные и гражданские инструкторы для подготовки местных военнослужащих. Сейчас там работают 175 российских инструкторов, из них пять военных и 170 гражданских.

Еще весной этого года замдиректора Департамента информации и печати МИД РФ Артем Кожин заявил, что "такая помощь оказывается в строгом соответствии с требованиями санкционного режима СБ ООН в отношении этой страны".

А тем временем некоторые оппозиционные деятели в России стали раздувать провокационные слухи о том, что такая помощь незаконна, что ее "тайно оказывают нелегитимные организации", которые и хотели разоблачить убитые в ЦАР 13 июля трое российских жерналистов. Они якобы приехали в африканскую страну, чтобы снять там документальный фильм. Однако основной версией убийства российской съемочной группы местные правоохранители считают ограбление.

Но вернемся в Кубинку, где случилось еще одно приметное действо: там министры обороны России и Буркина-Фасо Сергей Шойгу и Жан-Клод Буда подписали межправительственное соглашение о военном сотрудничестве, которое предусматривает обмен опытом миротворческой деятельности и борьбы с терроризмом.

По словам Шойгу, соглашение станет фундаментом развития отношений двух стран в оборонной сфере и "позволит начать практическую реализацию наиболее важных направлений взаимодействия по совместной подготовке войск, обмену опытом миротворческой деятельности, борьбе с терроризмом".

В свою очередь, глава минобороны Буркина-Фасо подчеркнул особенную важность того, что заключение этого соглашения является конкретным знаком жизнеспособности, совершенствования двусторонних отношений и говорит об их долгосрочном характере. И тут уместно напомнить, что год назад в той же Кубинке "Рособоронэкспорт" на форуме "Армия-2017" заключил два контракта на поставку в Буркина-Фасо вертолетов Ми-171Ш и авиационных средств поражения. Контракты были исполнены в 2018 году.

Танк Т-14 "Армата" создан корпорацией "Уралвагонзвод" (УВЗ, входит в "Ростех") и предназначен для ведения боя в непосредственном соприкосновении с противником, поддержки наступления мотострелковых подразделений, уничтожения высокобронированных целей, фортификационных сооружений, живой силы противника, расположенной в укрытиях и на открытой местности. Экипаж размещен в бронекапсуле, что существенно повышает шансы на выживаемость при поражении отсеков, занятых топливом и боекомплектом.
В феврале этого года Юрий Борисов, будучи заместителем министра обороны РФ (ныне вице-премьер), сказал, что у Минобороны РФ есть контракт на поставку для войсковых испытаний двух батальонов танков Т-14.

Концепт управляемого прямоходящего комплекса на международном форуме "Армия-2018", представленный концерном "Калашников". Перспективная цель применения антропоморфного комплекса - решение инженерных и боевых задач.

За 2016-17 гг в стране не было введено в эксплуатацию ни одного нового месторождения газа, не удалось открыть ни одного крупного месторождения нефти, а работы на арктическом шельфе пришлось приостановить.

Такие данные приводит Минприроды в докладе "О состоянии и использовании минерально-сырьевых ресурсов РФ в 2016-17 гг".

Под ударом санкций оказалось, в частности, Киринское газо-конденсатное месторождение на шельфе Охотского моря, которое рассматривалось в качестве ресурсной базы для третьей линии завода по производству СПГ на Сахалине: после его включения в санкционный список США "Газпрому" пришлось перенести сроки начала работ с 2021 на 2023 год.

Из-за санкций долгое время были заморожены работы на Южно-Тамбейском месторождении в ЯНАО, которое разрабатывает "Новатэк" и которое должно было поставлять сырье для проекта "Ямал-СПГ".

По тем же причинам пришлось отложить запуск СПГ-терминала "Газпрома" в Калиниградской области, упала добыча газа "Лукойла" и снизил объемы производства консорциум "Эксон Нефтегаз Лтд", работающий на проекте "Сахалин-1", перечисляет Минприроды.

"Роснефть" заявила о возможной задержке запуска месторождения Русское и других проектов. "Это связано с выполнением обязательств по ограничению добычи нефти в соответствии с договором ОПЕК+, а также санкциями против российских нефтяных компаний", - говорится в докладе.

"Роснефть" приостановила проекты на арктическом шельфе, в том числе на Южно-Приновоземельском, Поморском, Северо-Поморском-1, Северо-Поморском-2, Русском, Западно-Матвеевском и Восточно-Сибирском лицензионных участках.

Будучи лидером по добыче нефти в мире (более 11 млн баррелей в день, или 14% от мирового производства), Россия находится лишь на 8-м месте по объему нефтяных запасов (80 млрд баррелей), которые на Урале выработаны более чем на 70%, а в Западной Сибири - на 50,9%.

При этом новые крупные месторождения с дешевой и легкой для добычи нефтью, для которых не требовались бы зарубежные технологии, в стране фактически отсутствуют.

В нераспределенном фонде недр находятся 433 месторождения, сообщает Минприроды: их суммарные запасы - всего 1,6 млрд тонн - покрывают лишь 3 года добычи на текущих уровнях.

Хотя в фонд включены трудноизвлекаемые запасы крупных и уникальных месторождений ХМАО (Приразломное, Салымское, Правдинское), большинство объектов - мелкие и очень мелкие, констатирует ведомство.

"К средним по масштабу относятся только 28 месторождений, а единственным крупным является Ростовцевское месторождение в ЯНАО с запасами нефти категорий С1+С2 в объеме 61 млн тонн. Освоение его не планируется, так как оно находится на территории заказника регионального значения „Ямальский", - говорится в докладе.

Многоцелевой сверхзвуковой всепогодный палубный самолёт вертикального/короткого взлёта и посадки Як-141 в режиме зависания во время демонстрационного полёта.

Кубинка (Московская область). 21 августа. ИНТЕРФАКС-АВН - Работы по созданию самолета вертикального взлёта начались в России в 2017 году, сообщил журналистам вице-премьер Юрий Борисов.

"Эта работа действительно включена в Государственную программу вооружений, она ведётся по поручению Верховного главнокомандующего. Сейчас ведутся работы над разработкой концептуальных моделей, прототипов", - сказал Ю.Борисов на форуме "Армия-2018".

"Концептуально такие уже работы ведутся в министерстве обороны с прошлого года. Сроки определяются технологическим циклом создания, как правило, это 7-10 лет, если выходить в серию. Это новый самолёт", - отметил вице-премьер.
Он назвал подобную технику будущим палубной авиации.

"Для всех авианесущих кораблей необходим будет новый парк летательных аппаратов. Именно для этого используются различные технологии, которые позволяют обеспечить укорочённые взлёт и посадку либо просто вертикальный взлёт", - отметил Ю.Борисов.
В декабре 2017 года генеральный конструктор - вице-президент по инновациям "Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Сергей Коротков сообщил „Интерфаксу", что корпорация имеет научно-технологический задел для оснащения перспективных авианосцев самолетами вертикального взлета.

"Действительно, такие разговоры ведутся (о планах по созданию самолетов вертикального взлета - ИФ). У нас еще в советское время был хороший отработанный задел. Я считаю, что эти наработки ОКБ Яковлева даже сейчас весьма современного уровня. Можно вернуться к этой теме при появлении соответствующего заказа со стороны Минобороны", - заявил С.Коротков.
Он напомнил, что конструкторское бюро им. Яковлева разработало прототипы таких самолетов и приступило к их летным испытаниям, однако эти работы были приостановлены в 1990-х годах.

"Но эти технологии по вертикальному взлету уникальны и до сих пор представляют интерес с точки зрения их применения", - считает генконструктор.
При этом он подчеркнул, что в случае заказа Минобороны РФ на разработку самолетов вертикального взлета для оснащения перспективных авианосцев, нужно будет вести эти работы с учетом сегодняшних реалий, так как "что-то, сделанное в прошлом, сегодня становится посредственным, со временем теряет свою актуальность".

"Но все зависит от доктрины Минобороны. Если они видят в этом (разработке новых самолетов для авианосцев - ИФ) необходимость и нужность, то такую задачу поставят", - сказал С.Коротков.

В августе в ходе форума "Армия-2017" замглавы Минобороны РФ Юрий Борисов сообщил о планах ведомства в районе 2025 года приступить к строительству нового авианосца и созданию для него летательного аппарата, возможно, с укороченным разбегом или вертикальным взлетом.

В конце ноября он подтвердил, что новая госпрограмма вооружений (ГПВ) на 2018-2027 годы предполагает разработку и закладку современных авианосцев.

"Если говорить конкретно про авианесущие крейсера, то это конец программы, мы планируем разработку и закладку современных авианосцев", - сказал Ю.Борисов журналистам.

Он заявил, что в проекте ГПВ заложена работа по созданию самолета вертикального взлета для оснащения новых авианосцев.
"Безусловно. Логично было бы предположить, что за то время те модели, имеются в виду МиГ-29 и Су-33, уже морально будут устаревать, и через 10 лет, безусловно, потребуется создание нового летательного аппарата. Такие планы есть, с укороченной взлетопосадкой либо с вертикального взлета", - сказал Ю.Борисов, отвечая на вопрос, ведется ли работа по созданию самолета вертикального взлета для авианосцев.

ОКБ имени Яковлева является единственным российским авиаразработчиком, имеющим опыт создания боевых самолетов вертикального взлета и посадки. С середины 70-х годов конструкторским бюро разрабатывался многоцелевой сверхзвуковой всепогодный палубный самолет вертикального/короткого взлета и посадки Як-141. Он совершил первый полёт в 1987 году, а в 1991 году впервые произвел посадку на палубу авианесущего корабля.

Як-141 предназначался для обеспечения прикрытия авианосных соединений от авиации противника, завоевания и удержания господства в воздухе, ведения ближнего маневренного и дальнего боя, а также для нанесения ударов по наземным и надводным целям.
На официальном сайте ОКБ им. Яковлева отмечается, что самолет Як-141 "намного опередил свое время".
Там же сообщается, что "решение правительства о прекращении программы разработки этого самолета в 1992 году было принято в разгар его лётных испытаний".

После прекращения испытаний самолет Як-141 был впервые продемонстрирован на авиасалоне Фарнборо в 1992 году.

55 лет назад пилоты пассажирского лайнера Ту-124 смогли посадить самолет на Неву, при этом никто из пассажиров не пострадал. Об этом уникальном случае "Газете.Ru" рассказал его очевидец, писатель Юрий Туйск.

Новый пассажирский лайнер Ту-124 вылетел из аэропорта "Юлемисте" в Таллине рано утром 21 августа 1963 года в 8:55 и взял курс на московский аэропорт "Внуково". Командиром воздушного судна был Виктор Мостовой, вторым пилотом - Василий Чеченев. Вместе они летели уже не первый раз. На борту находилось шесть членов экипажа и 45 пассажиров.

После взлета члены экипажа обнаружили, что переднюю стойку шасси заклинило. При взлете в Таллине самолет потерял шаровой болт (его потом подняли на взлетной полосе). Садиться в Таллине было нельзя, стоял густой туман и машину с неисправным шасси отправили в Ленинград - садиться "на брюхо" на грунтовой полосе в аэропорту "Пулково" (тогда "Шоссейная") в Ленинграде. В аэропорту в боевую готовность были приведены экстренные службы: к грунтовой полосе, куда должен был сесть самолет, была доставлена пожарная техника и машины скорой помощи.

В случае, если выпустить шасси нельзя, самолет приземляется или на специально вспаханную землю или на бетонную полосу, но основательно залитую пожарной пеной.

Это делается для того, чтобы самолет не загорелся от искр, вылетающих из-под корпуса.

Для этого сначала надо было сжечь топливо - иначе возникал риск пожара.

К 11:00 лайнер оказался около Ленинграда и начал облетать город на высоте около 500 метров. Стюардессы по приказу командира отвлекали пассажиров рассказами. В 12:10 на восьмом круге в 21 км от аэропорта, когда, согласно показаниям топливомера, топлива оставалось около 750 литров, достаточное количество, чтобы долететь до "Пулково", остановился левый двигатель.

Летчики переусердствовали, стараясь выжечь побольше горючего. Расходомеры топлива того времени были с дефектом, часто показывали на тонну больше, чем было в баках. Потому в аэропортах самолеты старались дозаправлять чуть больше.

Диспетчерские службы дали разрешение срезать путь до аэродрома и лететь через центр города. Когда сменили курс, в кабине пилотов повисла тишина - отказал и второй двигатель. Самолет весом более сорока тонн стремительно снижался на знаменитый Исаакиевский собор.

"Иди на Неву!" - крикнул Мостовому Чеченев.

В "Пулково" самолет исчез с экранов локаторов - он снизился над городом до такой высоты, при которой локаторы аэропорта его не видят. Там экипаж и пассажиров уже "похоронили".

Пролетев в 50 метрах над Большеохтинским мостом, а затем над опорами еще только строящегося моста Александра Невского (ныне самого большого моста Петербурга), самолет приводнился рядом с Финляндским железнодорожным мостом. С момента отказа второго двигателя до посадки на воду прошло 14 секунд.

При посадке на воду чаще всего машина просто разваливается на части. До этого случая в мировой истории гражданской авиации благополучные приводнения самолетов можно было сосчитать по пальцам, трагичных же были десятки. А здесь никому даже не пришлось оказывать медицинскую помощь.

Как только висящая передняя стойка шасси коснулась воды, ее сразу оторвало. Машина хвостом коснулась Невы, затем шлепнулась брюхом, затем слегка поднырнула под воду и потихоньку поплыла вперед, на находившиеся рядом опоры Финляндского моста. Все пассажиры и члены экипажа не только остались живы, но и не получили ни одной царапины или ушиба.

Пропоротый фюзеляж самолета сразу начал набирать воду. Глубина Невы в месте посадки составляла около 13 метров. Капитан катера, который плыл по Неве, вовремя сориентировался, подпер одно крыло Ту-124 и начал толкать машину к берегу. Пассажиры и экипаж сошли.

Позднее специальный пароход с водосливом стал откачивать воду из самолета. Однако вода из пробоин прибывала быстрее, и, как результат, к утру Ту-124 затонул. На следующий день под самолет подвели понтоны и буксиром оттащили на территорию нынешнего комплекса "Ленэкспо", к Шкиперскому протоку, где базировалась войсковая часть. Позже было принято решение списать машину.

Самолет после восстановления был отправлен в Тамбовскую область, в Кирсановскую авиашколу, в разобранном виде, где он служил тренажером для курсантов училища. В 1970 году самолет был утилизирован.

Одним из первых у места посадки самолета оказался житель Ленинграда Юрий Туйск, член Союза писателей России.

"Я оказался на месте через 15 минут после приводнения - только что высадили пассажиров и экипаж. А затонул самолет через несколько часов, к вечеру. Кстати, об этом мало говорят, но у туполевских самолетов была мощнейшая конструкция, что показал сильный гидроудар, который самолет выдержал на скорости 300 километров час. Очень прочный самолет. Поэтому по поводу успешной посадки на Неву самолета Ту-124 у Туполева был банкет. Мне об этом рассказывал герой Советского союза Петр Покрышев, и моя родная тетка, которая всю жизнь работала в Военно-воздушной академии", - рассказал он "Газете.Ru".

По воспоминаниям Туйска, несмотря на мягкую посадку, самолет получил повреждения.

"Его основные стойки шасси срезало, а крыло от удара отделилось от центроплана и ходило туда-сюда на 30 градусов", - вспоминает он.

Сразу после инцидента у берега была выставлена охрана, при этом милиция не позволяла людям фотографировать самолет, а пленки засвечивала. Туйск сумел сфотографировать Ту-124 и сохранить снимки невредимыми, опубликовал он их лишь в 1996 году.

"У нас по ленинградскому радио было короткое сообщение, я сам его слышал... На самолет приходили смотреть тысячи жителей Ленинграда, это зрелище было впечатляющим. Сами понимаете - пассажирский лайнер плавает по Неве, рядом мост... Я уже тогда интересовался авиацией, и было понятно, что это уникальный случай, когда в столь населенном городе пилотам удалось посадить самолет на реку с высоты 500 метров. Они спасли людей - 45 пассажиров, и себя спасли", - говорит он.

По словам Туйска, самолет продолжал лежать у берега минимум три дня. Его подняли портальным краном, отделили крылья и увезли на барже.

К 55 годовщине посадки Туйск написал книгу "Как авиалайнер сел на Неву", которую выпустил Центр современной литературы и книги на Васильевском.

"Что интересно, Главное управление Гражданского воздушного флота СССР сразу расценило "подвиг" Мостового как разгильдяйство. И таллинский авиаотряд затем отчислил этого пилота. Но, по странной логике (были спасены иностранцы, поднялся шум о подвиге), командира корабля наградили. Вскоре Мостовой приехал в Ленинград учиться в Академии гражданской авиации. Вел он себя заносчиво, нахватал "двоек" и был отчислен. Никто о нем не жалел...", - писала в 1998 году газета "Петровский курьер".

По словам вдовы Мостового, однако, в таллинском отряде он никогда не служил, работал только в Москве и его трудовая биография была связана в основном с "Внуково".

Никаких наград за спасение самолета, по ее словам, муж тоже не получал.

"Это самое крупное заблуждение в рассказах о той истории, - рассказывала она газете "Известия". - Вот как было. О происшествии узнал известный писатель Василий Ардаматский. Он побывал у нас дома, поговорил с Виктором. И написал небольшой очерк, который был опубликован в "Известиях". Потом и другие издания подхватили, у меня даже сохранилась газета из ГДР... После этого "Аэрофлот" представил Виктора к ордену, а остальных членов экипажа - к медалям. Но указ о награждении так и не был подписан.

Как я слышала, категорически против был генеральный конструктор Туполев. Ведь получалось, если верить экипажу, то КБ Туполева что-то недоработало - и шасси не убиралось, и датчики топлива барахлили. Легче на экипаж свалить: мол, летчики сами создали такую ситуацию. И Хрущев Никита Сергеевич выбрал компромиссное решение - не стал ни награждать, ни наказывать".

Мостовой в 1989 году с семьей эмигрировал в Израиль, где умер в Кирьят-Гате в 1997 году. Чеченев вскоре после удачной посадки стал командиром воздушного судна (КВС), а затем и летчиком-инструктором. Скончался в 2002 году.

Еще одним известным случаем аварийной посадки на воду стала посадка на Гудзоне в 2009 году. Несмотря на то, что более половины пассажиров получили ранения, в том числе и серьезные, случай на Гудзоне сегодня известен гораздо больше, а по мотивам тех событий в 2016 году вышел фильм Клинта Иствуда "Чудо на Гудзоне".

Михаил Викторович Шмаков (род. 12 августа 1949, Москва, СССР)

Москва. 21 августа. INTERFAX.RU - Председатель Федерации независимых профсоюзов России Михаил Шмаков считает, что решать вопрос о пенсионном возрасте на референдуме некорректно - это слишком тонкий вопрос для плебисцита.

"Вообще-то это сложнейшая тема, и некоторые предлагают решать это на референдуме. Нельзя это решать на референдуме", - сказал Шмаков во вторник на парламентско-общественных слушаниях в Госдуме по совершенствованию пенсионного законодательства.

В пример он привел Трудовой кодекс, который в России принимался "консенсусом" - его готовила и обсуждала рабочая группа экспертов, постатейно и в течение длительного времени.

"После этого он работает. Конечно, это живой документ, его надо постоянно корректировать, поскольку общество меняется, но тем не менее этот сложнейший закон стал рабочим", - сказал глава ФНПР.

Он отметил, что развитие пенсионной системы в России - сложная тема, и ее нужно рассматривать в комплексе, а не дробить на отдельные аспекты.

"Если сейчас кусочно вырывать из этой большой проблемы то пенсионный возраст, то льготы какой-то категории, то что-то еще, мы получим лоскутное одеяло, которое не будет работать. Поэтому мы считаем, что это все нужно рассматривать в целом", - добавил Шмаков.

Обсуждаемый сегодня в Думе внесенный правительством проект закона предусматривает поэтапное повышение возраста выхода на пенсию. Общий пенсионный возраст предлагается закрепить на уровне 65 лет для мужчин и 63 года для женщин. При этом предусматривается переходный период с 2019 по 2034 год с ежегодным увеличением пенсионного возраста на один год.

Истребитель из шведского Saab. Фотография: Manjunath Kiran / Scanpix Дания

Авиакатастрофа произошла в Блекинге в 09.45 во вторник утром. Спасатели на вертолёте прибыли на место падения.

"Самолет упал в лесной зоне, которая сейчас блокируется", - сказал пресс-секретарь министерства обороны Филипп Саймон на шведской телестанции.

Пилот катапультировался, он доставлен в больницу для обследования.