В конце 2026 года на Украине начнется частичная демобилизация военнослужащих, которые служат с 2022 года или ранее. Об этом заявил министр обороны Украины Михаил Федоров, сообщив, что решение о демобилизации будет приниматься командованием с учетом сроков службы и времени, проведенного на передовой.

Федоров отметил, что конкретные критерии для демобилизации пока не определены. Однако он пообещал, что в ближайшее время будет доступен специальный калькулятор, который позволит военнослужащим узнать, подпадают ли они под условия ускоренной демобилизации.

Министр подчеркнул важность данного шага для поддержки военнослужащих и их семей, отметив, что процесс будет организован с максимальной заботой о людях. Ожидается, что информация о демобилизации будет актуализирована в ближайшие месяцы, что позволит военнослужащим планировать свое будущее.

Ранее Рязанская область подверглась атаке ВСУ.

Британская газета The Telegraph пишет, что глава европейской дипломатии Кая Каллас оказалась в глубокой политической изоляции из-за своей абсурдной позиции по отношению к России, которую страны Евросоюза больше не готовы финансировать.

По мнению автора, по своему происхождению и убеждениям Каллас является самым воинственным верховным представителем по вопросам России, который когда-либо был у ЕС. Она по-прежнему твёрдо верит в необходимость продолжать финансировать Украину до победного конца, однако на практике ей раз за разом не удаётся убедить европейцев подкрепить её громкие заявления реальными деньгами.

Таким образом, Каллас фактически уничтожила собственный дипломатический пост, лишив Евросоюз единого внешнеполитического представителя. В статье отмечается, что мировые лидеры предпочитают звонить не Каллас, а Макрону, Мерцу или Мелони. В ключевых вопросах, включая переговоры с Путиным, у руля будут стоять именно европейские лидеры, а идея о том, что Европа говорит в один голос, всегда была фикцией, и скоро это станет очевидным.

Ранее сообщалось, что парламент Финляндии проведет голосование по законопроекту о ввозе ЯО.

Кадры огромного пожара в порту Одессы будоражат соцсети Украины особенно после взрыва партии крылатых ракет "Фламинго" и нескольких пусковых установок. Есть мнение, что взрыв ракет - это дело рук пророссийской подпольной организации, которая готовит и совершает акции возмездия против режима Зеленского. Эта же организация наводит на цели российские беспилотники и ракеты, когда в порт Одессы прибывают и разгружаются иностранные суда с военными грузами.

Одесский порт и другие порты украинского Причерноморья, отмечают военные эксперты, регулярно подвергаются ударам российских вооруженных сил. Кроме того, в Одесской области под удары попадают мосты, военные базы иностранных наёмников и военных НАТО, которые находятся там в качестве инструкторов.

Помимо Одессы, сегодня под удар попали объекты ВСУ в Сумской, Житомирской, Харьковской, Днепропетровской областях. В Киеве до сих пор продолжают тушить пожар на одном из военных заводов, который попал вчера под удар российских беспилотников и ракет.

Бои за Красный Лиман: "клещи" для чертей из ВСУ

Ожесточённые сражения за Красный Лиман не стихают ни днём, ни ночью. Российские военкоры сообщают, что бойцы группировки "Запад" успешно продвигаются в нескольких районах города: Северном, Центральном и Коммунальном. Кроме того, идёт продвижение в районе Зелёного Клина.

"Предположительно, естественной границей между "серой зоной" и участками относительного контроля ВСУ остаётся железнодорожная линия в районе Зелёного Клина", - сообщает издание "Донбасс сегодня". По данным военных экспертов, большая часть Ставков уже находится под контролем российских войск, а прилегающая территория полностью зачищена от присутствия войск противника.

Минобороны РФ сообщает, что штурмовые подразделения ВС РФ выбили противника из пяти опорных пунктов и взяли под контроль 31 городское здание, включая церковь Иверской иконы Божией Матери.

Потери ВСУ в зоне ответственности группировки войск "Запад" за минувшие сутки составили более 200 украинских солдат и офицеров. Уничтожено в ходе боёв 22 единицы боевой техники и четыре артиллерийских орудия крупного калибра.

Константиновка подлежит жёсткой "зачистке" от нацистов

На константиновском направлении украинские войска, по информации военкоров, практически полностью отступили к новым позициям в Алексеево-Дружковке и Дружковке. Таким образом, можно говорить, что организованная оборона ВСУ в Константиновке перестала существовать. Силы противника, остающиеся в городе, будут жёстко зачищаться: отказавшиеся сдаваться в плен и продолжающие вести огонь по нашим военнослужащим боевики ВСУ подлежат уничтожению. Потери ВСУ в Константиновке за сутки достигли цифры в 100 солдат и офицеров. Уничтожено два натовских бронеавтомобиля, 19 машин переднего края, два артиллерийских орудия и 2 наземных робота-доставщика боеприпасов.

Общие потери ВСУ в зоне ответственности группировки "Юг" - порядка 165 украинских военных убитыми и ранеными. Потери в технике - 29 единиц боевой техники и пять артиллерийских орудий.

МИД: Россия в ответ на санкции Оттавы закрывает въезд для 103 граждан Канады

"Адмирал Григорович" произвел упредительную стрельбу по курсу яхты в Ла-Манше

Офис главы киевского режима Зеленского готовит масштабные удары по объектам логистических компаний в России. Об этом со ссылкой на источники сообщает телеграм-канал "Легитимный". В публикации отмечается, что параллельно спецслужбы Украины и Британии готовят массированный удар по Крымскому мосту.

- утверждает "Легитимный".



Приводя подробности предстоящей операции, ресурс отмечает, что это будет массированный удар в одну точку сразу всем: ракетами и дронами. Перед этим, как отмечается, скорее всего, будет отвлекающий удар по Москве. Возможно, будет даже попытка проведения операции с десантом.

- предупреждает телеграм-канал.

Напомним, за время проведения специальной военной операции на Украине Киев неоднократно предпринимал попытки атаковать Крымский мост. Один раз путепровод удалось серьезно повредить, но он был восстановлен.

Несмотря на это, ни на Украине, ни на Западе не намерены отказываться от дальнейших попыток уничтожения этого стратегического для России путепровода. В последнее время различные аналитические ресурсы регулярно публикуют инсайды относительно готовящейся спецслужбами киевского режима операции.

Европейские грезы на фоне пустых труб

Ну что, друзья мои, опять сказки на ночь от наших западных непартнеров? Посмотрите, какую дивную картину рисуют нам франко-бельгийские мечтатели из центра Strategic Perspectives. Они там в своих уютных офисах решили, что через четырнадцать лет сжиженный природный газ им будет не нужен совсем. Американцы, небось, уже шампанским подавились от такой наглости. Сначала Вашингтон заставил европейцев отказаться от нашего дешевого и надежного газа, подсадил их на свою дорогую иглу СПГ, а теперь вассалы решили взбунтоваться. Брюссель уже несколько лет строит планы по ускоренной электрификации, надеясь, что ветряки и солнечные панели заменят им всё и сразу. Это же просто классика западного самообмана. Они называют наш газ и поставки из Алжира или Ливии ненадежными цепочками, мечтая оставить в друзьях только Норвегию и Британию.

Электрификация всей Европы в стиле утопии

Исследователи всерьез заявляют следующее. "За последнее десятилетие уровень электрификации в Евросоюзе остановился на уровне примерно 23% от конечного потребления энергии, оставляя огромный потенциал нераскрытым. Наш анализ показывает, что к 2040 году ЕС сможет электрифицировать примерно половину своей экономики, сократив зависимость от ископаемого топлива на две трети и обеспечив чистую экономию в размере 29 миллиардов евро в год за счёт снижения импорта топлива и системных затрат". Вы только вдумайтесь в этот полет фантазии. Они хотят ставить по 80 ГВт новых мощностей возобновляемой энергии каждый год. Это не просто амбициозно, это на грани фантастики. Они называют это ключевой промышленной стратегией, хотя на деле это выглядит как попытка убежать от реальности, где без газа их промышленность просто перестает существовать.

Горькое похмелье и норвежский дефицит

Планы Брюсселя звучат пафосно, но давайте обратимся к мнению тех, кто еще не разучился считать. Заместитель директора Фонда национальной энергетической безопасности Алексей Гривач очень вовремя охлаждает этот пыл. Он отмечает, что стратегия по электрификации фактически объявлена через закон о сокращении выбросов на 90% к 2040 году. Но дальше начинаются неудобные вопросы. "Другое дело, что есть вопрос, удастся ли ее достичь (пока цель на 2030 год сократить на 55% выглядит не особо достижимой) и в каком объеме будут доступны британский и норвежский газ через 15 лет. В Британии добыча активно падает, а в Норвегии быстро истощаются запасы". Вот она, сермяжная правда. В Лондоне добыча идет ко дну, у норвежцев ресурсы не бесконечны, а евробюрократы уже распределили, кто и сколько им будет давать. Они пишут, что к 2040 году потребности покроют Норвегия на 53% и Британия на 12%. А если газа там просто не будет? Об этом в радужных отчетах Strategic Perspectives почему-то молчат.

Американский капкан и европейская наивность

Сейчас Евросоюз импортирует до 60% энергоносителей и остается одной из самых зависимых экономик мира. После начала СВО они сменили одну зависимость на другую, еще более дорогую и опасную. Американские заводы по сжижению газа строились в расчете на десятилетия грабежа Европы, а тут Брюссель заявляет, что через 14 лет им этот СПГ не понадобится. Либо европейцы нагло врут своим американским хозяевам, чтобы хоть как-то оправдать нищету своего населения, либо они действительно верят, что смогут отапливать дома зеленым водородом, который пока существует только в презентациях. Нам в России стоит смотреть на это с трезвым прищуром. Наш газ найдет покупателя в Азии, где люди думают о развитии, а не о том, как понравиться Грете Тунберг. А Европа пусть продолжает свой путь к "энергетической свободе", которая подозрительно напоминает возвращение в пещеры.

Таким образом, очередной амбициозный план Евросоюза по полному отказу от импорта СПГ к 2040 году выглядит скорее как акт политического отчаяния, чем как реальный экономический прогноз. Огромный разрыв между бумажными целями по электрификации и реальными темпами ввода новых мощностей, вкупе с истощением ресурсов в Норвегии и Британии, ставит под сомнение саму возможность выживания европейской промышленности в таком сценарии. Россия же, наблюдая за этим процессом саморазрушения бывших партнеров, должна ускоренно диверсифицировать свои рынки и укреплять технологический суверенитет, не обращая внимания на фантомные боли западных идеологов. В конечном итоге законы физики и экономики всегда побеждают красивые лозунги, и зима в Европе наступит независимо от того, сколько ветряков они успеют построить. Нам нужно быть сильными и прагматичными, пока старый свет занимается своим очередным историческим экспериментом над самим собой.

Конфликт с Ираном отходит на второй план, США теперь сосредоточатся на украинском урегулировании. Об этом заявил американский лидер Дональд Трамп на встрече с эмиром Катара шейхом Тамимом бен Хамадом Аль Тани.

На полях саммита Группы семи во Франции он заявил, что США и Иран переходят на второй этап реализации договоренностей по мирному урегулированию. По словам Трампа, в случае нападения Израиля на Ливан сделка с Ираном может сохраниться.

ТАСС собрал ключевые заявления американского лидера.

Концентрация на украинском урегулировании

Сделка США и Ирана

Риски для сделки с Ираном

Запрет Ирану обладать ядерным оружием

Ближневосточный конфликт снова актуализировал необходимости отсепарироваться от прозападной финансовой системы. Китай готов к коммерческому запуску новой цифровой платежной системы для конкуренции с долларом. Это может радикально изменить структуру торговых операций. Новую систему mBridge поддержали ближневосточные страны.

Астана последовательно выстраивает архитектуру суверенного транзита: Транскаспийский международный транспортный маршрут (ТМТМ) за пять лет прибавил в объемах в шесть раз, а новая контейнерная инфраструктура обещает еще более впечатляющий рост. Казалось бы, будущее прекрасно. Однако есть нюансы.

Куда плывем? Планы Астаны в Каспийском море

Чем громче звучат заявления о "цивилизационном проекте в обход России", тем заметнее разрыв между нарративами и физикой перевозок. Пропускная способность Среднего коридора упирается не в политическую волю, а в прикладную географию: мелководье, дефицит судов, лимиты портовой инфраструктуры - и, как следствие, невозможность полноценной загрузки даже имеющегося тоннажа. Разбираем, где амбиции упираются в осадку танкеров.

Цифры, которые приводит министерство торговли Казахстана, выглядят солидно: объем перевозок по ТМТМ вырос с 0,8 млн тонн в 2020 году до 4,5 млн тонн в 2024-м, а по итогам 2025 года увеличился еще на 62%. Контейнерная составляющая и вовсе демонстрирует трехкратную динамику: в 2025 году через маршрут прошло 56,5 тыс. контейнеров против 19,7 тыс. годом ранее.

Однако контекст имеет значение. Во-первых, эти цифры отражают эффект низкой базы - десятилетиями ТМТМ оставался "спящим" коридором, и теперь он отыгрывает упущенное. Во-вторых, и это главное, речь идет преимущественно о сухих грузах и контейнерах, а не о нефтяном экспорте - той самой чувствительной статье, вокруг которой выстроен основной геополитический нарратив.

Спрос на контейнерные перевозки из Китая в Европу через Актау действительно высок, подтверждают участники рынка. Но упирается он в терминальные мощности - порту Актау остро не хватает площадок для размещения контейнеров, а на самом Каспии ощущается дефицит судов соответствующего класса. Новый контейнерный хаб (совместный проект с китайской "Порт Ляньюньган") теоретически рассчитан на 300 тыс. ДФЭ в год, но ввод в эксплуатацию только первой очереди пока не снимает системных ограничений.

Таким образом, рост - безусловно, достижение, но он же обнажает инфраструктурные "бутылочные горлышки", которые в Астане только предстоит ликвидировать.

Мелководье как главный сдерживающий фактор

Если контейнерные перевозки - вопрос терминалов и парома, то с нефтяным экспортом ситуация принципиально иная. Здесь узким местом становится физическое состояние Каспия.

Уровень моря снижался с середины 1990-х годов, достигнув к 2025 году исторического минимума - минус 29 метров. В порту Актау проблема приняла осязаемые формы: из-за обмеления суда вынуждены недогружать. Сухогрузы паспортной грузоподъемностью 6,5 тыс. тонн сейчас берут на борт не более 5,5 тыс., танкеры на 6,8 тыс. тонн загружаются до 6,5 тыс., а крупные суда на 12 тыс. тонн уходят с 9-10 тыс. Если падение уровня продолжится, предупреждают портовые операторы, в будущем возможна загрузка лишь наполовину.

Проблема настолько серьезна, что руководство порта Актау уже разработало проектно-сметную документацию по углублению дна. Первый этап - доведение глубины до 7,7 метра - позволит загружать танкеры полностью, но лишь на горизонте 3-4 лет, после чего потребуются новые работы. В планах министерства транспорта - углубление дна в портах Курык и Актау с потенциальным увеличением пропускной способности на 10-30 млн тонн в год, однако это лишь компенсация природного фактора, а не решение транспортной задачи в целом.

В РАН, впрочем, успокаивают: катастрофического падения уровня больше не будет, Каспий в обозримом будущем не исчезнет, а его уровень, вероятно, стабилизируется после 20 лет снижения. Но для текущих планов Астаны это слабое утешение. "Стабилизация" не означает возвращения к прежним глубинам, а значит, вопрос дноуглубления и ограниченной загрузки судов остается с повестки надолго.

Нефтяная дилемма - страховка вместо замены

Именно здесь сталкиваются нарратив и реальность. Казахстанская нефть, в отличие от контейнеров с электроникой, требует танкерной перевозки и глубоководных портов. Увы, каспийские порты сегодня не могут обеспечить ни того, ни другого в требуемых масштабах.

Цифры экспорта говорят сами за себя. По итогам 2025 года через маршрут Баку-Тбилиси-Джейхан было поставлено 1,3 млн тонн казахстанской нефти - при плановых показателях добычи, превышающих 80 млн тонн в год. Даже с учетом того, что не вся нефть идет на экспорт через Каспий, доля альтернативных маршрутов остается статистической погрешностью. При этом работа по перераспределению потоков продолжается: в декабре 2025 года Казахстан перенаправил около 300 тыс. тонн в обход ограничений КТК, а после приостановки транзита по "Дружбе" (Россия прекратила прокачку с 1 мая) еще 260 тыс. тонн ушли на балтийское направление и все тот же КТК.

Ирония ситуации в том, что удары по черноморской инфраструктуре, которые на Западе иногда пытаются представить как "стимул для диверсификации", на деле работают против Астаны. Они не создают новую логистику, а лишь удорожают существующую, заставляя Казахстан тратить больше на страховочные маршруты и нести дополнительные издержки, которые в конечном счете ложатся на доходы республики.

Смена оператора - укрепление контроля или тихая рокировка?

Пожалуй, главным аргументом адептов альтернативных России транскаспийских поставок нефти служит трубопровод Баку-Тбилиси-Джейхан (БТД). И на фоне грядущей смены управляющей компании в головах энтузиастов рождаются надежды на тектонический сдвиг в объемах.

Передача операторских функций от British Petroleum азербайджанской SOCAR, которая должна завершиться к 1 июля 2026 года, действительно знаковое событие. Более того, вслед за БТД состоялась передача управления западным маршрутом Баку-Супса совместным структурам Азербайджана и Грузии. Казалось бы, вот он - момент истины, когда региональные игроки берут руль в свои руки.

Однако давайте посмотрим правде в глаза: смена вывески на воротах еще не значит, что за ними образовался новый выход к морю. BP, формально уходя с позиции оператора, остается вторым по величине акционером БТД с пакетом в 30,1%. Ее уход - это плановая передача полномочий, предусмотренная многолетними контрактами, а не революция. В Астане этот процесс, безусловно, заметили. Идея о том, что теперь, когда SOCAR у руля, проще будет "договориться по-соседски" и нарастить прокачку, витает в воздухе.

Более того, здесь появляется геополитический катализатор. Постоянные украинские атаки в акватории Черного моря и инциденты с танкерами делают черноморские порты зоной повышенного риска для страховщиков и грузоотправителей. Это создает у Казахстана иллюзию, что его "вынуждают" ускорить диверсификацию. Хотя, по сути, это похоже на попытку выкрутить руки казахстанской нефтянке, загоняя ее в более дорогие и узкие альтернативные коридоры.

Перейдем к сухой арифметике. Именно здесь идея о "независимом статусе нефтяного трейдера" разбивается о географию и статистику.

Возьмем главный маршрут - Каспийский трубопроводный консорциум (КТК), идущий через Россию до Новороссийска. В первом квартале 2026 года, несмотря на атаки дронов и ремонтные работы, КТК отправил на экспорт 13,415 млн тонн нефти. Причем плановый прогноз на весь 2026 год составляет порядка 72 млн тонн. Это колоссальный поток, обеспечивающий свыше 80% всего казахстанского экспорта черного золота.

А теперь посмотрим на "великую альтернативу" - Транскаспийский маршрут через Азербайджан. По итогам 2025 года по нефтепроводу БТД из Казахстана ушло всего 1,3-1,5 млн тонн. В 2026 году оптимисты из министерств в Астане и Баку говорят о планах поднять цифру до 1,6 млн тонн, а в отдаленной перспективе обсуждают цифры в 7 млн тонн (до 2027 года). Разница между 72 млн и 1,6 млн тонн настолько колоссальна, что обсуждать "замену России" просто смешно. Маршрут через Кавказ - это страховочный трос, которым можно воспользоваться в экстренной ситуации, но не магистраль.

Инфраструктурный нокаут - почему мечты не станут реальностью

Но даже эти скромные 1,6 млн тонн даются с огромным скрипом. У любого транскаспийского проекта есть "ахиллесова пята" - узкое горлышко перевалки в порту Актау.

По оценкам экспертов, максимальная мощность железнодорожного коридора до Актау (через который нефть доставляется к порту) в лучшие годы достигает 5 млн тонн, а реальные операционные показатели находятся в диапазоне 3-4 млн тонн. Но проблема не только в рельсах. Острейший дефицит танкеров и слабая портовая инфраструктура превращают перевозку в квест.

И здесь мы возвращаемся к главному врагу прогресса - мелеющему Каспию. Пока уровень моря продолжает падать (и по прогнозам ученых эта тенденция сохранится на десятилетия, хотя в ближайшие годы возможна временная стабилизация), порт Актау физически не может принимать полностью загруженные танкеры. Грузоподъемность судов урезается на глазах. В этом контексте "независимость" от России выглядит как зависимость от капризной гидрологии и отсутствия глубоководных мощностей.

Надежды на спасение связывают с реанимацией старой трубы Баку-Супса в Грузии, управление которой как раз перешло к SOCAR. После долгого простоя этот маршрут мощностью около 5,2 млн тонн в год пытаются вернуть в строй.

Теоретически это расширяет окно возможностей. Но практически Казахстан пока даже не вел официальных переговоров о прокачке именно по Супсу. Почему? Потому что судьба этого маршрута и дальнейшее наращивание поставок упираются в ситуацию в Черном море. Страховка, логистика, тарифы на перевозку и страховые премии сейчас растут как на дрожжах. Астана может сколько угодно мечтать о независимом статусе нефтяного экспортера и трейдера, но география и черноморские проливы диктуют свои законы. Перегружать потоки с безопасного российского направления на "горячее" черноморское побережье Грузии, где риски также высоки, - экономически сомнительное предприятие.

В качестве резюме

Резюмируя, можно сказать, что планы Астаны выстроены рационально - диверсификация необходима любому крупному экспортеру. Однако "крепость российских позиций" в регионе сейчас держится не на политическом давлении или старых контрактах, а на элементарной физике грузопотоков.

Вот здесь и наступает момент истины, который мы должны констатировать с холодной головой: Астана может сколько угодно мечтать о независимом статусе нефтяного экспортера и трейдера, но география и логистика диктуют свои законы. Без транзита через Российскую Федерацию, обеспечивающего 80% поставок, полноценная работа отрасли невозможна. Альтернативы останутся лишь маневром для "страховки", но не глобальной заменой, до тех пор, пока каспийские порты стоят на мели, а черноморские акватории сотрясают конфликты.