<?xml version="1.0" encoding="UTF-8"?>
<rss version="2.0">
<channel>
<title>Последние новости сегодня / news2.ru</title>
<link>http://news2.ru/</link> 
<description>Вы сами выбираете самые интересные и актуальные темы. Самые лучшие попадают на главную страницу.</description>
<ttl>10</ttl>
<language>ru</language>
<image>
<url>http://news2.ru/image/logo2x.png</url> 
<title>Новости 2.0</title> 
<link>http://news2.ru/</link> 
</image>
<item>
	<title>Al Monitor (США): израильтяне русского происхождения празднуют День Победы во Второй мировой войне</title>
	<link>https://www.news2.ru/story/566545/</link>
	<description>
	<![CDATA[<p>Эфраим Паперный - 94-летний ветеран Второй мировой войны. На этой неделе он будет участвовать в Параде Победы в Иерусалиме и в специальном мероприятии, организованном Кнессетом в честь 9 мая - Дня победы над нацистской Германией. Он делает это каждый год с того момента, как в 90-х переехал в Израиль. Паперный родился в Чернигове в 1925 году. Он пополнил ряды Красной армии в 16, служил в коммунистических войсках четыре года, участвовал и был ранен в освобождении Вены в 1945 году. В Израиле стал президентом Организации солдат и партизан, раненых в войне с нацистами. В 2010 году Россия помогла ему и его братьям по оружию основать в Ашдоде музей еврейского героизма во Второй мировой войне.</p><p>В музее представлены сотни ценных и значимых предметов, включая униформу солдат Красной армии во время войны, фронтовые письма, столовые приборы, оружие и фотографии молодых еврейских солдат Красной армии, включая Паперного. Каждый год в музей приходят десятки израильских школьных и студенческих групп, а также молодые люди из других стран.</p><p>В 90-е годы около 20 тысяч ветеранов Второй мировой войны иммигрировали в Израиль из Советского Союза. Почти в каждой приехавшей семье есть или был человек, воевавший против нацистов. День Победы особенно популярен среди евреев - выходцев из Советского Союза. Они привезли этот праздник в Израиль с собой. Первый израильский парад победы состоялся в Иерусалиме 9 мая 1993 года в соответсвии с традицией СССР и современной России (Европа и Соединенные Штаты празднуют День Победы 8 мая).</p><p>Сначала коренные израильтяне с трепетом наблюдали, как пожилые мужчины и женщины в форме Красной армии с множеством медалей на груди проходили церемониальным маршем. Они не понимали, что происходит. Ветераны под палящим солнцем проходили строем, пели военные песни на русском языке, вспоминали жестокие битвы, пережитые ужасы, погибших друзей и родственников.</p><p>С тех пор прошло много парадов. Во многих израильских городах, включая Хайфу и Ашдод, их стали обязательно праздновать каждый год. С ветеранами маршируют их семьи, включая детей и внуков, которые гордятся наследием дедушек и бабушек.</p><p>"Израильтяне должны испытывать благодарность по отношению к тем, кто боролся против Гитлера. В союзнических войсках сражалось порядка полутора миллионов евреев, в Красной армии - около пятисот тысяч. В армии мы не испытывали никакого антисемитизма. Когда ты в траншее, пуля не различает еврея и не еврея. Но при этом мы отлично понимали, что происходит дома. Мы знали, что нацисты уничтожают евреев. Мы сражались за наши дома в огне", - рассказал Паперный "Аль-Монитор".</p><p>В 2012 году в Нетании открыли памятник Победы (обычно его называют "Крылья"), символизирующий триумф Красной армии в борьбе с нацистами. Через несколько недель в Иерусалиме откроют памятник в память о блокаде Ленинграда. Российский президент Владимир Путин пообещал посетить страну и принять участие в официальной церемонии. В 2018 году Кнессет принял закон о Дне освобождения и Дне спасения от нацистской Германии, согласно которому в годовщину победы союзных войск у западной стены проходит официальная церемония.Несмотря на официальное признание, монументы и парады, мало в каких школах в Израиле рассказывают о значимости праздника. Кажется, что Девятое мая не вошло в пантеон израильских праздников. Его отмечают лишь в определенных кругах. По словам Паперного, этой дате придают значение в основном иммигранты из бывшего Советского Союза. Он бы хотел, чтобы государство прикладывало больше усилий к тому, чтобы в школах рассказывали о Дне Победы и вкладе евреев, которые сражались в рядах Красной армии.</p><p>Влад Капостин - член Комитета иммиграции и абсорбции в Ришон Ле-Ционе - годами боролся за то, чтобы в его городе проводился парад. Пару лет назад такая традиция появилась, но Капостин расстраивается, что праздник не предусматривает салюта, как в России. Он рассказал "Аль-Монитор", что хотя у него нет родственников, которые сражались в этой войне, он, как многие другие иммигранты и их дети, вырос в ее тени. Капостин также считает, что израильтян нужно гораздо активнее вовлекать в празднование этой памятной даты.</p><p>"Без победы над Германией девятого мая нашей страны бы не существовало. Все мы живы благодаря этим героям, сражавшимся с нацистами. Мы должны высказать им уважение, которое они заслужили, и признать их героизм", - сказал он.</p><p>Доктор Лея Каханова переехала в Израиль в 8 лет. Она тоже считает, что в израильских школах важно рассказывать об истории Второй мировой войны и страшной опасности, которой подвергся мир. "Я не участвую в парадах, но нужно сохранять память о том, что произошло даже после того, как ветеранов не станет совсем. Это история каждого из нас".</p><p> </p><p>У многих участников парадов появилась традиция нести фотографии умерших родственников. Такие процессии под названием "Бессмертный Полк" зародились в России, но ее переняли в других странах, в которых празднуют победу над нацистской Германией 9 мая. Многие ветераны уже умерли, другим за 90, и они уже не могут маршировать. Это мероприятие дает возможность увековечить память бойцов или хотя бы поделиться изображением родственников на парадах Победы. Некоторые из участников также наденут черно-оранжевую ленту. За последние несколько лет этот знак на Парадах Победы в России стал почти обязательным атрибутом. В прошлом году премьер-министр Биньямин Нетаньяху, который прошел на Параде Победы в Москве вместе с Владимиром Путиным, также прикрепил черно-оранжевую ленту к отвороту. Многие израильтяне из бывшего Советского Союза заметили эту маленькую деталь и истолковали ее как знак сближения Москвы и Иерусалима.</p><p>Девятого мая израильские арабы также отмечают день памяти. Многие из них учились в СССР или странах СНГ и женились на русских женщинах. Они обычно отмечают этот день в ресторанах или в банкетном зале в Хайфе, поют военные песни и говорят слова в память о павших.</p><p>В этом году Парад и "Бессмертный полк" пройдут также в Вифлееме на Западном берегу. Что касается израильских арабов, в Параде в основном будут участвовать русские женщины и их палестинские мужья, которые когда-то учились в Советском Союзе и странах Содружества Независимых Государств. К удивлению, годовщина победы над нацистской Германией и общие традиции, которые с этим ассоциируются, объединяют очень разных людей по обе стороны границы - израильтян и палестинцев.</p><p><em>Ксения Светлова - член Кнессета от партии "Тнуа", входит в Комитет по иностранным делам и обороне. Бывший старший аналитик и корреспондент, работающий по ближневосточной тематике для израильского Девятого канала. Освещала события в Газе и на Западном берегу, работала корреспондентов в Сирии, Ливане, Ливии, Египте, Тунисе и других арабских странах. Свободно говорит на русском, английском, иврите и арабском.</em></p><p>Дополнение:<a href="https://tass.ru/politika/6415752" rel="nofollow">Путин поздравил руководство Израиля с 71-й годовщиной провозглашения независимости</a></p><blockquote><p>Президент России Владимир Путин поздравил президента Израиля Реувена Ривлина и премьер-министра этой страны Беньямина Нетаньяху с 71-й годовщиной провозглашения независимости Государства Израиль. Об этом в четверг сообщила пресс-служба Кремля.<br />
<br />
"Символично, что в этом году национальный праздник вашей страны совпадает с Днем Великой Победы, которая избавила мир от фашистской чумы и спасла еврейский народ от истребления", - подчеркнул глава российского государства в направленной руководству Израиля телеграмме.<br />
<br />
Путин также дал высокую оценку дружественному характеру двусторонних отношений и выразил уверенность в дальнейшем развитии диалога между странами, конструктивного сотрудничества в различных областях и партнерского взаимодействия в решении актуальных международных проблем.<br />
<br />
Президент России подтвердил намерение и впредь прилагать активные усилия для достижения справедливого всеобъемлющего урегулирования на Ближнем Востоке, которое обеспечило бы безопасность и благополучное развитие Израиля, всех стран и народов региона.</p></blockquote><br>(<a href='https://inosmi.ru/social/20190509/245058556.html'>https://inosmi.ru/social/...</a>)]]> </description>
	<category>из жизни</category>
	<pubDate>Thu, 09 May 2019 15:18:24 +0300</pubDate>
	<author>precedent</author>
	<id>566545</id>
	</item>

<item>
	<title>Церковь в Здолбуновщине, в которой закрыли священника, опечатали</title>
	<link>https://www.news2.ru/story/566544/</link>
	<description>
	<![CDATA[<img align="right" src="https://www.news2.ru/story_images/566000/1557402403_20_photo5375429563158473141.jpg"><p>Полиция сообщила, что вчера в 15.45 двое прихожанок, которые были закрыты изнутри, вышли из помещения храма.</p><p><img src="/user_images/225862/n2_1557401620.jpg" /></p><p>По предварительной договоренности двух религиозных общин церковь опечатали и богослужений пока не будут.</p><p>Напомним, 7 мая верующие требовали провести инвентаризацию имущества в церкви, а после отказа закрылись изнутри вместе со священнослужителем. Конфликт продолжался до 8 мая, вокруг церкви собралось блихько 80 представителей обеих общин, между которыми возник конфликт.</p><br>(<a href='https://www.infopotik.com.ua'>https://www.infopotik.com...</a>)]]> </description>
	<category>из жизни</category>
<enclosure url="https://www.news2.ru/story_images/566000/1557402403_20_photo5375429563158473141.jpg" type="image/jpeg"/>
	<pubDate>Thu, 09 May 2019 14:46:43 +0300</pubDate>
	<author>rivnegrama</author>
	<id>566544</id>
	</item>

<item>
	<title>Дожить до расстрела Они не брали Берлин, не маршировали по Красной площади на Параде Победы. Их расстреляли - свои</title>
	<link>https://www.news2.ru/story/566543/</link>
	<description>
	<![CDATA[<p>В 1949 году Главное военно-научное управление Генштаба, готовившее секретный "Стратегический очерк Великой Отечественной войны", разослало письма офицерам и генералам, занимавшим в начале блицкрига командные должности в пограничных округах, с просьбой предоставить воспоминания о боевых действиях летом 1941-го. Писать людям предлагалось, опираясь исключительно на собственную память, - ​большая часть документов дивизий, армий и округов, встретивших войну, оказалась в ходе тех самых боев, о которых просили рассказать, безвозвратно утрачена. Время к откровенности не располагало, и абсолютное большинство адресатов от ответа на запрос уклонились, причем многие, кто воспоминания все-таки прислал, просто ограничились пересказом доступных сводок Совинформбюро. Уже после смерти Сталина адресатам были направлены неоднократные напоминания, и ответы пошли более откровенные. В результате материалы только к концу 50-х были собраны, но так и остались в рукописи.</p><p>Год назад свидетельства из сборника были рассекречены и изданы.</p><p>Вот, например, воспоминания генерал-майора П. Афанасьева, в начале войны заместителя начальника инженерных войск Прибалтийского особого военного округа.</p><div><strong>ИЗ ВОЕННЫХ ВОСПОМИНАНИЙ ГЕНЕРАЛ-МАЙОРА П. АФАНАСЬЕВА, 1941 Г. </strong><p>"...С наступлением темноты, как только прекратились налеты авиации, часть 34-й армии, а с ней и УНС РУЯ бежали. Артиллерия, имевшая конную тягу, большое количество материальной части побросала, т.к. лошади в большинстве были побиты...</p><p>Вследствие чего при приезде МЕХЛИСА был расстрелян перед строем личного состава штаба армии начальник артиллерии генерал-майор ГОНЧАРЕНКО.</p><p>Расстреливать ГОНЧАЧЕНКО было приказано начинжу армии полковнику ДУГАРЕВУ, который из-за отсутствия начальника штаба армии строил личный состав, в то же время являясь секретарем парторганизации штаба. На вопрос МЕХЛИСА "кто будет расстреливать?" комиссар штаба назвал его фамилию. ДУГАРЕВ и ГОНЧАРЕНКО в быту были друзьями, поэтому данный факт произвел на него сильное впечатление, и после этого ДУГАРЕВ стал просто пьяницей..."</p></div><p>Шел июль 1941-го.</p><p>Что такое "УНС РУЯ", я не знаю. О Мехлисе же много читал и слышал. В начале войны - ​главный политпропагандист Вооруженных сил. Человек, по всем без исключения отзывам, редкой личной храбрости, удивительного невежества в профессиональных военных вопросах и патологической жестокости. Где он появлялся, людей гнали в неподготовленные, бессмысленные атаки, неизменно заканчивавшиеся катастрофой, вслед за чем начинались недолгие поиски виноватых и бессудные расстрелы. В результате представителем Ставки Мехлиса на фронт посылать перестали, но число жертв его не подсчитано даже приблизительно.</p><p>Да один ли он такой был?!</p><p>Из перечня лиц высшего комначсостава, репрессированных в 1941 году. Данные составителей одного из первых сборников рассекреченных документов "Скрытая правда войны" (1992 г.).</p><p>Арженухин Ф.К. - ​генерал-лейтенант авиации, Володин П.С. - ​генерал-майор авиации, Гольцев Н.Д. - ​генерал-майор, Гончаров В.С. - генерал-майор, Григорьев А.Т. - ​генерал-майор...</p><p>Всего 30 человек. Все впоследствии реабилитированы.</p><p>Общая же численность комначсостава старшего и среднего звена, который погиб в результате репрессий 1941 года, неизвестна, уточняют составители - ​историки П. Кнышевский, О. Васильева (нынешняя министр образования, кстати), В. Высоцкий и С. Соломатин.</p><p>А вот что пишет (уже в 2017-м) в своей книге "Война на весах Фемиды" Вячеслав Звягинцев (действительный государственный советник юстиции 3-го класса, бывший начальник аналитического отдела Арбитражного суда России).</p><div><strong>ИЗ КНИГИ "ВОЙНА НА ВЕСАХ ФЕМИДЫ", 2017 </strong><p>"Работа военной Фемиды в годы войны действительно изобилует белыми пятнами. Если с довоенными репрессиями в армии мы в основном "разобрались", то применительно к военному времени - ​до сих пор на глазах повязка. Не у Фемиды - ​у нас с Вами! Официальная судебная статистика абсолютно не отражает реалий того времени. Опубликованные в последние годы таблицы и списки (даже о количестве репрессированных лиц из высшего комначсостава) далеко не полные.</p><p>На самом деле, по подсчетам автора, только за первый военный год (с 22 июня 1941 года по 21 июня 1942 года) было подвергнуто арестам 107 человек (1 маршал, 72 генерала, 6 адмиралов, остальные - ​командиры дивизий и высший политсостав; из них 45 чел. приговорили к расстрелу, в т. ч. 34 генерала, 10 чел. умерли в заключении).</p><p>Причем, надо заметить, этот список далеко не полный. В него не вошли генералы, арестованные до войны, но осужденные в годы войны; генералы, точная дата ареста которых неизвестна (генерал-майоры К.Я. Архипчиков, Я.П. Лиепиньш, А.Н. Крустыньш, генерал-майоры артиллерии В. И. Жилис, Г.Ф. Бреде и другие, арестованные летом 1941 г.), а также генералы, заочно осужденные Военной коллегией Верховного суда СССР.</p><p>Добавим к этому, что, по данным исследователя А. Печенкина, в период Великой Отечественной войны погибли и умерли от различных причин 458 генералов и адмиралов. Репрессиям подверглись свыше 90 генералов и адмиралов. Из них 54 чел. погибли (48 - ​расстреляли, 6 - ​скончались в тюремных застенках), что составило почти 12 процентов общих потерь советского генералитета за весь период войны..."</p></div><p>Это - ​генералы! А что говорить об офицерах, сержантах, рядовых?</p><div><strong>ДОКУМЕНТ ОТ 3.07.1941</strong>Из донесения начальника Управления политпропаганды Юго-Западного фронта бригадного комиссара Михайлова<br />
<p>"...За период с 29 июня по 1 июля в частях 6-го стрелкового корпуса задержано дезертиров и возвращено на фронт до 5000 человек. 3-м отделом (<em>особым отделом.</em> - ​<strong>П. Г.</strong>) расстреляно по корпусу 100 человек дезертиров.</p><p>Из числа бежавших с фронта командирами частей расстреляно за дезертирство 101 человек.</p><p>В 99 сд (<em>стрелковой дивизии.</em> - <strong>П. Г.</strong>) из числа приписников западных областей УССР во время боя 80 человек отказались стрелять. Все они командованием расстреляны перед строем.</p><p>Командир роты 895 сп 139 сд ... (<em>фамилия снята цензурой архива.</em> - ​<strong>П. Г.</strong>) во время боя самовольно снял роту с фронта и пытался отходить. Командир дивизии генерал-майор Смехотворов тут же застрелил его..."</p></div><p>Историк ленинградской блокады Никита Ломагин приводит докладную записку особого отдела НКВД Ленинградского фронта, адресованную представителю Ставки Ворошилову: только с мая по декабрь 1942 года за шпионаж, вредительство, изменнические намерения, пораженческую агитацию, дезертирство и членовредительство было арестовано почти четыре тысячи солдат и офицеров, из них к высшей мере наказания приговорены 1538 человек.</p><p>И еще документ, с которого снят гриф секретности. Приказ войскам Юго-Западного фронта от 12 декабря 1941 г.</p><div><strong>ТЕКСТ РАССЕКРЕЧЕННОГО ДОКУМЕНТА ОТ 12.12.1941 </strong><p>"Военный прокурор ЮЗФ представил мне данные, свидетельствующие об имеющих место случаях превышения власти, самочинных расстрелах и рукоприкладстве со стороны отдельных командиров частей по отношению к своим подчиненным.</p><p>Нередко эти действия совершались в пьяном состоянии на виду у красноармейских масс и местного населения. (Следуют примеры.)</p><p>Эти и подобные им другие возмутительные факты имели место уже после издания Приказа наркома обороны т. СТАЛИНА И.В. № 0391 от 4 октября 1941 г. "О фактах подмены воспитательной работы репрессиями" и свидетельствуют о грубейшем игнорировании некоторыми командирами частей этого важнейшего приказа... Командующий войсками ЮЗФ С. Тимошенко, член Военного совета ЮЗФ Н. Хрущев".</p></div><br>(<a href='https://www.novayagazeta.ru/articles/2019/05/08/80449-dozhit-do-rasstrela?utm_source=novayautm_medium=twutm_campaign=regular'>https://www.novayagazeta....</a>)]]> </description>
	<category>военные конфликты</category>
	<pubDate>Thu, 09 May 2019 14:32:12 +0300</pubDate>
	<author>Хозяин</author>
	<id>566543</id>
	</item>

<item>
	<title>Дожить бы до 2020 г. К 2020 году россияне будут в среднем получать 2700 долларов в месяц</title>
	<link>https://www.news2.ru/story/566542/</link>
	<description>
	<![CDATA[<div> </div><div><p><em>К 2020 году россияне будут в среднем получать 2700 долларов в месяц, иметь не менее 100 квадратных метров на семью из трех человек, а средний класс будет составлять более половины населения. При этом годовая инфляция снизится до трех процентов. Такие прогнозы содержатся в Концепции социально-экономического развития России до 2020 года. Вчера этот документ появился на сайте минэкономразвития.</em></p><p>Эксперты уже называют концепцию "прорывным сценарием", по которому к 2020 году Россия утвердится в статусе ведущей мировой державы. Экономическое развитие, согласно новой концепции, будет осуществляться только по одному сценарию - за счет внедрения инноваций. Напомним, что Владимир Путин в феврале заявил, что выбора нет - "придется становиться великой инновационной социально ориентированной державой, не отказываясь и от конкурентных сырьевых преимуществ". Для осуществления такого сценария концепция предусматривает использование Резервного фонда "в условиях последовательного сокращения нефтегазовых доходов". Преобразования пройдут в три этапа: 2008-2012 годы - подготовка к прорыву, 2013-2017 годы - прорыв, с 2018 года предполагается начать закрепление достигнутого. В частности, на первом этапе предлагается "расширять глобальные конкурентные преимущества в традиционных сферах - энергетика, транспорт, переработка природных ресурсов". Второй этап в минэкономразвития рассматривают как "рывок в повышении глобальной конкурентоспособности экономики на основе ее перехода на новую технологическую базу" - информационные, био- и нанотехнологии. На третьем этапе, с 2017 до 2020 года, предусматривается "закрепление лидирующих позиций России в мировом хозяйстве".</p></div><br>(<a href='https://rg.ru/2008/03/18/prognoz.html'>https://rg.ru/2008/03/18/...</a>)]]> </description>
	<category>экономика</category>
	<pubDate>Thu, 09 May 2019 14:15:21 +0300</pubDate>
	<author>Хозяин</author>
	<id>566542</id>
	</item>

<item>
	<title>Перехват американского беспилотника российским самолетом попал на видео  (MQ-9 Reaper снят, предположительно, из кабины российского боевого самолета )</title>
	<link>https://www.news2.ru/story/566539/</link>
	<description>
	<![CDATA[<img align="right" src="https://www.news2.ru/story_images/566000/1557397789_30_700ht_Bes.jpg"><p><img src="/user_images/59900/566539_1557397640.jpg" /></p><p> </p><p>Видео перехвата и сопровождения американского ударного беспилотника опубликовано в интернете в четверг.</p><p>Судя по видео, опубликованному в инстаграме, съемка велась из кабины истребителя Воздушно-космических сил России.</p><p> </p><p> </p><blockquote class="instagram-media"><div><div> </div><div> </div><div> </div><div><div>Посмотреть эту публикацию в Instagram</div></div><p><a href="https://www.instagram.com/p/BxMSxyjoV9f/" rel="nofollow">Ку-ку мой маленький... ???? #су27 #су30 #су35 #su35 #авиация #самолеты #истребители #su27 #aviation #jetplane #полет #небо #flight #sky #plane #fly #aircraft #airplane #боеваяавиация #ввс #пилот #pilot #planeporn #sky #su35 #avgeek #instaaviation #reaper #mq-9</a></p><p>Публикация от <a href="https://www.instagram.com/maxmpower/" rel="nofollow">MaxⓂ️Power</a> (@maxmpower) 7 Май 2019 в 11:49 PDT</p></div></blockquote><p> </p><p>На кадрах можно видеть MQ-9 Reaper - разведывательный ударный беспилотный летательный аппарат американского производства.</p><p>О месте и времени съемки не сообщается.</p><div><blockquote><p>MQ-9 Reaper (в переводе с английского "жнец", отсыл к выражению Grim Reaper: "мрачный жнец", смерть) создан на основе MQ-1 Predator.</p><p>Беспилотник оснащен турбовинтовым двигателем, который позволяет развивать скорость более 400 км/час. Практический потолок - 13 тыс. метров. Максимальная продолжительность полета БПЛА - 24 часа.</p><p>MQ-9 Reaper эксплуатируется в ВВС США, ВМС США, ВВС Великобритании.</p></blockquote><p> </p></div><script async defer src="//platform.instagram.com/en_US/embeds.js"></script><br>(<a href='https://www.interfax.ru/russia/660652'>https://www.interfax.ru/r...</a>)]]> </description>
	<category>авиация</category>
<enclosure url="https://www.news2.ru/story_images/566000/1557397789_30_700ht_Bes.jpg" type="image/jpeg"/>
	<pubDate>Thu, 09 May 2019 13:29:49 +0300</pubDate>
	<author>Никандрович</author>
	<id>566539</id>
	</item>

<item>
	<title>Проект выступления Георгия Жукова на Пленуме ЦК КПСС 1956 года</title>
	<link>https://www.news2.ru/story/566538/</link>
	<description>
	<![CDATA[<p><strong>Посылаю Вам проект моего выступления на предстоящем Пленуме ЦК КПСС.</strong></p><p><strong>рошу просмотреть и дать свои замечания. Г. Жуков 19 мая 1956 года Разослано: тов.тов.Булганину Н.А. и Шепилову Д.Т.</strong></p><p><strong>СОСТОЯНИЕ И ЗАДАЧИ ВОЕННО-ИДЕОЛОГИЧЕСКОЙ РАБОТЫ</strong></p><p>Товарищи!</p><p>В своем выступлении я хочу доложить Пленуму ЦК о состоянии и задачах военно-идеологической работы.</p><p>Главным недостатком во всей военно-идеологической работе у нас в стране до последнего времени являлось засилие в ней культа личности.</p><p>Должен отметить, что у некоторых товарищей имеется мнение о нецелесообразности дальше и глубже ворошить вопросы, связанные с культом личности, так как по их мнению углубление критики в вопросах, связанных с культом личности, наносит вред делу партии, нашим Вооруженным Силам, принижает авторитет советского народа и тому подобное.</p><p>Я считаю, что подобные настроения вытекают из несогласия с решением XX съезда партии, полностью одобрившего предложения, изложенные в докладе ЦК по ликвидации последствий культа личности. Если пойти по пути свертывания работы по ликвидации последствий культа личности, то мы не выполним тех решений, которые единодушно были приняты XX съездом партии. Мы не можем забывать, что культ личности и все то, что с ним было связано, принес нам много вреда и в деле обороны нашей страны. Мы обязаны из этого извлечь все необходимые уроки, продолжать настойчиво разъяснять антиленинскую сущность культа личности, преодолевая боязнь обнажения фактов, мешающих ликвидации культа личности.</p><p>Как известно, особенно широкое распространение культ личности приобрел в вопросах, связанных с Великой Отечественной войной.</p><p>Отдавая должное заслугам, энергии и организаторской деятельности Сталина, я должен сказать, что культ личности Сталина в освещении войны приводил к тому, что роль нашего народа, Партии и Правительства, наших Вооруженных Сил принижалась, а роль Сталина непомерно преувеличивалась. Во имя возвеличивания Сталина в нашей военно-идеологической работе было допущено грубое искажение ряда исторических фактов, замалчивание неудач, ошибок, недочетов и их причин, а достижение успехов приписывалось исключительно руководству Сталина. Все это создавало извращенное представление об исторических фактах и их оценке. Тем самым нарушалась основа партийности в нашей идеологической работе - ее историческая правдивость.</p><p>На протяжении нескольких лет перед Отечественной войной советскому народу внушалось, что наша страна находится в постоянной готовности дать сокрушительный отпор любому агрессору. На все лады восхвалялась наша военная мощь, прививались народу опасные настроения легкости победы в будущей войне, торжественно заявлялось о том, что мы всегда готовы на удар врага ответить тройным ударом, что, несомненно, притупляло бдительность советского народа и не мобилизовало его на активную подготовку страны к обороне.</p><p>Действительное же состояние подготовки нашей страны к обороне в то время было далеким от этих хвастливых заявлений, что и явилось одной из решающих причин тех крупных военных поражений и огромных жертв, которые понесла наша Родина в начальный период войны.</p><p>Накануне войны организация и вооружение наших войск не были на должной высоте, а что касается противовоздушной обороны войск и страны, то она была на крайне низком уровне.</p><p>До 1941 года у нас было очень мало механизированных соединений и только зимой 1941 года было принято решение о формировании 15-ти механизированных корпусов за счет ликвидации кавалерии, но это решение было крайне запоздалым.</p><p>К моменту возникновения войны большинство наших механизированных корпусов и дивизий находилось еще в стадии формирования и обучения, в силу чего они вступили в бой не сколоченными и слабо вооруженными.</p><p>Качество нашей авиации оказалось ниже немецкой, да и та из-за отсутствия аэродромов была крайне скученно расположена в приграничной зоне, где и попала под удар авиации противника.</p><p>Артиллерия, особенно зенитная, была очень плохо обеспечена тягачами, вследствие чего не имела возможности передвигаться в какой-либо степени обеспечить маневр наших войск на поле боя. Очень много артиллерии из-за отсутствия артиллерийских тягачей было брошено при отходе наших войск.</p><p>У Генерального штаба не было законченных и утвержденных Правительством оперативного и мобилизационного планов.</p><p>Промышленности не были выданы конкретные мобзадания по подготовке мобилизационных мощностей и созданию соответствующих материальных резервов.</p><p>Особенно плохо обстояло дело с руководящими военными кадрами, которые в период 1937-1939 гг., начиная от командующих войсками округов до командиров дивизий и полков включительно, не однократно сменялись в связи с арестами. Вновь назначенные к началу войны оказались слабо подготовленными по занимаемым должностям. Особенно плохо были подготовлены командующие фронтами и армиями.</p><p>Огромный вред для Вооруженных Сил нанесла подозрительность Сталина по отношению к военным кадрам. На протяжении только четырех лет, с 1937 по 1941 гг., в наших Вооруженных Силах дважды упразднялось единоначалие и вводился институт военных комиссаров, что сеяло недоверие к командным кадрам, подрывало дисциплину в войсках и создавало неуверенность у командного состава.</p><p>Слабые стороны в подготовке нашей страны и армии к войне, выявленные в ходе советско-финляндской войны и событий на Дальнем Востоке, не только не устранялись, но по-серьезному даже и не обсуждались ни в ЦК, ни в Совнаркоме, так как все эти вопросы находились в руках Сталина и без его указаний никто не мог принять какого-либо решения.</p><p>Вследствие игнорирования со стороны Сталина явной угрозы нападения фашистской Германии на Советский Союз, наши Вооруженные Силы не были своевременно приведены в боевую готовность, к моменту удара противника не были развернуты и им не ставилась задача быть готовыми отразить готовящийся удар противника, чтобы, как говорил Сталин, "не спровоцировать немцев на войну".</p><p>Знал ли Сталин и Председатель Совнаркома В.М.Молотов о концентрации гитлеровских войск у наших границ? - Да, знали. Kpoме данных, о которых на XX съезде доложил тов. Н.С.Хрущев, Генеральный штаб систематически докладывал Правительству о сосредоточениях немецких войск вблизи наших границ, об их усиленной авиационой разведке на ряде участков нашей приграничной территории с проникновением ее вглубь нашей страны до 200 километров. За период январь-май 1941 г. было зафиксировано 157 разведывательных полетов немецкой авиации.</p><p>Чтобы не быть голословным, я оглашу одно из донесений Начальника Генерального штаба Главе Правительства тов.В.М. Молотову:</p><p>"Докладываю о массовых нарушениях государственной границы германскими самолетами за период с 1 по 10.4.1941 г. Всего за этот период произведено 47 нарушений госграницы.</p><p>Как видно из прилагаемой карты нарушения в преобладающей своей массе ведутся:</p><p>а/ на границе с Прибалтийским Особым военным округом и, особенно в районах ЛИБАВА, МЕМЕЛЬ и КОВНО;</p><p>б/ на Львовском направлении, на участке госграницы СОКАЛЬ, ПЕРЕМЫШЛЬ.</p><p>Отдельные случаи нарушения госграницы произведены в направлениях на ГРОДНО, БЕЛОСТОК, КОВЕЛЬ и ЛУЦК, а также на госгранице с РУМЫНИЕЙ.</p><p>Полеты немецких самолетов производились на глубину 90-200 км от госграницы как истребителями, так и бомбардировщиками. Это говорит о том, что немцы производят как визуальную разведку, так и фотографирование.</p><p>Прошу доложить этот вопрос тов.Сталину и принять возможные мероприятия.</p><p>Начальник Генерального штаба Красной Армии генерал армии - Жуков</p><p>II апреля 1941 г. № 503727".</p><br>(<a href='https://rg.ru/amp/2013/03/13/jukov.html?__twitter_impression=true'>https://rg.ru/amp/2013/03...</a>)]]> </description>
	<category>политика</category>
	<pubDate>Thu, 09 May 2019 13:29:31 +0300</pubDate>
	<author>Хозяин</author>
	<id>566538</id>
	</item>

<item>
	<title>Крымский мост. Встречаем 9 мая.</title>
	<link>https://www.news2.ru/story/566535/</link>
	<description>
	<![CDATA[<p><iframe width="640" height="360" src="https://www.youtube.com/embed/ThSBGoXpNts" frameborder="0" allowfullscreen></iframe> </p><br>
	<category>политика</category>
	<pubDate>Thu, 09 May 2019 12:54:51 +0300</pubDate>
	<author>Крымский Строитель</author>
	<id>566535</id>
	</item>

<item>
	<title>Мы в ответе за тех, кого победили...</title>
	<link>https://www.news2.ru/story/566534/</link>
	<description>
	<![CDATA[<img align="right" src="https://www.news2.ru/story_images/566000/1557395566_83_generated.jpg"><p>История - это та школа, которую придётся посещать, даже если этого делать не хочется. Уроки, которые в этой школе озвучивают, требуется аккуратно конспектировать, прилежно зубрить, а ошибки лучше не повторять. Хотя... всего этого можно и не делать, если вас не интересует результат.</p><p>Для нас, живущих уже в ХХI веке, главным уроком Великой Отечественной войны является не тот статус-кво, который сложился в мае 1945го, а те последствия, к которым он привел сегодня.</p><p>В своем скромном исследовании я не буду говорить про безусловные достижения, принесенные нам Великой Победой, среди которых главным является право на жизнь. Поговорим сегодня о тех ошибках, которые были допущены после окончания войны, и с единственной целью - не повторять таковые в будущем.</p><p>Главной и фундаментальной проблемой русской цивилизации, как ни странно, является продолжение ее главной добродетели, а именно - всепрощение.</p><p>"Кто старое помянет, тому глаз вон", - провозгласил Советский Союз немедленно после того, как замолкли пушки. И начал прощать. Широко и масштабно.</p><p>Репарации, востребованные с Германии, составили менее 1% от того ущерба, который Германия нанесла экономике СССР. Остальные соглядатаи 3-го Рейха, среди которых особенно пикантно смотрелась в качестве "победителя" Франция, чья дивизия "Шарлемань" штурмовала в 41м Бородино, а в 1945м - защищала Берлин, вообще отделались лёгким испугом.</p><p>Активное и всестороннее прощение оформили себе разнокалиберные "небратья", жизнерадостно поучаствовавшие в геноциде народов СССР, и прежде всего русского населения, а после войны списавшие свою русофобию на "отдельные эксцессы отдельных неуравновешенных личностей".</p><p><img src="/user_images/195301/566534_1557394645.jpg" /></p><p>Всевозможные и разнообразные эсэсовцы, "отмучавшись" под игом "русской оккупации", в результате которой тотально лапотное и нищее титульно-небратское население обрело собственное образование, науку, производство, оказались в ХХI веке такими "пострадавшими", при одном виде которых русские, оказывается, должны каяться и платить, платить и каяться...</p><p>Таким же пострадавшим оказалось ВСЁ население Европы, смертельно оскорбленное существованием России вообще и каждого русского в частности. Оскорбилённое настолько, что ни о каком праздновании Победы над нацизмом речь просто не может идти. Его нигде не празднуют и даже не отмечают. И из всего вышеперечисленного стоит один раз уже сделать выводы:</p><p>Нам всем надо перестать врать самими себе, что СССР, БОРЯСЬ с ФАШИЗМОМ, освобождал Европу, ибо в этой формулировке верно только то, что выделено заглавными буквами. Европу невозможно было ОСВОБОДИТЬ от ФАШИЗМА, потому что Европа в целом и каждый европейский народ в по отдельности никогда от фашизма НЕ СТРАДАЛИ. ФАШИЗМОМ ЕВРОПЕЙЦЫ НАСЛАЖДАЛИСЬ.</p><p><img src="/user_images/195301/566534_1557394601.jpg" /></p><p>Британия и США - не исключение. Они создали Гитлера ровно также, как вчера создали Аль-Каеду, а сегодня создали ИГИЛ. <a href="https://versia.ru/kak-london-i-vashington-sozdali-tretij-rejx" rel="nofollow">Ссылка 1.</a> и <a href="https://topwar.ru/23598-kto-privel-gitlera-k-vlasti.html" rel="nofollow">Ссылка 2</a></p><p>И воевали они с ним также, как воюют сегодня с "басмачами" в Сирии, разбомбив за 4 года "упорных сражений" два джихадистских трактора и четыре туалета типа "сортир".</p><p>Документальные искренние свидетельства симпатий британцев к нацистам смотрите <a href="http://www.viskra.ru/2013/09/75-3.html" rel="nofollow">тут</a> и <a href="http://www.kompravda.eu/daily/26407.5/3284030/" rel="nofollow">тут</a></p><p>Даже в "стране-победительнице фашизма" Франции воевавших в рядах нацистов было на порядок больше, чем в Сопротивлении. А что касается остального "цивилизованного еврочеловечества", то там Гитлеру аплодировали даже во сне, а нарукоплескавшись, ВСЕГДА записывались в убийцы русских радостно и с песТнями. И этим они сейчас нисколько не смущаются и уж тем более не думают каяться.</p><p><img src="/user_images/195301/566534_1557395320.jpg" /></p><p>Не было, оказывается, никакого геноцида русских, белорусов, украинцев (не путать с украми) во время 2й мировой. Вообще не было. Не верите - почитайте публицистику "наших западных партнёров", полистайте учебники истории "цивилизованного мира". Вам откроется чудный мир, где главным и единственным преступлением нацистов был исключительно и только геноцид еврейского населения, известного как Холокост.</p><p>Холокост замечательно освещён, описан, задокументирован и всесторонне изучен. Немецкие школьники, политики и простые бюргеры чётко знают, что должны круглосуточно испытывать чувство вины перед еврейским населением. Несогласных ждёт уголовное преследование и участь изгоев. На века вечные немцам вбивают в головы, что убивать евреев нехорошо.</p><p>Совсем другая песня с русскими. Про их истребление в годы Второй Мировой не говорят вообще. Никто и нигде. Задайте всемогущему Гуглю провокационный вопрос: "GENOCIDE against Russians" - получите массу интересной информации:</p><p>1) Про голодомор</p><p>2) Про массовые убийства коммунистического режима</p><p>3) Про миллионы, убитые лично Сталиным</p><p>А вот про массовые убийства европейцами граждан СССР ничего найти не получится.</p><p>Не найдёте вы подпадающим под определение "геноцид" смерть каждого 4го жителя Белорусcии, тысячи уничтоженных деревень и сёл, миллионы сожжённых заживо, расстрелянных, повешенных, заморенных голодом. ВСЕ жертвы 2й мировой, по мнению "наших западных партнёров", это жертвы коммунистического режима и лично Сталина.</p><p>Ничего не напоминает? Да-да, именно - донецкие сепаратисты, которые сами себя взрывают и расстреливают. Те же слова, тот же почерк. Один сценарист, один режиссёр.</p><p>Ну да Бог с ними, с "нашими западными партнёрами". Российские (и советские) исторические источники тоже почему-то круглосуточно жалеют нацистов, пряча за общими словами совершенно конкретные страны и этносы, приложившие руку к уменьшению количества славян на этом свете.</p><p>А вот это совсем зря. Потому что авторы геноцида - не просто нацисты и совсем не только немцы.</p><p>А было бы весьма познавательно и показательно закрепить за каждой жутко обиженной на русских нацией, список их личных подвигов на территории, временно оккупированной Рейхом. Очень бы правильно и органично смотрелось в учебниках, фильмах, справочниках и прочей исторической литературе количество мирных жителей СССР, уничтоженных итальянцами, венграми, румынами, испанцами, французами, бельгийцами, голландцами, норвежцами, латышами, литовцами, эстонцами и прочими, так ныне озабоченными "русской агрессией" и "русской угрозой".</p><p><img src="/user_images/195301/566534_1557395046.jpg" /></p><p>И правильно было бы назвать этот мартиролог безвинных жертв "наших западных партнёров" так, как он и должен называться - геноцид, с распределением по каждому из цивилизаторских этносов его собственного вклада в "просвещение варваров" и избавление их от такого бремени, как физическое существование.</p><p>Фанатам латышских эсэсовцев, которые так рьяно считают ущерб от "советской оккупации", можно было бы напомнить, что только в течение одной карательной операции "Winterzauber" в одном только Освейском районе ими было сожжено 183 деревни, расстреляны и сожжены 11 383 чел. (из них 2118 детей в возрасте до 12 лет), 14 175 жителей были вывезены на работы - взрослые в Германию, дети в Саласпилсский концлагерь...</p><p>Напомнить и так ненавязчиво спросить: "А возместить не желаете?" А заодно поинтересоваться, что было бы, если бы хотя бы 1% содеянного ими (и их немецкими хозяевами) произошло не на территории СССР, а на территории США? Простые американцы, после ознакомления с такими насквозь документальными картинами, как "Иди и смотри!" почему то заявляют, что нации, чьи представители были бы замешаны в таких образцах "цивилизованности", сегодня просто перестали существовать...</p><p>Но ещё раз повторяю, в первую очередь такой скрупулёзный подсчёт и такое детальное описание деяний европейцев требуется именно подрастающему поколению в самой России, чтобы они чётко понимали, с кем имеют дело и что можно ждать от "наших западных партнёров" - начиная с "братушек" и небратьев и заканчивая знойными озорными испано-итальянцами, которые неплохо так поозорничали на пути к Волге. <a href="http://www.novsu.ru/file/1082721" rel="nofollow">Вот тут, например, очень небольшой отчёт об этих "проказах"</a></p><p>Соответственно, и приём международных делегаций правильно было бы начинать с минуты молчания у соответствующих памятников - для посланцев испанской короны - у памятника жертвам геноцида от рук испанских захватчиков, для мадьяр - у памятника жертвам геноцида от рук венгерских захватчиков, для хронически обиженных прибалтов - у памятника жертвам геноцида от рук эстонских, латышских, литовских нацистов - и так далее по списку ЕС.</p><p>И как только какая-нибудь сволочь заикнётся про "зверства советских войск" и "ужасы советской оккупации", сразу его туда - к персональному памятнику деяний его собственной нации с тем же вопросом - "как за геноцид русских (белорусов, украинцев...) отвечать собираетесь?"</p><p>Больше и громче всех сегодня орут про русскую природную агрессивность те, кто очень деятельно и разнообразно пытался (и продолжает пытаться) уменьшить количество русских на этой планете. Убийцы сегодня обвиняют в агрессивности тех, кого они пытались убить, но у них не вышло. Очаровательно, не правда ли? Нет, то что это делает коллективный Запад, это нормально, он всегда воспринимал Россию, как корм, а население России, как досадную помеху на пути к этому корму. Плохо то, что мы про это говорим преступно мало...</p><p>"<strong>Без ПЕРЕРАСПРЕДЕЛЕНИЯ природных богатств России системные проблемы Запада сегодня не решить!</strong>", - буквально хором скандируют сегодня "наши западные партнеры"... И не только сегодня... Сегодня они просто не подозревают, как похожи они на своих предшественников, объявивших своим священным долгом борьбу за Lebensraum (либерсраум), приведшую их в СССР, где под Москвой и на Волге на них "напал коварный Сталин"...</p><p>Они же про этот геноцид даже не знают и в упор своих "подвигов" не видят. Но это полбеды. Главное, что про этот геноцид начали забывать мы сами, пряча его под жестокость самой войны и как-то смущаясь, что именно геноцид и был целью этой войны. А молодому поколению про это даже и узнать негде. Молодёжь не знает и не догадывается, что если только на секунду дать слабину, Запад будет готов повторить всё, что уже проделывали их предки на 1/6 части суши. они даже уже демонстрируют, как это будет выглядеть - на примере Одессы и Донбасса. Геноцид русских? Нет, не знаем...</p><p>Если оставить дипломатам дипломатово, мы, обычные люди, на самом-то деле понимаем, что эти "потерпевшие европейцы" в 1941м абсолютно сознательно и с всемерным энтузиазмом выбрали в той войне не нашу сторону. И в грядущей - не дай Господь - с энтузиазмом повторят свой "подвиг". Впрочем, почему же в будущем времени? Они уже его настойчиво повторяют!</p><p>Неистовые укры от имени и по поручению "наших западных партнеров", на их деньги и с непосредственным участием их специалистов, расстреливают, жгут, гноят в тюрьмах мирных жителей Новороссии и Малороссии, спешно доделывая то, что не успели доделать заплечных дел мастера 3-го Рейха.</p><p>Террористы с самыми замысловатыми арабскими названиями (в том числе и гнуснопрославленная ИГИЛ), которых содержат и которым оказывают информационную, разведывательную и военную поддержку ЦРУ и Моссад, Пентагон и НАТО, взрывают, режут, превращают в беженцев своих соседей, говорящих на русском языке и тех, кто посмел им симпатизировать.</p><p>ВСЕ "республики" Средней Азии уже от души поучаствовали и продолжают участвовать в геноциде русского населения и уничтожении русской культуры. А вот поди ж ты (Россия-щедрая душа) до сих пор получают многомилионные подкормки из Российского бюджета (<a href="http://www.segodnia.ru/content/105722" rel="nofollow">Привет Киргизии</a> )</p><p><strong>Что делать?</strong></p><p>1. Ничего не требовать и не просить от "наших западных партнеров". В том числе уважения нашего праздника нашей Победы. Потому что это не наша и их Победа. Это - НАША победа над ними. Над всеми. И над теми, кто с оружием в руках нападал, кто науськивал и тихо грел руки на военном пожаре. Они ВСЕ - проигравшая сторона, потому их и корёжит, болезных.</p><p>Просто необходимо дополнить учебники истории реальной ролью наших "партнеров" по антигитлеровской коалиции в победе нацизма в Европе, в его распространении по всему миру. Потому что сейчас они делают то же самое. ИГИЛ - детище ЦРУ и МОССАД - это реинкарнация коллективного Гитлера. Мы должны оставить нашим детям маркёры, пользуясь которыми, они смогут определить, откуда это зло берётся и кто является главным бенифициаром его активности.</p><p>2. Не забывать. Не забывать - это серьёзная работа, требующая и времени и средств. В рамках этой работы я прошу присылать ко мне в комментариях или личным сообщениям любые ссылки на документальные материалы геноцида русского населения с указанием конкретных потерь и авторов этого действа. Мы все-таки сделаем карту в виде открытого ресурса, на который каждый сможет добавить собственную информацию и собственное расследование.</p><p>Эта карта - не для того, чтобы над нею рыдать, а чтобы помнить, где географически затаилась самая большая угроза, чтобы её вовремя локализовать и не выпускать из виду.</p><p>3. Не кормить русофобов. Это вообще уникальное явление в мире, когда кормящиеся из российского бюджета "партнёры" не стесняются своей русофобии и даже ею бравируют. В Латвии, например, только в одном представительстве российской компании - в Лукойле, можно спокойно общаться на русском. В дочерних компаниях Газрома или Роснефти лучше этого не делать, чтобы не нарваться на нарочитое непонимание, а то и на жалобу в инспекцию госязыка (есть такая профессиональная русофобская государственная организация)</p><p>Поэтому, параллельно с созданием карты русского геноцида, было бы неплохо создать и постоянно обновлять карту очагов русофобии за счет населения России. Причем мы ничуть не покушаемся на право любого человека быть русофобом. Ради Бога, но только не за наш счет.</p><p>4. Быть готовым. Ибо они обязательно полезут. У них просто нет другого выхода. Точнее у них очень скудный выбор между "Дранг нах Остен" и гражданской войной на собственной территории. И уже даже самым конченым оптимистам стало ясно, что они выбрали первое. Они всегда выбирают первое. Это их нормальное естественное состояние. Осталось только определить, где, как и за счёт чего будет реализована новая попытка нового блиц-крига.</p><p>И всё это - не позирование и не рефлексирование. Всё это - элементарные гражданские меры по обеспечению собственной безопасности и безопасности своих детей. "Наши западные партнеры" и их многочисленные слуги из числа "небратьев" так часто обещали нас убить, что мы им поверили. Уроки истории надо учить, чтобы они не превращались в трагедии.</p><p>Сергей Васильев</p><br>(<a href='https://aftershock.news/?q=node/753266'>https://aftershock.news/?...</a>)]]> </description>
	<category>культура</category>
<enclosure url="https://www.news2.ru/story_images/566000/1557395566_83_generated.jpg" type="image/jpeg"/>
	<pubDate>Thu, 09 May 2019 12:52:46 +0300</pubDate>
	<author>kenen</author>
	<id>566534</id>
	</item>

<item>
	<title>Мадуро заявил, что Венесуэла освобождается от доллара</title>
	<link>https://www.news2.ru/story/566532/</link>
	<description>
	<![CDATA[<img align="right" src="https://www.news2.ru/story_images/566000/1557393853_71_1552454660_0:100:3070:1827_600x0_80_0_0_97c9e7f5e9393c49f29d43853502351f.jpg"><div><div>Президент Венесуэлы Николас Мадуро заявил в среду, что его страна освобождается от доллара, хотя финансовые власти Венесуэлы недавно, наоборот, практически полностью либерализовали его обращение.</div><div> </div></div><div><div><div>"Мы освобождаемся от веревок, от шантажа, от доллара как финансового механизма. Идет грандиозный исторический процесс, когда народ говорит миру: да, можно производить, можно жить, функционировать без доллара и без финансовой системы гринго", - заявил Мадуро в эфире государственного телевидения.</div><div> </div></div></div><div><div>По его словам, все это называется "процессом национального освобождения". "Империя (США) нас блокирует, нам угрожает, преследует нас экономически и финансово, чтобы колонизировать. Но они не смогли и не смогут этого сделать, потому что мы переживаем процесс национального освобождения, мы освобождаемся от веревок, от шантажа, от преследования, блокады, мы делаем страну более свободную, более независимую, которая идет по своему собственному пути, думает своей головой и делает вещи своими собственными руками", - отметил Мадуро.</div></div><div><div>Буквально 6 мая в Венесуэле была введена полностью свободная покупка и продажа валюты в коммерческих банках, следует из документа, опубликованного Центральным банком страны.</div></div><div><div> </div></div><div><div>С 2003 года иностранная валюта в Венесуэле находилась под жестким контролем государства, а операции с ней фактически были запрещены. Это в итоге привело к появлению огромного черного рынка валюты, где доллар стоил в десятки раз выше официально установленного курса. Лишь в августе 2018 года власти либерализовали доллар, однако, оставили официальный курс DICOM, который только в последние месяцы стал реально близок и даже выше курса черного рынка.</div><div> </div></div><div><div>Теперь же, следует из документа ЦБ за подписью первого управляющего вице-президента Соаиль Эрнандес, каждый коммерческий банк имеет право продавать и покупать валюту у граждан, устанавливая свой собственный курс.</div><div> </div></div><div><div>При этом в документе ни разу не упомянут существовавший ранее курс DICOM. Более того, раз в день банки будут обязаны сообщать Центробанку свои средневзвешенные курсы, на основании которых ЦБ и будет формировать и публиковать свои курсы валюты.</div><div> </div></div><div><div>Фактически долларизация экономики Венесуэлы происходила все последние месяцы - с момента официального разрешения на оборот иностранной валюты. Постепенно доллары начали официально принимать в отелях, ресторанах, магазинах, особенно с учетом практически полного отсутствия наличных боливаров в стране.</div></div><br>(<a href='https://ria.ru/20190509/1553374544.html'>https://ria.ru/20190509/1...</a>)]]> </description>
	<category>военные конфликты</category>
<enclosure url="https://www.news2.ru/story_images/566000/1557393853_71_1552454660_0:100:3070:1827_600x0_80_0_0_97c9e7f5e9393c49f29d43853502351f.jpg" type="image/jpeg"/>
	<pubDate>Thu, 09 May 2019 12:24:13 +0300</pubDate>
	<author>ramstor</author>
	<id>566532</id>
	</item>

<item>
	<title>Коболев (замглавы МИД Елена Зеркаль и глава правления НАК "Нафтогаз Украины") ведет в США переговоры о поставках американского газа и о сдаче в концессию украинской "трубы"</title>
	<link>https://www.news2.ru/story/566531/</link>
	<description>
	<![CDATA[<img align="right" src="https://www.news2.ru/story_images/566000/1557393788_84_60279200_10156578217473440_5377342588380512256_n.jpg"><p>Противодействие строительству Россией газопровода Северный поток-2, возможности закупки американского сжиженного природного газа (LNG) и планы передачи украинской газотранспортной системы в концессию независимому оператору. Эти вопросы обсудила на минувшей неделе в США замглавы МИД Елена Зеркаль и глава правления НАК "Нафтогаз Украины" Андрей Коболев, пишет Коболев в Facebook</p><p>"Во время и политических, и деловых встреч мы увидели большую заинтересованность в реформе украинского рынка газа и процессе отделения независимого оператора ГТС Украины на основе модели с передачей ему ГТС в концессию", - написал он.</p><p>По его словам, на встречах в Государственном департаменте и Министерстве энергетики США говорилось, в частности, о том, как обеспечить для Украины надежную возможность покупать LNG по конкурентной цене.</p><p>"Известно, что США поддерживают экспортную деятельность американских компаний, предоставляя финансирование и страхуя риски. В ситуации, когда мы должны подготовиться к потенциальным провокациям со стороны России и накопить дополнительные запасы газа в начале зимы, такая помощь очень кстати", - пояснил глава "Нафтогаза".</p><p>Он отметил, что на встречах с представителями администрации президента США, Конгресса и международных финансовых организаций, поддерживающих Украину, обсуждался риск того, что "Газпром" готовится прервать транзит газа через Украину зимой 2020 года.</p><p>"Разговаривая с американскими сенаторами, которые являются соавторами нескольких санкционных законопроектов, мы сосредоточились на вопросах противодействия проекту Северный поток-2", - сообщил Коболев.</p><p><img src="/user_images/559/566531_1557392799.jpg" /></p><br>(<a href='https://strana.ua/news/200174-stali-izvestny-podrobnosti-hazovykh-perehovorov-ukrainskoj-delehatsii-vo-hlave-s-kobolevym-v-ssha.html'>https://strana.ua/news/20...</a>)]]> </description>
	<category>экономика</category>
<enclosure url="https://www.news2.ru/story_images/566000/1557393788_84_60279200_10156578217473440_5377342588380512256_n.jpg" type="image/jpeg"/>
	<pubDate>Thu, 09 May 2019 12:23:08 +0300</pubDate>
	<author>ramstor</author>
	<id>566531</id>
	</item>

<item>
	<title>Прямой эфир парада победы в Пятигорске</title>
	<link>https://www.news2.ru/story/566530/</link>
	<description>
	<![CDATA[<img align="right" src="https://www.news2.ru/story_images/566000/1557385572_29_generated.png"><p>В Пятигорске проходит парад победы по ул. Козлова</p><br>(<a href='https://news-kmv.ru/%D0%BF%D1%80%D1%8F%D0%BC%D0%BE%D0%B9-%D1%8D%D1%84%D0%B8%D1%80-%D0%BF%D0%B0%D1%80%D0%B0%D0%B4%D0%B0-%D0%BF%D0%BE%D0%B1%D0%B5%D0%B4%D1%8B-%D0%B2-%D0%BF%D1%8F%D1%82%D0%B8%D0%B3%D0%BE%D1%80%D1%81%D0%BA/'>https://news-kmv.ru/%D0%B...</a>)]]> </description>
	<category>из жизни</category>
<enclosure url="https://www.news2.ru/story_images/566000/1557385572_29_generated.png" type="image/jpeg"/>
	<pubDate>Thu, 09 May 2019 10:06:12 +0300</pubDate>
	<author>Андрей Викторович 78250</author>
	<id>566530</id>
	</item>

<item>
	<title>В Петербурге появится сквер в память о Полярных конвоях.</title>
	<link>https://www.news2.ru/story/566529/</link>
	<description>
	<![CDATA[<img align="right" src="https://www.news2.ru/story_images/566000/1557385151_78_generated.jpg"><p> В Петербурге в честь Полярных конвоев назовут сквер у дома по Большому Смоленскому проспекту, 36. Там находится памятник моряков полярных конвоев 1941-1945 годов. Также в Петербурге ведется работа по созданию музея, посвященного отрядам, обеспечивавшим проход судов, которые доставляли продукцию по ленд-лизу через Норвежское и Баренцево моря.</p><p>Как сообщил директор фонда сохранения исторической памяти "Международный центр Полярных конвоев" Владимир Соломонов, открытие музея и сквера запланировано на 2020 год, когда будет отмечаться 79-я годовщина прибытия из Исландии в Архангельск корабля "Дервиш", это было первое судно, которое сопровождал союзный конвой.</p><p>Полярные конвои осуществляли проводку судов в тяжелейших условиях. Суровый климат северных морей сам по себе делал доставку грузов титанически сложной задачей. Но суда подвергались бомбардировкам противника, также корабли периодически пытались захватить. Моряки полярных конвоев каждый день рисковали жизнями, но осуществляли проводку грузов, которые были так необходимы.</p><p>Всего с августа 1941 года по май 1945 года в СССР через Мурманск и Архангельск через Полярные конвои было доставлено свыше 22 тысяч самолетов, 13 тысяч танков, 639 кораблей, а также продукты, оружие, одежда. Общая сумма грузов превысила 2 миллиарда долларов. Продукция по ленд-лизу обеспечила поядка 12 процентов от всех потребностей фронта и тыла.</p><p>В 2017-м году потомки участников северных конвоев впервые пронесли фотографии своих предков в колонне "Бессмертного полка" в Архангельске. В прошлом году портреты тех, кто проводил грузы по северным морям, пронесли на акции в Петербурге.</p><p>Сегодня потомки участников тех событий вновь выйдут на Невский проспект в составе колонны "Бессмертного полка".</p><br>(<a href='https://rg.ru/2019/05/09/reg-szfo/v-peterburge-poiavitsia-skver-v-pamiat-o-poliarnyh-konvoiah.html?utm_source=yxnewsutm_medium=desktop'>https://rg.ru/2019/05/09/...</a>)]]> </description>
	<category>происшествия/катастрофы</category>
<enclosure url="https://www.news2.ru/story_images/566000/1557385151_78_generated.jpg" type="image/jpeg"/>
	<pubDate>Thu, 09 May 2019 09:59:11 +0300</pubDate>
	<author>т-111</author>
	<id>566529</id>
	</item>

<item>
	<title>Козак поручил к июню найти решения для использования турбин РФ в модернизации ТЭС .</title>
	<link>https://www.news2.ru/story/566528/</link>
	<description>
	<![CDATA[<p>МОСКВА, 8 мая. /ТАСС/.</p><p>Вице-премьер России Дмитрий Козак по итогам совещания по вопросу локализации производства газовых турбин высокой мощности поручил ведомствам до конца мая внести проект постановления о доведении локализации производства до 100% к 2025 году и разработать проект решения правительства о проведении конкурса на строительство новой генерации суммарной мощностью 1,4 ГВт с использованием экспериментальных образцов отечественных газовых турбин до 1 сентября. Об этом говорится в сообщении, опубликованном на сайте правительства.</p><p>В частности, Минэнерго, Минэкономразвития, Минпромторгу и ФАС России поручено до 30 мая представить в правительство согласованный проект решения о проведении до 1 сентября долгосрочного конкурентного отбора мощности (КОМ) новых генерирующих объектов с использованием экспериментальных образцов отечественных газовых турбин в диапазоне мощностей 60-80 МВт и 150-180 МВт суммарной мощностью до 1,4 ГВт с описанием территорий, где такие электростанции могут быть построены, а также с перечнем технических требований к генерирующим объектам и срокам начала обязательств по поставке мощности.</p><p>Кроме того, Минпромторгу с участием Минэнерго и Минэкономразвития до 30 мая поручено внести в правительство проект постановления для установления локализации газовых турбин к 2025 году до 100%, а также обеспечения контроля за сохранением и дальнейшим использованием в российской юрисдикции прав на технологии, конструкторскую и техническую документацию, патенты, ноу-хау в объеме, достаточном для производства и модернизации соответствующей продукции на территории страны.</p><p>Как сообщалось, в конце января правительство РФ одобрило подготовленную Минэнерго программу модернизации тепловых мощностей, устанавливающую правила привлечения инвестиций в реконструкцию изношенного оборудования на станциях. В рамках программы планируется модернизировать 39 ГВт в Европейской части России и Урале (первая ценовая зона) и Сибири (вторая ценовая зона) и еще 2 ГВт модернизировать или построить в неценовых зонах, куда относится регионы Дальнего Востока, Архангельская и Калининградская области, Республика Коми.</p><p>Одним из условий отбора в программу проектов для включения в программу модернизации является высокая степень локализации энергетического оборудования</p><br>(<a href='https://tass.ru/ekonomika/6414934?utm_source=yxnewsutm_medium=desktop'>https://tass.ru/ekonomika...</a>)]]> </description>
	<category>экономика</category>
	<pubDate>Thu, 09 May 2019 09:27:25 +0300</pubDate>
	<author>т-111</author>
	<id>566528</id>
	</item>

<item>
	<title>Украина будет доказывать непричастность Российской империи к истории Одессы.</title>
	<link>https://www.news2.ru/story/566527/</link>
	<description>
	<![CDATA[<img align="right" src="https://www.news2.ru/story_images/566000/1557382335_100_f4ea2d8985b9.jpg"><p>Изучение истории основания украинских городов необходимо для доказательства непричастности Российской империи к их появлению, заявил глава Украинского института национальной памяти Владимир Вятрович 8 мая в интервью "Громадьске".</p><p>Глава ведомства рассказал, что намерен работать над изменением дат появления ряда городов Украины.</p><p>Также он отметил, что Россия часто утверждает непричастность украинцев к появлению ряда городов. В то время, как сам Вяткович убежден, что это не так.</p><p>Вяткович считает, что не стоит трогать ту часть истории, во время которой правили императоры и императрицы, а исследовать ее.</p><p>Глава института сказал, что датировка, например, Днепра или Одессы привязана ко временам Российской империи, однако <em>"тот же Днепр, та же Одесса имеют гораздо более длинную историю существования до появления там империи"</em>.</p><p>В то же время, по мнению Вятковича, населенные пункты, названные в те времена каким-либо военачальником, должны остаться при своем названии.</p><p>Напомним, декоммунизация развернулась на Украине за годы после госпереворота и прихода к власти Петра Порошенко по причине поддержки нацистской идеологии властями. В марте этого года Следственный комитет РФ возбудил уголовное дело в отношении Владимира Вятковича по фактам героизации нацистских преступников.</p><br>(<a href='https://rossaprimavera.ru/news/9b4b184e'>https://rossaprimavera.ru...</a>)]]> </description>
	<category>политика</category>
<enclosure url="https://www.news2.ru/story_images/566000/1557382335_100_f4ea2d8985b9.jpg" type="image/jpeg"/>
	<pubDate>Thu, 09 May 2019 09:12:15 +0300</pubDate>
	<author>т-111</author>
	<id>566527</id>
	</item>

<item>
	<title>Морское сообщение "большой России" с Калининградской областью прервано. Паром "Балтийск" третьи сутки не может выйти из Усть-Луги</title>
	<link>https://www.news2.ru/story/566526/</link>
	<description>
	<![CDATA[<img align="right" src="https://www.news2.ru/story_images/566000/1557379309_58_566526_1557378671.jpg"><p><strong>Два судна, связывающие порт Усть-Луга с портом Балтийск в Калининградской области, оказались без движения. Парому "Балтийск" не дают бункероваться в Ленинградской области, а паром "Амбал" встал на ремонт в Петербурге.</strong></p><p><strong><img src="/user_images/7432/566526_1557378671.jpg" /></strong></p><p>Как сообщил 47news капитан "Балтийска" Сергей Кривинчук вечером 8 мая, согласно расписанию, паром должен был покинуть Усть-Лугу ещё днём 6 мая, но судно по-прежнему стоит у причала - нет необходимого запаса топлива для выхода в море. Для того, чтобы дойти до порта Балтийск в Калининградской области и вернуться обратно в Усть-Лугу необходимо 170 тонн тяжёлого мазута и 30 тонн дизельного топлива, а на данный момент на "Балтийске" 38 тонн тяжелого мазута и 6 тонн дизеля.</p><p>По словам капитана, в настоящее время оператор парома в лице ООО "Силайн Технолоджи" и судовладелец в лице ООО "БФИ" ведут переговоры с бункеровочными компаниями порта Усть-Луга, которые не хотят пополнять запасы топлива "Балтийска" из-за задолженностей судовладельца.</p><blockquote><p> - Ждём завершения переговоров. Не думаю, что мы выйдем 9 мая. Есть проблемы с двигателем, нужен ремонт. Даже если будет топливо, то выходить их Усть-Луги придётся под мою ответственность, - заявил 47news капитан Сергей Кривинчук.</p></blockquote><p>На момент подготовки материала телефон ООО "БФИ" не отвечал.</p><p>На паромном терминале порта Усть-Луга погрузки на "Балтийск" ожидают несколько десятков железнодорожных цистерн, а также машины спецтехники. Точное их количество на пароме назвать не могут, так как документально груз еще не оформлялся. Однако известно, что спецмашины сопровождают девять человек. Этих пассажиров матросы приютили в каютах. Сам экипаж "Балтийска" состоит из 20 человек. По словам капитана Кривинчука, запасов продовольствия на судне хватит до 18 мая.</p><p>Ситуация осложняется тем, что из-за невыхода в рейс "Балтийска" оказалось прервано морское сообщение между Ленинградской и Калининградской областями. На этой линии кроме парома "Балтийск" работает также паром "Амбал". Владельцем судна является "Оборонлогистика", а оператором - "Обл-Шиппинг". Однако 4 мая "Амбал" встал на плановый двухнедельный ремонт в док и сейчас находится на Канонерском судоремонтном заводе в Санкт-Петербурге. Вновь вернуться на линию между портами Усть-Луга - Балтийск "Амбал" должен 17-18 мая.</p><br>(<a href='http://47news.ru/articles/156062/'>http://47news.ru/articles...</a>)]]> </description>
	<category>происшествия/катастрофы</category>
<enclosure url="https://www.news2.ru/story_images/566000/1557379309_58_566526_1557378671.jpg" type="image/jpeg"/>
	<pubDate>Thu, 09 May 2019 08:21:49 +0300</pubDate>
	<author>Юлька с н2</author>
	<id>566526</id>
	</item>

<item>
	<title>[из жизни тюленей] Толстячок Пуллерво и в этом году должен стать звездой онлайн-камер, наблюдающих за жизнью сайменских нерп</title>
	<link>https://www.news2.ru/story/566525/</link>
	<description>
	<![CDATA[<img align="right" src="https://www.news2.ru/story_images/566000/1557378602_50_566525_1557377740.jpg"><p><strong>Понаблюдать за тем, как сайменская нерпа греется на солнышке, за прошедшие годы уже успели более 6 миллионов человек. <a href="https://luontolive.wwf.fi/norppalive/" rel="nofollow">Онлайн-трансляцию</a> с мест обитания этого редкого вида тюленя ведет Фонд дикой природы WWF.</strong></p><p><strong><img src="/user_images/7432/566525_1557377740.jpg" /></strong></p><p>Впервые увидеть жизнь нерп онлайн стало возможным в 2016 году, когда в рамках исследовательского проекта, организованного Университетом Восточной Финляндии, на берегу озера Саймаа были установлены камеры. Целью проекта было распознать как можно больше особей и вести наблюдение за их привычками.</p><p>Первым в объективах онлайн-камер появился самец сайменской нерпы, отличавшийся большими размерами и необычной расцветкой. Позже его окрестили именем Пуллерво. Толстячок Пуллерво быстро стал всенародным любимцем, и позже он появлялся в онлайн-трансляциях ежегодно.</p><p>Ученые ожидают, что Пуллерво станет звездой сезона и в этом году. Фотограф Юха Таскинен, не первый год фотографирующий сайменских нерп в их природной среде обитания, говорит, что Пуллерво - спокойный и добродушный тюлень, привязанный к своим родным берегам.</p><p>Прошлой весной вместе с Пуллерво на скалах грелись также нерпы Пяйвё и Джинни.</p><p><strong>Популяция нерпы растет, однако помощь по-прежнему необходима</strong></p><p>Сайменская нерпа - один из наиболее редких видов тюленей во всем мире. На данный момент ее популяция составляет всего около 400 особей. Прошлая зима была снежной, благодаря чему нерпе было легче выводить потомство - на свет появилось более 80 бельков.</p><p>За последние 40 лет число сайменских нерп выросло втрое. Однако несмотря на положительную динамику, тюленям все равно угрожают как рыбаки, использующие сети для ловли рыбы, так и глобальное потепление. В бесснежные зимы люди создают искусственные сугробы для гнездования нерпы. В прошлом году были также разработаны специальные плавучие гнезда, созданные экспертами из университета Восточной Финляндии.</p><br>(<a href='https://yle.fi/uutiset/osasto/novosti/tolstyachok_pullervo_i_v_etom_godu_dolzhen_stat_zvezdoi_onlain-kamer_nablyudayushchikh_za_zhiznyu_saimenskikh_nerp/10772479'>https://yle.fi/uutiset/os...</a>)]]> </description>
	<category>из жизни</category>
<enclosure url="https://www.news2.ru/story_images/566000/1557378602_50_566525_1557377740.jpg" type="image/jpeg"/>
	<pubDate>Thu, 09 May 2019 08:10:01 +0300</pubDate>
	<author>Юлька с н2</author>
	<id>566525</id>
	</item>

<item>
	<title>С Днём Победы! С нашей Победой!</title>
	<link>https://www.news2.ru/story/566524/</link>
	<description>
	<![CDATA[<p><img src="https://img3.goodfon.ru/original/2600x1625/1/58/9maya-den-pobedy-zvezda.jpg" /></p><br>(<a href='https://img3.goodfon.ru/original/2600x1625/1/58/9maya-den-pobedy-zvezda.jpg'>https://img3.goodfon.ru/o...</a>)]]> </description>
	<category>из жизни</category>
	<pubDate>Thu, 09 May 2019 06:41:29 +0300</pubDate>
	<author>т-111</author>
	<id>566524</id>
	</item>

<item>
	<title>СуперБлеф: проблемы СуперДжета были известны ещё в 2012-ом году</title>
	<link>https://www.news2.ru/story/566523/</link>
	<description>
	<![CDATA[<p><strong>В связи с катастрофой суперджета многие вспоминают историю его создания и полётов. А между тем, инженер Моисей Гельман ещё в 2012 году, после первой трагедии с участием этого самолёта в газете "Промышленные ведомости" доказал, что "СуперДжет-100" - это надгробный памятник российскому авиапрому.</strong></p><div><div><p>Причем и тогда события вокруг этого происшествия развивались точно по сегодняшнему сценарию, - прежде всего обвинили лётчиков...</p><div><p><strong>"Новые Известия" приводят эту статью в сокращении:</strong></p></div><div><p>"Катастрофа нового авиалайнера "Сухой СуперДжет-100" (SSJ-100), которая произошла 9 мая 2012 г. примерно в 70 км от аэродрома столицы Индонезии Джакарты, вызвала много недоуменных вопросов о ее причинах. Но не прошло и двух дней после ужасной трагедии, в результате которой погибло 45 человек, не были еще найдены бортовые самописцы и не расшифрованы имеющиеся в них записи, а в некоторых СМИ уже появились сообщения со ссылкой на неких анонимных экспертов из Центра подготовки авиаперсонала в подмосковном Жуковском о виновности в катастрофе пилотов. Было даже высказано предположение, "что они могли отключить звуковую сигнализацию системы предупреждения о препятствии, чтобы она не мешала им общаться с гостями или что-то показывать им в кабине во время демонстрационного полета". Иначе как лживыми, подлыми и циничными по отношению к погибшим коллегам назвать такие высказывания нельзя. Шеф-пилотом лайнера был летчик-испытатель 1 класса Александр Яблонцев, проводивший сертификационные испытания SSJ-100. А находиться во время полета в кабине пилотов посторонним людям категорически запрещено соответствующей инструкцией.</p></div><div><p>Создается впечатление, что начата масштабная подготовка к сваливанию вины на пилотов потерпевшего катастрофу лайнера. Об этом может свидетельствовать и заявление руководителя Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Михаила Погосяна, "отца" SSJ-100, сделанное им 11 мая, что "у российского самолёта Sukhoi SuperJet-100 до момента катастрофы не было никаких технических проблем". Но, если у самолета "до момента катастрофы не было никаких технических проблем", это по-русски означает, что они были у пилотов и виновны они. На самом же деле, проблем у "СуперДжет-100" множество, и достаточно серьезных. Возникли они еще при проектировании и не были устранены при испытаниях...</p></div><div><p><strong>Версии причин трагедии</strong></p></div><div><p>Согласно официальным сообщениям, поисковая группа в районе падения самолета не обнаружила аварийных радиосигналов его радиомаячков. Почему? Ведь ими обязательно снабжаются все авиалайнеры. Это автономно работающие устройства, которые, как и "черные ящики", при ударе о земную поверхность не должны разрушаться, и в момент удара должны начать автоматически излучать радиосигналы с места падения. Отсутствие аварийных радиосигналов могло означать, что радиомаячки на разбившемся авиалайнере либо отсутствовали, либо были неисправны (один из них спустя несколько дней нашли среди обломков лайнера - он не работал)</p></div><div><p>Потерпевший катастрофу SSJ-100 пригнали в Индонезию, чтобы продемонстрировать потенциальным покупателям его достоинства, то есть для рекламы. Хотя лайнер уже демонстрировали на нескольких международных авиасалонах, однако желающих приобрести его оказалось не очень много. Трагический рекламный полёт должен был длиться 30 минут. Но на 20-й минуте полёта, после разворота в обратную сторону, самолёт внезапно исчез с экрана радара диспетчерского пункта управления воздушным движением, и с ним прекратилась радиосвязь.</p></div><div><p>Незадолго до этого экипаж лайнера, который находился на высоте 3 км, запросил "добро" снизиться до 1,8 км, на что было получено разрешение. Почему же диспетчер разрешил SSJ-100 спуститься ниже? Ведь в это время самолёт проходил над гористой местностью, и на пути движения возвышалась гора Салак высотой 2 км, поэтому снижаться можно было, лишь обогнув или перелетев её. Замечу, до посадочной полосы оставалось 10 минут, и начать снижение можно было за 5 минут до посадки - высота и скорость вполне допускали это. Хватало и горючего - его залили на два часа полёта. Поэтому диспетчер вместо разрешения снижаться должен был дать команду на продолжение движения на той же высоте до выхода из опасного для снижения района. Надо полагать, что выбранная для полёта трасса позволяла это сделать.</p></div><div><p>Не исключено, что лайнер попал в густую облачность, лишавшую пассажиров возможности обозревать земную поверхность, а зрительный "контакт" с землей в подобных случаях оказывает положительное эмоциональное воздействие на потенциальных покупателей. Чтобы выйти из облаков, надо было оказаться ниже их кромки либо обогнуть слой облачности. Но и в этом случае диспетчер должен был дать команду оставаться авиалайнеру на прежней, безопасной высоте и продолжать движение "вслепую" до выхода из опасного для снижения района. Ведь для "слепых" полётов самолеты оснащены радиолокатором с широким пространственным обзором - живём не во времена "Титаника".</p></div><div><p>Если густые облака помешали целям демонстрационного полёта, то его можно было продлить, получив от диспетчера координаты окончания облачности. Но ничего этого не произошло, и авиалайнер почему-то начал снижаться. А на высоте примерно 1800 м он врезался в западный скалистый склон горы Салак. Часть обломков самолёта и останков 45 погибших пассажиров обнаружили на площадке на высоте около 1700 м, остальные рухнули в ущелье.</p></div><div><p>Почему же понадобилось снижаться именно в этом опасном месте, разве пилотов не ознакомили с рельефом местности на заранее выбранной трассе полета? И почему SSJ-100 врезался в гору, не обогнув или не перелетев ее? Ведь она была видна пилотам на экране самолетного радиолокатора, и о ней должен был оповестить экипаж наземный диспетчер, который вел самолет. Кроме того, борт оснащен системами предварительного автоматического оповещения о возможном столкновении в воздухе с другим объектом, а также о столкновении с землей. Поэтому ещё задолго до удара о склон горы Салак в пилотской кабине должен был раздаваться тревожный звуковой рёв этих систем.</p></div><div><p>Однако катастрофа произошла. Поэтому рискну высказать две версии причин случившейся трагедии: первая - на лайнере не действовали системы предварительного оповещения (были неисправны или отсутствовали) и одновременно отказал радиолокатор, вторая версия - лайнер оказался вдруг неуправляемым.</p></div><div><p>Как стало известно, для демонстрации в Индонезии специально готовили другую машину, которая 5 мая вылетела из Астаны в Джакарту. Однако она совершила вынужденную аварийную посадку в Пакистане из-за разрыва трубопровода масляной системы. Видимо, чтобы скрыть случившееся, эту аварийную посадку преподнесли публике как один из якобы намеченных демонстрационных полётов, которые затем продолжили в Индонезии. А вместо самолёта, севшего из-за аварии в Пакистане, всего за одни сутки "подготовили" стоявший давно на приколе другой SSJ-100, который и разбился 9 мая под Джакартой.</p></div><div><p>Оба самолёта значились в госреестре экспериментальной авиации и использовались для проведения сертификационных испытаний. Надо полагать, что для заграничной командировки отобрали лучшую из двух машин. А затем в спешке экстренной подготовки к полётам второго самолёта понадеялись, как нередко водится, на авось. Поэтому на нём могли не действовать радиомаячки и системы раннего предупреждения - не успели их проверить. Неполадки, видимо, были и у самолетного радара, если лайнер врезался в гору. Но почему экипаж об опасности заранее не предупредил диспетчер, который вёл самолёт вплоть до момента катастрофы?</p></div><div><p>Другая версия причины трагедии - потеря управляемости лайнером. То, что экипажу понадобилось экстренно снизиться, можно предположительно объяснить вдруг возникшими техническими неполадками, возможно, отказом одного из двигателей. При стендовых и сертификационных испытаниях, а разбившийся самолёт являлся объектом последних, происходили неоднократные поломки деталей двигателей, причины которых до конца так и не выяснили. Отказ мог произойти, в частности, вследствие разрушения вращающихся механизмов из-за попадания в них песка, который может всасываться вентиляторами двигателей подобно пылесосам. Дело в том, что в SSJ-100 громадные "движки" расположены на крыльях не "по-российски", и оказываются при прогреве перед взлетом очень близко к земле - всего в 45 сантиметрах.</p></div><div><p>Однако официально о причинах снижения лайнера в опасном месте ничего не сообщалось. Вполне возможно, что находившееся на борту начальство не хотело разглашать информацию об очередных технических неполадках, чтобы не отпугнуть потенциальных заказчиков. Ведь это было уже третье за 4 дня лётное происшествие с однотипным самолётом - 6 мая в аэропорту Казани рейсовый "СуперДжет" выкатился за пределы посадочной полосы. Столь высокая концентрация числа отказов также свидетельство негодного качества этих машин.</p></div><div><p>Через несколько дней после катастрофы в ущелье нашли самописец, который записывал разговоры членов экипажа между собой, а также с диспетчером аэродрома. Второй "чёрный ящик" регистрировал данные бортовых средств измерения и контроля, анализ которых позволил бы выявить причины катастрофы. Но его нашли значительно позже и ко времени публикации этой статьи записи ещё не были преданы публичной огласке. Но его, судя по официальному сообщению, не нашли, во что я слабо верю. В записях же переговоров никаких слов о предстоящей катастрофе якобы не было сказано, во что тоже плохо верится. Почему я так думаю? Потому, что диспетчеру видна была обстановка в воздухе, и он наверняка предупреждал экипаж об угрозе. Ведь пространство в радиусе 70 км от посадочной полосы - не место для свободных прогулочных полётов, это зона строжайшего контроля и управления воздушным движением. Если самолёт вдруг снизился в ущелье, то это произошло не по вине лётчиков - они не идиоты, а что-то случилось с машиной.</p></div><div><p>В подписанном после прекращения поисков протоколе между сторонами сказано, что до прекращения радиосвязи с самолетом он был исправен. Но это утверждение лишено логики. Связь прекратилась спустя некоторое время после недопустимого снижения в ущелье и лишь после этого самолет разбился. Наиболее вероятная причина снижения, как отмечалось, - отказ двигателя, из-за чего уменьшилась тяга. Возможно, что протокол - результат компромисса, устроившего обе стороны, и достигнутого на условиях неких преференций. Не надо забывать, что аэродром был военным, и в этом опасном районе произошло уже множество катастроф. Не исключаю, что в гибели SSJ-100 большая вина и аэродромного диспетчера, о действиях которого почему-то ничего не говорилось. Потеря заказа в Индонезии для Михаила Погосяна - конец карьере. Поэтому для сохранения заказа наверняка было сделано все возможное и невозможное. А почему бы и нет?</p></div><div><p><strong>"Сапсан" в воздухе</strong></p></div><div><p>Причины отказов объясняются наличием у "СуперДжет-100" множества нерешенных проблем, причем достаточно серьезных. Возникли они уже при проектировании. О них свидетельствуют, в частности, многочисленные неполадки различных узлов, из-за которых самолеты часто простаивают. Замечу, самолет, который руководителем ОАК выдается за российский продукт, таковым на самом деле не является. Отечественные в нем только планер и часть двигателя. А из номенклатуры комплектации лайнера видно, что 85% узлов и систем изготавливается за рубежом, в основном в США у "Боинга", что составляет в себестоимости лайнера около 80%. Даже люки и двери фюзеляжа американские. О каком восстановлении отечественного авиапрома и о каком качестве SSJ-100 в таком случае могла идти речь, если "Боингу" нужен был прирученный конкурент?</p></div><div><p>Проблемы же у "надежды российского авиапрома" таковы. Впервые в мировой практике самолет сертифицирован с существенными ограничениями по ресурсам. Все лайнеры, выпускаемые "Гражданскими самолетами Сухого" с конечными цифрами в серийных номерах от 7 до 19 (они поставляются армянской авиакомпании "Армавиа" и российскому "Аэрофлоту"), имеют ограничения летной годности из-за "особенностей" конструкции самолета и его топливной системы. Поэтому SSJ-100 требует значительно более серьезного технического сопровождения, нежели аналогичные лайнеры иностранного и российского производства.</p></div><div><p>В руководстве по техническому обслуживанию помимо обязательных для всех лайнеров процедур регламентированы "обязательные доработки мест конструкции самолета" и "элементы, подлежащие обязательной замене". Согласно одному из пунктов руководства, после 2000 полетов (это примерно год нормальной эксплуатации при десяти часах полетов в день) самолет должен быть изъят из эксплуатации на доработку и усиление конструкции планера по восьми позициям. Через десять месяцев эксплуатации должна быть заменена основная опора шасси - она разрабатывалась для 75-местного самолета, который должен был быть на 4 тонны легче получившегося. Усиление же планера потребует его разборки и замены ряда элементов более прочными, что приведет к дополнительному утяжелению конструкции. Такой малый ресурс до первого серьезного ремонта характерен для истребителей, проектированием которых прежде занимался Михаил Погосян. Обычно пассажирские самолеты согласно техусловиям дорабатывают для увеличения ресурса после 10 000 полетов.</p><div><div><div><div><div><div><div><div>Реклама 19</div></div></div></div></div></div></div></div></div><div><p><strong>Учитывая, что разбившийся лайнер интенсивно эксплуатировался при проведении сертификационных испытаний и летал свыше года, не достиг ли он тех самых "ограничений летной годности", приведших к катастрофе?</strong></p></div><div><p>Неважно обстоят дела и с двигателем SaM146. Получился он на 114,3 кг тяжелее, чем планировалось, и расход топлива у него на 2,7-3,2% больше нормы. И это помимо увеличения общей массы самолета на 4 тонны относительно планировавшейся. А лишний вес - это дополнительный расход топлива и ограничение либо дальности полета, либо полезного груза. В итоге самолет расходует топлива на 11% больше, чем было первоначально заявлено.</p></div><div><p>Вот что рассказал журналистам председатель совета директоров запорожского завода "Мотор Сич", известный моторостроитель Вячеслав Богуслаев:</p></div><div><p><em>"На авиасалоне в Ле Бурже к нам на стенд пришел Михаил Погосян. Пришел и спрашивает: "Как дела?". Я ему говорю, вот есть модификации двигателей Д-436 с тягой на 7,5 тонн, 8,5 тонн, 9 тонн и 9,3 тонны. Мы и транспортным самолетом Ан-176 занимаемся. А он отвечает, мол, да не может этого быть и в каком они у вас состоянии?</em></p></div><div><p><em>Мы ему предложили посмотреть наши двигатели для установки их на "СуперДжете", потому как самолет тяжелый, на 4 тонны тяжелее, чем ожидалось. Кроме того, там надо упрочнять отдельные элементы самолета, а это еще дополнительный вес. И откуда там снять 4 тонны? Это очень много. И двигатели для него надо мощнее. Директор "Сатурна" (завод в Рыбинске, где по кооперации с французской фирмой Snecma производятся двигатели SaM146) говорит, что надо поднять мощность двигателей "СуперДжета" на 5%, а мы отвечаем, что не на 5%, а на 20%, как минимум, надо поднимать мощность, чтобы весь этот груз в воздухе таскать. Мы же специалисты, все это видим - по диаметру сопла, диаметру вентилятора, по оборотам. Мы знаем, что можно и чего нельзя. Поэтому наши двигатели Д-436-148, установленные на Ан-148, вообще никогда не отказывали. К тому же, французско-российский двигатель SaM146 стоит $4,2 млн., а мы продаем Д-436 за $2,2 млн, а два двигателя - это уже на $4 млн. дешевле".</em></p></div><div><p>Богуслаев откровенно изложил журналистам свое мнение о "СуперДжете": "Если не получается самолет, то ты так и скажи. Мы же можем помочь. Однако вносить в общество дезинформацию, и за счет этого пытаться получить какие-то дивиденды - глупо. Ведь нам же понятно, что тут где-то что-то пилится, что-то откатывается. Когда-нибудь этот самолет, может быть, и полетит нормально, но сейчас он тяжелый, да и другие двигатели нужны. Там вообще есть много вопросов и проблем, которые надо решать, но пока что самолет этот плохой".</p></div><div><p>Первая серийная машина была изготовлена на два года позже намеченного срока. Видимо, стремление отрапортовать, наконец, о достижениях привело к тому, что первые "СуперДжет", проданные авиакомпаниям "Армавиа" и "Аэрофлот", не были испытаны при высоких температурах наружного воздуха, в том числе после длительной стоянки самолета. Поэтому непонятно на каком основании Международный авиационный комитет выдал сертификат безопасности на этот самолет. Ведь неподтвержденность соответствия всем требованиям, в том числе температурным, чревата угрозой жизни пассажиров. Температурные испытания провели лишь в августе 2011 г. в Рас-эль-Хайме (Объединенные Арабские Эмираты).</p></div><div><p>Испытывался опытный SSJ-100 с серийным номером 95005. Говорят, тот самый, который затем разбился в Индонезии.</p></div><div><p>А испытывать было что. Программа испытаний предусматривала проведение всесторонних наземных проверок двигателей, вспомогательного силового устройства (ВСУ) и бортового оборудования, а также выполнение серии контрольных полетов. В ходе наземных испытаний предстояло подтвердить, обеспечивается ли работоспособность систем и бортового оборудования самолета и выполняется ли надежный запуск и функционирование ВСУ и двигателей при высоких температурах наружного воздуха, в том числе после длительной стоянки самолета. Отдельной проверке были подвергнуты агрегаты планера из композитных материалов с тем, чтобы проверить их состояние в условиях жары.</p></div><div><p>Надо полагать, поэтому новый лайнер SSJ-100, полученный "Аэрофлотом" в середине июня прошлого года, то есть до проведения обязательных испытаний самолета в условиях жары, не удавалось долго полноценно испытать в полете из-за проблем с системой кондиционирования. Самолет простоял 17 дней из-за отказа датчика системы кондиционирования - при нормально работающей системе он подавал ложные сигналы о ее неисправности. Неполадку удалось выявить лишь при тщательном осмотре самолета, который длился 12 дней. А 23 июля этот же лайнер вновь поставили на прикол уже из-за отказа двигателя. Проблемы с двигателями были и у первого серийного самолета, проданного "Армавиа".</p></div><div><div><div><div><div><div><div><div>Узнать больше</div></div></div></div>Нативная реклама Relap</div></div></div><p>Вот что писал по этому поводу Рубен Джонсон в статье "Ограбление российского авиапрома", опубликованной 16 августа 2010 г. в американской газете "The Weekly Standard" (перевод InoСМИ.ru):</p></div><div><p>"Западноевропейские компании из числа участников программы "Сухой СуперДжет-100", а вместе с ними и агентства Европейского Союза, призванные блюсти авиационную безопасность, стандарты надежности и качества, выказывают странное безразличие к проблемам с проектированием самолета и повторяющимися случаями отказов его силовых установок в ходе сертификационных испытаний.... Девятистраничный документ, написанный министру Виктору Христенко его подчиненными, содержит подробное описание значительных огрехов, допущенных при проектировании двигателя самолета. В документе прямо говорится, что требуется уделить внимание обнаруженным в ходе испытаний дефектам, особенно в "горячей" части двигателя, за который отвечает PowerJet (совместное французско-российское предприятие, изготовитель двигателя).</p></div><div><p>Отмечаются повторяющиеся случаи разрушения крепления диска третьей ступени компрессора. Одно произошло 9 февраля 2010 года в двигателе с номером 146101/2 в ходе 187-го часа летных испытаний опытного прототипа "СуперДжета" с бортовым номером 95003. При анализе инцидента специалистами PowerJet выяснилось: причиной выключения двигателя в полете стало разрушение фрагмента диска третьей ступени компрессора. Авторы документа хотели обратить внимание министра на устойчиво повторяющийся характер дефекта: первый случай приходится на 2009 год, второй произошел 9 февраля 2010-го, третий - в марте 2010-го, когда мотор проходил наземные испытания на стенде.</p></div><div><p>Документ датирован 3 июня 2010 года. Он был написан спустя две недели после того, как Европейское агентство авиационной безопасности (European Aviation Safety Agency, EASA), аналог американской Федеральной авиационной администрации (FAA) сертифицировало двигатель как безопасный для перевозок пассажиров на воздушном транспорте.</p></div><div><p>Меня разбирало любопытство: по какой такой причине EASA пошло на сертификацию мотора вместо того, чтобы сначала разобраться в причинах возникновения повторяющихся дефектов, провести соответствующие технические исследования и получить от конструкторов рекомендации по исправлению "врожденных пороков" двигателя? Но агентство не удосужилось прояснить ситуацию, ограничившись заключением: "С выпуском сертификата типа EASA соответствие двигателя нашему сертификационному базису было продемонстрировано".</p></div><div><p>На мое обращение по поводу обнаруженных дефектов EASA ответило: "Вопросы по самому двигателю должны адресоваться его производителю", в данном случае - совместному предприятию PowerJet". Но агентство само должно было переадресовать мои вопросы PowerJet, так как является ответственным регулирующим органом.</p></div><div><p>Я направил копию упомянутого документа в офис Snecma/SAFRAN во Франции. Вот только ответа не получил. Но в ходе проведения аэрокосмического салона Фарнборо моему коллеге удалось побеседовать с руководителем SNECMA. Ему было сказано: "Я не слышал об этом письме". Это очень странно, зная повышенное внимание французской моторостроительной компании к созданию данного двигателя. Получается, что EASA сертифицировало опасный в эксплуатации мотор с фундаментальными конструктивными недостатками.</p></div><div><p>Все это предшествовало звонку, прозвучавшему в перегретой выставочной атмосфере Фарнборо - меня пригласили на встречу с главой СП PowerJet Жаном-Полем Эбанга, чтобы обсудить эту проблему. Он был откровенно раздосадован необходимостью отвечать на неприятные вопросы публично. "Факты таковы: все сертификационные испытания успешно проведены", - заявил Эбанга. И далее: "Ничего "такого" не случилось в ходе испытаний двигателей (в Рыбинске), что было бы скрыто российской стороной от инспекторов EASA и сертификационной группы. Обсуждение прочих тем не отвечает интересам наших заказчиков".</p></div><div><p>Никаких объяснений больше не последовало. Эбанга лишь заметил, что документ, адресованный министру Христенко, был "главным образом написан для внутренних российских политических целей". А посему, он не собирается давать комментарии по документам такого рода. Поставленные вопросы и по сей день остаются без ответов. Стоит ли удивляться, что в откровенных беседах мои российские коллеги, хорошо осведомленные о проблемах программы "Сухого", признаются: "Если какой-то из этих "СуперДжетов" когда-либо выйдет на воздушные линии, мы ни за что не полетим этими рейсами".</p></div><div><p>Замечу, после индонезийской катастрофы одна из стюардесс, которая летала на аэрофлотовском "СуперДжете", весьма нелицеприятно отозвалась в Твиттере о качестве этого самолета. Видимо, надоело ей трястись от страха за себя и пассажиров в каждом рейсе. На другой день ее уволили "по собственному желанию".</p></div><div><p>Надо полагать, Жан-Поль Эбанга был прекрасно осведомлён, что министр Христенко способствовал развалу в России стандартизации и сертификации, и что за фальсификацию сертификата соответствия у нас в стране, в отличие от Евросоюза, не несут уголовной ответственности.</p></div><div><p>Все это во многом напоминает блеф с испытаниями немецкого поезда "Сапсан". Пассажиров в поезде повезли, не испытав его в условиях наших морозов, но тоже получили российский сертификат безопасности. А спустя неделю после начала регулярной эксплуатации в морозы у него стали выкрашиваться поверхности качения колес. Поэтому вместо их обтачивания после каждых 60 тысяч км пробега, как у наших поездов, немецкие колесные пары вынуждены обтачивать через каждые 20 тысяч км, что существенно увеличило затраты на эксплуатацию. Поэтому "СуперДжет" следовало бы назвать "СуперБлеф". Михаил Погосян взялся явно не за свое дело - за разработку пассажирских самолетов вместо истребителей. Если бы не "СуперДжет", то на наших внутренних трассах, постепенно заменяя Ту-134, уже трудился бы новый ближнемагистральный Ту-334.</p></div><div><p><strong>Ту-334 подбили на взлете</strong></p></div><div><p>Все эти и другие факты, которые наглядно свидетельствуют, что SSJ-100 еще, мягко говоря, "сырой" и небезопасный, очевидны специалистам. "Аэрофлот" даже собирался выставить судебный иск за дефекты лайнера и понесенные компанией убытки. Поэтому в Европе никто не решился приобрести "гордость российского авиапрома". А после катастрофы агент индонезийской посреднической компании РТ заявил, что закупки Sukhoi Superjet-100 отложены до завершения расследования причин крушения. Перед этим о снижении числа заказов на "СуперДжет" заявило международное рейтинговое агентство Fitch.</p></div><div><p>Не заказала "нашу гордость" и авиакомпания "Россия", которая возит начальство страны и должна заменить старые Ту-134 и Ту-154. В отличие от "Аэрофлота", опасаются - пассажирский контингент иной. Несколько лет тому назад "Россия", а также ФСБ отвергли предложение закупить "СуперДжет" из-за слишком большого количества иностранных комплектующих. Кто знает, какой сюрприз может оказаться в иностранной авионике? Ведь американские радары, приобретенные Сербией и Ираком, были заблокированы извне перед первым же налетом на эти страны авиации НАТО.</p></div><div><p>Зато Федеральная служба охраны заказала несколько новых ближнемагистральных лайнеров Ту-334 в специальном исполнении. Дело в том, что 15 апреля 2005 г. вышло Постановление Правительства РФ № 217 о запуске на Казанском авиационном производственном объединении в серийное производство лайнера Ту-334, созданного для замены Ту-134 и Як-42. Его первый полет состоялся в 1999 г., лётные испытания и сертификация были завершены в 2003-м. Он почти целиком, на 98% по номенклатуре, состоит из отечественной комплектации, удовлетворяет всем международным стандартам и почти по всем характеристикам превосходит SSJ-100.</p></div><div><p>Лайнер входит в унифицированную линейку вместе с Ту-334-100, Ту-204-300, Ту-204 и Ту-214, которые в совокупности обеспечивают перевозку от 70 до 210 пассажиров на расстояние от 3000 до 9000 км, что весьма важно для нашей страны с ее огромной территорией. Но все эти машины в серийное производство почему-то не запускаются. Помимо пассажирского варианта разработана грузовая модификация Ту-334. Благодаря высокой - до 60% степени унификации бортового оборудования с оборудованием семейства Ту-204/214 затраты на серийное производство Ту-334 окажутся существенно ниже, чем на производство того же уникального с точки зрения качества и безопасности "СуперДжет-100".</p></div><div><p>В производстве нового авиалайнера должны были участвовать свыше сотни российских предприятий из 27 регионов страны, несколько украинских, в том числе изготовитель двигателя для Ту-334 запорожский завод "Мотор Сич", а также несколько компаний других стран. Выпуск нового лайнера только на Казанском заводе планировалось довести до 40 машин в год.</p></div><div><p>Российские авиакомпании в 2007 г. подали заявки на приобретение 114 авиалайнеров Ту-334, что было вдвое больше, чем поступило от них заявок на "СуперДжет". А в 2008 г. ОАО "Туполев" подписало протоколы о намерениях с 33 российскими и зарубежными авиакомпаниями о закупке свыше 300 таких самолетов. Учитывая практически полное российское оснащение машины, он будет востребован и силовыми структурами для замены Ту-134.</p></div><div><p>На разработку и испытания Ту-334 затратили менее 100 млн. долларов бюджетных средств. А вот что писал в июле 2010 г. Рубен Джонсон в упомянутой выше статье "Ограбление российского авиапрома" по поводу затрат на SSJ-100:</p></div><div><p>"Крайние оценки затрат на разработку "СуперДжета" говорят о том, что на программу уже потрачено 3,5 млрд. долларов, что более чем в четыре раза выше первоначально запланированной суммы. Для сравнения: разработка линейки E-series обошлась компании "Эмбраер" в один миллиард... Однако в деле с "СуперДжетом" никто никогда даже не думал о спасении российского авиапрома. Несколько лет назад я поинтересовался у высокопоставленного российского чиновника насчет целей проекта. В ответ он пожал плечами, покачал головой и выпалил: "No, skolko deneg spizdili ("You cannot believe how much money they have f-ed off with")" - [точно по тексту Weekly Standard - Прим. перев.]. "Равно как и многие другие высокозатратные правительственные программы в России, проект "СуперДжет" стал прекрасным механизмом по перекачиванию денег в чьи-то карманы", - добавил по этому поводу московский коллега". - <strong>Конец цитаты.</strong></p></div><div><p>На упоминавшейся выше пресс-конференции председатель совета директоров "Мотор Сич" Богуслаев напомнил о прерванной ради "СуперДжета" подготовке к производству самолета Ту-334: <strong>"Если бы он летал, то никаких "СуперДжетов" и прочих пародий и рядом бы не стояло. У этого самолета есть сертификат. Более того, у лайнера очень удачная конструкция, это абсолютно летаемый самолет".</strong></p></div><div><p>И сам Богуслаев не прочь был его купить у туполевской фирмы и начать выпускать: <strong>"Просил мне его продать. Поставлю свои двигатели, и лучше машины не будет. Тогда "СуперДжету" делать будет нечего. Но вопрос не решается".</strong></p></div><div><p>Почему же Виктор Христенко, который возглавлял Минпромэнерго, а затем до недавнего времени Минпромторг, и отвечавший, в частности, за политику развития авиапрома, не выполнил постановления правительства о серийном производстве Ту-334, а вместо этого способствовал, в том числе бюджетным финансированием, разработке "с нуля" аналогичного по классу самолета "СуперДжет-100"? Учитывая, что у SSJ-100 российские только фюзеляж и часть двигателя, а всё прочее - по импорту, говорить о каком-то развитии отечественного авиапрома не приходится. Наоборот, создается впечатление, что кто-то проводит диверсию в отношении отечественного авиапрома, чтобы его уничтожить окончательно. Неспроста через сито тендеров на поставки оборудования для "СуперДжет-100" кроме рыбинского "Сатурна" не прошло больше ни одно российское предприятие.</p></div><div><p>Разработчиком SSJ-100 является компания "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС), дочернее предприятие одноименного конструкторского бюро, которое возглавляет Михаил Погосян, будучи уже больше года также президентом и председателем правления ОАК. "ОКБ Сухого", контрольный пакет акций которого принадлежит государству, и авиазаводы в Комсомольске-на-Амуре и Новосибирске составляют костяк госкорпорации АХК "Сухой".</p></div><div><p>Эта наиболее дееспособная часть российской авиастроительной отрасли в отличие от остальной "оборонки" неплохо пережила 1990-е. Помог ей в этом Су-27 - последний из истребителей, разработанных, испытанных и поставленных в производство в Советском Союзе. Остальные КБ с когда-то мировыми именами постепенно деградировали, в основном из-за значительного сокращения в стране пассажирских авиаперевозок, вследствие чего практически исчез платежеспособный спрос на новые гражданские авиалайнеры. С 1992 года российский авиапром поставил компаниям лишь 52 новых самолета, из них 20 - за последние три года.</p></div><div><p><strong>Отечественный авиапром: быть или не быть?</strong></p></div><div><p>Создание ОАК, куда "слили" все авиационные производственные предприятия, НИИ и КБ, декларировалось как эффективная мера реанимации и модернизации отечественного авиапрома. Однако этого не произошло, так как "нельзя запрячь в одну телегу коня и трепетную лань", а объединением капиталов десятка нищих не превратить их в богачей. Создание гражданской и военной авиации требует различных подходов, в том числе соответствующей кооперации. На протяжении десятилетий своего существования, компания "Сухой" успешно занималась исключительно боевыми авиационными комплексами. К чему привели попытки "военного" КБ Сухого заняться созданием, испытаниями, производством и сбытом непрофильной продукции наглядно видно на примере "СуперДжет-100".</p></div><div><p>Очевидная бесконтрольность деятельности Михаила Погосяна и большие властные полномочия позволяли ему убеждать высокое начальство, что его детище станет спасением для страны, которой, учитывая ее громадные территории, жизненно необходима собственная авиационная промышленность. Но даже окажись SSJ-100 безукоризненным по всем параметрам, из-за своего на 85% иностранного оснащения он оказался бы для России подобием "троянского коня".</p></div><div><p>Продажи в мире гражданских самолетов занимают примерно 75% рынка. Пробиться на этот рынок новым российским самолетам, появись они в изобилии, будет нелегко, да этого и не требуется - у нас свой почти пустой. Поэтому нужно стремиться увеличивать платежеспособный спрос населения на авиаперевозки, тогда и новые отечественные самолеты компании-перевозчики покупать станут. Сегодня же россияне летают вдвое реже, чем во времена СССР, и среднестатистический житель Российской Федерации пользуется самолетами в четыре раза реже, чем среднестатистический американец, хотя расстояния у нас превышают американские, а дороги хуже.</p></div><div><p>В результате российская авиапромышленность на 90% оказалась занятой производством военных самолетов и лишь на 10% - производством гражданских. Произошло это в том числе из-за планомерного разрушения авиапрома. Если в 1990 г. было изготовлено около 200 гражданских авиалайнеров, то до 2011 г. их выпускали ежегодно всего по несколько экземпляров. Поэтому в ближайшем будущем из парка авиаперевозчиков почти полностью исчезнут старые отечественные самолеты, так как окончательно выработают свой ресурс, а заменить их будет нечем кроме как зарубежными машинами. А это, как отмечалось, прямая угроза безопасности страны.</p></div><div><p>По данным Государственной транспортной лизинговой компании на начало 2010 года российскими авиакомпаниями эксплуатировалось 1122 воздушных судна, хотя зарегистрировано в госреестре 2019. Доля иностранных самолетов из числа эксплуатируемых составляет 42%, доля российских - 58%. При этом 95% иностранных воздушных судов имеют иностранную регистрацию, преимущественно в Ирландии и на Бермудских островах.</p></div><div><p>(...)</p></div><div><p>Можно ли было представить себе, чтобы в советское время министр авиационной промышленности одновременно возглавлял, допустим, ОКБ "Сухой" со всем его хозяйством? А вот Михаил Погосян, возглавляющий ОАК - некое жалкое подобие бывшего Минавиапрома СССР, и одновременно КБ Сухого, пытается руководить "двумя стульями", но занят, в основном, своим детищем "СуперДжетом". Сказывается ментальность конструктора, по всей видимости, давно достигшего порога своей компетентности. Как недавно сообщил "Московский комсомолец", работникам ЗАО "Гражданские самолеты Сухого" под угрозой увольнения запретили выдавать кому-либо информацию о самолете SSJ-100. Возможно, именно поэтому многие авиаэксперты начали сомневаться, а на самом ли деле причиной катастрофы стал именно "человеческий фактор".</p></div><div><p>Чтобы руководить отраслью требуется государственное, а не "местечковое" мышление. Чем руководствуется нынешний "министр авиапрома", проталкивая в эксплуатацию свой, не безопасный пока для пассажиров, SSJ-100, который явно не тянет на "надежду российского авиапрома", можно только догадываться.</p></div><div><p>(...)</p></div><div><p>Помимо плохих дорог и прочего в России есть ещё одна беда: не приучено наше начальство признавать ошибки. Неужели, чтобы научилось, должен грохнуться ещё один "СуперДжет"?</p></div></div></div><br>(<a href='https://m.newizv.ru/article/general/07-05-2019/superblef-problemy-superdzheta-byli-izvestny-esche-v-2012-om-godu?id=superblef-problemy-superdzheta-byli-izvestny-esche-v-2012-om-godupublished_date=07-05-2019type=AnalyticItem'>https://m.newizv.ru/artic...</a>)]]> </description>
	<category>происшествия/катастрофы</category>
	<pubDate>Thu, 09 May 2019 06:35:36 +0300</pubDate>
	<author>Хозяин</author>
	<id>566523</id>
	</item>

<item>
	<title>Министр здравоохранения Норвегии посоветовала всем пить, курить и есть мясо.</title>
	<link>https://www.news2.ru/story/566522/</link>
	<description>
	<![CDATA[<img align="right" src="https://www.news2.ru/story_images/566000/1557372430_81_GettyImages-533286391-cigarettes-and-alcohol-smoking-drinking-oasis-1120.jpg"><div><div> </div></div><div><div><div><div><div><div>ХЕЛЬСИНКИ, 8 мая - РИА Новости.</div><div> </div><div>Назначенный 3 мая новый министр здравоохранения Норвегии Сильви Листхёуг в интервью радиостанции NRK, заявила, что людям должно быть разрешено курить, пить алкоголь и есть мясо "столько, сколько хочется".</div><div> </div></div><div><div>"Я не собираюсь быть духовным наставником или рассказывать людям, как они должны жить. Я намерена предоставить людям достаточно информации в качестве основы для выбора. Я имею в виду, что людям должно быть позволено курить, пить и есть столько мяса, сколько они хотят. Власти рады проинформировать (о вредных привычках), но люди, как правило, знают, что полезно, а что нет", - сказала она.</div><div> </div></div><div><div>Журналисты NRK проиллюстрировали материал фотографией Листхёуг, где она сама курит. "Она бросила курить, но временами курит на вечеринках", - гласит подпись под изображением.</div><div> </div></div><div><div>"Я думаю, что многие курильщики чувствуют отвращение (при виде картинок о вреде курения на пачках сигарет). Я думаю, что это глупо. Хотя курение - вредная привычка, взрослые должны сами решить, что им делать", - сказала Листхёуг.</div><div> </div></div><div><div>Листхёуг - одна из популярнейших норвежских политиков, известна своими неоднозначными высказываниями по многим поводам. С 2013 по 2015 была министром сельского хозяйства, с 2015 о 2018 министром иммиграции и интеграции, с января по март 2018 года - министр юстиции, общественной безопасности и иммиграции. Была вынуждена покинуть пост министр юстиции из-за грозившего ей вотума недоверия в связи с провокационным высказыванием в адрес оппозиционной Рабочей партии.</div></div></div></div></div></div><br>(<a href='https://ria.ru/20190508/1553371770.html?utm_source=yxnewsutm_medium=desktop'>https://ria.ru/20190508/1...</a>)]]> </description>
	<category>из жизни</category>
<enclosure url="https://www.news2.ru/story_images/566000/1557372430_81_GettyImages-533286391-cigarettes-and-alcohol-smoking-drinking-oasis-1120.jpg" type="image/jpeg"/>
	<pubDate>Thu, 09 May 2019 06:27:10 +0300</pubDate>
	<author>т-111</author>
	<id>566522</id>
	</item>

<item>
	<title>Трамп заявил, что Китай сорвал заключение двусторонней торговой сделки и пригрозил высокими ввозными пошлинами</title>
	<link>https://www.news2.ru/story/566520/</link>
	<description>
	<![CDATA[<img align="right" src="https://www.news2.ru/story_images/566000/1557366669_19_tramp-zajavil-chto-kitaj-sorval-zakljuchenie-dvustoronnej-torgovoj-sdelki-i-prigrozil-vysokimi-vvoznymi-poshlinami-768x432.jpg"><p>Сегодня во Флориде (США) американский президент Дональд Трамп выступил с заявлением о том, что действия Китая привели к срыву двусторонней торговой сделки, заключение которой предполагалось в ходе ведения переговоров двух стран.</p><blockquote><p>"Между прочим, вы видели тарифы, которые мы готовим? Они сорвали сделку. Завтра прилетает их вице-премьер, он хороший человек, но они сорвали сделку", - заявил президент США.</p></blockquote><p>Напомним, что речь идёт о проекте торгового соглашения между Китаем и США. 3 мая Вашингтон получил подготовленную китайцами редакцию документа, согласно которой КНР отказывается практически от всех ранее согласованных в ходе переговоров договорённостей.</p><br>(<a href='https://listaj.ru/tramp-zajavil-chto-kitaj-sorval-zakljuchenie-dvustoronnej-torgovoj-sdelki-i-prigrozil-vysokimi-vvoznymi-poshlinami/'>https://listaj.ru/tramp-z...</a>)]]> </description>
	<category>политика</category>
<enclosure url="https://www.news2.ru/story_images/566000/1557366669_19_tramp-zajavil-chto-kitaj-sorval-zakljuchenie-dvustoronnej-torgovoj-sdelki-i-prigrozil-vysokimi-vvoznymi-poshlinami-768x432.jpg" type="image/jpeg"/>
	<pubDate>Thu, 09 May 2019 04:51:09 +0300</pubDate>
	<author>alexsemantic</author>
	<id>566520</id>
	</item>

<item>
	<title>Любимые фильмы о войне. Самый любимый из современных фильмов о войне - прошлогодний "Т-34"</title>
	<link>https://www.news2.ru/story/566519/</link>
	<description>
	<![CDATA[<p><img src="https://i.paste.pics/971ec061383ca8be64e7b63171b5def8.png" /></p><p><strong>МОСКВА, 8 мая 2019 г.</strong> Всероссийский центр изучения общественного мнения (ВЦИОМ) представляет данные исследования, посвященного фильмам о Великой Отечественной войне.</p><p><strong>Самыми любимыми фильмами о войне среди россиян являются в основном советские кинокартины: </strong>"В бой идут одни старики" (26%), "А зори здесь тихие" (20%), "Они сражались за Родину" (15%), "17 мгновений весны" и "Т-34" (по 13% каждый).</p><p>Первая пятерка любимых фильмов о войне совпадает у мужчин и женщин. Вторая пятерка у российских мужчин выглядит иначе: "Освобождение" (11%), "Сталинград" (1989 г.) (7%), "Горячий снег", "Смерш" и "Офицеры" (по 5% каждый). Во вторую пятерку любимых фильмов о войне у женской половины вошли: "Летят журавли" (8%), "Офицеры" (7%), "Освобождение" (5%), "Блокада Ленинграда", "Сталинград" (1989 г.) (по 4% каждый).</p><p>Также эксперты ВЦИОМ спросили россиян о том, какие им больше нравятся фильмы о ВОВ - советские или современные российские. Почти каждый второй опрошенный (55%) считает, что современные российские фильмы хуже советских, из них 58% в возрасте от 25 до 34 лет. Каждый пятый россиянин (20%) считает, что фильмы ничем не отличаются. 16% россиян ответили, что современные российские фильмы о войне лучше советских, из них 31% в возрасте от 18 до 24 лет.</p><br>(<a href='https://wciom.ru/index.php?id=236uid=9683'>https://wciom.ru/index.ph...</a>)]]> </description>
	<category>культура</category>
	<pubDate>Thu, 09 May 2019 04:19:30 +0300</pubDate>
	<author>kenen</author>
	<id>566519</id>
	</item>

<item>
	<title>Россия лишает Швецию дешевой энергии. На очереди - Германия и Британия</title>
	<link>https://www.news2.ru/story/566518/</link>
	<description>
	<![CDATA[<div><p>Двадцать девятого апреля в Швеции были подведены итоги тендера на демонтаж двух корпусов реакторов первого и второго энергоблока АЭС "Оскархамн" и двух корпусов на АЭС "Барсебек". Тендер не первый, в январе 2019 года консорциум General Electric Hitachi завершил демонтаж внутренних устройств реакторов АЭС "Оскархамн", так что победитель очередного конкурса продолжит начатое. Но прежде чем рассказывать про новый консорциум, попробуем вспомнить, что такое атомный проект Швеции и как выглядит ее энергетический сектор.</p></div><div><p>По площади Швеция - пятая в Европе, а вот населения тут меньше, чем в Москве, всего десять миллионов человек. Большая и малонаселенная страна, в недрах которой геологи так и не смогли найти достаточно угля, нефти и газа. Однако природа понимает, что такое ирония судьбы. В Швеции есть несколько месторождений урановых руд. При таком удивительном раскладе страна, конечно, не могла пройти мимо атомной энергетики.</p></div><div><p>Но шведы не стали приглашать строить АЭС ни одного из признанных грандов - компания АВ Atomenergy разработала собственные проекты энергоблоков с кипящими ядерными реакторами. Сейчас установки такого типа считаются не самыми безопасными, но строительство шло с 1964-го по 1980 год, это было время романтики для атомной физики, когда специалисты еще не до конца осознавали риски, которые несет атом. За 16 лет в Швеции построили пять атомных электростанций, на которых работали 15 реакторов. В результате страна стала второй на континенте по данному показателю: АЭС обеспечивали 40% от ее общей генерации электроэнергии. И этого оказалось достаточно, поскольку практически вся оставшаяся доля генерации приходится на ГЭС, а шведы очень аккуратно и грамотно используют свои гидроресурсы. ГЭС и АЭС - электростанции, в которых ничего не горит, нет никаких тепловых выбросов, так что Швеция по праву считается одной из самых "зеленых" стран мира.</p></div><div><p>Правда, есть исключения и из этого правила. На юге страны, где с реками не очень, в городке Карлсхамн до сих пор работает одноименная ТЭЦ, в топках которой горит мазут. Солнечные и ветровые электростанции, такие модные и экологичные, все потребности горожан удовлетворить не могут. Все-таки Швеция - это не Испания и не Португалия, зимы здесь довольно суровы.</p><div><p>Впрочем, давайте вернемся к шведскому атомному проекту. Его судьба наглядно показывает, что происходит в головах европейцев. До конца 70-х шведы по праву гордились своими атомными успехами: реакторы собственной конструкции, самостоятельно построенные, чистый воздух и обилие электроэнергии. Но в 1979 году произошла первая из трех крупнейших аварий на АЭС - на американской "Три-Майл-Айленд" в Пенсильвании. Пенсильвания от Швеции очень далеко, однако в 1980 году прошел шведский общенародный референдум, на котором приняли решение о постепенном отказе от атомной энергетики. Начатые стройки завершили, но к новым не приступили. Радиоактивный цезий, принесенный в Швецию в 1986 году из Чернобыля, только усилил антиядерные настроения, в результате чего в 2005-м были остановлены оба реактора АЭС "Барсбек".</p></div><div><p>Однако время шло, первоначальная паника уступила место математическим расчетам, которые показали, что даже если на всех реках Швеции понастроить дамб, то этого все равно не хватит, чтобы удовлетворить потребности населения и промышленности. Экологические настроения в Северной Европе весьма сильны, строить новые газовые или угольные электростанции шведы не хотели - и в 2010-м парламент отменил закон 1980 года. Шведы стали вновь разрабатывать программу строительства АЭС, и даже авария на японской "Фукусиме" их не напугала.</p></div><div><p>Правда, прошло десять лет, а новых АЭС в Швеции так и нет. Причина - в 2014 году в правительство вошли представители партии "зеленых", которые от слов "атомная энергетика" падают в обморок. Поскольку остановить все реакторы страны было смерти подобно, "зеленые" пошли другим путем. Владельцам АЭС вменили налог на экологию в 33% от себестоимости производимой электроэнергии. Это мгновенно сделало шведскую атомную генерацию нерентабельной, и страна начала закупать электричество всюду, где только возможно, - даже в могучей Эстонии, жгущей свои горючие сланцы.</p><div><p>Чтобы захватить новый рынок, иностранные поставщики уронили цены, и компании Uniper ничего не оставалось, как в 2015 году закрыть два энергоблока АЭС "Оскархамн". Как из этого будет выпутываться правительство Швеции, не очень понятно. Уже в 2017-м консорциум GE Hitachi по итогам тендера приступил к разборке всего, что находится внутри корпуса реактора. В 2019 году Эстония объявила, что вынуждена, согласно требованиям Еврокомиссии, закрыть часть Нарвских электростанций, из-за чего страна потеряет 25% своих мощностей, и это только начало. То есть и этот канал импорта энергии для Швеции закрывается.</p></div><div><p>Демонтаж внутрикорпусного оборудования энергоблоков шведских АЭС был только первым этапом, теперь предстоит демонтировать сами корпуса. Поручено это двум немецким компаниям, Uniper Anlagenservice и Nukem Technology. Обе компании - признанные гранды в своей отрасли, так, например, баварская Nukem Technology уже выводила из эксплуатации АЭС в Германии и во Франции, исследовательский реактор и топливный завод в Германии, на ее счету объекты в Испании, Китае, ЮАР, Болгарии, Чехии, строительство хранилища радиоактивных отходов в Чернобыле, вывод из эксплуатации АЭС "Игналина" в Литве.</p></div><div><p>А теперь главное. С 2010 года у Nukem Technology ровно один владелец - 100% акций компании принадлежат российской госкорпорации "Росатом". В результате этой сделки Россия получила возможность игнорировать любые санкции, а немецкие специалисты теперь имеют доступ к мощностям по производству уникального оборудования.</p></div><div><p>Поясним. Nukem Technology, выигрывая тендер за тендером, всякий раз сталкивалась с одной и той же проблемой: после разработки проекта демонтажа им приходилось искать производителей, способных создать необходимое оборудование - не серийное, а штучное. Поиски отнимали время, отсутствие опыта и квалификации у подрядчиков вообще ставило контракты на грань срыва. А теперь немецким инженерам больше не придется искать изготовителей оборудования на стороне, не нужно тратить драгоценное время: атомная отрасль России справляется с любыми заданиями.</p><div><p>Конечно, в Швеции все прекрасно осведомлены о том, кому принадлежит Nukem Technology, но ее российские корни никого не смущают. Антироссийские настроения и прочие санкции - это одно, а необходимость максимально безопасно, качественно и в срок выполнить работу с радиоактивным объектом - совсем другое.</p></div><div><p>Кстати, для России и "Росатома" шведский контракт весьма значим - европейский рынок вывода из эксплуатации объектов атомной энергетики оценивается в несколько сот миллиардов евро. Целый ряд стран приняли решение о сворачивании атомной энергетики: Германия, Испания, Швейцария, а также Британия - для своих АЭС второго поколения. География обширна, и у нас тут есть явная возможность поработать и заработать.</p></div><p> </p></div><p> </p></div><p> </p></div><br>(<a href='https://ria.ru/20190508/1553331940.html'>https://ria.ru/20190508/1...</a>)]]> </description>
	<category>экономика</category>
	<pubDate>Thu, 09 May 2019 04:18:32 +0300</pubDate>
	<author>precedent</author>
	<id>566518</id>
	</item>

<item>
	<title>Россия и США договорились о полетах астронавтов на "Союзах" в 2019 и 2020 годах</title>
	<link>https://www.news2.ru/story/566517/</link>
	<description>
	<![CDATA[<p>В Роскосмосе подчеркнули, что это произошло до нештатной ситуации с кораблем Crew Dragon</p><div><p>Россия и США согласовали приобретение двух дополнительных мест на кораблях "Союз" для доставки астронавтов NASA на Международную космическую станцию (МКС). Об этом сообщил ТАСС исполнительный директор Роскосмоса по пилотируемым космическим программам Сергей Крикалев.</p></div><div><div><div>"Документы согласованы", - отметил он. Крикалев также подчеркнул, что это произошло до нештатной ситуации с создаваемым в США кораблем Crew Dragon.</div></div></div><div><p>По словам Крикалева, новый документ заключать не будут. "Это просто модификация к старому контракту, все проходит в рабочем порядке, нет торжественного подписания контракта. Согласовали все уточнения и продлили срок действия старого контракта - вот и все", - уточнил исполнительный директор госкорпорации.</p><p>В марте стало известно, что NASA планирует заключить соглашение с Роскосмосом о приобретении двух дополнительных мест на российских кораблях "Союз" в 2019 и 2020 годах. Об этом сообщалось в бюджетном запросе управления на 2020 финансовый год.</p><div><p>С 2011 года космонавтов к МКС доставляют только российские "Союзы". Перспективный корабль Crew Dragon компании SpaceX впервые был запущен к станции 2 марта и пристыковался к ней 3 марта. Отстыковка состоялась 8 марта. Корабль после спуска на парашюте приводнился в Атлантическом океане.</p><p>Первый пилотируемый запуск должен был состояться в июле, однако источник рассказал ТАСС, что полет с астронавтами могут перенести на ноябрь. Ранее СМИ сообщили о нештатной ситуации во время огневых испытаний двигателей корабля Crew Dragon на космодроме на мысе Канаверал. Затем в компании-производителе аппарата SpaceX подтвердили уничтожение капсулы.</p><strong>Переговоры с США</strong><p>Роскосмос не проводил переговоры с NASA по приобретению американцами дополнительных мест на пилотируемых кораблях "Союз" для доставки астронавтов на МКС после аварии на испытаниях Crew Dragon, добавил Крикалев.</p><p>"Нет. После этого не было [переговоров]", - сказал Крикалев в ответ на вопрос ТАСС, проводила ли госкорпорация переговоры о дополнительной закупке американцами мест в "Союзах" после аварии на испытаниях перспективного космического корабля компании SpaceX.</p></div></div><br>(<a href='https://tass.ru/kosmos/6415431'>https://tass.ru/kosmos/64...</a>)]]> </description>
	<category>космос</category>
	<pubDate>Thu, 09 May 2019 04:04:16 +0300</pubDate>
	<author>precedent</author>
	<id>566517</id>
	</item>

<item>
	<title>В Салониках торжественно откроют перекрестный Год языка и литературы России и Греции</title>
	<link>https://www.news2.ru/story/566516/</link>
	<description>
	<![CDATA[<p>САЛОНИКИ, 9 мая. /Спец. корр. ТАСС Юрий Малинов/. Торжественная церемония открытия перекрестного Года языка и литературы России и Греции состоится в четверг вечером на международной книжной ярмарке в Салониках. Спецпредставитель президента РФ по международному культурному сотрудничеству Михаил Швыдкой и координатор комитета по проведению перекрестного Года языка и литературы с греческой стороны бывший посол Греции в России Илиас Клис подпишут на церемонии меморандум о сотрудничестве в области культуры в присутствии министров двух стран, писателей, дипломатов и представителей общественности.</p><p>Договоренность о проведении перекрестного Года языка и литературы России и Греции была достигнута президентом РФ Владимиром Путиным и премьер-министром Алексисом Ципрасом во время визита греческого премьера в Москву 7 декабря 2018 года.</p><p>Как заявил журналистам на брифинге заместитель министра иностранных дел Греции Маркос Боларис, перекрестный Год языка и литературы начнется в мае этого года и завершится в мае следующего года. "Мы считаем исключительно важным тот факт, что этот перекрестный Год Греции и России продлится в 2020 году, когда будет отмечаться 200-летие подготовки к греческой [национально-освободительной] революции [1821-1830 годов от Османской империи]", - сказал Боларис.</p><p>Замминистра подчеркнул, что национально-освободительную революцию поддержало огромное число филэллинов во всем мире, что получило яркое отражение в литературе. "Мы будем стремиться показать в рамках перекрестного Года тот отклик, который это событие получило в великой русской литературе, произведениях поэтов и прозаиков", - сказал дипломат.</p><div><strong>Книжная ярмарка в Салониках</strong><p>Россия будет специальным гостем на Международной книжной ярмарке, которая пройдет с 9 по 12 мая в Салониках. По сообщению пресс-службы Роспечати, на российском стенде будет представлено более 1 тыс. книг 60 российских издательств. В посольстве РФ в Афинах сообщили корреспонденту ТАСС, что в рамках российского участия на Международной книжной ярмарке состоится множество мероприятий, в том числе презентация Кубанского государственного университета, Московского государственного лингвистического университета, Московского государственного института международных отношений, а также 37-го Всемирного конгресса международного совета по детской книге (IBBY), который будет проходить в Москве в 2020 году. Группа компаний "Регион" представит новый амбициозный проект - фотоальбом "Россия. Полет через века" (составитель Сергей Ястржембский, автор идеи Юрий Коротков). Директор Издательского дома Высшей школы экономики Елена Иванова расскажет о новых проектах и вышедших книгах.</p><p>Состоится круглый стол "Российско-греческие гуманитарные связи" с участием Института мировой литературы им. А.М.Горького. Будет проведена презентация Московской международной книжной выставки-ярмарки. Российская государственная Детская библиотека и писатель Юрий Нечипоренко представят Всероссийский фестиваль детской литературы. Поэты Денис Безносов и Игорь Сид расскажут посетителям российского стенда о современной российской поэзии, а Юрий Нечипоренко представит свою книгу "Ярмарочный мальчик", вышедшую на греческом языке в издательстве "Кассерис".</p></div><br>(<a href='https://tass.ru/obschestvo/6415387'>https://tass.ru/obschestv...</a>)]]> </description>
	<category>культура</category>
	<pubDate>Thu, 09 May 2019 03:59:54 +0300</pubDate>
	<author>precedent</author>
	<id>566516</id>
	</item>

<item>
	<title>Поздравления Владимира Путина народам Грузии и Украины  с 74-й годовщиной Победы в Великой Отечественной войне [остальные народы солидарны!]</title>
	<link>https://www.news2.ru/story/566515/</link>
	<description>
	<![CDATA[<p>Владимир Путин направил поздравительные послания лидерам и гражданам Азербайджана, Армении, Белоруссии, Казахстана, Киргизии, Молдавии, Таджикистана, Туркменистана, Узбекистана, Абхазии, Южной Осетии, а также народам Грузии и Украины по случаю 74-й годовщины Победы в Великой Отечественной войне.</p><p>Уважаемые ветераны!</p><p>Дорогие друзья!</p><p>Сердечно поздравляю вас с Днём Победы - нашим общим великим праздником.</p><p>В этот славный день мы склоняем головы перед светлой памятью наших соотечественников, которые на фронте и в партизанских отрядах плечом к плечу сражались с фашистскими захватчиками, ценой огромных жертв и лишений защитили родную землю и весь мир от порабощения.</p><p>Наш долг - отстаивать правду о судьбоносных событиях общей истории, противодействовать любым попыткам разжигания межнациональной розни и возрождения фашистской идеологии. Убеждён, что народы России и Украины должны свято беречь и помнить завещанные нашими отцами и дедами традиции братской дружбы и взаимовыручки, которые помогли нам вместе прийти к славной Победе.</p><p>Желаю ветеранам Великой Отечественной войны доброго здоровья, бодрости духа и долголетия, а всем гражданам Украины - мира и благополучия.</p><p>Дорогие ветераны!</p><p>Уважаемые граждане Грузии!</p><p>От всей души поздравляю вас с Днём Победы.</p><p>Победа в Великой Отечественной войне является общим бесценным достоянием народов России и Грузии, которые вместе сражались против жестокого врага и ценой огромных жертв спасли свою землю и весь мир от фашизма. Сегодня наш священный долг - чтить память павших героев, бережно хранить правду о событиях военных лет, окружать заботой и вниманием ветеранов.</p><p>Уверен, что, опираясь на славные традиции дружбы и взаимовыручки, закалённые в годы суровых испытаний, мы обеспечим конструктивное развитие российско-грузинских отношений, взаимовыгодного двустороннего сотрудничества в самых различных областях.</p><p>Хотел бы передать ветеранам-фронтовикам и труженикам тыла, живущим в Грузии, самые искренние пожелания доброго здоровья, благополучия и долголетия, а дружественному народу Грузии - мира и процветания.</p><p> </p><p><strong>Владимир Путин</strong></p><br>(<a href='http://kremlin.ru/events/president/news/60481'>http://kremlin.ru/events/...</a>)]]> </description>
	<category>культура</category>
	<pubDate>Thu, 09 May 2019 03:12:41 +0300</pubDate>
	<author>kenen</author>
	<id>566515</id>
	</item>

<item>
	<title>С Днем Победы! С 9 мая!</title>
	<link>https://www.news2.ru/story/566514/</link>
	<description>
	<![CDATA[<img align="right" src="https://www.news2.ru/story_images/566000/1557353061_80_566514_1557352322.jpg"><p><strong> В эти дни в 1945 году гитлеровские нацисты подписали акт о безоговорочной капитуляции. </strong></p><p><strong>Мы победили! </strong></p><p><strong><img src="/user_images/7432/566514_1557352322.jpg" /></strong></p><br>
	<category>из жизни</category>
<enclosure url="https://www.news2.ru/story_images/566000/1557353061_80_566514_1557352322.jpg" type="image/jpeg"/>
	<pubDate>Thu, 09 May 2019 01:04:20 +0300</pubDate>
	<author>Юлька с н2</author>
	<id>566514</id>
	</item>

<item>
	<title>Турция назвала заявление США о ее континентальном шельфе "мошенничеством"</title>
	<link>https://www.news2.ru/story/566513/</link>
	<description>
	<![CDATA[<p>МИД Турции опубликовало заявление, в котором говорится: "Заявление Госдепартамента США о геологоразведочных работах, проводимых Турцией на собственном континентальном шельфе, - совершенно мошенническое".</p><p>По сообщению турецкого новостного агентства Anadolu Ajansı, турецкое внешнеполитическое ведомство напомнило, что Турция ясно озвучивает свою позицию по собственному континентальному шельфу в Восточном Средиземноморье с 2004 года.</p><p>В заявлении сказано: "Внимание мирового сообщества и заинтересованных стран привлек тот факт, что соглашения Турции и Северного Кипра о делимитации исключительной экономической зоны с Республикой Кипр не вступили в силу в то время, как одно из них нарушает права нашей страны на континентальный шельф. Таким же образом Турция озвучила свою позицию по континентальному шельфу мировому сообществу и зарегистрировала ее в системе ООН. Между прибрежными государствами региона всё ещё не заключены соглашения о делимитации в соответствии c нормами международного права".</p><p>Заявление МИД Турции резюмирует: "В таких условиях <strong>попытки третьей стороны поставить себя на место международного суда и установить место прохождения границы не могут быть приняты</strong>".</p><br>(<a href='https://regnum.ru/news/polit/2625558.html'>https://regnum.ru/news/po...</a>)]]> </description>
	<category>закон и право</category>
	<pubDate>Thu, 09 May 2019 00:21:38 +0300</pubDate>
	<author>precedent</author>
	<id>566513</id>
	</item>

<item>
	<title>Путин опять выдвинул жесткое требование по нацпроектам</title>
	<link>https://www.news2.ru/story/566511/</link>
	<description>
	<![CDATA[<p>Только не смеяться ) Путин вновь выдвинул жесткое требование по нацпроектам: Времени на раскачку по реализации нацпроектов нет, это персональное требование ко всем уровням власти. Правительству необходимо в кратчайшие сроки снять финансовые проблемы при реализации нацпроектов</p><br>(<a href='https://lenta.ru/news/2019/05/08/national_project/'>https://lenta.ru/news/201...</a>)]]> </description>
	<category>экономика</category>
	<pubDate>Wed, 08 May 2019 21:41:19 +0300</pubDate>
	<author>Хозяин</author>
	<id>566511</id>
	</item>

<item>
	<title>Поверенный в делах посольства РФ в Великобритании Иван Володин высказал недовольство относительно политики Лондона в Венесуэле</title>
	<link>https://www.news2.ru/story/566508/</link>
	<description>
	<![CDATA[<img align="right" src="https://www.news2.ru/story_images/566000/1557338365_40_poverennyj-v-delah-posolstva-rf-v-velikobritanii-ivan-volodin-vyskazal-nedovolstvo-otnositelno-politiki-londona-v-venesujele.jpg"><p>Сегодня Иван Володин, временный поверенный в делах посольства РФ в Великобритании, на встрече в министерстве иностранных дел Англии заявил о несогласии России с позицией Лондона и западных государств по венесуэльской проблематике.</p><p>Володин отметил, что конфликт в Венесуэле усугубляется в связи с тем, что политика Великобритании, Соединённых штатов Америки и их союзников вносит глубокий раскол в общество Боливарианской республики и существенно осложняет внутриполитическую ситуацию в стране. Названые государства пытаются навязать народу Венесуэлы "временного незаконного президента" - лидера оппозиции Хуана Гуайдо.</p><br>(<a href='https://listaj.ru/poverennyj-v-delah-posolstva-rf-v-velikobritanii-ivan-volodin-vyskazal-nedovolstvo-otnositelno-politiki-londona-v-venesujele/'>https://listaj.ru/poveren...</a>)]]> </description>
	<category>политика</category>
<enclosure url="https://www.news2.ru/story_images/566000/1557338365_40_poverennyj-v-delah-posolstva-rf-v-velikobritanii-ivan-volodin-vyskazal-nedovolstvo-otnositelno-politiki-londona-v-venesujele.jpg" type="image/jpeg"/>
	<pubDate>Wed, 08 May 2019 20:59:25 +0300</pubDate>
	<author>alexsemantic</author>
	<id>566508</id>
	</item>

<item>
	<title>В 2018 году Банк России получил убыток в размере 434,6 миллиарда рублей.</title>
	<link>https://www.news2.ru/story/566507/</link>
	<description>
	<![CDATA[<p>Банк России по итогам 2018 года получил убыток в размере в 434,6 млрд рублей, годом ранее он составлял 435,3 млрд рублей. Об этом говорится в годовом отчете регулятора.</p><p>Процентные доходы ЦБ РФ за отчетный период составили 361,7 млрд рублей, показав рост на 28,2%. Объем активов регулятора увеличился до 39,4 млрд рублей против 30,8 млрд рублей по итогам 2017 года.</p><p>Кроме того, за отчетный период ЦБ получил 135,5 млрд рублей в виде дивидендов от Сбербанка, этот объем средств был перечислен в федеральный бюджет в соответствии с нормами российского законодательства. Общий объем доходов, полученных от участия в капиталах кредитных и иных организаций, в том числе в Сбербанке, в 2018 году составил 137,7 млрд рублей против 70,9 млрд рублей в 2017 году.</p><p>За отчетный период Банк России также ввел запрет на осуществление кредитными организациями отдельных банковских операций в отношении 17 банков и применил штрафные санкции к 288 кредитным организациям.</p><p>Всего за отчетный период должностными лицами ЦБ было возбуждено 23 458 дел об административных правонарушениях. По результатам их рассмотрения должностными лицами регулятора и судами в 2018 году наложено административных штрафов на общую сумму 1,8 млрд рублей, отмечается в отчете.</p><br>(<a href='https://www.finanz.ru/novosti/aktsii/bank-rossii-v-2018-godu-poluchil-ubytok-v-434-6-mlrd-rubley-1028178144'>https://www.finanz.ru/nov...</a>)]]> </description>
	<category>экономика</category>
	<pubDate>Wed, 08 May 2019 20:32:58 +0300</pubDate>
	<author>Хозяин</author>
	<id>566507</id>
	</item>

</channel>
</rss>