11 ноя, 09:37

Президент Боливии Эво Моралес 10 ноября объявил, что подает в отставку. Согласно информации, которую опубликовал Высший избирательный суд страны, Моралес победил на президентских выборах, прошедших 20 октября. После объявления результатов выборов в Боливии начались протесты.

С чего все началось

В Боливии 20 октября прошли президентские и парламентские выборы. На высший государственный пост претендовали девять кандидатов, но основная борьба развернулась между нынешним боливийским лидером Эво Моралесом и Карлосом Месой, который тоже в свое время занимал пост президента Боливии.

Первые результаты волеизъявления были обнародованы спустя несколько часов после закрытия избирательных участков. После их оглашения Меса заявил, что итоги прошедшего голосования должны позволить ему выйти во второй тур. Моралес же отметил, что не подсчитанные на тот момент голоса жителей сельских районов гарантируют ему победу уже в первом туре.

Однако после этого подсчет голосов прервался на несколько часов, что насторожило, в частности, оппозицию Боливии, а также руководство Аргентины, Бразилии, США и Организацию американских государств. После многочасового перерыва избирком возобновил публикацию результатов голосования. Согласно результатам обработки 100% бюллетеней, победу на выборах одержал Моралес, набравший 47,08% голосов, в то время как Меса набрал 36,51%.

Недовольные итогами выборов сторонники оппозиции вышли на акции протеста, переросшие в беспорядки. В связи с этим Эво Моралес объявил о введении в Боливии режима чрезвычайного положения и обвинил оппозицию в попытке организовать госпереворот. 10 ноября на фоне непрекращающихся протестов лидер государства объявил о проведении новых президентских выборов.

Какие кадровые перестановки последовали

Эво Моралес, несмотря на свои заверения, что не уйдет в отставку под давлением оппозиции и протестующих, объявил 10 ноября о сложении президентских полномочий. К такому решению его также призывали командующий Вооруженных сил Боливии Уильямс Ромеро и Боливийский профсоюз рабочих, полагая, что такое решение Моралеса "успокоит народ".

Кандидат в президенты Боливии Карлос Меса назвал отставку Моралеса "концом тирании".

Вслед за главой государства о своей отставке объявили вице-президент Боливии Альваро Гарсия Линера и спикер Сената Боливии Адриана Сальватьерра.

Еще до Моралеса решили сложить полномочия министр горнорудной и металлургической промышленности Боливии Сесар Наварро и министр углеводородов и энергетики Луис Альберто Санчес. Председатель Палаты депутатов Многонациональной законодательной ассамблеи Боливии Виктор Борда тоже решил покинуть свой пост.

Объявила о том, что покидает свою должность, и председатель Высшего избирательного суда Мария Эухения Чоке. Как сообщила газета Pagina Siete, впоследствии Чоке была задержана.

Вице-председатель избиркома Боливии Антонио Костас подал в отставку почти сразу после выборов президента.

Как отреагировали другие страны на происходящее в Боливии

Власти Кубы назвали госпереворотом отставку президента Боливии. В кубинском МИД осудили происходящее в стране и выразили Эво Моралесу свою солидарность.

О госперевороте в Боливии заявил и президент Венесуэлы Николас Мадуро. Он добавил, что

"политические и общественные движения мира объявляют о мобилизации, чтобы потребовать сохранить жизнь коренных боливийских народов, жертв расизма".

МИД Колумбии предложил созвать экстренное заседание Организации американских государств в связи с кризисом в Боливии.

Президент Бразилии Жаир Болсонару заявил о необходимости отказа от электронного голосования и возвращения к использованию бумажных бюллетеней на фоне отставки Моралеса. Бывший бразильский лидер Луис Инасиу Лула да Силва обвинил экономические элиты региона в госперевороте в Боливии.

Глава МИД Мексики Марсело Эбрард назвал происходящее в Боливии "военной операцией".

Избранный президент Аргентины Альберто Фернандес осудил "акты насилия, которые помешали Эво Моралесу завершить его мандат".

Руководство Перу призвало к восстановлению мира и согласия в Боливии и указало на необходимость проведения там всеобщих выборов.

 

 

Командование армии Боливии приказало начать операцию против "действующих вне закона" групп

 

О том, где будет проводиться кампания, в сообщении Вооруженных сил не уточняется

 

БУЭНОС-АЙРЕС, 10 ноября. /ТАСС/. Командование Вооруженные сил Боливии распорядилось начать воздушную и наземную операции против "вооруженных групп, действующих вне закона". Об этом говорится в заявлении для прессы, которое было опубликовано в воскресенье на странице ВВС республики в Twitter.

"Военное командование распорядилось провести воздушную и наземную операции для нейтрализации вооруженных групп, которые действуют вне закона",

- указывается в документе.

В сообщении не уточняется, о каких группах идет речь и где будет проводиться кампания.

 

 

Армия Боливии начала операцию против протестующих

22:20, 10 ноября 2019

 

Командование Вооружённых сил Боливии распорядилось начать военную операцию против групп, "действующих вне закона", сообщили в ВВС страны. В республике проходят протесты из-за избрания президентом Эво Моралеса.

Армия будет действовать в воздухе и на земле, передаёт News.ru.

Военное командование распорядилось провести воздушную и наземную операции для нейтрализации вооружённых групп, которые действуют вне закона, - говорится в заявлении военных сил.

Волна массовых протестов в Боливии началась после известия о победе Эво Моралеса на президентских выборах. Недовольство граждан переросло в массовые беспорядки. В стране было объявлено чрезвычайное положение.

Как писал News.ru, 24 октября Высший избирательный суд Боливии сообщил, что придерживающийся леворадикальных взглядов действующий президент одержал победу на выборах главы государства. По результатам подсчёта 99,81% голосов он набрал 47,06%, а его основной конкурент в предвыборной гонке Карлос Меса - 36,52%.

Позднее Моралес пригласил оппозиционные партии обсудить ситуацию в стране. По его мнению, была совершена попытка государственного переворота. Он объявил о проведении новых выборов главы государства, но отказался покидать свой пост раньше срока завершения мандата.

 

 

Вооруженные силы Боливии призвали Моралеса уйти в отставку

 

 

МОСКВА, 10 ноя - РИА Новости. Вооруженные силы Боливии призвали президента Эво Моралеса уйти в отставку для обеспечения стабильности в стране, сообщил Рейтер.

 

Как пишет газета Pagina 7 со ссылкой на аргентинские ВВС, в это же время самолет главы Боливии запросил план полета по территории Аргентины. По информации издания, борт Моралеса вылетел из международного аэропорта Эль-Альто.

 

Ранее Моралес объявил о проведении новых президентских выборов на фоне массовых протестов в стране и после публикации предварительного доклада Организации американских государств о проверке подсчета голосов.

 

Протесты в Боливии вспыхнули 20 октября и продолжаются по сей день. В трех крупных городах - Санта-Крусе, Сукре и Кочабамбе - к протестующим присоединились полицейские.

 

При этом руководство полиции утверждает, что никакого бунта среди стражей порядка нет, а власти пообещали не вводить войска в эти города.

 

Поводом для беспорядков стали результаты подсчета голосов на выборах президента. По данным Высшего избирательного суда Боливии, победу уже в первом туре одержал Моралес, но его основной соперник Карлос Меса не признал результаты голосования. Моралес считает, что за массовыми протестами стоят правые силы, недовольные его переизбранием. Он назвал ситуацию в стране попыткой государственного переворота.

 

 

Президент Боливии Эво Моралес объявил о своей отставке

 

Вера Павлова 10 ноября, 23:58

 

 

Президент Боливии Эво Моралес объявил, что покидает свой пост - на фоне массовых протестов в стране.

- Мы подаём в отставку, чтобы наши братья и сёстры, госслужащие, не подвергались нападкам и угрозам, - заявил Моралес. Трансляция его речи велась в соцсетях.

По данным газеты Pagina7, самолёт экс-президента запросил план полёта по территории Аргентины. Сообщается, что борт Моралеса вылетел из аэропорта Эль-Альто в столице Ла-Пас.

По данным местных СМИ, самолёт бывшего президента приземлился в аэропорту города Чиморе в боливийском департаменте Кочабамба.

En Chimore se encuentran las dos principales autoridades del país, bajo incertidumbre de si se da o no una renuncia #CrisisBolivia pic.twitter.com/G8et8mfKJh

- Miroslava Fernández (@kiske_one) 10 ноября 2019 г.

Также сообщается, что борт Моралеса запросил пролёт через территорию нескольких государств, однако ото всех получил отказ.

Ранее глава Вооружённых сил Боливии Уильямс Ромеро призвал боливийского лидера покинуть свой пост.

По его словам, эта отставка должна принести стране стабильность.

Напомним, что протесты после переизбрания Моралеса на пост президента бушуют с 20 октября. В них пострадало более 380 человек. Впоследствии к акциям присоединились полицейские.

Моралес связал беспорядки с попыткой госпереворота. Он считает, что за митингами стоят именно правые силы, недовольные его переизбранием. 10 ноября Моралес заявил о решении провести повторные выборы главы государства.

Член Сената Боливии от оппозиции заявила, что станет и.о. президента

Согласно конституции, следующими в очереди в случае отставки президента идут председатель Сената и глава Палаты депутатов, но они тоже решили сложить полномочия.

БУЭНОС-АЙРЕС, 11 ноября. /ТАСС/. Второй вице-спикер Сената парламента Боливии Жанин Аньес из оппозиционной партии "Демократическое единство" в воскресенье заявила, что возьмет на себя обязанности исполняющего обязанности президента после отставки Эво Моралеса.

01:27

Президент Боливии Эво Моралес объявил об отставке

 00:00

 

 

Президент Боливии Эво Моралес заявил о своём решении уйти в отставку. Об этом стало известно вскоре после того, как он объявил о проведении новых президентских выборов в стране.

 

 

Об этом сообщает AFP.

"Президент Боливии Эво Моралес объявил о своей отставке",

 - пишет агентство.

#BREAKING Bolivian President Evo Morales announces his resignation pic.twitter.com/8FbUG0dIpx

- AFP news agency (@AFP) 10 ноября 2019 г.

Ранее Моралес объявил о проведении новых президентских выборов на фоне массовых протестов в стране.

23 октября Моралес ввёл в стране режим чрезвычайного положения из-за протестов вокруг подсчёта голосов на президентских выборах.

 

 

 Амман, 10 ноября (Петра) - Его Величество Король Абдалла в воскресенье открыл четвертую очередную сессию 18-го парламента и произнес речь с престола.

На дворе первая половина 19 века: золотое время русской литературы, ещё слышны отзвуки войны с Наполеоном, а Петербург расцветает пышными образцами классицизма. В это время в мире всё больших масштабов обретает промышленная революция, движимая паровым двигателем. Появляются первые железные дороги с паровозами в Великобритании, Германии, Бельгии. Рано или поздно они должны были появиться и в Российской империи.

Как и во многих других предприятиях, первым энтузиастом в области развития железных дорог в России стал иностранец - подданный австрийской империи чех Франц Антон Герстнер (или по-чешски Франтишек). Его отец был автором хрестоматийной монографии по прикладной механике, поэтому сын перенял увлечение техникой. Появление первых железных дорог вдохновило Франца, он считал строительство новых линий крайне выгодной и перспективной затеей и даже поучаствовал в создании в 1830 году конной железной дороги в Богемии. Но, как и всякие нововведения, подобная затея не вызвала воодушевления на его родине. Тогда он обратил внимание на Россию, где в силу больших пространств транспортная связь играла одну из ключевых ролей в развитии экономики (в чём чех убедится позднее в ходе командировок по Уралу).

Франц Герстнер-младший, идейный вдохновитель железных дорог в России

Франц Герстнер направил несколько писем высокопоставленным чиновникам Российской империи вплоть до императора Николая I с просьбой поработать на благо страны. В результате его просьба была удовлетворена, и чех приступил к исследованиям транспортной обстановки. В 1835 году он добился аудиенции у императора, где горячо доказывал необходимость строительства железных дорог. В том же году с Николаем встречался и другой адепт технического прогресса - знаменитый промышленник Сергей Иванович Мальцов, который через сорок лет положит начало целой сети собственных узкоколеек. Перед встречей он посетил конную железную дорогу, построенную по проекту Герстнера, и делился впечатлениями императором.

Государь упомянул об опасности железных дорог, указав, что в Англии при открытии какой то дороги задавили лорда. Против этого, я старался выставить, каким опасностям подвергаются у нас при езде на лошадях. Тогда Государь сказал: "а снега? ты забыл, что у нас 6 месяцев нельзя ездить будет?" на этот вопрос я доложил, что можно будет очищать. Государь еще что-то пошутил, но мой рассказ произвел на него впечатление,- вспоминал потом Мальцов.

Сергей Иванович Мальцов тоже приложил руку и слово к процессу появления на свет российских железных дорог

Николай I живо интересовался идеями Мальцова и Герстнера, но его окружали и активные противники железнодорожного строительства, в частности министр финансов Егор Францевич Канкрин. Как-то на балу в присутствии Канкрина:

Тут Государь спросил меня, куда бы я повел дорогу? я отвечал: из Москвы одну в Китай, другую в Индию. Государь, обратись к Канкрину: "отправь его в сумасшедший дом!", засмеялся и пошел.

Тем не менее, Герстнер не оставлял надежд реализовать свой проект в России. Первая возможность ему выпала прямо в Санкт-Петербурге, где по его проекту возвели временную узкоколейную дорогу для доставки материалов к строящемуся Исаакиевскому собору. По воспоминаниям одного из членов французской делегации, посетившей стройку, пылкий чех с увлечением показывал свою узкоколейку и рассказывал о великом будущем железных дорог:

Поверьте, мы убедим Канкрина пожертвовать извозным промыслом и водяным сплавом. Мы заглушим жалкий лепет русских министров о том, что провиденье назначило для России на зиму санную дорогу. Мы покроем все страны железными путями - Урал, Волгу и Вислу мы свяжем с обеими столицами. Из Петербурга магической силой паров вы домчитесь в три дня до Парижа. Рельсы пересекут пустынные пески Азии и Африки. Непобедимые локомотивы прорежут прерии и саванны обеих Америк... Мы победим пространство и время!

Герстнер предлагал довольно дерзкий план по строительству железнодорожных линий между Петербургом, Москвой, Нижним Новгородом... а взамен просил 20-летнюю монополию на эту деятельность. В итоге его уговоры сделали своё дело, но лишь в виде компромиссного варианта: император дозволил строить "опытную" железную дорогу из Петербурга в Царское Село. Граф Канкрин такое решение прокомментировал язвительно:

"ну, это можно; вот в Павловске кабак, к нему дорога; это полезно".

Собрав необходимую для начала строительства сумму денег путём выпуска акций и поиска инвесторов, Герстнер стал заключать контракты на поставку рельсов, подвижного состава и прочего оборудования в Англии и Бельгии. Начались изыскания, в ходе которых было решено использовать необычно широкую колею 1829 мм вместо стандартной европейской 1435 мм.

рисунок первого паровоза Гакворта для Царскосельской железной дороги

Предполагалось, что более широкая колея позволит увеличить пропускную способность и перевозить на вагонах конные экипажи (первая версия автомобилевозов!). Трасса дороги наметилась от Обводного канала в районе нынешнего Витебского вокзала напрямую до Царского Села и далее до Павловска. Поезда должны были следовать мимо 4 станций: Санкт-Петербург, Московское шоссе (Шушары), Царское Село и Павловск. Последняя станция должна была располагаться прямо в парке при Павловском дворце, для чего было дано личное разрешение брата Николая I Михаила Павловича.

Весной 1836 года началось строительство однопутной железной дороги. Естественно, количество возводимых инженерных сооружений выросло по сравнению с планами, равно как и смета. Ещё полтора миллиона рублей акционерному обществу Царскосельской дороги пришло занимать у государства. Несмотря на эти трудности, несмотря на тяжёлый быт рабочих, уже осенью 1836 года были уложены пути на большем протяжении будущей магистрали. И хотя к назначенному сроку строители не успевали, Франц Герстнер решил открывать движение на участке от Павловска до Царского Села. В ноябре начались обкатки паровозов, а 11 ноября состоялся торжественный пуск поезда с императорской семьёй на коротком отрезке железной дороги. Первые рейсы чешский пассионарий решил вести сам.

рисунок Ф. Мартенса "Первый проезд Императора Николая I по Царскосельской ж.д."

Первый парк подвижного состава Царскосельской линии состоял из шести паровозов бельгийской и английской сборки с заводов Гакворта, Стефенсона, Коккериля и др. Локомотивы тогда не имели привычной маркировки, но зато получили собственные имена: "Слон", "Проворный", "Богатырь" и т.д. Свои имена получили и пассажирские вагоны или кареты, различавшиеся по классам обслуживания (впрочем, все они были без отопления и света, так что комфорт был так себе). Самые дорогие вагоны I класса с мягкими сиденьями называли "берлинами", II класса - "дилижансами", III класса с деревянными лавками - "шарабанами". Ещё были открытые платформы без рессор для карет и отважных смельчаков. В те времена вагоны ещё не называли вагонами, а были они экипажами, повозками и всем таким лошадиным.

Писатель Валентин Пикуль, мечтавший водить паровозы, описывал впечатление публики от Царскосельской дороги так: "Эта первая дорога сделалась модной забавой для петербуржцев, а вид локомотива ошеломлял пассажиров: "Не можем изобразить, как величественно сей грозный исполин, пыша пламенем, дымом и кипячими брызгами, двинулся вперед", а за ним тащились, сцепленные воедино не вагоны, а экипажи с дилижансами и платформа с дровами для отопления "исполина"... В нотных магазинах Петербурга раскупались ноты "паровой мазурки" по названию "Locomotive"."

поезд на станции Царское Село, фотография с сайте pastvu.com

В 1837 году продолжалось строительство железной дороги в сторону Петербурга. Однако кризис и резкое увеличение сметы вынудило правление акционерного общества просить государство о займе в 1,5 миллиона рублей для окончания сооружения паровозной линии. Оказалось, что нужно построить больше мостов, осушить больше шушарских болот и вообще потратить гораздо больше, чем планировалось. Скрепя сердцем государство согласилось выделить заем, благодаря чему в том же году стройка была окончена. 30 октября состоялось грандиозное открытие Царскосельской железной дороги. Первый поезд из Санкт-Петербурга вёл сам Герстнер, он отправился в 12:30 и прибыл в Павловск через 30 с небольшим минут. Уже тогда скорости достигали 65 км/ч. Кстати говоря, император Николай I на открытии дороги не присутствовал, а опробовал её на деле лишь весной 1838 года. Тогда же паровая тяга окончательно сменила лошадиную, ведь поначалу конные поезда возили пассажиров по будним дням, а паровозы по выходным.

Пассажирский павильон разъезда Московское Шоссе. Рисунок Б. Януша

По воспоминаниям государственного секретаря М.А. Корфа, отбоя от желающих проехать по диковинной дороге не было:

"Поездки по Царскосельской железной дороге идут с блистательным, превзошедшим всякие надежды и расчеты успехом. На днях открыта и дорога из Царского в Павловское, где выстроен на счета общества вокзал - чудо вкуса и великолепия. В последнюю неделю с одного воскресенья до другого включительно собрано около 50 000 руб. серебром, и в том числе в одно последнее воскресенье 12 880 руб.! И все это в погоду, хотя и ясную, но совсем еще не настоящую летнюю. Несмотря на довольно дорогие цены, едут люди всех классов, разумеется, больше из любопытства, чем по действительной потребности. И beau monde наш пока совсем еще не устраняет себя от этого удовольствия. Только малое число трусливых староверов предпочитает еще тихую езду по пыльному шоссе. - Раз, два, счастливо; а потом и быть какой-нибудь беде; так лучше кататься по-старому: хоть тише, да безопаснее, - говорят они. Это я слышал вчера между прочим от князя Голицына и Сперанского, которые теперь часто ездят между Царским и Петербургом; один к царским детям, а другой к своей дочери. Но и их мало кто слушает, и доказательство, что в последнее воскресенье недостало в Царском, под конец дня, ни шампанского, ни хлеба, не говоря уже о прочем."

площадь перед вокзалом в Павловске

А вот в Петербурге выстроить сравнимый по красоте вокзал не удалось. У Герстнера и компании возникли проблемы с выкупом земли, поэтому первые несколько лет пассажирам пришлось довольствоваться временными деревянными постройками. Лишь в 1849-1852 г.г. было выстроено каменное здание по проекту архитектора Тона, да-да, в те же самые годы, когда он занимался и вокзалами Николаевской железной дороги.

На раздельных пунктах Московское Шоссе и Царское Село пассажирские павильоны были выстроены даже раньше павловского. Их проектировал итальянец Фоссати и сделал похожими на средневековые ратуши: над основыми объёмами сооружений возвышались квадратные башни с часами. К сожалению, ни один из этих вокзалов не сохранился... И вообще вокзалы в Царском Селе менялись так часто, что ни один из них не простоял дольше полувека (разве что самый последний).

первое здание вокзала в Царском Селе. Реконструкция Л. Коренева

Популярность железнодорожной линии в Царское Село росла в том числе за счёт петербуржцев, полюбивших окрестности Павловска как дачную местность. К тому же Герстнер позаботился о прибыльности своего детища, обустроив гостиницы и проводив маркетинговые кампании. Поэтому уже в первые годы работы линии ей воспользовалось почти в два раза больше пассажиров, чем было запланировано. Неутомимый чех утирал нос всем скептикам. В их числе был и Александр Пушкин, с опаской относившийся к затее и видевший основной вызов в снежных заносах, которые станут "одной из самых тягчайших повинностей для народа". Кстати, именно из-за боязни снежных заносов Царскосельская линия прошла по высоченной насыпи высотой более двух метров, которая бросается в глаза на старинных гравюрах. А великому писателю так и не удалось воспользоваться услугами поезда - он погиб до открытия дороги...

проект станции Царское Село из альбома сооружений российских железных дорог

Несмотря на небольшую по нынешним меркам протяжённость, Царскоселькую железную дорогу обслуживал обширный штат сотрудников: комиссары станций, кондуктора разных званий, писари, сторожа, машинисты, кочегары, работники мастерских и т.д. Только одних охранников вдоль полотна "трудилось" более 60 человек. Управляло всем этим хозяйством Правление акционерного общества, на протяжении почти 70 лет видоизменявшееся вслед за правками в Уставе. Правки вносил лично император.

поезд прибывает на станцию Павловск

Первый управляющий железной дорогой недолго пробыл на своём посту - увы, погиб в 1839 году в результате аварии. А уже в 1840 году в России произошла первая крупная железнодорожная катастрофа. К ней, как говорят, привело банальное пьянство, причём под шофе был машинист-англичанин Максвелл. Он не стал следовать инструкциям и останавливаться для ожидания встречного поезда на станции Московское шоссе, а поехал дальше и вскоре его паровоз "Богатырь" неминуемо приближался ко "Льву". Машинист успел спрыгнуть, а поезда столкнулись, что привело к гибели 7 человек. Так началась история техники безопасности на железной дороге...

В 1840-е г.г. Царскосельская линия становится ещё и учебным полигоном для жаждущих познать железнодорожное дело. Здесь обучались инженеры и машинисты, испытывались новые образцы паровозов, осознавали нецелесообразность сооружения столь широкой колеи и просто работали хорошие парни. Их навыки впоследствии пригодились при строительстве и эксплуатации старшей сестры - Николаевской железной дороги, открытой в 1851 году. Магистраль между Москвой и Петербургом отодвинула на второй план свою предшественницу, которая отныне стала небольшой дачной линией. Тем не менее, в 1876 году на ней открывается второй путь. В том же году рядом с вокзалом в Павловске открывает двери для зрителей роскошный деревянный театр, построенный по проекту архитектора Н. Бенуа (того самого, что приложил руку и к вокзалам Петергофской линии) и соединённый с вокзалом деревянной галерей. Хотим верить, что именно театр стал высококультурной причиной сооружения второго пути, ведь заказчиком обоих начинаний было акционерное общество Царскосельской железной дороги.

чертёж деревянного театра в Павловске

Помимо расцветавшей театральной и ресторанной жизни изменилось и содержание музыкальной стороны павловского вокзала. С середины 1870-х г.г. дирижёры окончательно отходят от лёгкой застольной музыки и начинают играть серьёзные произведения, в том числе из русской классики. Наибольшего же расцвета культурная жизнь достигла на рубеже 19-20 веков, когда дирижёром концертного зала был скрипач Н.В. Галкин. При нём выступали Шаляпин и хор Архангельского, игралась музыка Вагнера, Бетховена, Сибелиуса и др. В театре, ставшим филиалом Александровского театра Петербурга, ставились спектакли с участием многих знаменитых тогда актёров.

музыкальный вечер у Павловского вокзала

В начале 1900 года Царскосельская железная дорога как самостоятельная организация перестаёт существовать - её приобретает общество Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги (МВРЖД) по указанию Николая II. С этого момента начинаются коренные изменения в жизни некогда уединённой дачной линии. Она теряет свою особенность - непривычно широкую колею - и перешивается на 1524 мм. Появляется станция Павловск-II, откуда тянется магистраль до Варшавской железной дороги и Витебска. А в Санкт-Петербурге строится великолепное здание Витебского вокзала в стиле модерн по проекту архитектора Брзожовского (он же автор Рижского вокзала в Москве). Оно заменило менее пышное строение архитектора К.А. Тона, простоявшее с середины 19 века. До этого роль вокзала Царскосельской дороги в Петербурге выполняло временное деревянное здание. Вместе с Витебским вокзалом в 1904 г.г. открывается и новый вокзал на станции Царское Село.

новый царскосельский вокзал, построенный в 1904 году. Фото с сайта pastvu.com

Спустя девять лет, в 1912 году железные дороги в России отмечали своё 75-летие. В новом здании правления общества МВРЖД в Петербурге состоялось грандиозное пиршество. А павловский музыкальный вокзал отмечал юбилей в течение всего сезона. По замыслу дирижёра А.П. Асланова с мая по октябрь оркестр должен был пройтись по всем музыкальным эпохам, когда-то звучавшим в стенах здания. Одни только желающие посетить концерты забивали поезда из Петербурга до отказа.

внутри павловского вокзала. Меньше, чем через 20 лет от него не останется и следа

После революции в довоенное время сохранялась ещё ветка в Павловский парк и вокзал с концертным залом. Деревянный театр, к сожалению, сгорел в 1931 году, но концертная программа продолжалась в здании вокзала до Великой Отечественной войны, во время которой Павловск оказался в фашистской оккупации. И вокзал со столетней истории был уничтожен, так же, как и вокзал в Царском Селе. Остался лишь фонтан и пути в глубине павловского парка. Да и рельсы через несколько лет были разобраны, а на их месте теперь просека по имени Железнодорожная хранит память о трассе бывшей железной дороги.

памятный камень - единственное напоминание о некогда величественном здании

Что стало с другими героями нашего рассказа? Предприимчивый Герстнер, благодаря которому и появилась Царскосельская железная дорога, вскоре после её открытия уехал в США по поручению императора изучать тамошнюю сеть стальных магистралей. В 1840 году он умер в Филадельфии. Недавно возле Витебского вокзала открылся памятник неутомимому чеху. На месте бывшего вокзала в Павловске теперь футбольное поле и опушка леса да памятный камень. А 30 октября можно тихо-скромно отмечать зарождение железнодорожного дела в России.

Царскосельская железная дорога была не только первой железной дорогой; в течение нескольких десятков лет она ещё и являлась средоточием культуры. Уникальное явление - музыкальные поезда! А такие ходили в Павловск. И как было бы здорово снова увидеть их, подъезжающие к изящному зданию вок-сала летним вечером. Может, будут?

10 ноября, Минск /Корр. БЕЛТА/. Соглашения на 250 млн евро планируется подписать по итогам австрийско-белорусского бизнес-форума в Вене, сообщила Чрезвычайный и Полномочный Посол Беларуси в Австрии Елена Купчина в эфире телеканала "Беларусь 1", сообщает БЕЛТА.

"Запланировано подписание ряда двусторонних соглашений и иных документов как коммерческой, так и некоммерческой направленности. - сказала Елена Купчина. - Я надеюсь, что мы подпишем пакет договоренностей с общей цифрой где-то на 250 млн евро".

Чрезвычайный и Полномочный Посол отметила новые договоренности о сотрудничестве в области энергетики, особенно зеленой, а также перспективы в сфере науки и технологий. Во время форума пройдут не только выступления и презентации, но и переговоры в формате В2В, запланированы контакты непосредственно между бизнесменами. "Мы надеемся, что это позволит значительно увеличить наш товарооборот", - отметила она.

На сегодня более 200 белорусских и австрийских участников уже зарегистрировались для участия в форуме. Цифра, как предполагается, значительно увеличится.

Бизнес-форум в Вене, в котором примут участие деловые круги двух стран, включая представителей крупного бизнеса, будет проходить одновременно с официальным визитом Президента Беларуси Александра Лукашенко в Австрию.

"Я уверена, что этот визит нашего Президента в Австрию будет действительно историческим. Хотя бы потому, что это первый официальный визит Президента Беларуси в Австрию за 27 лет с момента установления дипломатических отношений между нашими странами", - сказала Елена Купчина. Более того, это яркое свидетельство той качественно новой ситуации в отношениях между Беларусью и Европейским союзом и его государствами-членами.

В целом, по ее словам, белорусско-австрийские отношения можно охарактеризовать как партнерские и добрососедские. Австрия, которая обладает технологиями, инновациями, выражает готовность к конструктивному и уважительному диалогу с Беларусью. Республика для нее привлекательна благодаря преимуществам географического положения, стабильности и предсказуемости ситуации в стране. Ряд крупных и хорошо известных австрийских компаний уже внесли свой весомый вклад в модернизацию целых отраслей белорусской экономики.-0-

Сборная России заняла первое место в общекомандном зачете на всемирных соревнованиях по робототехнике World Robot Olympiad (WRO) 2019 в городе Дьере, которые прошли с 8 по 10 ноября в Венгрии. Об этом журналистам в воскресенье сообщила пресс-служба университета "Иннополис" (Татарстан), который занимался подготовкой команды.

"Команды из Миасса и Москвы взяли золотую и серебряную медали „основной" категории в младшей подгруппе, в старшей первое место заняла команда из Мытищ. В соревнованиях студентов бронзовая медаль досталась команде из Владивостока. В старшей возрастной подгруппе „творческой" категории участники из Санкт-Петербурга завоевали серебро. Они разработали робота, помогающего в проведении уроков робототехники", - говорится в сообщении вуза.

В олимпиаде принимали участие свыше 1,3 тыс. человек из 71 страны мира. Россию представляли 42 робототехника из Казани, Санкт-Петербурга, Москвы, Владивостока, Иннополиса, Магнитогорска и др. Сборная сформировалась во время учебно-тренировочных сборов, которые проходили под руководством университета "Иннополис".

Университет "Иннополис" специализируется на образовании и научных исследованиях в области информационных технологий и робототехники. Вуз функционирует по уникальной для России модели, сочетающей образование, науку и бизнес. Сегодня там работает 81 научно-педагогический сотрудник, учатся около 600 студентов из 28 стран.

Сможете ли Вы вручную, без тяжелой техники сдвинуть или переместить большой бетонный блок? Естественно нет скажете Вы. Возможно, раньше, это было бы справедливо, но только не сегодня.

Студия дизайна и исследовательская лаборатория Matter Design в партнерстве с Cemex Global RD разработали оригинальную идею подвижных бетонных блоков, которые предполагается использовать в труднодоступных районах или в ситуациях, когда тяжелая техника недоступна.

Внешне они мало напоминают бетонные прямоугольные блоки, к которым мы привыкли. Точнее, это "бетонные пазлы" из которых собирается здание или элементы здания.

Проект получил название "Walking Assembly Matter Design"

Древние знания, связанные с транспортировкой и перемещением мегалитических сооружений прошлого утрачены и не доступны современным строителям. "Ходячая сборка", как назвали авторы свое творение, демонстрирует нам, как это, примерно, могло происходить в прошлом.

Как говорят разработчики технологии: "Кирпич рассчитан на одну руку, бетонный блок предназначен для двух, а блоки "ходячей сборки" устраняют зависимость между размерами и массой "сборки" и физическими возможностями человека".

Возможность транспортировки и сборки спроектирована в самих элементах "сборки" освобождая людей от колоссальных усилий. Бетонные конструкции, для которых потребовались бы краны и другая тяжелая техника, теперь могут быть собраны играючи с минимальными затратами сил и средств.

В элементах "сборки" использован бетон переменной плотности, и центр тяжести смещен таким образом, чтобы обеспечить стабильное, но в тоже время легкое перемещение элементов "сборки".

Эта технология открывает новые возможности безкранового метода строительства упрощая и ускоряя процесс, превращая строительную площадку в игровую!

Видео, как это все происходит вживую:

vimeo.com/329691145

В попытке изменить это, команда из Лаборатории компьютерных наук и искусственного интеллекта MIT (CSAIL) придумала удивительно простую схему: самосборка роботизированных кубов, которые могут подниматься и огибать друг друга, прыгать по воздуху и катиться по земле.

Через шесть лет после первой итерации проекта роботы теперь могут "общаться" друг с другом, используя систему штрихкодов на каждой грани блока, которая позволяет модулям идентифицировать друг друга. Автономный флот из 16 блоков теперь может выполнять простые задачи или действия, такие как формирование линии, следование стрелкам или отслеживание света.

Внутри каждого модульного "м-блока" находится маховик, который движется со скоростью 20 000 оборотов в минуту, используя угловой момент при торможении маховика. На каждом крае и каждой стороне находятся постоянные магниты, которые позволяют любым двум кубам прикрепляться друг к другу.

В то время как кубики не могут быть манипулированы так же легко, как, скажем, те из видеоигры "Minecraft", команда предполагает сильные приложения в инспекции, и в конечном итоге реагирования на стихийные бедствия. Представьте себе горящее здание, в котором исчезла лестница. В будущем вы можете представить себе, как просто бросаете м-блоки на землю и наблюдаете, как они строят временную лестницу для подъема на крышу или вниз в подвал, чтобы спасти жертв.

"M означает движение, Магнит и магию", - говорит профессор MIT и директор CSAIL Даниэла Рус. - "Движение", потому что кубики могут двигаться, прыгая. "Магнит", потому что кубики могут соединяться с другими кубиками с помощью магнитов, и после подключения они могут двигаться вместе и соединяться для сборки конструкций. "Магия", потому что мы не видим никаких движущихся частей, и куб, кажется, управляется магией."

Пока механизм довольно сложен на внутренности, экстерьер как раз противоположность, которая включает более крепкие соединения. Помимо осмотра и спасения, исследователи также представляют себе использование блоков для таких вещей, как игры, производство и здравоохранение.

Уникальность нашего подхода заключается в том, что он является недорогим, надежным и потенциально более простым для масштабирования до миллиона модулей", - говорит аспирант CSAIL Джон Романишин, ведущий автор новой статьи о системе. "М-блоки могут двигаться в общем случае. Другие роботизированные системы имеют гораздо более сложные механизмы движения, которые требуют много шагов, но наша система является более масштабируемой."

Романишин написал статью вместе с Рус и студентом-старшекурсником Джоном Мамишем из Мичиганского университета. Они представят доклад О М-блоках на международной конференции IEEE по интеллектуальным роботам и системам в ноябре в Макао.

Предыдущие модульные робототехнические системы обычно решают движение с помощью модульных модулей с небольшим роботизированным оружием, известным как внешние исполнительные механизмы. Эти системы требуют много координации даже для самых простых движений, с несколькими командами для одного прыжка или прыжка.

С другой стороны, другие попытки были связаны с использованием инфракрасного света или радиоволн, которые могут быстро стать неуклюжими: если у вас есть много роботов в небольшой области, и все они пытаются посылать друг другу сигналы, это открывает беспорядочный канал конфликта и путаницы.

Когда система использует радиосигналы для связи, сигналы могут мешать друг другу, когда есть много радиостанций в небольшом объеме.

Еще в 2013 году команда построила свой механизм для M-блоков. Они создали шестигранные Кубы, которые перемещаются с помощью так называемых „сил инерции"." Это означает, что вместо использования подвижных рычагов, которые помогают соединять конструкции, блоки имеют массу внутри них, которую они "бросают" в сторону модуля, что заставляет блок вращаться и двигаться.

Каждый модуль может двигаться в четырех направлениях по сторонам света при размещении на любой из шести граней, что приводит к 24 различным направлениям движения. Без маленьких рук и придатков, торчащих из блоков, им намного легче оставаться без повреждений и избегать столкновений.

Зная, что команда справилась с физическими препятствиями, критическая проблема все еще сохранялась: как заставить эти кубы общаться и надежно идентифицировать конфигурацию соседних модулей?

Романишин придумал алгоритмы, призванные помочь роботам выполнять простые задачи, или „поведение", что привело их к идее системы, похожей на штрих-код, где роботы могут чувствовать идентичность и лицо того, с какими другими блоками они связаны.

В одном эксперименте команда заставила модули превратиться в линию из случайной структуры, и они наблюдали, могут ли модули определить конкретный способ, которым они были связаны друг с другом. Если бы это было не так, они должны были бы выбрать направление и катиться в ту сторону, пока не окажутся в конце линии.

По существу, блоки использовали конфигурацию того, как они соединены друг с другом, чтобы направлять движение, которое они выбирают для перемещения, - и 90 процентов м-блоков преуспели в том, чтобы попасть в линию.

Команда отмечает, что создание электроники было очень сложным, особенно при попытке разместить сложное оборудование внутри такого небольшого пакета. Чтобы сделать рои M-блока более масштабной реальностью, команда хочет именно этого-все больше и больше роботов, чтобы сделать большие рои с более сильными возможностями для различных структур.

Проект был частично поддержан Национальным научным фондом и компанией Amazon Robotics.

31 октября 2019 года Датское энергетическое агентство DEAофициально одобрило один из двух предложенных швейцарской компанией Nord Stream 2 AG (100% акций которой находятся в собственности Газпрома) маршрутов строительства магистрального газопровода Северный поток-2 в пределах своей исключительной экономической зоны. Эту новость можно увидеть на страницах всех мыслимых и немыслимых новостных агентств - российских, украинских, датских, польских, норвежских, американских, чешских. Удивительно, однако то, что почти все комментируют только этот факт, но не вспоминают о том, как выглядели отношения Газпрома, DEA и датских трейдинговых компаний до 2019 года.

Мало того - почти все комментаторы исходят из того, что энергетические компании Дании и ее политики являют собой некое монолитное объединение, работающее в единой связке и по единому плану. Итог такого освещения действительно крупного события очевиден - правильные выводы сделать становится просто невозможно. Тот самый случай, когда из-за отдельных деревьев не виден вес лес целиком, а аналогию с тремя слепцами, исследовавшими слона, мы не приводим исключительно из вежливости и корректности. Одним словом, попробуем подняться над лесом и оценить, как же он выглядит с высоты птичьего полета - есть подозрение, что картинка будет весьма занимательной.

"За тех, кто в море"

Начнем с общеизвестного факта о том, что первоначально маршрут Северного Потока-2 (СП-2) планировался как точное повторение маршрута Северного Потока-1 (СП-1) - об этом не писал только ленивый. Дальше задаем "детский вопрос": "А почему именно так, а не как-то иначе?". Задумались? Ответ прост - потому, что все экологические исследования по маршруту СП-1 были утверждены странами Балтийского моря и Европейской Комиссией, а потому никаких препон не должно было возникнуть. Продолжаем "игры в песочнице": "А как же удалось Газпрому и другим акционерам СП-1 согласовать маршрут СП-1 с таким количеством заинтересованных лиц? Неужели так глубока была симпатия Европы к российскому газовому концерну?". А вот теперь уже сложнее, не так ли? Для комплекта - еще один вопрос: знаете ли вы, что первой организацией, которая полностью одобрила маршрут СП-1 в 2011 году была DEA? Удивительно - не так много лет прошло, а мы уже успели прочно забыть все обстоятельства, связанные с историей СП-1. К нынешнему Андрею Макаревичу отношения у многих очень разные, но была в репертуаре "Машины времени" славная песня "За тех, кто в море", начинающаяся со слов "Ты помнишь, как все начиналось" - предлагаем припомнить эту мелодию.

В начале 80-х годов прошлого века, когда цены на углеводороды после кризиса 1973 года по прежнему оставались достаточно высокими, в Европе появились те, кому совершенно не нравилась жесткая монополия на поставки советского газа, которую с 1971 установили немецкий RuhrGas("Рургаз") и австрийская OMV. Авторами идеи о том, что нужна здоровая альтернатива стали шведская компания Swedegas и финская Neste, которые думали прежде всего, само собой, о поставках советского газа в Финляндию и в Швецию. Задачка для того времени совершенно не тривиальная - в этом регионе Европы протяженных газопроводов не было, поставки шли из акватории Северного моря, с месторождений, которые разрабатывали Норвегия и Дания, но эти поставки не требовали масштабных трубопроводов. Про бросок через Балтийское море первоначально никто и не помышлял, работать собирались исключительно на суше, однако скалистые, гранитные грунты Скандинавии превращали маршрут в глобальную головоломку. В 1986 году изменился расклад в политическом мире - к власти пришло мощное антигазовое лобби, и в 1986 году Swedegasиз проекта вышла. Финны задумались. Посмотрели на уже проделанную работу. Задумались еще раз. Посмотрели на объем работы, которой предстояло доделывать теперь уже в одиночку. Снова задумались. И вот тут, простите ... исчез Советский Союз. Финны задумались. Но уже 1997 году удивительно стремительная компания Neste вышла на контакт с Газпромом, предложив ему изучить столь стремительно развивавшийся проект. Мы рассказали вам самую увлекательную часть истории СП-1 - надеемся, что вы, уважаемые читатели, успели отследить эти молниеносные события.

В дело вступает Дания

Вот в Газпроме, оценив перспективы, времени терять не стали - в том же 1997 году был создан консорциум North TransGas Oy (NTG), в котором у Газпрома был контрольный пакет акций. Neste в самом начале 1998 года объединилась с энергетическим концерном Imatran Voima, новая компания получила название Fortum - именно она числилась совладельцем NTG c финской стороны. Практически синхронно с этими событиями происходили и другие, связанные с другой скандинавской страной - Данией. Межправительственный российско-датский Совет экономического сотрудничества был создан еще в 1992 году, но именно в 1998 году в его составе появилась новая рабочая группа - по экологии, энергетике и энергосбережению. Как эти события связаны между собой? Напрямую. В 1998 году NTG заказала разработку "Предложения по строительству газопровода для прямых поставок российского газа в Западную Европу" инженерно-проектной и консалтинговой компании Ramboll со штаб-квартирой в Копенгагене. Ramboll уже тогда являла собой компанию международного масштаба - 7 тысяч сотрудников по всей Скандинавии, из которых 1'400 были профессиональными экологами. В технико-экономическом обосновании вариантов маршрута будущего газопровода, которое Ramboll разработала всего за год, были оценены варианты береговых пересечений в Германии, Финляндии и Швеции, был представлен список всех возможных экологических ограничений, описание всех международных и национальных законов, которые могли повлиять на выбор маршрута, для маршрута по дну Балтийского моря была учтена сеть районов Natura 2000, затонувшие корабли и затопленные боеприпасы на дне моря, участки загрязненных донных отложений и зоны коммерческого рыболовства. Повторяем - за один календарный год.

Пауза в сотрудничестве с Ramboll продолжалась до 2006 года. За это время из состава NTG ушел Fortum, новыми партнерами Газпрома стали Wintershallи Uniper, консорциум был переименован в Nord Stream AG и перерегистрирован в Швейцарии. С 2006 года Ramboll - основной экологический консультант проекта Nord Stream, это Ramboll взяла и успешно провела все переговоры с правительствами и природоохранными органами всех девяти стран Балтийского моря. Датская компания Ramboll в проекте Nord Stream - это оценка рисков в движении судов и рыболовства, документация для проведения исследований и обезвреживания затопленных боеприпасов, руководство геофизическими, геотехническими, экологическими и археологическими исследованиями, разработка соглашений о пересечении кабелей, причем на всех девяти необходимых языках. В мае 2006 года Россия представила проект Nord Stream на VI пленарном заседании российско-датского Совета по экономическому сотрудничеству, результатом чего стало подписание Газпромом соглашения с государственной датской компанией DONG Energy о поставках российского газа по СП-1 начиная с 2011 года в объеме 1 млрд кубометров газа в год с возможностью наращивания объемов поставки до 3 млрд кубометров. Еще раз, для запоминания: газопровода еще и в помине не было, еще не был сделан окончательный выбор между сухопутным и морским вариантами, а первый потенциальный покупатель уже появился. Датский покупатель был первым, а без участия проект и вовсе мог не состояться. Отношения России с Эстонией, Латвией и Литвой уже тогда были, скажем мягко, весьма замысловатыми, но датчане прошли по этим русофобским режимам без всяких препон. Да, чтобы закончить эту тему, Аналитический онлайн-журнал Геоэнергетика.ru заочно выражает свое глубокое уважение госпоже Нил Штробек, руководительнице проекта СП-1 компании Ramboll - без ее экспертных знаний, авторитета, знания местных реалий согласование маршрута этой газовой магистрали, весьма вероятно, продолжалось бы и поныне.

Атака датских политиков

Надеемся, что изложенного вполне достаточно для ответа на вопрос, почему DEA была первым государственным органом в Европе, давшим полное "добро" проекту СП-1. Но ровно это же стало причиной того, что произошло в Дании в 2017 году. Первую заявку на строительство СП-2 компания Nord Stream 2 AG подавала именно в DEA - в апреле 2017 года этот вопрос находился в юрисдикции этого ведомства. Понимая, что ответ DEA, у которого ни разу не возникло ни одной претензии к работе СП-1, будет положительным, правительство Дании осенью 2017 года внесло изменения в закон о континентальном шельфе: в случае прохождения трубы через территориальные воды решающее слово в согласовании ее строительства было передано министерству иностранных дел. Так что в данном случае мы видим перед собой классический пример противостояния европейских политиков и европейских энергетиков - побороть бюрократическую мощь датских политиков и чиновников не смог даже такой политический тяжеловес, каким является руководитель Nord Stream 2 AG Герхард Шредер.

Именно по этой причине в июне 2019 года и был совершен безукоризненно точный маневр: Nord Stream 2 AG отозвала заявку на маршрут в территориальных водах Дании и подала сразу два варианта маршрута в исключительной экономической зоне, где за согласование отвечает DEA. Энергетики сработали четко - обратите внимание, что на выдачу разрешения ушло всего три месяца, при этом DEA одобрило именно более короткий маршрут. Но этот маневр, если внимательно присмотреться, был завершением, финалом несколько более сложной комбинации - энергетические компании согласились поиграть с политиками в шахматы и показали, как это делается, да еще и с международным размахом.

Шельфовое месторождение Дании "Tyra"

В 1968 году в датском секторе Северного моря было сделано крупнейшее для него открытие - газоконденсатное месторождение Tyra, в 1984 году началась его разработка. Tyra месторождение компактное - занимает площадь всего в 90 квадратных километров, глубина моря тоже комфортная, в пределах 40 метров. В настоящее время здесь работают 20 газодобывающих скважин и 28 нефтедобывающих, добыча голубого топлива обеспечивает газовое хозяйство 1,5 млн домашних хозяйств Дании и составляет 90% всех объемов газа, добываемых в этой стране. Оператор проекта - компания Dansk Undergrund Consortium, консорциум, до лета 2017 года состоявший из датской частной компании Maersk Oil, датского государственного фонда Nordsofonden, англо-голландской Shell и американской Chevron. Годы шли, шла работа, месторождение постепенно вырабатывалось все больше и, как порой бывает, постепенно начиналось проседание дна. Никаких катастроф, никаких подземных толчков, как на голландском Гроннингене - плавно, без рывков.

В 2016 году участники консорциума договорились, что в 2018 году приостановят добычные работы, чтобы спокойно, без суеты привести все в надлежащей вид, дабы сохранить добычу в тех же объемах еще на 25 лет. Нужно было изготовить новые опорные рамы для поднятия платформ, построить новые соединительные мосты и так далее - по прикидкам профессионалов, работы набиралось года на полтора. Проект разрабатывала Maersk Oil, которая была оператором Tyra, она же и подала его на согласование в DEA. Теперь внимательно смотрим на хронологию, но помним, что Геоэнергетика ни на чем не настаивает, никаких версий не выдвигает - мы просто перечисляем факты.

Никакой конспирологии, только факты

Август 2017 года - французская Total подает заявку на покупку компании Maersk Oil, сумма сделки составляет 7,5 млрд долларов США. Сентябрь 2017 года - датское правительство меняет законодательство, передавая прерогативу на согласование маршрута СП-2 в территориальных водах Дании от DEA к министерству иностранных дел. Октябрь 2017 года - DEAзаявляет, что не имеет ничего против сделки Total и Maersk Oil, окончательно сделка была завершена в 2018 году. 1 декабря 2017 годаMaersk Oilофициально передала проект реконструкции на рассмотрение в DEA, и консорциум Dansk Undergrund Consortium (DUC) получил одобрение этого государственного органа. Еще до европейских рождественских каникул 2017 участники консорциума приняли окончательное инвестиционное решение по проекту реконструкции, предусматривавший объем инвестиций в 3,3 млрд долларов США. В начале 2018 года надо было бы уже проводить международные тендеры на производство необходимого для реконструкции оборудования, но этого не происходит - консорциум проходит этап поглощения французским Total датской Maersk Oil. Летом 2018 года финансовые вопросы по поглощению решены полностью - пора бы проводить тендер, но возникли новые обстоятельства: в сентябре Totalсделала Chevron-у предложение, от которого американская компания не смогла отказаться - продать французам свою долю в консорциуме DUC. В итоге состав акционеров теперь выглядит следующим образом: Total - 43,2%, Shell - 36, Датский государственный фонд Nordsfonden по-прежнему контролирует свои 20%. То же самое, но другими словами: квалифицированное большинство акций компании оператора главного датского месторождения Tyra находится у двух компаний, одна из которых - партнер компании НОВАТЭК по СПГ-проектам на Ямале, вторая - участник финансирования строительства СП-2. Оператором проекта Tyra становится крупнейший акционер DUC - компания Total.

Повторяем - мы ни на что не намекаем и свято верим в случайность всего происходящего. Октябрь 2018 - прошел тендер по производству оборудования для проекта реконструкции Tyra, победителем стала индонезийская компания. Но оборудование сложное, длительного цикла производства, потому начало работ по реконструкции, как сейчас принято говорить, "сдвигается вправо". Июль 2019 года - Nord Stream 2 AG отзывает заявку на маршрут СП-2 в территориальных водах Дании, подает заявку сразу на два новых маршрута, но уже в исключительной экономической зоне этого государства. Читать - как "Отказывается от ведения переговоров с МИД-ом Дании и "перекидывает мяч" DEA. 18 сентября 2019 года - в интервью Датскому радио представитель оператора проекта Tyra, господин М.Педерсен заявляет, что морские платформы месторождения в авральном режиме выводятся из эксплуатации, поскольку работать в условиях, когда дно просело уже на шесть метров, просто небезопасно, результатом может стать настоящая экологическая катастрофа. 18 сентября, если кто-то еще не понял - преддверие отопительного сезона, а Дания находится далеко не в тропиках. Весной или летом об этом сообщать было как-то не с руки, а вот месячишко спустя после указанных действий Nord Stream 2 AG - самое то. Но объяснение, конечно, лежит на поверхности - ведь летом многие сотрудники в отпусках, да и дно летом-то просело только на 5,75 метра, цифра какая-то не круглая... Да, а время, которое требуется на реконструкцию Tyra, не изменилось - полтора года, в 2022 году должны закончить.

"Спасибо, месье Педерсен, за то, что нам так весело"

Каковы следствия из заявления господина М. Педерсена? Оставлять своих избирателей без газа на два отопительных сезона правительству Дании не хочется - эдак, чего доброго, электорат вспомнит, что в предках у них были викинги парни весьма буйного нрава. Значит, нужно увеличивать объемы импорта. Газ в Данию традиционно поставляла Голландия со своего Гронингена, но это уже не вариант, Нидерланды продолжают сокращать объемы добычи на этом месторождении и еще в 2017 году эта страна стала чистым импортером газа. По газопроводу, который идет из норвежского сектора Северного моря в Швецию и через ее территорию приходит в Данию? Геологическое управление Норвегии еще в 2017 году официально сообщило, что из-за работ по реконструкции морских месторождений объем добычи природного газа в 2018 году будет снижен на 2%, в 2019 году на 8%, восстановление объемов начнется в 2020 году. Кто остался?

В 2011 году Газпром поставил компании DONG Energy 100 млн кубометров газа, в 2012 - 333 млн кубометров, в 2014 - 400 млн кубометров. События 2014 года и реакцию ЕС на воссоединение Крыма с Россией общеизвестны, а вот датский партнер Газпрома повел себя несколько иначе - в 2018 году DONG Energy заказала и получила уже 1,7 млрд кубометров. Договор с Газпромом DONG Energy (c 2017 года новое название компании Orsted SalgServicr) на 2 млрд кубометров газа в год. DONG Energy, которая совместно с Газпромом и ВР владеет подземных хранилищем газа "Этцель" активным объемом 1 млрд кубометров на территории Германии, куда российский газ поступает по магистрали NEL, сухопутному продолжению СП-1.

Wintershall спешит на помощь

Впрочем, DONG Energy вполне способна решить проблемы и без России с ее Газпромом, договорившись о дополнительных объемах с немецкой Wintershall, у которой неподалеку от "Этцеля" имеется крупнейшее в Европе ПХГ "Реден" - 4,7 млрд кубометров активного объема. У немецкой компании с дополнительными объемами никаких проблем нет - в "Реден", 50% минус одна акция которого принадлежит компании Газпром, газ приходит по NEL, которым Wintershall владеет на паритетных началах с Газпромом, в NEL газ приходит по СП-1, где целых 15% акций которого принадлежит Wintershall, а Газпрому всего 51%, ресурсным источником СП-1 является Южно-Русское месторождение, которое разрабатывает совместное предприятие Газпрома и Wintershall.

Чем еще известна эта "сладкая парочка", Wintrshall и Газпром? Да тем, что есть у них (в компании с другими участниками, конечно) в Балтийском море еще одна затея - СП-2, которому Дания разрешение до последнего времени не давала. Нет, конечно, датские политики могли продолжать упираться - например, пасть ниц перед норвежской Equinor (бывший Statoil) и молить их об увеличении объемов поставок. Вот только для того, чтобы порадовать Данию, норвежской компании пришлось бы кого-то обидеть, снизив объемы поставок - общий объем норвежской добычи, как уже говорилось, в 2018 и 2019 годах планово снижается. Бывает порой и такое, европейский рынок многое уже видел - например, рост норвежских поставок в Англию без увеличения объемов норвежской добычи продолжается уже несколько лет. Но известно и то, как это делается - выпадающие объемы норвежских поставок компаниям других стран компенсирует некая компания Газпром по предварительной договоренности с Equinor. Но то Англия с ее объемами спроса, а тут Дания, которой на год требуется 3-4 млрд кубов - почувствуйте разницу. Итоги рассуждений датского политикума уже известны. 4 октября 2019 года "Известия" со ссылкой на собственные осведомленные, но не названные источники сообщили, что "У Дании не осталось политических вопросов к прокладке в ее исключительной экономической зоне газопровода "Северный поток - 2". Теперь процесс урегулирования имеет чисто административный характер". Ну, а 31 октября все мы с вами прочитали новость, с которой и началась эта статья - датские политики сдались на милость победителя из энергетического лагеря.

Победители и побежденные

Осталось обратить ваше внимание на еще парочку нюансов. Если помните, то на вопрос корреспондента во время совместной с премьер-министром Венгрии Виктором Орбаном пресс-конференции в Будапеште Владимир Путин решение Дании о согласовании маршрута СП-2 прокомментировал коротко:

"Мы приветствуем такое решение. Дания проявила себя как ответственный участник международного общения".

Глава государства и не должен был вдаваться ни в какие подробности, но эта лаконичность привела к тому, что никто и не пытался анализировать происшедшее в полном объеме. "Дания сдалась, мы победили" - вот пересказ подавляющего большинства новостных сообщений и комментариев СМИ. Нет, дамы и джентльмены, это не "Дания сдалась", это объединенная группировка европейских энергетических компаний поставила датских политиков, заигравшихся в свои непонятные политиканские игры, не просто на место, а носом в угол.

Total, выступив с заявлением в середине сентября, тем самым еще и позволила датским политикам сохранить лицо перед их электоратом и перед заокеанским партнером, сочащимся сжиженным газом:

"Мы все так же терпеть ненавидим проект СП-2, но авария на нашем главном газовом месторождении - это обстоятельство непреодолимой силы, близкий родственник извержения Везувия".

Во время сдаться для датских политиков это еще и сохранить возможность успешного сотрудничества не только с Газпромом, но и со всеми остальными участниками СП-2 - французской Engie, немецкими Wintershall и Uniper и австрийской OMV, это шанс на возвращение в международный диалог по Арктике, к участию в котором Данию на протяжении 2019 года как-то случайно забывали приглашать. Ну и, если уж начистоту - это еще и возможность если не ударить в ответ, то хоть язык показать некоему мистеру, который не так давно вознамерился прикупить себе Гренландию по сходной цене. Если коротко, то 31 октября стал пусть маленькой, но важной победой здравого смысла над эпидемией безумия, набирающей обороты в последнее время в мире политики.

Ramboll - как много в этом слове для уха русского слилось

Что еще подразумевал Владимир Путин, произнося фразу "Дания проявила себя, как ответственный участник международного общения?". К примеру, еще один факт, который находится вне информационного поля последнего времени. В январе 2018 года немецкое отделение Всемирного фонда дикой природы (WWF) и Союз охраны природы Германии направили открытое письмо на имя канцлера с требованием немедленно запретить строительство СП-2 по экологическим соображениям. Ответ на письмо прозвучал из ... Финляндии. Финская ассоциация по оценке воздействия на окружающую среду FAIA удостоила отчет по оценке воздействия на окружающую среду, представленный Nord Stream 2 AG наградой Good EIA Award. А отчет этот по заказу Nord Stream 2 AG был разработан сторонней организацией - компанией Ramboll Finland. Знакомое название, не так ли? Именно этот отчет стал основанием для выдачи разрешения на строительство СП-2 всеми странами Балтийского моря.

Так что нам остается только еще раз взять на заметку - политические отношения России и правительства Дании отнюдь не тождественны отношениям России и Газпрома с энергетическими компаниями и организациями этой страны. Впрочем, мы отнюдь не призываем поверить в некий альтруизм со стороны Ramboll. В бизнесе ведь есть такое понятие, как "портфолио компании", в котором у Ramboll в 2009 году появилась строчка "разработка и экологическое сопровождение Nord Stream". Результат - аналогичные по содержанию строки по проектам Baltic Pipe, Balticconnector (морской газопровод между Эстонией и Финляндией), Baltic Gas Interconnector (магистраль между Данией, Швецией и Германией) и так далее. Только бизнес, ничего личного. Но и бизнес может быть ответственным, а может вестись так, как, к примеру, это делает компания "Нафтогаз". Но об этом - уже не в этой статье.

Всемирная олимпиада роботов WRO-2019 проходила в городе Дьёр с 8 по 10 ноября. Главной темой соревнований этого года стали "Умные города" - новые концепции, идеи и технологии, которые "помогут строить города будущего и изменят существующие формы повседневной жизни". В рамках общей концепции робототехники могли предлагать разработки в области "умного" образования, "умного" рабочего места, а также другие инновации в области интеллектуального управления.

Cборная творческой лаборатории робототехники при мегафакультете компьютерных технологий и управления Университета ИТМО завоевала серебряные медали в творческой категории (старшая группа), получив по итогам соревнований 164.78 балла. Первое место у команды из Индии (168.50 балла), на третьей строчке оказались робототехники из Казахстана (158.83 балла). Всего в старшей группе творческой категории выступали 34 команды. Ознакомиться с более подробными результатами соревнований можно в итоговой таблице турнира.

На WRO-2019 Университет ИТМО представили чемпионы международных соревнований по робототехнике, первокурсники ИТМО Даниил Нечаев и Левон Погосов. Над проектом также работал еще один воспитанник Лаборатории молодежной робототехники Дмитрий Харлапенко, который не смог присутствовать на финале турнира в Венгрии. Тренерами команды выступают Игорь Лосицкий и Евгений Заварин. Проект творческой лаборатории реализуется совместно с Президентским физико-математическим лицеем №239.

Команда представила на соревнованиях проект LEGO Education Helper - "умный" стол с лампой, который убирает себя сам. Ранее этот проект стал лучшим в творческой категории старшей возрастной группы на Всероссийской олимпиаде роботов в Иннополисе, после чего команда завоевала путевку в Венгрию.

Внешне LEGO Education Helper представляет собой школьную парту с настольной лампой. Однако лампа не только светит, но и является роботом-манипулятором, который способен аккуратно собрать предметы со стола и рассортировать их по разным секциям специального бокса. С помощью нейросети робот классифицирует разбросанные по столу детали и на основе этой информации выбирает нужный сектор. Захват мелких деталей осуществляется с помощью специального вакуумного робототехнического гриппера, который представляет из себя воздушный шарик с молотым кофе. Такой способ захвата позволяет мягко обволакивать мелкие детали разной формы и поднимать их за счет вакуума.

Еще одна часть проекта - робот-ластик, который передвигается по школьной доске позади парты. В зависимости от заданных параметров он способен самостоятельно идентифицировать надписи на доске, которые нужно стереть.

Как отмечает Игорь Лосицкий, первоначально на разработку проекта у команды ушло примерно два месяца. Однако после Всероссийской олимпиады в Иннополисе проект был существенно доработан.

"Проект сильно изменился в лучшую сторону. Как мы и задумывали, наша лампа приняла форму знаменитой настольной лампы анимационной студии Pixar, образом которой мы вдохновлялись изначально. Кроме того, система стала более эффективной. И даже многие на олимпиаде подходили к нам и говорили, что хотели бы приобрести такую систему себе", - рассказывает тренер команды.

На презентацию проекта, по правилам соревнований, отводилось пять минут, в течение еще пяти минут команда отвечала на вопросы жюри. За это время участникам нужно было не только понятно и доступно рассказать о разработке, но и сделать это в творческой форме.

Всемирная олимпиада роботов (World Robot Olympiad, WRO) - это международные соревнования для школьников и студентов в возрасте от 10 до 21 лет. Турнир проводится с 2004 года. Ежегодно в олимпиаде участвуют более 2000 талантливых ребят. В финале принимает участие 424 команд из 73 стран.

Россию на соревнованиях представлял 41 участник из девяти регионов. Это 13 команд из Москвы, Санкт-Петербурга, Владивостока, Миасса, Нижнего Тагила, Раменского, Мытищ, Магнитогорска, Новочебоксарска и Иннополиса. Российские команды боролись за медали во всех четырех категориях - "Основная", "Продвинутая", "Футбол роботов" и "Творческая"

Саймон Юнг, фотограф самоучка, за последние четыре года побывал в более чем 40 странах в поисках красивых пейзажей, впечатляющей архитектуры, но, прежде всего, его интересовали заброшенные места.

Путешествие Саймона началось с Petite Ceinture (заброшенная железная дорога в Париже). Далее он побывал в таких странах, как Азербайджан, Грузия, Таиланд, Италия и Румыния. В которых фотографировал заброшенные церкви, приюты, синагоги, автомобильные кладбища, сталелитейные заводы, электростанции и т.д.

В следующем году Саймон планирует посетить Россию и Ливан.

Оригинал статьи и все фотографии можете посмотреть на нашем сайте huhuruza.ru

Сотрудники МВД России должны решительно бороться с коррупцией и другими преступлениями, жестко противодействовать терроризму, экстремизму и попыткам расколоть российское общество. Об этом заявил в воскресенье президент РФ Владимир Путин на праздничном концерте по случаю Дня сотрудника органов внутренних дел.

В городе Билибино 8 ноября открылся Ледовый спорткомплекс "Луч". С этим событием жителей поздравил губернатор Чукотки Роман Копин. Информационное агентство "Чукотка" предлагает фоторепортаж с места событий.

После открытия, начался турнир по хоккею "Северная шайба" в котором принимают участие 4 команды: Билибинский "Луч", "Угольные Копи" Анадырского района, Анадырское "Динамо" и окружная юниорская сборная. Игры проходят до 10 ноября.

Справка: Строительство крытой площадки велось с сентября 2018 года. Общая площадь сооружения - 2 364 кв метров. Параметры ледовой площадки - 56 метров в длину и 26 метров в ширину. На катке есть теплые раздевалки, трибуны, около 300 посадочных мест.

И ещё о погоде.

На Чукотке пройдёт дождь

В понедельник, 11 ноября, на территории округа ожидается облачная погода. На востоке региона и в Анадыре пройдёт дождь, сообщает ИА "Чукотка" со ссылкой на МЧС.

11 ноября на Чукотке облачно с прояснениями. Местами небольшой снег, на востоке округа местами небольшой дождь. На арктическом побережье местами туман. Ветер восточный 3-8 м/с с усилениями до 9-14 м/с. На побережье морей порывы 15-20 м/с. Температура воздуха 3...8 градусов мороза, местами 0...+5. В центральных и западных районах -13...-18 градусов, ночью при прояснениях до минус 28.

В понедельник в Анадыре облачно, ночью небольшой дождь. Ветер восточный 3-8 м/с с усилениями до 9-14 м/с, днём порывы до 15-20 м/с. Ночная температура воздуха -4...-6, днём 2...4 градуса тепла.

Украинский завод "Мотор Сич", производящий авиадвигатели, не достанется американцам, считают опрошенные "Газетой.Ru" эксперты. Он будет или национализирован или выкуплен Китаем. Пекин уже на протяжении более десяти лет является его крупным клиентом и планировал до конца года выкупить предприятие. Но США пытаются помешать сделке. Нешуточная борьба за завод связана с уникальными разработками "Мотор Сич", которых нет ни у одной из сторон торгового спора.

Частный подрядчик по вопросам безопасности и неофициальный советник президента США Дональда Трампа Эрик Принс ведет переговоры о покупке американцами завода "Мотор Сич", сообщают источники издания The Wall Street Journal.

По их данным, в середине октября администрация Трампа обратилась к Принсу, а также к еще одному потенциальному покупателю с просьбой "рассмотреть предприятие на предмет инвестиций". При этом уже 24 октября неофициальный советник прибыл с официальным визитом на завод.

Как рассказал в беседе с "Газетой.Ru" главный редактор портала Avia.ru Роман Гусаров, для США завод интересен в основном в политических целях.

"Те, технологические решения в сегменте, которые готовы предложить украинцы, у американцев почти все имеются. Но покупка завода китайцами будет означать военное и технологическое усиление Китая в регионе, что крайне невыгодно для США", - поясняет эксперт.

В сентябре этого года китайские компании - Skyrizon Aircraft и Xinwei Group - приобрели более 50% акций производителя авиационных двигателей "Мотор Сич". Сумма сделки не раскрывалась, однако указывалось, что "вырученные средства позволят заводу профинансировать новейшие разработки в области авиастроения". Вдобавок китайские компании пообещали предоставить гранты авиастроительной отрасли Украины на сумму $100 млн. Сейчас сделка ожидает согласование со стороны Антимонопольного комитета Украины.

По мнению Гусарова, покупка завода даст КНР технологии, которые позволят преодолеть им отставание в отрасли.

"Например, Китай уже купил документацию и чертежи на строительство Ан-224 "Мрия" и на Ан-124 "Руслан", но собрать их без мощного двигателя они не могут. Именно эти двигатели они могут получить у "Мотор Сич". И если они начнут производить такие самолеты - это нарушит баланс сил в регионе и у США появятся дополнительные проблемы", - прогнозирует Гусаров.

Вашингтон если и купит завод, то только с сильным дисконтом, уверен эксперт.

"Китайцы предложат больше, но американцы могут пообещать какие-либо политические блага. При этом для Америки вложение будет выгодно. Завод хоть сейчас и не производит много двигателей, но он может зарабатывать на уже выпущенных двигателях еще как минимум 20 лет. Вдобавок руководство "Мотор Сич" провело в свое время весьма успешное IPO на рынке, что гарантирует его окупаемость", - объясняет эксперт.

Впрочем, помимо политических мотивов для Вашингтона завод может быть интересен наработками в области создания высотных двигателей, отметил в разговоре с "Газетой.Ru" независимый авиационный эксперт Дмитрий Дрозденко.

По его словам, еще в ходе войны в Афганистане американцы были поражены техническими характеристиками наших военных вертолетов.

"У американских ВВС не было возможности маневрировать над горами на большой высоте, в том время наш Ми-8, оснащенный двигателями с "Мотор Сич", отлично справлялся с задачей. Кроме того, у США нет разработок в сборке больших двигателей, которые ставят на тяжелые многоцелевые транспортники по типу нашего Ми-26. С покупкой завода США автоматически получат доступ к данным технологиям", - указывает эксперт.

Новый конкурент в небе

Сам концерн "Мотор Сич" расположен в Запорожье. Предприятие ведет разработку, производство, ремонт и обслуживание газотурбинных авиадвигателей. Оно построило двигатели для крупнейшего в мире транспортного самолета Ан-225. Также там создают создают авиадвигатели для вертолетов Ми-8, Ми-17, Ка-226, самолетов Ан-70, Ан-124, Ан-140, Ан-148, Як-130, агрегаты для перекачки газа, энергетическое оборудование и поставляют их более чем в 100 стран мира.

После распада СССР и вплоть до 2014 года одним из основных клиентов завода выступала Россия. Страна на постоянной основе закупала двигатели для своих вертолетов и грузовых самолетов. Кроме того, борта проходили техническое обслуживание на территории того же завода. Однако после охлаждения отношений на политическом уровне завод разорвал контракты с российскими партнерами.

Сейчас для России сам завод не имеет особой ценности, уверен Гусаров. Ещё в 2014-2015 году Россия перешла на политику импортозамещения в авиационной промышленности.

"В настоящее время аналогичные двигатели собирают в Ленинградской области на заводе АО "ОДК-Климов", поэтому потребность в сотрудничестве с Украиной иссякла. Единственное, пока у нас еще не делают двигатели Д-18 для самолета "Руслан", но разработки аналога находятся на финальном уровне", - отмечает эксперт.

Тем не менее, если покупателем выступит Китай, то военно-техническое сотрудничество с Россией может сократиться.

По словам Гусарова, китайцы получат доступ к части тех технологий, которые могли бы купить у Москвы.

"Мы можем потерять этот рынок. Но самая большая головная боль - это риск того, что Китай начнет сам делать истребители и продавать их третьим странам, тем самым демпингуя на рынке. Пусть они будут хуже по качеству, но часть российских покупателей могут уйти к ним. В третьих странах, где постоянно идут вооруженные конфликты, главное все же цена истребителя", - указал Гусаров.

Разработки запорожского предприятия "Мотор Сич" пригодятся Пекину для производства двигателей Xian WS-15, которые планируется установить на китайские истребители пятого поколения. Сейчас у Китая нет моторов для подобного вила боевых самолетов, поэтому китайцы всеми силами будут биться за акции предприятия с Вашингтоном, уверен Дрозденко.

"Мотор Сич" работает с Пекином на протяжении десяти лет. Поэтому, если завод и решат продавать, то на сделку пойдут с китайцами. Это гарантирует заводу хотя бы продолжение работы на прежнем уровне. Дело в том, что американцы, получив все технологии, либо закроют его или сведут его деятельность на уровень местного завода. Ведь зачем США искусственно создавать себе конкуренцию в отрасли? И в "Мотор Сич" эти риски прекрасно осознают",- указывает эксперт.

Роман Гусаров считает, что завод скорее национализируют власти Украины, чем отдадут его Вашингтону.

По мнению аналитика, в этом случае прием предприятия на баланс страны потребует выделения дополнительных средств из казны. "Потребуются серьезные инвестиции, чтобы удержать "Мотор Сич" на плаву, потому даже после национализации его надо будет кому-нибудь продать. И, скорее всего, его отдадут китайцам", - заключил эксперт.

Система поощрения аккуратных водителей может быть запущена в следующем году, рассказал вице-премьер Максим Акимов. Она позволит тратить бонусы на погашение штрафов или получить скидку на полис ОСАГО. Это будет способствовать повышению безопасности на дорогах.

Для аккуратных водителей могут создать систему поощрений за безаварийную езду. Бонусами в будущем можно будет расплачиваться - например, покрывать ими штрафы.

Новую систему власти готовы протестировать уже в 2020 году. Об этом сообщил вице-премьер Максим. Акимов.

"В экспериментальном режиме мы вполне в следующем году можем такие решения запустить, я еще раз хочу сказать - в режиме тестирования", - обратил внимание Акимов (цитата по РИА "Новости").

Система поощрения аккуратной езды, по его словам, будет способствовать более безопасному поведению автомобилистов на дорогах.

По словам чиновника, перед тестирование системы, еще придется проработать нормативную базу, которая будет регулировать ее. Какого-либо специального оборудования это не потребует, уточнил Акимов.

Создание новой бонусной системы будет обсуждаться членами комиссии по безопасности дорожного движения. По словам Акимова, система позволит покрывать бонусами часть расходов - например, на оплату штрафов. Кроме того, аккуратные водители смогут рассчитывать на скидку от страховщика на полис ОСАГО, считает он.

"Я просто уверен, что мы полностью со временем перестроим систему поощрения, систему бонусов по страхованию, дополнительных бонусов, например, за аккуратное вождение, которыми можно было бы в том числе оплачивать штрафы... Потому что если ты аккуратно водишь, можешь и зарабатывать на этом. Ведь ты обеспечиваешь безопасное движение не только себе, но и другим участникам дорожного движения. Это надо поощрять, но для этого нам надо видеть транспортное средство", - указал вице-премьер.

С предложением поощрять за аккуратное вождение Акимов выступал еще в конце октября. Тогда он отмечал, что для этого необходимо проработать механизм онлайн-контроля за автомобилем.

Напомним, понятие "опасное вождение" появилось в российском законодательстве в 2016 году. Под ним подразумевается неоднократное маневрирование, при котором автомобиль создает угрозу гибели или ранения людей, повреждения транспортных средств, сооружений, грузов или причинения другого материального ущерба.

За девять месяцев 2019 года на дорогах России произошло 116 908 дорожно-транспортных происшествий (ДТП), следует из статистических данных Госавтоинспекции.

За несколько лет установка систем слежения за состоянием водителя на основе технологии распознавания лиц в общественном и грузовом транспорте может стать обязательной, предполагал Акимов в интервью "Известиям" в сентябре.

"Возможно, в горизонте нескольких лет станет обязательной установка систем слежения за состоянием водителя с помощью технологии распознавания лиц. Моргание, поворот головы, состояние век, рта - все будет считываться. В общественных перевозках, перевозках детей, при движении грузового транспорта это совершенно необходимо, и надо в эту сторону двигаться", - отметил вице-премьер.

До этого высказывались и другие предложения о введении поощрения автомобилистов.

Депутат из Ленобласти Владимир Петров высказался за то, чтобы поощрять водителей за информирование правоохранителей о нарушителях ПДД. Об этом сообщало РИА "Новости" со ссылкой на текст его письма.

Предложение было адресовано главе МВД Владимиру Колокольцеву. По словам Петрова, сообщившие о нарушителе автомобилисты могли бы рассчитывать на то, "что часть штрафа нарушителя пойдет на погашение транспортного или иного налога заявителя".

Ранее Госдума ужесточила наказания за ДТП с участием пьяных водителей. Новый закон вступил в силу в июне 2019 года. Теперь в случае, если ДТП повлекло тяжкий вред здоровью, виновнику грозит наказание в виде до семи лет лишения свободы вместо ранее четырехлетнего срока.

Более того, в случае, если "пьяное" ДТП привело к смерти человека, то наказание может достигать до 12 лет лишения, а ранее - до семи. Если происшествие привело к гибели двух и более людей - максимально возможное наказание составит до 15 лет (вместо ранее максимального срока до девяти лет).

Это действительно удивляет!

Ведь казалось бы, неужели не очевидно, что Россия прочно закрепилась как крупный игрок на мировой политической арене, без мнения которого, даже в очень далёких странах не принимаются отдельные геополитические решения? Но это нас так может удивлять, а им на это плевать!

Для них мы по-прежнему просто "оборзевшая" колония, с которой уже нужно что-то решать. Поскольку войной на нас не пойдёшь, так как, это бессмысленно, нужен другой план. И он есть.

"Я надеюсь, что Россия и Украина поладят, будет какой-то мирный договор или соглашение", - цитирует его "РИА Новости".

Политик подчеркнул, что не будет строить предположений о дальнейшем развитии событий.

24 сентября The Washington Post сообщила, что президент США Дональд Трамп дал указание временно заблокировать выделение военной помощи Украине на сумму около $400 млн. По словам исполняющего обязанности главы аппарата Белого дома Мика Малвейни, причиной является высокий уровень коррупции в стране, а также отсутствие помощи со стороны Европы. При этом издание подчеркнуло, что это не было попыткой давления на украинские власти, так как решение принято до телефонных переговоров Трампа с украинским лидером Владимиром Зеленским, в которых обсуждалась коррупция в стране и намерение положить ей конец.

Отношения Москвы и Киева обострились после госпереворота на Украине в 2014 году, в результате которого новое руководство республики взяло курс на евроинтеграцию и вступление в НАТО. Украинские власти неоднократно обвиняли Москву во вмешательстве во внутренние дела государства, в поддержке ополченцев Донбасса, шпионаже и кибератаках. Российская сторона отрицает все обвинения.

Айдару Губайдулину, обвиняемому в применении насилия к представителю власти по "московскому делу", удалось покинуть Россию. Тем самым он фактически подтвердил, что нарушил закон. "Нарисовался" в Литве, но планирует путешествовать по Европе. На какие шиши? Да на донаты! Видимо, решил подучиться у своего кумира Навального. Об этих "грандиозных" жизненных планах он рассказал в интервью "Новой газете".

Примечательно, что он находился под подпиской о невыезде.

riafan.ru/1220371-napavshii-na-silovika-gubaidulin-sbezhal-iz-rossii-nesmotrya-na-podpisku-o-nevyezde

Сейчас Губайдулин объявлен Россией в международный розыск. И с такой "кармой" он собирается посещать один за другим европейские города. Не боится? Наверное, думает, что для Европы тот юридический факт, что его разыскивает Россия, ничтожен.

А зря. Польша буквально на днях задержала по запросу России одну из знаковых фигур современного украинского национализма. Оппозиционерам, молодым либералам (да и старым тоже) вообще свойственен инфантилизм. Работать не хотят, учиться тоже. Даже жениться и то не очень. "Вся наша жизнь" борьба, и пусть на нее жертвуют "неравнодушные".

"Донаты" - вот первое слово, которое они выучивают, вставая в ряды "борцов". Это то, что в "традиционном" русском языке называется "подаяние". Которое просят нищие на паперти.

Точно так же пытается существовать сбежавший в Финляндию навальнист Пашуткин.

www.mk.ru/politics/2019/10/01/koordinator-shtaba-navalnogo-v-saranske-poprosil-ubezhishha-v-finlyandii.html?utm_source=yxnewsutm_medium=desktoputm_referrer=https%3A%2F%2Fyandex.ru%2Fnews stolica-s.su/lifestyle/oddity/222336

По его стопам идут и хотят еще пойти многие тунеядцы и бездельники.

Вот примеры:

Экоактивистка Евгения Чирикова в 2015 году переехала в Эстонию, получив временный вид на жительство. В прошлом Чирикова была известна своей "борьбой" за Химкинский лес и другими акциями. Она была участницей всех основных митингов в 2010-2012 годах, но сейчас ее политическая деятельность ограничивается посещением "форумов свободной России", проходящих в Вильнюсе.

Либеральный журналист и лоббист антироссийских санкций Владимир Кара-Мурза-младший получил гражданство Великобритании, проживает в США и получает деньги за свою русофобию от различных западных фондов. Ранее он имитировал отравление своей персоны.

В Британии живет соратник Навального Владимир Ашурков. Он получил статус беженца. Известно, что Ашурков за границей участвует в проекте британских спецслужб Integrity Initiative.

Уже несколько месяцев в Европе обитает правая рука Навального Леонид Волков. Не факт, что он в итоге он вернется в Россию на постоянное место жительства.

Журналисты израильского издания Haaretz оценили выгоду России от широкого использования Северного морского пути. "ПолитРоссия" представляет перевод этой статьи.

Авторы Haaretz обратили внимание на то, что таянье льдов в Арктике открывает большие возможности для использования северных логистических маршрутов. Российский Северный морской путь значительно сокращает время на поставку товаров из Азии в Европу по морю (на 20 дней). Арктические морские пути станут Суэцким и Панамским каналами ХХI века.

По данным ООН за 2014 год, порядка 80 % мировой торговли осуществляется через морское судоходство. Суэцкий канал до сих пор остается главным морским торговым маршрутом между Европой и Восточной Азией, однако широкое использование северо-восточного маршрута в Северном Ледовитом океане позволит сократить расстояние между Европой и Дальним Востоком на треть. Помимо того, этот маршрут может стать альтернативой Панамскому каналу. Его использование сокращает время доставки грузов из Азии в Северную Америку на 20 %.

"Основную выгоду от северных морских путей получат страны, имеющие порты на Северном море и Балтийском море, в частности Россия", - отмечают авторы Haaretz.

По мнению западных аналитиков, в будущем Северный морской путь можно будет использовать круглогодично. Это приведет к тому, что порядка двух третей грузов, проходящих через Суэцкий канал, будут направлены на новые северные пути. Открытие новых коммерческих маршрутов от северных берегов России до Восточной Азии изменит мировую торговлю. Все это представляет большую угрозу для США.

"Значительная часть китайского экспорта в Европу будет поставляется через Россию. Помимо этого, Москва значительно упростит доставку собственных товаров, что позволит стране иметь преимущество перед своими западными конкурентами", - сообщают израильские эксперты.

Россия прекрасно понимает, что перед ней открываются невероятные возможности, не воспользоваться которыми было бы преступлением. РФ строит новые ледоколы, наращивает гражданское и военное присутствие на севере. По данным Минобороны РФ, с 2012 года в регионе было построено 475 новых военных объектов, а недавно была сформирована новая полярная бригада. Помимо этого, Москва собирается предоставить налоговые льготы бизнесу, который будет готов инвестировать в Арктику.

"Все это является частью большого плана, призванного бросить вызов глобальной торговой карте, которая в настоящий момент контролируется США", - рассказали эксперты.

В этой связи можно констатировать, что Россия имеет все шансы превратиться в глобальную сверхдержаву. Для этого ей даже не придется применять военную силу, так как страна обладает уникальным географическим положением.

Ранее "ПолитРоссия" приводила слова политического эксперта Виталия Тагорова, который объяснил, почему США не смогут конкурировать с Россией в Арктике.

Автор: Станислав Блохин

Haaretz (Израиль): изменение климата может снова сделать Россию великой

Климатический кризис постепенно превращается в реальность нашей жизни. Любой кризис - это новая возможность, и для России изменение климата несет бесценные возможности, уверены климатологи. Все дело в запасах нефти и газа под ледниками Северного полярного круга. Подробности - в статье.

Росатом также пригласил экологов к диалогу на площадке Общественного совета госкорпорации, где в ближайшее время будет обсуждаться вопрос обращения с обедненным ураном.

СУТЬ ВОПРОСА

В конце октября в ряде СМИ появилась информация о транспортировке из Германии в Россию обедненного гексафторида урана, принадлежащего западноевропейскому консорциуму Urenco, в рамках сделки с компанией Росатома АО "Техснабэкспорт".

"Беллона" на своем сайте обнародовала заявление, в котором назвала необходимым "выразить официальную позицию в отношении ввоза в Россию опасных материалов", якобы "имеющих признаки радиоактивных отходов". "Беллона" просила пояснить, зачем возникла потребность ввозить ОГФУ на территорию России.

Природный уран состоит, главным образом, из изотопов уран-238 (около 99,3%) и уран-235 (около 0,7%). На урановом топливе, обогащенном по урану-235 на несколько процентов, сегодня работает подавляющее большинство реакторов АЭС в мире. В результате обогащения урана по урану-235 образуются обогащенный урановый продукт (поступающий на производство ядерного топлива) и обедненный гексафторид урана.

ОБЫЧНАЯ ПРАКТИКА

В своем ответе Росатом пояснил "Беллоне", что в мировой практике обедненный гексафторид урана не является радиоактивными отходами (РАО), так как представляет собой ценное многоцелевое сырье и подлежит дальнейшему использованию. "Не считается обедненный уран отходами и в Российской Федерации. В соответствии с законом „Об использовании атомной энергии" РАО признаются материалы, не подлежащие дальнейшему использованию", - пишет Росатом.

Госкорпорация также разъяснила последовательность обращения с ОГФУ. "Обогащение обедненного урана - широко распространенная в мире практика. Вопреки озвученным в публичном пространстве позициям, иностранный обедненный уран ввозится в Россию не „на захоронение", а на обогащение: полученный в результате продукт (обогащенный уран) поставляется на экспорт", - отмечает Росатом.

ПРЕИМУЩЕСТВА ДЛЯ РОССИИ

"Росатом с помощью технологии обесфторивания переводит материал, который остается после обогащения (вторичный ОГФУ), в химически безопасную форму оксида урана (закиси-окиси обедненного урана)", - говорится в ответе.

Как отмечает госкорпорация, в результате применения данной технологии образуется дважды обедненный оксид урана, который является сырьем для производства так называемого МОКС-топлива для реакторов на быстрых нейтронах. "Запасы ОГФУ являются стратегическим резервом для обеспечения топливом атомной энергетики будущего", - поясняет Росатом.

Кроме того, получаются "фторсодержащие материалы, которые уже сегодня находят применение в разных отраслях промышленности (включая нефтяную и атомную), а также являются сырьем для производства фторсодержащей продукции (химия фторидов - возможное направление развития новых неядерных бизнесов топливного дивизиона Росатома)", пишет госкорпорация.

Что касается предыдущего аналогичного контракта с Urenco, закончившегося на рубеже 2010-х годов, то на тот момент атомная энергетика переживала эпоху "ренессанса", спрос на продукцию обогатительных предприятий был высок и их мощности были полностью загружены исполнением контрактов на обогащение природного урана, отмечает Росатом.

Затем изменилась конъюнктура мирового уранового рынка, "сократились потребности зарубежных партнеров в наших поставках, следовательно, возникли риски недозагрузки отечественных предприятий", добавила госкорпорация.

"Нельзя не учитывать, что выручка предприятий имеет важное значение для социально-экономической ситуации в „атомных" городах, где предприятия топливного дивизиона госкорпорации „Росатом" являются крупнейшими налогоплательщиками и градообразующими предприятиями", - указывается в ответе.

МЕЖДУНАРОДНАЯ ПРИЕМЛЕМОСТЬ

В настоящее время Россия остается единственной страной, которая может максимально использовать возможности современных технологий центрифужного обогащения и экономически эффективно извлекать из обедненного урана ценный материал, пишет Росатом.

Новый контракт с Urenco был заключен после глубокой проработки и изучения всех факторов, влияющих на проект, и является частью программы Росатома по обращению с ОГФУ, добавляет госкорпорация. Росатом отметил, что с помощью доходов от деятельности в рамках этой программы решаются экологические вопросы, важные для России. "Мы будем продолжать эту деятельность, так как понимаем ответственность перед населением", - пояснила госкорпорация.

Минэнерго Филиппин и Росатом хотят изучить возможность строительства мини-АЭС

"Отдельно необходимо отметить, что сторонами были получены соответствующие разрешения уполномоченных органов как на экспорт ОГФУ из Германии, так и на его импорт в Российскую Федерацию, что подтверждает международную приемлемость данной практики", - подчеркивает Росатом.

"Мы полностью разделяем принципы открытости при реализации своей деятельности и стремимся открыто отвечать на запросы общественности. В ближайшее время состоится заседание Общественного совета госкорпорации „Росатом", где будет обсуждаться вопрос обращения с обедненным ураном", - отмечается в ответе.

ВВС.сом

8 ноября 2019

Ловушки были около двух метров в глубину и 25 метров в ширину

В Мексике обнаружены скелеты как минимум 14 мамонтов. Такое иногда случается, но сейчас впервые стало ясно, что уже 15 тысяч лет назад люди устраивали ловушки для мамонтов.

В районе деревни Тультепек к северу от Мехико были найдены две такие ловушки, очевидно специально выкопанные и замаскированные ямы, в которые падали мамонты, после чего охотники их убивали. Вполне возможно, что древние люди специально подгоняли мамонтов в сторону ловушек.

Открытие ловушек кардинально меняет наши представления о том, как доисторический человек охотился на этих огромных животных. Мексиканские археологи говорят, что в этом районе может быть найдено еще больше ловушек для мамонтов.

До сих пор считалось, что люди охотились лишь на больных или раненых мамонтов, или когда животные сами попадали в естественные ловушки, такие как болотная трясина. Но открытие на раскопках в Мексике указывает на то, что охота на мамонтов была организована куда сложнее.

Директор мексиканского Института антропологии и истории (INAH) Диего Прието Эрнандес говорит, что последнее открытие - поворотный момент в нашем понимании того, как древние люди взаимодействовали с огромными млекопитающими.

Каждая ловушка представляет собой яму глубиной в 1,7 метра и 25 метров в диаметре. Они были рассчитаны на то, что попавший туда мамонт не мог выбраться.

На некоторых костях видны следы воздействия человека

Мамонты были примерно того же размера, что и современные слоны

Археологи обнаружили более 800 костей мамонтов

Первый скелет мамонта в районе Тультепек был обнаружен в 2016 году. Судя по состоянию костей, он был разделан на мясо людьми.

Согласно преобладавшим тогда научным представлениям, поскольку в той местности было болотистое озеро, люди просто дожидались, когда мамонт застрянет в грязи, и затем на него нападали.

Мамонты, как и родственные им слоны, предпочитают не отходить далеко от источников питьевой воды.

Некоторые ученые подозревали, что первобытные охотники загоняли добычу в опасное для нее место, но у этой теории не было подтверждения.

Сейчас, после обнаружения ям-ловушек, становится ясно, что человеческое общество в то время уже было организовано в достаточной степени для того, чтобы выкапывать глубокие ямы нужного размера с минимальными имеющимися инструментами, а также понимало поведение мамонта и умело им манипулировать.

15 тысяч лет в этой части Северной Америки в изобилии обитали так называемые колумбийские мамонты. Их скелеты относительно часто находят вблизи древних озер, откуда и пошла теория, что они просто увязали в болотистой местности. Колумбийские мамонты были крупнее своих сородичей в Европе и Азии.

"Новая газета", которую в определенной среде принято считать "неподкупным рупором правды", выпустила материал о не менее "рукопожатой" организации "Мемориал".

Издание утверждает, что псевдоправозащитный центр не обоснованно получил статус иноагента, финансируемого зарубежными НКО. Хотя шила в мешке не утаишь: "Мемориал" действительно является таковым, а еще и у него, и у "Новой" единый спонсор.

Теперь понятно, почему либеральная газета озаботилась выгораживанием не менее либеральных правозащитничков, ведущих подрывную работу против России на западные деньги. "Новая газета" систематически выступает и "адвокатом" одиозных членов "Мемориала".

Их арестовывают по уголовным делам, но журналисты "Новой" везде выискивают политическую подоплеку. Как в деле руководителя чеченского отделения "Мемориала" Титиев, у которого в начале 2018 года правоохранители из салона автомобиля, которым он управлял л изъяли черный полимерный пакет, в котором находилось "вещество растительного происхождения со специфическим запахом марихуаны весом примерно 180 грамм". Согласно закону, был осужден на четыре года. Юрий Дмитриев, руководитель карельского отделения "Мемориала", а "по совместительству" педофил, изготовитель детского порно. И за него тоже "впряглась" "Новая газета".

"Новая газета" и "Мемориал" давно и плотно сидят на западных грантах. Началось это не вчера, в свое время финансовую поддержку скандальному изданию оказывал сам Сорос через свой фонд.

Строительство второго энергоблока АЭС "Бушер" при участии российской стороны официально началось в Иране. Об этом сообщила в воскресенье телерадиовещательная корпорация IRIB.