Страна собирает "именные" батальоны для участия в специальной военной операции. Мордовия не осталась в стороне. В республике созданы национальные подразделения "Сияжар", "Аралай" и "Кавал". Подразделения состоят из земляков, которые вместе пройдут обучение, и так же вместе должны будут участвовать в боевых действиях.

Для добровольцев-контрактников руководством страны и региона с начала проведения специальной военной операции разработаны меры социальных гарантий. По словам военного комиссара РМ Игоря Тихомирова, денежное довольствие от государства составляет от 200 тысяч рублей. Кроме того, предусмотрены медицинское и санаторно-курортное обеспечение, льготное налогообложение и еще ряд мер.

- Руководством Мордовии также принято решение о выделении дополнительных средств добровольцам, заключившим контракт и принимающим участие в составе военных подразделений в специальной военной операции. Сумма составляет 150 тысяч рублей. Каждая семья защитников Отечества будет окружена заботой и вниманием. Пока бойцы обеспечивают нашу с вами безопасность, мы обязуемся содействовать в решении всех бытовых вопросов их родных, - пояснил Игорь Тихомиров.

Военный комиссариат Республики Мордовия продолжает проводить отбор граждан для прохождения военной службы по контракту. По всем вопросам поступления на военную службу по контракту обращаться в ближайший военный комиссариат или в пункт отбора на военную службу по контракту, по адресу: г. Саранск, ул. Московская, д.25.

Телефоны для справок: 8 (8342) 38-56-40, 38-56-02, 8-996-118-94-93.

В течение июня сумма операций россиян в пользу иностранных банков достигла 4,7 миллиарда долларов.

В начале этой недели агентство Reuters сообщило, что ряд форвардных контрактов на электроэнергию в ЕС достигли максимума из-за стечения обстоятельств, все более похожего на идеальный шторм, который так или иначе коснется всех отраслей энергетики.

Французской государственной электрогенерирующей компании EDF пришлось значительно снизить коэффициент использования мощностей атомных электростанций, поскольку засуха привела к уменьшению количества воды, необходимой для охлаждения реакторов. Впрочем, погода лишь усугубила существовавшие ранее проблемы: коррозию реакторов, которая побудила компанию закрыть некоторые из них в этом году, что фактически привело к сокращению предложения электроэнергии на внутреннем и региональном рынке.

Между тем, в Германии мощность ветровой энергетики остается на низком уровне, как и уровень воды в Рейне, основной транспортной артерии для таких товаров как уголь. Экономика Германии в значительной степени зависит от этого транспортного коридора, но когда уровень воды критически низок, поставщики просто не могут загружать обычный объем груза, а это означает, что уголь и другие сырьевые товары достигают пункта назначения в меньшем количестве и за большее время.

Засуха ударила также по выработке гидроэлектроэнергии, усилив опасения по поводу будущих поставок. Из-за засухи Норвегия, которая получает две трети своей электроэнергии за счет ГЭС, объявила, что сокращает экспорт электричества, тем самым поставив под угрозу другие европейские страны в самое неподходящее время. В Британии поговаривают о предстоящих веерных отключениях электроэнергии.

А между тем поставки "Газпрома" в Европу остаются значительно ниже обычного уровня. Российский газовый гигант предупредил на этой неделе, что цены на газ на спотовом рынке Европы могут превысить 4 000 евро за 1 000 кубометров. Недавно этот показатель преодолел психологический барьер в 2500 евро за куб.

Европейский Союз поспешно переключился с российского трубопроводного газа на американский СПГ на фоне украинского кризиса, но этой скорости оказалось недостаточно: экспортные возможности у США ограничены, и к тому же у производителей имеются другие выгодные клиенты в Азии. Поэтому неудивительно, что цены на электроэнергию в некоторых частях Европы достигли рекордных значений. Еще менее удивительно то, что, согласно недавнему отчету агентства Bloomberg, некоторые отрасли промышленности ЕС начинают сдавать позиции. В этом документе отмечается, что в Германии стоимость форвардного контракта на электроэнергию на год вперед превысила 530 евро за МВт*ч, то есть за последние 12 месяцев рост составил 500 процентов. Ни одна индустрия не в состоянии безболезненно выдержать такой ценовой шок, даже немецкая.

В этом году Германии пришлось заплатить более 15 миллиардов долларов, чтобы спасти крупнейшую газовую компанию Uniper. Гигант химической промышленности BASF предупредил, что отрасль находится под угрозой. Алюминиевые и цинковые заводы закрываются, как и предприятия по производству удобрений, и все из-за неподъемных цен на электричество.

"Чем дольше будет продолжаться рост цен, тем сильнее это отразится на всей экономике, - заявил агентству Bloomberg старший экономист компании Oxford Economics Дэниел Крал. - Масштабы катастрофы невозможно сравнить ни с чем в последние несколько десятилетий".

Увы, Европа переживает один беспрецедентный кризис за другим. Однако, ситуация может еще более ухудшиться, когда в конце года вступит в силу эмбарго на импорт российской нефти. Аналитики в один голос предупреждают, что это приведет к росту цен на нефть, что, в свою очередь, повлечет подорожание электроэнергии из-за перехода с газа на нефть, который осуществили некоторые генерирующие компании в Европе, чтобы оградить себя от непомерно высоких цен на газ.

Совещание по вопросам развития судостроительной промышленности

18 августа 2022 года

19:25

Сочи

 

Выдержки из стенографического отчёта о совещании по вопросам развития судостроительной промышленности

В.Путин: Уважаемые коллеги, добрый день!

Мы продолжаем сегодня серию совещаний по развитию ключевых отраслей и секторов отечественной экономики.

Сегодня рассмотрим ситуацию в судостроении. Обсудим, с какими вызовами сталкиваются российские верфи, производители и заказчики судов и, конечно, какие стратегические задачи стоят перед отраслью, прежде всего перед её гражданским сегментом.

Не буду лишний раз заострять внимание на том, насколько важна и значима стабильная, надёжная работа судостроителей для увеличения объёмов рыбного промысла, экспорта отечественных товаров и укрепления всей системы грузоперевозок, для загрузки смежных отраслей и развития профессионального инженерного образования в нашей стране. Уверен, все участники совещания прекрасно всё понимают и все об этом знают.

Отмечу, что в последнее время у российских судостроительных компаний возникли известные трудности с поставками иностранного оборудования и комплектующих для гражданских судов. Причина известна: она в невыполнении зарубежными партнёрами своих обязательств, причём ввиду чисто политических, конъюнктурных, сиюминутных соображений и причин.

Мы уже обсуждали подобные сложности у коллег из других отраслей. Договорились принять конкретные меры в ответ на недружественные действия зарубежных поставщиков.

Так, эта тема поднималась, если вы помните, весной на совещании по развитию агропромышленного комплекса. По его итогам были даны поручения соответствующие - выделить в текущем году дополнительно семь миллиардов рублей на производство российского оборудования для рыбопромыслового флота. Хотелось бы сегодня услышать, как выполняется это поручение.

Отмечу, что замещение иностранной техники и комплектующих в производстве рыболовных и других гражданских судов может повлиять на параметры уже запущенных проектов. Это очевидно. Имею в виду сроки и затраты на перепроектирование, что крайне важно для заказчиков судов, для бизнеса. Коллеги с мест уже докладывают о переносах заявленных сроков постройки судов и изменении ряда других показателей.

Обращаю внимание всех коллег, прежде всего в Правительстве, но и, конечно, [руководителей] предприятий судостроения: нужно сделать всё, чтобы обеспечить выполнение производственных программ, свести к минимуму влияние - ясно, что всё свести к нулю невозможно, но к минимуму нужно свести влияние текущих негативных факторов, а также избежать их повторения в будущем. Рассчитываю сегодня услышать позицию делового сообщества, отраслевых компаний на этот счёт, включая возможные меры по ускорению строительства на российских верфях нужных нам судов.

В целом же подчеркну: ситуация в мире, как вы знаете, поведение наших западных партнёров вновь показали, что мы должны более активно развивать собственные компетенции в области судостроения. Я уже много раз говорил об этом. Всё импортозаместить невозможно, да и не нужно этого делать, но добиваться технологического суверенитета по критическим позициям судового оборудования, по самым значимым производственным процессам и технологиям нужно. Нужно делать так, чтобы как можно больше операций по оснащению, дооборудованию, ремонту судов проводилось именно в нашей стране.

Повторю ещё раз: у России есть всё необходимое для уверенного, долгосрочного развития судостроения, включая колоссальный опыт и наработки в этой сфере, ресурсную и промышленную базу, огромный потенциал научной и конструкторской школ.

Нужно дать ход инициативам российских судостроителей, их отечественных поставщиков и заказчиков, поддержать модернизацию наших верфей и предусмотреть удобные финансовые механизмы, чтобы внутри России появились новые заказы на качественные современные суда, в том числе суда ледового класса для наращивания возможностей Северного морского пути и других наших арктических проектов. Всё это необходимо для того, чтобы росла загрузка отечественных предприятий, создавались рабочие места в этой сложной, высокотехнологичной отрасли.

Что особенно важно, учитывая длительный цикл производства судов, - нужно задать долгосрочные ориентиры развития судостроения, заказы должны быть соответствующим образом выстроены. Нужно верстать планы верфей, исходя из потребностей самих заказчиков: транспортных, рыбопромысловых, энергетических и других компаний. Напомню, что именно их оценка является ключевым критерием работы всей отрасли.

И ещё: одно из главных, перспективных направлений отечественного судостроения - это строительство крупнотоннажных судов. Мы уже приняли решение финансировать часть затрат на такие проекты в том случае, когда они увязаны с локализацией производств, с созданием в России самых передовых технологий в этой сфере.

Сегодня обязательно обсудим, как продвигается эта работа, как выполняются намеченные планы строительства судов, в том числе на дальневосточном комплексе "Звезда", где создаётся ведущий центр крупнотоннажного судостроения в России.

Рассчитываю, что мы все эти вопросы в самом откровенном, деловом режиме с вами обсудим.

Давайте начнём работать.

Пожалуйста, слово Денису Валентиновичу Мантурову. Прошу Вас.

Д.Мантуров: Спасибо большое.

Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые коллеги!

В последние годы гражданское судостроение восстанавливает свои позиции, которые были утрачены в постсоветский период, и осваивает новые виды техники.

Мы начали строить круизные теплоходы ПКС-180, PV300, модернизированные суда на подводных крыльях "Комета", "Метеор", "Валдай". Эту линейку дополнили электрокатамараны, очень востребованы сегодня Ecocruiser, Ecobus. Серийно выпускаем грузовые суда "река-море". И заходим в нишу крупнотоннажного грузового транспорта, строящегося на Вами упомянутом дальневосточном судостроительном комплексе "Звезда": верфь уже сдала первые танкеры типа "Афрамакс", строятся газовозы и продуктовозы для Севморпути.

В последнее время большое внимание уделяется рыбопромысловым судам. Здесь работаем совместно с Минсельхозом, с Росрыболовством, используя механизм "квоты под киль". Сейчас на заводах в разной степени готовности находятся 70 судов для рыбодобывающей отрасли.

Активно строим ледокольный флот, который является одним из основных приоритетов. Уже сданы два 60-мегаваттных ледокола. Ещё один спустим в этом году и два - после 2024 года. "Росатом" также подтверждает необходимость строительства до 2030 года дополнительно двух серийных атомных ледоколов, судна атомного технологического обслуживания и четырёх ледоколов на органическом топливе.

В целом загрузка мощностей отрасли сейчас достаточно высокая. На 63 судостроительных предприятиях в разных стадиях строительства находятся около 300 судов и морской техники. Плюсом к этому в собранной Минпромторгом потребности государственных и частных заказчиков до 2035 года ещё находятся более 700 судов разных типов, но пока далеко не по всем имеются технические характеристики, а также финансовое обеспечение и, соответственно, наличие твёрдых заказов.

Правительством дано поручение заинтересованным ведомствам уточнить все параметры с учётом планируемых грузо- и пассажиропотоков. Это необходимо, в первую очередь чтобы чётко рассчитывать стапельную загрузку. Поскольку это длительный цикл постройки, происходит на нём также удорожание. Судостроители уже не раз сталкивались с такой проблемой, особенно когда заключали контракты с твёрдой ценой при отсутствии проекта. В результате, чтобы сдать судно, они вынуждены брать на себя убытки за превышение первоначальной стоимости.

В этой связи совместно с Минфином принято решение о проведении аудита накопленной задолженности. Начнём с предприятий ОСК, и по итогам будут сформированы предложения по возможному последующему их финансовому оздоровлению.

Чтобы в будущем исключить подобные ситуации, я дал поручение Объединённой судостроительной корпорации не заключать контракты без получения независимой технико-экономической экспертизы. В дальнейшем предлагается закрепить этот принцип на законодательном уровне для всех предприятий отрасли как в отношении государственных заказов, так и проектов компаний с госучастием. Соответствующие поправки в Федеральный закон "О промышленной политике" внесены в Государственную Думу, прошли уже первое чтение, и ожидаем их принятия в начале осенней сессии.

Для обеспечения серийности и технологической независимости нам нужно верифицированное судовое оборудование, особенно с учётом необходимости замены из-за отказа зарубежных партнёров выполнять свои обязательства, о чём Вы сегодня упомянули. На этом обожглись уже многие судовладельцы, особенно рыбопромысловые компании, заказчики крупнотоннажных судов, которые предпочитали включать в проект импортные узлы, агрегаты даже при наличии отечественных аналогов на тот момент.

Как Вы уже сказали, Владимир Владимирович, теперь мы вынуждены перепроектировать многие суда, в том числе которые строятся. И только по рыбопромысловым судам такая работа потребует дополнительных затрат от всех участников более чем на два миллиарда рублей.

Судостроители проводят сегодня ревизию остальных проектов на предмет необходимых изменений, уточнения затрат на их перепроектирование. Это объективно сдвинет вправо сроки их сдачи. Но, чтобы заказчики не применяли к верфям штрафные санкции, мы предлагаем увеличить на два года время, отведённое под строительство, с уточнением окончательной стоимости, как это было сделано, например, в отношении капитальных объектов в строительном комплексе. Такого рода изменения в законодательстве, если Вы нас поддержите, мы подготовим.

Что касается новых проектов, потенциальным заказчикам будет предложен типовой набор судов разного назначения с максимальным использованием отечественного оборудования. Тем самым мы повысим серийность, снизим стоимость самих судов, ну и, главное, сдемпфируем риски срыва поставок.

Сейчас самым, наверное, независимым в технологическом плане является сегмент ледокольного флота, и мы будем стремиться к этому по всем другим направлениям. Мы определили критические позиции в части узлов, агрегатов, которые необходимо в кратчайшие сроки разработать и запустить в серию, в том числе с учётом потребности судостроительного комплекса "Звезда" по крупному тоннажу.

Владимир Владимирович, спасибо Вам, что Вы поддержали выделение в текущем году на эту меру семи миллиардов рублей. Это пойдёт не только на рыбопромысловый комплекс по судовому оборудованию, это в целом, как я сказал, по запросам всех основных направлений. Минфин оперативно отработал Ваше поручение, ещё 15 миллиардов на следующие два года уже включены в проект трёхлетнего бюджета. Рассчитываем, что они будут утверждены.

Для реализации нескольких сотен новых проектов до 2030 года необходимо также модернизировать и существенно расширить сами мощности предприятий. В предыдущие годы средства на техническое перевооружение выделялись исключительно под военное кораблестроение. Сейчас судостроительные заводы оценивают объём капитальных затрат, вложений для выполнения гражданских заказов. С учётом того что рентабельность по ним нормативно ограничена, нам потребуются, возможно, бюджетные инвестиции, но нужно для этого до конца провести все обсчёты.

Также для масштабного обновления флота требуется серьёзная государственная поддержка, и здесь ключевой мерой является льготный лизинг. Он сегодня работает эффективно, и, собственно, это основной двигатель тех заказов, которые есть.

Нами разработана программа, для реализации которой необходимо привлечение средств ФНБ с возвратом по ставке 1,5 процента годовых. Мы предварительно с Минфином согласовали этот подход. Сейчас Государственная транспортная лизинговая компания уточняет до конца объём необходимого финансирования по предварительно подготовленной программе. Только по такой схеме мы сможем решать задачи транспортной связанности и развития водного туризма внутри нашей страны, освоения новых международных маршрутов и транспортного коридора Севморпути.

Помимо строительства новых судов необходимо параллельно решать вопросы ремонта и обслуживания техники. С учётом Вашего поручения, Владимир Владимирович, совместно с Минфином мы нашли решение по обнулению НДС по судоремонту, но при условии, что мы с предприятиями будем заключать инвестиционные соглашения на условиях вкладывать получаемую прибыль в модернизацию и, по сути, создание новой отрасли. Сейчас готовим с коллегами соответствующие поправки в Налоговый кодекс.

И хотел бы также в завершение сказать по дальневосточным предприятиям. Для поддержки верфей региона на следующие два года необходимо порядка шести миллиардов рублей на возмещение части затрат по строительству краболовов. Предполагается, что источником по данной субсидии будут средства от крабовых аукционов.

Владимир Владимирович, прошу поддержать наше предложение, дать соответствующее поручение. И рассчитываю, что всё будет реализовано в соответствии с поставленными Вами задачами.

Спасибо.

В.Путин: Хорошо.

Да, конечно, надо поддержать это предложение - говорю о Вашем последнем предложении.

Вопрос о накопленной задолженности ОСК: она откуда возникла-то? Аудит Вы хотите провести?

Д.Мантуров: Да, Владимир Владимирович, вот ровно то, что Вы сказали относительно того, как складывается конъюнктура рынка, когда происходят отказы от поставки судового оборудования. Я упомянул относительно отсутствия на этапе подписания контрактов технологического аудита и самого проекта, но всем верфям хочется быстрее запустить строительство, не получая качественной экспертизы и твёрдой цены по контракту, и в итоге всё это увеличивается.

Вы поддержали два года назад финансовое оздоровление большого количества предприятий, в частности ОСК, - Вам огромное за это спасибо. В первую очередь, конечно же, это касалось заказов по кораблестроению в части государственной программы вооружения. Я имел в виду сейчас по гражданскому сегменту. Поэтому, если Вы не возражаете, мы с Минфином до конца ноября - максимум начала декабря проведём такой детальный анализ, потому что предприятий много, и дадим структурные предложения по дальнейшему принятию решения по данному вопросу.

<...>

А.Лихачёв: Эксперты, которых мы привлекали, и наши специалисты, наши партнёры приходят к выводу о необходимости строительства новой верфи крупнотоннажного судостроения, в том числе с историческими ограничениями Балтийского завода.

Наиболее оправданным, на наш взгляд, представляется вариант совместного проекта "Росатома" и ОСК в лице в первую очередь Балтийского завода. Именно такой проект разработал Центр технологии судостроения и судоремонта - государственный научный центр по судостроению.

Это крупнотоннажная верфь с обработкой на максимуме до 300 тысяч тонн металла, разделённый на несколько этапов проект. На первом этапе - модель распределённой верфи и крупноузловой сборки, специализирующейся на судах с ядерной энергетической установкой, судах ледового класса и плавучих атомных энергоблоках.

Строительство возможно в три этапа. Амбициозная цель - первый этап крупноузловой сборки завершить за 38 месяцев. Мы понимаем примерно финансовую потребность. Первый этап - конечно же, здесь необходимы элементы частно-государственного партнёрства. Мы отрабатывали такие схемы с Минфином на других направлениях. Надеемся, что дальнейшая проработка проекта позволит второй и третий этап максимально провести только за счёт собственных и заёмных средств, естественно, с льготными и комфортными компонентами и условиями этого финансирования, за счёт консолидации нашего заказа.

И практически все выступающие говорили о необходимых дополнительных потребностях в судостроении, поэтому можно будет здесь сконсолидировать заказ, и не только идущий по линии госкорпорации "Росатом".

Важно подчеркнуть, что наша главная цель - кооперация с существующими судостроительными мощностями и максимальная синергия в использовании ресурсов, в первую очередь с Балтийским заводом, с предприятиями ОСК. И в этом смысле, конечно же, нужно развивать и действующую площадку Балтзавода, в первую очередь с точки зрения создания цеха изготовления крупных блоков и секций.

Будем продолжать кооперацию и с ССК "Звезда". Там развивается линейка мощнейших ледоколов "Лидер" от головного до серийного. Также коллеги сейчас прорабатывают запуск отечественной линейки дизельных ледоколов мощностью 40 мегаватт в интересах "Норникеля" и "Роснефти".

Уважаемый Владимир Владимирович, мы проанализировали различные варианты физического размещения новой производственной площадки вместе с экспертами, со специалистами, была создана специальная рабочая группа вместе с ЦТСС. Не буду терять время: 13 площадок было рассмотрено. Наиболее перспективным по соотношению глубин, коммуникаций, ресурсов, в первую очередь кадровых, представляется остров Котлин - остров рядом с Кронштадтом, на котором Кронштадт расположен. Этот вопрос проработан как с местными муниципальными властями, так и с руководством Санкт-Петербурга.

Если Вы посчитаете возможным продолжить изучение данного вопроса, просили бы Ваших поручений, скажем, до декабря под руководством Дениса Валентиновича совместно с Минпромторгом, с ОСК, с Минфином проработать все вопросы производственной, технологической кооперации, проработать вопросы финансовой модели и сценарии финансирования данного проекта и, конечно же, консолидации заказа как госкорпорации по линии всех наших активностей, всех наших партнёров на СМП, в международном пространстве, так и возможного дополнительного размещения в 2030-х годах заказов, которые возможны по линии Министерства транспорта или по линии Минсельхоза.

Спасибо большое за внимание.

В.Путин: Хорошо. Спасибо большое.

(Обращаясь к председателю правления, генеральному директору АО "Объединённая судостроительная корпорация" А.Рахманову.) Алексей Львович, как Вы относитесь к этому проекту?

И потом остров Котлин не рядом с Кронштадтом - сам Кронштадт расположен на острове Котлин. Просто предприятие-то вы планируете с какой стороны дамбы? Внутри?

А.Лихачёв: Владимир Владимирович, вот мост - от него слева. Если у Вас есть наши материалы, должна быть карта острова развёрнутая.

В.Путин: С внешней стороны от дамбы?

А.Лихачёв: С внутренней.

В.Путин: С внутренней?

А.Лихачёв: Да. Это буквально в 700 метрах от фарватера. Мы посмотрели по географии: мы очень расходимся хорошо с проектом Минобороны. С Ксенией Сергеевной завтра эти вопросы обсудим.

Нам показали аналогичную площадку, примерно тоже 150-160 гектаров, под возможное строительство служебного жилья на окраине самого Кронштадта. С другой стороны моста подходят в восьми километрах порт Бронка и железнодорожные пути. То есть по совокупности разных элементов инфраструктуры и, самое главное, кадрового потенциала идеального не бывает ничего, но это наиболее перспективная, на наш взгляд, площадка.

Не хочу предвосхищать выступление Алексея Львовича, но действительно для нас Балтийский завод - главный партнёр. Мы уже к нему во многом относимся как к своему предприятию: и внутри работаем, и помогаем чем можем, и очень зависим от них. Поэтому вот эта кооперация, её наращивание на уже обновлённой, современной технологической площадке, - мне кажется, в этом была бы ценность определённая.

В.Путин: Хорошо.

Алексей Львович, пожалуйста.

А.Рахманов: Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые коллеги!

Мы этот проект рассматривали с разных сторон. По сути своей это реинкарнация планов моих предшественников образца 2010 года. Мы этот проект, можно сказать, зачехлили только по той причине, что у нас не было понимаемого структурного спроса на крупнотоннажный флот.

Сейчас в ситуации, которую мы видим перед собой, этот проект может, во-первых, быть полезен в связи с тем, что Балтзавод, по сути, заперт градостроительными решениями: там вокруг завода строится очень много жилья. И конечно, рассчитывать на то, что на Васильевском острове появится огромный эллинг, наверное, для города, даже при его индустриальной ориентации, достаточно сложно.

При этом мы понимаем, что как раз эта кооперационная схема позволит сконцентрировать Балтзавод на производстве блоков и секций насыщенных, а для начала на первом этапе вести, соответственно, в Кронштадте достройку. Мы для этого ещё и применим наши возможности Кронштадтского морского завода - там есть док Велещинского, в котором мы успешно отремонтировали первый ледокол, который у нас головной шёл, - "Арктика".

Это всё говорит о том, что технологические решения и подходы понятны. А потом, если судьба, соответственно, так решит, может быть, к 2040 году посмотрим и с Вашего одобрения попробуем рассмотреть возможность перебазирования Балтзавода уже целиком на эту площадку, чтобы не потерять кадры.

Но это пока, что называется, мысли вслух, не более того. На сегодняшний день речь идёт о том, чтобы действительно на новых технологических принципах реализовать такие амбициозные проекты.

В.Путин: А крупные суда-то будут проходить через дамбу, сквозь шлюзовые эти сооружения?

А.Рахманов: Да, там мы посмотрели - по габаритам получается, потому что то, что мы, например, делаем на "Северной верфи", у нас даёт ограничение максимум на Handymax. Когда Вы были на закладке фрегатов, мы про этот проект говорили, и он в 2023 году должен быть завершён в стройке.

А вот более крупные суда, уже которые будут 250 метров и выше и шириной около 40, они, к сожалению, у нас на "Северной верфи" помещаются не очень удобно. Просто затраты выше, чем на площадке, специально для этого приспособленной.

С этой точки зрения и проходные глубины канала, и подходные возможности с точки зрения формирования сухого дока, накрытого эллингом, при условии получения разрешений, потому что в Кронштадте, Вы сами знаете, выше собора не принято было строить ни промышленные, ни гражданские здания... Поэтому здесь, соответственно, будем ориентироваться как раз на такой набор технологических возможностей.

В.Путин: Ладно.

Алексей Львович, а чего контрактов-то убыточных назаключали?

А.Рахманов: Владимир Владимирович, Вы, собственно говоря, на самом деле уже даже отчасти ответили на этот вопрос - эта проблема касается головных заказов, когда мы начинаем строительство, практически не имея до конца полной спецификации и понимания, из чего корабль или судно будут состоять. Мы в таких ситуациях, когда работаем с Министерством обороны, работаем по ориентировочным ценам. А вот бюджетное правило - к великому сожалению, если мы говорим про суда "Росморпорта" или, например, в разговорах с частниками, всегда упираемся в две проблемы. Мы на этапе формирования и строительства этого заказа, не имея проекта, не можем мотивированно заявить о том, какая будет цена. Поскольку мы стараемся быть клиентоориентированными, в этом смысле слишком сильно пошли в сторону заказчиков, для того чтобы строить, сдавать суда, а после этого разбираться с деньгами.

Может быть, это неправильный подход - посыпаю голову пеплом, но мне всегда казалось, что сначала Родина, а потом, соответственно, уже наши финансы.

<...>

В.Путин: Алексей Львович, вот Вы сказали, что сначала Родина, а потом финансы.

Хочу обратить Ваше внимание на то, что интересы Родины напрямую связаны с финансовой дисциплиной. И наоборот: нарушение финансовой дисциплины не соответствует интересам Родины. Я обращаю на это Ваше внимание.

Что касается интересов заказчика, то и здесь, конечно, нужно работать с заказчиком, обеспечить его интересы, но это не значит, что нужно делать всё шалтай-болтай и начинать стройку, заканчивать, а потом с финансами разбираться, подгоняя одно под другое. Отработаны же с Минобороны, как Вы сами сказали, хотя бы ориентировочные цены, показатели примерные.

Всё это можно сделать, и вопрос не в том, чтобы пренебрегать интересами заказчика, а вопрос в том, чтобы своевременно, грамотно, в короткие сроки отработать все формальные вопросы, связанные с заключением контракта. Я обращаю на это Ваше внимание. Пожалуйста.

А.Рахманов: Есть, Владимир Владимирович. Приняли к исполнению.

В.Путин: Хорошо.

<...>

В.Путин (обращаясь к председателю совета директоров ПАО "Совкомфлот" С.Франку): Как с вашими судами и их использованием российскими компаниями? Одно время там были проблемы, они были недозагружены.

С.Франк: Владимир Владимирович, пользуясь этой возможностью, я хотел высказать слова признательности и благодарности за Ваши поручения, за оперативную работу Правительства, и прежде всего Министерства энергетики и Министерства транспорта.

В момент мартовский и апрельский, когда водопад различных санкционных ограничений сложился, была такая тревожная обстановка, но в настоящий момент выполнение данных Вами поручений привело к тому, что работа ритмично налажена, весь флот в работе. Цель, которую перед собой ставили те, кто вводил эти санкции, - они не первый раз этим инструментом пользуются, и против других стран раньше пользовались, - задача, безусловно, была парализовать производство, остановить нормальные процессы и сформировать монополию западного фрахта, и прежде всего недружественных стран, но это у них не получилось.

В настоящий момент флот весь в работе, и это оказало стабилизирующее воздействие на фрахтовый рынок. В настоящий момент против апрельского, мартовского фрахта при доминировании греческого тоннажа - совершенно другая картина, и эффективность, в том числе внешней торговли, возросла. Поэтому спасибо Вам за поручение.

В.Путин: Хорошо, ладно. Спасибо.

<...>

Л.Михельсон: Нам надо решать вопрос 2025-2026 годов. Что очень важно, у нас в стратегии, Владимир Владимирович, вот этот 21 миллион тонн [мощностей трёх строящихся технологических линий по производству сжиженного природного газа в рамках проекта "Арктик СПГ-2"]: 80 процентов - это страны АТР, а 20 процентов - это на Запад. И чем меньше танкеров, тем больше пойдёт на Запад. Это совершенно неправильно и несёт дополнительные риски. И поэтому нам надо именно так: один миллион тонн [СПГ] - один танкер. Мы должны выходить и завоёвывать рынок там. Кстати, вот этот 21 миллион тонн даст России ещё пять процентов мирового рынка СПГ.

<...>

В.Путин: Хорошо. Спасибо большое.

(Обращаясь к вице-президенту по локализации, инновациям и энергетике ПАО "НК "Роснефть" А.Шишкину.) Андрей Николаевич, я понимаю сложности, о которых мы знаем, о которых сейчас было сказано, и Леонид Викторович [Михельсон] сказал. И не пустые слова, что мы многое делаем, чтобы проект "Звезда" состоялся. В том числе это касается и пакета заказов. Я и прямо всё время об этом говорил, и сейчас вот намекнул только что, перед этим, ещё раз.

Нужно сделать всё, Правительство должно помочь "Звезде", чтобы по максимуму выполнить ожидания заказчика, потому что, если "Новатэк" выполнит свои планы создания новой площадки по производству СПГ, - продукты надо возить, что же им делать?

Поэтому я Вас прошу все усилия предпринять для того, чтобы проекты были реализованы. Давайте подумаем, чем вам помочь дополнительно. Готовы всё для этого сделать.

<...>

 

Представители внешнеполитического ведомства на этой неделе сообщили Конгрессу, что, по их мнению, подобный шаг поставит под угрозу договоренности, позволяющие судам с зерном покидать подконтрольные Киеву черноморские порты. Утверждается, что в случае причисления России к странам - спонсорам терроризма "нет никакой гарантии, что Россия выполнит свои обязательства", что в свою очередь может отразиться на продовольственной безопасности. Об этом в четверг сообщает газета Politico со ссылкой на источники.

Как пишет издание, США при одобрении инициативы также фактически отрежут американские компании от участия в деловых отношениях с РФ.

22 июля в Стамбуле был подписан пакет документов, призванных решить проблему поставок продовольствия и удобрений на мировые рынки. Созданный Россией, Турцией, Украиной и ООН четырехсторонний центр в Стамбуле предназначен для досмотра судов с зерном, чтобы не допустить контрабанды оружия и исключить провокации.

27 июля Сенат Конгресса США принял резолюцию, призывающую Госдепартамент признать Россию государством - спонсором терроризма. В документе поводом для соответствующего решения называют события в Чечне, Грузии, Сирии и на Украине. С призывом внести Россию в список к Вашингтону ранее обратился Киев. 28 июля о намерении внести аналогичный документ на рассмотрение Палаты представителей заявила группа конгрессменов от обеих партий.

В список спонсоров терроризма могут быть внесены государства, которые, по мнению Вашингтона, "неоднократно оказывали поддержку актам международного терроризма". Американская администрация обладает широкими полномочиями в плане введения санкций в отношении фигурантов перечня. Минфин США может принимать меры против тех юридических и физических лиц, а также государств, которые ведут торговлю со странами, находящимися в списке. В настоящее время в перечне фигурируют Иран, КНДР, Куба и Сирия.

"Для начала мы хотели бы подчеркнуть, что нападение России на Украину является явным нарушением статьи 2 Устава ООН и рассматривается нами как тяжкое преступление и подвергается критике",-говорится в письме. Однако эта война началась не раньше 24 февраля 2022 года. Кроме того, уездное ремесло " оправданно беспокоится. Беспокойство о будущем наших детей и внуков, беспокойство о продолжении наших ферм, беспокойство о нашей стране""

„Мы знаем, что подавляющее большинство не желает жертвовать своим с трудом выработанным уровнем жизни для Украины"

Далее говорится: "Мы, как ремесленники, знаем из многих разговоров с нашими клиентами, что подавляющее большинство не желает жертвовать своим трудно выработанным уровнем жизни для Украины. Это тоже не наша война!"

Согласно публикации Transparency International Германия e. V., Украина занимает 122-е место по коррупции в 2021 году. „Ни одна другая европейская страна не справляется здесь хуже", - заявили подписавшие. И ни в коем случае нельзя говорить о том, чтобы на Украине было чистое демократическое государство. Поэтому подписавшие спрашивают: „И для этого вы хотите поставить Германия на карту?"

"Хотите ли вы быть канцлером, который привел Германия к разорению"

В стране ходят слухи. Цены росли такими темпами, что" Отто Нормаль " вскоре не смог бы оплачивать свои средства к существованию. Тогда даже обычные, необходимые ремесленные услуги станут непомерно высокими, что приведет к увольнениям и закрытию предприятий.

" Вы хотите быть канцлером, который привел Германия в руины? " - написано в документе. „Вы действительно хотите пожертвовать своей страной ради Украины?"

Ремесленники предъявляют три требования Шольцу

Таким образом, окружное ремесло выдвигает три требования:

„1. Немедленное прекращение всех санкций против России.

2. Немедленное начало дипломатических переговоров по прекращению войны.

3. Все политические решения должны быть проверены на пользу для немецкого народа - как и вы поклялись в этом".

В конце письма говорится: "Мы не говорим здесь о 1 или 2 градусах меньшей комнатной температуры или о том, нужно ли бассейнам снижать температуру воды. Мы говорим здесь о гибели Германии! Это то, что многие люди в нашей стране понимают, почему бы и нет?" И: „Измените свой курс. В интересах нашей Родины""

Энергетический кризис этой зимой может угрожать не только Европе, но и США. До отопительного сезона в США осталось всего два с половиной месяца, а запасы газа в стране на зиму в настоящее время на 10% ниже, чем обычно в этот момент года, поскольку жаркая погода увеличивает спрос на электроэнергию для охлаждения воздуха в помещениях, передает Bloomberg.

В то же время общий объем добычи газа на внутреннем рынке снизился на 1 млрд кубических футов в сутки с пикового уровня в 98,7 млрд кубических футов в сутки за неделю, закончившуюся 6 августа.

При этом Европа готова платить за СПГ из США в семь раз больше продажной цены в самих Штатах. Для сравнения: в США цена составляет 9 долларов за миллион БТЕ (и это 14-летний максимум), тогда как в Европе - 67 долларов за миллион БТЕ. Все это и создает риски для энергетического кризиса в США, пишет Bloomberg.

"До 2016 года США были импортерами газа. Первый крупный СПГ-завод для экспорта газа открылся у них только семь лет назад. Поэтому раньше у США был смысл закачивать летом большие объемы газа в подземные хранилища на зиму.

Во-первых, какие-то поставки импортного газа могли прерваться. Во-вторых, цены зимой могли серьезно вырасти. Но теперь США стали нетто-экспортером газа", - объясняет эксперт Финансового университета при правительстве РФ и Фонда национальной энергетической безопасности Игорь Юшков.

"Снижение добычи может быть связано в том числе с запугиванием инвесторов, что не стоит вкладываться в традиционную энергетику. Демократическая администрация поддерживает зеленую энергетику. Поэтому даже сланцевики теперь не спешат увеличивать добычу, а предпочитают зарабатывать (выводить прибыль в дивиденды) и гасить кредиты", - добавляет эксперт.

Теперь США перестали быть "Европой", которая зависит от импорта углеводородов. Поэтому, в отличие от ЕС, бояться энергетического кризиса и заоблачного роста цен простым американцам вряд ли стоит. Если будет холодная зима и спрос резко подскочит на внутреннем рынке, США не надо будет в панике искать СПГ на мировом рынке. Американские власти в качестве антикризисной меры могут просто "запечатать" экспортный газ внутри страны.

И для этого вряд ли будут использоваться рыночные методы. Чтобы американский СПГ вернулся на внутренний дефицитный рынок, в США цены на газ должны будут взлететь как минимум до тех же уровней, что в Европе, а лучше - еще выше. Сейчас в Европе тысяча кубометров стоит больше 2,5 тыс. долларов, а зимой ожидается цена в 4 тыс. долларов и более.

Такого резкого скачка цен, как в Европе, внутри страны американские власти вряд ли допустят, поэтому в кризисной ситуации они, скорее всего, в ручном режиме запретят экспорт СПГ,

считает Юшков.

"Это можно сделать завуалированно. Например, в виде проведения дополнительных проверок СПГ-заводов, которые вынуждены будут остановиться и не сжижать газ. Таким образом, на какое-то время определенные объемы экспортного американского газа будут заперты на внутреннем рынке", - говорит Игорь Юшков.

Но совершенно нельзя исключать, что власти США введут официальное ограничение на экспорт СПГ. "Мы видели, как США запретили экспорт нефти и нефтепродуктов по результатам энергетического кризиса 1973 года. Запрет сохранялся практически до 2010-х годов. Если США будут защищать внутренний рынок газа, они тоже не будут стесняться подобных мер", - считает эксперт ФНБ.

Таким образом, в США действительно наблюдаются предпосылки для дефицита газа в отопительный сезон, однако они смогут решить эту проблему легко и быстро. В отличие от той же Европы.

Но основная война за СПГ этой зимой ожидается именно между Европой и Азией. Она просто неизбежна вне зависимости от того, какая ситуация сложится на энергетическом рынке самих Штатов. Но проблемы на американском рынке точно усугубят энергетический кризис в Европе, которая может лишиться части американского СПГ.

"Пока борьбу за СПГ выигрывают европейцы, потому что они побогаче, по крайней мере, части азиатских стран. Поэтому они перекупают объемы СПГ. Бедная Азия уже проиграла Европе.

Это Пакистан, Бангладеш, Индия, которые не готовы платить по 2,5 тыс. долларов за тысячу кубометров. А европейцы - готовы. Поэтому многие поставщики СПГ разрывают контракты с бедными странами и отправляют эти объемы в Европу. Потому что даже с учетом уплаты неустойки за срыв контракта это сулит сверхприбыли", - говорит Игорь Юшков.

Однако зимой, когда дефицит возрастет, усилится и конкуренция рынков за СПГ. В игру вступят более богатые и сильные - Япония, Южная Корея и Китай. Поэтому цены на СПГ неизбежно вырастут.

Сейчас европейцам еще во многом везет. Потому что в Китае был коронавирус, и он снизил объемы промышленного производства и потребления энергии. Плюс Китай перестал стесняться, оглядываться на Европу - и стал активно использовать уголь как взаимозаменяемый ресурс. Но дальше борьба усилится", - считает Юшков.

Если еще и США начнет тушить собственный пожар запретом экспорта своего СПГ, то энергетический кризис в Европе приобретет еще более страшные масштабы. В этом плане России по-прежнему остается только наблюдать за развитием событий со стороны. Чем хуже будет положение европейских стран, тем быстрее это вынудит их заняться поиском компромиссов.

В исследовании указали, что в этом году особых мер поддержки от правительства не ожидается.

17 августа посол России в Нидерландах Александр Шульгин заявил, что в стране наблюдаются панические настроения из-за подготовки к отопительному сезону.

По словам директора ассоциации крупных потребителей энергии Ханса Грюнфелда, производство так и будет уменьшаться в дальнейшем. Кроме того, сложившаяся тяжелая ситуация может быть лишь началом того, что предстоит пережить. Поэтому если правительство не будет никак на все это реагировать, то всем будет нанесен большой ущерб.

"Большая часть мира демонстративно не выражает солидарность (со странами Запада и Украиной): китайцы, индийцы, бразильцы, ЮАР, арабский мир, Африка", - констатировал Орбан, добавив, что существует ряд предпосылок, почему Европа ослабнет после окончания российской спецоперации.

"Во-первых, Запад не может выиграть войну на Украине военным путем, во-вторых, санкции никоим образом не дестабилизировали Россию, в-третьих, их ущерб для Европы огромен", - констатировал он.

С другой стороны, по словам Орбана, существует ряд стран, регионов, а также других игроков, которые извлекут выгоду за счет ослабления ЕС в результате российской спецоперации. Как подчеркнул премьер-министр, главными победителями станут те страны, которые обладают собственными источниками энергии.

"Ответ таков: у кого есть энергоносители, тот и извлекает прибыль. Россиянам (этот конфликт) выгоден. Импорт Евросоюза из России сократился на четверть, а доходы „Газпрома" удвоились. Китайцы, которые раньше были во власти арабов, выиграли. И конечно же, выигрывают крупные американские корпорации", - отметил Орбан, обратив внимание на заметное увеличение прибыли у американских нефтегазовых компаний Exxon, Chevron и ConocoPhillips.

Венгерский премьер добавил, что "вполне возможно, что именно эта война демонстративно положит конец превосходству Запада".

В конце июля Орбан заявил, что Европе необходима новая стратегия в украинском конфликте, поскольку европейские санкции оказались малоэффективными против России.

"Стратегия Запада подобна машине со спущенными шинами на всех четырех колесах. Европа в беде - экономической и политической, жертвами стали четыре правительства: британское, болгарское, итальянское и эстонское. Люди столкнутся с резким повышением цен", - отметил премьер в ходе своего выступления в румынском городе Бэиле-Тушнад.

Впоследствии он также отметил, что нынешняя стратегия коллективного Запада направлена на расширение конфликта на Украине и уменьшает шансы на мирное преодоление кризиса.

Смольный объявил о начале строительства линии "Славянка" скоростного трамвая "Купчино - Шушары - Славянка". Однако речь идет пока только о подготовительных работах, поскольку проектно-сметная документация до сих пор проходит государственную экспертизу. Предполагается, что основные строительные работы начнутся осенью. Эксперты надеются, что компания отложит строительство трамвайных путей на весну, чтобы не пострадало качество работ.

Накануне в городе состоялась церемония, посвященная старту проекта строительства скоростного трамвая "Славянка", реализуемого в рамках государственно-частного партнерства. Подписи на символической первой шпале поставили губернатор города Александр Беглов, новоназначенный главный федеральный инспектор по Санкт-Петербургу Павел Дашков, руководитель группы компаний "АБЗ-1" Владимир Калинин, первый вице-президент Газпромбанка Алексей Чичканов и генеральный директор ООО "Балтнедвижсервис" (концессионер проекта, совместная компания ГК "АБЗ-1" и Газпромбанка) Дмитрий Панкратов. Правда, первые шпалы на новой трамвайной линии будут уложены нескоро: проектно-сметная документация до сих пор находится на рассмотрении в СПб ГАУ "Центр государственной экспертизы".

Как сообщили "Ъ-СПб" в пресс-службе "Балтнедвижсервиса", основные строительные работы планируется начать осенью, после получения положительного заключения госэкспертизы. Сейчас компания вышла на этап подготовительных работ, право на их проведение одновременно с прохождением госэкспертизы дают постановления правительства РФ № 1798 от 07.11.2020 и № 880-П от 16.05.2022, которыми устанавливается перечень работ до получения разрешения на строительство. Соответственно, компания будет обустраивать строительный городок в Купчино, вести геодезические работы на будущем маршруте, а в ближайшее время приступит к переустройству инженерных сетей на будущих объектах строительства.

Губернатор города также сообщил, что в перспективе линия трамвая может быть продолжена. "Прорабатываем два перспективных маршрута трамвайной линии: в строящийся в Пушкинском районе кампус СПбГУ и в аэропорт Пулково",- сказал Александр Беглов.

Концессионное соглашение между Санкт-Петербургом и ООО "Балтнедвижсервис" о создании комплексного инфраструктурного проекта под рабочим названием "Славянка" было подписано в 2019 году. В рамках соглашения запланировано строительство выделенной линии скоростного трамвая протяженностью 21 км от Балканской площади через поселок Шушары до микрорайона Славянка. Планируется построить надземные сооружения, трамвайное депо, остановочные павильоны и приобрести 22 современных низкопольных трамвая. Объем частных инвестиций в проект составит 25,9 млрд рублей. Завершить строительство планируется в 2024 году.

Главный редактор портала TransportSPb Владислав Булгаков надеется, что качество строительства не будет принесено в жертву из-за сжатых сроков реализации. "Зимой строить трамвайные пути можно, но лучше этого не делать: страдает качество и зимние работы приводят к тому, что впоследствии приходится исправлять",- говорит эксперт. По его словам, это можно было наблюдать на примере проектов строительства трамвайных линий в Челябинске и Таганроге. "Если компания поставит себе срок завершения первого этапа (от Купчино до Шушар.- "Ъ-СПб") к зиме следующего года, то сможет выполнить работы качественно",- уверен господин Булгаков.

Источник: www.kommersant.ru

Тезисы докладов главы Верховного суда РФ Вячеслава Лебедева на XVII совещании председателей Верховных судов государств-членов ШОС в Душанбе.

Большое количество лепестковых мин обнаружены после обстрелов со стороны Украины на территории Шебекинского городского округа Белгородской области. Организована работа по их обезвреживанию, сообщил в четверг в ходе прямого эфира на своей странице "ВКонтакте" губернатор Вячеслав Гладков.

"У нас было несколько обстрелов территории Шебекинского городского округа в районе Середы. Поэтому мы до сих пор не можем принять решение по возврату туда жителей. "Лепестки" были разбросаны в большом количестве на большом расстоянии. Сейчас предпринимаются меры, чтобы убрать все. Скажу больше: угроза увеличивается. Поэтому мы не можем в 9 приграничных муниципальных образованиях в 5-километровой зоне начать работу в школах  ", - сказал Гладков.

По его словам, опасность последствия обстрелов не только в Шебекинском округе, но и в других районах, также заключается в том, что дети находят неразорвавшиеся снаряды и патроны. "У нас есть большая трагедия, уже она случилась, мальчик потерял кисть, пытаясь разобрать один из патронов. И сейчас давал распоряжение, чтобы в каждой школе провели родительские собрания, <...> мы должны быть бдительными", - добавил Гладков.

Позже Гладков сообщил в своем ТГ-канале, что в районе села Тимоново Валуйского городского округа загорелся склад с боеприпасами. По последним данным, пострадавших нет, жертв нет. Глава округа вывозит жителей сёл Тимоново и Солоти на безопасное расстояние. На месте работают оперативные службы, причина пожара устанавливается.

"В районе села Тимоново Валуйского городского округа загорелся склад с боеприпасами. По последним данным, пострадавших нет, жертв нет. Глава округа вывозит жителей сел Тимоново и Солоти на безопасное расстояние. На месте работают оперативные службы, причина пожара устанавливается", - написал Гладков.

В селе Солоти проживают порядка 650 человек, в Тимонове - около 530 человек. Расстояние до границы с Украиной составляет примерно 5,4 км.

Поступления в казну от продаж алкогольной продукции падают каждый год. Пандемия этот процесс усугубила: в налоговой службе страны заявили, что удаленная работа отбила у людей желание выпивать с друзьями и коллегами

Налоговые власти Японии объявили конкурс Sake Viva! среди людей в возрасте от 20 до 39 лет - ищут способы склонить молодежь к большему потреблению алкоголя, пишет Financial Times.

Власти страны были обеспокоены снижением налоговых поступлений от продажи алкоголя. В налоговой службе страны заявили, что удаленная работа во время пандемии отбила у людей желание выпивать с друзьями и коллегами.

Организаторы надеются, что участники конкурса представят "новые продукты и дизайны" для поощрения употребления алкоголя, учитывая изменившийся после пандемии уклад жизни и алкогольные предпочтения населения. Приветствуются идеи использования возможностей метавселенной для создания приподнятого настроения, которое традиционно приводит к открытию бутылки, отмечает издание.

Идею конкурса оценивает заведующий сектором Японии ИМЭМО РАН Виталий Швыдко:

Виталий Швыдко, заведующий сектором Японии ИМЭМО РАН:

"Я думаю, что это вряд ли сильно повлияет, потому что там, как и везде, есть люди, относящиеся очень позитивно к алкоголю, есть люди, к нему равнодушные. Не думаю, что это сильно повлияет на привычки национальные. Мне кажется, что это мера повышения активности, связанной с выходом город, с посещением кафе, ресторанов, что-то такое, в этом видят смысл. Думаю, что это больше связано с оживлением экономики после пандемии, потому что, действительно, был большой удар нанесен по именно сфере обслуживания, по тому, что у нас называется общепитом. И какие-то меры поддержки, которые ничего не стоят, помогут индустрии поправить свое финансовое положение без дополнительных затрат со стороны правительства. В принципе, в Японии потребление алкоголя достаточно умеренное, оно равномерное. Проблема алкоголизма практически не стоит, потребление достаточно большое, особенно пива, виски, но сказать, что это выливается в какие-то социальные или правоохранительные проблемы, пока я не встречал таких обеспокоенностей. Есть определенный резерв в том плане, что можно увеличить потребление спиртного, это не приведет к каким-то социальным последствиям".

Министерство здравоохранения Японии заявило, что не сотрудничает с налоговой службой в его идее о проведении конкурса. В ведомстве выразили надежду, что проект будет учитывать "надлежащее количество потребления алкоголя", которое позволит избежать серьезных проблем со здоровьем.

Доля налоговых поступлений от продаж алкогольной продукции в казну Японии снижается последние десять лет, отмечает The Guardian: в 2008 году она составляла 5%, в 2011 году - 3%, в 2020-м - 1,7%.

По состоянию на 5 августа международные резервы равнялись $574,8 млрд. Таким образом, за неделю они увеличились на $5,8 млрд.

Международные резервы - это высоколиквидные финансовые активы, находящиеся в распоряжении Банка России и правительства. Они складываются из активов в иностранной валюте, монетарного золота, специальных прав заимствования (СДР, special drawing rights, расчетная денежная единица, используемая Международным валютным фондом, МВФ), резервной позиции в МВФ и других резервных активов.

Об этом Нечаев сказал на брифинге в четверг. Он отметил, что в Москве считают такие шаги признаком политически мотивированной дискриминации россиян по национальному признаку.

На уточняющий вопрос, коснутся ли ответные шаги только Финляндии или они будут затрагивать все страны, которые примут подобные решения, Нечаев ответил: "Усиливающиеся в ряде стран ЕС призывы, которые касаются не только прекращения или ограничения выдачи российским гражданам всех категорий виз, в том числе и студентам, но и аннулирование уже имеющихся разрешений на длительное пребывание, всецело укладывается в русло русофобского курса представителей европейских политических элит. В некоторых странах это принимает поистине неприемлемые формы".

"Хотя, судя по сообщениям СМИ, правительство Латвии обещает продлевать ранее выданные ВНЖ (вид на жительство - ИФ) в особых случаях, таких как учеба, воссоединение семьи, гуманитарные причины, - в целом расцениваем намерение лишить граждан России ВНЖ как открытое пренебрежение взятыми Ригой международными обязательствами и злостное нарушение ею прав жителей своей страны. Это можно квалифицировать как проявление ксенофобии и неонацизма. Не можем исключать полноформатного принятия подобных дискриминационных решений как на уровне ЕС, так и со стороны отдельных государств, даже в отсутствие общеевропейского консенсуса. Эти шаги не останутся без должной реакции российской стороны, и о них вы скоро узнаете", - подчеркнул Нечаев.