Экстренная посадка Airbus A320 "Уральских авиалиний" в пшеничном поле под Новосибирском была связана не столько с отказом гидросистемы самолета, сколько с абсолютно другими причинами. Они, по мнению специалистов, способны, к большому сожалению, развенчать образ героев-летчиков, экстремально посадивших самолет вне аэродрома для спасения пассажиров. Выводы экспертов, основанные на последних полученных данных, приводит "МК".

В эксклюзивном интервью "МК" командир экипажа Airbus A320 Сергей Белов рассказал, что после того, как стало известно об отказе гидросистемы, самолет, следовавший в Омск, он решил сажать в Новосибирске, так как погодные условия в аэропорту Омска якобы оказались для этого не слишком хорошими. По словам пилота, был сильный ветер.

Однако, продолжил Белов, после этого события стали развиваться стремительно - перед посадкой вдруг стало резко заканчиваться топливо, его оставалось примерно 210 кг. Экипаж решил, что до Новосибирска топлива ему может не хватить и принял решение садиться куда-то на ровную поверхность. Выбрали пшеничное поле. Никто из 159 пассажиров на борту, включая 23 ребенка и 6 членов экипажа, не пострадал, за исключением нескольких человек, получивших при жесткой посадке легкие ушибы.

Что касается официальных данных авиаслужб, то они об инциденте сообщают следующее: в 12 сентября в 04:43 МСК "при заходе на посадку, на прямой ВПП 07 КВС (командир воздушного судна. - "МК") доложил о потере гидравлики, принял решение следовать на запасной аэродром Новосибирск (Толмачево). Метеоусловия: ветер 8 м/с, видимость более 10 км, НГО (нижний горизонт облачности - "МК") - 1200, температура +9, КСц 0.6."

Однако уже в "05:23 КВС объявил сигнал "БЕДСТВИЕ", аварийный остаток топлива на 46 минут, топливо на исходе в районе н.п. Каргат, готовится к посадке на площадку, подобранную с воздуха".

В опубликованных переговорах летчиков после информации об отказе гидросистемы и последующего уточнения схемы захода на Новосибирский аэродром Толмачево также есть фраза экипажа: "Нам топлива не хватит".

По просьбе "МК", изучив все имеющиеся на данный момент данные о полете, экстренной посадке, метеоусловиях и действиях экипажа, опытный авиационный специалист - пилот с 40-летним стажем, освоивший не один тип воздушных судов, экс-командир воздушного судна на Ил-96 и "Суперджет-100" Владимир Сальников высказал такое мнение:

- После того как стали известны некоторые подробности и детали, у меня возникает много вопросов к командиру корабля. Начнём с того, что, судя по переговорам, то, как он заявил об отказе гидравлики - это неправильный доклад. Вообще-то, на этом самолете три таких гидросистемы - две основных и одна резервная. Он должен был доложить как положено: какая именно отказала. Он этого не сделал.

- Это было важно?

- В зависимости от того, какая это гидросистема, накладываются ограничения при посадке.

Могут, допустим, не выпуститься спойлеры, по-другому - интерцепторы, или не будет нормально управляться носовая стойка шасси - самолет в этом случае может самостоятельно срулить с полосы, и значит, нужно будет подтормаживать раздельно основным шасси. Это все минимальные ограничения, которые в зависимости от конкретного отказа будут применяться при посадке самолета.

- Но летчик сказал еще, что они решили идти не в Омск, а на запасной аэродром в Новосибирск, так как в Омске была плохая погода.

- Судя по приведенным метеоданным, она была почти идеальная! Как у нас, у лётчиков, говорят: миллион на миллион, без ограничений. Просто-напросто боковой ветер 8 метров в секунду. Правда, не указано его направление, но в любом случае такой ветер позволяет произвести посадку даже с частично отказавшей гидросистемой.

- Еще командир Airbus A320 в интервью "МК" сообщил, что у него вдруг резко стало снижаться количество топлива. От чего это могло произойти? Добавился какой-то отказ техники?

- Про топливо - это вообще отдельный разговор. Приводятся данные, что экипаж подал аварийный сигнал, когда топлива оставалось на 46 минут полета. А до Новосибирска оставалось лететь порядка 200 км, то есть минут 15-20, а поле, где он приземлился, находилось от него примерно в 180 км.

Причем если ты объявил SOS, то тебя на посадку аэродромные службы будут заводить по самому короткому пути. И запаса топлива на 46 минут для этого было бы вполне достаточно.

Для примера: если самолет находится на высоте 10 км, "малый газ" ставишь, он еще на нем пролетит где-то 180-200 км, медленно снижаясь. Ну, и дальше, если по прямой его будут заводить, это еще 5 минут добавляется для захода на посадку. Так что все нормально - топлива хватило бы.

Почему он принял такое решение - садиться в поле при таком остатке топлива? Это понять сложно.

- Летчик говорит, перед заходом на посадку у них оставалось всего 210 кг топлива. И его резко становилось меньше. Потому они пошли на посадку в поле, чтобы спасти пассажиров.

- Тут у меня опять большие вопросы к подготовке экипажа. Думаю, им не хватило опыта понять следующее: когда самолет находится параллельно земле, то это один показатель топлива. Когда он взлетает, топливо в баках, соответственно, отливается в заднюю часть бака - это силы физики, их никуда не денешь. При снижении все топливо в баке перемещается вперёд. И здесь многое зависит от того, где расположены датчики, которые замеряют топливо. На это надо ориентироваться.

Вот ты летишь в горизонтальном полёте, а перед снижением, перед тем, как поставить "малый газ" - я всю жизнь так делал - смотришь, какой уровень топлива у тебя показывает топливомер. Там топливо замеряется в килограммах.

После того как ты переводишь самолёт на снижение, эта цифра меняется сразу на порядок, так как топливо переливается в переднюю часть топливных баков. В этот момент замер топлива уже будет некорректным.

Правильный замер был, пока идешь на эшелоне, не снижаясь, и не задирая нос. При снижении эти детали ты должен учитывать. В данном случае, похоже, командир их не учел. Ведь изначально говорилось: топлива есть на 46 минут полета, но, когда он перевёл самолёт на снижение, вдруг топливомер показал, что его осталось на 210 км.

- Возможно, в сложной ситуации внимание летчиков могло притупиться?

- Это просто паника. Хотя, надо признать, паника контролируемая. Командир все-таки молодец, что взял себя в руки и нашел поле, где сесть. Да и сделал это еще удачно. Хотя предыдущие его действия считаю абсолютно безграмотными.

- Но командир сказал, что посадка в Новосибирске была бы более надежной и безопасной. Там, по его словам, есть несколько полос и гарантированные условия для посадки.

- Не помню сейчас, какой длины в Омске полоса, но, когда имеются ограничения при посадке в связи с частичным отказом гидросистемы, в этом случае командир сам должен выполнить посадку.

Тогда - и это записано в руководстве любого типа самолета - если в предпосадочном режиме не выпускаются на крыле интерцепторы или спойлеры, уменьшающие подъемную силу - летчики еще называют их "воздушные тормоза", то включаешь реверс двигателей. А на этом Airbus A320 он был рабочий. С его помощью осуществляется активное торможение, которое используется до полной остановки самолета.

Это имеет право делать командир корабля. Единственная проблема здесь та, что потом уже, когда самолет окажется на перроне, каждый его двигатель придется очень тщательно осматривать наземным службам на предмет повреждения. Дело в том, что реверс поднимает с полосы весь мусор, и камушки могут повредить лопатки турбины.

- То есть ваш вывод: экипаж мог посадить самолет в Омске?

- Да. Командир должен был производить посадку в Омске, и никуда, ни в какой аэропорт Новосибирска даже не идти. У него были для этого все условия. "Героическая посадка" в поле была никому не нужна и ничем не оправдана. Слава Богу, что все завершилось благополучно. Могло быть гораздо хуже...

Однако другой летный специалист считает, что беспокойство экипажа относительно нехватки топлива в условиях отказа гидравлической системы все-таки имели под собой некоторые основания. Эти основания в сложной ситуации, когда экипаж испытывал стресс, могли оказать на летчиков ненужное психологическое давление.

Вот что на условиях анонимности рассказал этот авиационный специалист, проработавший долгие годы в отрасли:

- Летчики приняли решение садиться в поле, когда посчитали, что у них не хватает топлива до запасного аэродрома. Понятно, что они побоялись, что топливо у них закончится, пока они в Новосибирске будут искать полосу.

- Это как раз понятно. Непонятно, почему у самолёта в полете кончается топливо и экипаж вынужден экстренно сажать машину.

- А это уже вопрос... Раньше было так: я принимаю решение на вылет. У меня есть регламентирующие документы, где сказано, что у меня должно быть топливо из расчёта на весь полёт до основного аэродрома посадки. Плюс если там метеоусловия на пределе, и вдруг по погоде аэропорт "захлопнулся", то у меня должно быть еще топливо, чтобы добраться до запасного аэродрома и там сесть. И еще у меня юридически должно быть три попытки произвести посадку. То есть остаток топлива ещё на 30 минут полёта должен оставаться. Этот расход раньше определялся документами.

- Сейчас разве не так же?

- Сейчас, говорят, многие из этих документов уже поменяли. Летчики рассказывают, что топливо часто по приказу руководства авиакомпаний экипажи должны брать, учитывая такое понятие как "точка возврата". То есть, грубо говоря, когда остается до аэродрома назначения 250-300 км, летчик в этот момент должен уже знать погоду и на основном аэродроме, и на запасном.

Если она хорошая и там, и там, экипаж, конечно, принимает решение идти на основной. Но если вдруг на подлете к нему становится известно, что там, допустим, грузовики на полосе столкнулись или другой самолет не успел полосу освободить, то у летчика уже нет возможности с круга набрать высоту и долететь до запасного аэродрома.

В данном случае с Airbus A320 таким запасным аэродромом был Новосибирск, до которого, как посчитали летчики, топлива им могло не хватить.

- И какое решение в таком случае обязан принять экипаж? Не каждый же раз садиться в пшеничное поле? Да и не всегда оно может найтись.

- В этом случае он должен делать круги, летая над аэродромом назначения, пока не уберут препятствие, которое мешает посадке. Ну, или, как сейчас было, искать рядом с аэродромом ровную площадку и садиться.

- Странные вы вещи говорите... Получается стоит выбор: экономия топлива или жизни пассажиров.

- Да. И это - нарушение вообще всех воздушных законов. Это происходит сейчас повсеместно, во всех авиакомпаниях с целью экономии топлива, чтобы как можно меньше его заправлять, выполняя полёты.

Раньше, когда я еще работал, у меня на основании Воздушного кодекса имелось четкое юридическое обоснование: окончательное решение по заправке самолёта топливом принимает только командир корабля. Никто никакими другими распоряжениями и указаниями командиру не имел права в этом решении мешать.

- А теперь?

- А теперь, по словам пилотов, руководство авиакомпаний нарушает это правило. Ряд начальников просто дает указания: если еще раз нальешь топлива больше, чем надо, будешь у меня летать самыми плохими рейсами. А то и ещё хуже: выговор объявят или выплат лишат.

То есть часто идёт прямое давление на командиров воздушных судов. И это все, безусловно, может сказаться на том, какое решение примет командир корабля в сложный момент.

Продолжение темы - в материале "Экстренный случай": пилоты оценили действия экипажа, посадившего самолет в поле"

- заявил Маккарти.

На данный момент известно, Байден и члены его семьи незаконно получили порядка 20 млн. долларов через различные подставные компании. Причем имеются данные о примерно 150 подозрительных транзакциях, связанных с семьей Байдена. Многие сделки члены его семьи заключали при посредничестве Джо Байдена, хотя сам он это отрицает.

- заявил спикер палаты представителей.

Процедура импичмента в отношении Байдена будет проходить на фоне предвыборной компании, об участи в которой он уже объявил. В Белом доме заявили, что у демократов нет никаких доказательств против действующего президента.

Киберкампания с использованием троянизированной версии менеджера загрузок стартовала более трех лет назад и в настоящее время неактивна. В ходе исследования были обнаружены образцы зловреда, датированные 2013 годом; атаки зафиксированы в том числе в России. В ходе исследования было установлено, что вредоносный пакет отдается с ресурса, имитирующего Debian-репозиторий бесплатного менеджера загрузок. Для перенаправления на официальном сайте Free Download Manager был создан редирект. Раздававшийся с легитимного сайта зловред представляет собой инструмент удаленного доступа, создающий обратный шелл для облегчения кражи информации.

"Ситуация с Free Download Manager демонстрирует, что кибератаки на Linux могут долго оставаться необнаруженными, - комментирует эксперт Kaspersky Леонид Безвершенко. - Чтобы этого избежать, нужно обязательно заботиться об эффективных мерах безопасности для компьютеров и серверов, работающих на этой операционной системе".

"В "Газинформсервисе" примерно с 2018 года начали разрабатывать такую платформу, у которой под капотом модели для расширенной аналитики и расследование инцидентов, поэтому сегодня компании есть, что предлагать для защиты от таких атак, в том числе и для Linux систем. Но, конечно, на рынке таких средств в России пока чувствуется недостаток, не все же вендоры делали акцент на таких системах заранее, а разработка дело сложное. За 3 месяца не создашь", -Лидия Виткова, Product owner Ankey ASAP компании "Газинформсервис".

"После торжественной церемонии встречи сразу же провели совместные переговоры с товарищем Ким Чен Ыном и министром природных ресурсов и экологии РФ Александром Козловым", - написал Кожемяко в своем Telegram-канале.

Губернатор также отметил, что у Приморского края "давние отношения с соседями и большие перспективы сотрудничества в сельском хозяйстве, строительстве, туризме и других областях".

По словам главы региона, визит Ким Чен Ына является хорошим посылом "для наиболее активного развития широких связей и установления контактов с коллегами из КНДР".

В какую страну отправятся "музыканты", не уточняется, но судя по тому вниманию, какое уделяется Нигеру и соседним странам в официальных телеграм-каналах "Вагнера", ребята едут в Африку. Тем более что недавно в Мали "музыканты" совместно с национальной армией вступили в бой с местными исламистами, оттеснив их от важного стратегического объекта.

На фоне СВО Западу выгодна активизация антироссийских сил на Чёрном континенте и в других точках планеты, где есть интересы России.

Американское издание Wall Street Journal опубликовало рецепт победы Запада над Москвой. Он предполагает расширение присутствия стран НАТО в Сирии, Сахеле, Молдавии. Если атаковать Россию в периферийных регионах по всему миру, у Кремля не хватит ни ресурсов, ни внимания это предотвратить, уверяет издание.

В Сахеле, а это как раз там, где находятся Мали и Нигер, Запад будет действовать руками местных бандформирований. В Сирии - тоже. В Молдавии Вашингтону и Брюсселю желательно выдавить российских миротворцев из Приднестровья. Молдавская армия активно участвует в учениях с подразделениями из США и Румынии и оснащается натовским оборудованием и техникой.

Кишинёв требует от Тирасполя убрать дополнительные посты миротворцев в зоне ответственности Объединённых миротворческих сил, обвиняя приднестровскую сторону в нарушении формата миротворческой миссии.

Тирасполь отказывается, поскольку посты выставлены после ряда терактов в республике в 2022 г. МГБ Приднестровья подозревает в причастности к ним спецслужбы Молдавии и Украины.

Одновременно обостряется ситуация в Закавказье. Армения качнулась в объятия США, Азербайджан крепко удерживается в орбите турецкого влияния. В Карабахе находятся российские миротворцы, в Армении - 102-я военная база ВС России.

Возобновление боевых действий между армянами и азербайджанцами поставит Москву перед необходимостью принятия непростых решений, учитывая, что Иран, у которого сложные отношения с Азербайджаном, Турцией и Израилем, недоволен сближением Баку с Анкарой и Тель-Авивом и является союзником России.

Талибские власти Афганистана несколько месяцев назад заявляли, что Вашингтон оказывает на них давление, уговаривая начать войну против Ирана. Талибы отказались, но попытки натравить их на Иран и, скорее всего, Таджикистан несомненно продолжатся. Таджикистан неизбежно обратится за военной помощью к Москве.

Так было в начале 1990-х, когда российские пограничники сражались на таджикско-афганской границе. США видят в этом шанс создать ещё один очаг войны под боком у России. Сейчас всё зависит от твёрдости талибского правительства. Удастся ли ему не оказаться втянутым в американские политические манипуляции?

Запад хочет растянуть Россию в "геополитический шпагат" между Украиной и Молдавией - с одной стороны, Сирией и Африкой - с другой, и Закавказьем - с третьей.

Если на молдавском, сирийском, африканском и закавказском направлениях начнутся боевые действия или произойдёт резкое обострение обстановки, это заставит Россию увеличить военное присутствие в данных регионах, т.е. отвлечь силы от Украины, где НАТО и надеется нанести нашей стране основной удар.

После самоликвидации СССР Россия вернулась в границы эпохи Ивана Грозного. Такие границы очень уязвимы. И как при Грозном русские воевали каждый год-два, так и сейчас происходит почти то же самое.

"А что, Феденька, войны сейчас никакой нет?" - вопрос Жоржа Милославского к царскому писарю Феофану в комедии "Иван Васильевич меняет профессию" звучит сегодня так же нелепо, как и в XVI в. И так же актуально звучит ответ Феофана: "Да как же это нет, кормилец!".

Бортпроводница одной из российских авиакомпаний, которую задержали в Шереметьево из-за странного поведения, пережила нервный срыв. Об этом сообщает MSK1.RU.

По данным источника, перед произошедшим девушке позвонили. Бортпроводнице сказали что ее муж, находящийся на СВО, стал жертвой боевых действий.

Введенная в заблуждение девушка пережила нервный срыв, попала при этом на видео и была задержана. Позже выяснилось, что с мужчиной все в порядке.

"Физически с ней сейчас все в порядке, но она госпитализирована, ей поставили диагнозы, связанные с ситуацией. Морально она немного подавлена. К ней ездят ее родители. С детками все хорошо", - рассказала родственница бортпроводницы.

Очевидцы засняли, как девушка в красном платье смеется, подпрыгивает и беспорядочно перемещается по улице. По словам очевидцев, она также запрыгивала на машины. Видео появилось в соцсетях 6 сентября.

Румыния будет считать "переходом красных линий" попытку Украины найти альтернативные пути выхода в Черное море и углубление Дунайского канала, заявил министр транспорта Румынии Сорин Гриндяну.

Он добавил, что Украина может пользоваться румынским каналом Сулина и альтернатив этому быть не может, передает RT. В то же время Украина стремится найти альтернативные пути для выхода в море и собралась углубить дунайский канал Быстрое для возможности выхода судов в море, передает Sputnik.

В настоящее время суда загружаются в украинском порту Измаил, вверх по течению через Румынию по Сулинскому каналу попадают в Черное море. Бухарест направил в ЕК письмо с требованием не допустить включения канала Быстрое на территории Украины в официальную транспортную сеть Евросоюза TEN-T.

Дунай перед выходом в Черное море делится на Килийский рукав (Украина) и Сулинский рукав (Румыния), по которому идет большая часть грузов.

Ранее в феврале румынский депутат Ана-Мария Гаврилэ напомнила, что углубление украинского канала было запрещено международными нормами более 20 лет назад.

Напомним, посла Украины в Румынии вызывали в МИД страны, чтобы запросить разрешение Киева на проверку румынскими представителями гидротехнических работ в зоне канала Быстрое.

Татьяна Доронина родилась 12 сентября 1933 года в Ленинграде в семье крестьян, они жили в коммунальной квартире вместе с пятью другими семьями. Мать не работала, а отец до войны был поваром в санатории.

Творческая биография актрисы началась в 1949 году - восьмиклассницей она втайне от родителей поехала в Москву поступать в Школу-студию МХАТ. Ее уже собирались зачислить, но, выяснив реальный возраст, отправили доучиваться. В 1952 году Татьяна получила аттестат и прошла прослушивание во все театральные училища столицы, но выбрала Школу-студию МХАТ.

Среди лучших ее работ - главные роли в спектаклях "Варвары", "Моя старшая сестра", "Горе от ума", "Поднятая целина" в Большом драматическом театре. В 1966 году Доронина попала в труппу МХАТ им. М. Горького, а в 1987 году возглавила театр и была художественным руководителем до конца 2018 года. Сейчас артистка занимает пост президента театра - эту должность специально создало для нее Министерство культуры.

Для Дорониной театр всегда стоял на первом месте, однако на счету актрисы более десятка киноролей, в том числе в картинах "Старшая сестра", "Три тополя на Плющихе", "Еще раз про любовь" и других, ставших классикой советского кино.

В г. Набережные Челны сотрудники отдела вневедомственной охраны Росгвардии задержали семейную пару, подозреваемую в краже упаковок с детской молочной смесью из сетевого гипермаркета в целью перепродажи. Сумма похищенного товара составила около 9 тыс. рублей.

Информацию о срабатывании тревожной сигнализации в гипермаркете по Набережночелнинскому проспекту росгвардейцы получили около 2 часов дня. Прибывшему на объект наряду вневедомственной охраны администратор заведения пояснила, что из магазина похитили коробки с детским питанием. Местные охранники заметили, как двое посетителей с ребёнком в коляске взяли с прилавка несколько упаковок молочной смеси и убрали товар в корзину внизу. После этого мужчина вышел из зала, а его спутница осталась и попыталась вывезти неоплаченные товарно-материальные ценности мимо кассового узла в колясочной корзине. Подозреваемую, 1990 года рождения и ее супруга - 1986 года рождения, росгвардейцы задержали внутри торгового объекта и передали полицейским для дальнейшего разбирательства. Как выяснилось, товар задержанным понадобился для дальнейшей перепродажи. Решается вопрос о возбуждении уголовного дела.

12 сентября. /ТАСС/. Киев, несмотря на имеющиеся свидетельства, что ударившая по городу Константиновке на подконтрольной ВСУ части ДНР ракета летела со стороны украинских позиций, не будет проводить расследование. Об этом заявил советник главы офиса президента Украины Михаил Подоляк.

"Зачем расследование? Для нас все очевидно. <...> Мы каждые обломки [ракеты] должны подтверждать?" - сказал он в онлайн-эфирежурналиста Александра Плющева (внесен в России в реестр физлиц-иноагентов), отвечая на вопрос ведущего, планируют ли власти Украины провести расследование в связи с появившимися в том числе в западных СМИ сообщениями о возможной причастности украинских войск к этой трагедии.

В начале сентября в результате попадания ракеты по оживленному городскому рынку в Константиновке 16 человек погибли и 32 пострадали. Власти Украины обвинили в этом Россию, однако ряд западных экспертов обратили внимание, что на опубликованных Киевом видео заметно, что ракета летит с подконтрольной украинским войскам территории.

Постоянный представитель России при ООН Василий Небензя, выступая на посвященном Украине заседании Совета Безопасности организации, назвал это событие еще одним чудовищным преступлением Киева. Он обратил внимание, что даже на размещенных президентом страны Владимиром Зеленским кадрах видно, что ракета прилетела с северо-запада, где находятся исключительно украинские позиции. Он также отметил, что, заметив эту "оплошность", западные СМИ стали с помощью видеомонтажа удалять из ролика неудобные свидетельства. По словам Небензи, эта провокация могла быть "приурочена к визиту на Украину госсекретаря США Энтони Блинкена, чтобы обеспечить Киеву новый пакет военной и финансовой помощи".

В свою очередь первый заместитель постоянного представителя РФ при всемирной организации Дмитрий Полянский подчеркнул, что Россия в ООН не даст Западу забыть об этой провокации. Он отметил, что после того как появились неудобные подробности, власти Украины и их западные партнеры начали обходить эту тему.

Товарооборот между Россией и Китаем в последнее время непрерывно растет. С момента ввода беспрецедентных западных санкций, наша страна начала активно переориентировать свои экспорт и импорт на азиатские рынки. При этом одним из главных партнеров Москвы стал именно Пекин. Как заявил российский лидер Владимир Путин в ходе ВЭФ, товарооборот между РФ и КНР уже в скором времени может достигнуть 200 млрд долларов.

Между тем со слов директора департамента политики и планирования министерства дорожного развития и транспорта Монголии Баасанжавын Болор-Эрдэнэ, несмотря на то, что транзит между его страной, РФ и Китаем стремительно растет, процесс создания дополнительных транспортных потоков - отстает.

В связи с этим, как заявил чиновник, монгольское правительство рассматривает вариант строительства восьми дополнительных транспортных коридоров на своей территории - пяти авто и трех ж/д из России в Китай и обратно.

Кроме того, Болор-Эрдэнэ добавил, что сегодня у Монголии и России осталось лишь одно совместное государственное предприятие "Улан-Баторская железная дорога", выразив надежду, что в будущем наши страны создадут новые совместные предприятия.

В свою очередь, глава республики Бурятия Алексей Цыденов заявил, что сегодня рассматриваются различные варианты развития не только центрального, но и западного коридора, соединяющего Россию с КНР. При этом он подчеркнул, что развитие ж/д со стороны РФ идет с опережением сроков.

9 сен - ПРАЙМ, Ульяна Крайняя. ЕС сообщает о серьезном снижении зависимости от нефти и газа из России, но при этом в их импорте значительно выросла доля США. Чем это грозит Европе - в материале "Прайм".

Евростат сообщил, что на конец июня 2023 года зависимость по нефти из России по сравнению с тем же периодом 2021 года снизилась с 29,2 процентов до 2,3 процентов, по газу - с 38,5 процентов до 12,9 процентов, по углю - с 45 до 0 процентов.

Однако свято место пусто не бывает - потребность в энергоносителях у Евросоюза хоть и сокращается, но остается значительной. В качестве нового источника поставок выступили США - по данным Bloomberg, во втором квартале ЕС импортировал оттуда больше всего газа (24%).

В сфере поставок нефти крупнейшим поставщиком также стали США - их доля увеличилась на 5 п.п. до 13 процентов. На втором месте Саудовская Аравия и Норвегия (11 процентов), на третьем Казахстан - его доля составляет 8 процентов. Рынок нефти более дифференцирован, монополистов здесь нет, однако в целом картина весьма очевидна.

Без гарантий

Главный вывод, который можно сделать - рост зависимости от поставок топливных ресурсов из США. "Заявляя о снижении зависимости от нефти и газа из РФ европейские чиновники умалчивают о последствиях и повышении рисков для экономик стран Евросоюза", - говорит доцент кафедры международного бизнеса и таможенного дела РЭУ им. Г.В. Плеханова Анастасия Прикладова.

Дело в том, что американские поставки куда менее стабиль6ны, чем российские. Нефть и газ из России шли в Европу преимущественно по трубопроводам, что обеспечивало постоянный характер поставок.

"Сложно представить, чтобы российские экспортеры по собственному желанию остановили бы перекачку нефти и газа без объективных на то причин, лишив себя значительных доходов", - говорит экономист.
Нефть и газ из США в Европу поставляются по морю, что позволяет оперативно изменить направления товаропотоков, отправив танкеры и газовозы с европейского рынка на азиатский.

Как напоминает Прикладова, в начале этого года такая ситуация уже наблюдалась на фоне снижения цен на газ в ЕС.

"Причём даже если заключены долгосрочные соглашения, это не является гарантией выполнения поставщиками своих обязательств", - говорит эксперт. Контрактные условия могут быть нарушены, если потенциальная выгода от реализации продукции другим покупателям превысит размер штрафов.

Прецеденты уже были. Итальянская Eni и сингапурский трейдер Gunvor не раз отменяли запланированные поставки СПГ в Пакистан в 2021-2022 годах.

Так что, по словам эксперта, нет гарантии, что страны ЕС не окажутся в аналогичной ситуации.

12 сен - ПРАЙМ. Правительство Польши выпустило постановление о запрете ввоза зерна с Украины после 15 сентября независимо от решения Еврокомиссии, сообщил в эфире Польского телевидения министр сельского хозяйства и развития села республики Роберт Телюс.

"Принятое постановление направлено в Европейскую комиссию, чтобы она приняла решение. Если она не примет решение, а у нас есть еще несколько дней до 15 сентября, то мы точно вводим в действие свое распоряжение, которое запретит ввоз на территорию Польши четырех видов зерна до момента урегулирования Европейским союзом польско-украинских экономических отношений", - сказал он.

В пятницу премьер Польши Матеуш Моравецкий предъявил ультиматум Европейской комиссии по вопросу ввоза зерна с Украины. Он отметил, что Польша не допустит нового открытия сельскохозяйственных рынков, независимо от решения Европейского союза.

Екомиссия ранее сообщила, что приняла меры по импорту отдельных зерновых культур с Украины. Меры нацелены на устранение логистических трудностей, связанных с этими продуктами, в Болгарии, Венгрии, Польше, Румынии и Словакии. Они вступили в силу 2 мая на срок до 5 июня 2023 года, позже запрет был продлен до 15 сентября. Ранее министр сельского хозяйства и развития села Польши Роберт Телюс заявил, что Польша, Словакия, Болгария, Венгрия и Румыния обратятся к Европейской комиссии с требованием продлить запрет импорта зерна с Украины до конца года. Министерство иностранных дел Украины заявило, что украинские власти категорически не согласны с такими планами, Киев призвал руководство ЕС найти "сбалансированное решение".

Только что произошёл самый большой кошмар демократов. Джо Байден признался, что ему хочется спать. Во время пресс-конференции во Вьетнаме, когда репортёр задал вопрос о китайском лидере, чья страна давала Байдену миллионные взятки, президент заявил: "Я пойду спать".

ДЖО БАЙДЕН, президент США:Может, у него (у Си Цзиньпина. - ИноТВ) и есть какой-то план действий, просто он не поделился им со мной. Но вот что я вам скажу: не знаю, как вы, а я пойду спать.

Единственное, что Джо Байден мог сказать хуже, чем "я пойду спать", - это "я крутой парень". Байден только что подтвердил сомнения населения в том, что он не справляется с этой работой. Как только он поднялся на сцену во Вьетнаме, стало ясно, что он устал. И сотрудники Белого дома отключили его микрофон прямо посередине фразы.

ДЖО БАЙДЕН:Это была вовсе не конфронтация...

ЖЕНЩИНА: Всем спасибо!

Этот момент символизирует последние этапы президентства Байдена. И я уверен в том, что они последние. Сейчас мы находимся на той стадии, когда президент уже не может выполнять церемониальные обязанности. О последствиях этого мы сейчас и поговорим.

Джо Байден стал первым президентом, который не посетил Мемориал 11 сентября - его не было ни в Нью-Йорке, ни в Вашингтоне, ни в Шанксвилле. Джо Байден почтил память погибших 11 сентября со взлётно-посадочной полосы на Аляске. Президент воспользовался посадкой на дозаправку, чтобы отметить этот значимый день. 11 сентября - это дата, которую мы никогда не забудем. Однако президент уже забыл. А в Белом доме сказали: "11 сентября? Ну, что ж, надо двигаться дальше".

РЕПОРТЁР: Я спросил представителя Белого дома, почему президент Байден находится здесь, пропуская памятные мероприятия в местах терактов 11 сентября. И мне привели такую аналогию: спустя 22 года после Пёрл-Харбора президенты США больше не посещают Гавайи.

И это не было оговоркой. Джо Байден считает, что достаточно поездил к Мемориалу 11 сентября. И сегодня, в годовщину самого смертоносного теракта в истории Америки, он начал свою равнодушную речь с шутки.

ДЖО БАЙДЕН: У нас с губернатором есть кое-что общее: мы оба родом из Скрэнтона, штат Пенсильвания. Хотел бы я, чтобы он играл в моём школьном бейсбольном клубе, когда играл я. Тогда я мог бы попасть в число лучших игроков страны.

11 сентября - это национальный день скорби. Мы не шутим. Но Байден продолжает свою традицию ставить себя превыше любой трагедии. Он снова солгал. Он заявил, что посетил Граунд-Зиро на следующий день после теракта.

ДЖО БАЙДЕН: Граунд-Зиро в Нью-Йорке... Я помню, как на следующий день стоял там и смотрел на здания. Мне казалось, что я смотрю на врата ада, настолько ужасающе это выглядело.

Мы проверили эту информацию. Джо Байден выступал с речью в сенате 12 сентября. Он не опередил Буша, прибыв на дымящиеся развалины, а посетил их неделю спустя.

Итак, что мы имеем: президент отмачивал шутки и врал на Аляске 11 сентября, после того как заявил на весь мир, что ему хочется спать.

Новый вектор использует функцию BFI (beamforming feedback information), которая позволяет устройствам отправлять маршрутизаторам информацию о своём местоположении, но проблема в том, что: обмен информацией происходит в виде простого текста, а это значит - условный атакующий может перехватить и прочитать её.

Руководитель группы защиты инфраструктурных ИТ-решений компании "Газинформсервис" Сергей Полунин рассказал, как избежать подобных атак:

- Атаки с использованием анализа трафика и подключением математических моделей для "угадывания" ключей проводились и ранее. Для защиты от подобных атак применяется различные техники рандомизации, как при формировании сигнала, так и при передаче данных - таким образом угадывание или предсказание ключей становится крайне затруднительным.

На днях украинские официальные лица сообщили о прорыве первой линии российской линии обороны. Правда, при взгляде на карту российских укреплений можно понять, что речь идёт об очень узком участке перед главной, более плотной линией обороны. Но в чём вообще суть происходящего на фронте?

Атаки ВСУ в начале наступления шли по нескольким направлениям, но сейчас они свелись фактически к двум линиям - под Бахмутом в качестве отвлекающего манёвра и южнее городка Орехов на Запорожье. Главная цель осталась прежней - прободав российские редуты, разрубить "сухопутный мост" в Крым. Прорыв к морю станет для российских войск катастрофическим - вся наша группировка в Таврии и Крыму повиснет на единственном мосту в Крым.

Однако до моря ещё надо дойти.

Первые планы командования ВСУ были очень амбициозными - двумя ударами разрубить российские построения, при удаче - сформировать "котёл" между двумя прорывами и создать плотную пробку на "сухопутном мосту". Эти планы потерпели неудачу. Однако возможности для наступления у Украины ещё далеко не исчерпаны.

Первые недели сражения вышли очень эффектными: "Великие дела совершились, но совершил их не ты". Западная техника, которую до этого описывали как чудо-оружие, горела и подрывалась на минах, атакующие несли потери, а продвижение вышло мизерным. Видеозаписи с дронов и камер GoPro иногда производили впечатление просто-таки кровавой фантасмагории: люди и машины, пробирающиеся среди тел убитых и остовов подбитых БТР и автомобилей.

Украинские официальные лица встали в позицию "Ваши ожидания - ваши проблемы", а западная пресса начала рефлексировать по поводу причин такого пердюмонокля. Между тем ВСУ проявили немало упорства и гибкости. Они сменили тактику. Артиллерия ВСУ сосредоточилась на контрбатарейной борьбе, а пехота наступает небольшими группами, пытаясь найти слабые места в построениях россиян. В случае неудачи десятки людей и единиц техники гибнут, но людские резервы у ВСУ огромны, и они могут позволить себе нести потери. А нажим в таком режиме можно оказывать очень долго - не убойный в каждый конкретный момент, зато непрерывный и продолжительный.

При этом потери украинская армия несёт, но гибнут главным образом пехотинцы, причём рядовые. Трудновосполнимы для Украины потери специалистов - подготовленных офицеров и людей, обслуживающих сложную технику. Проматываются на передовой главным образом юниты модели "Тарас с автоматом", но их ресурс условно бесконечен: на Украине всё ещё как минимум миллиона два мужчин, которых можно поставить в строй. Даже офицеров уровня командиров взводов и рот украинцы стараются оставлять в тылу, и те руководят подчинёнными посредством раций и коптеров с видеокамерами.

Да, ресурс ВСУ велик, но всё же не бесконечен. А главное - для того чтобы подготовить замену погибшим и раненым, требуется время. Сроки обучения пополнений и так сильно ужаты. К тому же солдаты, которых тренируют в Европе, обычно получают подготовку, не адекватную реалиям фронта.

Инструкторы из Британии или Германии могут передать в лучшем случае опыт Ирака и Афганистана. Один из бойцов жаловался журналистам, что его учили зачищать дома, отыскивая там партизан, а вот преодоление минного поля отрабатывали один раз, и его глубина составляла считанные метры. Сама подготовка длится всего 1-2 месяца, а этого достаточно только для того, чтобы привить базовые навыки.

Но даже в таком виде пропускная способность учебных лагерей не абсолютна. Именно в этот факт упираются вопросы плана "А почему бы нам не поставить в строй сразу миллион человек?". Чтобы поставить в строй миллион, для них надо найти казармы, потренировать на полигонах, свести во взводы, роты - и так до бригад и дивизий; найти им офицеров и т.д. и т.п. В итоге реальные возможности как украинских/ натовских, так и российских учебных лагерей находятся на уровне десятков тысяч солдат одномоментно.

То есть незаметно и быстро подготовить полумиллионную орду и обрушить её на противника не могут ни Россия, ни Украина. Поэтому истощение резервов у одной стороны открывает для другой окно возможностей на несколько недель. А то и месяцев.

Но вот сколько и у кого этих резервов - великая тайна. Ни Россия, ни Украина, разумеется, не сообщают, какие подразделения, каких комплектности и качества есть у них в тылу.

Украина недавно бросила в бой последние бригады, о которых точно известно, что они готовились к наступлению - группировку "Марун". О её появлении на фронте и участии в боях можно судить по одному простому факту: именно она получила британские танки "Челленджер", и, соответственно, сгоревший на днях танк этого типа принадлежал именно ей. Появление целого пакета новых бригад привело к смещению линии фронта - ВСУ продвинулись глубже, что и позволило с помпой объявить о прорыве. Однако дальше наступление снова застопорилось. Тем более что россияне выдвинули навстречу собственные резервы - части 7-й и 76-й дивизий ВДВ.

Именно на резервах завязано разрешение вопроса, к чему приведёт в итоге украинское наступление. Линии обороны бессмысленны без войск, которые их занимают. Минные поля, полевые укрепления, надолбы и прочее - это только усиление для войск, которые их защищают. И если очистить смысл происходящего на театре боевых действий от нюансов, то он сводится к тому, что стороны стараются заставить противника метать карты на стол быстрее.

Времени осталось немного. Уже сентябрь. Считанные недели спустя воюющих загонит обратно в окопы распутица, и на некоторое время сражения сведутся к боям местного значения. Но пока дороги ещё не развезло, украинская сторона наверняка попробует в последний момент добиться успеха. А это означает отчаянные бои в попытке прыгнуть в последний вагон уходящего поезда.

При этом и украинцы, и россияне наносят друг другу удары на второстепенных направлениях - пытаются улучшить свои позиции и заставить противника тратить резервы. Именно этой задаче в первую очередь служат и наши атаки под Купянском, и украинские - под Бахмутом. Решающим остаётся южное направление, но это не значит, что можно позволить развалиться фронту на других участках.

И россияне, и украинцы постоянно подкидывают на поле боя новые козыри. И если мы ещё как-то представляем, у кого сколько и чего осталось "на руках" - непосредственно в зоне боевых действий, то совершенно неясно, в каком темпе и что поступает "из колоды" - какие новые и переформированные старые части подходят из тыла.

Главный вопрос заключается в том, у кого на руках и в колоде осталось больше.

Евгений Норин,
писатель, публицист, военный эксперт

Владимир Путин, отвечая на вопросы на пленарной сессии Восточного экономического форума, заявил, что Анатолий Чубайс "удрал" из России и перешел в Израиле "на нелегальное положение".

Владимир Путин, президент РФ: "То, что Анатолий Борисович там зачем-то прячется. Мне показали крупные фотографии из Интернета, где он уже не Анатолий Борисович Чубайс, а Маша Израилевич. Зачем он это делает? Я не понимаю, что он удрал?"

При это президент не исключил, что Чубайс мог спешно уехать из России, так как в "Роснано", которым он руководил, образовалась огромная финансовая дыра.

>Владимир Путин, президент РФ: "Там большая дыра, огромная дыра финансовая. Не буду сейчас цифры называть, большие цифры. Может быть, он опасается, что в конечном итоге это все приведет к возникновению каких-то уголовных дел, поэтому в Израиле даже перешел на нелегальное положение. На фига это ему нужно я, честно говоря, не понимаю. Чушь какая-то".

О том, что Анатолий Чубайс уволился с поста спецпредставителя президента по вопросам устойчивого развития и уехал из России, стало известно в конце марта 2022 года. Позднее экс-главу "Роснано" с супругой Авдотьей Смирновой заметили в Израиле.

Премия направлена на стимулирование развития современного промышленного дизайна, поддержку творческих достижений и продвижение отечественной визуальной культуры.

Конкурсный отбор проводится в восьми категориях: "Мебель и предметы интерьера", "Бытовая химия", "Электронное устройство", "Транспортное средство", "Городской дизайн", "Упаковка продуктов питания", "Хайтек" и "Обувь".

На соискание премии подано более 500 заявок из 36 регионов страны. Из них 70 проектов вошло в шорт-лист. Победителей определило жюри из ведущих промышленных дизайнеров и экспертов, а также народное голосование, в котором приняли участие более 100 тыс. человек.

Упаковка мороженого BRandICE от Московской фабрики АО "БРПИ", дважды одержала победу в категории "Упаковка продуктов питания". Профессиональным жюри премии мороженому BRandICE присуждено первое место в номинации "Дизайн-продукт". По результатам народного голосования BRandICE завоевал высшую награду в номинации "Приз зрительских симпатий".

Победа в премии "Лучший промышленный дизайн России" в очередной раз подтвердила премиальное качество упаковки Московской фабрики мороженого АО "БРПИ", максимально ориентированной на удовлетворение растущих запросов современных потребителей.

Ассортимент Московской фабрики мороженого насчитывает более 250 уникальных сортов. Мороженое выпускается в различных форматах индивидуальной и семейной упаковки, отвечающей высоким внутренним стандартам качества компании.

Ежегодно упаковка мороженого АО "БРПИ" удостаивается высших российских и международных наград, в том числе золотых медалей конкурса "ПродЭкстраПак" международной выставки "Продэкспо".