Европейский парламент одобрил новый регламент о депортации нелегальных мигрантов, в соответствии с которым их будут отправлять в Руанду, Уганду, Казахстан и Узбекистан. Об этом сообщает AFP.

По данным агентства, "за" новый регламент проголосовали 418 депутатов, "против" - 218, воздержались - 30. Регламент разрешает создавать специальные центры для содержания мигрантов в третьих странах.

В числе будущих партнеров ЕС по созданию таких центров рассматриваются Руанда, Уганда, Казахстан и Узбекистан. Также в обсуждениях упоминались Ливия, Мавритания и Эфиопия.

Новые правила касаются граждан стран, не входящих в ЕС, которые не имеют права на пребывание в Евросоюзе, но не могут быть высланы на родину (например, из-за отказа их страны их принять). Их предлагается размещать в "хабах для возвращения" за пределами ЕС до тех пор, пока не будет найден вариант для их дальнейшего размещения или возвращения.

Латвия нуждается в выделении финансирования ЕС для регионов, расположенных на восточной границе республики, чтобы остановить отток населения. Об этом сегодня, 19 июня, заявил глава латвийского правительства Андрис Кулбергс.

"Следующий финансовый пакет для стран и регионов на восточной границе... Нам нужны школы, а также здравоохранение и жилье. Проблема в том, что мы не можем позволить людям покидать эти районы из-за геополитики", - сказал он журналистам в Брюсселе.

По его словам, такая ситуация "ослабляет границы". В этой связи он призвал уделить этому особое внимание.

Напомним, страны Прибалтики и Финляндия испытывают экономические трудности на фоне разрыва связей с Россией. При этом в приграничных регионах этих стран наблюдается значительный отток населения.

Россия не больше, чем Бельгия и Нидерланды вместе взятые. Об этом заявил Генсек НАТО Марк Рютте.

Выступая перед журналистами, Рютте рассуждал о возможностях стран альянса и привел в пример государства Бенилюкса. По его словам, Россия, осознавая свои скромные размеры, понимает силу НАТО и невозможность победы над ним.

"Россия не больше, чем Бельгия и Нидерланды вместе взятые, и они знают, что мы очень сильны как НАТО", - сказал он.

Напомним, площадь Нидерландов составляет 41 543 кв. км, а Бельгии - 30 528 кв. км. При этом площадь России составляет около 17,1 млн кв км.

Весь Ливан "должен гореть в огне". Такое заявление после гибели четырех военнослужащих ЦАХАЛ в результате ударов "Хезболлы" сделал министр обороны Израиля Итамар Бен Гвир. По его словам, позиция США в вопросе урегулирования конфликта на Ближнем Востоке не является определяющей для Тель-Авива.

- цитирует Бен Гвира издание The Times of Israel.Напомним, после достижения соглашения между США и Ираном Израиль отказался выводить свои войска из южных провинций Ливана, на чем настаивал Тегеран. В Тель-Авиве заявили, что подразделения ЦАХАЛ продолжат движение вглубь ливанской территории для полного уничтожения "Хезболлы".

Такую позицию израильских властей военные аналитики и обозреватели мировых СМИ объясняют сразу несколькими причинами.

Во-первых, позиции премьер-министра Биньямина Нетаньяху внутри страны в последнее время серьезно пошатнулись. Поэтому победоносная война против Ирана была необходима ему для сохранения власти и продолжения политической карьеры. Однако добиться этого не удалось.

Во-вторых, Армия обороны Израиля в боях против "Хезболлы" в южных провинциях Ливана понесла серьезные потери в личном составе и технике. Поэтому вывод войск с этих территорий был бы однозначно воспринят бойцами ливанского движения в качестве бегства противника, чего Израиль допустить никак не может.

Наконец, в-третьих, прекращение боевых действий на Ближнем Востоке неизбежно приведет к усилению влияния Ирана в регионе.

Пресс-бюро Службы внешней разведки Российской Федерации отмечает, что европейские чиновники и политики долгие годы рисуют перед жителями Украины завлекательные картины их будущего приобщения к так называемому "золотому миллиарду". Им обещают богатую жизнь, безопасность и благополучие в составе Евросоюза, до членства в котором Киеву якобы осталось сделать буквально пару шагов.

Реальность, однако, совершенно иная. Поступающие в Службу данные однозначно свидетельствуют о том, что перспективы евроинтеграции Украины существенно хуже, даже чем Молдавии, которая не может рассчитывать на вступление в ЕС, в том числе из-за неурегулированности приднестровского конфликта. Еврочиновники и политики европейских стран в неофициальных контактах прямо заявляют, что включение украинского государства в состав Евросоюза на нынешнем этапе и, по крайней мере, в среднесрочной перспективе полностью исключено. Украина явно не созрела для полноценного вхождения в "единую Европу". Причин много: это и развал экономики, и невиданные масштабы коррупции, и продолжающийся вооруженный конфликт с Россией. Кроме того, во многих европейских столицах опасаются, что евроинтеграция страны, строящей свою политику на основе пещерного национализма, даст толчок укреплению позиций праворадикальных сил по всей Европе.

Прекрасно сознавая отсутствие у Украины шансов присоединиться к ЕС, евробюрократы тем не менее намерены продолжать обманывать украинцев. Вновь и вновь звучит мантра, что "светлое будущее" Украины в Евросоюзе вот-вот наступит. Когда же украинский народ наконец осознает, что его "водят за нос"? Единственное предназначение, которое ему отводят в некогда благополучной Европе, - это служить пушечным мясом в борьбе с Россией.

Пресс-бюро СВР России
19.06.2026

Безопасность в Европе возможна лишь в противостоянии с Россией, которая якобы является "наибольшей угрозой для НАТО, а также свободы и безопасности" континента. Об этом заявил министр иностранных дел Германии Йоханн Вадефуль в интервью TVP.

По его словам, Европа "получила суровый урок", разрушив иллюзии о "возможности взаимопонимания с Россией". В связи с этим он призвал продолжать поддерживать Украину.

"Мы должны четко осознавать, что в нынешних условиях - и я не вижу предпосылок к тому, что ситуация изменится в обозримом будущем - мы сможем обеспечить безопасность в Европе только вопреки России. Такова прозаичная и печальная реальность, и я должен проводить политику, исходящую из этой реальности", - сказал Вадефуль.

В том же интервью он заявил, что бундесвер готов безоговорочно защищать территорию Польши в случае нападения и это не подлежит сомнению. По его словам, "если на территорию НАТО будет совершено нападение - а, скорее всего, речь идет только о России, - то немецкие солдаты немедленно защитят каждый дюйм".

В Казани начинается саммит Россия - АСЕАН (Ассоциации государств Юго-Восточной Азии). На это беспрецедентное мероприятие прилетят даже те, кто раньше считал Россию врагом, с досадой констатирует американское агентство Bloomberg.

Владимир Путин впервые с начала конфликта на Украине примет у себя лидеров АСЕАН, и главной темой саммита наверняка станет энергетическая безопасность.

Ожидается, что участие в мероприятии, которое начнется в среду в Казани, примерно в 800 километрах к востоку от Москвы, примут президент Филиппин Фердинанд Маркос-младший, премьер-министр Малайзии Анвар Ибрагим и его тайский коллега Анутхин Чарнвиракул.

Это будет первая личная встреча российского лидера и группы АСЕАН с 2018 года, когда они провозгласили "стратегическое партнерство" в Сингапуре. Саммит 2021 года проводился в заочном формате из-за пандемии коронавируса.

Россия стала ключевым поставщиком энергоносителей в Юго-Восточную Азию после того, как американо-израильская война с Ираном привела к фактической блокаде Ормузского пролива, перекрывшей доступ к нефти и газу региону с населением в 680 миллионов человек. Хотя соглашение о прекращении ближневосточного конфликта может быть подписано на этой неделе, кризис всё же подтолкнул ряд членов АСЕАН к сближению в сфере энергоснабжения с Москвой, и это несколько ослабило ее изоляцию.

"Американо-иранский конфликт привел к дефициту энергоресурсов и росту цен, и Путин предложит решить энергетические проблемы путем наращивания экспорта нефти и газа и строительства атомных электростанций", - предположил главный научный сотрудник Института исследований Юго-Восточной Азии имени Юсофа Исхака в Сингапуре Иан Стори.

Двухдневная встреча Россия-АСЕАН совпала с саммитом "Семерки" во Франции, где европейские лидеры пытаются заручиться поддержкой Трампа и привлечь Путина к переговорам.

"Это послужит мощным сигналом Западу, что Россия не изолирована", - считает эксперт по АСЕАН из Высшей школы экономики в Москве Александр Королев.

Визит лидеров АСЕАН показывает, что "на фоне ближневосточного конфликта они начинают видеть в России важного партнера с точки зрения энергетической и продовольственной безопасности", подчеркнул он.

Кремль также продвигает геополитическую концепцию Великого евразийского партнерства, которая предполагает более тесное сотрудничество между ЕАЭС под началом Москвы, Шанхайской организацией сотрудничества под руководством Китая и АСЕАН.

Пресс-секретарь Кремля Дмитрий Песков сообщил, что Путину предстоит "марафон двусторонних встреч" с лидерами АСЕАН, однако подробностей не привел. В состав группы из 11 членов входят Филиппины, Сингапур, Индонезия, Малайзия, Вьетнам, Таиланд, Камбоджа, Мьянма, Лаос, Бруней и Восточный Тимор.

На саммите будет принят комплексный план действий на 2026−2030 годы по расширению сотрудничества в таких областях, как безопасность, энергетика, торговля, сельское хозяйство, инвестиции и технологии, сообщил журналистам во вторник помощник Кремля по внешней политике Юрий Ушаков.

Филиппины, союзник США по договору, начали закупать российскую сырую нефть еще в марте, чтобы восполнить выпавшие поставки с Ближнего Востока. Они воспользовались тем, что Вашингтон временно отменил санкции. Маркос, который в этом году председательствует в АСЕАН, проведет двустороннюю встречу с Путиным, на которой они планируют обсудить энергетическую и продовольственную безопасность, сообщил представитель филиппинского внешнеполитического ведомства.

Президент Малайзии Анвар на этой неделе заявил, что планирует договориться о дальнейших поставках нефти.

"Хорошие отношения с другими странами дают серьезное преимущество", - подчеркнул он.

Индонезия, крупнейшая экономика Юго-Восточной Азии, обсуждает сотрудничество в нефтегазовой сфере, перспективы развития ядерной энергетики, военную подготовку и военные связи, а также поставки сельскохозяйственной продукции, включая пшеницу и удобрения. Джакарта также недавно открыла канал для импорта российской говядины.

Для Таиланда Россия играет "решающую роль в глобальных каналах поставок, включая энергоносители, удобрения и сырье, необходимые для производственного сектора", заявил пресс-секретарь премьер-министра.

"Со своей стороны, Таиланд обладает потенциалом в области сельского хозяйства, производства продуктов питания и перерабатывающей промышленности, который можно развивать дальше для увеличения объема торговли", - добавил чиновник.

Однако общее экономическое присутствие России в Юго-Восточной Азии остается довольно скромным, несмотря на рост взаимодействия. По данным АСЕАН, в 2024 году объем двусторонней торговли достиг 18,1 миллиарда долларов, а приток российских инвестиций в страны группы составил 474 миллиона долларов.

Для сравнения, по данным агентства Bloomberg, даже на фоне беспрецедентных санкций из-за спецоперации на Украине объем торговли России с Европейским союзом в 2025 году составил 63,5 миллиарда долларов.

Однако нигде влияние России в регионе АСЕАН не ощущается так сильно, как в Мьянме, которая обратилась к Москве за оружием, энергетической и дипломатической поддержкой после государственного переворота 2021 года, когда основная часть Запада отвергла это государство. После захвата власти Мьянма была практически отстранена от мероприятий на уровне АСЕАН, однако ее лидер Мин Аун Хлайн на этой неделе посетит Китай.

Несмотря на теплые отношения с Вьетнамом, делегацию этой страны возглавит премьер-министр Ле Мин Хынг, а не глава Коммунистической партии и президент Лам. В марте было подписано соглашение о строительстве российской атомной электростанции во Вьетнаме, а также предварительная договоренность о поставках российского сжиженного природного газа.

Премьер-министр Сингапура Лоуренс Вон также примет участие в саммите, сообщили в его канцелярии. Это будет первый визит сингапурского лидера с начала спецоперации в 2022 году, и ранее Россия внесла Сингапур в список "недружественных" государств, когда тот поддержал международные санкции.

Однако, согласно данным агентства Bloomberg, в прошлом году Сингапур стал третьим по величине торговым партнером России среди государств АСЕАН после Индонезии и Вьетнама. Ли Сяньлун, предшественник Вона на посту премьер-министра и сын первого лидера страны, заявил в январе, что санкции - "вовсе не признак нашей враждебности к России".

"Мы поддерживаем отношения и по-прежнему ведем дела", - заключил Ли.

Совет Федерации на пленарном заседании одобрил закон об обязательном размещении государственного флага РФ на всех спортивных объектах и во время проведения официальных спортивных мероприятий в стране.

Изменения внесены в закон "О Государственном флаге Российской Федерации". Согласно документу, государственный флаг РФ должен быть вывешен постоянно на спортивных объектах, находящихся в государственной собственности, а также во время проведения официальных физкультурных мероприятий и официальных спортивных соревнований.

Как отмечается в пояснительной записке, на протяжении длительного времени государственные символы России подвергаются дискриминации на международной спортивной арене. Вводимая норма является одной из мер для снижения негативного эффекта от недружественной политики ряда стран.

В случае подписания закона президентом РФ он вступит в силу со дня официального опубликования.

Любопытное заявление сделал на днях президент Белоруссии Александр Лукашенко по поводу Ватикана и еврейского лобби, обманувших руководство России в ходе Стамбульских переговоров весной 2022 года.

"По ходу боевых действий все в мире понимали, что война закончится быстро победой россиян - россияне были в Киеве. Но потом политики попросили Путина отвести войска от Киева и заключить мирное соглашение. Видя такую ситуацию и то, что гибнет немало людей, и что война, будем откровенны, идёт несколько не совсем по сценарию, который был прописан, Путин согласился и вывел свои передовые части из Киева. До этого вывода все понимали, что дни Украины были сочтены. В очередной раз, наверное, эти силы обманули. Это был Ватикан. И, что удивительно, еврейское лобби. Они от имени Зеленского заявляли: всё, идём на мир, соглашаемся", - рассказал белорусский лидер в недавнем интервью.

Интересно, о каких именно политиках, да ещё и представлявших еврейское лобби, говорит Лукашенко? Уж не о тех ли, которым, по их собственному признанию, президент России Владимир Путин дал слово не трогать Зеленского?

Что характерно: белорусский Батька сообщает, что они (западные политики) слово, данное Путину, не сдержали, но при этом вот уже пятый год киевский узурпатор, что бы ни происходило вокруг, чувствует себя в полной безопасности и безнаказанности.

Что ж, подобная верность данному слову заслуживает уважения. Но, откровенно говоря, в сложившейся ситуации всё это выглядит, как попытка с нашей стороны обыграть известного шулера в игру, правила и формат которой он сам же придумал и установил. Да ещё и меняет их на ходу, в зависимости от текущего положения.

То есть, в самом по себе стремлении оставаться честными даже по отношению к двуличным лжецам и лицемерам, нет ничего предосудительного, напротив, в нём явно угадывается внутреннее благородство. В тоже время возникает закономерный вопрос о кредите доверия таким субъектам, который, с учётом всех обстоятельств, давно, казалось бы, должен иссякнуть.

Не так давно, выступая в ходе панельной дискуссии на ПМЭФ-2026, наш президент - правда, не называя имён - рассказал о некоем бизнесмене-посреднике между Украиной и Россией, который вызвался донести до руководства нашей страны точку зрения и предложения Киева.

В итоге миротворческая миссия Романа Абрамовича (а это был именно он) с треском провалилась, когда сразу после его заверений в том, что Зеленский-де готов к разговору, киевский режим нанёс варварский удар по Старобельску.

"Теперь же я утром позвонил вот этому, так скажем, коллеге, который ездил в Киев, и я его спросил: что это значит?! Они просят о встрече и совершают такие ужасные преступления, как убийство детей. Что это значит?! Он говорит: „У меня нет объяснений... Вот они мне сейчас звонят опять, я с ними переговорю, потом вам дам знать‟. И больше не было с ним разговоров...", - рассказал тогда Владимир Путин.

К слову, это уже не первая такая "посредническая" миссия "неназваного бизнесмена". В прошлом он уже помогал вызволять из российского плена руководство "азовцев" (полк "Азов" признан террористической организацией и запрещён на территории РФ), одарив каждого из освобождаемых украинских нацистов новеньким айфоном последней на тот момент модели.

Отрадно, конечно, что в этот раз никаких официальных полномочий от Кремля он не получил, но всё же непонятно, какой смысл вообще связываться со столь одиозной личностью?

Ну, и как тут не вспомнить о том, что мы опять, уже в который раз, ждём к себе в гости посланцев Трампа Уиткоффа и Кушнера, о чём намедни было заявлено помощником президента России Юрием Ушаковым и главой МИД РФ Сергеем Лавровым.

"Мы привержены договорённостям, достигнутыми 15 августа прошлого года на Аляске, президент Путин неоднократно говорил, что он принял предложение президента Трампа, и мы, конечно, рассчитываем на то, что позиция, которая согласована на базе американского предложения, будет воплощаться в жизнь. Юрий Ушаков, помощник президента Путина, объявил, что мы ожидаем в обозримом будущем очередной визит господина Уиткоффа и господина Кушнера", - подтвердил российский министр.

В этом смысле обращает на себя внимание тот факт, что зять Трампа, является активным участником одной из наиболее влиятельных еврейских сект - Хабад-Любавич.

Для справки: движение Хабад-Любавич - одно из направлений ортодоксального иудаизма, которое уделяет внимание проповеднической деятельности и привлечению евреев к религиозному самосознанию. "Дома Хабада" (Бейт-Хабад) работают как общинные центры, открытые для всех евреев.

То есть, как и в случае с упомянутыми Александром Лукашенко, политиками, обманувшими нас во время переговоров в Стамбуле, или в ситуации с Абрамовичем, чья позиция "и нашим и вашим" вызывает закономерное недоверие, в лице Джареда Кушнера мы продолжаем иметь дело с тем самым еврейским лобби, которое уже несколько раз доказывало свою несостоятельность в качестве посредника. Интересно, зачем?

И главное, вот это вот явное воодушевление тем, что Трамп вроде как освободился от Ирана и снова может заняться Украиной, чётко просматриваемое в заявлениях официальных представителей руководства России, вновь возвращает нас к стратегии ложных ожиданий, о которой я уже однажды писал.

Стратегии инфантильной, основанной на убеждении, что кто-то или что-то решит наши проблемы за нас.

В итоге мы ждём вместо того, чтобы действовать. Доверяем тем, кто нас уже многократно обманул. И практически добровольно отдаём стратегическую инициативу врагу, предпочитая пребывать в иллюзии полного контроля над ситуацией.

Как сегодня утром в Москве, когда из 60 атаковавших столицу украинских БПЛА было сбито 59, но именно тот единственный, не сбитый, прямёхонько попал по НПЗ в Капотне. И всё это на фоне и без того растущих дефицита топлива, цен и недовольства населения.

Как-то это мало похоже на победную стратегию.

В России предложено создать новый подход к развитию речного транспорта. Какое значение имели реки для связности страны в советские времена, почему этот транспорт пришел постепенно в упадок и что стоит сделать для того, чтобы реки стали новыми российскими магистралями и глобальными транспортными артериями?

Конфликт с Ираном отходит на второй план, США теперь сосредоточатся на украинском урегулировании. Об этом заявил американский лидер Дональд Трамп на встрече с эмиром Катара шейхом Тамимом бен Хамадом Аль Тани.

На полях саммита Группы семи во Франции он заявил, что США и Иран переходят на второй этап реализации договоренностей по мирному урегулированию. По словам Трампа, в случае нападения Израиля на Ливан сделка с Ираном может сохраниться.

ТАСС собрал ключевые заявления американского лидера.

Концентрация на украинском урегулировании

Сделка США и Ирана

Риски для сделки с Ираном

Запрет Ирану обладать ядерным оружием

Астана последовательно выстраивает архитектуру суверенного транзита: Транскаспийский международный транспортный маршрут (ТМТМ) за пять лет прибавил в объемах в шесть раз, а новая контейнерная инфраструктура обещает еще более впечатляющий рост. Казалось бы, будущее прекрасно. Однако есть нюансы.

Куда плывем? Планы Астаны в Каспийском море

Чем громче звучат заявления о "цивилизационном проекте в обход России", тем заметнее разрыв между нарративами и физикой перевозок. Пропускная способность Среднего коридора упирается не в политическую волю, а в прикладную географию: мелководье, дефицит судов, лимиты портовой инфраструктуры - и, как следствие, невозможность полноценной загрузки даже имеющегося тоннажа. Разбираем, где амбиции упираются в осадку танкеров.

Цифры, которые приводит министерство торговли Казахстана, выглядят солидно: объем перевозок по ТМТМ вырос с 0,8 млн тонн в 2020 году до 4,5 млн тонн в 2024-м, а по итогам 2025 года увеличился еще на 62%. Контейнерная составляющая и вовсе демонстрирует трехкратную динамику: в 2025 году через маршрут прошло 56,5 тыс. контейнеров против 19,7 тыс. годом ранее.

Однако контекст имеет значение. Во-первых, эти цифры отражают эффект низкой базы - десятилетиями ТМТМ оставался "спящим" коридором, и теперь он отыгрывает упущенное. Во-вторых, и это главное, речь идет преимущественно о сухих грузах и контейнерах, а не о нефтяном экспорте - той самой чувствительной статье, вокруг которой выстроен основной геополитический нарратив.

Спрос на контейнерные перевозки из Китая в Европу через Актау действительно высок, подтверждают участники рынка. Но упирается он в терминальные мощности - порту Актау остро не хватает площадок для размещения контейнеров, а на самом Каспии ощущается дефицит судов соответствующего класса. Новый контейнерный хаб (совместный проект с китайской "Порт Ляньюньган") теоретически рассчитан на 300 тыс. ДФЭ в год, но ввод в эксплуатацию только первой очереди пока не снимает системных ограничений.

Таким образом, рост - безусловно, достижение, но он же обнажает инфраструктурные "бутылочные горлышки", которые в Астане только предстоит ликвидировать.

Мелководье как главный сдерживающий фактор

Если контейнерные перевозки - вопрос терминалов и парома, то с нефтяным экспортом ситуация принципиально иная. Здесь узким местом становится физическое состояние Каспия.

Уровень моря снижался с середины 1990-х годов, достигнув к 2025 году исторического минимума - минус 29 метров. В порту Актау проблема приняла осязаемые формы: из-за обмеления суда вынуждены недогружать. Сухогрузы паспортной грузоподъемностью 6,5 тыс. тонн сейчас берут на борт не более 5,5 тыс., танкеры на 6,8 тыс. тонн загружаются до 6,5 тыс., а крупные суда на 12 тыс. тонн уходят с 9-10 тыс. Если падение уровня продолжится, предупреждают портовые операторы, в будущем возможна загрузка лишь наполовину.

Проблема настолько серьезна, что руководство порта Актау уже разработало проектно-сметную документацию по углублению дна. Первый этап - доведение глубины до 7,7 метра - позволит загружать танкеры полностью, но лишь на горизонте 3-4 лет, после чего потребуются новые работы. В планах министерства транспорта - углубление дна в портах Курык и Актау с потенциальным увеличением пропускной способности на 10-30 млн тонн в год, однако это лишь компенсация природного фактора, а не решение транспортной задачи в целом.

В РАН, впрочем, успокаивают: катастрофического падения уровня больше не будет, Каспий в обозримом будущем не исчезнет, а его уровень, вероятно, стабилизируется после 20 лет снижения. Но для текущих планов Астаны это слабое утешение. "Стабилизация" не означает возвращения к прежним глубинам, а значит, вопрос дноуглубления и ограниченной загрузки судов остается с повестки надолго.

Нефтяная дилемма - страховка вместо замены

Именно здесь сталкиваются нарратив и реальность. Казахстанская нефть, в отличие от контейнеров с электроникой, требует танкерной перевозки и глубоководных портов. Увы, каспийские порты сегодня не могут обеспечить ни того, ни другого в требуемых масштабах.

Цифры экспорта говорят сами за себя. По итогам 2025 года через маршрут Баку-Тбилиси-Джейхан было поставлено 1,3 млн тонн казахстанской нефти - при плановых показателях добычи, превышающих 80 млн тонн в год. Даже с учетом того, что не вся нефть идет на экспорт через Каспий, доля альтернативных маршрутов остается статистической погрешностью. При этом работа по перераспределению потоков продолжается: в декабре 2025 года Казахстан перенаправил около 300 тыс. тонн в обход ограничений КТК, а после приостановки транзита по "Дружбе" (Россия прекратила прокачку с 1 мая) еще 260 тыс. тонн ушли на балтийское направление и все тот же КТК.

Ирония ситуации в том, что удары по черноморской инфраструктуре, которые на Западе иногда пытаются представить как "стимул для диверсификации", на деле работают против Астаны. Они не создают новую логистику, а лишь удорожают существующую, заставляя Казахстан тратить больше на страховочные маршруты и нести дополнительные издержки, которые в конечном счете ложатся на доходы республики.

Смена оператора - укрепление контроля или тихая рокировка?

Пожалуй, главным аргументом адептов альтернативных России транскаспийских поставок нефти служит трубопровод Баку-Тбилиси-Джейхан (БТД). И на фоне грядущей смены управляющей компании в головах энтузиастов рождаются надежды на тектонический сдвиг в объемах.

Передача операторских функций от British Petroleum азербайджанской SOCAR, которая должна завершиться к 1 июля 2026 года, действительно знаковое событие. Более того, вслед за БТД состоялась передача управления западным маршрутом Баку-Супса совместным структурам Азербайджана и Грузии. Казалось бы, вот он - момент истины, когда региональные игроки берут руль в свои руки.

Однако давайте посмотрим правде в глаза: смена вывески на воротах еще не значит, что за ними образовался новый выход к морю. BP, формально уходя с позиции оператора, остается вторым по величине акционером БТД с пакетом в 30,1%. Ее уход - это плановая передача полномочий, предусмотренная многолетними контрактами, а не революция. В Астане этот процесс, безусловно, заметили. Идея о том, что теперь, когда SOCAR у руля, проще будет "договориться по-соседски" и нарастить прокачку, витает в воздухе.

Более того, здесь появляется геополитический катализатор. Постоянные украинские атаки в акватории Черного моря и инциденты с танкерами делают черноморские порты зоной повышенного риска для страховщиков и грузоотправителей. Это создает у Казахстана иллюзию, что его "вынуждают" ускорить диверсификацию. Хотя, по сути, это похоже на попытку выкрутить руки казахстанской нефтянке, загоняя ее в более дорогие и узкие альтернативные коридоры.

Перейдем к сухой арифметике. Именно здесь идея о "независимом статусе нефтяного трейдера" разбивается о географию и статистику.

Возьмем главный маршрут - Каспийский трубопроводный консорциум (КТК), идущий через Россию до Новороссийска. В первом квартале 2026 года, несмотря на атаки дронов и ремонтные работы, КТК отправил на экспорт 13,415 млн тонн нефти. Причем плановый прогноз на весь 2026 год составляет порядка 72 млн тонн. Это колоссальный поток, обеспечивающий свыше 80% всего казахстанского экспорта черного золота.

А теперь посмотрим на "великую альтернативу" - Транскаспийский маршрут через Азербайджан. По итогам 2025 года по нефтепроводу БТД из Казахстана ушло всего 1,3-1,5 млн тонн. В 2026 году оптимисты из министерств в Астане и Баку говорят о планах поднять цифру до 1,6 млн тонн, а в отдаленной перспективе обсуждают цифры в 7 млн тонн (до 2027 года). Разница между 72 млн и 1,6 млн тонн настолько колоссальна, что обсуждать "замену России" просто смешно. Маршрут через Кавказ - это страховочный трос, которым можно воспользоваться в экстренной ситуации, но не магистраль.

Инфраструктурный нокаут - почему мечты не станут реальностью

Но даже эти скромные 1,6 млн тонн даются с огромным скрипом. У любого транскаспийского проекта есть "ахиллесова пята" - узкое горлышко перевалки в порту Актау.

По оценкам экспертов, максимальная мощность железнодорожного коридора до Актау (через который нефть доставляется к порту) в лучшие годы достигает 5 млн тонн, а реальные операционные показатели находятся в диапазоне 3-4 млн тонн. Но проблема не только в рельсах. Острейший дефицит танкеров и слабая портовая инфраструктура превращают перевозку в квест.

И здесь мы возвращаемся к главному врагу прогресса - мелеющему Каспию. Пока уровень моря продолжает падать (и по прогнозам ученых эта тенденция сохранится на десятилетия, хотя в ближайшие годы возможна временная стабилизация), порт Актау физически не может принимать полностью загруженные танкеры. Грузоподъемность судов урезается на глазах. В этом контексте "независимость" от России выглядит как зависимость от капризной гидрологии и отсутствия глубоководных мощностей.

Надежды на спасение связывают с реанимацией старой трубы Баку-Супса в Грузии, управление которой как раз перешло к SOCAR. После долгого простоя этот маршрут мощностью около 5,2 млн тонн в год пытаются вернуть в строй.

Теоретически это расширяет окно возможностей. Но практически Казахстан пока даже не вел официальных переговоров о прокачке именно по Супсу. Почему? Потому что судьба этого маршрута и дальнейшее наращивание поставок упираются в ситуацию в Черном море. Страховка, логистика, тарифы на перевозку и страховые премии сейчас растут как на дрожжах. Астана может сколько угодно мечтать о независимом статусе нефтяного экспортера и трейдера, но география и черноморские проливы диктуют свои законы. Перегружать потоки с безопасного российского направления на "горячее" черноморское побережье Грузии, где риски также высоки, - экономически сомнительное предприятие.

В качестве резюме

Резюмируя, можно сказать, что планы Астаны выстроены рационально - диверсификация необходима любому крупному экспортеру. Однако "крепость российских позиций" в регионе сейчас держится не на политическом давлении или старых контрактах, а на элементарной физике грузопотоков.

Вот здесь и наступает момент истины, который мы должны констатировать с холодной головой: Астана может сколько угодно мечтать о независимом статусе нефтяного экспортера и трейдера, но география и логистика диктуют свои законы. Без транзита через Российскую Федерацию, обеспечивающего 80% поставок, полноценная работа отрасли невозможна. Альтернативы останутся лишь маневром для "страховки", но не глобальной заменой, до тех пор, пока каспийские порты стоят на мели, а черноморские акватории сотрясают конфликты.

Средняя зарплата в России по итогам 2025 года впервые превысила 100 тыс. руб., 100 360 руб., по данным Росстата. В Германии средний брутто-заработок полного рабочего дня в 2025 году, по данным Федерального статистического ведомства (Destatis), составил 64 441 евро в год. По курсу ЦБ на середину июня около 5 370 евро в месяц, или около 450 тыс. руб. в месяц (при курсе 83,8 руб./евро). Разница в номинале более чем в четыре раза.А теперь - про отопление.

В Германии отопление газом квартиры площадью 70 квадратных метров в 2025 году, по данным Heizspiegel (co2online), стоит в среднем 1 180 евро в год. Для сравнения: в 2021 году, до энергетического кризиса, те же 70 квадратов обходились в 740 евро. Рост - около 59% за четыре года. Причина - отказ от российского трубопроводного газа и переход на более дорогой сжиженный природный газ из Норвегии, Нидерландов и Бельгии.

В России картина иная. С 1 октября 2026 года индексация тарифов на услуги ЖКХ, по прогнозу Минэкономразвития, составит 9,9%. По некоторым данным, тарифы на газ и электроэнергию также индексируются с той же даты. Регулируемые российские тарифы растут, но с базой, которая в разы ниже европейской.

Считать по-честному: доля в бюджете
Прямое сравнение цен в евро и рублях - лукавство. Важнее, какую долю семейного бюджета съедает отопление.

В России средняя зарплата - 100 360 руб. в месяц. Годовой доход - около 1,2 млн руб. Отопление газом для квартиры 70 кв. м в России, по разным оценкам, обходится в 20-30 тыс. руб. в год. Доля - 1,7-2,5% от годового дохода.

В Германии средний брутто-заработок (по данным Destatis) - 64 441 евро в год, около 5 370 евро в месяц. Газовое отопление - 1 180 евро в год. Доля - около 1,8% от годового брутто-дохода.

По доле в бюджете разница не такая драматичная, как по абсолютным цифрам. Немец платит за тепло в евро больше, но и зарабатывает больше. В процентах от дохода примерно столько же, сколько россиянин.

Нюансы, которые меняют картину
Первое - "чистые" деньги. В России 100 360 руб. - средняя начисленная зарплата до вычета НДФЛ. После налога - около 87 тыс. руб. В Германии 64 441 евро в год - брутто. После налогов и социальных взносов у одинокого работника остаётся около 3000-3200 евро в месяц. Доля отопления в "чистом" доходе выше.

Второе - структура расходов. В России доля ЖКХ в бюджете семьи - около 11%. В Германии, по данным Евростата, 13% домохозяйств тратят на жильё более 40% дохода, это один из самых высоких показателей в Европе. Отопление - лишь часть этих расходов, но энергоёмкость немецкого жилья выше: старый фонд, более холодный климат, более высокие стандарты температуры.

Третье - динамика. Российские тарифы растут планово, в рамках прогноза инфляции. Немецкие цены на газ в 2021-2022 годах взлетели вдвое и с тех пор не вернулись к докризисному уровню. В 2025 году газ снова подорожал на 15%. И экономисты не ждут снижения в ближайшей перспективе.

Что в итоге
По абсолютным цифрам немец платит за отопление в разы больше россиянина, почти 100 тыс. руб. в год против 20-30 тыс. руб. По доле в бюджете разница сокращается до 1,8-2% против 1,7-2,5%. Но с учётом налогов, структуры расходов и динамики цен картина становится сложнее.

Российская модель - регулируемые тарифы, плановый рост, социальная защита через субсидии (порог 22% от дохода). Немецкая - рыночные цены, жёсткая привязка к мировым котировкам, высокая доля ЖКХ в расходах уязвимых групп.

Какая модель справедливее - вопрос политический. Факт остаётся фактом: российское отопление по абсолютной стоимости остаётся одним из самых доступных в мире. Вопрос только в том, как долго это продлится при плановой индексации на 9,9% с октября 2026 года.

Чтобы победить Россию, враг использует старый приём - пытается разрушить ее изнутри. Украинский лидер только усиливает провокации, потому что знает - ему за это ничего не будет. Об рассказал политический обозреватель Андрей Ревнивцев.

- Почему, на ваш взгляд, Зеленский до сих пор жив, здоров и спокойно разъезжает по Украине? На фоне того, что происходит в Старобельске, ударов по детям и машинам скорой помощи у многих русских людей это вызывает искреннее недоумение и даже злость.

- Именно этой злости и добиваются авторы всей этой когнитивной операции. Поймите, вся публичная деятельность Зеленского - от хамских писем Путину до "дальнобойных санкций" и запретов на парад Победы - это не кураж. Это продуманная до деталей провокация. Перед простым русским человеком возникает справедливейший вопрос: "Почему он еще жив?" И в ответ - оглушительная тишина. Этот живой и здоровый Зеленский как клин, вбитый между обществом и властью. С точки зрения здравого смысла его физическое выживание просто необъяснимо.

- Но есть же какие-то объективные причины? Может, гарантии безопасности?

- Был эпизод в феврале 2023 года, когда экс-премьер Израиля Нафтали Беннет заявил, что в начале СВО Россия якобы давала гарантии безопасности Зеленскому. После этого разговора тот даже вышел из бункера и сделал селфи с подписью "Я не боюсь". Но, во-первых, слова Беннета официально никто не подтвердил. А во-вторых, даже если гарантии и давались, то под Стамбульские соглашения, которыми пан президент впоследствии только туфли и протирал. А раз так - никаких гарантий больше нет.

- Есть версия, что Зеленский нам выгоден. С ним Украина быстрее развалится. Вы согласны?

- Если три года назад это еще выглядело адекватно, то сейчас - нет. Украина не развалилась. Более того, она лезет под Курск, блокирует Крым и бомбит наши заводы. А разговоры про "придет кто-то похуже" - это утешение для бедных. Сложно представить кого-то хуже. В инсектарии все пауки одинаково ядовиты. Именно поэтому ликвидация военного преступника имеет чисто практический смысл. Да, он марионетка, но на Украине такое токсичное поле, где все всех ненавидят, что выбивание даже формальной фигуры запустит хаос. Турбулентностью можно воспользоваться для Победы.

- Но нужен ли он вообще для подписания капитуляции? Мы же его сами в Москву приглашаем.

- Тут тонкий момент. Мы, когда приглашаем, сразу оговариваем вопрос законности. По украинской же конституции Зеленский - узурпатор. Выборы не провел, ссылаясь на военное время, но войны никто не объявлял. Так что никаких объективных причин для нашего "благодушия" нет.

Мы не бьем по центрам принятия решений, и из-за этого разрыв между народом и властями растет. Причем стремительно. Политолог Юрий Баранчик приводит данные: почти 92% проголосовавших в профильных каналах - за переход к резкой эскалации. Это ответ тем, кто хочет заморозить фронт. Люди не понимают, почему СВО ведется "с оглядкой".

- Но есть ведь и конспирологическая версия про элиты?

- Вы о том, что "русские люди на кухнях шепчут"? Мол, Зеленский жив только по одной причине: потому что у наших чиновников капиталы и любовницы в Лондоне, а глобалисты взяли эти "сокровища" в заложники. Слушайте, в этой шутке есть доля правды. План "вдолгую" сработал. Сначала им "позволяли" воровать и покупать дома, а потом взяли их в заложники. Не оттого ли бабушки до сих пор последнее для фронта отдают, а некоторые саботируют приказы?

- Что будет дальше?

- Щит этому "веселому и находчивому" выдали не столько глобалисты, сколько наши же вороватые элиты. А глобалисты просто этим пользуются. Во-первых, раскалывают общество: у вас теракты и ликвидация генералов, а Зеленский в порядке. Во-вторых, сращивают Украину с бигтехом - это уже страна-биодрон под управлением нейросетей. Единственный способ это остановить - точечно отключать ключевые фигуры. Пока этого не произойдет, враг будет наглеть, а в России - расти напряжение.

В конце прошедшей недели вступила в силу реформа общей европейской системы предоставления убежища (GEAS). Реформа подразумевает перестройку всей системы предоставления убежища в ЕС за последние годы. В еврокомиссии, правда, уверяют, что главная цель реформы - это ускорение процедуры получения убежища, усиление контроля над внешними границами ЕС и ослабления нагрузки на те страны, в которых уже достаточно много мигрантов. А Урсула фон дер Ляйен снова говорит красивые слова о европейской солидарности. Вот только украинским беженцам мужского пола мобилизационного возраста почему-то тревожно, ведь они могут уже в ближайшем будущем потерять право на защиту, сообщает немецкая газета Berliner Zeitung.

"Хотя новые правила в первую очередь распространяются на обычные процедуры предоставления убежища, для украинцев с начала боевых действий действует особый режим: так называемая Директива о временной защите, сокращенно TPD. С марта 2022 года это исключение позволяет украинцам пребывать в ЕС, работать и получать социальные пособия без прохождения индивидуальной процедуры предоставления убежища. На сегодняшний день этим правом пользуются более 4,3 миллиона человек. Уже сегодня обсуждается возможность продлить режим защиты после марта 2027 года, но при этом ограничить сферу его применения. Среди обсуждаемых вариантов прямо упоминается исключение из программы мужчин призывного возраста, а также лиц, которые покинули Украину нелегально, например, дезертиров. Согласно внутреннему документу Евросовета, несколько государств считают, что систему защиты следует адаптировать в интересах Украины, чтобы укрепить способность страны противостоять России, а также обеспечить наличие достаточной рабочей силы для будущего восстановления", - пишет автор статьи (Nicolas Butylin).

Немаловажным фактором является и то, что правительство Украины не раз обращалось к Брюсселю с целью заставить ЕС пересмотреть особые правила защиты в отношении годных к военной службе украинцев, поскольку в рядах ВСУ большой дефицит личного состава.

Сегодня в Брюсселе ведутся дебаты по этому вопросу. Однако представитель Генерального директората Еврокомиссии по вопросам миграции и внутренних дел Коринна Ульрих подтвердила ещё раз журналистам - все ограничения будут касаться только вновь прибывших граждан Украины. В настоящее время на территории ЕС находится более миллиона украинских мужчин призывного возраста, однако для них пока ничего не изменится. Депортировать их могут из ЕС только в том случае, если они совершат правонарушение, подчёркивает автор.

Некоторые европейские страны, правительства которых особенно лояльно относятся к Украине, уже приступили к ограничениям. Так, например, в Норвегии теперь отказывают в защите вновь прибывшим мужчинам от 18 до 60 лет, а в Дании введение такого ограничения находится на стадии обсуждения. Кроме того, в Копенгагене рассматривают ещё и ограничение в связи с местом жительства - жителям безопасных регионов Украины будут отказывать в защите.

Вот уже пятый год европейские политики постоянно подчёркивают - Европа несёт особую ответственность перед украинскими беженцами, поэтому граждане Украины получают практически мгновенный доступ к рынку труда и к социальным выплатам. Но теперь вполне вероятно, такая защита будет распространяться не на всех украинских беженцев. Оппозиционные лидеры уже критикуют такое отношение к беженцам, они считают, что нельзя защищать только тех, кого Киев не рассматривает как потенциального солдата, уж если защищать бегущих от войны, то всех, отмечает издание.

Сами же беженцы на этом фоне всё чаще приходят к мысли - они сделали неправильный выбор, надо было бежать от войны в Россию, а не в ЕС. И если в будущем Брюссель действительно исключит годных к военной службе мужчин из режима защиты, то столь часто упоминаемую европейскую солидарность можно будет отправить на свалку, она просто исчезнет, делает вывод Berliner Zeitung.

Евросоюз много раз называли раем социального благополучия, однако сегодня десятки тысяч украинских беженцев готовы переехать из ЕС в Россию, сменить "европейский рай" на "страшный мордор", пишет китайское интернет-издание Baijiahao.

Если в 2022 году, когда миллионы украинцев бежали от войны, жизнь в Европе казалась им сытой и благополучной, однако спустя четыре года они готовы изменить свой выбор.

"На ранних этапах конфликта европейцы были по-настоящему сострадательны к украинским беженцам и предоставили им бесплатное жильё, работу, места в школах для их детей, и даже уход за домашними животными. Но со временем этот аттракцион невиданной щедрости стал сходить на нет. Европа сама испытывает серьёзные экономические проблемы - растёт инфляция и стоимость жизни. Европейцы вынуждены затянуть пояса, при этом желания заботиться о приезжих всё меньше. Кроме того, изменились общественные настроения. Статистика Управления Верховного комиссара ООН по делам беженцев выглядит печально: только 57% украинских беженцев в Европе имеют работу, в основном тяжёлую и грязную, при этом их зарплаты на 23% меньше, чем в среднем по стране. И всё чаще украинцы сталкиваются с презрительным отношением. Однако у них нет желания возвращаться на родину. Тогда как жизнь в России выглядит всё привлекательнее, к тому же сказывается наличие родственных связей и общая культура. Эти доводы перевешивают все европейские "прелести",и всё чаще украинские беженцы пакуют чемоданы и отправляются к российской границе", - говорится в статье.

При этом западные страны НАТО предпочли не комментировать эту волну миграции, сославшись на отсутствие достоверных статистических данных, ведь признание этого факта стало бы признанием того, что деньги налогоплательщиков были потрачены впустую, поэтому и делают вид, что ничего не происходит. Вот только такое молчание сильнее любых слов, делает вывод Baijiahao.

Иран не будет взимать плату с судов, следующих через Ормузский пролив, в течение первых 60 дней, а после этого намерен делать это на постоянной основе. Об этом передает иранское агентство Fars, ссылаясь на осведомленный источник. "Иран будет пропускать суда без взимания платы (через Ормузский пролив - ред.) только в течение 60 дней", - говорится в публикации.

По данным агентства, по истечении льготного периода Тегеран планирует извлекать финансовую выгоду из транзита, предоставляя услуги в сфере безопасности, судоходства и страхования. При этом Fars не уточняет, с какого момента начнется отсчет этих 60 дней. "То есть США согласились с самой концепцией взимания платы", - отметило иранское СМИ. Из текста ирано-американского меморандума также следует, что судоходство в Ормузском проливе будет регулироваться Ираном и Оманом.

Несмотря на заявление Трампа о том, что пролив откроется в пятницу сразу после подписания договора, судоходная индустрия не спешит возобновлять навигацию. Компании требуют четких гарантий безопасности и прозрачных правил транзита. Утром в понедельник в проливе сохранялось затишье. Единственным, кто решился на разведку, стал танкер для перевозки СПГ Disha, первым направившийся к выходу и "прощупывающий почву".

Согласно оценкам аналитической компании Kpler, в Персидском заливе скопилось почти 600 судов, готовых к выходу. С противоположной стороны ожидают очереди сотни пустых танкеров. Реальное число заблокированных кораблей может быть еще выше: в статистику постепенно добавляются суда, ранее отключавшие транспондеры, чтобы скрыть местоположение.

В период конфликта отдельным производителям при поддержке США удавалось проводить танкеры через пролив, однако интенсивность движения составляла лишь малую долю от довоенных показателей, когда через пролив проходило в среднем 135 танкеров в день. Теперь на пути потока миллионов баррелей стоят серьезные препятствия: судовладельцам предстоит очистить корпуса от морских наростов, появившихся за долгий простой, и выдержать жесткую конкуренцию за очередь на проход через узкий коридор.

Старший аналитик Kpler по рынку сырой нефти Мую Сюй полагает, что первыми рискнут судовладельцы с высокой толерантностью к риску. "Мы можем увидеть настоящий шквал заявок на выход, как только Иран "откроет ворота"", - отмечает Сюй. - "Однако остается неясным, введет ли Тегеран какие-либо дополнительные меры контроля".

Ключевой проблемой остается безопасность. Предыдущие попытки договориться месяцами заканчивались обстрелами или захватами судов. Обнаружение подозрительных мин в территориальных водах Омана дополнительно осложняет выбор маршрута и ставит под вопрос страховое покрытие. "Морская индустрия это понимает. Капитаны это понимают. Экипажи это понимают", - говорит управляющий директор Obsidian Risk Advisors Бретт Эриксон. - "Они знают, что одна ошибка в расчетах, один удар или одно политическое решение могут снова парализовать ситуацию и поставить их жизни под угрозу".

Землю - крестьянам, заводы - рабочим, а машины - водителям. Примерно так можно вкратце охарактеризовать экономическую политику, которая проводится в Белоруссии. Государство там поддерживает бизнес, причем не только для узкого круга лиц, а для всех.

Александр Лукашенко подписал указ "О мерах по развитию международных автомобильных перевозок грузов", согласно этому документу утилизационный сбор при ввозе в страну новых грузовых автомобилей, прицепов и полуприцепов полностью отменяется. Пока только в текущем 2026 году, а там будет видно.

"Указ направлен на создание дополнительных условий для обновления белорусскими автоперевозчиками парка транспортных средств, конкурентоспособных на международном рынке. Предлагаемые преференции позволят увеличить экспорт транспортных услуг и будут способствовать развитию экспортно ориентированного сегмента экономики страны". Собственно, всё понятно, иных комментариев и не требуется.

Всё делается по уму. Ведь новые автомобили - это новые рабочие места, увеличение эффективности перевозок, рост прибыли компаний, и, как следствие, увеличение зарплат. Да и в целом благо для экономики всей страны.

В Белоруссии, конечно, есть МАЗ, который производит очень качественную технику. И дела на этом заводе обстоят очень даже неплохо, не в пример российскому КамАЗу, который терпит убытки.

Но объять необъятное, как известно, невозможно, именно поэтому Батька и дал зелёный свет на импорт современных иностранных грузовиков. Они местным перевозчикам точно пригодятся. Значит, нужно сделать так, чтобы техника обходилась перевозчикам недорого. Сделали. Молодцы.

Ставки утильсбора и так были в Белоруссии невысокими по сравнению с тем, что творилось в РФ ещё недавно. По сравнению с современными так и вовсе мизерными. У нас же всё наоборот, поборы с транспортников только растут. За пару последних лет "утиль" вырос кратно, и вот итог - импорт грузовиков за 2025-й в целом упал аж в десять раз до 8 тысяч единиц.

А в частности и вовсе беда. Так, по седельным тягачам объёмы импорта снизились в 17 раз, причём никаких аналогов, по сути, запрещённым машинам в РФ не производится. Вредительство в чистом виде.

При этом ввезённые в Белоруссию недорогие импортные грузовики российским перевозчикам всё равно не достанутся, наши чиновники на сей счёт специально постарались.

Теперь на любую ввезённую из стран ЕАЭС - вроде как единого с РФ экономического пространства - нужно доплачивать "утиль" по требованиям российского законодательства. Чтобы не прорвались.

"На заре создания ЕАЭС говорили о совместном привлечении инвестиций в развитие компонентной базы. А сейчас что произошло? Ставки утилизационного сбора скоро превысят стоимость самих машин. Зачем мы это делаем? О каком союзе можно говорить?", - возмущается Александр Лукашенко.

Действительно, этот самый союз, по сути, уже не существует. И разрушен он во многом усилиями Москвы, ведь та экономическая политика, которую проводят наши чиновники, совершенно неприемлема в любой другой стране мира.

Что же касается упомянутых главой Белоруссии производств автокомпонентов, тот тут дело идёт только у него в стране. В России всё сводится к "производствам" по типу отвёрточной сборки, когда к готовым авто приворачивают ранее открученные колёса.

Напротив, у Батьки производство запчастей прогрессирует, доходят они и до нас, у российских потребителей таковые очень востребованы. Это касается деталей как для легковых, так и для грузовых автомобилей, да и для тракторов тоже. Пока их сюда пускают, но долго ли это продлится? Российский автомобильный рынок явно зачищают под корень.

"Пересматривать утилизационный сбор, я уверен, никто не будет, потому что он выполняет одну-единственную функцию: не пускает на наш рынок никого с других рынков. Он делает наш рынок герметичным", - говорит вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин.

В цивилизованных странах это делается для того, чтобы поддерживать отечественных производителей, но в РФ не тот случай. "АвтоВАЗ" тому лучший пример, да и "КамАЗ" от него недалеко ушёл.

В конце 2025 года была обнародована очень неудобная статистика, согласно которой около 7000 автоперевозчиков находятся в процессе ликвидации. Сейчас, спустя полгода, всё ещё хуже. Значительно хуже.

Об этом можно судить хотя бы по тому, что за первый квартал 2026-го рынок новых грузовиков в РФ сократился на 45−47% по сравнению с аналогичным периодом годом ранее, и это ещё довольно оптимистические оценки. Регресс идёт, в том числе, за счёт снижения числа перевозчиков, но не только.

В условиях этого самого "герметичного" рынка тот же "КамАЗ" задирает цены до небес, да и "ГАЗ" тоже. Новые грузовые иномарки недоступны по причине непомерного "утиля", подержанные все изношены в хлам. В том числе и по этой причине компании сходят с дистанции к вящей радости чиновников. Нет компании - нет проблем.

В настоящий момент автоперевозчики из РФ просто спринтерскими темпами теряют рынок, как международный, так и внутренний. На их место приходят иностранцы, в том числе из ближнего зарубежья, включая тех же белорусов.

У которых, как несложно догадаться, всё ровным счётом наоборот. Государство поддерживает, убирает различные препоны, хотя их и так самый минимум. Прогресс есть, таковой виден невооружённым глазом - хотя бы по числу белорусских фур на российских дорогах.

Как именно бороться с описанными явлениями узколобостью, а то и корыстью "слуг народа" на государственном уровне совершенно непонятно. Проблема системная, причём грузовики, да и автомобили в целом - всего лишь частный случай. Но очень тревожный, ведь проблемы с транспортом и логистикой в России неуклонно нарастают.

Топливный кризис, о котором раньше сообщали только из новых регионов, теперь добрался до Архангельской области и даже Санкт-Петербурга. Дело не только в налётах БПЛА. Крупный бизнес решил заработать еще больше в разгар войны?

Эксперт в области логистики из Донецка Степан Выговский отмечает: ситуация гораздо серьезнее, чем кажется на первый взгляд. Топливный кризис уже ударил по Северной столице - там одна из крупных сетей АЗС ввела жесткий лимит: не более 20 литров АИ-92 и АИ-95 на одну машину.

"Но хуже всего в Крыму. Крымчане стоят в очередях по 4-10 часов. Власти ввели QR-коды на топливо, но их сложно получить. В итоге перекупщики выезжают за топливом на материк, скупают бензин и перепродают его уже по 170-260 рублей за литр", - констатирует эксперт.

При этом в самой Донецкой Народной Республике, по словам Выговского, пока такого коллапса не наблюдается, но тревожные звоночки уже поступили: "Надо было поехать в другой город, а машина у меня в ремонте. Пять таксистов отказались взять заказ, мотивируя проблемой с бензином. Как правило, они берут топливо на небольших заправках, а его там нет."

Почему бензин исчез?

Выговский объясняет механизм исчезновения топлива сбоем в оптовом звене, которое привязано к биржевым торгам. На бирже уже несколько недель продают "воздух". Сделки заключаются, но бензин не отгружается.

Эксперт ссылается на неподтвержденные данные о том, что нефтяные компании напрямую обзвонили крупных корпоративных клиентов - логистические и транспортные компании - и предупредили: топливные карты больше действовать не будут.

"Теперь составляются списки, и отгрузка топлива будет нормироваться для юридических лиц. Физические лица сейчас, увы, не интересуют никого. Компаниям придется выстраиваться в очередь и пересматривать лимиты. Естественно, начнутся ограничения на перевозки крупнотоннажным транспортом", - сказал Выговский.

Чем это грозит обычным людям?

Последствия топливного голода эксперт рисует без прикрас. Значительная часть грузового транспорта может просто встать на прикол. Найти свободную фуру для перевозки товаров станет достаточно сложно. Цены на перевозки поднимутся минимум на треть, если правительство не примет меры. А это автоматом потянет за собой цены в магазинах и на рынках: "Такси будет стоить на 20-30-40% дороже. В некоторых городах оно может стать вообще недоступным на какое-то время. Либо придется в два-три раза дольше ждать свободную машину. Люди станут ездить на электричках на дачу вместо автомобилей."

По мнению Выговского, очевиден замысел врага: ударами дронов по НПЗ и заправкам (Зеленский недавно пообещал выйти на показатель "один подбитый НПЗ в день") вызвать топливную панику и подорвать экономику новых регионов и Крыма, перекинув проблему дальше вглубь России. Однако эксперт считает, что дроны ВСУ - не единственная причина: "Есть версия, что топливный кризис в России разгоняется искусственно - с целью повышения цен. Реально дефицит топлива ощущается только в Крыму и на новых территориях, остальная страна не должна была это почувствовать. Но кто-то специально создал дефицит, чтобы поднять цены до экономически обоснованных."

На вопрос, появится ли топливо сразу, как только цены сравняются с европейскими, эксперт отвечает утвердительно. Литр 95-го бензина будет стоить не менее 1,3-1,4 доллара. Это дешевле, чем на Украине и в Европе, но уже не так дешево, как раньше. Цены поднимать лучше в момент дефицита. Люди охотнее соглашаются платить больше, для них главное, чтобы бензин был в наличии.

Эксперт резюмирует: олигархам нужно взвинтить ценники. Если нефтяники затеяли такую "игру" в разгар войны, то вся надежда только на Верховного главнокомандующего. Вмешательство властей - единственный способ остановить кризис. В противном случае цены взлетят, а полки магазинов могут опустеть вслед за бензобаками.

Президент Белоруссии Александр Лукашенко 15 июня заявил, что в 2022 году Ватикан и Израиль просили Россию остановить наступление и заключить мир с Украиной, но впоследствии обманули Москву.

"Определенные политики и силы попросили президента России Владимира Путина остановиться, отвести войска от Киева и заключить мирное соглашение в 2022 году... В очередной раз, наверное, эти силы обманули. Это был Ватикан. И, что удивительно, еврейское лобби, израильтяне", - сказал Лукашенко в интервью Al Arabiya. Запись опубликована на ютуб-странице телеканала.

По словам белорусского лидера, обращения поступали вскоре после начала конфликта. Он отметил, что ни одна из сторон до сих пор не достигла своих целей, при этом Россия, по его оценке, наступает успешнее.

Высказывания представителей германского руководства на исторические темы и по поводу событий на Украине наводят на мысль, что с ними надо бороться пожестче. Об этом заявил министр иностранных дел России Сергей Лавров на пресс-конференции по итогам переговоров с белорусским коллегой Максимом Рыженковым.

"Очень многие высказывания немецкого руководства вызывают недоумение, переходящее в убеждение, что с ними надо бороться пожестче", - отметил он в связи с предпринимаемыми в Германии активными попытками перевернуть историю с ног на голову и извратить суть событий, происходящих на Украине.

В случае конфликта с Россией НАТО будет наносить удары по объектам в Калининграде, на Кольском полуострове, в Санкт-Петербурге и в акватории Черного моря. Об этом командующий люфтваффе (Военно-воздушные силы Германии) Хольгер Нойманн заявил в интервью Telegraph.

"Генерал-лейтенант Нойманн конкретно упомянул Калининград, стратегически важный российский эксклав, окруженный членами НАТО; Санкт-Петербург, где размещены ключевые военно-морские силы; Кольский полуостров, где Москва накапливает ядерное оружие, и Черное море - родину своего ценного Черноморского флота", - пишет СМИ.

Нойманн подчеркнул, что Германия готова "сражаться хоть сегодня ночью" против России и будет защищать "каждый дюйм" территории НАТО. Он также отметил, что атака России на Эстонию вызовет такие же ответные меры, как и воздушный налет на Лондон.

"Мы будем защищать каждый дюйм нашей территории. Я думаю, это важное послание, особенно для Крайнего Севера и наших балтийских союзников". <...> Необходимо четко понимать, что нет зон с разным уровнем безопасности, что НАТО - это НАТО, до последнего сантиметра. Я думаю, нам нужно приложить очень серьезные усилия для того, чтобы с точки зрения безопасности осуществлять наблюдение и, при необходимости, действовать в определенных регионах", - заявил он.

Номанн также добавил, что в случае конфликта Германия будет использовать "все имеющиеся ресурсы, включая военно-воздушные силы и силы НАТО".