В конце прошедшей недели вступила в силу реформа общей европейской системы предоставления убежища (GEAS). Реформа подразумевает перестройку всей системы предоставления убежища в ЕС за последние годы. В еврокомиссии, правда, уверяют, что главная цель реформы - это ускорение процедуры получения убежища, усиление контроля над внешними границами ЕС и ослабления нагрузки на те страны, в которых уже достаточно много мигрантов. А Урсула фон дер Ляйен снова говорит красивые слова о европейской солидарности. Вот только украинским беженцам мужского пола мобилизационного возраста почему-то тревожно, ведь они могут уже в ближайшем будущем потерять право на защиту, сообщает немецкая газета Berliner Zeitung.

"Хотя новые правила в первую очередь распространяются на обычные процедуры предоставления убежища, для украинцев с начала боевых действий действует особый режим: так называемая Директива о временной защите, сокращенно TPD. С марта 2022 года это исключение позволяет украинцам пребывать в ЕС, работать и получать социальные пособия без прохождения индивидуальной процедуры предоставления убежища. На сегодняшний день этим правом пользуются более 4,3 миллиона человек. Уже сегодня обсуждается возможность продлить режим защиты после марта 2027 года, но при этом ограничить сферу его применения. Среди обсуждаемых вариантов прямо упоминается исключение из программы мужчин призывного возраста, а также лиц, которые покинули Украину нелегально, например, дезертиров. Согласно внутреннему документу Евросовета, несколько государств считают, что систему защиты следует адаптировать в интересах Украины, чтобы укрепить способность страны противостоять России, а также обеспечить наличие достаточной рабочей силы для будущего восстановления", - пишет автор статьи (Nicolas Butylin).

Немаловажным фактором является и то, что правительство Украины не раз обращалось к Брюсселю с целью заставить ЕС пересмотреть особые правила защиты в отношении годных к военной службе украинцев, поскольку в рядах ВСУ большой дефицит личного состава.

Сегодня в Брюсселе ведутся дебаты по этому вопросу. Однако представитель Генерального директората Еврокомиссии по вопросам миграции и внутренних дел Коринна Ульрих подтвердила ещё раз журналистам - все ограничения будут касаться только вновь прибывших граждан Украины. В настоящее время на территории ЕС находится более миллиона украинских мужчин призывного возраста, однако для них пока ничего не изменится. Депортировать их могут из ЕС только в том случае, если они совершат правонарушение, подчёркивает автор.

Некоторые европейские страны, правительства которых особенно лояльно относятся к Украине, уже приступили к ограничениям. Так, например, в Норвегии теперь отказывают в защите вновь прибывшим мужчинам от 18 до 60 лет, а в Дании введение такого ограничения находится на стадии обсуждения. Кроме того, в Копенгагене рассматривают ещё и ограничение в связи с местом жительства - жителям безопасных регионов Украины будут отказывать в защите.

Вот уже пятый год европейские политики постоянно подчёркивают - Европа несёт особую ответственность перед украинскими беженцами, поэтому граждане Украины получают практически мгновенный доступ к рынку труда и к социальным выплатам. Но теперь вполне вероятно, такая защита будет распространяться не на всех украинских беженцев. Оппозиционные лидеры уже критикуют такое отношение к беженцам, они считают, что нельзя защищать только тех, кого Киев не рассматривает как потенциального солдата, уж если защищать бегущих от войны, то всех, отмечает издание.

Сами же беженцы на этом фоне всё чаще приходят к мысли - они сделали неправильный выбор, надо было бежать от войны в Россию, а не в ЕС. И если в будущем Брюссель действительно исключит годных к военной службе мужчин из режима защиты, то столь часто упоминаемую европейскую солидарность можно будет отправить на свалку, она просто исчезнет, делает вывод Berliner Zeitung.

Евросоюз много раз называли раем социального благополучия, однако сегодня десятки тысяч украинских беженцев готовы переехать из ЕС в Россию, сменить "европейский рай" на "страшный мордор", пишет китайское интернет-издание Baijiahao.

Если в 2022 году, когда миллионы украинцев бежали от войны, жизнь в Европе казалась им сытой и благополучной, однако спустя четыре года они готовы изменить свой выбор.

"На ранних этапах конфликта европейцы были по-настоящему сострадательны к украинским беженцам и предоставили им бесплатное жильё, работу, места в школах для их детей, и даже уход за домашними животными. Но со временем этот аттракцион невиданной щедрости стал сходить на нет. Европа сама испытывает серьёзные экономические проблемы - растёт инфляция и стоимость жизни. Европейцы вынуждены затянуть пояса, при этом желания заботиться о приезжих всё меньше. Кроме того, изменились общественные настроения. Статистика Управления Верховного комиссара ООН по делам беженцев выглядит печально: только 57% украинских беженцев в Европе имеют работу, в основном тяжёлую и грязную, при этом их зарплаты на 23% меньше, чем в среднем по стране. И всё чаще украинцы сталкиваются с презрительным отношением. Однако у них нет желания возвращаться на родину. Тогда как жизнь в России выглядит всё привлекательнее, к тому же сказывается наличие родственных связей и общая культура. Эти доводы перевешивают все европейские "прелести",и всё чаще украинские беженцы пакуют чемоданы и отправляются к российской границе", - говорится в статье.

При этом западные страны НАТО предпочли не комментировать эту волну миграции, сославшись на отсутствие достоверных статистических данных, ведь признание этого факта стало бы признанием того, что деньги налогоплательщиков были потрачены впустую, поэтому и делают вид, что ничего не происходит. Вот только такое молчание сильнее любых слов, делает вывод Baijiahao.

Иран не будет взимать плату с судов, следующих через Ормузский пролив, в течение первых 60 дней, а после этого намерен делать это на постоянной основе. Об этом передает иранское агентство Fars, ссылаясь на осведомленный источник. "Иран будет пропускать суда без взимания платы (через Ормузский пролив - ред.) только в течение 60 дней", - говорится в публикации.

По данным агентства, по истечении льготного периода Тегеран планирует извлекать финансовую выгоду из транзита, предоставляя услуги в сфере безопасности, судоходства и страхования. При этом Fars не уточняет, с какого момента начнется отсчет этих 60 дней. "То есть США согласились с самой концепцией взимания платы", - отметило иранское СМИ. Из текста ирано-американского меморандума также следует, что судоходство в Ормузском проливе будет регулироваться Ираном и Оманом.

Несмотря на заявление Трампа о том, что пролив откроется в пятницу сразу после подписания договора, судоходная индустрия не спешит возобновлять навигацию. Компании требуют четких гарантий безопасности и прозрачных правил транзита. Утром в понедельник в проливе сохранялось затишье. Единственным, кто решился на разведку, стал танкер для перевозки СПГ Disha, первым направившийся к выходу и "прощупывающий почву".

Согласно оценкам аналитической компании Kpler, в Персидском заливе скопилось почти 600 судов, готовых к выходу. С противоположной стороны ожидают очереди сотни пустых танкеров. Реальное число заблокированных кораблей может быть еще выше: в статистику постепенно добавляются суда, ранее отключавшие транспондеры, чтобы скрыть местоположение.

В период конфликта отдельным производителям при поддержке США удавалось проводить танкеры через пролив, однако интенсивность движения составляла лишь малую долю от довоенных показателей, когда через пролив проходило в среднем 135 танкеров в день. Теперь на пути потока миллионов баррелей стоят серьезные препятствия: судовладельцам предстоит очистить корпуса от морских наростов, появившихся за долгий простой, и выдержать жесткую конкуренцию за очередь на проход через узкий коридор.

Старший аналитик Kpler по рынку сырой нефти Мую Сюй полагает, что первыми рискнут судовладельцы с высокой толерантностью к риску. "Мы можем увидеть настоящий шквал заявок на выход, как только Иран "откроет ворота"", - отмечает Сюй. - "Однако остается неясным, введет ли Тегеран какие-либо дополнительные меры контроля".

Ключевой проблемой остается безопасность. Предыдущие попытки договориться месяцами заканчивались обстрелами или захватами судов. Обнаружение подозрительных мин в территориальных водах Омана дополнительно осложняет выбор маршрута и ставит под вопрос страховое покрытие. "Морская индустрия это понимает. Капитаны это понимают. Экипажи это понимают", - говорит управляющий директор Obsidian Risk Advisors Бретт Эриксон. - "Они знают, что одна ошибка в расчетах, один удар или одно политическое решение могут снова парализовать ситуацию и поставить их жизни под угрозу".

Землю - крестьянам, заводы - рабочим, а машины - водителям. Примерно так можно вкратце охарактеризовать экономическую политику, которая проводится в Белоруссии. Государство там поддерживает бизнес, причем не только для узкого круга лиц, а для всех.

Александр Лукашенко подписал указ "О мерах по развитию международных автомобильных перевозок грузов", согласно этому документу утилизационный сбор при ввозе в страну новых грузовых автомобилей, прицепов и полуприцепов полностью отменяется. Пока только в текущем 2026 году, а там будет видно.

"Указ направлен на создание дополнительных условий для обновления белорусскими автоперевозчиками парка транспортных средств, конкурентоспособных на международном рынке. Предлагаемые преференции позволят увеличить экспорт транспортных услуг и будут способствовать развитию экспортно ориентированного сегмента экономики страны". Собственно, всё понятно, иных комментариев и не требуется.

Всё делается по уму. Ведь новые автомобили - это новые рабочие места, увеличение эффективности перевозок, рост прибыли компаний, и, как следствие, увеличение зарплат. Да и в целом благо для экономики всей страны.

В Белоруссии, конечно, есть МАЗ, который производит очень качественную технику. И дела на этом заводе обстоят очень даже неплохо, не в пример российскому КамАЗу, который терпит убытки.

Но объять необъятное, как известно, невозможно, именно поэтому Батька и дал зелёный свет на импорт современных иностранных грузовиков. Они местным перевозчикам точно пригодятся. Значит, нужно сделать так, чтобы техника обходилась перевозчикам недорого. Сделали. Молодцы.

Ставки утильсбора и так были в Белоруссии невысокими по сравнению с тем, что творилось в РФ ещё недавно. По сравнению с современными так и вовсе мизерными. У нас же всё наоборот, поборы с транспортников только растут. За пару последних лет "утиль" вырос кратно, и вот итог - импорт грузовиков за 2025-й в целом упал аж в десять раз до 8 тысяч единиц.

А в частности и вовсе беда. Так, по седельным тягачам объёмы импорта снизились в 17 раз, причём никаких аналогов, по сути, запрещённым машинам в РФ не производится. Вредительство в чистом виде.

При этом ввезённые в Белоруссию недорогие импортные грузовики российским перевозчикам всё равно не достанутся, наши чиновники на сей счёт специально постарались.

Теперь на любую ввезённую из стран ЕАЭС - вроде как единого с РФ экономического пространства - нужно доплачивать "утиль" по требованиям российского законодательства. Чтобы не прорвались.

"На заре создания ЕАЭС говорили о совместном привлечении инвестиций в развитие компонентной базы. А сейчас что произошло? Ставки утилизационного сбора скоро превысят стоимость самих машин. Зачем мы это делаем? О каком союзе можно говорить?", - возмущается Александр Лукашенко.

Действительно, этот самый союз, по сути, уже не существует. И разрушен он во многом усилиями Москвы, ведь та экономическая политика, которую проводят наши чиновники, совершенно неприемлема в любой другой стране мира.

Что же касается упомянутых главой Белоруссии производств автокомпонентов, тот тут дело идёт только у него в стране. В России всё сводится к "производствам" по типу отвёрточной сборки, когда к готовым авто приворачивают ранее открученные колёса.

Напротив, у Батьки производство запчастей прогрессирует, доходят они и до нас, у российских потребителей таковые очень востребованы. Это касается деталей как для легковых, так и для грузовых автомобилей, да и для тракторов тоже. Пока их сюда пускают, но долго ли это продлится? Российский автомобильный рынок явно зачищают под корень.

"Пересматривать утилизационный сбор, я уверен, никто не будет, потому что он выполняет одну-единственную функцию: не пускает на наш рынок никого с других рынков. Он делает наш рынок герметичным", - говорит вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин.

В цивилизованных странах это делается для того, чтобы поддерживать отечественных производителей, но в РФ не тот случай. "АвтоВАЗ" тому лучший пример, да и "КамАЗ" от него недалеко ушёл.

В конце 2025 года была обнародована очень неудобная статистика, согласно которой около 7000 автоперевозчиков находятся в процессе ликвидации. Сейчас, спустя полгода, всё ещё хуже. Значительно хуже.

Об этом можно судить хотя бы по тому, что за первый квартал 2026-го рынок новых грузовиков в РФ сократился на 45−47% по сравнению с аналогичным периодом годом ранее, и это ещё довольно оптимистические оценки. Регресс идёт, в том числе, за счёт снижения числа перевозчиков, но не только.

В условиях этого самого "герметичного" рынка тот же "КамАЗ" задирает цены до небес, да и "ГАЗ" тоже. Новые грузовые иномарки недоступны по причине непомерного "утиля", подержанные все изношены в хлам. В том числе и по этой причине компании сходят с дистанции к вящей радости чиновников. Нет компании - нет проблем.

В настоящий момент автоперевозчики из РФ просто спринтерскими темпами теряют рынок, как международный, так и внутренний. На их место приходят иностранцы, в том числе из ближнего зарубежья, включая тех же белорусов.

У которых, как несложно догадаться, всё ровным счётом наоборот. Государство поддерживает, убирает различные препоны, хотя их и так самый минимум. Прогресс есть, таковой виден невооружённым глазом - хотя бы по числу белорусских фур на российских дорогах.

Как именно бороться с описанными явлениями узколобостью, а то и корыстью "слуг народа" на государственном уровне совершенно непонятно. Проблема системная, причём грузовики, да и автомобили в целом - всего лишь частный случай. Но очень тревожный, ведь проблемы с транспортом и логистикой в России неуклонно нарастают.

То, что раньше было символом американской свободы и независимости, стремительно превращается в высокотехнологичную клетку, которая следит за каждым движением водителя. Кроме того, может в любой момент отменить ваше решение.

Водители подробно описали жалобы на обновленную систему искусственного интеллекта EyeSight от Subaru, которая теперь установлена на последних моделях.

Пользователи сообщают, что система реагирует на малейшие отвлечения от дороги. При этом власти уже готовятся к тому, чтобы к 2027г сделать такой уровень слежки обязательным для всех новых автомобилей.

Ездить на новых Subaru стало сущим мучением. Если на секунду отвлечься от дороги, чтобы посмотреть на горы или переключить песню, система EyeSight в машине начинает подавать сигналы. На этом возможности технологии не заканчиваются.

Новая функция Emergency Stop Assist с функцией выбора безопасной полосы движения может распознавать случаи, когда водитель, по её мнению, "не реагирует на происходящее".

Сначала система выдаёт звуковые предупреждения с вибрацией руля, а затем полностью переключает управление на себя: автоматически тормозить, снижать скорость, направлять автомобиль на обочину и включать аварийную сигнализацию.

Это не какая-то дополнительная опция. Это стандартная технология "безопасности", но водители называют её именно тем, чем она и является на самом деле, - назойливой электронной нянькой, которая обращается с опытными водителями как с рассеянными детьми.

Это пугающий пример тому, к чему может прийти вся автомобильная промышленность под давлением государства.

Подобный навязчивый мониторинг это именно тот инструмент, о котором мечтает полицейское государство, чтобы установить полный контроль над передвижением граждан. Если власти добьются более тесной интеграции с этими системами, они смогут фактически решать, когда, где и вообще ли вам можно садиться за руль.

Внедрение системы Subaru - лишь очередной виток в более масштабном процессе внедрения систем наблюдения за транспортными средствами, которые выходят далеко за рамки обеспечения базовой безопасности.

Теперь с 2027г все новые легковые автомобили, продаваемые в США, должны быть оснащены технологиями предотвращения вождения в состоянии алкогольного или наркотического опьянения.

Инфракрасные камеры и датчики постоянно отслеживают движения глаз, лица, положение головы и поведение водителя, чтобы выявить признаки рассеянности, сонливости или ухудшения реакции. В случае обнаружения таких признаков система может запретить запуск автомобиля или ограничить его работу.

Автопроизводители уже патентуют и внедряют еще более агрессивные системы, в том числе биометрические сканеры, которые анализируют все - от походки до частоты сердечных сокращений.

Защитники права на неприкосновенность частной жизни предупреждают, что данные не останутся в автомобиле - они могут попасть к страховщикам для оценки рисков, в правоохранительные органы или куда похуже - к мошенникам и вымогателям.

В автомобилях внедряются антиутопические технологии, в том числе сканирование лиц с помощью искусственного интеллекта, распознавание по губам и мониторинг эмоций, а также перекрестная проверка водителей по полицейским базам данных еще до того, как автомобиль тронется с места.

Автомобилисты с возмущением реагируют на это, называя новые технологии путём, ведущим к тотальному контролю. Многие уже отказываются покупать такие машины.

Чрезмерное вмешательство государства и сговор корпораций с правительством ведёт к тому, что от личной свободы на дорогах не останется и следа. То, что начиналось как "функции безопасности" и "экологические цели", заканчивается тем, что ваш автомобиль сам решает, можно ли вам вообще трогаться с места.

Власти уже демонстрируют готовность использовать эти инструменты для введения более широких ограничений на передвижение.

В Массачусетсе демократы продвигают законопроект, направленный на сокращение пробега автомобилей по территории штата для достижения климатических целей. По мнению критиков, эта политика ограничивает возможности людей передвигаться на собственных автомобилях.

Американцы всегда ценили свободу садиться за руль и ехать куда вздумается без надзора "Большого брата".

Эти тюремные камеры на колёсах представляют собой полную противоположность - постоянный контроль, автоматическое вмешательство и ограничение свободы передвижения.

Единственный реальный выход - отказ от покупки автомобилей, которые ведут слежку, и сохранять рынок подержанных автомобилей как последнее прибежище настоящей свободы вождения.

Интересный канал "Вместо блумберга"

Забавный канал"Смешные картинки"

Ещё интересное - В Испании количество изнасилований выросло на 322 %