Брюссель рисует запреты, Москва рисует карту флота

Каждый новый санкционный пакет Евросоюза звучит примерно одинаково. "Мы окончательно запрещаем российский газ, нефть, ледоколы, терминалы и вообще всё, что плавает и горит".

В ответ из Москвы приходит сухое сообщение. Россия расширила свой флот танкеров для перевозки СПГ еще на четыре судна. Bloomberg, как обычно, написал об этом с осторожной тревогой. Мол, Космос, Луч, Орион и Меркурий сменили флаги и владельцев и уже движутся туда, куда европейцам смотреть сейчас особенно больно. В сторону арктических проектов, к Мурманску и плавучему хранилищу Saam FSU.

Пока в Брюсселе спорят, как именно запретить российским газовозам швартоваться в европейских портах, эти газовозы тихо уходят из чужих регистров и включаются в новую конфигурацию российской морской логистики.

Космос, Луч, Орион, Меркурий. Новый "созвездия" на службе Арктики

Если заглянуть в систему отслеживания судов, картина вырисовывается вполне конкретная.

Космос и Меркурий идут на север вдоль побережья Португалии. Луч и Орион двигаются в сторону западноафриканских вод. При этом в последние дни именно Луч начал указывать конечной точкой маршрута Мурманск, с ожидаемым прибытием в середине мая.

Что там в Мурманске. Там находится плавучее хранилище Саам FSU. Этот терминал работает как перевалочная база для СПГ с проекта Арктик СПГ‑2 НОВАТЭКа. Там же организована перегрузка сжиженного газа с ледовых танкеров на обычные газовозы в рамках Ямал СПГ.

То есть новые суда заходят прямо в связку с ключевыми арктическими проектами России. Они нужны не для красоты и не для флага. Они нужны, чтобы замкнуть в собственный контур одну из самых чувствительных точек санкционной войны - экспортный флот.

Как бывшие оманские суда стали российскими

История этих четырех газовозов сама по себе достойна детективного романа.

Профильный ресурс gCaptain сообщает. Еще недавно все они входили во флот оманской Asyad Shipping. В начале 2026 года пакет из четырех судов ушел новому владельцу за примерно 110 млн долларов.

Дальше началась быстрая и показательная метаморфоза.

Суда несколько раз переименовывались. Временно регистрировались в индийском регистре судоходства. Затем окончательно перешли под российский флаг и были включены в Российский морской регистр.

Каждое судно имеет собственную "биографию".

Космос, построенный в 2005 году, ранее плавал под именами Salalah LNG, Cagri LNG, Ocean LNG. Вместимость около 148 тысяч кубометров. Формальный владелец - гонконгская Mighty Ocean Shipping, связанная с турецкими управленцами.

Луч, 2006 года постройки, известный ранее как Ibri LNG, Akit LNG, Lake LNG. Вместимость примерно 147 тысяч кубов. Тоже ассоциирован с Mighty Ocean Shipping.

Орион, тоже середина нулевых, ранее назывался Nizwa LNG, Vakit LNG, Sea LNG, совокупная вместимость почти 148 тысяч кубометров. В базах Equasis проходит за турецкой Celtic Maritime Trading.

Меркурий, бывший Ibra LNG и Zahit LNG, год постройки 2006, объем танков около 147 тысяч кубов. В марте сменил флаг на российский и также числится за Celtic Maritime.

Формально структура размазана между Гонконгом, Турцией и разными регистрами. Фактически эти суда уже встроены в цепочки российских арктических проектов. Западные аналитики небезосновательно считают, что это новые кирпичики в строящемся национальном СПГ‑флоте.

Санкции ЕС против СПГ и флота. Попытка закрыть дверь в уже пустую комнату

Евросоюз на бумаге выглядит грозно.

Запрет на импорт российского СПГ по краткосрочным контрактам действует с конца апреля 2026 года. С 2027‑го должен вступить в силу полный запрет на российский СПГ и позже на трубопроводный газ.

В двадцатом пакете санкций Брюссель пошел еще дальше. Российским компаниям запрещено пользоваться европейской СПГ‑инфраструктурой. Под это попадает всё. Разгрузка, хранение, швартовка, регазификация, сжижение для обратной транспортировки, даже бункеровка СПГ для морского транспорта.

Отдельным пунктом введен запрет на техническое обслуживание, брокерские услуги и финансирование танкеров‑газовозов и ледокольного флота под российским флагом или под управлением российских структур.

Идея понятна. Не дать России физически поддерживать и масштабировать морскую логистику по СПГ. Чтобы газ был, заводы были, зимы холодные, а вывести продукт на рынок было максимально сложно и дорого.

Ответ в виде четырех новых судов под российским флагом, идущих к Мурманску и далее в Африку, выглядит на этом фоне как практическая демонстрация того, сколько стоит такой запрет.

Зачем России свои газовозы

Пока европейские политики рассуждают о "сокращении зависимости", в Москве считают тоннаж и плечо доставки.

Свои суда нужны России для трех задач.

Первая. Устойчивость Арктики. Проекты Ямал СПГ и Арктик СПГ‑2 уже доказали свою значимость. Они вывели Россию в первый эшелон мировых поставщиков сжиженного газа. Но без собственного флота каждый новый санкционный пакет превращался бы в рисковую операцию.

Вторая. Гибкость маршрутов. Свой газовозный флот позволяет выстраивать схемы, не завязанные на конкретные европейские терминалы. Можно работать через Мурманск, через азиатские хабы, через Африку.

Третья. Переговорная позиция. Чем больше у страны собственных технических средств доставки, тем меньше она зависит от чужой инфраструктуры и услуг брокеров. А значит, тем свободнее чувствует себя при выборе покупателей и условий.

Что это значит для Европы и мирового газового рынка

Для Европы все это означает одно. Тот период, когда российский СПГ физически зависел от европейских терминалов и сервиса, заканчивается.

Москва ускоренными темпами строит собственный флот. Китай запускает крупнейшие в мире газовозы. Ближневосточные страны, наплевав на форматы вроде ОПЕК+, вкладываются в свои цепочки поставок.

Евросоюз же последовательно сужает себе поле для маневра. Запреты на российский СПГ, на услуги по обслуживанию флота, на морскую инфраструктуру приводят не к тому, что Россия прекращает экспорт, а к тому, что этот экспорт перенаправляется туда, где готовы работать без политического истеризма.

Для мирового рынка это значит усиление конкуренции за доступ к российскому и арктическому СПГ уже не в Роттердаме и Антверпене, а в Мурманске, на азиатских терминалах и в портах Африки.

В какой‑то момент европейские покупатели окажутся в ситуации, когда даже при желании вернуться к российскому газу им придется не только просить, но и конкурировать с теми, кто за это время стал основными клиентами.

Таким образом история с четырьмя газовозами Космос, Луч, Орион и Меркурий, которые через цепочку переименований и смены флагов встали под российскую юрисдикцию и направляются к арктическим хабам, показывает, насколько серьезно Россия относится к вопросу энергетического суверенитета. Евросоюз, пытаясь санкциями перекрыть нам доступ к своей инфраструктуре и сервису, подталкивает Москву к форсированному созданию собственного флота и логистики, способных работать в обход европейских ограничений. В результате российский СПГ все равно будет находить дорогу к мировым рынкам, только уже на условиях, гораздо менее выгодных для Европы. И чем активнее Брюссель запрещает российские молекулы и российские суда у своих берегов, тем быстрее Россия закрепляется в Арктике и на азиатских направлениях, превращая европейские санкции из инструмента давления в стимул для собственных долгосрочных инвестиций и разрыва старой зависимости от чужой инфраструктуры.

IRNA: Иран передал Пакистану новый план по урегулированию конфликта с США

Politico: Пентагон удивили слова Трампа о выводе войск из Германии

Российский нападающий "Миннесоты" Кирилл Капризов завершил первый раунд плей-офф Кубка Стэнли с показателем полезности "+ 11", повторив результат Уэйна Гретцки. Об этом 1 мая сообщает TSN.

"Миннесота" обыграла "Даллас" со счетом 4:2 в серии и вышла во второй раунд Кубка Стэнли-2026. Капризов набрал 9 очков в шести матчах: два гола и семь результативных передач.

До этого с таким показателем первый раунд завершил форвард "Бостона" Натан Хортон в 2013 году. Гретцки показал такую же полезность в 1981 году, выступая за "Эдмонтон".

Абсолютный рекорд принадлежит экс-хоккеистам "Бостона" Терри О'Рейли и Рику Миддлтону. Они завершили первый раунд с показателем "+ 12" в 1978 и 1983 годах соответственно.

Ранее, 23 марта, стало известно, что капитан "Вашингтон Кэпиталз" Александр Овечкин повторил уникальное достижение Гретцки в НХЛ.

В Иерусалиме мужчина напал на монахиню у гробницы царя Давида, повалил ее на землю и избил ногами. Об этом 1 мая сообщает Independent со ссылкой на полицию Израиля.

Нападение произошло 29 апреля. Пострадавшая оказалась научным сотрудником Французской школы библейских исследований.

Мужчину задержали по подозрению в нападении на почве расовой ненависти. Сейчас он находится под стражей.

Религиозные группы фиксируют рост числа нападений на христианских паломников и священников в Иерусалиме. Координатор Христианского форума Святой Земли заявил, что такие инциденты становятся все более частым явлением.

Он добавил, что часто в подобных случаях задержаний не происходит, а если подозреваемых и ловят, то через день-два их отпускают. Полиция Иерусалима пообещала привлекать виновных к ответственности.

Сокамерник американского финансиста и педофила Джеффри Эпштейна Николас Тартаглионе нашел его предсмертную записку в 2019 году. Об этом 1 мая сообщило издание The New York Times.

"Один из заключенных сказал, что обнаружил записку после того, как Эпштейна нашли раненым в тюремной камере за несколько недель до смерти. Теперь он заперт в здании суда", - сказано в сообщении.

Найденная Тартаглионе предсмертная записка Эпштейна до сих пор не опубликована минюстом США. По информации The New York Times, документ засекречен.

Ранее, 10 апреля, жена президента США Дональда Трампа Мелания опровергла утверждения о связях с Эпштейном.

Напомним, финансист Джеффри Эпштейн был обвинен в секс-торговле и преступлениях против несовершеннолетних. Его задержали 6 июля 2019 года. Прокуратура заявила о наличии свидетельств того, что с 2002 по 2005 год он организовывал визиты в свой дом в нью-йоркском районе Манхэттен десятков несовершеннолетних девушек. Самой младшей из них на тот момент было 14 лет.

Уголовное дело против финансиста было прекращено в связи с его смертью. Эпштейна обнаружили мертвым в его тюремной камере 10 августа 2019 года.

В январе 2024 года суд Южного округа Нью-Йорка начал обнародование документов по делу Эпштейна: электронных писем, показаний свидетелей, заключений юристов. В первой публикации упомянуты более 150 человек.

В списке оказались экс-президент США Билл Клинтон, действующий глава США Дональд Трамп, брат короля Британии Карла III принц Эндрю, а также основатель компании Microsoft Билл Гейтс.

Минюст США 30 января опубликовал дополнительные миллионы страниц документов, видеозаписей и фотографий по делу Эпштейна. В одном из текстов, стилизованном под письмо об уходе из Фонда Билла и Мелинды Гейтс, говорилось, что автор выполнял "морально сомнительные поручения", в том числе помогал приобретать лекарства после якобы связей Гейтса с "девушками из России".

Трамп призвал американский минюст опозорить демократов делом Эпштейна. Он заявил, что именно демократы, а не республиканцы были связаны с покойным финансистом, который обвиняется в организации секс-торговли.

Основатель компаний Tesla и SpaceX Илон Маск на фоне публикации новых документов по делу финансиста, где упоминается и его имя, призвал задержать хотя бы одного из клиентов.

РИА Новости: Судзуки хочет обсудить в РФ вопрос посещения японцами Южных Курил

Миндич и Умеров планировали свести Трампа с ума с помощью Гринчук

Сербия и Босния и Герцеговина продолжили поставки военной продукции ВСУ

Ввел "жопа".

И вот, что выдал Гугл:

Оказывается жопу можно купть на Озоне всего за 1205 рублей. Но видимо спрос огромный и нет в продаже)))

Порадовал Викисловарь с "ебаться паровозом в жопу")))

И оказывается слово "жопа" вполне себе цензурное!

Ложная тревога: слово "жопа" остается ненормативным, но цензурным

Прощай, картель - здравствуй, хаос

Вы только вдумайтесь в то, что произошло. 28 апреля 2026 года войдет в историю как день, когда на наших глазах рухнул старый мир. Объединенные Арабские Эмираты, третий по величине производитель нефти в картеле, заявили о своем выходе из ОПЕК и всех сопутствующих соглашений. Это не просто трещина, это тектонический разлом, который изменит всю мировую экономику. И последствия этого решения будут страшными, в первую очередь для нас.

Пока что рынок пребывает в состоянии мнимого затишья. Ормузский пролив перекрыт, нефть стоит, Brent качается в районе 110 долларов за баррель. Но это обманчивая стабильность. Кандидат экономических наук, доцент РАНХиГС Николай Гапоненко бьет тревогу, и он абсолютно прав. Рынок уже начал закладывать в цены будущий обвал, который неизбежно произойдет, как только пролив откроется.

Любая, даже самая маленькая новость о возможном мире на Ближнем Востоке будет обрушивать котировки с дикой скоростью. Гапоненко прогнозирует, что в ближайшие месяцы мы увидим и 115 долларов на пике паники, и 90 на слухах о переговорах. Это не рынок, это американские горки, на которых нас всех будут катать до тошноты.

Свобода Эмиратов и головная боль для России

А что будет, когда пролив откроют? Эмираты, вложившие десятки миллиардов в свои добывающие мощности, наконец-то получат то, чего они так долго хотели - свободу. Они начнут качать нефть как не в себя, стремясь к своим заветным пяти миллионам баррелей в сутки. И это только начало.

Уход такого крупного игрока станет сигналом для всех остальных недовольных в картеле. Дисциплина рухнет, и на рынок хлынет дополнительно полтора-два миллиона баррелей в сутки. Саудовская Аравия, конечно, попытается какое-то время спасать ситуацию, сокращая свою добычу, но долго это не продлится. И вот тогда мы увидим Brent по 65-75 долларов за баррель. Эта цена для нашего бюджета - как нож в сердце.

Три удара по нашей экономике

Николай Гапоненко выделяет три направления, по которым это решение ударит по России, и каждое из них - это нокдаун.

Первый удар - бюджет. Наш бюджет сверстан из расчета 70 долларов за баррель Brent. А наша Urals, как вы знаете, продается с дисконтом. Если Brent упадет до 70, то Urals будет стоить 60-65. Это уровень бюджетного правила. Каждый доллар ниже этой планки - это сотни миллиардов рублей потерь в год. Дальше выбор простой и печальный. Либо мы сжигаем Фонд национального благосостояния, либо отпускаем рубль в свободное падение.

Второй удар - конкуренция на Востоке. Иран и ОАЭ, освободившиеся от квот, пойдут демпинговать в Китай и Индию. А мы и так продаем им нефть со скидкой. Придется либо еще больше снижать цену, теряя прибыль, либо надеяться на политическую волю Пекина и Дели. Но будем честны - они прагматики и не станут переплачивать за дружбу, если на рынке есть дешевая альтернатива.

И третий, самый опасный удар - это разрушение ОПЕК как политического института. Это была наша площадка для диалога, наш инструмент влияния. Теперь все превращается в дикий рынок, где каждый сам за себя. Мы лишаемся привычных рычагов и остаемся один на один с акулами капитализма.

Окна возможностей или дорога в никуда?

Конечно, есть и плюсы. Раз ОПЕК больше не работает, то и мы не обязаны сокращать добычу. Мы можем качать столько, сколько сможем продать. Ценовая война может выбить с рынка американскую сланцевую нефть, которая становится нерентабельной при низких ценах. Но это всё тактические победы на фоне стратегического поражения.

В долгосрочной перспективе мы входим в эру дешевой нефти. Рынок будет зажат в коридоре 60-75 долларов за баррель. Снизу его будет подпирать себестоимость сланцевой нефти, сверху - способность тех же сланцевиков быстро нарастить добычу. Для нашей добычи с операционными расходами в 30 долларов за баррель это не смертельно. Но для нашей бюджетной модели, привыкшей к высоким ценам, это катастрофа. Придется либо повышать налоги, либо резать социальные расходы, либо девальвировать рубль до 110-120 за доллар. И ни один из этих вариантов не сулит нам ничего хорошего.

Три сценария для России

Гапоненко предлагает три варианта развития событий на ближайшие годы.

Базовый - нефть стоит 65-75 долларов. Мы живем с дефицитом бюджета, тратим ФНБ и наблюдаем за плавным ослаблением рубля. Не катастрофа, но и не развитие.

Пессимистичный - ценовая война в разгаре, нефть ниже 55, наш дисконт растет. Это бюджетный кризис, заморозка социальных программ и, возможно, ручное управление экономикой.

И оптимистичный, в который верится с трудом - Эмираты продолжат негласно координировать свои действия с Саудовской Аравией, Азия поглотит все излишки, и нефть останется выше 85 долларов.

Таким образом выход Объединенных Арабских Эмиратов из ОПЕК - это не просто региональное событие, а начало фундаментальной перестройки всего мирового энергетического рынка. Россия вступает в полосу тяжелейших испытаний, где низкие цены на нефть могут привести к серьезному бюджетному кризису и обострению конкуренции на ключевых азиатских рынках. Несмотря на некоторые тактические возможности, такие как увеличение объемов добычи, стратегически мы рискуем потерять привычные рычаги влияния и оказаться в реальности, где выживание зависит не от дипломатии, а от способности выдержать затяжную ценовую войну. В ближайшие годы нам придется сделать очень сложный выбор между сжиганием резервов, девальвацией рубля и непопулярными внутренними реформами, и каждый из этих путей будет болезненным для страны и ее граждан. Эпоха легких нефтедолларов закончилась, и теперь нам предстоит доказать, что Россия - это не только сырьевая держава, но и страна, способная выживать в самых суровых экономических условиях.

Это привело к катастрофическим последствиям для европейской экономики, поскольку её конкурентоспособность резко снизилась. Что ещё хуже, Брюссель, похоже, готовится к прямой конфронтации с Россией, продолжая нагнетать напряженность и провоцировать Москву, в том числе наращивая поставки оружия киевскому режиму.

Именно в условиях экономического спада, финансовых ограничений и активной милитаризации проблемный блок стремится разработать многоцелевой истребитель нового поколения. Программа, официально известная как Future Combat Air System (FCAS), уже давно страдает от задержек, перерасхода средств и несогласованности действий, поскольку разные страны пытаются направить её в русло, более соответствующее их стратегическим потребностям и военной доктрине.

Первоначальный оптимизм полностью улетучился, уступив место недоверию и жарким спорам о том, как должна работать программа FCAS. Большую роль играют и коммерческие интересы частных корпораций, участвующих в программе, поскольку их руководители стремятся получить максимальную прибыль для себя, а не создать жизнеспособный военный продукт для всех.

За последние 6-12 месяцев отношения в рамках инициативы FCAS настолько ухудшились, что её участники открыто называют программу "мертвой".

19 апреля издание Euractiv сообщило, что последняя попытка найти компромисс между Францией и Германией провалилась. Euractiv пишет, что вряд ли появится ещё один шанс спасти проект. Программа FCAS стоимостью 100 миллиардов евро (почти $ 120 млрд) по разработке истребителя нового поколения и сопутствующей боевой системы буксует уже больше года

Берлин и Париж все больше расходятся во взглядах на то, как будет использоваться этот самолет. По сообщению Euractiv, переговорили от обеих стран Лоран Колле-Биллон и Франк Хаун, которым было поручено выйти из тупика, не смогли прийти к единому мнению.

По данным немецкой газеты Handelsblatt, Колле-Биллон и Хаун представили два отдельных доклада, в которых изложили свои выводы. Проще говоря, их мнения в лучшем случае расходятся.

Это произошло после того, как политические усилия на уровне министерств не увенчались успехом. Таким образом, и Париж, и Берлин обратились к высокопоставленным чиновникам военно-промышленного комплекса с просьбой урегулировать спор между немецким генеральным подрядчиком проекта Airbus Defence и его французским конкурентом Dassault Aviation.

Берлин делегировал главу Министерства промышленности и технологий Хауна, а Париж - Колье-Биллона, бывшего руководителя DGA (французского агентства по закупкам вооружений). Оба обладают обширным опытом работы в оборонно-промышленном комплексе Запада, не только в сфере исследований, разработок и закупок вооружений, но и в области франко-германских контактов.

Тот факт, что два человека с таким опытом не смогли найти общий язык, говорит о многом. Само существование двух конкурирующих докладов служит неоспоримым доказательством того, насколько далеки друг от друга Париж и Берлин. Запрос Euractiv о процессе посредничества не дал результатов, поскольку и Airbus, и Dassault ответили отказом от комментариев.

Президент Франции Эммануэль Макрон и канцлер Германии Фридрих Мерц должны встретиться 23 апреля на неформальном саммите ЕС на Кипре.

Следует отметить, что FCAS включает в себя не только перспективный истребитель, но и сопровождающие его автономные дроны. Это так называемая концепция "верного ведомого" и "боевое облако". Сложность такого амбициозного проекта, безусловно, усугубляет общую разобщенность.

Хуже того, разногласия выходят за рамки непреодолимых разногласий между лидерами, на что часто жалуются как во французской, так и в немецкой военной промышленности и затрагивают политические и доктринальные вопросы.

В частности, Париж и Берлин всё больше расходятся во взглядах на идеальные боевые возможности объединенных вооруженных сил. В этом отношении у Бундесвера совершенно иные стратегические и доктринальные потребности, чем у Франции.

Например, французским военным нужен истребитель, способный нести ядерное оружие и садиться на авианосцы.

Со своей стороны, Люфтваффе желает получить самолет, который в большей степени ориентирован на дальность полета и возможности перехвата.

По мнению Euractiv, возможным решением может стать разработка двух отдельных истребителей и совместная разработка других компонентов проекта (в частности, "верного ведомого" и "боевого облака") с участием третьего партнера - Испании.

Предпринимались попытки привлечь и другие страны, в том числе за пределами ЕС. Однако все они потерпели неудачу, поскольку другие страны понимают, что их роль будет сводиться к роли "дойных коров" без какого-либо контроля или существенной передачи технологий.

Канал"Вместо блумберга"

Ещё интересно - Тысячи мигрантов из Азии въезжают в Британию по украинской визовой программе