Франция и Германия выступают против введения санкций против России из-за инцидента в Керченском проливе. Об этом сообщает N-TV.DE со ссылкой на европейские дипломатические источники.

На секретном заседании комитета по политике и безопасности в Брюсселе страны исключили введение новых ограничительных мер. Вместо этого предлагается "продолжить дипломатические усилия". Франция и Германия также рассчитывают подключить к работе Организацию по безопасности и сотрудничеству в Европе (ОБСЕ).

До этого немецкая газета Die Welt сообщала, что Австрия, которая председательствует в Совете ЕС, не исключает введение дополнительных ограничительных мер в отношении Москвы. "Все зависит от того, как Россия и Украина представят факты и как Москва и Киев продолжат себя вести", - говорила глава МИД Австрии Карин Кнайсль.

Ранее 28 ноября президент США Дональд Трамп заявил, что его встреча с российским лидером Владимиром Путиным может отмениться из-за событий в Азовском море.

27 ноября Федеральная служба безопасности России обнародовалаполную хронологию событий в Керченском проливе.

25 ноября в территориальных водах Крыма в районе Керченского пролива пограничный патруль ФСБ России задержал три корабля ВМС Украины. Москва заявляет о нарушении украинскими моряками российской государственной границы. Киев назвал ситуацию актом военной агрессии и ввел военное положение в ряде регионов страны на 30 дней. Украина не признает принадлежность к России Крымского полуострова и морской территории вокруг него.

ТАСС, 28 сентября. Россия поднялась на второе место в рейтинге стран с развивающимися рынками агентства Bloomberg. Полгода назад страна занимала в перечне седьмую позицию. Согласно опубликованному в среду списку, первое место сохранила за собой Малайзия.

Сравнительный показатель текущей ситуации и перспектив экономического развития 20 стран с развивающимися рынками рассчитывался на основе таких факторов, как прогноз роста ВВП в 2018 и 2019 годах, состояние счета текущих операций, суверенного кредитного рейтинга, валютных резервов, состояния рынков акций и облигаций.

Совокупный балл, отражающий эти показатели, у России полгода назад поднялся с 0,88 до 2,36, что позволило РФ занять вторую позицию. Турция опустилась в рейтинге с пятого до последнего, 20-го места. Третье место в нынешнем рейтинге занимает Китай (четвертое место полгода назад), четвертое - Филиппины (второе годом ранее), пятое - Колумбия (15-е), шестое - Таиланд (11-е), седьмое - Польша (шестое), восьмое - Мексика (12-е), девятое - Чили (13-е), десятое - Южная Корея (восьмое).

Bloomberg отмечает, что четыре из шести стран, занимающих сейчас первые позиции в рейтинге, относятся к Азиатскому региону. Агентство пишет, что эти страны имеют положительное сальдо по текущим операциям, относительно высокие показатели роста ВВП, невысокую инфляцию. Это укрепляет их положение в условиях неопределенности, которую создает перспектива повышения ключевой ставки в США, чреватая риском оттока капиталов с развивающихся рынков.

"Более сильное внимание уделяется сейчас перспективам экономического роста в каждой из экономик с развивающимися рынками на фоне последовательного повышения ставок, - приводит Блумберг слова Цутому Сомы, главного менеджера отдела инвестиционных трастов и инструментов с фиксированной доходностью компании SBI Securities в Токио. - Инвесторы также стремятся угадать, какое влияние на каждую из стран оказывают торговые противоречия между США и Китаем. Они по-прежнему будут более избирательно подходить к своим инвестициям, учитывая такую ситуацию".

Посол Китая в США Цуй Тянькай

Вчера главный экономический советник Трампа Ларри Кадлоу вылил на публику ушат холодной воды высказав предположении о возможности возникновения столкновений между США и Китаем, когда он сказал, что прошедшие на этой неделе переговоры в преддверии "большой двадцатки" "не дали никакого прогресса", и, ни что не изменится, то администрация будет продвигать следующую фазу тарифов. Он сказал также, что переговоры показали нежелание китайской стороны менять свою позицию и находить какие-то изменения в своих подходах.

По словам посла Китая в США, Цуй Тянькай, Китай собирается на саммит G-20, надеясь на соглашение об ослаблении торговой войны с Соединенными Штатами.

Тянькай удивил всех своим сильным заявлением и еще более шокирующим комментарием, в котором дошел до того, что сдержано намекнул на уроки истории которые предполагают, что когда не получается сделка, то, все может заканчится большой депрессией... и обычной войной. Существуют недавние уроки истории. В прошлом веке у нас были две мировые войны, а между ними - Великая депрессия. Я не думаю, что кто-то действительно захочет попытаться повторить историю. Поэтому люди должны действовать ответственно.

Тем не менее, посол Китая немного смягчил это в своем следующем комментарии: когда его спросили, считает ли он, что нынешняя напряженность, которая показывает, что обе стороны налагают друг на друга сотни миллиардов долларов, может вылиться в "невообразимый" исход и что обе страны должны сделать все, чтобы предотвратить это.

Пытаясь де-эскалировать словесные фейерверки, Цуй сказал, что Китай не хочет иметь торговую войну подразумевая, что в нынешнем положении дел вся вина лежит на Трампе, - и он попытался найти на переговорах найти выход из нынешнего тупика.

И все же выход кажется невозможным, так как ни одна из сторон не хочет идти на компромисс или быть первыми, кто бы уступил требованиям противника. Фактически, как сказал посол Китая, переговорная позиция Трампа, в которой тот ожидает от Си Цзиньпина согласия на все условия США, "не может быть принята".

"Ключ к решению - сбалансированный подход к интересам обеих сторон", - сказал Цуй. "Мы не можем согласиться с тем, чтобы одна сторона выдвигала ряд требований, а другая сторона должна их удовлетворять".

Китайского дипломата сбивает с толку упорная неспособность Трампа идти на компромисс. Тянькай сказал, что у двух лидеров возникли "очень хорошие рабочие отношения и личная дружба", сформированные на трех предыдущих личных встречах, в том числе на двух официальных саммитах, и все это было подтверждено в ходе длиного телефонного разговора в начале ноября.

Перевод

Урсула фон дер Ляйен также сказала, что обстоятельства инцидента еще не полностью понятны, передает "ДС" со ссылкой на Reuters.

В то же время она заявила необходимости избегать ситуации, которая может выйти из-под контроля.

"Речь идет об уважении территориальной целостности и о том, чтобы не допустить эскалации. Кремль нарушил эти принципы в последние годы. В нынешней ситуации обе стороны, Россия и Украина, должны показать, что они активно способствуют деэскалации", - заявила министр.

Урсула фон дер Ляйен отметила, что захваченные корабли и моряки должны быть освобождены.

"Украина должна предоставить доказательства конкретных событий. Россия должна обеспечить свободный проход по водным путям, и она не должна действовать непропорционально", - добавила фон дер Ляйен.

Ранее председатель комитета немецкого Бундестага по вопросам внешней политики Норберт Реттген заявил, что Европа может ввести более жесткие санкции против РФ после атаки на украинские корабли.

Украинский олигарх Игорь Коломойский в интервью журналистке Соне Кошкиной на ее YouTube-канале прокомментировал ситуацию на Донбассе.

Коломойский не поддерживает общепринятое на Украине мнение, что прекращение войны на Донбассе зависит от Владимира Путина. "Причем тут Путин? Мы воюем сами с собой", - сказал бизнесмен.

Он считает, что разговоры о том, что там сидит Путин и всеми командует - смешными. "Я знаю ситуацию изнутри, это никакой не Путин", - сказал Коломойский.

При этом Коломойский добавил, что следующий президент Украины сможет решать вопрос Донбасса "с чистого листа".

МОСКВА, 28 ноя - РИА Новости. Моряков, которые нарушили границу России в Керченском проливе и были задержаны погранслужбой ФСБ, "подставили" власти в Киеве, заявил в интервью порталу Politeka экс-глава Службы внешней разведки Украины, генерал армии Николай Маломуж.

По его словам, корабли ВМС Украины зашли на территорию, которая контролируется Россией, и других вариантов развития событий, кроме как задержание нарушителей с применением оружия, не было.

Если украинские власти сознательно выбрали для кораблей этот маршрут и формат движения, то это является "большим преступлением", добавил он.

Корабли зашли во временно закрытую российскую акваторию и нескольких часов выполняли опасные маневры, не реагируя на требования российских пограничников.

Все три корабля задержали примерно в 20 километрах от российского побережья и в 50 километрах к юго-западу от обычного места прохода судов по Керченскому проливу под Крымским мостом.

Во вторник суд арестовал 15 из 24 моряков, находившихся на украинских кораблях.

Бывшая замглавы Министерства Внутренней Безопасности США (МВБ) Сюзанн Споулдинг обвинила российские СМИ в том, что они говорят правду, но не для того, чтобы сделать американцев лучше, а ослабить их.

"Нужно повышать осведомлённость общества. Я думаю, что необходимо, чтобы высокопоставленные люди объясняли, как наши противники используют информационные войны, иногда с помощью IT-инструментов, чтобы ослабить нас. Иногда им даже не нужно ничего выдумывать, они используют правдивую информацию, и повторяют ее в очевидно одностороннем ключе", -

заявила она в ходе дискуссии в CSIS, посвященной глобальной безопасности.

В частности, она вспомнила в этой связи еженедельную программу RT "Американский адвокат" (Americas Lawyer), где красной нитью проходит то, что "американская судебная система коррупционна и разрушена". Это проговаривается устами политиков и экспертов, добавила Споулдинг.

"Они своими программами подтверждают правдивость этого заявления. Я не думаю, что что-то там - ложь. Но это неоправданно одностороннее мнение. Итак, послание, которое мы должны передать - ты можешь соглашаться с тем, что тебе говорят в этой пропаганде. Но эта пропаганда там не для того, чтобы ответить на твои вопросы. Россия ни на чьей стороне. Она на своей стороне. И ее стремление не в том, чтобы сделать нас лучше и не в том, чтобы поднять наши проблемы, решить их. Не в том, чтобы помочь решить наши проблемы с эмиграцией, а чтобы сделать нас слабее", - подчеркнула она в рамках обсуждения.

Во вторник в Вашингтоне в центре CSIS состоялась дискуссия на тему глобальной безопасности с участием отставных американских чиновников и экспертов. Например, в ней принимал участие бывший замглавы киберкомандования США адмирал Майкл Роджерс, который отмечал, что в настоящий момент США находятся в "серой зоне" военных дейсвий, когда сложно определить как врага, так и способы борьбы с ним. Эксперты также выделили двух основных противников Соединенных Штатов - Китай и РФ (реже упоминались Северная Корея и Иран), которые как раз и воюют в этой "серой зоне". Однако США не могут позволить себе воевать с помощью запретных способов, поэтому необходимо перетянуть противников на эту светлую сторону. По версии, старшего вице-президента CSIS Хезер Конли "США всегда были на светлой стороне" и "именно в этом наша сила".

Россия принимает участие в разработке европейского аналога SWIFT. Об этом "Известиям" рассказали в пресс-службе Еврокомиссии. По словам представителя организации, цель новой платформы - обеспечить легальный денежный оборот с иранскими компаниями, несмотря на санкции США против Тегерана. Система направлена на поддержание сотрудничества с исламской республикой в нефтегазовом и финансовом секторах, торговле, инвестициях и транспорте. Участие России в разработке такой системы может облегчить ей решение собственных стратегических задач, таких как переход к международным расчетам в нацвалютах, считают эксперты.

Компания спецназначения

В работе над механизмом, позволяющим совершать трансакции с Ираном в обход американских санкций, задействованы участники "ядерной сделки" - Россия, КНР, Великобритания, Франция и Германия, сообщил "Известиям" официальный представитель Еврокомиссии. К реализации проекта допущены также и другие государства ЕС.

Европейский аналог SWIFT создается в рамках компании специального назначения (Special Purposed Vehicle, SPV), пояснили в пресс-службе Еврокомиссии. 24 сентября в Нью-Йорке прошла министерская встреча участников сделки по иранской ядерной программе. Они "подтвердили свою поддержку дальнейшей работы, направленной на внедрение специального механизма".

- Мы работаем с Россией как с одним из участников "ядерной сделки", - заявили в пресс-службе Еврокомиссии. - Кроме того, общая цель - открыть SPV другим странам в мире. Однако эту область еще предстоит разработать, и на данном этапе прогнозирование будет преждевременным.

Наперекор санкциям

С помощью создаваемой системы в Евросоюзе рассчитывают преодолеть затруднения, возникшие из-за отключения Ирана от системы SWIFT в результате американских санкций. Основные трудности - это существенные ограничения в расчетах международного бизнеса с иранским, в первую очередь в таких сферах, как поставки нефти и газа, финансы, торговля, инвестиции и транспорт, сказали в Еврокомиссии.

В мае 2018 года США вышли из "ядерной сделки" и возобновили санкции против Ирана. Меры предусматривали в том числе отключение страны от системы SWIFT. Причиной такого решения, по словам американского президента Дональда Трампа, стали продолжающиеся Ираном разработки ядерного оружия в нарушение заключенных договоренностей. Другие страны, участвующие в "ядерной сделке", не согласились с позицией США. Представитель Еврокомиссии сообщил "Известиям", сославшись на данные Европейской службы внешних связей, что нарушений условий сделки со стороны Ирана обнаружено не было.

Затем Еврокомиссия обнародовала перечень мер, которые должны были помочь европейским предприятиям продолжить работу с Ираном вопреки санкциям США. В Вашингтоне заявили, что ограничительные меры могут затронуть и компании из ЕС, работающие с Тегераном. Ряд европейских политиков, например министр иностранных дел ФРГ Хайко Маас, призывали Евросоюз к созданию собственной независимой финансовой системы, которая может заменить SWIFT.

Справка "Известий"

Без России никуда

Участие РФ в разработке общеевропейского аналога SWIFT должно будет повысить авторитет российского банковского сектора в глазах делового сообщества ЕС, считает руководитель аналитического департамента компании "Международный финансовый центр" Роман Блинов. По его словам, архитектура решений подобных SWIFT понятна, однако ее создание требует довольно существенных инвестиций. Впрочем, если в результате Россия сможет влиять на развитие системы, то инвестиции должны будут окупиться. Например, функционал новой платформы может быть расширен в сторону расчетов в нацвалютах, что соответствует стратегической задаче РФ по дедолларизации экономики.

Участие России в разработке европейского SWIFT действительно может помочь нашей стране сократить торговые расчеты в долларах, уверен президент Ассоциации корпоративных казначеев Владимир Козинец. Преимуществом новой системы может стать включение в ее функционал обмена не только финансовыми, но и хозяйственными сообщениями между корпорациями.

У России уже есть опыт создания аналогичных финансовых систем. Так, в ответ на угрозы ужесточения санкций в виде отключения от SWIFT ЦБ разработал собственную альтернативу - систему передачи финансовых сообщений (СПФС). Фактически это сервис по обмену финансовой информации в форматах SWIFT по внутрироссийским операциям. Он был запущен в 2014 году, в 2017-м началась модификация платформы. ЦБ планировал закончить доработку системы к 2018-2019 годам. Тогда компании получат специальные форматы обмена финансовыми сообщениями, минуя систему банк-клиент, следует из информации ЦБ.

Ранее министр финансов Антон Силуанов сообщал о готовности России присоединиться к европейской альтернативе SWIFT. По его словам, появление такой системы могло бы стать ответом на ограничения, вводимые со стороны США по отношению и к предприятиям, и к финансовым институтам, которые рассчитываются в американской валюте.

В пресс-службе Минфина запрос "Известий" об участии в разработке европейского SWIFT переадресовали в Центробанк. В пресс-службе регулятора не ответили на вопросы "Известий".

На сегодняшний день услугами СПФС пользуются более 400 организаций, в числе которых банки, Федеральное казначейство и ряд юридических лиц. Все они - резиденты России, но законодательство предоставляет возможность подключения к этой системе и нерезидентам.

Представители сразу нескольких российских СМИ не могли попасть во вторник на пресс-конференцию по итогам встречи министров иностранных дел РФ и Франции Сергея Лаврова и Жан-Ива Ле Дриана в Париже, пока проблему не решил лично глава российской дипломатии.

Как передает корреспондент ТАСС, имен некоторых журналистов по неизвестной причине не оказалось в аккредитационных списках.

Источник в делегации РФ рассказал, что посольство заранее направляло во французский МИД перечень участвующих в пресс-конференции корреспондентов. Дипломаты до последнего решали вопрос со службой протокола принимающей стороны, однако во вторник все равно столкнулись с проблемами.

Только непосредственное вмешательство Лаврова уже после переговоров с Ле Дрианом помогло исправить положение. "Ситуация изменилась только тогда, когда Сергей Лавров сказал, что не выйдет на пресс-конференцию без допуска российской прессы", - сообщил источник в делегации.

Центр общественных связей (ЦОС) ФСБ обнародовал приказ о скрытном переходе кораблей ВМС Украины из Одессы в Бердянск через Керченский пролив.

Согласно предоставленной ФСБ копии контрольного листа о готовности украинского корабля "Никополь" по передислокации из Одессы в Бердянск, капитану 2-го ранга Гриценко была поставлена задача сформировать катерную группу в составе кораблей "Бердянск" и "Никополь", подготовить её для перехода через Керченский пролив.

"Переход осуществлять скрытно, вне границ береговых и морских районов наблюдения Черноморского флота РФ и береговой охраны ФСБ РФ", - отмечается в копии документа, написанной на украинском языке.

При этом, проход через Керченский пролив предписано осуществить с помощью буксира "Яны Капу". Командиру корабля "Никополь" была поставлена задача 23 ноября в 9:00 выйти из Одессы, совершить переход до Керченского пролива, там соединиться с буксиром "Яны Капу" и пройти пролив.

"Во время выхода в море, строго придерживаться мер безопасности при использовании вооружения и военной техники, навигационной безопасности судоходства. Во время выполнения задания основные усилия сосредоточить на скрытном переходе к Керченскому проливу и его проходе" - говорится в документе, копию которого предоставил ЦОС ФСБ.

Как сообщили в ФСБ, экипажи украинских кораблей были осведомлены о порядке прохождения через Керченско-Еникальский канал.

"Найден рукописный конспект установленных Российской Федерацией правил плавания по Керченско-Еникальскому каналу, из чего следует, что украинские моряки были хорошо осведомлены о порядке его прохождения", - говорится в сообщении.

Кроме того, российские пограничники обнаружили на задержанных украинских кораблях 30-миллиметровые пушки, гранатометы, несколько пулеметов, а также другое оружие.

Сегодня суд в Симферополе рассматривает вопрос об аресте задержанных украинских моряков. Первые из них уже взяты под стражу.

Baidu's Robin Li, Alibaba Jack Ma, Tony Tencent's Pony Ma

Москва. 27 ноября. INTERFAX.RU - Один из двадцати богатейших людей в мире и самый богатый человек Китая, основатель Alibaba Group Джек Ма вступил в коммунистическую партию страны, сообщает во вторник CNBC со ссылкой партийную газету.

Когда это произошло, не уточняется. Ма упомянут как член партии в списке ста человек, которые "способствовали политике реформ и открытости" в Китае. Как отмечает CNBC, это может быть связано с позицией Пекина, который хочет привести бизнес в стране в соответствие с официальными партийными ценностями.

Сам Ма отказался от комментариев по этому поводу. В то же время, в Alibaba Group отметили, что политическая принадлежность руководства никак не повлияет на процесс принятия деловых решений.

Согласно данным Forbes, состояние Ма оценивается в $35,8 млрд.

"Я не вижу необходимости в каких-то посредниках. Я думаю, что это сугубо практический вопрос, и если украинская сторона, как и ее партнеры в Европе заинтересованы в том, чтобы подобных инцидентов больше не было, очевидно, необходимо, во-первых, послать очень четкий сигнал Киеву, и не нам это делать, а тем, кто поддерживает очень тесные контакты с украинскими властями, чтобы таких провокаций больше не допускалось", - заявил С.Лавров на пресс-конференции в Париже во вторник.

"А в практическом плане по линии местных пограничных властей двух стран вполне можно, если какие-то есть технические вопросы, которые украинской стороне не вполне понятны., то по линии пограничных властей на местах можно было бы, конечно же, этот вопрос обсудить", - подчеркнул российский министр.

Договор подряда, размещенный на сайте госзакупок, предполагает разработку технических решений, корректировку рабочей и сметной документации (не связанных с ошибками проектирования), замену проектного оборудования и материалов по объекту: "Космодром Восточный".

"Деформационный шов фундаментной плит блоков А Б на отм. - 16.000 выполнен не по проект 860/1 С-1-СП2.1 (изм.2). Дефект критический", - говорится в документации.

Помимо того, обнаружены протечки через швы бетонирования и отверстия крепления опалубки.

Кроме того, нарушения нашли на центральном распределительном пункте, где для соединения арматуры вместо муфты применена сварка, а акт освидетельствования представлен раньше получения результатов испытаний. Там же в нарушение требований возведена стена, дефекты нашли и в резервуарах-накопителях дождевых вод.

По неподтвержденной пока официально информации, один из бронекатеров "Гюрза-М" группы усиления затонул при возвращении в украинский Бердянск. Данные об этом, полученные из украинских источников, в частности, появились на форуме "Сила России" сайта "Отвага2004".

Эти катера должны были встретить прорывающиеся через территориальные воды России два других однотипных им - "Никополь" и "Бердянск", а также буксир "Яны Капу".

Однако, поняв, что их провокационная миссия полностью провалилась, командование группы решило возвращаться на базу. В ходе перехода, в условиях волнения в три балла один из этих катеров был залит водой и пошел ко дну. Что стало с экипажем, пока неизвестно.

По мнению военных экспертов, использование небольших речных катеров, уже прозванных в СМИ "линкорами Порошенко", в неспокойном море - настоящая глупость: командование ВМСУ, по сути, отвечавших за эту провокацию офицеров необходимо судить за халатность. Хорошо, что "Никополь" и "Бердянск", также сами не затонули, а то все списали бы на действия наших моряков-пограничников. Как предполагается, такая позорная, не боевая потеря будет скрываться максимально долго.

Что же касается возможной гибели украинского бронекатера в море, то жертвой стихии мог стать один из находившихся в составе ВМСУ: "Аккерман", "Вышгород", "Кременчуг" или "Лубны".

Дмитрий Лемешко

Два года назад в статье "Двигатель энергореволюции" (см. № 49 за 2016 год) мы рассказали о разработке тольяттинского изобретателя Александра Сергеева - уникальной технологии смесеобразования и сжигания топлива, которая позволяет как минимум в два раза увеличить КПД бензинового двигателя внутреннего сгорания (ДВС), при этом значительно сократив токсичные выбросы. Представьте себе 300-сильный джип, который потребляет всего три литра топлива на сто километров и совершенно не загрязняет атмосферу. Подчеркнем, это не какие-то теоретические задумки, а запатентованные в США, РФ и Японии технические решения, воплощенные в работающем прототипе в мастерской у изобретателя. В перспективе это персональная электрогенерация (мотор-генераторы), энергия которых в несколько раз дешевле, чем сейчас в общих сетях (даже по льготным тарифам); беспилотники, неделями работающие в небе без дозаправки; суперэкономичные автомобили, не потребляющие, а буквально "нюхающие" топливо. Учитывая, что в мире более 80% всей энергии производят именно ДВС, можно увеличить КПД всей мировой экономики как минимум вдвое и при этом сократить токсичные выбросы в атмосферу (в том числе СО2 - в пять раз). Всё, глобальные экологические проблемы - парниковый эффект и т. д. - решены. Сразу после публикации в американских патентных журналах изобретением тольяттинского Кулибина заинтересовались западные корпорации (документы и письма есть в распоряжении "Эксперта").

Но Сергеев - патриот и не хочет продаваться за границу. Посмотреть на чудо техники приезжали многие - профессора кафедры ДВС Самарского государственного университета, академики от двигателестроения, разработчики беспилотников, электрогенерирующие компании, эксперты Уралвагонзавода, "Ростеха". Все потрясены, все прошли этот интеллектуально-эмпирический путь от "этого не может быть", до "черт возьми, но это работает!". За два года Сергееву поступило еще двенадцать предложений от японцев, американцев и англичан, однако ему так и не удалось найти стратегического инвестора в своей стране. Например, на Уралвагонзаводе готовый к подписанию контракт в 2017 году похоронили после смены руководства.

На создание первого двигателя по новой технологии, готового к коммерческой эксплуатации, и его стендовые испытания нужно 150 млн рублей. Дальше - индустриально-коммерческое масштабирование и серийное производство. Мы не хотим, чтобы происходила утечка технологий такого уровня из России, и призываем власть и технологически компетентный бизнес реализовать проект Сергеева.

Принцип работы

Изучив реакцию аудитории на первую статью, в которой техническая сторона была фактически не раскрыта, мы решили рассказать о технологии Сергеева подробнее, чтобы оценить ее революционность могли и отраслевые специалисты. Все реализованные технические решения защищены патентами России, США, Японии - всего двенадцать свидетельств. Хотя ноу-хау, лежащие в основе изобретений Сергеева, предельно просты и, мы думаем, будут понятны даже обывателю. По сути, он просто устраняет проблемы существующих ДВС, на безуспешные попытки решить которые у глобальных корпораций ушли десятилетия и десятки миллиардов долларов.

Профессор Владимир Бирюк рассказал, что был поражен увиденным в Тольятти, но после проверки всех показателей двигателя никаких сомнений не осталось. (На фото: показания газоанализатора при работе двигателя)

Принципиальное улучшение характеристик ДВС возможно за счет использования двухтактного цикла. Однако и здесь есть проблемы, требующие решения.

Первая. Нестабильная работа в двухтактном цикле. Для решения этой задачи в двухтактном цикле были полностью изменены фазы газораспределения и впрыска топлива, для чего в конструкцию двигателя дополнительно включен компрессорный цилиндр.

Вторая. Увеличенный расход топлива, высокая токсичность отработанных газов, нестабильная работа на режимах холостого хода, малых нагрузках и переходных режимах. Причиной всех этих проблем является тот факт, что процессы отвода отработанных газов, продувка чистым воздухом, впрыск топлива и смазывающего масла в рабочий цилиндр осуществляются практически в одной фазе, что приводит к частичной потере топливовоздушного заряда в атмосферу. В разработанном двигателе отвод отработанных газов и продувка рабочего объема цилиндра осуществляется с небольшим смещением по фазе, а впрыск топливовоздушной смеси выполняется только после перекрытия выпускных и продувочных окон при ходе поршня к верхней мертвой точке. Таким образом, исключена возможность потери части топливовоздушного заряда в атмосферу.

Третья. Для уменьшения сил трения поршневых колец о стенки цилиндра смазка стенок рабочего цилиндра осуществляется через шатун и поршень, то есть не традиционно, как в существующих двухтактных двигателях - вместе с впрыском топлива в рабочий цилиндр, а непосредственно в зону трения в необходимом небольшом количестве, что значительно уменьшает токсичность отработанных газов за счет уменьшения "угара" масла.

Четвертая. Основная причина нестабильной работы двухтактного двигателя на холостом ходу и при малых нагрузках - плохая продувка рабочего цилиндра из-за недостатка чистого продувочного воздуха, так как на этих режимах дроссельная заслонка практически закрыта. В разработанном двигателе дроссельной заслонки нет, поэтому двигатель работает устойчиво на всех режимах при постоянно полном наполнении рабочего цилиндра чистым воздухом (один работающий цилиндр стабильно держит 450-500 об/мин без пропусков, при этом общее соотношение топливовоздушной смеси в рабочем цилиндре ≈ 75:1 - очень бедная смесь).

Данные замеров токсичности при частоте вращения коленчатого вала n = 750-800 об/мин составляют: СО - 0,01-0,03%; СН - 250-350; СО2 - 1-3,5%; О2 - 17-19%; λ (коэффициент избытка воздуха) = 2,8-5. По СО результаты более чем на порядок лучше результатов работы четырехтактных двигателей без использования нейтрализаторов, по СН аналогичны. По СО2 (основная причина парникового эффекта) - в разы превосходят результаты лучших образцов ДВС мировых лидеров, на решение проблемы которых тратятся миллиарды долларов.

Из доступной информации нам неизвестны бензиновые двигатели, стабильно работающие с коэффициентом избытка воздуха λ = 1,2-5, тем более двухтактные, что обеспечивает снижение расхода топлива до 50% с одновременным увеличением мощности.

ССВСТ и бензиново-дизельный гибрид

Стабильная работа двигателя в двухтактном режиме обеспечена за счет разработки новой системы смесеобразования, впрыска и сжигания топлива (ССВСТ), которая включает в себя:

- начало подготовки топливовоздушной смеси в компрессорном цилиндре более чем за 500° хода поршня (ход поршня измеряется в градусах угла поворота коленвала) до ее впрыска в рабочий цилиндр;

- гомогенизацию топливовоздушной смеси в компрессорном цилиндре;

- впрыск богатой топливовоздушной смеси в газовой фазе в камеру сгорания, после перекрытия выпускных и продувочных окон, при ходе рабочего поршня к верхней мертвой точке (ВМТ);

- впрыск в камеру сгорания с "глубоким" расслоением заряда по плотности, то есть в камере сгорания в районе электрода свечи зажигания концентрируется богатая топливовоздушная смесь, занимающая незначительный объем камеры сгорания, которая хорошо поджигается. Остальной объем камеры сгорания занят чистым воздухом. Концентрация богатой топливовоздушной смеси в районе свечи зажигания позволяет значительно сократить время поджигания всей смеси и время ее горения, что существенно уменьшает токсичность отработанных газов (из-за уменьшения времени и изменения температуры химической реакции).

После воспламенения богатой смеси и начала расширения горит бедная смесь с избыточным содержанием кислорода. Обеднение смеси происходит за счет большего объема чистого атмосферного воздуха в камере сгорания, что обеспечивает более полное сжигание топлива (как следствие - снижение токсичности).

Гомогенизация (газификация) топливовоздушной смеси, "глубокое" расслоение заряда по плотности и поцикловая подготовка топливовоздушной смеси на каждый цилиндр обеспечивают стабильную работу двигателя на всех режимах.

Время переходных процессов в разработанном двигателе практически равно изменению времени впрыска топлива форсункой, что позволило реализовать новый цикл работы двигателя - двухтактный цикл с двойной продувкой. Разработанный двигатель работает в двух режимах - двухтактном и двухтактном цикле с двойной продувкой (цикл без подачи топлива), что позволяет менять характеристику двигателя во время его работы (аналогов в мировом двигателестроении нет). На практике это выглядит так: в режиме холостого хода, при малых нагрузках и в номинальном режиме двигатель работает в более экономичном двухтактном цикле с двойной продувкой, в нагрузочном режиме - в двухтактном.

Гомогенизация топливовоздушной смеси, "глубокое" расслоение заряда по плотности и создание условий протекания процесса без жидкой фазы топлива в объеме рабочего цилиндра позволили обеспечить устойчивую работу двигателя при степени сжатия ε = 12-18 без детонации (это приводит к увеличению максимального давления в цилиндре, что равнозначно увеличению мощности).

Таким образом, в разработанном двигателе реализованы все условия смесеобразования и сжигания топлива, обеспечивающие экологически чистый и экономичный процесс:

- бензин после жидкостного дозирования, перед впрыском в рабочий цилиндр, переводится в газовую фазу (смесь гомогенна);

- рабочая смесь на всех режимах, кроме внешней характеристики, бедная;

- рабочая смесь возле свечи зажигания локально обогащена при всех режимах работы посредством расслоения заряда;

- вышеуказанные условия выполняются в каждом цилиндре, в каждом цикле при любых режимах работы двигателя;

- дросселирование наполнения рабочего цилиндра чистым воздухом отсутствует на всех режимах;

- отсутствуют условия для образования детонации, что обеспечило стабильную работу двигателя на повышенных степенях сжатия во всем диапазоне режимов работы двигателя;

- отсутствие условий образования детонации во время работы двигателя сделало его многотопливным. Он успешно работал на бензине с октановым числом 72; бензине "калоша" с октановым числом 52-54, дизельном топливе при степени сжатия ε = 13-18.

По основным признакам процесса разработанный бензиновый двигатель работает как дизельный при полном наполнении рабочего цилиндра воздухом на всех режимах и изменении мощности за счет изменения качества смеси (в отличии от бензиновых, в которых изменение мощности происходит за счет изменения количества смеси), что обеспечивает ему основные преимущества дизельного двигателя - экономичность, экологичность, и, что самое главное, крутящий момент с "низких" оборотов. Однако с учетом возможности бензинового двигателя, в отличие от дизельного, устойчиво работать при более высоких оборотах (до 10 000 об/мин - бензиновый, 4800 - дизельный) мощность бензинового ДВС выше. Из формулы мощности ДВС N = M × n, где М - крутящий момент ДВС, n - частота вращения двигателя, вывод очевиден.

Объединение преимуществ дизельного двигателя, обеспечивающего высокий момент ДВС, с возможностью бензинового двигателя устойчиво работать при значительно большей частоте вращения, за счет новой более эффективной системы смесеобразования и сжигания топлива обеспечивает характеристики нового ДВС, ранее недостижимые известными перспективными разработками.

КПД и структура распределения потерь в ДВС

Потери несгоревшего топлива, при самом совершенном способе подачи в рабочий цилиндр, непосредственном впрыске, - 25%. При непосредственном впрыске топлива в рабочий цилиндр при высоком давлении все равно мы имеем жидкую фазу топлива, хоть и мелкодисперсную, что улучшает условия сгорания топлива за счет большей площади испарения жидкой фазы. Топливо в жидкой фазе не горит. Необходимо время для его газификации, которого при ходе поршня к ВМТ недостаточно для полной газификации топлива, что определяет неполноту сгорания топлива и его потери - до 25%.

В разработанном ДВС топливовоздушная смесь готовится в течение не менее 500° угла поворота коленвала ДВС в компрессорном цилиндре, этого более чем достаточно для перевода ее в газовую фазу и формирования гомогенной (однородной по составу) топливовоздушной смеси.

В разработанном ДВС изменена и запатентована новая камера сгорания в сочетании с компрессорным цилиндром, что позволило в районе электрода свечи зажигания сформировать богатую топливовоздушную смесь, которая хорошо поджигается, а остальной объем заполнить атмосферным воздухом, который обедняет топливовоздушную смесь после поджигания до состояния 75:1при частоте вращения 500 об/мин - холостой ход (стахометрическое - идеальное соотношение топливовоздушной смеси 15:1, где 15 частей воздуха и одна часть топлива).

Соотношение топливовоздушной смеси 75:1 соответствует коэффициенту избытка воздуха λ = 5, что сегодня недостижимо на дизельных ДВС.

Это значительно снижает долю несгоревшего топлива и, как следствие, повышает тепловой КПД ДВС.

Потери тепла через систему охлаждения равны 30-35%.

В разработанном двигателе нет системы охлаждения в ее привычном исполнении. Камера сгорания, поршень, цилиндр, блок цилиндров используются как аккумулятор тепла (энергии). Стабильная работа двигателя, без пропусков, обеспечила возможность использовать для совершения полезной работы охлажденный воздух, воду или переувлажненный воздух, подавая его в рабочий цилиндр в цикле без подачи топлива, используя накопленное тепло деталями ДВС.

Таких циклов может быть несколько между циклами подачи топлива. Все зависит от интервала температур включения и отключения сигнала подачи топлива, на который настроен двигатель. Предположим, интервал температуры блока цилиндров - максимум 100 °С, минимум 95 °С. При достижении 100 °С подача топлива отключается, а при охлаждении до 95 °С включается. В интервале охлаждения блока на 5 °С может пройти несколько циклов без подачи топлива за счет аккумулированного тепла.

Безусловно, это ведет к значительному повышению КПД ДВС.

Механические потери составляют до 20%. Без специального исследования работы нового ДВС однозначно определить этот показатель нельзя. Введение в его работу компрессорного цилиндра, на каждый рабочий цилиндр, приводит к увеличению механических потерь. Но двигатель работает в двухтактном цикле, с петлевой продувкой (нет клапанов), что значительно снижает механические потери.

Получив ошеломляющие результаты, способные просто перевернуть всю мировую энергетику и транспортный комплекс (да и в целом экономику), изобретатель Сергеев не остановился на достигнутом и продолжил эксперименты, изучая возможности работы опытного образца с использованием воды. Дело в том, что в камере сгорания ДВС создаются условия для разложения воды на водород и кислород. Поэтому он начал подавать воду в камеру сгорания во время поджигания топливовоздушной смеси. Результаты эксперимента подтвердили разложение воды на водород и кислород, что выразилось в уменьшении расхода топлива на 50% при тех же нагрузках, увеличении содержания кислорода в отработанных газах на 10% и увеличении количества воды в выхлопной системе за счет восстановления водорода и кислорода в воде после снижения температуры и давления в выпускной системе. Результат стабильно подтверждался на дизельном топливе в серии экспериментов и был зафиксирован как перспективный для дальнейших серьезных исследований.

Александр Сергеев показал разработки специалистам кафедры тепловых двигателей Самарского национального исследовательского университета им. С. П. Королева - одного из основных российских научных коллективов, специализирующихся на ДВС. Они приехали в Тольятти буквально на следующий день после получения письма. Делегацию возглавил академик Российской академии транспорта, член-корреспондент Российской академии космонавтики, доктор технических наук, профессор Владимир Бирюк - ученый с мировым именем, главный эксперт Ракетно-космической корпорации "Энергия", "Роскосмоса", Минпромторга и других ведомств. В состав комиссии также вошли главный инженер научного центра газодинамических исследований Игорь Ниппард, инженер Алексей Горшкалев и заведующий лабораторией ДВС Самарского университета кандидат технических наук Дмитрий Сармин. В интервью "Эксперту" Владимир Бирюк рассказал, что был поражен увиденным в Тольятти, но после проверки всех показателей двигателя никаких сомнений не осталось. Выездная комиссия приняла заключение о необходимости реализации этого проекта в приоритетном порядке.

Протокол совместного совещания гласит: "Обсуждали работу рабочего макета одноцилиндрового двухтактного двигателя внутреннего сгорания с техническими характеристиками и показателями, превышающими существующие в мировом двигателестроении аналоги. Основным отличием данного двигателя является: принципиально новая схема смесеобразования и сжигания топлива, обеспечивающая практически полное сжигание топлива с коэффициентом избытка воздуха на режимах холостого хода и частичных нагрузках в интервале 1,2 ≤ λ ≤ 5, что обеспечило значительное снижение расхода топлива на этих режимах и снизило токсичность отработанных газов. СО = 0,01-0,1%, СН = 250-350, СО2 = 3-5%, О2 = 12-18%. Новые решения смесеобразования и сжигания топлива защищены патентами РФ, США и Японии. Данный двигатель является многотопливным и может работать в режиме холостого хода и частичных нагрузках в двухтактном цикле с двойной продувкой, снижая расход топлива на этих режимах, и двухтактном цикле на мощностных режимах, что позволяет развить максимальную мощность двигателя. Демонстрация и обсуждение работы одноцилиндровой модели представленного ДВС позволяет принять решение: признать целесообразным создание совместной рабочей группы для дальнейшей разработки и изготовления опытного образца двигателя объемом 2 л, мощностью 250-300 л. с., с крутящим моментом не менее 300 Н·м и массой не более 150 кг, признать целесообразным разработку опытного образца двигателя мощностью 30-35 л. с. при минимальной массе".

Инновационные тормоза

Предварительный вывод, который можно сделать по результатам работы экспериментального образца, следующий: термический КПД бензинового ДВС может быть не ниже КПД дизельных двигателей и равен 35-55%. А реализация всех запатентованных Александром Сергеевым технических решений даст возможность достигнуть КПД 60%, что позволит значительно сократить потребление топлива по сравнению с существующими современными двигателями внутреннего сгорания с одновременным значительным снижением токсичности отработанных газов. И электромобили, ценность которых заключена в их экологичности, будут просто не нужны. Ведь для них нужно создавать отдельную сервисно-заправочную инфраструктуру, оцениваемую только в нашей стране в десятки миллиардов долларов, и строить дорогостоящие центры утилизации батарей.

Для разработки теории работы нового ДВС, на базе которой можно будет через масштабирование создавать двигатели разной мощности, необходимо построить двигатели с новыми техническими решениями и провести комплексные исследования их работы. А это уже не под силу изобретателю-одиночке. По сути, у него несколько вариантов. Первый - достучаться до государства, на каждом углу кричащего о необходимости слезть с нефтяной иглы, и проводить дальнейшую работу самостоятельно, но на средства различных госпрограмм (например, по линии Минпромторга, Сколково или РФПИ). Второй - взять государство в стратегические инвесторы. Третий путь: не заморачиваться с нашей бюрократией и найти частного стратегического инвестора - венчурный фонд или компанию с высокими технологическими компетенциями. Благо это уже будут не рисковые посевные инвестиции на начальном этапе, а вложения в доводку готовой технологии (около 150 млн рублей) и первичное индустриальное масштабирование (еще примерно 150). И последний, четвертый, вариант - это недавно начавший развитие в России краудинвестинг, когда проект выкладывается в публичном пространстве на интернет-платформе и проводится что-то вроде народного IPO - сбор денег от тех, кто понимает и доверяет, в обмен на акции новой компании. Так, кстати, начинали свой путь многие западные концерны, ныне лидеры глобальных рынков (в том числе Apple). Сегодня те, кто в 1980-е отдал свои десять баксов "яблочникам", владеют пакетами акций в миллионы долларов. В случае с новой компанией Сергеева масштаб роста может быть сопоставимым, а может быть и больше, ведь по степени экономического эффекта его технологии просто революционны.

О возможном пятом варианте, а именно о продаже за рубеж уже готовым к сотрудничеству компаниям, не хочется и думать.

По первым трем траекториям Сергеев уже предпринял действия, но результат оказался нулевым. Все только удивляются увиденному и поздравляют с открытием, но денег давать не торопятся. "Ростех" даже не стал рассматривать проект, несмотря на авторитетное мнение ведущих отраслевых специалистов. Производитель беспилотников компания "Кронштадт", поаплодировав изобретению, сообщила, что занимается адаптацией австрийского двигателя Rotex для отечественных нужд, а на собственные разработки двигателя у них нет ни времени, ни желания.

Корпорация "Уралвагонзавод" вела переговоры с Сергеевым о разработке компактного ДВС, обеспечивающего жизнедеятельность танка "Армата" при отключенном основном двигателе во время стоянок, что значительно продлевает его ресурс и снижает расход топлива. Однако на УВЗ сменилось руководство, и об этих планах просто забыли.

В главном институте автопромышленности - НАМИ - в ответ на исчерпывающий кейс документации и видео работы экспериментального двигателя прислали ответ, в котором утверждается, что "газификация топлива в компрессорном цилиндре приведет к самовоспламенению и выходу из строя двигателя". Решение однозначное: этого не может быть. Да, воспламенение может происходить при определенных условиях в компрессорном цилиндре. Но технология Сергеева как раз и создает условия, в которых эти проблемы снимаются.

На ВАЗе - крупнейшем в России автопроизводителе - сказали, что их устраивают вазовские ДВС и заниматься инновациями в области двигателестроения концерн не намерен.

Ряд компаний интересовались производством суперэкономичных мотор-генераторов с перспективой их вывода на мировой рынок, но расходы на НИОКР они, опять-таки, предлагают найти где-то в другом месте, а возьмутся за уже сертифицированное и готовое к массовой продаже изделие.

И так везде.

Технические решения, использованные в новом двигателе, защищены патентами США, Японии и России

Генеральный директор компании "Лада-спорт" (разработчик и производитель спортивных автомобилей на базе вазовской продукции, входит в группу ВАЗ) Владислав Незванкин, изучивший двигатель Сергеева, в интервью "Эксперту" отметил: "Идея гениальная - довести КПД бензинового до дизельного и, возможно, превзойти его, именно системой газораспределения. Сейчас в любом случае, чтобы довести его до промобразца, нужно финансирование. А дальше можно индустриализировать, заказчиков у этого мотора может быть очень много в разных отраслях. Проект интересный и технически красивый, было бы хорошо, если бы он в России реализовался, а не на Западе, как это всегда бывает".

Медиахолдинг "Эксперт" призывает российских предпринимателей откликнуться на призыв и совершить-таки инвестиционное чудо в России.

Украине нужно добиться серьезных военных успехов, чтобы США начали оказывать стране реальную военную помощь.

Об этом в эфире канала "Информатор" заявил экс-АТОшник, офицер сил специальных операций в запасе Сергей Цыгипа, передаёт корреспондент "ПолитНавигатора".

"Если мы сами себя не защитим, никто нас не защитит. Те "Джавелины", которые нам поставили через четыре года - это капля в море. В истории есть очень хороший пример - конец 60-х годов, Шестидневная война Израиля. Израиль находился в блокаде арабского мира, и чувствуя, что начнутся боевые действия, руководство Израиля слёзно просило военной и финансовой помощи. Нужно понимать, что у американцев было тогда такое понимание, что Израиль это чуть ли не искусственный сателлит СССР, и они отказали. В результате страна мобилизовалась и в течении шести дней дала отпор с их понимания тогдашним агрессорам, и как результат после этого США начали оказывать военную и финансовую помощь", - сказал Цыгипа.

"То есть, мы можем сколько угодно просить, мы должны максимально использовать все дипломатические возможности, но надо понимать, что ни один военный НАТО или союзники отстаивать за нас независимость Украины не будут", - подытожил экс-атошник.

В украинском МИД заявили о ненужности дипломатических отношений с Россией. Как заявил глава ведомства Павел Климкин, отношения с Москвой себя исчерпали. "По определению эти отношения нам не нужны", - заметил он.

Дипломат пояснил, что несмотря на уже формальные контакты с РФ украинской власти следует определить, каким образом осуществлять поддержку нескольких миллионов соотечественников в России.

"Мы должны найти форму, каким образом и кто будет помогать и беспокоиться о 2,5 млн украинцев, которые еще находятся в России", - сказал он. По его словам, нахождение украинцев в РФ якобы опасно.

Примечательно, что Комитет по вопросам нацбезопасности и обороны Верховной рады ранее выступил с предложением обвинить в госизмене всех, кто против действий власти Украины и обвиняет ее в агрессии на Россию.

Кроме того, введение военного положения в ряде областей, которое было одобрено большинством голосов в Раде, не только приостанавливает ряд статей украинской конституции, но и вводит особую процедуру въезда на территорию страны.