Российский корабль-шпион в Ла-Манше: судно, перерезающее подводные интернет-кабели, замечено у берегов Великобритании

© CC BY-SA 4.0, Ministry of Defence of the Russian Federation / Andrey Luzik | 

-"Янтарь" можно увидеть на трекере Marine Traffic на полпути между графством Девон и Францией

-Это специальный корабль-разведчик с двумя беспилотными подводными аппаратами

- Он известен тем, что работает рядом с подводной инфраструктурой, включая интернет-кабели

Сегодня в проливе Ла-Манш был замечен российский шпионский корабль, созданный для тайных подводных задач.

Корабль "Янтарь" можно было видеть незадолго до полудня на онлайн-сервисе Marine Traffic на полпути между побережьем графства Девон и Францией. В настоящее время он движется на север.

"Янтарь" - специальный корабль-разведчик с двумя беспилотными подводными аппаратами на борту, которые могут спускаться на морское дно, делать снимки и собирать предметы.

Российская государственная телекомпания "Россия" заявила, что корабль способен перерезать интернет-кабели и блокировать подводные датчики.

Впервые его заметил военный аналитик Эйч Саттон (H. Sutton).

Недавно "Янтарь" был замечен близ кабелей у берегов Ирландии, и его перемещения ранее уже вызывали недоумение.

18 октября 2016 года сирийская телекоммуникационная компания запросила в Средиземном море экстренный ремонта кабеля, обеспечивающего подключение к интернету в ряде стран - в том числе Сирии, Ливии и Ливане. "Янтарь" прибыл в этот район за день до начала четырехдневного ремонта и покинул его за два дня до окончания техобслуживания. Что он там делал, неизвестно.

В другом эпизоде 5 ноября 2016 года в Иране отключился подводный кабель, соединяющий страны Персидского залива. Через несколько часов "Янтарь" покинул Оман и направился в район примерно в 60 милях к западу от иранского портового города Бушер, где кабель выходит на берег. Связь была восстановлена всего за несколько часов до прибытия "Янтаря" 9 ноября. Корабль находился на месте еще несколько дней.

Подводные кабели и раньше становились мишенью для военных действий.

В начале Первой мировой Великобритания перерезала несколько немецких подводных кабелей связи и прослушивала сообщения на предмет разведданных. А в годы холодной войны ВМС США отправили водолазов в Охотское море для установки подслушивающего устройства для записи советских сообщений в надежде узнать больше о ядерных возможностях СССР и запусках с подводных лодок.

Совсем недавно британские и американские спецслужбы прослушивали оптоволоконные кабели, как следует из разоблачений бывшего сотрудника Агентства национальной безопасности Эдварда Сноудена.

В 2007 году вьетнамские власти арестовали суда, перевозившие несколько километров оптоволоконного кабеля, который злоумышленники добыли с морского дна ради наживы. Из-за кражи сообщение прервалось на несколько месяцев.

А в 2013 году египетские власти арестовали трех аквалангистов у Александрии за попытку перерезать кабель, идущий из Франции в Сингапур.

Спустя пять лет по-прежнему остаются вопросы об атаке на кабель, по которому идет порядка трети всего интернет-трафика между Египтом и Европой.

Хотя известных случаев саботажа немного, большинство отключений происходит из-за технических сбоев и несчастных случаев. Чаще всего их зацепляют судовые якоря или коммерческие рыболовные сети. Иногда кабели рвутся из-за цунами, землетрясений и других стихийных бедствий.

Комментариичитателей

Call it as it is

Да ладно вам. Крупная морская артерия. Они вольны плавать по каналу сколько влезет. И кстати, у меня такое чувство, что мой кабель и перерезать не надо - его и так плохо подключили.

Tyrone the magic man

Да они поржать приплыли, сколько народу к нам прёт на всяких резиновых лодках.

Oscarone1

Точняк, им и вторгаться никуда не надо - мы сами рушим себя изнутри.

RichyG1987

Как чудесно, хотя лучше бы вы заметили пару сотен надувных лодок, отплывающих от французского побережья.

Dudhchsha

Что ж, если какие-то шлюпки остановить мы не можем, то что говорить про российские военные корабли?

Thewiseone

Еще одна русская страшилка, чтобы отвлечь людей от того, что страховка дорожает!

Rabbit Leader

Ага, а Россия распротестовалась, что Королевский флот зашел в международные воды у берегов Украины.

WillBucks

Если они в наших территориальных водах, вырубите их, если нет - кому какое дело?

Kathleeen Lee

Так как же получилось, что его упустили? Надо же было его обнаружить до того, как он вошел в наши воды... Наша безопасность ни к черту, мы - живая мишень!

waylander1978uk

Россию надо остановить! Как, я не знаю, но что-то нужно делать!

The Joker

А зачем России вообще вторгаться в Великобританию? Единственное, чего у нас в избытке, - это нелегальных иммигрантов и дармоедов на пособии, которые не хотят вкалывать.

Bull Run

Лучше спросите, а протыкать надувные лодки этот российский корабль умеет?

one punch micky

"Выследить" российский корабль они рады-радешеньки, а суденышек из Франции не замечают. Еще бы!

Where am I

Да нас вечно пичкают такими заголовками. Суда находятся в международных водах - с полным на то правом. Хватит уже сеять панику, надоели!

Ogaden War

Чтобы без лицемерия, нам самим надо убраться из Южно-Китайского моря.

Oneforthepot

Знаете, мне иногда кажется, что по-своему было бы и неплохо, если бы Путин нас захватил. Никаких тебе больше протестов и никаких нелегалов - может, дальше из нас прок выйдет.

Sootythecat

Так себе корабль-шпион, если все знают, где он находится.

Al1977

Если они отключат нам интернет, они лишь окажут нам услугу и вернут нас к реальности.

RN50

Может, эти ребята попатрулируют за нас границу?

MustafaQ

Русские, помогите нам! У нас в правительстве засели коммунисты.

Угон частных судов из французских портов превращается для прибрежных городов Франции в настоящую проблему, пишет Le Figaro. Как передаёт издание, ежегодно более тысячи лодок и прогулочных яхт становятся добычей преступников, и всего 5% возвращается к законным владельцам. По словам представителей морской жандармерии, чаще всего злоумышленники используют краденые лодки для перевозки наркотиков или транспортировки нелегальных мигрантов.

Как и каждую ночь, капитан порта Кап-д'Агд патрулирует берег, чтобы обеспечить безопасность яхтсменов и 5 тыс. судов, пришвартованных в одном из крупнейших морских портов Франции, пишет Le Figaro. C тех пор как прошлым летом всего в нескольких милях от этого места угнали два судна, надзиратели неусыпно следят за происходящим, отмечает издание. "Если у нас есть сомнения, мы спрашиваем у человека название его лодки: если он не знает его, мы сразу же понимаем, что это вор. Бывает, что мы ловим таких молодых людей, которые забирают лодку на один вечер", - сообщает сторож порта.

Однако если некоторые лодки крадут в ночное время для вечеринки и находят ранним утром, то большинство угнанных судов никогда не возвращаются - к огорчению владельцев, не подозревающих, что их лодка была переоборудована для торговли наркотиками или транспортировки мигрантов. "Обычно воры пересекают океан, чтобы добраться до Южной Америки, Магриба или Балкан, где местная мафия перепродаёт лодки или использует их для своих перевозок", - цитирует газета командира сыскного отдела морской жандармерии Франка Вейна.

Но если одни злоумышленники предпочитают ограничиваться воровством запчастей, то другие, более безрассудные, не стесняются угонять и большие парусники, чтобы перевезти несколько сотен килограммов наркотиков, отмечает газета. "Они, как правило, нацеливаются на парусники Атлантического побережья, длиной от 10 до 16 метров, способные преодолевать большие расстояния", - рассказывает командир Вейн. При угоне судна именно эти критерии позволяют морской жандармерии определить, было ли судно украдено преступной организацией.

Так вышло с парусником Marseval, угнанным из порта Кап д'Агд и обнаруженным следователями несколько дней назад: благодаря широкому освещению в социальных сетях, прогулочное судно было перехвачено недалеко от острова Гомера на Канарах. Один из двух грабителей был задержан испанскими властями и вскоре должен быть экстрадирован во Францию: ему грозит до нескольких лет тюремного заключения.

Однако находка парусника и его угонщика остаётся редким фактом, замечает издание. Похитители лодок часто оказываются опытными профессионалами, поясняет Франк Вейн. Прибывшие из стран Восточной Европы и спонсируемые мафиозными группировками преступники обычно обшаривают сектор в течение месяца, прежде чем совершить кражу. "Шайки состоят, как правило, из молдаван, поляков или литовцев. Они проводят ночи в фургонах или дешёвых отелях, пока не находят порт, где канал работает хорошо. Они закрепляются там, пока не исчерпают свои ресурсы. Так, в прошлом году мы арестовали команду из четырёх поляков, которым мы предъявили более 60 обвинений в кражах лодок и моторов", - вспоминает жандарм.

После совершения кражи дело решается в течение нескольких часов: злоумышленники красят лодку краской и меняют название и регистрацию. "После того как лодка украдена, следов не остаётся, в отличие от кражи в квартире, где воры часто оставляют следы взлома. Морская среда сложна с точки зрения криминалистики, учитывая международный характер этой подвижной преступности, а также проблему, связанную с международным сотрудничеством в сфере правосудия", - сетует командующий сыскным отделом жандармерии Бретани полковник Мане.

Но преступники из организованных преступных группировок не единственные, кто создаёт проблемы, отмечает издание. Кроме них на севере Франции в Па-де-Кале действуют многочисленные сети контрабандистов, организующих подпольные переправы через Ла-Манш. Это явление набирает обороты и с каждым днём все больше беспокоит власти: к примеру, 19 июля почти 430 мигрантов погрузились на самодельные лодки, надеясь добраться до британских берегов.

За организаторами нелегальной миграции стоит целая сеть угонщиков, которые присваивают не только рыбацкие лодки, но и прогулочные суда. "Некоторые покупают 10-метровые надувные лодки в интернете, а затем воруют двигатели в портах. Другие предпочитают воровать сразу полужёсткие или "Зодиаки", - сообщает командир морской жандармерии.

Понятно, почему яхтсмены готовы на все, чтобы защитить своё имущество: как не беспокоиться, когда известно, что 1200 прогулочных судов ежегодно угоняются и только 5% из них бывают найдены, пишет автор статьи, ссылаясь на исследование, проведённое для страховой компании CED. Зимой некоторые даже нанимают персонал, чтобы следить за судном. Другие советуют снять мотор при длительной стоянке. Но в основном популярность набирают GPS-трекеры: эта технология позволяет на расстоянии видеть, перемещается ли лодка, и предупреждает капитана в случае кражи.

Однако Вейн считает, что "чудодейственного средства" от краж не существует. "Конечно, есть системы противодействия краже лодок, но если бандит настроен решительно, даже если вы находитесь на своём судне, он найдёт способ украсть его у вас, не стесняясь напасть, если это необходимо", - констатирует он. "Их ничто не останавливает, - соглашается полковник Мане. - Тюремная камера - часть жизненного пути этих угонщиков. Таковы профессиональные риски".

31 июля 2021 г., 10:50

Военный корабль США "Индепенденс" (LCS-2) пришвартован у пирса во время церемонии вывода из эксплуатации на военно-морской базе Сан-Диего, Калифорния, 29 июля 2021 года. Фотография ВМС США.По данным службы, тезка морских боевых кораблей класса "Независимость" покинула флот спустя 11 лет на небольшой церемонии у пристани в Сан-Диего в четверг.

USS Independence (LCS-2) был торжественно выведен из эксплуатации на мероприятии, закрытом для публики, "из-за безопасности и ограничений общественного здравоохранения", - говорится в сообщении Littoral Combat Squadron 1.

В своем выступлении командующий надводными силами ВМС вице-адмирал Рой Китченер похвалил команду за помощь ВМФ в уточнении того, как они используют этот класс кораблей."Без их усилий и опыта класс кораблей не был бы таким, каким он является сегодня, с шестью кораблями, развернутыми по всему миру. Эти улучшения, сделанные в значительной степени благодаря опыту и вкладу этой команды, продолжат переносить класс LCS в будущее ", - сказал он в речи на причале.

Экипаж корабля спустил флаг США и вымпел во время церемонии вывода из эксплуатации прибрежного боевого корабля USS Independence (LCS-2) 29 июля 2021 года. Фото ВМС США

Корабль Independence, базирующаяся в Калифорнии, должен был официально покинуть флот 31 июля, согласно меморандуму, рассмотренному в мае USNI News. Он использовался в качестве испытательного стенда для разработки новых технологий и оставил флот с опережением ожидаемого 25-летнего срока службы.

3000-тонный " Индепенденс" и корабль- партнер USS Coronado (LCS-4) были первыми двумя тримаранными кораблями класса "Индепенденс", построенными для участия в конкурсе на получение контракта с военно-морским флотом Littoral Combat Ship. Корабли соревновались вместе со стальным однокорпусным кораблем класса Freedom LCS USS Freedom (LCS-1) и USS Fort Worth (LCS-3) до того, как ВМС решили построить обе версии LCS.

Планируется, что Freedom тоже покинет флот в сентябре.

В рамках бюджета на 2021 финансовый год ВМС заявили, что модернизация первых четырех кораблей для новой эры "соревнования великих держав" слишком дорого, и решили вывести квартет из эксплуатации.

"Они не маловажны, просто в соревновании великих держав они были менее важны - поэтому мы взяли эти асигнования и применили их к другим проектаи", - сказал тогдашний заместитель помощника министра ВМС по бюджету контр-адмирал Рэнди Крайтс в 2020 году. .

Адмирал CNO Майк Гилдей заявил в интервью USNI News, что для модернизации первых четырех кораблей потребуется 2,5 миллиарда долларов - деньги, которые он предпочел бы вложить в программу создания фрегатов класса Constellation (FFG-62).

В текущем бюджетном документе на 2022 финансовый год ВМС просят сократить четыре корабля класса LCS - Coronado, Fort Worth, USS Detroit (LCS-7) и USS Little Rock (LCS-9).

Военно-морской флот сдал в эксплуатацию Форт-Уэрт в 2012 году и Коронадо в 2014 году. Детройт был введен в эксплуатацию в 2016 году, а Литл-Рок - в 2017 году.

План ВМФ по демонтажу корпусов, чтобы высвободить деньги для инвестирования в будущие корабли или новое оружие, такое как гиперзвуковое оружие, встретил широкую критику в Конгрессе.

"Я не куплюсь на это", - заявила агентству USNI News в мае представитель Элейн Лурия ( демократ от штата Вирджиния) .
"Нам нужно посмотреть, что у нас есть сегодня, и как мы можем это использовать и как мы можем использовать это наиболее эффективно. Идея отказаться от текущих платформ, у которых еще есть полезный срок службы, чтобы инвестировать во что-то, для чего мы могли бы разработать технологию в будущем - в сочетании с нашей плохой репутацией в [разработке новых] платформ - просто не имеет для меня абсолютно никакого смысла... "

"Независимость" пополнит резервный флот ВМФ.

Продолжаются летные испытания гиперзвуковой крылатой ракеты "Циркон".

В акватории Белого моря головной фрегат проекта 22350 "Адмирал Флота Советского Союза Горшков" выполнил стрельбу гиперзвуковой крылатой ракетой "Циркон" по наземной цели, расположенной на побережье Баренцева моря.

По данным объективного контроля ракета "Циркон" прямым попаданием успешно поразила цель на дальность свыше 350 км.

В ходе испытаний подтверждены тактико-технические характеристики ракеты "Циркон".

Скорость полета составила около 7-ми Махов.

Комплексом "Циркон" планируется оснащать подводные лодки и надводные корабли Военно-Морского Флота России.

Москва. 19 июня. ИНТЕРФАКС - Самая большая в мире атомная подводная лодка "Дмитрий Донской", малые противолодочные корабли (МПК) "Онега" и "Нарьян-Мар" провели учения в Белом море, сообщила в субботу пресс-служба Северного флота РФ.

"В рамках выполнения противолодочных задач экипажи МПК „Нарьян-Мар" и „Онега" отработали стрельбу реактивными глубинными бомбами по условной подводной цели. Район проведения стрельб был заранее закрыт для судоходства", - говорится в сообщении флота.

"В качестве подводного противника выступил тяжёлый атомный подводный ракетный крейсер „Дмитрий Донской", экипаж которого действовал на глубине, совершая манёвры уклонения от противолодочных кораблей", - сообщил флот.

Военные сообщили, что после учений корабли вернулись в базу - Северодвинск (Беломорская военно-морская база Северного флота).

На следующей неделе они продолжат боевую подготовку в морских полигонах.

В июне 2019 года Северный флот сообщал, что тяжёлый атомный подводный крейсер стратегического назначения проекта 941УМ "Акула" "Дмитрий Донской" прошел в Белом море испытания после ремонта.

По данным открытых источников, водоизмещение самой большой в мире атомной подводной лодки - почти 50 тыс. тонн. Первоначально ракетоносец имел на вооружении 20 межконтинентальных баллистических ракет (МБР) комплекса Д-19, затем был переоборудован для испытаний МБР "Булава".

МПК "Онега" и "Нарьян-Мар" относятся к модернизированному проекту 1124М, имеют на вооружении зенитные артиллерийские комплексы АК-176М и АК-630М, реактивные бомбовые установки РБУ-6000 и 533-мм торпедные аппараты, а также современные гидроакустические комплексы. Предназначены для поиска, слежения и уничтожения подводных лодок в ближней морской и прибрежной зоне.

 18.06.2021

Сегодня в пункт постоянного базирования на Северный флот прибыл атомный подводный крейсер четвертого поколения "Казань" проекта "Ясень-М".

На пирсе подводников встречали начальник штаба Северного флота контр-адмирал Владимир Воробьев, представители командования Краснознамённых подводных сил Северного флота, закрытого административно-территориального образования Заозерск.

По докладу командира крейсера капитана 1 ранга Александра Бекетова, задачи межбазового перехода экипажем выполнены в полном объеме, материальная часть корабля исправна, личный состав здоров и готов к выполнению поставленных задач.

От имени командующего Северным флотом Героя России адмирала Александра Моисеева с прибытием в пункт постоянного базирования экипаж корабля поздравил начальник штаба Северного флота контр-адмирал Владимир Воробьев. Он выразил уверенность в том, что экипаж атомной подводной лодки "Казань" будет с достоинством и высоким качеством укреплять обороноспособность России и отметил, что это уже второй корабль четвертого поколения в составе соединения".

7 мая в Северодвинске под руководством Главнокомандующего ВМФ адмирала Николая Евменова на предприятии "Севмаш" состоялась торжественная церемония приема в состав ВМФ России атомного подводного крейсера "Казань". Подводный крейсер "Казань" зачислен в боевой состав соединения подводных сил Северного флота, того же, где проходит службу головной корабль проекта 885 "Ясень" под названием "Северодвинск". Командует первым экипажем атомной подводной лодки "Казань" капитан 1 ранга Александр Бекетов, которому выпала честь впервые поднимать Андреевский флаг на корабле. До назначения командиром "Казани" он был старшим помощником командира на АПЛ "Северодвинск" и имеет большой опыт эксплуатации кораблей данного проекта.

Проект "Ясень-М" разработан проектно-конструкторским бюро "Малахит" и обладает эффективным ударным и радиоэлектронным вооружением, которое позволяет выполнять задачи во всех районах Мирового океана. "Казань" - головная подводная лодка данного проекта была заложена на ОАО "ПО "Севмаш" в городе Северодвинске 24июля 2009 года, спущена на воду 31 марта 2017 года.

"Казань" - это модифицированная версия подводных лодок проекта "Ясень". "Ясень" - класс атомных подводных лодок четвертого поколения с пониженным уровнем акустического поля. Они оснащены крылатыми ракетами "Калибр" и способны поражать цели, как на земле, так и на воде, и под водой.

Главнокомандующий ВМФ России адмирал Николай Евменов поздравил моряков-североморцев с Днём Северного флота, который отмечается ежегодно 1 июня. Поздравительная телеграмма главкома ВМФ направлена в адрес командования, военнослужащих и ветеранов Северного флота.

В поздравительной телеграмме адмирала Николая Евменова сказано:

Уважаемые товарищи! Дорогие ветераны!

От имени Военного совета Военно-Морского Флота поздравляю вас, ветеранов, весь личный состав с Днем Северного флота!

Свою героическую летопись Краснознаменный, ордена Ушакова Северный флот начал с 1733 года, когда был создан Архангельский военный порт с учрежденной при нем эскадрой кораблей под командованием вице-адмирала Петра Бредаля. С той поры постоянно росла и крепла мощь Северного флота.

Во все времена моряки-североморцы выполняли свой долг по защите национальных интересов России, всегда служили образцом воинской доблести. Будучи исследователями и первооткрывателями, являлись устроителями земель Российского Заполярья.

Великая Отечественная война стала для флота временем суровых испытаний. Северный флот героически противостоял противнику на арктических морских путях, обеспечивая безопасность союзных конвоев с грузами для нужд фронта. Силами флота были уничтожены свыше 200 боевых и вспомогательных судов, более 400 транспортов общим тоннажем свыше 1 миллиона тонн, около 1300 самолетов врага. Навсегда в наших сердцах остаются имена Дважды Героев Советского Союза флотского разведчика Виктора Леонова, летчика-истребителя Бориса Сафонова, катерника Александра Шабалина, Героев Советского Союза офицеров-подводников Магомета Гаджиева, Федора Видяева, Ивана Колышкина, десятков матросов, старшин, сержантов, офицеров и адмиралов, удостоенных этого высокого звания, сотен и тысяч североморцев, самоотверженно сражавшихся с врагом.

В послевоенный период Северный флот стал атомным, ракетоносным, океанским. Не было и нет района в Мировом океане, где бы ни несли службу североморцы. В тяжелейших условиях блокового противостояния моряки Северного флота решали все поставленные задачи.

Сегодня Северный флот по праву считается самым мощным в стране, а вы, нынешнее поколение моряков-североморцев, являетесь достойными продолжателями славных традиций своих героических предшественников, с достоинством и честью выполняете свои патриотический и воинский долг, мужественно несете нелегкую службу по обеспечению безопасности Российской Федерации, защите ее национальных интересов на просторах Мирового океана, выполняете задачи по восстановлению мира на территории Сирийской Арабской Республики.

Развитие и оснащение Северного флота является приоритетным направлением деятельности Главного командования ВМФ. В ближнесрочной перспективе подводные силы Северного флота будут пополнятся новейшими многоцелевыми подводными лодками "Ясень-М", ракетными подводными крейсерами стратегического назначения проекта "Борей-А", что позволит поддерживать группировку морских стратегических ядерных сил на Севере в соответствии с вызовами сложившейся обстановки в Мировом океане и эффективно выполнять задачу сдерживания, нейтрализовать любые, даже малейшие угрозы безопасности страны с морских и океанских направлений.

Надводная составляющая Северного флота будет пополняться фрегатами проекта 22350, новыми судами обеспечения, включая суда ледокольного типа. В целом, надводная составляющая Северного флота будет пополняться кораблями, имеющими повышенный ледовый класс. Безусловно, что на повестке дня и модернизация кораблей крупного водоизмещения.

Североморцам и впредь предстоит решать ответственную задачу дальнейшего освоения Арктической зоны, в надводной, воздушной и подводной сфере. Это продиктовано национальными интересами государства и большой ответственностью перед историческим прошлым. Безопасность в Арктике - приоритет. Мы должны и далее развивать арктическую инфраструктуру, эффективно проводить в Арктике мероприятия боевой подготовки, учения на различных уровнях взаимодействия - межвидовом, межфлотском".

В этот знаменательный день желаю вам крепкого здоровья, счастья, семейного благополучия, новых успехов в укреплении боевой готовности и воинской дисциплины, овладении профессиональным мастерством и морской выучкой во славу нашей Родины России.

Два новейших боевых корабля, на которые ВМС США возлагали большие надежды, будут списаны в ближайшее время. О каких именно кораблях идет речь, какие фатальные проблемы заставляют отправить их в резерв - и почему эта позорная история является типичной для американского военно-морского флота?

ВМС США объявили о списании двух первых "литоральных боевых кораблей" (Littioral combat ship, LCS). "Индепенденс" (USS Independence), от же LCS-2, будет списан 31 июля, а "Фридом" (USS Freedom), он же LCS-1, будет выведен в резерв 30 сентября. Это событие - в некотором роде веха. Стоит еще раз вспомнить, что за ним стояло.

Идея и реализация

История этого проекта - это история бесконечного позора. Он появился как карательный инструмент - боевой корабль для мира, где у Америки настолько нет соперников, что руки развязаны полностью, и даже никакое тяжелое оружие не нужно - отстреливай себе катера да моторки стран, не желающих прогибаться под дядю Сэма. Именно поэтому на корабле и не предусматривалось никакое ударное оружие, они не несли ни противокорабельных ракет, ни ракет для удара по "берегу".

Но такой мир - колония США не появился. Уже этого одного хватит, чтобы считать идею провальной, но это было только начало. На этапе создания концепции будущего корабля в него попала модульная архитектура. Это был еще один смертельный удар по проекту.

Во-первых, модули требуют объемов в корпусе, а объемы увеличивают обводы. Последние повышают гидродинамическое сопротивление воды при движении корабля и снижают его скорость. А этим кораблям, чтобы биться с моторками, нужна была скорость. Сочетание роста обводов и требований скорости потребовало дорогой и сложной главной энергетической установки, которая в свою очередь, на кораблях типа "Фридом" оказалась и ненадежной, и неисправимой. Корабли могут ходить только под дизелями на 10-12 узлах, не более, а это означает полную небоеспособность - даже против моторок.

Еще один удар модульность нанесла по самим модулям - их просто не смогли создать вовремя. В итоге корабли ходят с несколькими пушками калибров 30 и 57 миллиметров и зенитным комплексом малой дальности. То есть они просто безоружны! Идеологи проекта фатально ошиблись с пропорциями между уровнем автоматизации и количеством членов экипажа. В итоге при вроде как высокой автоматизации на кораблях не хватает людей и ВМС раздули численность до предельно возможной. А ведь возможность обходиться минимальным экипажем была одной из "фишек" проекта.

И - вишенка на торте - интервалы ремонтов и обслуживания такие, что о полноценных "деплойментах" (применительно к ВМС - боевых службах) и речи вести нельзя было - корабль любого типа, хоть "Фридом", хоть "Индепенденс", требовал ремонта меньше, чем через месяц.

Неудивительно, что эти корабли сталкиваются в США со шквалом критики. В попытке придать их существованию хоть какой-то смысл ВМС начали программу вооружения этих кораблей противокорабельными ракетами. Надо сказать, что в случае с "Индепенденсами", которые могут идти быстрее 40 узлов и не ломаться, это действительно повышает ценность кораблей. Работы над модулями американцы тоже ускорили. Сейчас в строю модуль с малогабаритными ракетами "Хеллфайр" для отражения массовых атак самоубийц на моторках, идут работы над противоминными и противолодочными системами.

Но все это полумеры, которые могут придать этим кораблям лишь относительную полезность. А реальная стратегия ВМС США по отношению к этим кораблям сейчас другая - быстренько от них избавиться.

Убить LCS

Около года назад ВМС окончательно озвучили судьбу, которая ждет серию. Во-первых, противолодочный и противоминный модули будут установлены на эти корабли навсегда - примерно поровну. И более они меняться не будут. Для каждого из кораблей будет сформировано два экипажа, чтобы эти корабли могли постоянно находиться на боевых службах - безвылазно. Таким методами ВМС очень быстро, что называется, "умотают" эти и без того ненадежные корабли, чтобы потом можно было по-быстрому их списывать, мотивируя это их ужасным (а оно будет именно таким) техническим состоянием.

Тогда же было озвучено то, что первые четыре корабля, по два каждого типа, "Фридом" и "Индепенденс", будут списаны в ускоренном порядке. Якобы на первые корабли выпало слишком много разных экспериментов и испытаний, и поэтому их пора списать. И вот сейчас ВМС приступили к этому процессу - первые два корабля уйдут в резерв, из которого, видимо, никогда не вернутся, после 11 ("Индепенденс") и 13 ("Фридом") лет службы. При назначенном сроке службы в 25 лет.

По идее надо сказать - скатертью дорожка и забыть, но такое ускоренное списание LCS выводит из тени одну неизвестную в России практику ВМС США. Дело в том, что целенаправленная отправка на лом кораблей, которым еще служить и служить, это не что-то характерное только для LCS. Американцы вообще всегда так делают.

Ходовые "единички" под газорезку

Представьте себе, что вы военный чиновник в Департаменте ВМС США или адмирал, и вы желаете после отставки получить местечко в ВПК, где есть огромный оклад и нет никаких обязанностей и никакой ответственности. Как это сделать? Конечно же, обеспечить промышленности большие заказы на новые корабли. Но что делать, если в ВМС и так новые корабли, еще не отходившие даже половину назначенного срока службы?

Ответ следующий - надо пустить под газорезку новые корабли и вместо них за государственный счет заказать еще более новые. Много лет подряд это является распространенной практикой в ВМС США. Примеры - большая часть подлодок "Лос-Анджелес" (из тех, что уже списаны) была списана, проходив в среднем 21,9 года при назначенном сроке службы в 30. И это при том, что это даже сейчас очень хорошая подлодка. Есть мнение, что американцы не хотели платить за ремонты и замены активных зон реакторов. Но те 350 млн долларов, которые эта процедура стоила на момент списания лодок, не идут ни в какое сравнение со стоимостью новых "Вирджиний".

Это не единственный пример. ВМС США списали пару быстроходных универсальных транспортов снабжения типа "Супплай" (Supply, переводится как "снабжать"), чтобы сэкономить деньги, когда кораблям было восемь и девять лет. Их отдали в командование морских перевозок, где они, похоже, сгниют, и вот сейчас они строят новый плавтыл.

Отдельная история - попытки избавиться от крейсеров типа "Тикондерога", которые ВМС предпринимают уже много лет.

На сегодня успехи следующие - на эту десятилетку запланирован вывод из боевого состава 11 кораблей. Конечно, эти крейсера уже старые, их возраст приближается к 40 годам, но они были очень хорошо построены, проходили своевременно ремонты и модернизации и могут служить еще долго. Именно поэтому в Конгрессе идет ожесточенная борьба за то, чтобы запретить флоту выводить эти корабли из боевого состава. Для чего ВМС хочет сделать это? Чтобы заказать новые эсминцы "Арли Берк", конечно же.

Также ВМС пытались списать авианосец "Трумэн", и тоже не потому, что "авианосцы устарели", а чтобы построить еще один авианосец типа "Форд". Эсминцы типа "Спрюэнс" тоже списывались по той же схеме - самым молодым из них было 20 лет, при этом их своевременно ремонтировали и модернизировали. Но надо было "дать дорогу" эсминцам "Арли Берк".

В общем, американская бюджетная "пилорама" настолько огромна, что с земли ее не видно. И она не противоречит всем этим программам типа "355 кораблей" и так далее - ведь чем больше кораблей будет списано, тем больше придется строить. А это именно то, что надо.

Раннее списание LCS позволит флоту высвободить бюджеты для новых кораблей. Пока это фрегаты типа "Констеллейшн" (Constellation) - еще один странный проект без вменяемой концепции за ним, но хоть не безоружный. Потом к фрегатам гарантированно добавятся и другие проекты. Позорная эпопея с "Литторальными боевыми кораблями" будет продолжаться и позора в ней не убавится. А практика списания ходовых кораблей ради работы кораблестроительного конвейера продолжится и потом.

Ныряющий патрульный корабль "Страж" разработан для зарубежных заказчиков

"Рубин" представляет первую модификацию погружающегося патрульного корабля, сочетающего преимущества подводной лодки и надводного патрульного корабля. Проект предназначен для зарубежных заказчиков и получил название "Страж" (Border and Offshore Submersible Sentry, BOSS).

"Стоимость патрульных кораблей на мировом рынке сравнительно невысока, что делает их приемлемыми для стран с небольшим бюджетом. Эксплуатация окупается за счет предотвращения браконьерства и других экономических правонарушений. Корабли этого типа многофункциональны, могут использоваться для охраны, а также как спасательное или исследовательское судно, - пояснили в ЦКБ „Рубин". - При выборе оборудования мы максимально ориентировались на существующие образцы, которые производятся серийно и коммерчески себя оправдали, в том числе оборудование для надводных кораблей и самолетов".

Подводное положение дает кораблю сразу два преимущества: возможность вести скрытое наблюдение за нарушителями (и успешно их перехватывать) и уходить от неблагоприятных погодных условий, не прерывая патрулирования. Погружающийся корабль можно использовать как классическую подводную лодку - для ведения разведки и других задач. Возможности изучения шельфа у "ныряющего" патрульного корабля будут выше, чем у аналогичного надводного. Он также может служить недорогим учебным средством для подготовки экипажей и инфраструктуры к закупке в будущем классических подводных лодок.

По своей архитектуре и обводам корабль напоминает подводные лодки проекта 613, самую массовую серию советского подводного флота, которая была очень востребована инозаказчиками. Основные характеристики также аналогичны, водоизмещение - около 1000 тонн, общая длина - 60-70 метров в зависимости от комплектации, экипаж - до 42 человек, включая досмотровую группу. По желанию заказчика корабль может быть оснащен торпедным вооружением, небольшими управляемыми ракетами и артустановкой малого калибра. Предусмотрено размещение шлюпок для досмотровых групп, а также беспилотного летательного аппарата с автономностью 2-3 часа, выпускаемого без выхода людей на палубу.

Старая часть Мурманского рыбного порта. Фото: Томас Нильсен

Контейнеровоз на 8000 TEU для самостоятельного использования летом и зимой на Северном морском пути. 3D-рендеринг любезно предоставлен Aker Arctic

Этот новый арктический контейнеровоз может круглый год курсировать по Северному морскому пути России и в нынешней рыночной ситуации лишь немного дороже, чем гораздо более крупные суда открытой воды для Суэцкого канала.

Судно тылового обеспечения "Всеволод Бобров"

МОСКВА, 20 марта. /ТАСС/. Построенное на "Северной верфи" судно тылового обеспечения (СТО) "Всеволод Бобров" вышло на заводские ходовые испытания. Об этом в субботу сообщила представитель предприятия Ольга Данилевская.

"Все швартовные удостоверения судна закрыты. 13-я бригада строящихся/ремонтирующихся кораблей и судов дала разрешение приступить к заводским ходовым испытаниям, сегодня СТО „Всеволод Бобров" проекта 23120 вышло на испытания", - сказала она.

По ее словам, эти испытания в Балтийском море продлятся около месяца. На судне вместе с экипажем будет работать сдаточная команда в количестве более 100 человек. В апреле сдаточная команда и моряки должны перейти к государственным испытаниям.

"Всеволод Бобров" - второе судно проекта 23120, построенное на Северной верфи. Головное судно "Эльбрус" вступило в отряд обеспечения службы вспомогательного флота объединенного стратегического командования Северного флота в 2018 году. По результатам эксплуатации головного заказа проект 23120 доработан. В частности, усовершенствованы системы связи и навигации. Судно проекта 23120 предназначено для перевозки грузов, буксировки, гидрографических исследований, помощи кораблям, попавшим в бедствие. Корпус с ледовым классом ARC4 рассчитан на преодоление льда толщиной 0,6 м.

Подводная лодка специального назначения "Белгород" готовится впервые выйти в море. Как рассказали "Известиям" источники в военном ведомстве, самая длинная в мире субмарина имеет высокую степень заводской готовности. Предварительные испытания узлов и механизмов показали их исправность и техническую надежность. Длина атомохода составляет более 180 м. Это на 11 м больше, чем у самой большой АПЛ "Тайфун", и на 12 м, чем у американского подводного крейсера типа Ohio. Отечественная субмарина - один из самых амбициозных проектов российского кораблестроения. Но насколько она сегодня нужна флоту? Ведь ВМФ, хотя и с опозданием, стал получать многоцелевые АПЛ "Ясень" и стратегические ракетоносцы "Борей". В вопросе специально для "Известий" разбирался военный историк Дмитрий Болтенков.

Атомоход "Белгород" создавался для борьбы с надводными группировками противника. Он должен был нести на борту 20 крылатых ракет "Гранит". Планировалось, что субмарина станет 14-й в семействе лодок проекта 949 и 949А.

Хотя АПЛ официально была заложена уже после распада Советского Союза, 24 июля 1992 года, фактически ее строительство началось раньше. Именно поэтому "Белгород" можно считать последней подлодкой ушедшей сверхдержавы. В 1997 году строительство субмарины и еще двух ее "систершипов" было остановлено из-за тяжелой экономической ситуации. В дальнейшем металлоконструкции двух кораблей, заложенных после "Белгорода", пошли на создание подводных ракетных крейсеров типа "Борей".

После трагедии с АПЛ "Курск" в августе 2000 года некоторое время рассматривался вопрос достройки "Белгорода" на замену погибшей субмарине. Однако в итоге решили строить атомоход уже для других целей. Процесс разработки новых видов вооружения небыстрый. Те системы, о появлении которых в 2018 году в послании Федеральному собранию рассказал Владимир Путин, создавались довольно долго. И можно понять, почему в начале 2000-х годов было принято решение использовать "Белгород" в качестве носителя разнообразных перспективных подводных систем, в том числе и боевых.

20 декабря 2012 года строительство АПЛ возобновилось, но уже по новому проекту 09852. 23 апреля 2019 года лодка была выведена из эллинга для достройки на плаву и проведения разнообразных испытаний. Передача субмарины ВМФ России запланирована на 2021 год.

В ходе работ лодка подверглась серьезным изменениям. В частности, ее корпус был увеличен на 30 м за счет вставки новых отсеков. Таким образом "Белгород" стала самой длинной субмариной в мире. Новые отсеки понадобились для размещения разнообразных подводных аппаратов, а также для выпуска их в морскую среду и приема обратно.

Цунами под водой

АПЛ "Белгород" станет первым штатным носителем нового стратегического оружия сдерживания -суперторпеды "Посейдон". По сути, это оружие "Судного дня". С его помощью может быть нанесен ответный ядерный удар по территории вероятного противника в случае, если тот нападет первым.

Наибольшая плотность населения и наиболее крупные города и промышленные центры расположены вблизи береговой черты. Ядерный взрыв огромной мощности у территории противника, помимо самих поражающих факторов, вызовет еще и появление цунами.

Стоит отметить, что система "Посейдон" уже отрабатывается на лодке "Саров", но может использоваться и автономно. Строительство лодки "Белгород" идет опережающими темпами, особенно на фоне задержек в графиках у других АПЛ, в частности, ударного подводного крейсера "Казань".

И другие роботы

Помимо "Посейдона" в России создано или создается еще много подводных роботизированных систем, в частности - автономный необитаемый аппарат "Клавесин-2Р-ПМ". Он способен проводить исследовательские и поисковые работы на глубине до 6 тыс. м. К примеру, может отыскивать находящиеся на дне моря датчики систем подводного наблюдения. Что любопытно, на общедоступных изображениях "Белгорода" обязательно присутствует ангар для этого изделия.

Для отработки противолодочных операцией и, самое главное, для маскировки и защиты субмарин в России создан аппарат "Суррогат". Это имитатор подводной лодки с воспроизведением ее акустических и магнитных полей. Такая техника будет отвлекать внимание противника на ложные цели в ходе ведения боевых действий. Можно предположить, что "Белгород" также будет нести ее на своем борту.

"Гармония" и "Лошарик"

В России ведется разработка системы подводного наблюдения "Гармония". Это комплекс быстроразворачиваемых на морском дне датчиков обнаружения целей. В мирное время система сможет вести наблюдение за районами добычи полезных ископаемых, в первую очередь нефти и газа. В частности, "Гармония" сможет вовремя найти посторонние объекты, которые могут повредить добывающие установки.

В военное же время "Гармония" будет разворачиваться для создания так называемых защитных бастионов. Это полностью изолированные для противника морские районы, где будут дежурить подводные стратегические крейсера, а также лодки с дронами "Посейдон" на борту.

Помимо этого, "Белгород" является носителем так называемых атомных глубоководных станций, таких как АС-31 "Лошарик". Эти миниатюрные лодки предназначены для проведения широкого комплекса подводно-технических работ на больших глубинах (по некоторых данным, до 6 тыс. м). В частности, для поиска утерянного военного имущества, обнаружения или установки разнообразных подводных датчиков, подключения или уничтожения кабелей связи.

Указанные выше системы - далеко не единственные, которые создаются в интересах ВМФ России. Просто они наиболее известны. О разработке и принятии на вооружение ударных подводных аппаратов, оснащенных ракетами и торпедами, информации пока не появлялось. Однако это не означает, что они не разрабатываются.

Крейсер "Белгород" располагает в качестве носителя широким спектром подводных аппаратов и роботов. Использование разнообразных систем в ходе ведения боевых действий обеспечит контроль над обширными морскими районами и позволит минимизировать потери боевых кораблей и подводных лодок. Также даст возможность гарантированного поражения как боевых средств противника, так и его территории. Поэтому можно смело утверждать - ввод в строй "Белгорода" в целом выводит понятие "морской войны" на новый уровень.

  Патрульный корабль "Сергей Котов". Фото "Нового Севастополя"

Керченский судостроительный завод "Залив" спустил на воду патрульный корабль "Сергей Котов". Он будет нести службу на Черноморском флоте, сообщил Крыминформ.

"Каждый спуск на воду корабля вызывает огромные положительные эмоции: и то, что это вообще делается для обороноспособности нашей страны, и то, что это делается в Крыму, и то, что корабль назван именем такого замечательного человека - Героя Советского Союза Сергея Николаевича Котова. Человека, который воевал в составе Черноморского флота, освобождал Крым", - заявил глава Республики Крым Сергей Аксёнов.

На торжественной церемонии спуска на воду корабля присутствовал первый заместитель главнокомандующего ВМФ Александр Витко. "Я уверен, что судьба корабля сложится и будет удачной - она не может быть другой. Вы вложили свои знания, умения, свою крымскую душу в этот корабль, и поэтому он будет достойно защищать нашу Родину", - обратился он к коллективу завода.

"Сергей Котов" - патрульный корабль проекта 22160. Эти суда обладают водоизмещением до 1,7 тысячи тонн, могут находиться в дальней морской зоне до 60 суток, способны развивать скорость свыше 25 узлов, на борту размещаются до 60 членов экипажа. Корабль оснащен радиотехническим и гидроакустическим вооружением, средствами радиоэлектронного противодействия, на нем предусмотрено базирование 12-тонного вертолета.

Три корабля проекта 22160 уже несут службу в составе Черноморского флота - "Василий Быков", "Дмитрий Рогачев" и "Павел Державин".

Сергей Котов, именем которого назван корабль, - Герой Советского Союза, контр-адмирал. Великую Отечественную войну он прошёл на Черноморском флоте.

По меньшей мере четыре человека погибли в результате инцидента с сухогрузом в Черном море у берегов Турции. По версии турецких властей, судно, владельцем которого является украинская компания, затонуло из-за плохих погодных условий. В состав экипажа входили, по разным данным, 12 или 13 человек. На помощь терпящим бедствие морякам пришли турецкие спасатели. В операции были задействованы вертолеты. Пострадавших доставили в местные больницы.

Инцидент произошел в воскресенье днем в районе Инкуму, в провинции Бартын.

Спустя несколько часов после аварии появилась информация о том, что среди членов экипажа были двое россиян. По другим данным все моряки - граждане Украины.

Затонувший в Черном море сухогруз был снят с регистрации в России в 1997 году. Об этом сообщили в Российском профсоюзе моряков. Судно было построено в 1975 году.

Фрегат "Адмирал Касатонов" 

"Отряд боевых кораблей Тихоокеанского флота в составе больших противолодочных кораблей „Адмирал Трибуц" и „Адмирал Виноградов", большого морского танкера „Борис Бутома", осуществляющий плановый переход в Андаманское море для участия в совместном российско-индийском военно-морском учении „Индра Нэви", направлен в район нахождения терпящего бедствие танкера „Нью Диамонд" (порт приписки Панама) в Индийском океане", - говорится в сообщении.

Там уточнили, что танкер, направлявшийся из Кувейта в Индию, находится в 180 милях от побережья Шри-Ланки. Команда судна, за исключением двух членов экипажа, покинула танкер и находится на спасательных средствах в море.

"Отряд кораблей Тихоокеанского флота приступил к выполнению перехода в район нахождения терпящего бедствие судна", - сообщили военные.

Исполнилось 35 лет со дня погружения атомной подводной лодки "Комсомолец", построенной на Севмаше, на рекордную глубину - 1027 метров. Абсолютный рекорд глубины погружения был установлен 4 августа 1985 года атомной субмариной пр. 685 под командованием капитана 1 ранга Юрия Зеленского. Это достижение до настоящего времени не превзойдено ни одним флотом мира.

Тактико-техническое задание на создание опытной глубоководной подводной лодки было выдано Военно-морским флотом в августе 1966 года. Предельная глубина погружения АПЛ должна была в 2,5 раза превышать характеристики подводных кораблей мира. АПЛ "Комсомолец" предназначалась для поиска, обнаружения, длительного слежения и уничтожения субмарин, охраняемых авианосцев, крупных боевых кораблей и транспортов противника.

АПЛ "Комсомолец" была спроектирована конструкторским бюро "Рубин" и заложена на Севмаше 22 апреля 1978 года в цехе 42 (ответственный сдатчик Владимир Чувакин). Ее строительство велось в условиях строжайшей секретности, в процессе работ корабелам Севмаша приходилось находить неординарные решения сложных производственных задач. Как вспоминает ветеран предприятия, сдаточный механик АПЛ "Комсомолец" Эдуард Леонов, корпус субмарины состоял из титанового сплава - металла очень надежного, но капризного для сварочных работ. "Конечно, работы на этой АПЛ проходили с меньшими затратами, чем на первой титановой подводной лодке, но также требовали специального оборудования, станков, специально обученных сварщиков. Даже приварка любой подвески титана требовала зачистки ее поверхности, обезжиривания, протирки, обработки кромок... То есть то, чего не требуется на других атомных подводных лодках", - вспоминал Э.П. Леонов

Атомная субмарина из титанового сплава была уникальна не только тем, что могла погружаться на глубины более 1000 м, где оказывалась недосягаемой для противолодочного оружия противника, но и тем, что могла сама на большой глубине выстреливать торпеды благодаря наличию торпедных аппаратов специальной конструкции с силовыми установками пневмогидравлического типа.

Эта атомная подводная лодка 3 поколения стала единственным кораблем проекта 685 и самой глубоководной боевой атомной подводной лодкой в мире.