Шэньчжэнь, 15 октября /Синьхуа/ - Первый полярный научно-исследовательский ледокол китайского производства "Сюэлун-2" /"Снежный дракон 2"/ во вторник во второй половине дня отправится в свое первое плавание к Южному полюсу, чтобы вместе с ледоколом "Сюэлун" принять участие в антарктической экспедиции.

Траулер "Ленинец", построенный на ПСЗ "Янтарь", вышел из Калининградского морского порта и направился на Камчатку, где находится его владелец - Рыболовецкий колхоз им. Ленина.

Головной траулер-сейнер проекта SK-3101R "Ленинец" покинул акваторию ПСЗ "Янтарь" 27 сентября и затем готовился к дальнейшему переходу. Переход совершается Южным морским путём, а не Северным, как предполагалось ранее.

На борту судна, помимо экипажа, находится специалист ПСЗ "Янтарь". Его задача во время перехода - наблюдение и, при необходимости, помощь экипажу в устранении неисправностей оборудования.

Переход займёт, предположительно, 60 суток. По прибытии траулера на Камчатку планируется провести испытания его рыбопромыслового комплекса. В испытаниях примут участие поставщики оборудования и специалисты ПСЗ "Янтарь".

Контракт на строительство трёх траулеров-сейнеров проекта SK-3101R был подписан в 2016 году. Головной траулер "Ленинец" заложен в июле 2016, спущен на воду в ноябре 2017, передан заказчику 26 августа 2019 года. На втором судне, "Командор", идут швартовные испытания. Третий траулер, "Ударник", в настоящее время готовится к началу швартовных испытаний. Вся серия планируется к передаче заказчику в этом году.

Проект траулера-сейнера разработан норвежской компанией Skipskompetanse AS. Длина судна - 50,6 м, ширина - 12 м, мощность главного двигателя - ок. 2200 кВт. Конструкция предусматривает работу донным и пелагическим тралами, снюрреводом и кошельковой сетью. Основная особенность судна - возможность хранения улова в танках с охлаждаемой морской водой (RSW).

"Петр Великий" - атомный ракетный крейсер РФ, заложенный еще в СССР и являющийся самым большим кораблем своего класса в мире.

При длиннее 250 метров, что равно двум с половиной футбольным полям, он несет такое количество вооружения и систем ПВО, что может заменить сухопутные системы небольшой страны.

Именно его встречали и сопровождали сторожевые корабли неподалеку от берегов Китая.

Флагман российского флота довольно часто плавает в разные уголки мира, проецируя силу флота повсюду. В графе " дальность плавания" у Петра Великого стоит одно слово - "неограниченная". Ядерная силовая установка позволяет ему плавать без дозаправок десятилетиями.

В сравнении с ним, встречающий и сопровождающий российский крейсер сторожевой корабль Китая просто затерялся:

Позже приплыл корабль побольше, однако и он выглядел бледновато. Стоит отметить, что запечатлеть Петра Великого на фоне иностранных судов довольно трудно, ведь он плавает в большой группе сопровождения.

Стоит отметить, что и сами китайцы восхищались масштабами нашего корабля. Сами они не построили ничего подобного. Авианосные крейсера они пытаются копировать, а вот атомные ракетные - для них большая загадка.

"Северный сосед напомнил о себе"

Писали китайские СМИ после этой встречи.

Кстати, экипаж этого корабля составляет 1035 человек, а мощность двигателей - 140 000 лошадиных сил.

В Севастополе на горизонтальном стапеле филиала "Севастопольский морской завод АО "Центр судоремонта "Звездочка" торжественно спустили понтон для плавкрана ПК-400. Торжественная церемония прошла 10 октября.

Строительство плавкрана началось в ноябре 2017 года с закладной таблички. 400 тонн - это грузоподъемность стрелы.

Понтон - основной корпус судна - был собран меньше, чем за два года.

После того, как плавкран достроят, он отправится работать в порты северо-запада России. Он станет первым в линейке тяжелых плавкранов.

ВИДЕО

4 октября 2019 года на территории НПК-1 в Чкаловском р-не Нижегородской области прошел спуск на воду пятого судна из серии речных пассажирских судов на подводных крыльях "Валдай 45Р" строительный № С-505.

За большие успехи в трудовой деятельности Ахмадбекова Ирина Хамзаевна, инженер конструктор отдела энергетических установок, удостоилась стать крестной матерью данного судна.

В настоящее время группа специалистов ЦКБ подготавливает СПК "Валдай 45Р" стр. № С-505 к проведению ходовых испытаний.

Справка:

Речное пассажирское судно на подводных крыльях "Валдай 45Р"

Разработчик проекта - ОАО "ЦКБ по СПК им. Р.Е.Алексеева"

Длина - 21,3 м

Ширина - 5,2 м

Высота габаритная (от уровня воды) при ходе на крыльях - 6,3 м

Водоизмещение - 21,4 т

Осадка - 1,1 м

Пассажировместимость - 45 чел.

Скорость - 36 уз

Дальность хода - 400 км

Экипаж - 2 чел.

Автономность плавания (продолжительность рейса) - 8 час.

Эти суда будут эксплуатировать в Азово-Черноморском бассейне.

Завод "Вымпел" (г. Рыбинск Ярославской области), который занимается строительством судов нового поколения на подводных крыльях "Комета 120М", приступил к производству четвертого и пятого катеров, сообщил ТАСС представитель концерна "Калашников".

"АО „Судостроительный завод "Вымпел" уже приступило к строительству четвертой и пятой "Комет", - сказал он.

Проект организации регулярных морских скоростных пассажирских перевозок в Азово-Черноморском бассейне реализуется концерном "Калашников" совместно с судостроительным заводом "Вымпел" по поручению президента РФ Владимира Путина. Первая "Комета" была запущена на линии Ялта - Севастополь в 2018 году, она же работала на маршруте в этом сезоне. Представитель "Калашникова" уточнил, что сейчас вторая "Комета" проходит швартовные и ходовые испытания, затем ее передадут заказчику. Как ожидается, в конце октября к месту проведения испытаний отправят третью "Комету".

По словам собеседника агентства, все суда планируется эксплуатировать в Азово-Черноморском бассейне. "Высокий спрос, который мы наблюдали в 2018-2019 годах, дает уверенность в высоком уровне загрузки строящихся судов на подводных крыльях „Комета-120М" при осуществлении скоростных пассажирских перевозок", - добавил представитель концерна.

Он отметил, что "Кометами" интересуются за рубежом. "В настоящее время ведется переговорный процесс по продвижению судна на подводных крыльях „Комета 120М" в нескольких зарубежных странах", - сказал представитель "Калашникова".

"Комета 120М" берет на борт 120 пассажиров, экипаж составляет пять человек. Благодаря использованию подводных крыльев скорость судна достигает 35 узлов (около 65 км/ч). Судно может находиться в режиме автономного плавания до восьми часов.

Подлодка "Петропавловск-Камчатский" вышла из Санкт-Петербурга на испытания в Балтийское море.

Это первая подводная лодка проекта 636.3 для Тихоокеанского флота, строящаяся на Адмиралтейских верфях. Во время испытаний госкомиссия проверит основные параметры корабля, все устройства, механизмы и оборудование на соответствие техническим характеристикам.

Подлодка должна выполнить программу погружений, чтобы эксперты оценили ее управляемость на разных ходовых режимах. После этого судно придет на завод для ревизии и чистовой отделки. А комиссия оформит приемный акт.

Подлодка может автономно плавать 45 суток. Рабочая глубина ее погружения составляет 240 м, а предельная - 300 м. Она достигает скорости 18 узлов. Судно оснащено шестью торпедным аппаратами. Экипаж состоит из 52 человек.

На российском атомном ледоколе "Арктика", который считается мощнейшим в мире, запустили реакторную установку, сообщили в "Росатоме". Через некоторое время после этого планируется начать ходовые испытания атомохода. Сдача его в эксплуатацию запланирована на 2020 год. Основной его целью является завоевание превосходства в Арктике, что серьезно беспокоит США.

• 03 октября, 2019
• Автор:редакционная

Navy Matters (США)

Если посмотреть под таким углом, за 50 лет число американских авианосцев сократилось с 20 до 1.

Петропавловск-Камчатский. 1 октября. ИНТЕРФАКС - ДАЛЬНИЙ ВОСТОК - Два новых патрульных корабля (ПСКР) "Камчатка" и "Забайкалье" пополнили флот камчатских пограничников, во вторник их встретили возле морвокзала Петропавловска-Камчатского, сообщает во вторник пресс-служба краевого правительства.

"Я счастлив, что новые корабли приходят на Камчатку. Мы ждали этого важного и торжественного события 30 лет. Сегодня, оставив за кормой более 4,5 тыс. миль, вы связали Северным морским путем Мурманск и Петропавловск-Камчатский. Я желаю вам успехов в вашей трудной, но очень нужной службе", - поздравил пограничников губернатор Владимир Илюхин. Он вручил командирам кораблей флаги Камчатского края.

Сторожевые корабли проекта 22120 были построены на верфи СФ "Алмаз". Из Кронштадта они прошли путь до Мурманска, оттуда отправились в пункт постоянного базирования - порт Петропавловск-Камчатский.

Начальник Пограничного управления ФСБ РФ по Восточному арктическому району Роман Толок на торжественном митинге подчеркнул, что развивается и береговая инфраструктура ведомства.

"В этом году мы приняли новые объекты береговой инфраструктуры подразделений береговой охраны по всей Камчатке: в Тиличиках, Оссоре, Усть-Хайрюзово, Октябрьском, на Командорах, в Усть-Камчатске. Наконец, в Петропавловск-Камчатский прибыли два новых боевых корабля", - приводит пресс-служба его слова.

Основной функцией экипажей новых кораблей будет деятельность по охране и защите государственной границы РФ и сохранению водных биологических ресурсов в акваториях Тихого океана, Берингова и Охотского морей. Планируется, что в поход "Камчатка" и "Забайкалье" выйдут в середине октября.

Сторожевые корабли проекта 22120, шифр "Пурга" - серия кораблей береговой охраны ледового класса, способных нести вахту во льдах толщиной до 0,6 метра.

Радиолокационные средства позволяют обнаружить нарушителей на расстоянии до 40 морских миль. Также на борту смонтирована вертолётная площадка, использование вертолёта позволяет расширить возможности кораблей - увеличивается патрулируемая площадь, обеспечивается скорейшее задержание нарушителей границы.

Санкции США против крупнейшей в мире китайской шипинговой компании Cosco ударили по проекту НОВАТЭКа "Ямал СПГ".

Проект потерял возможность использовать более трети своего ледового флота - шесть СПГ-танкеров Arc7, поскольку ими владеет совместное предприятие Cosco и канадской Teekay. Хотя эти суда можно было бы эксплуатировать только на каботажных маршрутах внутри России, собеседники "Ъ" и юристы опасаются, что их все равно придется поставить на прикол на неопределенное время, пока санкции не будут сняты.

Проект "Ямал СПГ" может лишиться возможности использовать шесть танкеров Arc7, построенных совместным предприятием канадской Teekay и китайской Cosco. Таков эффект санкций США, наложенных 25 сентября на две входящие в группу Cosco компании - Cosco Shipping Tanker (Dalian) Seaman Ship Management Co и Cosco Shipping Tanker (Dalian).

Санкции были введены за якобы перевозки иранской нефти. Вторая из этих компаний напрямую владеет 50% China LNG Shipping Limited (CLNG), вследствие чего CNLG также попадает под санкции. А сам CNLG владеет 50% в СП с Teekay, которое также теперь "соответствует определению заблокированного лица (blocked person) по правилам OFAC (управления контроля активов Минфина США.- "Ъ")", следует из сообщения Teekay. Канадская компания заявляет, что ищет способы разрешения ситуации.

СП Teekay и Cosco должно было поставить проекту шесть судов:

"Эдуард Толль", "Рудольф Самойлович", "Николай Евгенов", "Владимир Воронин" (уже работают), "Георгий Ушаков" (идет в Сабетту после испытаний) и "Яков Гаккель" (проходит испытания на верфи в Южной Корее).

Теперь со всеми этими судами не имеют права работать американские компании и граждане, а, учитывая экстерриториальный характер санкций, им фактически закрыт доступ в иностранные порты, говорят собеседники "Ъ" в отрасли.

В зоне риска также находятся еще пять танкеров Arc7, которые должен поставить Dynagas в партнерстве с CLNG и китайской Sinotrans CSC. Хотя в этом проекте у CLNG только 25,5% и напрямую он не попадает под санкции, правила OFAC рекомендуют "с осторожностью оценивать возможность трансакций с незаблокированными лицами, в которых блокированные лица владеют существенной долей, но меньшей чем 50%".

Наконец, еще три танкера Arc7 должна поставить совместная компания (50% на 50%) японской MOL и другой структуры Cosco - Shanghai LNG. Это сестринская структура по отношению к CLNG и не попадает под веденные санкции, однако сам факт введения санкций против Cosco создает определенные риски, признают собеседники "Ъ" на рынке. Таким образом, действия США в отношении Cosco прямо или косвенно ставят под угрозу работу 14 из 15 танкеров Arc7 для "Ямал СПГ" - кроме "Кристофа де Маржери", принадлежащего "Совкомфлоту".

В НОВАТЭКе заявили "Ъ", что "вопрос урегулирования сложившейся ситуации находится в рамках взаимоотношений Teekay LNG и China LNG Shipping Limited".

Там также отметили, что "проект "Ямал СПГ" обладает необходимыми возможностями для обеспечения поставок покупателям производимого СПГ в соответствии с контрактными обязательствами в рамках согласованных графиков".

Так, один из них напоминает, что танкеры Arc7, как планируется, будут ходить внутри России - из Сабетты к пунктам перевалки в Мурманске и на Камчатке.

Перевалка "борт в борт" в районе Мурманска начнется уже в октябре, а деятельность в норвежском Хоннингсвоге, где суда проекта обслуживались до сих пор, уже сворачивается. При этом возникнут проблемы с техническим менеджментом (ремонт и докование этих танкеров, как правило, происходят на европейских верфях) и, вероятно, со страхованием судов, говорят собеседники "Ъ". Источник "Ъ" в отрасли, знакомый с применением санкций, отмечает, что формально они запрещают только взаимодействие с американскими резидентами. Китайские компании при необходимости смогут и перестраховать суда, и провести их ремонт, полагает он.

Однако другие собеседники "Ъ" придерживаются более мрачного прогноза - если страховое покрытие будет отозвано, суда будут стоять на приколе.

Единственная надежда заключается в том, что Teekay получит разрешение от OFAC на работу этих танкеров, как это уже было в случае с перевозками венесуэльской нефти.

С этим согласны и опрошенные "Ъ" юристы.

"Суда не примет большинство портов мира. Даже китайские грузоотправители, стивидоры, лоцманы, собственники груза и другие, скорее всего, прекратят отношения",

 - говорит управляющий партнер московского офиса коллегии адвокатов Pen Paper Антон Именнов.

Более того, он полагает, что суда нельзя будет использовать даже при каботажных перевозках, так как "комплаенс портов не пустит". Он напоминает, что в январе этого года в Черном море произошел пожар на судах "Канди" и "Маэстро", находящихся под санкциями США,- они переваливали нефть "борт в борт" именно потому, что российский порт отказался разрешить им заход.

Антон Именнов также отмечает историю с дальневосточными ООО "Судоходная компания "Гудзон"" и сестринским ООО "Приморье Логистика", против которых введены санкции США за якобы поставку нефтепродуктов в КНДР: их флот стоит, в отношении "Гудзона" начата процедура банкротства.

Юрий Барсуков, Татьяна Дятел, Анастасия Веденеева

среда, 25 сентября 2019

В Костроме спущен на воду танкер-химовоз. Это уже третье судно, построенное предприятием "Костромская верфь" для голландских партнеров. Водоизмещение нефтеналивного танкера 3800 тонн. Длина судна 110 метров, ширина - 11,5 метров.

"В России мы единственные, кто строит корабли для голландских партнеров. К нам постоянно приезжают специалисты для проверки сварных швов, соблюдения методики сборки корпуса. Мы выдерживаем все требования", -

 рассказал исполнительный директор завода "Костромская верфь" Андрей Бабин.

Модернизация оборудования на предприятии ведется постоянно. В ходе строительства судов для голландских партнеров практически полностью обновлен сварочный парк, отмечают на предприятии.

Поздравить коллектив от имени губернатора Костромской области Сергея Ситникова приехал его заместитель Юрий Маков.

Он подчеркнул особую роль "Костромской верфи" в реализации национального проекта "Международная кооперация и экспорт". Задача расширять несырьевые поставки отечественных товаров за рубеж поставлена президентом России Владимиром Путиным.

В следующем году для голландской компании планируется построить еще три судна. Кроме того, рассматривается возможность подписания с Нидерландами долгосрочного инвестиционного контракта, согласно которому ежегодно из Костромы будет экспортироваться пять танкеров, прокомментировали информационному порталу СМИ44 в пресс-службе губернатора.

Санкт-Петебургское морское бюро машиностроения "Малахит" представило в ходе выставки "Нева 2019" некоторые подробности проекта атомного подводного газовоза.

Как рассказали корреспонденту Sudostroenie.info на стенде группы ОСК, подводное судно будет иметь длину 360 м, ширину 70 м и осадку 12 м. С этими характеристиками "Пилигрим", такое название получил проект атомного подводного газовоза, сможет перевозить до 180 тыс. т сжиженного природного газа (СПГ) на скорости около 17 узлов.

Через ледовые районы газовоз будет проходить в подводном положении, благодаря чему к конструкции корпуса не будут предъявляться такие же жёсткие требования, как к ледоколу.

Для хранения СПГ планируется применять системы мембранного типа.

Энергоустановка проекта "Пилигрим" включает в себя три атомных реактора "РИТМ-200". Пропульсивный комплекс состоит из трёх гребных электродвигателей мощностью 30 МВт каждый и восьми вспомогательных водомётных движителей.

Стоимость постройки атомного подводного газовоза не сообщается.

В Министерстве труда и социальной защиты России назвали самую высокооплачиваемую должность в стране. Согласно документу ведомства, с которым ознакомились "Известия" 15 августа, ею стала вакансия механика по ремонту оборудования в отрасли рыбодобывающей промышленности.

За работу на этой должности предлагается зарплата в 430 тыс. рублей. Директор Рыбного союза Сергей Гудков, комментируя эти цифры, отметил, что механики на рыбодобывающих судах получают около 200 тыс. рублей, а названная зарплата может быть оправдана только срочной необходимостью в работнике и встречается крайне редко.

Второе место в списке самых высокооплачиваемых вакансий поделили пилот воздушного судна и начальник участка в отрасли угледобывающей промышленности, их заявленный доход составлял 330 тыс. рублей в месяц.

В 2018 году в тройку лидеров вырвались должности коммерческого директора на предприятии, занимающимся производством лекарственных препаратов (его доход оценили в 420 тыс. рублей), гендиректора консалтинговой компании (400 тыс. рублей) и того же механика в отрасли рыбодобывающей промышленности (тогда его зарплату оценили в 400 тыс. рублей).

В пресс-службе Минтруда пояснили, что все вакансии были вывешены на портале "Работа в России" и откликнуться на них могут соискатели из любого региона страны.

В понедельник единственное в мире гражданское атомное грузовое судно, лихтеровоз "Севморпуть", идущее в Санкт-Петербург с 204 рефрижераторными контейнерами с замороженной рыбой с российского Дальнего Востока, вошло в Норвежское море.

Судно пройдет на юг вдоль побережья Норвегии в Балтийское море через датский пролив Большой Бельт и прибудет в Санкт-Петербург к концу этой недели.

"Для "Росатомфлота" крайне важно расширять географию нашей работы", - сказал Мустафа Кашка, директор расположенного в Мурманске государственного предприятия, в ведении которого находятся атомные ледоколы.

Это первый в России коммерческий рейс по доставке груза с Дальнего Востока в Санкт-Петербург через Арктику.

Как сообщал Barents Observer, "Севморпуть" вышел из Петропавловска-Камчатского 29 августа и, пройдя по Северному морскому пути, в это воскресенье вошел в Баренцевом море.

По словам руководителя отдела Крайнего севера Государственного управления по радиационной и ядерной безопасности Норвегии Ингер Маргрете Эйкельманн, ведомство получило от российской стороны уведомление о предстоящем рейсе вдоль побережья Норвегии.

"Мы поднимем этот вопрос на следующей встрече с российской стороной и спросим, вырастет ли это во что-то большее в будущем", - сказала Эйкельманн.

По заявлениям "Росатомфлота", этой осенью состоится два арктических рейса с рыбопродукцией с российского Дальнего Востока в Санкт-Петербург, и в случае успеха со следующего года маршрут станет регулярным.

Губернатор Камчатского края Владимир Илюхин надеется, что это приведет к росту поставок рыбопродукции в европейскую часть России: "Тестовый рейс лихтеровоза даёт надежду, что разовые поставки станут регулярными".

"Севморпуть" отправился с Камчатки в Санкт-Петербург коротким путем через Арктику. Карта: Barents Observer / Google Планета Земля​

По словам профессора Института Фритьофа Нансена Арильда Муе из Осло, инвестиции в "Севморпуть" вряд ли окупятся.

"Трудно сказать что-то конкретное об экономической стороне нынешней деятельности судна, но значительная часть затрат пришлась на строительство и ремонте", - пояснил Муе, имея в виду модернизацию "Севморпути", которая была оплачена государством.

"Севморпуть" вошел в эксплуатацию более 30 лет назад и в течение двух десятков лет в основном простаивал в Мурманске. В 2008 году судно было официально выведено в отстой, а в 2012 году заговорили о его утилизации. Однако в 2013 году было принято решение о его модернизации, и осенью 2015 года "Севморпуть" снова вышел на ходовые испытания в Баренцево море.

"Учитывая значительные суммы, потраченные на его восстановление, следует ожидать, что в ближайшие годы его будут использовать для различных целей, но новых судов такого типа строить не будут. Это не ледокол. Его преимущество с точки зрения эксплуатации заключается в том, что его можно использовать в течение очень длительных периодов без дозаправки. Это часть амбициозных планов России по увеличению грузопотока по СМП, но не ключевая", - сказал Муе Barents Observer.

В России поставлена цель довести грузопоток по СМП к 2024 году до 80 млн тонн.

Дав разрешение атомному контейнеровозу везти рыбопродукцию по СМП, "Росатом" сделал еще один шаг по развитию перевозок в Арктике.

Этот произошло после того, как в январе 2019 года госкорпорация официально получила полномочия по развитию российской Арктики. Компания, в которой работает более 250 тысяч человек и которая занимается множеством видов деятельности, связанных с развитием и производством атомной энергии, стала органом управления Северным морским путем после подписания 28 декабря прошлого года президентом Владимиром Путиным соответствующего закона.

"В районе острова Большевик в акватории бухты Солнечной (море Лаптевых) досмотровая группа, состоящая из военнослужащих погрануправления и Северного флота, высадилась на быстроходной лодке с БПК „Вице-адмирал Кулаков" на гражданское судно „С.Кузнецов", доставившее грузы на острова архипелага Северная Земля.

В ходе досмотровых мероприятий были проверены служебные, грузовые и бытовые помещения теплохода, судовая документация и документы экипажа", - говорится в сообщении.

Отмечается, что в результате досмотра военными был выявлен ряд нарушений, сведения о которых они "передали для рассмотрения в соответствующие учреждения".

INS Delhi D61, эсминец ВМС Индии класса Дели с управляемым оружием, покидает военно-морскую базу Портсмут, Великобритания, 20 июня 2009 г.

НЬЮ-ДЕЛИ, 12 сентября. /ТАСС/. Министерство обороны Индии и "Рособоронэкспорт" подписали в четверг соглашение о модернизации радиолокационных и ракетных систем индийских эсминцев класса "Дели" (проект 15). Об этом сообщает пресс-служба индийского правительства на своем сайте.

По этой информации, контракт предусматривает модернизацию комплекса ПВО "Кашмир" и РЛС "Фрегат-МАЭ" этих эсминцев.

Работы по модернизации будут проведены в Индии при участии индийской промышленности, указывается в сообщении.

В настоящее время в составе индийских ВМС находятся три ракетных эсминца проекта 15 ( "Дели", "Майсор" и "Мумбаи"). Они были введены в строй с 1997 по 2001 год.

Москва. 12 сентября. ИНТЕРФАКС - Новейший корвет "Алдар Цыденжапов", строящийся для Тихоокеанского флота (ТОФ), спущен на воду в Комсомольске-на-Амуре, сообщает пресс-служба ТОФ.

"Сегодня в городе Комсомольск-на-Амуре на ПАО „Амурский судостроительный завод" состоялась торжественная церемония вывода из стапельного цеха и постановка в достроечный док новейшего корвета проекта 20380 „Герой Российской Федерации Алдар Цыденжапов". Корабль был заложен на предприятии в 2015 году", - говорится в сообщении.

По данным штаба флота, корвет войдёт в состав ТОФ в 2020 году после завершения заводских ходовых и государственных испытаний.
Корветы проекта 20380 - корабли ближней морской зоны.

Полное водоизмещение достигает 2,2 тыс. тонн, скорость - 27 узлов, дальность автономного плавания - до четырех тысяч миль. Основу вооружения кораблей составляют противокорабельный и зенитный ракетные комплексы "Уран" и "Редут", корветы также оснащаются артиллерийским комплексом А-190 калибра 100 мм и зенитными ракетными комплексами АК-630.

***

Алдар Баторович Цыденжапов (4 августа 1991 - 28 сентября 2010) - матрос Тихоокеанского Флота России, погибший во время несения службы на эсминце "Быстрый". Предотвратив ценой своей жизни крупную аварию на военном корабле, спас от возможной гибели сам корабль и экипаж в составе 348 человек. Герой Российской Федерации (16.11.2010, посмертно).

Утром 24 сентября, когда весь экипаж эсминца "Быстрый" находился на борту и готовился к боевому походу из Фокино на Камчатку, в машинном отделении корабля вспыхнул пожар из-за замыкания электропроводки в момент прорыва топливного трубопровода. Алдар, заступивший на дежурство в качестве машиниста котельной команды, сразу кинулся перекрывать утечку топлива. Около девяти секунд он находился в центре пожара. После устранения утечки он смог самостоятельно выбраться из охваченного пламенем отсека, получив сильнейшие ожоги. Оперативные действия Алдара и его сослуживцев привели к своевременному отключению энергоустановки корабля, которая в противном случае могла взорваться и нанести мощный урон эсминцу, на котором было около 300 человек.

Алдар в тяжелейшем состоянии был доставлен в госпиталь Тихоокеанского флота во Владивостоке. Врачи четыре дня боролись за его жизнь, но 28 сентября его не стало. Алдару оставалось служить меньше месяца.

Круизный лайнер "Мустай Карим" спущен на воду на заводе "Красное Сормово (входит в Объединенную судостроительную корпорацию). Новейшее судно проекта PV300 станет первым пассажирским теплоходом, построенным на отечественной верфи за последние 60 лет.

В торжественной церемонии спуска теплохода на воду приняли участие почетные гости, среди которых полномочный представитель Президента Российской Федерации в Приволжском федеральном округе Игорь Комаров, губернатор Нижегородской области Глеб Никитин, врио главы Республики Башкортостан Радий Хабиров, президент ОСК Алексей Рахманов, а также руководство ПАО "Завод "Красное Сормово" и заказчика судна - ООО "ВодоходЪ".

"Красное Сормово" как всегда собралось с силами и сделало этот проект без всяких отклонений от графика, - обратился к участникам церемонии со своей поздравительной речью президент ОСК Алексей Рахманов. - Сормовские традиции и корабельная школа позволяют уверенно говорить о том, что этот завод всегда был и будет первым, первым в своих начинаниях и своих успехах".

На сегодняшний день готовность судна составляет более 80%. Полностью закончено строительство корпуса, каюты погружены на судно. Все системы изготовлены на 80%. Как прокомментировал журналистам генеральный директор завода "Красное Сормово" Михаил Першин, сейчас основная задача состоит в прохождении ходовых испытаний до конца навигации этого года.

"Это уникальное судно, поскольку оно станет первым пассажирским теплоходом, построенным на отечественной верфи за последние 60 лет, -рассказал Михаил Першин. - Мы надеемся, что этот проект получит дальше развитие, потому что есть спрос, а мы в свою очередь готовы с тем же желанием и усердием выполнять заказы".

Крестной матерью судна стала Каримова Инга - супруга внука Мустая Карима. Она отметила, что для всей семьи большая честь, что новый пассажирский теплоход носит имя известного башкирского писателя Мустая Карима.

С поздравлением обратился губернатор Нижегородской области Глеб Никитин:

"В свой первый рейс корабль выйдет только будущей весной, первые круизы запланированы на май 2020 года. Сегодня хочу искренне поблагодарить всех причастных к знаменательному событию. Я горжусь тем, что происходит эта судостроительная "премьера" на нашем "Красном Сормове". Горжусь, но не удивляюсь, потому что завод на протяжении всей своей истории удерживал и продолжает удерживать передовые позиции", - сказал Глеб Никитин.

Напомним, современный пассажирский теплоход строится на заводе "Красное Сормово" с весны 2017 года в рамках трехстороннего контракта, где изготовителем выступает ПАО "Завод "Красное Сормово", заказчиком - кэптивная лизинговая компания АО "Машпромлизинг" (ранее называвшаяся "Гознак-лизинг"), а получателем ООО "ВодоходЪ".

Новый лайнер не будет уступать по уровню 4-5 звездочному отелю. Для пассажиров будет действовать несколько ресторанов, библиотека, конференц-зал, спа-салон, бары, большая открытая прогулочная зона-солярий на верхней палубе.

Технические характеристики проекта PV300

Стальное самоходное судно с двумя поворотными винто-рулевыми колонками, с вертикальным форштевнем и транцевой кормовой оконечностью, с избыточным надводным бортом, с надстройкой бака, с четырехъярусной жилой надстройкой по всей длине судна с носовым расположением рулевой рубки, с машинным отделением в кормовой части.

Судно предназначено для речной перевозки пассажиров на дальних круизных линиях Москва - Астрахань, Москва-Санкт-Петербург с переходами по Ладожскому и Онежскому озерам и Москва-Ростов-на-Дону с проходом Волго-Донским судоходным каналом.

Класс судна: X М-ПР 3,0 (лед 30) А.
Район плавания: внутренние водные пути Российской Федерации и морские прибрежные районы, в соответствии с классом судна.
Автономность плавания по запасам топлива, моторного масла - 15 суток, по запасам провизии - 5 суток.
Дальность плавания - около 6000 км.

Размещение пассажиров: Уровень обитаемости обеспечивает комфортные условия размещения и отдыха пассажиров. Каюты пассажиров размещаются на 3-х ярусах надстройки - верхняя, шлюпочная и тентовая палубы.

Для размещения пассажиров в количестве 329 человек на судне предусматриваются: 152 кают "Стандарт"; 9 каюты "Люкс", 1 каюта "Полулюкс", 1 каюта для лиц с ограниченными возможностями.

МОСКВА, 7 сентября. /ТАСС/. Подводная лодка Черноморского флота (ЧФ) проекта 636.3 "Великий Новгород" должна будет пройти повторный ремонт из-за сорванного резинового спецпокрытия по правому борту. Об этом ТАСС сообщил в субботу источник в силовых структурах Крыма.

Как отметил собеседник агентства, "при постановке субмарины в июле в док на „Севморзаводе" было обнаружено, что по ее правому борту в носовой части сорвано резиновое покрытие, поглощающее шумы и обеспечивающее акустическую незаметность подлодки".

"Для замены покрытия понадобится повторный ремонт с постановкой в док", - добавил источник. Он не уточнил, от чего могли появиться такие повреждения, но добавил, что легкий негерметичный корпус подлодки, на который крепятся гидроакустические пластины, не пострадал.

Собеседник отметил, что "Великий Новгород" завершил плановый ремонт в конце августа и сейчас выведен с "Севморзавода", чтобы не срывать работы по другим однотипным подлодкам Черноморского флота - "Колпино" и "Ростов-на-Дону". Вернуться на завод для ремонта покрытия подлодка должна ориентировочно через два месяца, сообщил источник.

В течение полутора лет, до апреля 2019 года, "Великий Новгород" находился в составе российской Средиземноморской эскадры, в которую вошел после межфлотского перехода с Балтики. В составе соединения подлодка наносила удары крылатыми ракетами "Калибр-ПЛ" по объектам террористов в Сирии.

Стамбул. 5 сентября. ИНТЕРФАКС - Ударная атомная подводная лодка ВМС США USS Florida (SSGN 728)("Флорида") вышла на патрулирование в акваторию Эгейского моря, следует из мониторинговых данных западных морских ресурсов.

Florida оснащена 154 крылатыми ракетами Tomahawk ("Томагавк"), имеющими дальность действия 1,6 тыс. км. Она является одной из четырех американских субмарин класса Ohio ("Огайо"), которые были переоборудованы из стратегических атомных ракетных подлодок для несения крылатых ракет.

Радиус действия крылатых ракет подлодки из позиционного района в Эгейском море охватывает всю территорию Крыма, Керченский пролив и побережье Краснодарского края.

Кратковременный сигал автоматической идентификационной системы AIS с подлодки был зафиксирован при ее вхождении в надводном положении в Эгейское море через пролив между греческими островами Андикитира и Крит.

Ранее 6-й оперативный флот ВМС США официально сообщил, что подводная лодка Florida, находившаяся для смены экипажа на базе Суда-Бэй на Крите, вышла на патрулирование в Средиземное море.

Весной 2018 года фрегат Черноморского флота "Адмирал Эссен", находившийся в составе российской эскадры в Средиземном море, отследил и взял на сопровождение американскую подлодку Florida. По сообщению Главкомата ВМФ РФ, преследование произошло в апреле и длилось более двух часов. Все это время "Адмирал Эссен" держал американскую подводную лодку на прицеле.