При этом другой собеседник ТАСС добавил, что водоизмещение УДК будет больше, чем планировалось

Российская подводная лодка была обнаружена в территориальных водах Израиля три месяца назад, сообщают источники, знакомые с ситуацией.

Российская подлодка подошла к берегу Израиля на расстояние около 15 километров, в то время как границы территориальных вод страны расположены на удалении 22 километров, сообщает издание Ynet.

Израильские военные вышли на контакт с экипажем подлодки, после чего субмарина направилась в западную часть Средиземного моря.

Израильские военные не уточнили, был ли нанесен какой-либо ущерб безопасности государства и как долго подводная лодка оставалась в территориальных водах Израиля.

Российское океанографическое исследовательское судно "Янтарь" заметили неподалеку от берегов Северной Америки. Согласно данным из открытых источников, на которые ссылается Forbes, "Янтарь" покинул свой порт приписки около месяца назад, после чего пропал из поля зрения. Теперь же судно заметили в Карибском море.

"Янтарь" прибыл в Тринидад и Тобаго в минувшую пятницу, а утром в воскресенье снова вышел в море.

В прошлом "Янтарь", который в западных СМИ часто называют кораблем-шпионом, привлек к себе внимание тем, что его часто замечали рядом с подводными коммуникационными кабелями. На Западе российские судно подозревают в размещении подслушивающих устройств на подводных коммуникациях.

По данным американского издания, "Янтарь" оборудован всем необходимым для выполнения работ на морском дне. Так, он может нести на борту глубоководный аппарат и имеет две различные системы управления им.

Истинная задача "Янтаря" неизвестна, в состав ВМФ он включен в качестве океанографического исследовательского судна.

Ранее, пишет Forbes со ссылкой на аналитика Стефана Уоткинса, "Янтарь" был замечен на месте крушения АПЛ "Комсомолец" у берегов Норвегии и на месте крушения российских истребителей у берегов Сирии. Также, по данным аналитика, российское судно принимало участие в поиске аргентинской подлодки San Juan.

Судя по публикации в Forbes, появление российского корабля у берегов Северной Америки оставило больше вопросов, чем ответов.

Напомним, что судно "Янтарь" находится в ведении Главного управления глубоководных исследований, которое иногда называют "секретным флотом" России.

Особенность "Уранов" в том, что они низко летят над водной поверхностью. Соответственно, их практически невозможно обнаружить и сбить при подлете к цели.

Заместитель министра обороны РФ Алексей Криворучко проверил, как на Дальнем Востоке выполняется гособоронзаказ. Он вылетел в Вилючинск, где посетил одну из главных ремонтных баз Тихоокеанского флота.

Совсем недавно тут завершилась глубокая модернизация малого ракетного корабля "Смерч". На нем установили 16 противокорабельных ракет "Уран", особенность которых в том, что они низко летят над водной поверхностью. Соответственно, их практически невозможно обнаружить и сбить при подлете к цели.

"Предприятие справилось с поставленной задачей на отлично. Корабль сдан раньше срока. За очень разумные деньги мы получили серьезно модернизированный корабль, в несколько раз увеличив его возможности и продлив срок службы не менее чем на восемь лет", - констатировал Криворучко.

Замминистра обороны также отметил, что военное ведомство уже договорилось о постановке на ремонт и модернизацию в Вилючинск еще нескольких кораблей, но отметил, что, помимо улучшения старых, необходимо строить новые боевые крейсеры и катера.

Согласно имеющейся информации, российские субмарины отрабатывают прорыв оборонительных рубежей НАТО, а также скрытный подход к восточному побережью США.

Как стало известно, часть подлодок должна далеко продвинуться в Атлантику, при этом оставшись не обнаруженными.

Отмечается, что это крупнейшая операция российских субмарин со времен холодной войны.

В этом году исполняется 323 года со дня зарождения российского флота. В преддверии праздника на вопросы корреспондента "Красной звезды" ответил главнокомандующий Военно-морским флотом адмирал Николай ЕВМЕНОВ.

- Николай Анатольевич, почему именно эта дата стала точкой отсчёта истории регулярного флота России?

- На судьбоносном заседании Боярской думы 30 октября (20 октября по старому стилю) 1696 года Пётр I представил записку с названием "Статьи удобные, которые принадлежат к взятой крепости или фортеции турок Азова".

Её написание было продиктовано последними историческими событиями. Дело в том, что в 1695 году государь Пётр I совершил поход под Азов. Но тогда русским войскам не удалось овладеть вражеской крепостью, так как на море господствовал турецкий флот, который снабжал турок продовольствием, оружием и боеприпасами.

Для овладения Азовом был нужен мощный военный флот. Строить его решили в Воронеже, и уже к весне 1696 года были сооружены два крупных военных корабля и несколько мелких. Русская армия вновь направилась к Азову. Первый отряд из восьми кораблей вёл государь. Турецкая крепость, которая была лишена поддержки с моря, сдалась русским войскам. Тогда великий царь-флотоводец решил, что России нужен постоянный военный флот.

Отправной точкой его создания стало заседание Боярской думы 30 октября 1696 года и судьбоносная фраза "Морским судам быть!". Эта дата признана рождением российского флота, а с 1996 года в этот день начали отмечать свой профессиональный праздник моряки-надводники.

- Как вы можете охарактеризовать надводную составляющую ВМФ современного периода?

- Современное состояние надводных сил продолжает стойко подтверждать статус российского флота как океанского и с каждым годом всё больше его укрепляет. К этому обязывает и географическое положение России, и основные направления стратегии, сосредоточенные, прежде всего, на обеспечении стабильной морехозяйственной, экономической, морской деятельности России в Мировом океане. Отсюда вытекает плановое и достаточное развитие надводных сил.

На протяжении уже нескольких лет в нашей стране широко развёрнуто серийное строительство кораблей малого водоизмещения, которые отличаются высокой эффективностью, оснащены высокоточным оружием. Теперь же осуществляется строительство и кораблей крупного водоизмещения океанской зоны. Это большие десантные корабли, фрегаты, корветы. Как показывает опыт последнего десятилетия, важным критерием является не только водоизмещение корабля, а мощность и эффективность вооружения, современные технологии, которые применяются в надводном кораблестроении.

Общая наплаванность надводных кораблей за 2019 год на настоящее время составила более 12 000 ходовых суток.

- Какие основные направления развития надводного кораблестроения вы можете выделить? На каких предприятиях ОПК они реализуются?

- Прибалтийский судостроительный завод "Янтарь" ведёт строительство больших десантных кораблей проекта 11711. Год назад на Северный флот пришёл новейший БДК "Иван Грен" - головной корабль этого проекта. Идут к завершению испытания его младшего собрата БДК "Пётр Моргунов". В этом году состоялась закладка ещё двух больших десантных кораблей, но уже по изменённому проекту. Это БДК "Владимир Андреев" и "Василий Трушин".

Судостроительный завод "Северная верфь" строит несколько многоцелевых фрегатов дальней морской зоны и последующие их модификации. Головной корабль проекта 22350 "Адмирал Флота Советского Союза Горшков" более года назад вошёл в состав ВМФ и с февраля по август он вместе с отрядом боевых кораблей совершил первый в своей истории дальний поход. Это было уникальное кругосветное плавание протяжённостью 35 тысяч морских миль и продолжительностью в полгода.

Сейчас подходят к завершению испытания второго фрегата проекта 22350 "Адмирал флота Касатонов". Судостроители "Северной верфи" готовят к спуску на воду следующий корабль "Адмирал флота Головко". На стапеле завода продолжается строительство фрегата "Адмирал Флота Советского Союза Исаков". А в апреле 2019 года в присутствии Верховного Главнокомандующего и министра обороны Российской Федерации были заложены ещё два новых корабля "Адмирал Амелько" и "Адмирал Чичагов", несколько отличающихся от своих предшественников.

На Средне-Невском судостроительном заводе для флота серийно строятся новейшие корабли противоминной обороны, которые не имеют аналогов в мире. Они выполнены из монолитного стеклопластика, отличаются увеличенной прочностью, манёвренностью и живучестью корабля. Они поэтапно поступают на флот, проходят испытания.

В мае был спущен на воду четвёртый тральщик проекта 12700 "Владимир Емельянов". Он построен вслед за головной единицей - кораблём ПМО "Александр Обухов" и двумя серийными кораблями - "Георгий Курбатов" и "Иван Антонов". Продолжается строительство кораблей этого проекта "Яков Баляев" и "Пётр Ильичёв". А в июле состоялась закладка седьмого морского тральщика проекта 12700 "Анатолий Шлемов".

В Санкт-Петербурге и Татарстане активно строятся малые ракетные корабли проекта 22800.

В то же время проходит обновление вспомогательного флота, строятся большие гидрографические суда и катера. Примечательно, что надводная составляющая ВМФ России активно развивается по всем направлениям. У нас есть, с какими достижениями встречать День моряка-надводника.

- Поступление новых кораблей диктует запрос на кадры, обладающие необходимыми знаниями. Как проходит подготовка офицеров и командиров?

- Отличительная черта надводных сил современного Военно-морского флота - это их всеширотность: от арктических просторов до южных районов. По сути, от Арктики до Антарктиды. Это выдвинуло новые принципы эксплуатации кораблей. Именно поэтому мы предъявляем повышенные требования к обучению экипажей.

Новую технику и вооружение обслуживают получившие профессиональную подготовку корабельные специалисты. Офицеры проходят обучение как в учебных заведениях ВУНЦ ВМФ, так и в институте дополнительного профессионального образования, и в подразделениях Объединённого учебного центра. Акцент в обучении делается на эксплуатацию новых систем ракетного, артиллерийского, противолодочного вооружения. По сути, от авиационной составляющей до систем радиоэлектронного вооружения.

Важной особенностью современного военно-морского образования является то, что флот смог сохранить и даже изменить к лучшему отечественную школу и традиции подготовки офицеров ВМФ. Образовательный процесс больше насыщен получением практического опыта.

В процессе обучения учитываются опыт участия ВМФ России в борьбе с терроризмом в Сирии, деятельность постоянного оперативного соединения ВМФ в Средиземном море, дальние походы отрядов кораблей, их действия в составе группировок как разнородных, так и однородных сил на межвидовом и общефлотском уровне. Полученные наработки проанализированы и теперь применяются в курсе обучения в военно-морских институтах, Военно-морской академии и на флотах.

В этом году военные моряки существенно повысили свой профессионализм, участвуя в таких масштабных учениях, как "Океанский щит - 2019", "Центр-2019", а также в многочисленных океанских и арктических походах. Напомню, что и ежегодный Главный военно-морской парад является прекрасным и серьёзным экзаменом для военных моряков и позволяет оттачивать своё мастерство, а затем и показывать свою выучку.

- Товарищ главнокомандующий, расскажите об интенсивности боевой подготовки.

- Эту интенсивность можно проиллюстрировать прежде всего эффективным выполнением задачи военно-морского присутствия в Мировом океане. В данный момент, когда мы с вами говорим, в различных морских зонах и океанских районах задачи военно-морского присутствия выполняют свыше 70 кораблей и судов ВМФ России.

В 2019 учебном году Военно-морской флот России ещё раз подтвердил готовность решать поставленные задачи в различных районах Мирового океана. Экипажи надводных кораблей и судов обеспечения выполнили десятки дальних походов. В отчётный период подготовлено к решению боевых задач по предназначению около 200 кораблей, около 50 тактических групп корабельного состава.

Интенсивность боевой подготовки существенно возросла практически по всем показателям. Надо всегда помнить, что настоящая жизнь и призвание моряка - это море. К примеру, общая наплаванность надводных кораблей за 2019 год составила более 12 000 ходовых суток. Я намеренно не характеризую сегодня деятельность подводной составляющей ВМФ. Об этом мы поговорим 19 марта, в День моряка-подводника.

Также этим летом российские моряки показали высокие результаты в в ходе международного конкурса по морской выучке среди экипажей надводных кораблей "Кубок моря", проводившегося в рамках Армейских международных игр в акватории Каспийского моря.

- Как проходят испытания новых надводных кораблей?

- В преддверии Дня моряка-надводника на судостроительном заводе "Адмиралтейские верфи" был спущен на воду новейший патрульный корабль ледового класса "Иван Папанин", создаваемый по новым технологиям. Вскоре ему предстоит пройти ряд испытаний, после завершения которых он усилит надводную арктическую группировку Северного флота.

Как я уже говорил, по плану продолжаются испытания фрегата "Адмирал флота Касатонов", корвета "Гремящий", корабля противоминной обороны "Владимир Емельянов", а также заводские испытания серийно строящихся малых ракетных кораблей и кораблей противоминной обороны. В следующем году строительство и испытания надводных кораблей названных классов, согласно утверждённой Государственной программе военного кораблестроения, будет продолжено.

- Что вы пожелаете военнослужащим и будущим морякам в День моряка-надводника?

- Радует, что в эпоху общей компьютеризации и увлечения гаджетами находятся романтики, мечтающие о море, и, как следствие, конкурс в военно-морские институты постоянно растёт. А значит, у современных мальчишек возникает интерес к по-настоящему мужественной и самой романтической в мире профессии.

Поздравляю с праздником всех моряков-надводников и их семьи, ветеранов и людей, причастных к созданию, строительству, развитию и применению надводной составляющей флота. Всем от души желаю крепкого здоровья, бодрости духа, благополучия и новых свершений во благо России и флота страны. Бороздящим океанские просторы экипажам желаю чувствовать себя в море как дома, понимать и любить море. Пусть дома вас всегда ценят и ждут. Семь футов под килем!

Санкт-Петербург

Ольга ВОРОБЬЕВА, "Красная звезда"

Ледоколы "Александр Санников" и "Андрей Вилькицкий" получили официальное заключение о прохождении натурных ледовых испытаний в Обской губе. Сверхмощные суда-близнецы, работающие в районе нефтеналивного терминала "Ворота Арктики", прошли проверку в естественной среде на "ледовом полигоне" в районе мыса Трехбугорный.

Испытания новых судов проводятся традиционно. Подтверждено, что ледоколы отвечают характеристикам, заявленным на заводе-изготовителе. "Санников" и "Вилькицкий" преодолевали носом ровный однолетний лед, снежно-ледяную кашу, а также демонстрировали маневренность в торосах и в сплошном льду.

По итогам двух дней ледопроходимость судов оценена экспертами как высокая. При средней толщине смерзшегося льда в 188 см с пиковыми значениями до 244 см скорость хода составила 3,1 узла. Разворот на 180 градусов способом "звезда" занял у судна 129 секунд.

Современные ледоколы "Газпром нефти" построены для обеспечения круглогодичных поставок нефти с Новопортовского месторождения на мировой рынок. Особая форма корпуса позволяет судам разрезать и крошить лед, что отличает их от "коллег" подобного класса. "Александр Санников" и "Андрей Вилькицкий" выполняют оперативные задачи в районе "Ворот Арктики": ледокольную проводку танкеров, обеспечение швартовных и погрузочных работ, буксировку судов, пожаротушение, помощь при проведении спасательных операций.

Опытное конструкторское бюро машиностроения им. И. И. Африкантова (входит в "Росатом", относится к АО "Атомэнергомаш") подписало с Балтийским заводом контракт на поставку реакторных установок "РИТМ-200". Силовые установки предназначаются для третьего и четвертого ледоколов ЛК-60Я проекта 22220.

"В прошлом году мы успешно закончили производство реакторных установок для первых трех ледоколов проекта. Уверен, что наше сотрудничество, совместный опыт и компетенции внесут существенный вклад в развитие Арктики и Севморпути", - отметил генеральный директор АО "Атомэнергомаш" Андрей Никипелов.

Каждая установка "РИТМ-200" включает в себя два реактора тепловой мощностью 175 МВт каждый. Их основные преимущества в компактности и экономичности, которые позволяют сделать новые атомоходы двухосадочными и обеспечить улучшенные технические характеристики судна по скорости и ледопроходимости.

Универсальные двухосадочные атомные ледоколы ЛК-60Я проекта 22220 станут самыми большими и мощными в мире. Они смогут проводить караваны судов в арктических условиях, пробивая по ходу движения лёд толщиной до трех метров. В настоящее время на разных этапах строительства находятся три новых атомохода. В мае 2019 года было принято решение о сооружении еще двух ледоколов проекта. В августе 2019 года был подписан контракт между "РосАтомфлотом" и "Балтийским заводом" на их строительство.

Судостроительный завод "Янтарь" провел технический спуск на воду судов проекта 02670 "Евгений Горигледжан" и проекта 22010 "Алмаз". Об этом сообщает ТАСС.

Суда строятся для Главного управления глубоководных исследований Минобороны РФ.

"Евгений Горигледжан" создается на базе спасательного буксира "МБ-305", построенного в Польше, на Щецинской верфи в 1983 году и несшего службу на Северном и Балтийском флотах, что на 40% удешевило его постройку. По проекту 02670 АО "Центральное морское конструкторское бюро „Алмаз" судно переоборудовано для проведения подводно- технических работ, экологического мониторинга морской среды, океанографической съемки придонного слоя, оказания помощи силам поиска и спасения на море. Корабль примет на борт обитаемые глубоководные аппараты типа "Русь", "Консул" и спасательные аппараты типа "Бестер". Водоизмещение судна - 4 тысячи тонн, длина - 81 м, ширина - 16 м, автономность - 30 суток, экипаж - 32 человека и 25 членов экспедиции.

"Алмаз" будет выполнять схожие задачи и нести подводные аппараты. Судно также можно будет использоваться в спасательных целях, установленное на нем оборудование позволяет вести поиск затонувших объектов на морском и океанском дне. Водоизмещение судна составляет 5,2 тыс. т, длина - 108,1 м, ширина - 17,2 м.

Адмиралтейские верфи (входят в ОСК) спустили на воду патрульный корабль ледового класса проекта 23550 "Иван Папанин", построенный для Военно-морского флота России.

Спуск на воду сухогруза "Александр Соколов", построенного на заводе "Красное Сормово" по заказу "Государственной транспортной лизинговой компании", запланирован на 25 октября. Это третье судно в серии из 11 сухогрузов проекта RSD59, строящихся на предприятиях по контракту с ГТЛК.

Как сообщили в пресс-службе судостроительного предприятия, данный сухогруз станет последним судном, спущенным на воду на нижегородском предприятии в 2019 году. Всего, не считая "Александра Соколова", завод "Красное Сормово" спустил шесть сухогрузов данного проекта: "Идель 1", "Идель 2", "Идель 3", "Александр Зуев", "Пола Харита" и "Пола Пелагия". Кроме того, в текущем году завод построил пассажирский теплоход проекта PV300 "Мустай Карим". Шесть судов уже переданы заказчику и эксплуатируются.

Судно получило имя в честь почетного гражданина Нижнего Новгорода и Нижегородской области Александра Соколова, который начинал свой профессиональный путь на нижегородской верфи.

Как сообщалось ранее, в марте 2019 года завод "Красное Сормово" подписал двухсторонний контракт с ГТЛК на строительство третьей серии из одиннадцати сухогрузных судов проекта RSD59. В сентябре 2019 года верфь и ГТЛК подписали новое соглашение о предоставлении опциона на заключение договоров на строительство и поставку еще 20 сухогрузов данного проекта.

Напомним, что ранее завод уже построил две серии сухогрузов RSD59 из пяти и четырех судов в серии.

Проект RSD59 разработан "Морским инженерным бюро - Дизайн СПб". Рабочая конструкторская документация судна выполнена Волго-Каспийским ПКБ.

За путину 2019 года на Дальнем Востоке добыли 492,17 тыс. тонн, что на 40% выше показателя 2017 года. Об этом сообщает Пресс-служба Росрыболовства.

"По оперативным данным, объем добычи в Сахалинской области составил 70,61 тыс. тонн - на 31,8% выше уровня 2017 года. В Приморье освоено в 1,5 раза больше - 183,04 тонны. В Хабаровском крае добыто около 27,7 тыс. тонн, что на 41% меньше уровня прошлого нечетного года.

В Камчатском крае по итогам путины 2019 года вылов составил около 378 тыс. тонн - на 56,4% больше аналогичного периода 2017 года. В Магаданской области вылов вырос на 51,5% - до 10,42 тыс. тонн", - говорится в сообщении.

В ведомстве добавили, что южная кета в этом году добывалась только в целях искусственного воспроизводства.

Рыба уже вовсю идет в торговлю. По данным Приморского территориального управления, средний уровень загрузки холодильников составляет 94,6%. В западные регионы России из Владивостока отправлено 65 ускоренных поездов с рыбной продукцией. Стоимость доставки из Владивостока до Москвы находится на уровне 14,5-15 руб./кг.

В тоже время на Сахалине и Приморье путина еще продолжается.

Средний морской танкер проекта 23130 "Академик Пашин", постройки Невского судостроительно-судоремонтного завода (входит в ОСК), отработал передачу жидких и сухих грузов на ходу траверзным способом на тяжёлый атомный ракетный крейсер "Пётр Великий".

Продовольственную навигацию на Чукотке закроет теплоход "Владимир Мясников". Накануне он вышел из Владивостока с грузом "ЧукотОптТорга". Судно везет 350 контейнеров с продовольствием, сообщает ИА "Чукотка" со ссылкой на радио "Пурга".

Как сообщил замдиректора компании "ЧукотОптТорг" Олег Губиев, для закладки на длительное хранение судно везет 350 контейнеров с продовольствием для Анадыря и Певека, а также стройматериалы для строительства нового магазина в посёлке Провидения.

Подход судна в Анадырь ожидается в первых числах ноября. А сегодня в Эгвекинот должен подойти теплоход "Сергей Гаврилов", который завершил разгрузку в портах округа и возвращается во Владивосток.

По пути он доставит в окружную столицу мясо оленя, полученное по итогам забоя в сельхозпредприятиях "Амгуэма" и "Возрождение".

По данным Олега Губиева, розничная цена на свежую оленину, которая будет реализовываться в ТЦ "Новомариинский", останется на уровне прошлого года.

- Все подробности: www.prochukotku.ru/news/main/20191023/9573.html?utm_referrer=korabel.ru%2Fnews%2Fcomments%2Fteplohod_vladimir_myasnikov_zakroet_prodovolstvennuyu_navigaciyu_na_chukotke.html#sthash.at05vbLq.dpuf

На ПАО "Ярославский судостроительный завод" 22 октября 2019 года принято в эксплуатацию промерное судно класса "Р мс 1,2 А" проекта №3330 для Волжского бассейна внутренних водных путей. Как отмечает пресс-служба Росморречфлота, с принятием в эксплуатацию этого судна завершились работы по строительству серии из трех промерных судов проекта №3330, предназначенных для Администраций Ленского, Обского и Волжского бассейнов внутренних водных путей.

Суда строятся по заказу ФКУ "Речводпуть" в рамках Федеральной адресной инвестиционной программы на 2018 год и на плановый период 2019 и 2020 годов ФЦП "Развитие транспортной системы России (2010-2021 годы)" в соответствии с госконтрактом.

Генеральный разработчик проекта - ЗАО "Горьковское центральное конструкторское бюро речного флота".

Промерные суда оснащены современным автоматизированным гидрографическим (промерным) комплексом, предназначенным для выполнения промерных работ при проведении гидрографических изысканий.

Преимуществами данного промерного комплекса является высокая скорость и точность промера, сплошная съемка дна акваторий (сканирование), возможность создания 3D модели рельефа акваторий, расчета и контроля объемов дноуглубительных работ.

Обстановочный теплоход получил название "Колибри" и приступит к работе в навигацию 2020 года в Волжском бассейне внутренних водных путей.

Характеристики судна: длина - 18,1 м; ширина - 3,2 м; мощность главного двигателя - 184 кВт; экипаж - 2 чел.; изыскательская партия - 4 чел.; автономность - 2 суток.

"Менделеевский проспект" и "Ломоносовский проспект", два крупнотоннажных танкера компании "Совкомфлот", использующие экологически чистое газомоторное топливо в качестве основного, успешно завершили переход по трассам Северного морского пути в восточном направлении.

Танкер "Менделеевский проспект" прошел траверз мыса Дежнева (восточной оконечности СМП) 19 октября 2019 года в 13:00 мск, сообщает пресс-служба СКФ. А тремя днями ранее, 16 октября в 05:50 мск, акваторию СМП покинул танкер "Ломоносовский проспект". Суда прошли по высокоширотной трассе в рамках выполнения коммерческих рейсов по доставке сырой нефти из порта Приморск в КНР. На протяжении всего перехода по Севморпути суда использовали только экологически более чистое СПГ-топливо.

Продолжительность перехода судов от мыса Желания до мыса Дежнёва составила для танкера "Ломоносовский проспект" порядка 7,2 суток, для танкера "Менделеевский проспект" - 7,3 суток. Суда преодолели дистанцию в 2095 и 2104 морских миль соответственно, их средняя скорость составила 12 и 12,3 узлов. Благоприятная ледовая обстановка на всем протяжении трассы Севморпути и правильное планирование маршрута позволили судам пройти всю дистанцию без ледокольного сопровождения.

"Отрадно отметить, что спрос на транзитные перевозки грузов по Северному морскому пути в период летней навигации сохраняется. Использование СПГ позволяет существенно снизить антропогенное воздействие на окружающую среду, что особенно важно при эксплуатации судов в условиях хрупкой экосистемы Арктического региона", - прокомментировал событие генеральный директор ПАО "Совкомфлот" Игорь Тонковидов.

"Транзитный рейс по СМП от мыса Желания до мыса Дежнева прошел в штатном режиме. На всем протяжении высокоширотного маршрута танкер использовал только газомоторное (СПГ) топливо. В ходе рейса топливные системы танкера, как и остальные узлы и механизмы, показали высокую надежность в работе. Отдельно хотелось бы отметить высокий уровень подготовки и квалификации экипажа судна. Особую признательность выражаем сотрудникам береговых подразделений группы компаний "Совкомфлот", которые обеспечили экипаж танкера всей необходимой информацией и навигационными данными для организации безопасного перехода по СМП", - отметил капитан танкера "Менделеевский проспект" Марк Людник, чьи слова приводит пресс-служба компании.

"Совкомфлот" последовательно внедряет в практику арктического судоходства перевозки грузов крупнотоннажными танкерами с использованием экологически более чистого газомоторного топлива. В октябре 2018 года танкер "зеленой" серии "Ломоносовский проспект" прошел по трассам СМП в западном направлении, успешно протестировав работу двигателей и механизмов управления топливных систем судна с использованием СПГ-топлива. В период летней навигации 2019 года три крупнотоннажных танкера компании на СПГ-топливе совершили грузовые рейсы по высокоширотному маршруту в восточном направлении и один танкер "зеленой" серии прошел по Севморпути в западном направлении.

"Зелёная" серия крупнотоннажных нефтеналивных танкеров "Совкомфлота" состоит из шести судов. Головное судно серии - "Проспект Гагарина". Все танкеры приняты в эксплуатацию в 2018-2019 годах, их дедвейт составляет 113 тыс. тонн. Длина судов - 250 м, ширина - 44 м, ледовый класс - 1A/1B.

В 2018 году группа "Совкомфлот" первой в мировой танкерной отрасли приступила к внедрению СПГ в качестве основного топлива для крупнотоннажных танкеров, которые используются в трамповых перевозках углеводородов. На сегодняшний день в состав флота группы СКФ входят шесть танкеров на газомоторном топливе, еще пять находятся в стадии строительства. Опыт успешной эксплуатации таких судов показал, что использование СПГ позволяет сократить выбросы углекислого газа (СO2) в атмосферу на 30% по сравнению с аналогичными судами на традиционном тяжелом топливе.

Инициатива "Совкомфлота" по внедрению газомоторного топлива в качестве основного для крупнотоннажных танкеров получила широкое признание в отрасли. В декабре 2018 года проект создания и начала эксплуатации крупнотоннажных танкеров "зеленой" серии типа "Проспект Гагарина" стал лауреатом отраслевой премии Lloyd's List Global Awards 2018 в номинации "Защита окружающей среды" (Environmental Award - Individual Company), а в 2019 году "Проспект Гагарина", головной танкер "зеленой" серии СКФ, стал обладателем премии Marine Propulsion Awards в номинации "Судно года" (Ship of the Year) и премии Nor-Shipping Next Generation Ship Award 2019.

Суда группы "Совкомфлот" уже более 10 лет работают в Арктическом морском бассейне. За эти годы компания накопила уникальный опыт эксплуатации высокотехнологичных объектов морской техники в сложнейших климатических условиях высоких широт, а также разработки и успешной реализации транспортно-логистических съем для крупномасштабных индустриальных проектов в российской Арктике.

В 2010-2011 годах "Совкомфлот" успешно осуществил ряд экспериментальных транзитных рейсов по Севморпути, которые доказали техническую возможность и экономическую целесообразность использования СМП как транспортного коридора для крупнотоннажных грузовых судов. Эти высокоширотные рейсы СКФ заложили основу для реализации таких масштабных проектов как "Ямал СПГ" и "Новый Порт".

118 курсантов Военно-морского института военного научно-учебного центра ВМФ "Военно-морская академия" и Тихоокеанского высшего военно-морского училища им. С.О.Макарова, а также более 50 воспитанников Владивостокского филиала Нахимовского Военно-морского училища завершили практику на учебном корабле Балтийского флота "Перекоп". Об этом сообщает пресс-служба Тихоокеанского флота.

"Поход проходил в сложных погодных условиях, тем не менее маршрут перехода не менялся. Будущие офицеры получили возможность пройти более семи тысяч морских миль по Северному морскому пути, побывать в Североморске, Архангельске, Тикси, Певеке, Петропавловске-Камчатском, Корсакове", - говорится в сообщении.

Переход из Кронштадта во Владивосток продлился около месяца. В это время курсанты отрабатывали навыки штурманских дисциплин, умение управления кораблем, несли вахты в качестве дублеров вахтенных офицеров.

Планируется, что "Перекоп" после стоянки в столице ДФО пополнит запасы до полных норм и продолжит путь.

Шведская и швейцарская корпорация ABB, специализирующаяся на области электротехники, заключила с сингапурской верфью Keppel Offshore Marine контракт на поставку технологий для осуществления автономных буксирных операций в 2020 году. Об этом "Морвестям.ру" сообщили в пресс-службе ABB.

Компании планируют оснастить оборудованием для автономного управления 32-метровый портовый буксир. Ожидается, что уже в следующем году судно станет первым самоуправляемым буксиром в Южной Азии.

На начальном этапе проекта судно выполнит ряд навигационных операций в тестовой зоне в порту Сингапура. Управлять буксиром будут из берегового центра. После беспилотник должен будет продемонстрировать способность избегать столкновений в режиме автономной навигации.

"Цель наших технологий не в том, чтобы судно работало без экипажа. Мы хотим освободить команду от задач, которые могут быть автоматизированы, и, таким образом, создать наиболее благоприятные условия работы для экипажа в ответственных ситуациях", - отметил управляющий директор ABB Marine Ports Йуха Коскела.

Ранее ABB успешно провело испытания дистанционно управляемого пассажирского парома Suomenlinna II в порту города Хельсинки.

Москва. 21 октября. INTERFAX.RU - Новейший фрегат проекта 22350 "Адмирал флота Касатонов" вышел на государственные испытания, в их ходе уже проверена часть систем корабля, сообщает пресс-служба судостроительного завода "Северная верфь" в понедельник.

"На корабле параллельно заводским ходовым начались государственные испытания. По их программе судостроители закрыли 18 из 80 удостоверений",

- говорится в сообщении.

Отмечается, что государственная комиссия уже проверила работу главной энергетической установки, систем связи и навигации, палубных механизмов, условий обитаемости экипажа.

"Фрегат, находящийся сейчас в зоне ответственности Северного флота, готовится к намеченным на ноябрь испытаниям вооружения, военной техники и комплекса авиационного оборудования",

- сообщает верфь.

"Адмирал Касатонов" является вторым новейший российским фрегатом проекта 22350. Головной корабль проекта 22350 фрегат "Адмирал флота Советского Союза Горшков" был передан ВМФ РФ в июле 2018 года.

Корабли этого проекта создаются с применением технологии stealth ("стелс"), предназначены для ведения боевых действий в дальней океанской зоне против надводных кораблей и подводных лодок противника, отражения атак средств воздушного нападения как самостоятельно, так и в составе соединения кораблей.

Фрегаты вооружены 130-мм артиллерийской установкой А-192, зенитным ракетным комплексом "Редут", пусковыми установками для 16 противокорабельных ракет "Оникс" или "Калибр-НК". В качестве противолодочного оружия применен комплекс "Пакет-НК". Несут на борту противолодочный вертолет Ка-27.

На Амурском судостроительном заводе спущен на воду корвет "Герой Российской Федерации Алдар Цыденжапов".

Как сообщили в пресс-службе Тихоокеанского флота, для нужд которого и строится корабль, он переведен для завершающего этапа технических работ к достроечному пирсу. Во второй половине 2020 года корвет переведут на базу в Приморье для достройки и начала ходовых испытаний.

Корабль назван в честь 19-летнего матроса Алдара Цыденжапова, который в сентябре 2010 года ценой своей жизни предотвратил распространение пожара в машинном отделении эсминца Тихоокеанского флота "Быстрый". Ему было присвоено звание Героя России посмертно (Алдар стал первым моряком-надводником, удостоенным этого звания в мирное время), передает ТАСС.

Главным оружием корвета станут управляемые ракеты "Уран", а также пушки и передовые зенитные системы.

Москва. 17 октября. INTERFAX.RU - Моряки с крейсера "Маршал Устинов" нашли в восточной части Средиземного моря байдарку, в которой были вещи и документы двух граждан Израиля. Людей поблизости не было. Вещи и документы были переданы уполномоченным органам в Лимассоле, когда крейсер прибыл в порт, сообщил начальник пресс-службы Северного флота (СФ) Вадим Серга.

Байдарка была обнаружена 12 октября. Найденные в ней документы принадлежат мужчинам 1959 и 1964 годов рождения. Российские моряки забрали все на борт, составили опись с фотографиями и зафиксировали находку в вахтенном журнале, отметил Серга.

"Маршал Устинов" прибыл на Кипр 14 октября, чтобы пополнить запасы топлива, воды, продовольствия, и чтобы моряки могли недолго передохнуть на берегу.

Ранее в Лимассол заходили суда обеспечения Северного флота танкер "Вязьма" и спасательный буксир СБ-406, которые действуют в Средиземном море по плану дальнего похода.