Мохэ /пров. Хэйлунцзян/, 1 января /Синьхуа/ - 1 января ранним утром Китай официально ввел в коммерческую эксплуатацию вторую ветку российско-китайского нефтепровода "Мохэ-Дацин", что позволяет увеличить объем поставок из России в Китай сырой нефти по этому нефтепроводу с 15 млн тонн до 30 млн тонн в год.

Как показывает измеритель потока, установленный на пункте Мохэ, скорость притока сырой нефти из России составляет 3812 кубометра в час.

Китайский участок второй ветки российско-китайского нефтепровода протяженностью 932,1 км берет начало в пункте Мохэ в одноименном уезде провинции Хэйлунцзян /Северо-Восточный Китай/, проходит через территорию Хэйлунцзяна и автономного района Внутренняя Монголия и заканчивается на нефтеперекачивающей станции "Линьюань" в городе Дацин пров. Хэйлунцзян.

Для строительства ветки, которое началось 13 августа 2016 года, было мобилизовано свыше 5000 рабочих и 3000 единиц техники. В ходе ее прокладки использовались современные технологии автоматизированной сварки. Рабочие за 180 дней выполнили сварку нефтепровода протяженностью в 800 километров в чрезвычайно морозном районе высоких широт, установив новый рекорд в стране.

Строительство второй ветки российско-китайского нефтепровода является одним из важных проектов для укрепления китайско-российского сотрудничества в области энергетики и реализации инициативы "Пояс и путь". Оно также считается хорошим примером развития торгово-экономического сотрудничества между Китаем и Россией.

На фоне прихода к власти Дональда Трампа и брексита, Париж начал рассматривать Россию и Китай как противовес к неустойчивым торговым отношениям с США и Великобританией, пишет The Wall Street Journal со ссылкой на слова министра экономики и финансов Франции Брюно Ле Мэра. По словам министра, Франция также обеспокоена тем, что в случае введения "экстерриториальных санкций" против России, США могут стать "жандармом мировой торговли".

Франция теряет интерес к трансатлантической торговле. В интервью The Wall Street Journal министр экономики и финансов Франции Брюно Ле Мэр заявил, что Париж рассматривает Китай и Россию в качестве противовеса к всё более неустойчивым торговым отношениям с США и Великобританией.

Местное издание "Цземянь синьвэнь" утверждает, что торги будут запущены 18 января. В настоящее время скорейшим образом открываются счета для заинтересованных в таких сделках клиентов.

Ранее "Вести. Экономики" со ссылкой на другое китайское издание сообщали, что торги могут начаться во время рождественских праздников, то есть пока западные страны будут отдыхать, однако этого не произошло.

Китай уже достаточно давно готовится к запуску нефтяных фьючерсов. Когда торги начнутся, это событие не стоит недооценивать.

До сих пор торговля нефтью в мире велась исключительно в долларах, но Поднебесная хочет изменить этот порядок и альтернативой нефтедоллару сделать нефтеюань.

Китай является крупнейшим в мире потребителем и импортером нефти. В 2016 г. КНР в среднем потреблял около 11,5 млн баррелей нефти в сутки. Доля импортной нефти в потреблении страны по итогам 2016 г. выросла до 65,6%.

Это будет важный сигнал инвесторам о том, что центр торговли "черным золотом" постепенно смещается на Восток. Кроме того, не стоит забывать, что китайцы являются крупнейшим импортером нефти в мире и смогут оказывать давление на крупнейших поставщиков, призывая их начать торговлю на Шанхайской бирже.

Напомним также, что власти Поднебесной уже сделали важный шаг по превращению юаня в международную резервную валюту: в прошлом году они добились включения юаня в корзину резервных валют Международного валютного фонда.

Учитывая тот факт, что Китай является крупнейшим в мире импортером нефти, данный контракт может стать новым эталоном для трейдеров, только на этот раз базироваться он будет уже в Азии. Сейчас на мировом рынке торгуются два эталонных контракта на сырую нефть - WTI и Brent, и оба они номинированы в долларах США.

Появление фьючерса, номинированного в юанях, позволит экспортерам, например России и Ирану, избегать использования долларов и в случае необходимости обходить санкции. Кроме того, на биржах Гонконга и Шанхая можно будет конвертировать юань в золото, что станет дополнительным стимулом для смещения торговли в Азию.

Многие эксперты, в том числе и американские, признают, что теперь правила игры на глобальном энергетическом рынке могут измениться.

Нефть бьет рекорды

Добавим, что пока цены на нефть продолжают устанавливать локальные рекорды. Этот год они закончили на максимуме.

В конце года на тонком рынке у спекулянтов появились поводы для очередного рывка. Прежде всего - это подрыв трубопровода в Ливии, а затем вышли данные от Минэнерго США, показавшие первое за долгое время снижение добычи в Штатах.

Этого оказалось достаточно, чтобы загнать котировки марки Brent к $67.

Дополнительно:

Введена в эксплуатацию вторая ветка российско-китайского нефтепровода | Новости | Известия | 01.01.2018

Пакистан готовит соглашение об импорте нефти из России с целью снижения зависимости от стран Ближнего Востока

В 1991 году в России действовало 1450 аэропортов и аэродромов, сейчас осталось 228. Меньше, чем в американском штате Аляска - там их 282

Для начала несколько цифр. Россия занимает первое место в мире по площади государственной территории - 17 миллионов кв. километров. Казалось бы, для транспортного обслуживания такой громадной страны нужна авиация, альтернативы нет, но... В 1991 году аэропортовая и аэродромная сеть России насчитывала 1450 объектов. Как получилось, что за прошедшие годы закрыто 1222 аэропорта, никто вам вразумительного ответа не даст. А вот в США на гражданскую авиацию работает 19 тысяч аэродромов и аэропортов. У нас же оставшиеся 228 аэродромов и аэропортов уступают числу зарегистрированных только в одном американском штате Аляска - там их 282.

Беспокоит то, что процесс закрытия авиагаваней в стране, особенно на Крайнем Севере, продолжается. А значит, продолжается скукоживание объёма внутренних воздушных перевозок в стране, это ведёт к разрыву транспортных связей Сибири, Крайнего Севера и Дальнего Востока. Нехитрый подсчёт показывает, что примерно 20 миллионов жителей, а это почти седьмая часть населения страны, лишены возможности нормального перемещения по стране. Можно ли реанимировать то, что у нас ещё было четверть века назад?

КАРАЮЩАЯ РУКА РЫНКА...

Бесспорная лётная истина: одна миля дороги не ведёт никуда, одна миля взлётно-посадочной полосы ведёт куда угодно.

В огромной России следование этой практике помогло бы выстроить успешную государственную политику в сфере гражданской авиации. Ясно ведь, что создавать воздушные трассы в Сибири, на Крайнем Севере и Дальнем Востоке куда дешевле, чем строить там дороги. В советское время прирастанию сибирского могущества, о чём мечтал Ломоносов, способствовала ежегодно растущая разветвлённая местная сеть аэродромов и аэропортов. Было понимание того, что без неё эффективное хозяйственное использование отдалённых регионов России невозможно. Поддерживалась постоянная регулярная транспортная связь жителей различных регионов Сибири и Крайнего Севера с центром.

Закату советского наследия аэропортов и аэродромов способствовали многие причины. В 1990-е годы в экономической политике по отношению к наземной части воздушного транспорта государство сделало ставку на "невидимую руку рынка". Вера в то, что всё само собой образуется, привела к свёртыванию роли государства в регулировании экономики аэропортов. Подобную иллюзию уже давно похоронили даже в самых развитых рыночных государствах. Павшие же жертвой рискованного эксперимента российские аэропорты, руководимые к тому же не имеющими рыночного опыта руководителями, оказавшись экономически несостоятельными, быстро приказали долго жить.

Сегодня, по сути, российским авиаперевозчикам внутри страны летать особо некуда. Объёмы авиаперевозок значительно уступают западным авиакомпаниям. Результат? В прошлом году в Европе и США авиакомпании перевезли по 850 миллионов пассажиров, а их российские коллеги - 88,5 миллиона. Но и эта цифра хранит лукавый подтекст: на деле всего около 60 миллионов, если брать в расчёт, что некоторые пассажиры летают по два-три раза в году. Можно вспомнить, что единый союзный "Аэрофлот" в 1990 году перевёз 140 миллионов пассажиров. Но об этом российским авиаперевозчикам приходится разве что мечтать. Вот к чему привела ущербная экономическая политика государства в области воздушных перевозок.

В одобренной правительством стратегии Российской Федерации на период до 2030 года поставлена задача создания единого транспортного пространства, в котором предлагаются высококачественные конкурентоспособные услуги по перевозке пассажиров. Однако решение этой задачи в сфере воздушного транспорта вызывает огромные сомнения. "Опустынивание" аэродромной и аэропортовой сети в течение 26 лет привело к катастрофическому нарушению баланса интересов общества и государства в области авиаперевозок. Так, в прошлом году они всего лишь достигли уровня 1991 года (88,5 миллиона пассажиров). В немалой степени экономическому угасанию наземной аэродромной сети способствует отсутствие эффективной системы законов и правил, регулирующих деятельность аэропортов и аэродромов. Без неё экономика авиагаваней попросту разрушается, а авиационный бизнес пребывает в режиме выживания.

МИНТРАНС ИЩЕТ "ИЗЮМИНКУ"

Сразу после принятия Воздушного кодекса в 1997 году стало понятно, что об аэропортах и аэродромах там, мягко говоря, сказано крайне скудно. Тогда в авиационных кругах и возникла идея, что исправить положение может только закон, регулирующий их деятельность. Видные и авторитетные специалисты, засучив рукава, предложили аж восемь вариантов проекта закона, но их, похоже, наверху даже толком не прочли. Во всяком случае все проекты правительством браковались и отвергались. А ведь на местах давно остро не хватает адекватных правил, отражающих правовые интересы и потребности авиационного бизнеса в сфере управления, эксплуатации и предоставления аэропортами услуг авиаперевозчикам и пассажирам, целостной системы регулирования их деятельности. Судя по всему, государство не очень-то торопится погасить растущую год от года огромную государственную задолженность в этой области. А значит, аэропортам и далее остаётся жить в режиме саморегулирования, то есть по "понятиям".

Вспоминается, как вопрос о необходимости принятия закона об аэропортах рассматривался в начале 2017 года в Минтрансе РФ. Никто не спорил о его необходимости, но снова в который раз было решено отложить рассмотрение проекта, предложенного Ассоциацией "Аэропорт" гражданской авиации. И это при том, что, если следовать положению о госорганах, разработка такого рода закона относится как раз к компетенции Минтранса. Получается, что Ассоциация как общественная организация взялась выполнить законодательную работу за государственный орган. Видя, как безучастно и равнодушно относится к этому регулятор, Ассоциация просто не могла остаться в стороне. При этом в проекте закона были учтены мнения авторитетных в отрасли практиков, отражён большой управленческий и эксплуатационный опыт членов Ассоциации "Аэропорт" ГА.

Увы, представитель Минтранса в проекте закона об аэропортах не нашёл "изюминки", очевидно, путая закон с женщиной, лишённой очарования. Пришлось напомнить, что задача закона не очаровывать, а эффективно регулировать на рынке воздушного транспорта предоставление высококачественных конкурентоспособных аэропортовых и аэродромных услуг, как это задумано в транспортной стратегии до 2030 года.

Самоустранение Минтранса свидетельствует о невыполнении обязанностей, возложенных на него государством. Похоже, от такого регулятора бесполезно ожидать создания единого транспортного пространства в сфере гражданской авиации в соответствии с национальными интересами и потребностями страны и её граждан. Но тогда возникает ещё один вопрос - о служебном соответствии регулятора, чиновники которого ищут "изюминку" в законодательных проектах. Стоит ли удивляться тому, что авиационная общественность всё настойчивее настаивает на смене управления государственным штурвалом гражданской авиации.

ПОТЕРЯННЫЕ МИЛЛИОНЫ

Итак, появлению закона об аэропортах мешает бюрократическая рутина.

Последствия этого бездействия Минтранса глобальны. Из года в год наносится ущерб имуществу аэропортов и аэродромов, производственные активы обесцениваются. Из-за упущенной выгоды в перевозках гражданская авиация страны ежегодно теряет доходы в размере 360 миллионов рублей, а казна недополучает налогов на сумму 24 миллиона. И главное - обрублены межрегиональные связи. Жители Сибири, Крайнего Севера и Дальнего Востока ежегодно не получают услуг воздушной перевозки в своих регионах.

В последние годы стало модно устранять пробелы дополнениями и изменениями в Воздушном кодексе. Как показывает практика, такие поправки носят узко фрагментарный характер и не способны решить системные проблемы регулирования деятельности аэродромов и аэропортов. Более того, печальный 26-летний опыт заката аэропортовой и аэродромной сети России, продолжающийся по сей день, свидетельствует, что эта "штопка" не спасает от стагнации и застоя.

Экономическая среда рынка аэродромных и аэропортовых услуг чрезвычайно сложна и специфична. Закон должен оказывать правовую поддержку малому и среднему бизнесу и содействовать инвестициям, двери для которых в действующем законодательстве закрыты. Особое значение для экономического регулирования имеют вопросы статуса федерального, регионального и местного имущества аэродромов и аэропортов, кто вправе владеть и распоряжаться им по закону. Сейчас и этот вопрос внятно и ясно в действующем законодательстве не решён. Умалчивается и о неавиационной коммерческой деятельности, а это мощное экономическое подспорье для экономики аэропортов. Будь в законодательстве соответствующие опоры, аэропорты могли бы значительно повысить экономическую эффективность. Ни слова нигде не говорится о приватизации аэропортов, условиях концессии и других способах привлечения частного бизнеса в большие, средние и малые аэропорты. Важно не скрывать эти проблемы, а широко и предметно их обсуждать. Ассоциация "Аэропорт" ГА открыта для этого. Такой закон должен наконец встать на защиту национальных интересов страны и её граждан, быть камертоном настройки законов и правил об аэропортах и аэродромах и основой системы законодательства, регулирующей наземную часть российского воздушного транспорта.

Виктор Горбачёв, генеральный директор Ассоциации "Аэропорт" гражданской авиации

Виталий Бордунов, профессор, член Экспертного совета Росавиации, эксперт Международной организации гражданской авиации (ИКАО)

"ВСЕ НАШИ ПРЕДЛОЖЕНИЯ ТОНУТ В НЕКОМПЕТЕНТНОЙ, БЕЗОТВЕТСТВЕННОЙ И ЧВАНЛИВОЙ СИСТЕМЕ ГОСРЕГУЛИРОВАНИЯ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ"

Олег Смирнов

оздушный транспорт страны - в системном кризисе, авиакомпании в предынфарктном финансовом состоянии едва сводят концы с концами, и если оставлять всё как есть, перед ними замаячит реальная перспектива исчезновения, как это случилось с авиаперевозчиками "Эр Юнион", "Трансаэро", "ВИМ-Авиа". Вот и приходится президенту снова и снова работать за министров.

Сегодня главный вопрос - сохранение целостности страны. Для этого необходимо повышение уровня жизни в отдалённых и особенно труднодоступных регионах, что должно стать важнейшей заботой федеральных и региональных властей.

И ведущую роль здесь должна сыграть региональная авиация. Её возрождение - это безальтернативный, наиболее быстрый и в конечном счёте наименее затратный путь обеспечения жизнедеятельности населения в регионах, что соответствует геополитическим задачам обеспечения целостности России. Необходимо воссоздать местные воздушные пути сообщения, ранее работавшие весьма успешно. Начать восстановление и строительство новых аэропортов, возродить национальное самолётостроение, систему промышленности комплектующих для летательных аппаратов, аэропортов. Наладить рыночное распоряжение воздушным пространством страны, упорядочить подготовку лётного и инженерно-технического персонала.

Необходимо коренным образом изменить структуру органов государственного регулирования гражданской авиации, сложившуюся в результате непродуманной административной реформы. В последние десятилетия она постоянно демонстрирует непрофессионализм и неэффективность. Совсем не случайным в этом смысле смотрится дисциплинарное взыскание министру транспорта, объявленное президентом впервые в истории постсоветской России. Кстати, Максим Соколов, сменивший на этом посту бывшего военного железнодорожника полковника Валерия Левитина, - бывший преподаватель истории экономических учений Санкт-Петербургского госуниверситета, бывший сотрудник питерской же администрации (возглавлял Комитет по инвестициям и стратегическим проектам правительства), бывший директор Департамента промышленности и инфраструктуры Правительства РФ...

Выдумывать ничего не надо. Просто необходимо действовать по примеру остального авиационного мира, строго следующего рекомендациям международной организации ИКАО, членом которой является и Россия. Стандартами ИКАО прописано каждому государству иметь свои "авиационные власти" в лице государственного органа со всеми полномочиями и ответственностью. Сегодня Россия, к сожалению, единственная страна в мире, реально не имеющая такого органа. А его надо создать в составе правительства, на базе Росавиации, Департамента госполитики в области гражданской авиации Минтранса, управления Ространснадзора. В СССР такой орган был. Министерство гражданской авиации десятилетия демонстрировало свою эффективность, профессионализм, ответственность, быструю реакцию на освоение новой техники, на недостатки в безопасности полётов.

Необходимо создать Госавианадзор России (по аналогу с Госавианадзором СССР и NTSBI США) для обеспечения независимого полноценного государственного надзора за должным уровнем безопасности полётов в гражданской и экспериментальной авиации, а также коммерческих полётов силовых ведомств (мрачный пример - катастрофа Ту-154 Минобороны в Сочи).

Необходимо обеспечить обязательную сертификацию производства и ремонта авиационной техники, независимое расследование авиакатастроф и выработку для всех виновных в ней ведомств предложений по недопущению в будущем подобного. Такую же чёткую, профессиональную и эффективную схему госрегулирования, контроля и ответственности необходимо ввести и для авиационной промышленности.

Эти предложения постоянно генерируют все авиапредприятия и общественные профессиональные организации: МАРАП (Международная ассоциация руководителей авиационных предприятий), АЭВТ (Ассоциация эксплуатантов воздушного транспорта), Ассоциация "Аэропорт" ГА, общественные советы Росавиации и Ространснадзора, "Опыт", "Авиаветеран", лётные и инженерно-технические профсоюзы, то есть все основные игроки авиационного рынка. Увы, все наши многочисленные предложения тонут в некомпетентной, безответственной и чванливой системе государственного регулирования гражданской авиации.

Олег Смирнов, президент фонда "Партнёр гражданской авиации", экс-замминистра гражданской авиации СССР, заслуженный пилот СССР (Из недавнего выступления в Торгово-промышленной палате РФ.)

"ОКОЛО 70% ТЕРРИТОРИЙ ДАЛЬНЕГО ВОСТОКА НЕ ОБЛАДАЕТ ДОСТАТОЧНОЙ АВИАЦИОННОЙ ДОСТУПНОСТЬЮ"

В 2013 году на развитие аэропортового хозяйства Дальнего Востока было выделено 106,1 миллиарда рублей.

"Из них более 64 миллиардов пропали в силу того, что были плохо подготовлены проекты, несвоевременно проведена государственная экспертиза, а часто просто госэкспертиза не приняла эти проекты. В результате деньги просто перераспределились, аэропорты не были построены или не были реконструированы. ...Из 470 аэропортов и посадочных полос, которые существовали на Дальнем Востоке в 1991 году, по сути, осталась одна шестая часть. На данный момент у жителей региона нет возможности доехать до больницы, до роддома. Около 70% территорий не обладает достаточной авиационной доступностью".

(Из выступления вице-премьера - полпреда президента на Дальнем Востоке Юрия Трутнева на заседании правительственной комиссии по вопросам социально-экономического развития Дальнего Востока и Байкальского региона.)

"НАСЕЛЕНИЕ СИБИРСКОГО И ДАЛЬНЕВОСТОЧНОГО ФЕДЕРАЛЬНЫХ ОКРУГОВ ВЫНУЖДЕНО ДОБИРАТЬСЯ В СОСЕДНИЕ РЕГИОНЫ ЧЕРЕЗ МОСКВУ"

"...Сокращение региональных и местных перевозок оказывает негативное воздействие на функционирование системы аэропортов в субъектах Российской Федерации. Многие из них находятся в критическом состоянии. Дезорганизация авиатранспортной структуры и другие отрицательные тенденции в сфере перевозок регионального и местного значения привели к нарушению авиатранспортного сообщения между административными центрами субъектов Российской Федерации. В настоящее время зачастую население Сибирского и Дальневосточного федеральных округов вынуждено добираться в соседние регионы через Москву, что вызывает удорожание поездок и дополнительную нагрузку на Московский авиационной узел".

(Из текста информации Контрольного управления Президента РФ о результатах проверки исполнения Указа Президента Российской Федерации от 7 мая 2012 года №596 в части развития авиационной промышленности для нужд гражданской авиации. Декабрь 2012 года.)

ВЫСОКИЕ РУКОВОДИТЕЛИ НЕ ЯВЛЯЮТСЯ СПЕЦИАЛИСТАМИ

"Трагедия авиации и не только заключается в том, что в большинстве своём наши высокие руководители не являются специалистами в той области, которой руководят. Это касается всех отраслей промышленности. Самое обидное, что и в нашей среде -учёных находятся люди, которые вроде бы должны помогать власти принимать правильные решения, а они сами путаются".

Генрих Новожилов, дважды Герой Социалистического Труда, выдающийся авиаконструктор

Ставки акциза на бензин пятого класса и дизельное топливо в России с 1 января 2018 года дополнительно повышены на 50 копеек за литр, в результате чего их рост достиг 10,7% и 12,7% соответственно.

Акциз на бензин пятого класса с 1 января вырос до 11 213 рублей за тонну с 10 130 рублей в прошлом году, а на дизельное топливо - до 7 665 рублей за тонну с 6 800 рублей.

Ранее власти планировали повысить эти акцизы в 2018 году до 10 535 рублей и 7 072 рублей за тонну соответственно, но потом решили провести дополнительную двухэтапную индексацию - по 50 копеек на литр с 1 января и с 1 июля 2018 года.

Глава Минфина Антон Силуанов оценивал поступления в федеральный бюджет от этой меры в 40 миллиардов рублей. По его словам, это позволит дополнительно профинансировать строительство новых автомобильных дорог, инфраструктуры, в первую очередь в Крыму, Калининграде, на Дальнем Востоке. При этом власти уверяют, что повышение акцизов в 2018 году не приведет к росту цен на топливо.

Заместитель главы Федеральной антимонопольной службы Анатолий Голомолзин в октябре заявлял, что рост акцизов является одним из факторов, влияющим на цены, но не окажет решающего воздействия. Такого же мнения придерживается и Силуанов. Он пояснял, что рост цен на бензин будет в целом соответствовать инфляционным ожиданиям ведомства и будет колебаться около этих параметров.

С 1 июля ставки акциза на бензин пятого класса повысятся до 11 892 рублей за тонну, а на дизельное топливо - до 8 258 рублей за тонну. Ставки акциза на бензин, не соответствующий пятому классу, на моторные масла для дизельных и/или карбюраторных/инжекторных двигателей, на прямогонный бензин, бензол, параксилол и ортоксилол и авиационный керосин в 2018 году останутся на уровне 2017 года. Акциз на средние дистилляты вырос с 1 января до 8 662 рублей за тонну.

Китайcкая Народная Республика проведет разумную денежно-кредитную политику и разумный рост кредита в будущем 2018 году. Об этом сообщает Reuters cj со ссылкой на главы центрального банка Чжоу Сяочуань. Перед новым годом он заявил, что в ушедшем 2017 году центробанк КНР "укрепил макроэкономический контроль" и успешно "предотвратил системные финансовые риски" развивая финансовую реформу для эффективного обслуживания экономики страны.

Российское правительство должно разобраться с тем, почему принятые для модернизации экономики меры не дают ожидаемых результатов, кабмин должен начать принимать решения, которые сдвинут ситуацию с мертвой точки, заявила спикер Совфеда РФ Валентина Матвиенко.

Спикер верхней палаты парламента РФ отметила, что повышения уровня благосостояния россиян можно добиться через модернизацию экономики, ее обновление, за счет чего вырастет количество рабочих мест, улучшится деловой климат и будут созданы благоприятные условия для предпринимательства.

"Правительство России должно разобраться досконально в том, почему все шаги в этом направлении, предпринимавшиеся до сих пор, не дают ожидаемых результатов. И прийти, наконец, к решениям, которые сдвинут это дело с мертвой точки", - отметила Матвиенко.

Она подчеркнула, что власти России знают, что большой части граждан живется нелегко с материальной точки зрения.

"Осознавая остроту этой проблемы, власть включила ее в практическую повестку дня своей деятельности в качестве „сквозной", приоритетной", - заявила Матвиенко.

Кроме того, рассказала она, идет подготовка целого ряда нормативных правовых актов, направленных на усиление защищенности социально уязвимых слоев населения, поддержку семей.

"Бюджет на 2018 год отвечает требованиям, связанным со статусом России как социального государства. Так, будут проиндексированы пенсии, денежное довольствие военнослужащих. Продолжится реализация майских указов президента. Повышение МРОТ до 85% от прожиточного минимума даст импульс повышению оплаты труда в разных отраслях бюджетной сферы", - заключила спикер Совета Федерации.

Согласно оценкам Interfax Global Gas Analytics, "Газпром" в 2017 году установил новый рекорд по объемам поставок природного газа в Европу - 193 млрд кубометров. Доля России на европейском газовом рынке увеличилась с 35% в 2016 году до 36% в 2017 году.

Главным козырем российского газа остаются низкие цены, отмечает эксперт Interfax Global Energy Сильвия Фавазули. Огромные запасы газа и сохраняющиеся резервные мощности позволят России сохранить контроль над себестоимостью и, возможно, усилить влияние на европейский рынок энергоносителей, считает она.

"Общее дело"

Ближе к концу года Европейская комиссия обнародовала список проектов общего интереса ЕС (Projects of Common Interest, PCI), которые, как ожидается, позволят единой Европе достичь целей в области энергетики и борьбы с изменениями климата. Этот документ обновляется каждые два года.

На этот раз в списке 173 трансграничных проекта, и цель многих из них - диверсификация импорта энергоносителей в страны-участницы ЕС. Последние годы Евросоюз все больше внимания уделяет небольшим инфраструктурным проектам, а не таким масштабным инициативам, как Трансадриатический газопровод (TAP). Впрочем, TAP остается в перечне.

В 2017 году особое внимание уделено интерконнекторам и реверсным проектам, поскольку такие решения позволяют усилить взаимосвязанность и ликвидность европейского рынка газа, особенно восточной его части.

Выбора нет

На данный момент у Европы не так много альтернатив российскому газу. Многие PCI застряли на этапе планирования, а дефицит частных инвесторов препятствует переходу на этап финансирования.

Например, Хорватия все еще ищет инвесторов для строительства плавучего терминалам хранения и регазификации СПГ (FSRU), а Греции так и не удалось найти желающих поучаствовать в строительстве СПГ-терминала.

Между тем "Газпром", несмотря на определенное сопротивление, в 2017 году добился прогресса сразу по двум важным проектам - "Северный поток 2" и "Турецкий поток".

"Газпром" с 7 мая уложил суммарно по двум ниткам газопровода "Турецкий поток" более 650 км магистрали, заявил глава компании Алексей Миллер на итоговом селекторном совещании.

Европейские партнеры "Газпрома" по проекту "Северный поток 2" - Engie, OMV, Shell, BASF и Uniper - выполнили обязательства по финансированию в 2017 году, добавил он.

Предполагается, что оба проекта будут завершены до конца 2019 года, расширив экспортные возможности "Газпрома".

Увеличение экспорта "Газпрома" в Европу в 2017 году является "сбоем регулирования, с которым следует разобраться", считает старший научный сотрудник Оксфордского института энергетических исследований (OIES) Тьерри Бро. Он намекнул на возможность искусственного ограничения поставок российского газа европейцами за счет введения лимитов на импорт. На данный момент такой шаг, вероятно, является единственной возможностью для ЕС снизить зависимость от российского газа, полагает эксперт.

СПГ из США вряд ли станет спасением

В долгосрочной перспективе США смогут существенно нарастить поставки СПГ, однако аналитики не считают, что для Европы этот вариант станет реалистичной альтернативой российскому газу.

В августе 2017 года Литва получила первую спотовую поставку СПГ из США. Польша в ноябре подписала контракт на закупку американского газа сроком на пять лет.

Однако в ближайшие несколько лет европейские страны вряд ли смогут увеличить объемы импорта СПГ из США из-за технических трудностей, заявил в ноябре советник министерства энергетики США при Европейском командовании Вооруженных сил США Расселл Рот. Одна из причин в том, что американский СПГ существенно дороже российского трубопроводного газа.

Сегодня только две таблички, точнее одна, но по-разному рассортированная - номинальный ВВП некоторых стран на душу населения за 2007 и 2017 годы, ты угадал, в БигМаках. Столбец, по которому шла сортировка выделен зелёным. Первая табличка - сортировка по ВВП на душу населения в 2017 году, вторая - по динамике, гхм, "роста" (по возрастанию).

Думаю, ты сам разберёшься, у кого управление качественнее и к чему приводит "поддержка" Соединённых государств Америки. У меня же ощущение, что лет через десять аккурат в серединке первой таблички мы встретимся со всеми остальными странами. Если "партнёры" будут держать себя в руках, конечно, иначе гораздо быстрее и где-то внизу.

И с наступающим Новым Годом!

ВВП здесь: www.imf.org/external/pubs/ft/weo/2017/01/weodata/index.aspx

Цены на БигМаки за 2007 и 2017 гг., а также за все остальные годы здесь: www.economist.com/content/big-mac-index

Прогнозная оптовая рыночная цена вырастет на 16,2%. Повышение пройдет в два этапа: с 1 января 2018 года - на 9,5%, а с 1 апреля - еще на 6,1%.

Как отмечают в Нацкомиссии, рост оптовой рыночной цены обусловлен инфляцией, ростом зарплат, девальвацией гривны, а также повышением цен на газ на 16,7% и уголь - на 38,3%.

Цена на "черное золото", напомним, рассчитывается на основе европейского индекса с учетом доставки в Украину (так называемая формула "Роттердам+").

Не стоит забывать, что тарифы на коммуналку плотно связаны между собой. Дорожает газ - растут цены на отопление, идет вверх тариф на электроэнергию - следом подтягиваются горячая и холодная вода.

Тройка "подорожавших" областей

Тем более, что о новой цене на водоснабжение и водоотвод в НКРЭКУ тоже уже позаботились: повысили тарифы для ряда водоканалов. Комиссия утвердила новые тарифы на водоснабжение:

"Харьковводоканал" - 8,38 гривны/кубометр (рост на 16,71%), а на водоотвод - 4,36 гривны/кубометр (рост на 9,55%);

"Днепрводоканал" - тариф на водоснабжение на уровне 6,47 гривны/кубометр (рост на 4,69%) и водоотвод - 4,25 гривны/кубометр (рост на 0,47%);

"Львовводоканал" - тариф на водоснабжение на уровне 7,09 гривны/кубометр (рост на 10,61%) и водоотвод - 3,62 гривны/кубометр (рост на 5,85%).

Согласно решениям, тарифы на услуги центрального водоснабжения и водоотвода в 2018 году изменены для 60 лицензиатов комиссии.

Как объясняют в НКРЭКУ, к росту тарифов привели изменение расходов на оплату труда, стоимости электрической энергии, ставок налогов, стоимости реагентов, курса валют для лицензиатов, имеющих займы международных финансовых организаций, и другие факторы.

Столичная радость

Впрочем, в вале подорожаний есть и хорошая новость для жителей столицы. Та же Нацкомиссия снизила тариф столичной энергогенерирующей компании "Киевэнерго" на отопление для населения на 4,1%.

Теперь тарифы на услугу централизованного отопления для потребителей при наличии квартирного или домового счетчика установили на уровне 1355,83 грн/Гкал и 31,55 грн за квадратный метр отапливаемой площади. Прежние цифры были на уровне 1414,45 грн/Гкал и 32,91 грн за квадратный метр.

Дорожать будет все

Напомним, с 1 января 2018 года запланирован рост с 3200 до 3723 гривен (с 115,2 до 135 долларов) минимальной зарплаты и увеличение прожиточного минимума в стране.

По мнению экономиста, президент Украинского аналитического центра Александр Охрименко, благосостояние населения от этого не улучшится. Эксперт отмечает, что в следующем году следует ожидать роста цен и тарифов на коммунальные услуги, что нивелирует незначительное увеличение доходов.

"У нас 2017-й получился более удачный, чем 2016-й, а 2018-й будет более тяжелым, потому что у нас, скорее всего, будет очень болезненно стоять вопрос цен. Подорожает, скорее всего, топливо, из-за этого повысятся цены. У нас уже топливо по 30 гривен (1,08 доллара), есть риск что в следующем году топливо будет по 35-38 гривен (за литр)", - сказал Охрименко.

Также помимо роста цен на продукты украинцам следует готовится к подорожанию алкоголя и сигарет из-за повышения акциза.

Так, торговая сеть "Сiльпо" начала продавать яйца поштучно, а цены на продукты стали указываться за 100 граммов.

По оценкам украинского Фонда общественной безопасности, в уходящем 2017 году цены на продукты питания в Незалежной достигли европейских, а на многие стали даже выше, чем в странах Еворсоюза. В то время, как зарплаты украинцев оставляют желать лучшего.

В частности, рекордсменом по росту цен стало сало, которое за год подорожало на 68%, а за три с лишним года, прошедших после Евромайдана, - почти в 10 раз. Так, если в 2013 году килограмм национального продукта стоил 18-23 грн, то теперь - от 135 до 250 гривен. И цены в магазинах теперь указывают не за 100 граммов.

При этом сама свинина подорожала на 42%. В топ-5 также вошли буряк (+58%) и морковь (+57%), а замыкают "пятерку" самых подорожавших продуктов говядина и курица, стоимость которых выросла на 30-34%.

Яйца также значительно подскочили в цене. В этой связи продуктовые магазины приняли решение продавать их не десятками, а поштучно. Если в 2014 году яйца стоили 0,99 гривны за штуку, в прошлом - 1,85 гривны, то сейчас - 2,7 гривны.

Что же касается молочных продуктов, то их стоимость выросла на 25-30%, а фрукты по цене обогнали даже страны Евросоюза.

По результатам мониторинга, проведенного "АПК-Информ", "фруктовая корзина" стоит на 17% дороже, чем в Польше. В лидерах - апельсины, в Киеве их цена на 46% выше, чем в Варшаве. А другой "новогодний фрукт" - мандарины, на 15% дороже, чем в ЕС.

Цена на золото продолжает расти в пятницу, она превысила отметку в $1300 за тройскую унцию.

Золото с поставкой в феврале на нью-йоркской бирже Comex подорожало к 18:50 по московскому времени на 0,65%, до максимальных с середины октября $1305,6 за унцию. С начала года цены выросли на 13%.

Рост цен на золото объясняется снижением курса доллара. В пятницу американская валюта дешевеет к евро на 0,55%, к иене - на 0,2%, к фунту - на 0,62%.

В 2017 году индекс ICE U.S. Dollar Index, отслеживающий динамику доллара к шести основным мировым валютам, упал на 9,6%, рекордными темпами с 2003 года, когда его падение составило 14,6%.

Тем временем медь дешевеет в пятницу после впечатляющего роста в последние дни. Цены на мартовский фьючерс сократились на 0,5%, до $3,29 за фунт. С начала года медь подорожала на 31% благодаря сильному спросу на этот металл в Китае и ожиданиях значительного повышения спроса в США после увеличения госрасходов на инфраструктуру.

Палладий дешевеет на 1,1%, однако завершает год ростом на 54%. Стоимость платины поднялась на 0,7%, с начала года драгметалл подорожал менее чем на 4%.

В Саратове суд на два месяца заключил под стражу главу управления собственной безопасности регионального МВД Сергея Кашева. Полковник полиции обвиняется в получении взятки в 6 млн руб.

"Ему инкриминируется ч. 6 ст. 290 УК РФ (получение взятки) и избрана мера пресечения в виде заключения под стражу на срок до 27 февраля", - цитирует агентство слова представителя суда.

По версии следствия, Кашев получал деньги от одного из подчиненных в обмен на покровительство по службе. В то же время местное издание "Взгляд" со ссылкой на источник в местной полиции уточняет, что "взятка предназначалась за общее покровительство фирм, специализирующихся на обналичивании и отмывании денежных средств". Подчиненный, по данным источника, передавал Кашеву средства от предпринимателей.
Свою вину Кашев не признает.

Ранее, в начале декабря, стало известно о возбуждении уголовного дела в отношении главы криминалистического центра МВД Петра Гришина. Гришина и его заместителя обвинили в мошенничестве и закупке оборудования по завышенным ценам.

"Аэрофлот" в 2018 г. повысит зарплаты командирам воздушного судна (КВС) до 650 тыс. руб. в месяц, заявил глава компании Виталий Савельев в интервью телеканалу "Россия 24" в четверг.

"Мы сейчас приняли решение правлением - со следующего года у нас командир воздушного судна будет получать 650 тыс. рублей, это около $10 тыс. Плюс если командир пришел со стороны к нам, из другой авиакомпании, то он еще будет получать „подъемные" в период, пока будет акклиматизироваться в „Аэрофлоте". Небольшой подъем зарплаты будет и вторым пилотам", - сказал топ-менеджер.

На cудостроительном заводе "Верфь братьев Нобель" состоялась торжественная закладка первого судна в серии из 8 сухогрузных судов проекта RSD 79. Это совместный проект Концерна "Калашников", "Верфи братьев Нобель" и ССЗ "Вымпел", который будет реализован при поддержке Министерства промышленности и торговли РФ.

Суда проекта будут заниматься перевозкой зерна. Кроме того, их можно использовать для транспортировки генеральных и навалочных грузов, контейнеров международного стандарта, пакетированных пиломатериалов, круглого леса, металлолома, металла в связках и рулонах, крупногабаритных, длинномерных и тяжеловесных классов грузов и угля. Длина судна - 141 м, ширина - 16,98 м, высота борта - 6,0 м.

Отличительная характеристика сухогруза - специальная четырёхтрюмная схема расположения, которая позволила достичь максимальной грузоподъемности трюмов: около 11 000 м3. Суда проекта RSD 79 будут эксплуатироваться заказчиком ООО "Волго-Донская судоходная компания" в Волго-Каспийском, Азово-Черноморском и Средиземноморском бассейнах.

В торжественных меропиятиях по закладке судна приняли участие заместитель председателя правительства Ярославской области Максим Авдеев, генеральный директор АО "Судостроительный завод "Вымпел" Олег Белков, генеральный директор "Морского Инженерного Бюро - дизайн Санкт-Петербург" Геннадий Егоров, генеральный директор ООО "Волго-Донская судоходная компания" Сергей Евгеньевич Егоров и генеральный директор ООО "Верфь братьев Нобель" Олег Александрович Гончаров.

Как сообщалось ранее, Концерн "Калашников" займется организацией грузовых перевозок зерна и построит для этого 8 специальных сухогрузов с грузоподъемностью до 7 тысяч тонн. Ориентировочный объём инвестиций составит 10 миллиардов рублей. Проект рассчитан до 2022 года.

Внезапно! Коммерческий директор "Нафтогаза" Юрий Витренко рассказал, что покупать газ у России выгодно. Оказывается, отсутствие лишнего транзита делает цену российского голубого топлива более привлекательной. Интересно, это в рамках Стокгольмского арбитража представителям Украины преподали урок энергетической грамотности?

Что же скажет теперь главный переможник всея Украины Пётр Порошенко?! Напомню, он громче всех кричал о победе. Дескать, выплата двухмиллиардного штрафа и обязательная закупка 5 миллиардов кубических метров газа обеспечивает энергетическую безопасность страны. "Украина соскочила с газового крючка и добилась настоящей энергетической независимости", - не постеснялся написать тогда в своём facebook Порошенко.

Недолго рыбёшка привередничала по поводу приманки, как соскочила с крючка, так вновь его и заглотила с голодухи. Витренко даже признался, что раньше Украина тоже покупала российский газ, но транзитом через Словакию.

По всей видимости, "Нафтогазу" прилетело по башке от Брюсселя, уставшего от газовых угроз со стороны Незалежной. Денег на финансирование русофобии у Европы больше нет, поэтому украинцев вынуждают покупать газ напрямую у России.

Однако, пока Киев всё-таки противится, надеясь на второй раунд Стокгольмского арбитража. Украина судится, а Европа становится всё более благосклонной к проектам газопроводов "Северный поток" и "Опал", увеличивая финансирование и отменяя ограничения. В общем, украинская энергетическая независимость подразумевает европейскую зависимость. Доля российского голубого топлива на европейском рынке уже достигла отметки 34%, стартовав с 21%.

Как говорится, с паршивой овцы хоть шерсти клок. По полной программе будут стричь европейских хозяев овцы. А с майданных баранов пока хватит текущего решения шведского суда и покаяния в покупке газа у "страны-агрессора".

Венесуэла выделяет 5 млрд баррелей нефти для обеспечения создаваемой в стране собственной криптовалюты El Petro. Об этом сообщил в среду в эфире телеканала Venezolana de Televisión президент страны Николас Мадуро.

"Вот документ, которым я формализую предоставление сертифицированного [нефтяного] месторождения №1 Аякучо в районе нефтеносного пояса реки Ориноко в качестве поддержки [обеспечения ценности] криптовалюты El Petro", - заявил он. По его словам, месторождение "располагает запасами в размере 5 млрд баррелей нефти", что подтверждает соответствующий "международный сертификат", выданный одной из зарубежных консалтинговых компаний.

"За каждый El Petro - баррель нефти", - сказал Мадуро, пообещав обеспечить майнинг (добычу, от англ. mining) криптовалюты по всей стране. "Мы соберем [молодых специалистов] в специальную команду по криптовалюте, чтобы они занимались [майнингом] во всех штатах, во всех муниципиях республики", - указал венесуэльский лидер. Он пообещал, что в будущем выделит для поддержки El Petro золотоносные месторождения Арко Минеро в поясе Ориноко и так же поступит с залежами алмазов.

Мадуро впервые объявил о намерении создать собственную криптовалюту в начале месяца. По его словам, использование новой технологии поможет стране преодолеть социально-экономический кризис. Президент указал тогда, что El Petro Венесуэла будет обеспечивать "запасами природных ресурсов, золота, нефти и алмазов".

Венесуэла на протяжении последних лет переживает острый экономический кризис, сопровождающийся стремительным ростом цен и девальвацией национальной валюты. Согласно последним прогнозам Международного валютного фонда, в 2017 году рост потребительских цен в южноамериканской стране ожидается на уровне 652,7%, а в 2018 году - уже 2349,3%. В 2016 году инфляция достигла 254,4%, а ВВП сократился на 16,5%. В текущем году, как ожидается, его падение составит 12%, а в 2018 году - 6%.

ГТА-8 можно применять в составе газотурбинных электростанций нефтегазовых платформ для бурения, добычи, переработки и хранения углеводородов, а также в составе теплоэлектростанций приморских промышленных и муниципальных объектов для выработки тепловой и электрической энергии.

Применение в конструкции ГТА-8 коррозионностойких материалов позволяет применять его в составе энергетических агрегатов, работающих в районах с высоким солесодержанием в воздухе, что полностью соответствует требованиям к оборудованию, применяемому в составе морских платформ Арктического шельфа. Морской двухтопливный газотурбинный двигатель Е70/8РД, на основе которого разработан ГТА-8, сохраняет работоспособность при температуре наружного воздуха до минус 55ºС, что позволяет эксплуатировать его в арктических условиях. Разработчик проекта ГТА-8 - рыбинское АО "ОДК - Газовые турбины" (головная компания ОДК по производству энергетических и газоперекачивающих агрегатов и комплексному строительству объектов энергогенерации). Двигатель Е70/8РД разработан ПАО "ОДК - Сатурн" (также расположено в г. Рыбинск).

"Задача по полномасштабному освоению нефтегазовых месторождений Арктики, поставленная Президентом РФ и Правительством РФ, открывает для ОДК возможности по развитию бизнес-направления производства и поставки заказчикам морских газотурбинных агрегатов и электростанций", - говорит заместитель генерального директора - руководитель дивизиона "Энергетические и промышленные программы" АО "ОДК" Сергей Михайлов.

В соответствии с политикой импортозамещения в составе ГТА-8 и решений на его основе планируется применение основного оборудования отечественных производителей и поставщиков.

Межремонтный ресурс ГТА-8 составляет 25 тыс. часов, назначенный - 100 тыс. КПД на валу ГТД в станционных условиях - 32,9%.

В перспективе планируется разработать газотурбинные агрегаты морского исполнения мощностью 20, 25 и 31 МВт.

Проект ГТА-8 разработан на базе опытного судового газотурбоэлектрогенератора СГТГ-8. В основе СГТГ-8 - морской двухтопливный газотурбинный двигатель Е70/8РД, который был создан на базе высокоэффективного унифицированного газогенератора для двигателей нового поколения, апробированного в составе семейства газотурбинных двигателей ГТД-4/6.3/10РМ (промышленного назначения) и М75РУ/М70ФРУ (морского применения). Разработчиком СГТГ-8 является ОДК - Сатурн.

Первый российский гражданский морской ГТД E70/8РД, отличительной особенностью которого является способность работать на двух видах топлива, предназначен для использования в составе главных газотурбинных агрегатов судов, обеспечения энергией судов, морских платформ, промышленных объектов в прибрежной зоне. Приемочные испытания двигателя были успешно завершены ОДК - Сатурн в 2012 году, он готов к серийному выпуску. Е70/8РД одобрен Российским морским регистром судоходства.

Конструктивное исполнение двигателя и его систем (система автоматического управления, система воспламенения топлива, топливо-регулирующая автоматика) позволяет не только эксплуатировать двигатель на дизельном топливе или природном газе, но и выполнять автоматический переход с одного вида топлива на другой без изменения установившегося режима ГТД. Эта опция доступна на любом режиме работы двигателя. Использование двухтопливности позволяет значительно расширить область применения Е70/8РД в объектах морской инфраструктуры, где предполагается наличие как дизельного топлива, так и природного газа, либо их чередование в зависимости от условий объекта. Двухтопливность обеспечивает гибкость и повышенную безопасность применения двигателя на морских объектах.

Унифицированный газогенератор ГТД Е70/8РД был апробирован в эксплуатации в составе приводов газоперекачивающих агрегатов (свыше 160 000 часов в эксплуатации), обладает коррозионостойкой конструкцией.

АО "ОДК - Газовые турбины" - интегратор и комплексный поставщик высокоэффективного энергетического оборудования для нужд ПАО "Газпром", энергогенерирующих компаний, предприятий ЖКХ, нефтегазовых компаний, энергоёмких промышленных предприятий. АО "ОДК - Газовые турбины" является головной компанией АО "ОДК" по производству энергетических и газоперекачивающих агрегатов и комплексной поставке оборудования для объектов энергогенерации. Расположено в г. Рыбинск.

ПАО "ОДК - Сатурн" - двигателестроительное предприятие, специализирующееся на разработке, производстве и послепродажном обслуживании газотурбинных двигателей для военной и гражданской авиации, энергогенерирующих и газоперекачивающих установок, силовых установок морского назначения. ОДК - Сатурн входит в состав Объединенной двигателестроительной корпорации. Расположено в г. Рыбинск (Ярославская обл.). ОДК - Сатурн является членом Общероссийского отраслевого объединения работодателей "Союз машиностроителей России", Ярославское региональное отделение Общероссийской общественной организации "Союз машиностроителей России" возглавляет управляющий директор ПАО "ОДК-Сатурн" В.А. Поляков.

АО "Объединенная двигателестроительная корпорация" (входит в Госкорпорацию Ростех) - интегрированная структура, специализирующаяся на разработке, серийном изготовлении и сервисном обслуживании двигателей для военной и гражданской авиации, космических программ и военно-морского флота, а также нефтегазовой промышленности и энергетики. Одним из приоритетных направлений деятельности ОДК является реализация комплексных программ развития предприятий отрасли с внедрением новых технологий, соответствующих международным стандартам.

Госкорпорация Ростех - российская корпорация, созданная в 2007 г. для содействия разработке, производству и экспорту высокотехнологичной промышленной продукции гражданского и военного назначения. В её состав входят более 700 организации, из которых в настоящее время сформировано 11 холдинговых компаний в оборонно-промышленном комплексе и 3 - в гражданских отраслях промышленности, а также более 80 организаций прямого управления. В портфель Ростеха входят такие известные бренды, как АВТОВАЗ, КАМАЗ, Концерн Калашников, "Вертолёты России", ВСМПО-АВИСМА, Уралвагонзавод и т. д. Организации Ростеха расположены на территории 60 субъектов РФ и поставляют продукцию на рынки более 70 стран. Консолидированная выручка Ростеха в 2016 году достигла 1 трлн. 266 млрд. рублей, консолидированная чистая - 88 млрд. рублей, а EBITDA - 268 млрд. рублей. Заработная плата в среднем по Корпорации в 2016 году составила 44 000 рублей. Согласно стратегии Ростеха, основной задачей Корпорации является обеспечение технологического преимущества России на высококонкурентных мировых рынках. Одной из ключевых задач Ростеха является внедрение нового технологического уклада и цифровизация российской экономики.​

В России уже много лет есть несколько видов роуминга: национальный, внутрисетевой и отдельно по Крыму. Внутрисетевой роуминг действует внутри определенной сети на территории всей страны и отличается по регионам. Национальный роуминг работает, когда сеть определенного оператора отсутствует в каком-либо регионе.

Всего в России четыре крупных оператора связи, известных, как "большая четверка" - "Вымпелком", "Мегафон", МТС и Tele2. В ФАС считают, что на российском рынке мобильных операторов, в частности, в Крыму, как и везде в мире, царит олигополия и нет монопольной ситуации.

КАК ВСЕ РАЗВИВАЛОСЬ

Критика в сторону операторов связи из-за разницы в тарифах в разных регионах звучала уже не один год. В феврале в службе сообщили о том, что Россия давно созрела до решения вопроса национального и внутрисетевого роуминга. Тогда же ФАС встретилась с операторами и договорилась приступить к поэтапной отмене роуминга.

Однако ведомству не удалось согласовать этот вопрос с операторами в планируемые изначально сроки: в феврале служба проявляла оптимизм, рассчитывая избавить Россию от внутрисетевого роуминга во втором квартале, а от национального - в третьем.

В итоге ФАС в июле вынесла операторам предупреждение о необоснованно высоких ценах на внутрисетевой роуминг, предписав его устранить. Фактически это означало отмену этого вида роуминга. Однако впоследствии срок исполнения было решено перенести до 15 декабря - по ходатайствам операторов связи.

Кроме того, в августе ФАС возбудила антимонопольные дела в отношении операторов "большой четверки" из-за монопольно высоких цен при оказании услуг связи в национальном роуминге. Первые рассмотрения этих отдельных дел произошли в конце сентября, однако впоследствии неоднократно переносились.

НАЦИОНАЛЬНЫЙ РОУМИНГ

"Вымпелком" 14 декабря объявил о снижении тарифов для своих абонентов в поездках по России при регистрации в сетях других операторов, в частности, при поездках в Крым. Уточнялось, что стоимость минуты исходящего и входящего вызовов в роуминге на полуострове и 1Мб интернета снизилась с 9,95 до 2 рублей. Стоимость одного смс-сообщения составит также 2 рубля.

ФАС назвала эти новые тарифы "Вымпелкома" экономически обоснованными и максимально приближенными к тарифам местных операторов. Tele2 сообщал, что планирует снизить тарифы при поездках в Крым в начале 2018 года.

В итоге 27 декабря замглавы ФАС Анатолий Голомолзин сообщил, что дела против операторов по ценам в национальном роуминге подходят к своему завершению. "Мы ожидаем, что в январе эти дела разрешатся. Уже есть результаты", - заявил он, напоминая о мерах, принятых "Вымпелкомом".

По его словам, ФАС ожидает, что аналогичные предложения поступят и от трех остальных операторов связи. Если же они не будут предоставлены службе, то комиссия ФАС рассмотрит вопрос, в том числе, и об изъятии необоснованно полученного дохода за национальный роуминг в стране. "Но мы рассчитываем, что операторы связи сделают это добровольно", - отметил Голомолзин.

ВНУТРИСЕТЕВОЙ РОУМИНГ

О результатах действий операторов по отмене внутрисетевого роуминга ФАС 15 декабря общественности не объявила, отметив, что надо еще провести анализ действий операторов.

До этого, еще в начале декабря, тот же Голомолзин заявлял, что ФАС по-прежнему считает, что операторы связи готовы в срок исполнить предписание службы по отмене внутрисетевого роуминга, разница в ценах на связь в России должна быть отменена до конца 2017 года.

Глава ФАС Игорь Артемьев 18 декабря заявил, что 90% вопросов по роумингу будет решено в 2017 году. "Это будет, если говорить языком шахмат, эндшпиль, когда нужно доиграть уже просто технические вещи, сделать что-то специалистам операторов с этими сетями, реле, машинами-механизмами", - заявлял он.

"Мегафон" 21 декабря заявил, что начнет отмену внутрисетевого роуминга в России в январе 2018 года. В свою очередь "Вымпелком" представит схему изменения цен в роуминге в первом полугодии 2018 года.

И вот в среду Голомолзин сообщил, что служба все-таки примет в ближайшие дни решение продлить срок исполнения предупреждения для трех операторов связи ("Мегафон", "Вымпелком" и МТС) до 31 января. При этом для Tele2 срок, скорее всего, будет продлен до мая. В ФАС все же приняли аргументы операторов, что реализация намерений службы требует больше изначально заявленных сроков.

Поясняя причину продления срока, Голомолзин сказал, что "операторам связи потребовался ряд мероприятий, в том числе, по перенастройке биллинговой системы". "Конкретные мероприятия были представлены в ФАС, они были расписаны, конкретно указаны, с возможностями их технической реализации. Именно поэтому такого рода этапность была допущена. И сроки исполнения предупреждения были учтены", - сказал он.

В общем и целом же ФАС рассчитывает, что все операторы связи завершат отмену внутрисетевого роуминга не позднее мая будущего года - поэтапно снижая тарифы на связь к концу весны.

В четверг, 28 декабря, ФАС собирается провести совещание с Минкомсвязью и операторами для того, "чтобы зафиксировать все договоренности" по отмене роуминга в России. Министерство связи на нем, по словам Голомолзина, расскажет о мероприятиях по упрощению взаиморасчетов и межоператорского взаимодействия, уточнил замглавы ФАС.

"В целом подтвердим, что все требования по обеспечению условий конкуренции будут исполнены", - добавил он. Об итогах совещания журналистам собираются рассказать глава ФАС Игорь Артемьев и министр связи Николай Никифоров.

Также на совещании будет обсуждаться и вопрос изъятия понятия роуминг из законодательства РФ. "Такая работа ведется. Есть законодательная инициатива депутатов по этому вопросу, нами она была поддержана. Этот вопрос будет также завтра обсуждаться на совещании с Минсвязи", - рассказал Голомолзин.

МЕЖДУНАРОДНЫЙ РОУМИНГ

Если для национального и внутрисетевого роуминга есть шансы на отмену в 2018 году, то для международного роуминга речи об этом пока не идет.

В течение 2017 года в службе уже высказывались о том, что необходимо начать выравнивание тарифов на связь в пределах стран Евразийского экономического союза (ЕАЭС). Особо актуальным это стало после того как Евросоюз с 15 июня отменил плату за роуминг для абонентов компаний мобильной связи ЕС.

После этого, в конце июня, вопрос об отмене роуминга между странами обсуждался на заседании Высшего госсовета Союзного государства Белоруссии и России. Глава Совфеда Валентина Матвиенко предложила по аналогии с Евросоюзом отменить роуминг на территории Союзного государства и попросила записать протокольное поручение о проработке данного вопроса с операторами связи министрам связи двух государств. Никифоров тогда сообщил, что министерство уже прорабатывает с операторами вопрос отмены роуминга между странами ЕАЭС, но все зависит от операторов.

"Аналогичная работа (по отмене роуминга - ред.) сейчас ведется в рамках ЕАЭС. Мы готовимся к подписанию соответствующих изменений в дополнения соглашений по ЕАЭС, где хотим обговорить вопросы, связанные с услугами связи в роуминге. Мы также хотим, чтобы в наших пяти странах при перемещении наши абоненты не испытывали никаких неудобств. Чтобы они также находились в „роуминге, как дома". Такая работа сейчас ведется", - отметил Голомолзин.

Пока же ФАС ведет рассмотрение дела по тарифам в международном роуминге в отношении "Мегафона".

Дело против компании было возбуждено в январе из-за увеличения с 12 декабря 2016 года базовых тарифов на связь по 198 направлениям (от 16% до 230% роста в зависимости от направления), на услуги смс - по 214 направлениям (от 15% до 125%), на передачу данных - по 67 направлениям (от 25% до 2200%).

Его рассмотрение уже также неоднократно переносилось. Голомолзин отметил, что дело находится в стадии рассмотрения, а "окончательное решение будет принято в первые месяцы 2018 года".

Самые высокие зарплаты - у министров финансово-экономического блока. Но жалованье министров обороны и внутренних дел не раскрывается

Антон Силуанов (Фото: Сергей Савостьянов / ТАСС)

Минфин в составе своих открытых данных впервые опубликовал среднемесячные зарплаты в федеральных государственных органах, в том числе раскрыл зарплаты большинства министров. Данные охватывают период 2016 года.

В 2017 году зарплаты чиновников не индексировались, хотя средние зарплаты все равно могли увеличиться - например, потому, что ведомствам разрешено в ограниченном масштабе использовать зарплатный фонд по вакантным должностям для дополнительных выплат работникам.

В министерствах только одно лицо замещает государственную должность - сам министр, следует из текста указа. Это же подтвердили РБК два источника в федеральных министерствах, а заместители министров оформляются как государственные гражданские служащие. Исходя из этого, данные Минфина фактически раскрывают среднемесячную зарплату каждого из министров. Министры в ежегодных декларациях публикуют свои доходы, но не зарплаты.

Самая высокая зарплата в 2016 году была у министра финансов - 1,73 млн руб. в месяц, следует из данных Минфина. Исходя из антикоррупционной декларации Антона Силуанова, на зарплату пришлось 22% его дохода за 2016 год. В апреле премьер-министр Дмитрий Медведев назвал Минфин "суперведомством", которое сумело взять под контроль бюджетный дефицит в период низких цен на нефть. Пресс-служба Минфина отказалась от комментариев.

На полмиллиона меньше получали министр экономического развития и министр энергетики - 1,27 млн и 1,16 млн руб. соответственно. До середины ноября отчетного, 2016 года должность министра экономического развития занимал Алексей Улюкаев, недавно осужденный за взятку.

Чуть меньше миллиона в прошлом году получали глава МЧС (954 тыс. руб.) и министр промышленности и торговли (921 тыс. руб.). В десятку федеральных министров с самыми высокими зарплатами также попали министры юстиции, спорта, иностранных дел, здравоохранения и образования (диапазон - от 497 до 634 тыс. руб.).

Меньше всего из федеральных министров в 2016 году получали глава Минстроя (443 тыс. руб. в месяц) Михаил Мень и глава Минсельхоза Александр Ткачев (451 тыс. руб.).

Белые зарплаты: сколько в 2016 году получали российские министры Еще 6 фото

Фотогалерея

В открытых данных Минфина нет информации по зарплатам в Минобороны и МВД, как и в секретных службах ФСБ и СВР. Также нет информации о зарплате президента России.

В показатели средних зарплат, раскрытые Минфином, включены выплаты, "не входящие в состав денежного содержания". Зарплаты большинства министров (а также вице-премьеров) состоят из фиксированного денежного вознаграждения и ежемесячных и ежеквартальных денежных поощрений, которые устанавливаются президентом России (для каждого чиновника индивидуально), следует из президентского указа 2013 года.

Среднемесячная зарплата чиновников правительства России, находящихся на государственных должностях, составила в 2016 году 693 тыс. руб. К ним относятся председатель правительства, его заместители и федеральные министры (всего 32 человека).

Средняя зарплата главы Счетной палаты, ее заместителя и всех аудиторов составила 668,8 тыс. руб. (14 человек). Также высокими зарплатами (615 тыс. руб.) могут похвастаться в Конституционном суде (председатель, его заместитель и судьи - всего 16 человек). Зарплаты депутатов Госдумы в прошлом году составили 420 тыс. руб., а сенаторов - 385 тыс. руб.

Средняя зарплата среди всех федеральных чиновников составила в 2016 году 116 тыс. руб., следует из данных Росстата. Оклады госслужащих не индексировались четыре года из-за экономической ситуации в стране. Но с 1 января 2018 года оклады чиновников, в том числе замещающих госдолжности, впервые за несколько лет будут проиндексированы на 4%.

Зарплаты президента и премьер-министра в последние годы не публикуются. Но в 2002 году денежное вознаграждение президента было установлено в размере 63 тыс. руб., главы правительства - 50,4 тыс. руб., а после этого повышалось девять раз - в общей сложности в 11,3 раза, следует из информации системы "Гарант", - соответственно до 713 тыс. и 570 тыс. руб. Правда, с марта 2015-го по конец 2018 года президенту и премьер-министру денежное вознаграждение выплачивается с уменьшением на 10% (таково было решение Владимира Путина), то есть сейчас оно составляет 641,7 тыс. и 513 тыс. руб. в месяц

​Сергей Собянин рассказывает.

Был сегодня в родильном доме на улице Новаторов. Поздравил молодых мам с рождением малышей и с Новым Годом. Вспоминал собственный опыт отцовства, сравнивал, как было раньше, и как стало сейчас.
К маме дочек привозили кормить по расписанию. Сегодня никто не разлучает маму с ребенком. Они вместе с первых минут.В то время палата на 6 человек считалась роскошной. Сегодня мамы с детишками лежат в палатах на 2-3 человека, а то и в отдельных боксах.В роддом не пускали, приходилось стоять под окнами. Сегодня - посещение свободное. Приходи, знакомься с малышом.
Одна традиция, правда, осталась неизменной. Пока мама лежит в роддоме, папа носится по магазинам, чтобы купить кроватку-коляску-пеленки-распашонки. Покупать заранее - плохая примета. К исходу двух дней беготни отец уже просто никакой. А, может быть, лучше провести это время в более спокойной обстановке. Например, лишний раз навестить жену.И вот что я подумал. Была же когда-то традиция дарить приданое новорождённым. Давайте ее возродим.

С Нового Года при выписке из роддома все московские мамы будут получать приданое от города для своих малышей.Детские пособия для малообеспеченных семей надо повышать регулярно, чтобы они поспевали за ростом цен. Но бывают случаи, когда их надо не просто проиндексировать на уровень инфляции, а повысить радикально.
Так мы и сделали при подготовке бюджета на 2018 г. Почему? Потому, что кризис в наибольшей степени ударил по семьям с детьми.
С 1 января 2018 г. ежемесячное пособие нуждающимся матерям-одиночкам с детьми от 0 до 3 лет составит 15 тысяч руб. в месяц.

Детские пособия малообеспеченным семьям, многодетным родителям и семьям, воспитывающим детей-инвалидов, тоже вырастут. И не на проценты, а от 2 до 5 раз.

Пособия и доплаты к пенсиям старшему поколениюТочно такая же ситуация и у старшего поколения. Поэтому с 1 января минимальный размер пенсии с московской доплатой повышается на 3 тысячи рублей - с 14,5 тысяч до 17,5 тысяч рублей в месяц.

Ежемесячные денежные выплаты ветеранам труда, труженикам тыла и гражданам, пострадавшим от политических репрессий, будут повышены в 2 разаГородские пособия ветеранам войны, участникам обороны Москвы, а также выплаты юбилярам супружеской жизни также повышаются в 2 раза.
Было много жалоб со стороны пожилых людей на дефицит санаторно-курортных путевок.На ближайшем после Нового Года заседании Правительства Москвы примем решение о закупке дополнительных 80 тысяч путевок. Число получателей санаторно-курортного лечения будет увеличено со 120 тыс. до 200 тыс. человек.
Наша традиция активного долголетия: дача-внуки-поликлиника. Хорошая традиция, но ее давно пора немного разнообразить. Нужно же и для себя немного пожить.Поэтому в новом году планируем серьезно увеличить количество предложений для пожилых людей. Будет больше продвинутых компьютерных курсов, больше абонементов на фитнесс, больше танцевальных групп, экскурсий и кружков по интересам.

Программа "Активное долголетие" по-московски сейчас разрабатывается, и вскоре мы ее представим москвичам.Прочитал о том, что мы до этого года вообще не повышали расходы на социальные выплаты. Это совсем не так.

С 10 по 18 год социальные расходы городского бюджета выросли с 216 до 393 млрд. рублей, т.е. в 1,8 раза. При этом и федеральная пенсия индексировалась высокими темпами. Когда же индексация на федеральном уровне снизилась, мы резко нарастили городские выплаты, что вполне логично.
Ресурсы для этого появились во многом благодаря тому, что в период кризиса мы не уменьшили городские инвестиции. А это, в свою очередь, привело к росту частных инвестиций, относительно быстрому выходу из кризиса и получению дополнительных доходов в городской бюджет.

МОСКВА, 26 дек - РИА Новости. Платежные системы Visa и MasterCard не исключались из "Финтеха", с ними еще не заключили договор о членстве, заявили РИА Новости в пресс-службе ассоциации.

Там отметили, что 29 сентября наблюдательный совет дал гендиректору рекомендацию по заключению договора с MasterCard и Visa. Этот вопрос рассмотрят в следующем году.

В пресс-службе "Финтеха" уточнили, что всего в организации 23 участника. Это 12 членов, среди которых Банк России, Сбербанк, ВТБ, Альфа-банк, Газпромбанк, QIWI, ФК "Открытие", "Ак Барс", Тинькофф-банк, Райффайзенбанк, и 11 ассоциированных членов, включая Бинбанк, Совкомбанк, "Ростелеком", МТС.

Ранее СМИ сообщили, что Visa и MasterCard исключили из ассоциации спустя примерно две недели после их вступления. По словам источников, такое решение приняли, поскольку "Финтех" работает над значимыми госпроектами, а Visa и MasterCard - иностранные компании.

"На мысе Желания полностью альтернативное энергоснабжение установлено в этом году. Мы провели все работы по созданию системы альтернативной энергетики на базе. Это в основном солнечные батареи как показавшие наибольшую эффективность в этих широтах", - сказал Кирилов.

База на мысе Желания стала для нацпарка экспериментальной по использованию энергии солнца и ветра. Здесь установлены ветрогенераторы и солнечные панели. "У нас на мысе Желания два ветрогенератора и солнечные панели. В этом году часть еще довезли, и всего их стало 48", - рассказал ТАСС заместитель директора по общим вопросам нацпарка "Русская Арктика" Алексей Бараков.

Экономия дизельного топлива за полевой сезон (с июля по октябрь), по словам Баракова, составляет не менее 1 тыс. литров, при этом снижается уровень загрязнения окружающей среды. "Сама идея нацпарка сводится к экологичности. Летом солнце светит в Арктике круглые сутки. Эта суммарная энергия примерно сопоставима с энергией Москвы (количеством солнечной энергии на широте Москвы - прим. ТАСС) в середине лета", - сказал Бараков.

Как рассказал ТАСС Кирилов, в 2018 году системы альтернативной энергетики будут смонтированы на базах парка на двух островах Земли Франца-Иосифа: Земле Александры и острове Гукера. Часть оборудования уже завезена, в частности, 36 солнечных панелей доставили летом 2017 года на станцию "Бухта Тихая" на острове Гукера.

Национальный парк "Русская Арктика" - самая северная и самая большая в России особо охраняемая природная территория. В ее состав входит архипелаг Земля Франца- Иосифа и северная часть архипелага Новая Земля.

Минувший год стал самым провальным дляроссийских фондов с точки зрения привлечения иностранных инвестиций со времен введения санкций. В отсутствие сближения в отношениях США и России за год зарубежные инвесторы вывели с российского рынка почти $900 млн.Российские фондовые индексы оказались в числе аутсайдеров среди фондовых индикаторов развивающихся стран. Наступающий год пока не готовит сюрпризов, ожидаемое расширение санкций против России, по оценке участников рынка, уже заложено в цены российских бумаг.

На предрождественской неделе исход инвесторов изфондов, ориентированных на российский рынок, заметно ускорился. По оценке "Ъ", основанной на отчете BofA Merrill Lynch (учитывающего данные EPFR), отток составил $126 млн. За неполный декабрь общий объем выведенных средств превысил $161 млн. Таким образом, не только концовка года оказалась для российского рынка негативной, но суммарный отток инвестиций из российских фондовза год составил почти $900 млн. Этот результат оказался самым провальным в период действия антироссийский санкций. И фактически полностью перекрыл позитивный итог 2016 года, когда в российские фонды зарубежные инвесторы вложили $870 млн.

В итоге российские фонды оказались в числе аутсайдеров среди стран БРИК. Больший объем средств был выведен только из фондов, ориентированных на Китай ($6,6 млрд). Между тем в индийские фонды инвесторы вложили с начала года $4,2 млрд, в бразильские поступило более $2,7 млрд. Суммарно фонды развивающихся рынков привлекли за 2017 год более $62 млрд. В свою очередь, в фондыразвитых стран инвесторы вложили почти $220 млрд. "Вывод инвестиций из российских фондов связан с возможностью инвестировать их в более доходные активы в других частях мира, принимая во внимание что риски те же самые",- отмечает управляющий директор УК "Сбербанк Управление активами" Евгений Линчик.

Аномальное поведение инвесторов на российскомрынке вызвано неоправдавшимися ожиданиями инвесторов в начале года. По словам начальника управления инвестиций "Райффайзен Капитала" Владимира Веденеева, в конце 2016 года международные инвесторы делали ставку на то, что приход к власти в США Дональда Трампа позволит снять геополитическую напряженность и, возможно, санкции с России. Однако вместо этого произошло ухудшение отношений между странами, которое летом переросло в расширение секторальных санкций. "Поэтому инвесторы предпочли не торопиться с наращиванием позиций на российскомфондовом рынке, в то же время заметно активизировавшись на рынке рублевого долга, в частности, на рынке ОФЗ",- отмечает директор инвестиционного департамента UFG Wealth Management Алексей Потапов.

Только осенью уходящего года российские акции получили поддержку со стороны нефтяного рынка. В октябре стоимость североморской нефти Brent впервые с мая 2015 года поднялась до уровня $65 за баррель. За пять месяцев уверенного роста европейская нефть подорожала почти в 1,5 раза. В период с сентября по ноябрь международные инвесторы вложили в российский фонды более $550 млн, однако переломить негативный настрой середины года не смогли.

Выход иностранных инвесторов из российских акций негативно сказался на фондовых индексах. С начала года, по данным агентства Bloomberg, долларовый индекс РТС снизился на 1,4%. Это один из самых худших результатов среди фондовых индексов развитых и развивающихся стран. Сильнее снизились (на 13,5-18%) только фондовые индексы Ближнего и Среднего Востока. Большинство остальных фондовых индексов развивающихся стран преимущественно росли, прибавив с начала года 15-50%, индикаторы развитых стран выросли в пределах 20-30%.

При этом новый пакет антироссийский санкций должен быть рассмотрен в феврале 2018 года. "Есть определенная надежда на то, что усиление санкций так и останется нереализовавшимся риском для российского рынка, а прояснение ситуации в данном вопросе может придать рынку новый импульс к росту",- надеется Владимир Веденеев. По мнению Алексея Потапова, практически весь негатив уже учтен рынком, и новый год станет временем возврата портфельных инвесторов в страну. Российский рынок выглядит очень привлекательно по экономическим метрикам, в частности, в сравнении с рядом развивающихся стран, отмечает аналитик "Альфа-Капитала" Дарья Желаннова. По данным аналитиков BofA Merrill Lynch, российские компании торгуются исходя из коэффициента P/E (отношение капитализации компании к прогнозной чистой прибыли за 2018 год) на уровне 6,3, что в два-три раза ниже среднего показателя для других развивающихся стран. "Кроме того, высокая дивидендная доходность также не перестала быть сильным аргументом в пользу выбора российскихбумаг",- отмечает госпожа Желаннова.

Виталий Гайдаев

Ф. И. Тютчев. "Умом Россию не понять..."

Умом Россию не понять,
Аршином общим не измерить:
У ней особенная стать -
В Россию можно только верить.

28 ноября 1866

Сбор кукурузы снизился до 12,1 млн тонн против 15,3 млн тонн в 2016 г. Урожай ячменя вырос до 20,6 млн тонн против 18 млн тонн в прошлом году, гречихи - до 1,519 млн тонн против 1,186 млн тонн годом ранее.

Сбор риса снизился до 983,9 тыс. тонн с 1,1 млн тонн в 2016 г.

По предварительным данным, сбор зерна составил в 2017 г. 134,1 млн тонн против 120,7 млн тонн в прошлом году.

По оценке Минсельхоза, экспорт российской пшеницы достигнет 40 млн тонн в 2017-2018 сельхозгоду.

"Ожидаемые 130,5 млн тонн зерна - это абсолютный рекорд не только в современной, но и в советской России. Есть все основания полагать, что в следующем году мы сохраним заданную траекторию развития. Рекордным за всю историю России будет урожай гречки - 1,5 млн тонн, на 25% больше прошлогоднего результата. Выросло производство сои и рапса. Урожай сахарной свеклы в 51 млн тонн позволит выработать 6,5 млн тонн сахара, что на 5% больше уровня прошлого года", - отметил ранее глава Минсельхоза Александр Ткачев.

В России предложили законодательно снизить минимальный градус водки до 37,5 процента. Поправки вступят в силу с 1 июля 2018 года. Об этом во вторник, 26 декабря, пишет газета "Известия".

Это снимет противоречие между законом и ГОСТом, считают авторы инициативы - члены Совета Федерации. Согласно закону "О госрегулировании производства и оборота этилового спирта", водка - это напиток, который произведен на основе этилового спирта с крепостью 38-56 процентов.

"В описании особых свойств товара с наименованием места происхождения "Русская водка" сказано, что ее нижняя крепость составляет 37,5 процента", - отметил сенатор Сергей Рябухин и подчеркнул, что юридическую коллизию нужно разрешить с учетом этого факта.

Снижение крепости на законодательном уровне может привести к изменениям в ассортименте. Так, несколько лет назад нелегальные производители для экономии спирта делали водку крепостью в 37,5 градуса, напомнил глава Центра исследований федерального и регионального рынков Вадим Дробиз.

"При этом спрос на нее был колоссальный за счет необычного вкуса. Напиток был более мягким. Производители утверждали, что опьянение от спиртного было более долгоиграющим по сравнению с классическим вариантом водки", - отметил он.

13 декабря в Роскачестве заявили, что не выявили контрафактной водки в легальной рознице. Наоборот, более 60 процентов бутылок превосходят требования ГОСТ и могут считаться товаром повышенного качества.