Агентство по страхованию вкладов (АСВ) выкупит дополнительный выпуск акций санируемого Промсвязьбанка на 113,4 миллиарда рублей и станет владельцем 99,9 процента банка. Об этом сообщил Банк России.

Сумма будет внесена Банком России в качестве взноса в имущество агентства. Она равна сумме оплаченных через ОФЗ субордов "Открытия", Бинбанка и Промсвязьбанка по антикризисной программе докапитализации, которые были списаны наряду с другими субординированными обязательствами после того, как эти три крупных банка были взяты на санацию в Фонд консолидации банковского сектора.

В среду АСВ сообщило, что на заседании его совета директоров под председательством главы Банка России Эльвиры Набиуллиной одобрено участие агентства в санации Промсвязьбанка в качестве инвестора и использование для этого имущественного взноса Банка России. Позже АСВ передаст акции в казну - Росимуществу. Эта схема предусмотрена законом от 7 марта 2018 года № 53-ФЗ. Промсвязьбанк станет "опорным" для предприятий оборонно-промышленного комплекса.

Проблемные активы банка будут проданы. Все это позволит завершить его финансовое оздоровление. В течение этого года банк вернет средства, предоставленные ему на поддержку ликвидности, сообщает Банк России.

Вице-премьер РФ Аркадий Дворкович не исключил повышения подоходного налога до уровня больше 13%.

Он также выразил мнение, что рост НДФЛ до 15% не приведет к глобальному уходу от налогов, дополнительные 2% налогов могут пойти на здравоохранение.

Кроме того, вице-премьер сообщил, что правительство против введения прогрессивной шкалы - НДФЛ.

"Мы рассматривали возможности по инвестиционным ограничениям в отношение Китая по его поручению (президента США Дональда Трампа - "Газета.Ru")", - сказал Мнучин.

Также министр рассказал, что в США намерены продолжать диалог с Китаем - американская сторона надеется, что им удастся убедить китайские власти открыть местный рынок для американских компаний. Таким образом в США надеются сократить дефицит торгового баланса.

Ранее сообщалось, что Китай ответит США на введение новых пошлин.

Белый дом готовится уже с 2019 года запретить перевозку по Севморпути нефти, газа и угля, добытых в российской Арктике, на судах иностранного производства. Законопроект Минпромторга, согласованный Минтрансом и Минэнерго, должен быть вскоре внесен в правительство. Меры должны обеспечить загрузку суперверфи "Звезда", которую строит на Дальнем Востоке "Роснефть", но могут серьезно ударить по планам других нефтегазовых компаний, прежде всего НОВАТЭКа.

Законопроект Минпромторга по запрету использования иностранных судов для перевозок нефти, газа и угля, добытых в российской Арктике, в основном согласован и может поступить в правительство в ближайшее время, рассказали источники "Ъ". Документ стал развитием инициативы по обязательному использованию российского флага на Севморпути (СМП) - соответствующие поправки к кодексу торгового мореплавания были приняты в конце прошлого года (см. "Ъ" от 17 ноября 2017 года).

Теперь Минпромторг предлагает для тех же категорий, то есть перевозок и хранения в акватории СМП нефти, нефтепродуктов, сжиженного газа и угля, добытых в российской Арктике, а также ледокольной и лоцманской проводки, каботажа и морских ресурсных исследований на шельфе ввести с 2019 года требование применять только суда российского производства. В случае перевозок требование распространяется на транспортировку до первого пункта выгрузки или перегрузки за пределами СМП. По словам одного из собеседников "Ъ", требования будут распространяться также на фрахт и аренду. Исключения возможны: если стоимость техники превышает 1 млрд руб., вопрос будет решать подкомиссия по импортозамещению во главе с вице-премьером Дмитрием Рогозиным. По данным "Ъ", на одном из совещаний у Владимира Путина глава "Роснефти" Игорь Сечин предлагал увеличить лимит стоимости до 10 млрд руб., но это не поддержали.

В Минпромторге говорят, что законопроект поддержали Минтранс и Минэнерго. В Минтрансе уточнили, что направили в Минпромторг доработанную версию. В Минэнерго "приветствуют инициативу", но считают, что срок вступления закона в силу "должен определяться поэтапно с учетом возможностей российских верфей". Сейчас документ проходит оценку регулирующего воздействия (ОРВ), в Минэкономики пообещали, что она будет готова в ближайшее время. По словам собеседников "Ъ", ОРВ, скорее всего, будет отрицательной, но "Дмитрий Рогозин сильно давит", и вероятность скорого рассмотрения проекта в правительстве высока.

Новое регулирование коснется прежде всего нефтегазовых компаний, работающих в Арктике. Нефть и газ по СМП пока перевозят только НОВАТЭК и "Газпром нефть", перевалочный терминал ЛУКОЙЛа "Варандей" расположен в Печорском море (формально не входит в СМП). "Роснефть" на арктическом шельфе только ведет геологоразведку. "Газпром нефть" сейчас возит нефть по СМП в рамках освоения Новопортовского месторождения танкерами-челноками (шесть штук построено в Южной Корее) на судно-накопитель в Мурманске и затем отгружает на экспорт. По словам собеседника "Ъ" в компании, ее законопроект мало задевает, "есть проблема с одним танкером, которую можно решить". В "Роснефти", ЛУКОЙЛе и "Газпром нефти" отказались от комментариев.

Главные проблемы возникают у НОВАТЭКа. Теоретически новое регулирование может серьезно повлиять даже на уже запущенный "Ямал СПГ", поскольку к началу 2019 года не все танкеры-газовозы (строятся в Южной Корее) для проекта будут сданы. Будущий проект "Арктик СПГ" на 19,8 млн т СПГ в год и предварительной стоимостью около $20 млрд поправки могут поставить на грань отмены, считает ряд собеседников "Ъ". По словам одного из них, в рамках переговоров между НОВАТЭКом и верфью "Звезда" (строится на Дальнем Востоке) газовой компании предложили построить СПГ-танкер на 80% дороже, чем в Южной Корее, "и это без гарантии качества и сдачи в срок". Источники "Ъ" называют НОВАТЭК единственным оппонентом нововведений.

В самом НОВАТЭКе признают, что "развитие судостроительной отрасли России требует поддержки". Но, подчеркивают в компании, на этот счет уже выпущены постановления и распоряжения, даны поручения, которые выполняет НОВАТЭК. Предлагаемые поправки, говорят в компании, фактически остановят действующие арктические проекты и сделают невозможной реализацию новых.

Глава ОСК Алексей Рахманов заявил "Ъ", что госкорпорация всегда поддерживала идею подобного законопроекта: "Если будет больше судов под российским флагом, больше судов построено в РФ, это автоматически означает больше заказов, в том числе на ОСК". Но, признал он, "самое главное, чтобы мы не укусили сами себя за хвост, если запретим всем строить за границей, а сами не сможем". Собеседник "Ъ" в отрасли отмечает, что есть общее понимание о необходимости "страховочных механизмов", если верфи не смогут обеспечить заказ. Предполагается, что строить крупные суда будет верфь "Звезда" (управляется консорциумом "Роснефти", "Роснефтегаза" и Газпромбанка), но предприятие только строится. Другой собеседник "Ъ" предполагает, что в любом случае будут сделаны определенные исключения: вряд ли компании заставят строить в России те же сейсморазведочные суда, рынок которых очень узкий.

Американские власти решились на ужесточение денежно-кредитной политики и повысили процентную ставку ФРС на 25 пунктов до уровня 1,50-1,75% годовых. Итоги первого в 2018 году заседания регулятора под руководством экс-замминистра финансов США Джерома Пауэлла не стали сюрпризом для инвесторов. Впрочем, аналитики не исключают, что новому курсу Федрезерва на увеличение ставки может помешать торговое противостояние США с Китаем. Что ждёт финансовую систему Соединённых Штатов в ближайшее время - в материале RT.

Джером Пауэлл Reuters © Joshua Roberts

 По итогам заседания комитета по операциям на открытом рынке ФРС США повысила базовую процентную ставку на 25 пунктов - до 1,50-1,75% годовых. Такое решение американского регулятора стало первым в 2018 году на пути к ужесточению денежно-кредитной политики. Ранее Федрезерв повышал ставку в декабре 2017 года до 1,25-1,50%, а на январском заседании сохранил статус-кво.

Любопытно, что действия монетарных властей США не стали сюрпризом для наблюдателей. Рынки оценивали вероятность повышения процентной ставки в 91,6%. Такие данные приводит Чикагская товарная биржа CME Group.

Именно по этой причине инвесторы заранее учитывали повышение базовой ставки в рыночных ценах, поэтому реакция курсов валют и ценных бумаг на новость оказалась незначительной. Об этом в разговоре с RT рассказал профессор финансов РЭШ Олег Шибанов.

"Сейчас на курс доллара и динамику финансовых рынков гораздо большее влияния оказывают решения президента Дональда Трампа по поводу введения пошлин на китайские товары, поскольку это резко отражается на торговле, а значит, снижает прибыль компаний", - пояснил эксперт.

Вероятность сохранения ставки на прежнем уровне рынки оценивали лишь в 8,4%. По словам старшего аналитика ИК "Фридом Финанс" Вадима Меркулова, такое решение финансовых властей США стало бы полной неожиданностью для финансовых игроков и могло спровоцировать ослабление курса доллара на 3-6%.

 В то же время сохранение процентной ставки на прежнем уровне значительно поддержало бы американский рынок акций, который только начал восстанавливаться после обвала в феврале. Впрочем, сейчас в приоритете для ФРС задача по нормализации денежно-кредитной политики, подчеркнул Олег Шибанов.

Прошедшее заседание стало дебютным для Джерома Пауэлла в качестве главы Федрезерва. Известный американский адвокат и бывший инвестбанкир возглавил регулятор 3 февраля 2018 года. Ранее Пауэлл заявлял, что он намерен продолжать курс своей предшественницы Джанет Йеллен и выступать за постепенное повышение ставки. По его словам, такой подход лучше всего способствует "достижению целей ФРС - максимальной занятости населения и ценовой стабильности".

В то же время некоторые экономисты опасаются слишком резких действий со стороны регулятора в течение этого года. "Рыночные ожидания показывают, что до конца года, скорее всего, будет ещё два повышения, но может быть и три. Это связано со стабильной экономикой. Но при этом остаётся вопрос влияния пошлин на этот рост - если начнётся торговая война с Европой и Китаем, то это может осложнить возвращение ставки на высокие уровни", - отметил Олег Шибанов.

"От ставки ФРС США зависит очень многое. В первую очередь - как себя будет чувствовать американская финансовая система, сможет ли бюджет Соединённых Штатов осуществлять платежи по долгам, будет ли возрастать этот долг в безопасном для финансовых рынков режиме. Ставка - это механизм, который обеспечивает кредитование финансового сектора и процент, который американское правительство платит по своим облигациям по отношению к ФРС и держателям суверенных облигаций США", - пояснил RT Руководитель Центра политэкономических исследований Василий Колташов.

Экономист также напоминает, что следствием решений Федрезерва является укрепление или ослабление доллара. Однако в последнее время появился новый фактор в этом процессе.

"Несколько лет подряд ФРС постепенно повышал ставку, одновременно давая сигналы о том, что доллар будет оставаться сильным. Но после того, как Дональд Трамп стал президентом, поползли слухи, что для американских промышленников гораздо выгоднее ослабить доллар, и новый президент рассматривает такой вариант", - добавляет Колташов.

По словам эксперта, против этого выступают финансисты с Уолл-стрит - именно поэтому сейчас рынок находится в состоянии настороженности.

Мировой финансовый кризис вынудил руководство ФРС США понизить процентную ставку. Так, 16 декабря 2008 года был установлен рекордно низкий диапазон - от 0 до 0,25% годовых. Такая мера принималась для стимулирования экономического роста. Курс на повышение процентной ставки американский центробанк начал с декабря 2015 года.

КИЕВ, 21 марта. /ТАСС/. Правительство Украины прекратило действие программы экономического сотрудничества с Россией. Соответствующее решение принято на заседании кабинета министров в среду.

Решение о разрыве программы экономического сотрудничества было принято без обсуждения. О его принятии сообщил премьер-министр Украины Владимир Гройсман.

Программа экономического сотрудничества с Россией была одобрена сторонами в 2011 году и рассчитана на период до 2020 года. Она предусматривает сотрудничество двух стран в различных сферах, в том числе в торговле, транспорте, курортно-рекреационной области, социально-гуманитарной, приграничной и ряде других.

Ранее, поясняя необходимость прекращения действия данной программы, Гройсман заявлял, что дело в переориентации украинской экономики и увеличении экспорта в ЕС и другие страны мира.

Как стало известно "Ъ", руководство Государственного космического научно-производственного центра (ГКНПЦ) имени Хруничева решило отказаться от выплаты премий сотрудникам подразделений и филиалов, входящих в структуру предприятия. Сотрудники центра опасаются, что за этим последуют массовые сокращения персонала. В ГКНПЦ утверждают, что речь идет об унификации системы оплаты труда, а набор основных рабочих специальностей и инженерно-технических работников сохранится.

Об отказе от системы премирования "Ъ" рассказали источники на предприятии. По их словам, в начале января гендиректор ГКНПЦ Алексей Варочко планировал "снизить на 100%" премии за декабрь 2017 года всем сотрудникам в категории "руководители" (речь идет о руководителях подразделений), а также уменьшить плановые премиальные фонды оплаты их труда.

Речь идет о работниках ракетно-космического завода в Филях, завода по эксплуатации ракетно-космической техники, конструкторских бюро "Арматура" и "Салют", производственного объединения "Полет", Воронежского механического и Усть-Катавского вагоностроительного заводов, Конструкторского бюро химического машиностроения, Научно-исследовательского института космических систем и даже сотрудниках пансионата "Заря".

Например, это коснется сотрудников, имевших ранее прибавку за постоянное место работы на космодромах Байконур и Плесецк, за выслугу лет, за ученую степень, за иностранные языки, за качественное выполнение срочных и особо важных заданий. Также выплаты потеряют те, кто берет отпуск по уходу за детьми-инвалидами, работает во внеурочное и ночное время, допущен к защите государственной тайны. По сведениям "Ъ", изначально эти меры планировалось ввести с 1 апреля, но потом все перенесли на 1 июня. По данным "Ъ", это стало результатом действий профсоюза, которому удалось "затормозить историю". По словам собеседников "Ъ", после негативной оценки, полученной от профсоюза, господин Варочко передал приказ на проверку юрслужбе. Напомним, что бывший гендиректор центра Андрей Калиновский (ныне исполнительный директор "Роскосмоса" по обеспечению качества и надежности) в одном из интервью "Ъ" говорил, что в 2014 году средняя зарплата по ГКНПЦ составляла 37 тыс. руб., а к 2020 году обещал поднять ее до 78 тыс. руб.

По сведениям "Ъ", вскоре планируется реорганизация ГКНПЦ: в целях "совершенствования системы управления и повышения эффективности" есть предложение объединить все структурные подразделения московской площадки предприятия (головной офис, КБ "Салют", РКЗ, спортивный культурно-патриотический центр, управление социально-бытовой службы и т. д.). По мнению одного из собеседников "Ъ" на предприятии, эти меры будут сопровождаться масштабными сокращениями.

В дирекции по коммуникациям ГКНПЦ "Ъ" подтвердили факт принятия решения об изменении системы оплаты труда. "На предприятии действуют более 200 локальных нормативных актов, регулирующих те или иные выплаты, часть из них была издана более 20 лет тому назад и, конечно, не соответствует реальной ситуации",- объяснили в центре. Там отмечают, что вскоре сотни актов заменят несколькими, едиными для всех филиалов, такими как положение об оплате труда, положение о премировании, единая тарифная сетка для рабочих профессий и единая схема должностных окладов инженерно-технических работников. Размер минимальной тарифной ставки и оклада будет установлен не ниже прожиточного минимума региона, где расположен конкретный филиал ГКНПЦ. Касательно предложений о реорганизации в ГКНПЦ уточнили, что в РКЗ, КБ "Салют" и других подразделениях действуют собственные службы по основным направлениям (финансы, экономика, планирование, бухгалтерия, персонал и т. д.). Для избавления от дублирования функций будет оптимизирован административно-управленческий персонал, подчеркнули в центре, но рабочих и ИТР это не затронет.

Отметим, что, согласно официальным данным правительства, объем кредитов и заемных средств, выданных ГКНПЦ в рамках программы финансового оздоровления (принята в 2014 году), превышает 65 млрд руб., на погашение процентов от этой суммы ежегодно уходит свыше 5 млрд руб. По словам источника "Ъ" в аппарате правительства, уменьшить долг можно было бы, продав земли ГКНПЦ в Филевской пойме, что принесло бы бюджету предприятия не менее 25 млрд руб. Окончательного решения по этому вопросу пока не принято.

Власти Украины изъяли в государственный бюджет все находившиеся на территории страны средства "Газпрома". Свои действия Киев объясняет решением Антимонопольного комитета Украины, требующего с российской компании порядка $6,53 млрд. Однако стоимость конфискованных активов составила всего $100 млн. "Газпром" не признаёт обвинений АМКУ в монополизации украинского транзитного рынка. Между тем президент Украины Пётр Порошенко побывал в Катаре и договорился начать переговоры о поставках сжиженного природного газа. Из-за отсутствия СПГ-терминалов на Украине вероятные поставки катарского газа придётся осуществлять или через Польшу, или по "турецкому маршруту". 

Украинские власти взыскали все находившиеся на территории страны средства "Газпрома", заявил министр юстиции Павел Петренко. По его словам, эти активы в размере 100 млн гривен (около $3,8 млн) уже изъяты в государственный бюджет.

"Мы уже взыскали часть средств: всё, что было у "Газпрома" на территории Украины, было описано, арестовано и взыскано в государственный бюджет. Это более 100 млн гривен", - заявил Петренко.

По его словам, в дальнейшем Киев намерен взыскать с российской компании ещё $2,56 млрд по решениям Стокгольмского арбитража и 172 млрд гривен (порядка $6,53 млрд) по требованию Антимонопольного комитета Украины (АМКУ). Глава Минюста заявил, что его ведомство будет сотрудничать с коллегами, "чтобы заставить Россию выплатить все долги до копейки".

"Есть соответствующее поручение премьер-министра Гройсмана, и мы сейчас имеем хорошие перспективы и хорошие наработки по выполнению этих решений не только на Украине, но и в других странах, с которыми у Украины есть соответствующие соглашения", - добавил Петренко.

Ранее украинский премьер Владимир Гройсман заявил, что "Газпром" должен выплатить Киеву $8,5 млрд, и Украина намерена принудительно взыскать эти средства, "применяя международные процедуры".

В пресс-службе правительства рассказали, что в рамках выполнения решения АМКУ было арестовано имущество компаний "Газтранзит", "Газпромсбыт Украины", "Международный консорциум по управлению и развитию газотранспортной системы Украины" и "Институт ЮЖНИИПРОГАЗ". В частности, пакет акций "Газпрома" в "Газтранзите" оценивается в 630,8 млн грн ($24 млн), которые киевские власти намерены выставить на открытый аукцион, передаёт УНИАН.

Российский энергетический гигант неоднократно оспаривал решение АМКУ в различных судебных инстанциях Украины, однако в октябре 2017 года Хозяйственный суд Киева разрешил взыскивать не только размещённые в банках средства "Газпрома", но и любое имущество компании.

Директор Института национальной энергетики Сергей Правосудов в беседе с RT пояснил, что в связи с арестом имущества "Газпрома" речь идёт не о Стокгольмском арбитраже, чьи решения российская компания должна признавать. Речь о вердикте АМКУ, обвинившего "Газпром" в монополизации украинского транзитного рынка, которое энергетический гигант не признаёт.

"Украина может найти любого транзитёра, но кроме "Газпрома" там никого нет. Он не владеет трубой, ничем не владеет, к чему претензии?" - отметил эксперт.

"Украинские власти и суды могут принять любое решение. Они нашли доли в компаниях, которые давно не функционируют, всё это арестовали, получилось далеко не $6 млрд. Им нужно добиться международных решений. В международных инстанциях это решение признавать не будут. Они будут кричать, требовать, но это ничем не закончится", - заявил собеседник RT.

В то же время, говоря о решении Стокгольмского арбитража, Правосудов отметил, что "Газпром" обязан принять его вердикт. Вместе с тем в настоящее время российская компания подаёт апелляцию.

"Если присудят ту же сумму или меньшую, то "Газпром" вынужден будет согласиться, поскольку признаёт эту юрисдикцию, придётся либо платить, либо договариваться. Именно поэтому "Газпром" подал документы на расторжение договора с Украиной. Стокгольм пересмотрел все условия - фактически договора не существует, он изменил условия по всему: по объёму, по цене поставок, по штрафным санкциям, раньше они не предусматривались, теперь они их накладывают. "Газпром" пытается пересмотреть условия на более вменяемые и выгодные, об этом стороны будут договариваться, искать компромисс", - добавил Правосудов.

Катарский вариант

Между тем президент Украины Пётр Порошенко на днях находился с официальным визитом в Катаре. По его словам, в ходе поездки прошли "чрезвычайно важные переговоры по диверсификации источников газоснабжения". Стороны обсудили перспективы выхода катарского СПГ на украинский рынок.

"Мы договорились, что Катар готов предоставить нам сжиженный газ", - заявил Порошенко.

Он рассказал, что поставки катарского СПГ на Украину возможны через терминал в Польше, а также по "турецкому маршруту" через Босфор. Отмечается, что переговоры по этому вопросу должны состояться в ближайшее время.

Порошенко отметил, что эти источники поставок СПГ "создадут уникальные возможности повышения энергетической безопасности Украины".

О вероятных трудностях, с которыми может столкнуться Киев при реализации катарского проекта, RT рассказал ведущий эксперт Фонда энергетической безопасности Игорь Юшков.

"Здесь мы видим два варианта газоснабжения из Катара. Первый - это строительство СПГ-терминала на Украине, идея давняя. Они даже договорились с компанией Gas Natural Fenosa о том, что они им его построят. Но в итоге оказалось, что человек, с которым подписали соглашение, жулик и горнолыжный инструктор, выдал себя за менеджера компании. На этом весь проект закончился", - отметил эксперт.

"Плюс во время этих переговоров Турция заявила, что не пропустит СПГ-танкеры через свои проливы, поскольку будет перегруз пропускной способности", - заявил Юшков.

"Если говорить о варианте прокачки через Польшу - этот газ будет очень дорогим для Украины. Катар отправляет основные объёмы на азиатский рынок, а там цены выше. Поэтому здесь Украине придётся бороться с Южной Кореей, Китаем и Японией", - добавил собеседник RT.

По его словам, Украине так или иначе всё равно придётся закупать "физический российский газ", который будет приходить в страну обходными газопроводами.

"Скорее всего, если не заключат контракт на поставку газа "Газпромом", то Украина будет закупать российский газ из Польши, который придёт по газопроводу "Ямал-Европа". Либо с южного направления, тот, что придёт в Турцию по "Турецкому потоку", и дальше будет идти из Болгарии, Румынии, либо из Венгрии", - заключил Юшков.

В свою очередь, директор Института национальной энергетики Сергей Правосудов предположил, что соглашение с Катаром преследует, скорее, политические и имиджевые цели, нежели реально может обеспечить энергетическую независимость Украины.

"Если вы посмотрите на карту, то не увидите ни одного терминала по приёму сжиженного газа на Украине, закупки можно осуществлять, если катарский газ придёт в Польшу и по трубам попадёт на Украину. Польша покупает катарский газ, он существенно дороже. Если какие-то поставки будут, то в смешных объёмах, просто чтобы продемонстрировать некую победу украинских властей", - отметил эксперт.

При этом, говоря о развитии газового конфликта между Россией и Украиной, постепенно перерастающего в энергетическое размежевание двух стран, собеседник RT отметил, что "Газпром" напрямую не поставляет газ на Украину уже больше двух лет.

"Они закупают тот же самый газ в Европе с наценкой. Таким образом они "победили" зависимость от России. Если они готовы переплачивать за газ, то они могут купить его, где угодно. А "Газпром" развивает обходные маршруты, поскольку видит, что с Украиной не удаётся договориться", - рассказал Правосудов.

"Они не модернизуют газотранспортную систему. Она создавалась в конце 1960-х годов, и уже самые новые трубы надо менять, не говоря о компрессорных подстанциях, которые технологически устарели", - подчеркнул эксперт.

По его словам, украинский маршрут так или иначе надо заменять, поскольку пока он "держится" за счёт того, что используется не на все 100% и наиболее старую часть отключают, однако такая практика не может продолжаться длительное время. Вместе с тем собеседник RT отметил, что пока что Россия не сможет полностью отказаться от транзита через территорию Украины.

"Газпром" строит обходные маршруты, что неизбежно. Закупки российского газа в Европе растут: за последние четыре года на 50 млрд кубов увеличился экспорт в Европу. Даже если "Северный поток-2" будет построен, всё равно нужна будет украинская система, но, конечно, не в таком объёме", - подытожил Правосудов.

Стоит отметить, что в среду, 21 марта, профильный комитет Европарламента должен проголосовать по предложенным Еврокомиссией поправкам к Газовой директиве ЕС. В случае их принятия определённые нормы энергетического законодательства Евросоюза будут распространяться также на морские участки газопроводов. Таким образом, эти правила могут затронуть не только строящийся "Северный поток - 2", но и действующий газопровод "Северный поток".

На этом фоне официальный представитель Госдепа США Хезер Науэрт в очередной раз заявила, что американские власти выступают против проекта "Северный поток - 2", потому что он якобы подрывает стабильность и энергетическую безопасность Европы.

"Правительство США считает, что этот проект в целом подорвёт энергетическую безопасность и стабильность Европы. Он предоставит России ещё один инструмент для оказания давления на европейские страны, особенно на такие, как Украина", - заявила Науэрт.

Также в Госдепе сообщили, что Вашингтон может ввести санкции против компаний, ведущих строительство нового газопровода.

И хотя в прошлом году ЦБ РФ нарастил долю трежерис в резервах, сейчас ситуация изменилась: облигации американского правительства продаются российским ЦБ с максимальной скоростью с 2011 г. В январе Россия уменьшила вложения в ценные бумаги правительства США со 102,2 миллиарда долларов до 96,9 миллиарда.

С марта 2015 г. российский Центральный банк каждый месяц пополнял резервы главным драгоценным металлом. Сейчас Россия занимает уже шестое место среди держателей золота. Впереди только США, Германия, Италия, Франция и Китай.

Россия настолько энергично скупает золото, что обошла по объемам золотых резервов даже Китай.

В январе наша страна добавила к своим запасам еще 600 тыс. унций золота (18,66 тонны). За прошлый год было куплено 224 тонны, а с июня 2015 г. Центральный банк России приобрел уже более 576 тонн золота.

Если взять более длинный горизонт - с 2009 г., то получается, что Россия добавила в свои резервы более 1100 тонн золота, то есть больше, чем Китай, купивший 775 тонн.

Между тем, международные резервы страны неуклонно растут. По данным Банка России, в начале марта они достигли $455,2 млрд - максимума с сентября 2014 г. В 2018 г. рост резервов РФ демонстрирует лучшую динамику с 2006 г.

Агентство Bloomberg сообщило о падении за один день 19 марта личного состояния главы Facebook Марка Цукерберга на 5 млрд долларов из-за снижения цен на акции его компании. При этом 20 марта снижение акций продолжилось и состояние Цукерберга упало еще на 3,1 млрд долларов.

Основной причиной такого резкого обрушения стоимости акций называется скандал, связанный с британской аналитической компанией Cambridge Analytica. Дело в том, что западным СМИ стало известно о тайном сборе этой компанией данных с более чем 50 миллионов аккаунтов в соцсети Facebook. При этом не исключается, что на основе этих собранных данных Cambridge Analytica вмешивалась в более чем 200 выборных кампаний по всему миру, в том числе и в президентскую гонку в США в 2016 году.

"Работа должна быть достойно оплачиваемой. Никто не хочет коррупции. В Сингапуре, чтобы победить коррупцию, они пошли на беспрецедентные меры и установили зарплату членам правительства такую же, как в крупных корпорациях. Правительство - это та же корпорация", - пояснил он в эфире радио "Вести ФМ".

Шувалов также рассказал о возможностях "закрутить спираль роста".

"Мы в начале фазы роста. Мы ожидаем, что в ближайшие годы мы будем переживать серьезный экономический рост и без западных денег (притока иностранного капитала - прим. ред.). Если будут западные деньги, то очень хорошо", - отметил Шувалов.

"Во-первых, у нас много внутренних накоплений - вкладов физлиц, деньги на счетах корпораций. И люди, и компании пока ожидают - когда же они почувствуют, что для них наступает время инвестиций", - пояснил он.

ВВП РФ вырос на 1,5% по итогам 2017 г. после снижения на 0,2% в 2016 г.

"Мы рассчитываем на то, что в течение 2018 г. мы будем переживать более высокие темпы экономического роста, нежели в 2017 г., и что ситуация в бизнесе и на крупных предприятиях будет более здоровой, и мы сможем более активно работать с нашими контрагентами как внутри страны, так и за рубежом. Экспорт будет выше по итогам 2018 г., чем в 2017 г.", - отметил Шувалов

МОСКВА, 20 марта. /ТАСС/. Ространснадзор выдал предписание приостановить использование всех самолетов Ан-148. Об этом журналистам сообщил руководитель Ространснадзора Виктор Басаргин. Также, по его словам, ведомство предписало приостановить полеты всех самолетов "Саратовских авиалиний".

"Мы сделали предписание приостановить полеты Ан-148 во всех авиакомпаниях, в которых эксплуатируют, - сообщил Басаргин. - Финальные результаты проверки (авиакомпании „Саратовские авиалинии" - прим. ТАСС) у нас есть. Есть замечания к персоналу, к производителю. Первый пункт наших предписаний говорит о том, чтобы приостановить полеты всех воздушных судов, которые эксплуатируются авиакомпанией „Саратовские авиалинии". Такая рекомендация есть. После того, как летные составы пройдут тестирование, пройдут проверку соответствующую, будем смотреть как дальше поступать".

В свою очередь в Росавиации сообщили, что после катастрофы была проведена внеплановая проверка "Саратовских авиалиний", по результатам которой введено ограничение срока действия сертификата эксплуатанта авиакомпании.

"Срок действия ограничен до 27 апреля, - сообщили в Росавиации. - Кроме того, авиакомпания прекратила эксплуатацию самолетов Ан-148", - сообщили в Росавиации.

Ранее Басаргин сообщал, что внеплановая проверка компании выявила, что контроль за безопасностью полетов в "Саратовских авиалиниях" был снижен. Также он отметил, что в авиакомпании была возможность направлять финансовый ресурс на повышение безопасности полетов, но это не было сделано.

Внеплановая проверка "Саратовских авиалиний" и аэропорта Домодедово была инициирована после авиакатастрофы в начале февраля. Пассажирский Ан-148, выполнявший рейс из Москвы в Орск, 11 февраля пропал с экранов радаров через несколько минут после взлета из Домодедово. Обломки воздушного судна были найдены в районе деревни Степановское Раменского района Московской области. На борту находился 71 человек, включая шестерых членов экипажа. Все они погибли.

По состоянию на начало 2018 года было произведено 44 самолета Ан-148. В России основными гражданскими эксплуатантами являются "Саратовские авиалинии" (за авиакомпанией закреплено пять ботов, при этом активно эксплуатируют четыре) и "Ангара" (пять самолетов). Также среди эксплуатантов - ВВС России (12 бортов) и специальный летный отряд "Россия" (шесть бортов).

Автомобильный подход к Крымскому мосту со стороны Таманского полуострова от трассы А-290 до косы Тузла 17.03.2018. Время в пути 25 минут. Длина 43 км, 4 полосы движения, разделительная полоса, освещение, шумоизоляционные экраны, 12 эстакад, 5 развязок, 2 АЗС.

Крымский мост 18 марта 2018

Крымский мост подходы 18 марта 2018

Полностью готовая часть АД моста: 8655

Забито свай: 6615

Собрано ЖД пролётов: 6261

Ни один из крупных бизнесменов не стал покупать еврооблигации российского Минфина, которые были размещены на прошлой неделе и задумывались как инструмент, куда состоятельные россияне могли бы инвестировать возвращенные на родину деньги.

Об этом Bloomberg сообщил высокопоставленный правительственный чиновник на условиях анонимности в связи с чувствительным характером вопроса.

В общей сложности Минфин продал бумаг на 4 млрд долларов, однако российские инвесторы вложили лишь 200 млн, даже несмотря на то, что специально для них были разработаны поправки на налоговый кодекс.

В частности, согласившимся на деофшоризацию олигархам разрешили не платить 13-процетный налог на доходы физлиц в случае, если они получат прибыль от валютной переоценки бумаг. Она может возникнуть, если подскочит курс доллара, а рублевая стоимость евробондов, таким образом, увеличится.

Кроме того, была предусмотрена возможность получать процентные выплаты в рублях.

"Перспектива держать на родине пугает миллиардеров больше, чем риски попасть под санкционный режим", - делает вывод глава аналитического департамента "Локо-инвест" Кирилл Тремасов.

Состоятельные россияне отказались покупать бонды, даже несмотря на то, что, по сведениям Reuters, сами выступали с просьбой об их создании.

Размещение начали готовить в декабре 2017 года, когда завершалась подготовка "кремлевского доклада" Минфина США. В документ, опубликованный в конце января, были включены 210 российских чиновников и бизнесменов, включая всех министрох, долларовых миллиардеров и глав госкорпораций.

Само попадание в кремлевский список не означает введения каких-либо санкций, однако они последуют и "усложнят доступ к финансовой системе США" для чиновников и олигархов близких к власти, заявил 15 марта глава американского Минфина Стивен Мнучин.

"По-видимому, были найдены другие способы защиты капитала, - говорит аналитик Райффайзенбанка Денис Порывай. - Возможно, бумаги покупались на вторичном рынке, что объясняет низкую чувствительность российских бондов к недавней коррекции гособлигаций США и текущие минимальные кредитные спреды".

"За 10 лет обсуждалось очень много вариантов продажи газотранспортной системы Украины (ГТС). Сначала обсуждался консорциум, в который должна была войти РФ, но украинская сторона категорически отказалась от такого варианта", - напомнил Танкаев.

"После этого выяснилось, что любой инвестор, который может так или иначе войти в ГТС Украины, требует гарантий со стороны России о поставках газа (транзит в ЕС через ГТС - прим. ред.). Таких гарантий Россия никогда не даст. Поэтому все инвесторы оттуда уходят", - подчеркнул эксперт.

"В прошлом году правительство Украины предприняло героические усилия, для того чтобы найти деньги для ремонта и восстановления ГТС", но и этого оказалось недостаточно.

"По прогнозам немецких инженеров, ГТС Украины выйдет из строя к концу 2019 г., и, конечно, надо что-то делать", - отметил Танкаев.

Украинские власти просили своих "друзей" в США и ЕС помочь с ремонтом ГТС.

"Но оказалось, что никто не готов поставлять оборудование в долг или под какие-то гарантии правительства Украины. Siemens отказался категорически. Украина пошла в США и попыталась там либо купить компрессорные станции, либо получить гарантии под кредиты - но ни того ни другого им не дали", - подчеркнул эксперт.

Страны-доноры Украины не уверены в стабильности власти Украины и не готовы тратить на них больше.

"С одной стороны, все кричат, что „мы поддерживаем Украину и ни в коем случае не разрешим экспорт газа из РФ в обход Украины, а с другой стороны, они просто не дают деньги на то, чтобы поддерживать эту самую ГТС в рабочем состоянии", - констатировал глава „ИнфоТЭК -Терминал".

Мне в руки попал документ, озаглавленный как "План мероприятий ("дорожная карта") по обеспечению создания и функционирования автоматизированной информационной системы оформления и сопровождения воздушных грузовых перевозок (АИС ОВП)". В свободном доступе этот документ я найти не смог.

И знаете - внимательно его прочитав я понял, почему.

Итак, дорожная карта предусматривает создание информационной системы оформления воздушных грузовых перевозок, сокращенно - АИС ОВП. Данное благое, без сомнения, дело ставит своей целью перевести огромное количество бумажной волокиты, сопровождающей воздушные грузоперевозки, в электронный вид, и повысить скорость поступления информации в государственные органы, что в свою очередь, в теории, должно помочь быстрее получать грузы (поможет ли - это уже другой вопрос). В любом случае задумка отличная, но давайте посмотрим, как ее собираются реализовывать.

Что сразу бросается в глаза? Дорожная карта предусматривает "наделение уполномоченного федерального органа полномочием определить оператора".

Данный пункт прекрасен своей откровенностью. Прямо говорится - да, в России будет еще одна монопольная структура, завязанная на извлечение денег из системы грузоперевозки. Ну не "Платоном" же единым, право!

Интересно же, что за оператор, правда? Вот еще пункт, цитирую:

"Предоставление оператору АИС ОВП права осуществлять функции многофункционального центра предоставления государственных и муниципальных услуг в целях обеспечения электронного оформления и сопровождения грузовых перевозок".

Перевожу на русский - этот самый "оператор"-монополист будет наделен государственными функциями, предполагающими соответствующие полномочия. И любое перемещение груза должно сопровождаться взаимодействием с этим самым оператором-монополистом. Взаимодействие, разумеется, бесплатным не бывает - за него будут платить либо грузоперевозчики (читай - конечные покупатели товара, то есть мы с вами), либо государство (читай - налогоплательщики, то есть мы с вами).

Неплохо звучит, да? Я бы не отказался повладеть таким оператором через какой-нибудь оффшор хотя бы лет пять.

Впрочем, стоит прочесть документ дальше, как понимаешь, что я не совсем прав в своем предположении про оплату. Я, по неопытности своей, написал слово "либо".

Вот два пункта:

Пункт четыре - "Подготовка постановления Правительства Российской Федерации, устанавливающего <...> порядок функционирования указанной автоматизированной системы (включая порядок предоставления оператором платных услуг в целях компенсации расходов на создание и эксплуатацию АИС ОВП".

Пункт пять (расписан, в том числе, Министерству Финансов) - "Определение перечня обязательных услуг оператора, а также порядка компенсации расходов оператора на создание и эксплуатацию системы, включая оказание обязательных услуг"

Итак, платить будет и государство (за создание замечательной системы), и клиенты (за оказание монополистом "платных услуг"). Все это прямо прописано в дорожной карте, даже читать между строк не надо.

Обратили внимание на слово "эксплуатация"? Это не разовое возмещение потраченных средств. Наряду с платными услугами, будет создан механизм получения регулярных платежей от государства.

Определение самого оператора назначено на III квартал 2019 года, и мне очень интересно, кто будет его конечными бенефициарами. Буду следить.

Отдельно и очень мило смотрится пункт 12, "создание АИС ОВП Оператором в соответствии с утвержденным Техническим заданием без привлечения бюджетных средств". Здорово, что так прямо подчеркнули про бюджетные средства (хотя было бы прикольно, если бы система еще и создавалась на государственные деньги), правда, несколькими пунктами ранее писали про возмещение расходов... Ну, будем считать, что этот пункт закрепил порядок оплаты - не "до", а "после".

На все вышеуказанное мне могут возразить - мол, да, это затраты, но они позволят повысить скорость оформления грузопотока, что также приведет к прибыли. Разве не так?

Конечно так. Только вот никакой "единый оператор" и даром не нужен. Мы, увы, в отрасли электронного оформления - не пионеры, так что можем с чистой совестью смотреть на зарубежный опыт.

Механизм под названием "e-freight" существует в мире далеко не первый год, и успешно применяется в гражданской авиации. Схемы взаимодействия участников с грузоперевозками надежно отработаны и - внимание - не включают в себя никакого "единого оператора". Он там просто не нужен, ведь обмен документацией производится напрямую между участниками грузоперевозок и государственными органами, по горизонтали.

Отсылка к "юридически значимому хранению электронных документов" вызывает разве что усмешку. Место хранения документа не дает ему юридического статуса - для этого есть иные механизмы. Для бумажных документов это подписи и печати, для электронных - квалифицированная цифровая подпись, блокирующая любые попытки внести изменения в подписанный документ.

Представьте, что ваш паспорт считался бы действительным только в здании Паспортного стола. Не самое умное решение, правда?

Есть еще один момент, который заставляет меня говорить о заведомой бессмысленности данной дорожной карты. Дело в том, что система предоставления информации по грузоперевозкам в электронном формате уже существует, и успешно используется Федеральной Таможенной Службой.

Да, возможно там иная структура сведений, по другому строится подача отчетности и не хватает какой-нибудь информации. Но не лучше ли доработать имеющуюся, работающую и вполне адекватную систему вместо того, чтобы создавать очередного оператора-монополиста? Мне кажется тут и говорить не о чем.

Денег сэкономим столько, что страшно даже представить.

Очень хочется верить, что Аркадий Дворкович, который уже вносил какие-то изменения в эту "дорожную карту", обратится к мировому общепризнанному опыту, и вычеркнет само понятие "единого оператора". Ну, или может быть вмешается Федеральная Антимонопольная Служба. Господин Артемьев! Тут явно ваши будущие клиенты, так может, победить врагов еще на подступах?

"Для вас самое важное как для инвестора - понять, какая сумма пошла на предоплаты: 6,5 миллиарда долларов. В конце февраля только по капиталу мы уже обратно получили 2,35 миллиарда. Мы еще включаем сюда и проценты: по февралю у нас получилось более чем 3,26 миллиарда долларов. То есть 50% тех денег, которые мы выделили Венесуэле, уже вернули. Таким образом, мы полностью соответствуем графику погашения предоплат. Последний возврат у нас - конец 2020 года, мы четко идем по графику", - сообщил Касимиро.

В августе 2017 года советник президента "Роснефти" Александр Крастилевский сообщал, что общий размер предоплат "Роснефти" в счет будущих поставок нефти и нефтепродуктов венесуэльской PDVSA составляет около 6 миллиардов долларов (в том числе займы - 5,5-5,7 миллиарда долларов, проценты - 45 миллионов долларов).

Погашение долга PDVSA происходит в виде поставок нефти и нефтепродуктов, идет строго под контролем, полное погашение ожидается до конца 2019 года, новых предоплат "Роснефть" предоставлять не планировала, отмечал тогда же Крастилевский.

Венесуэла по состоянию на конец 2017 года погасила почти половину предоплат, выданных "Роснефтью" ROSN в 2014 году - до уровня 2,24 миллиарда долларов, следует из презентации "Роснефти".

На конец 2014 года объем предоплат составлял 4 миллиарда долларов. В 2017 году Венесуэла погасила 1,5 миллиарда долларов.

"По ряду стратегических сделок, осуществленных в прошлом году, прежде всего это касается Венесуэлы, есть решения вперед. Есть достаточно значительное материальное снижение предоставленных предоплат. Так, если говорить о предоплатах, предоставленных венесуэльской стороне в 2014 году, у нас произошло почти двукратное снижение в 2017 году. Таким образом, можно видеть, что погашение долговой задолженности идет по графику", - сказал в ходе телефонной конференции первый вице-президент "Роснефти" Павел Федоров.

Погашение долга PDVSA происходит в виде поставок нефти и нефтепродуктов, идет строго под контролем, полное погашение ожидается до конца 2019 года, новых предоплат "Роснефть" предоставлять не планировала, отмечал тогда же Крастилевский.

Касимиро 19 марта уточнил, что компания выдала Венесуэле авансов на поставки нефти на 6,5 миллиарда долларов, к концу февраля 2018 года из них погашено более 3,2 миллиарда долларов, полное погашение ожидается в конце 2020 года.

"Разумеется, мы должны будем уделять и уделим необходимое внимание дальнейшему укреплению обороноспособности страны", - сказал Путин на встрече с кандидатами в президенты РФ. Он подчеркнул: "Никто не собирается разгонять какую-то гонку вооружений. Мы собираемся, наоборот, выстраивать отношения со всеми государствами мира таким образом, чтобы они были конструктивными".

Говоря об оборонных расходах, Путин напомнил, что запланировано их снижение в 2018 и в 2019 годах. "Это не приведет к каким-то проблемам в области обеспечения обороноспособности, потому что основные расходы были сделаны для создания новейших систем вооружения в предыдущие годы", - отметил Путин.

Президент подчеркнул: "Нам нужно некоторые вещи [военные разработки] довести до логического завершения, продолжить имеющиеся разработки, о которых я еще не говорил". "Все посчитано, нам этих денег, которые мы будем выделять на эти цели, достаточно, никакого увеличения [расходов] здесь не будет, никакой гонки вооружений мы не допустим. У нас все есть, мы надежно в этом смысле обеспечены", - уверен российский лидер.

Железнодорожные грузовые маршруты Китай-Европа начали продлеваться в направлении Юго-Восточной Азии. Это произошло после того, как один из вернувшихся в Китай составов 16 марта сделал короткую остановку в городе Чунцин /Юго-Западный Китай/ и продолжил свой путь во Вьетнам.

Данный состав сделал остановку в Чунцине, чтобы забрать включающий техническое оборудование и промышленные материалы груз перед отправкой во вьетнамскую столицу Ханой через таможенный пункт Пинсян в Гуанси-Чжуанском автономном районе.

Планируется, что на обратном пути поезд заберет вьетнамскую продукцию, включая тропические фрукты, рис, кофе и морепродукты, а также электронную продукцию размещенных во Вьетнаме фабрик мировых производителей.

Первый маршрут перевозок Китай-Европа был запущен в 2011 году между Чунцином и германским Дуйсбургом. С тех пор между Китаем и Европой открылись свыше 50 грузовых железнодорожных маршрутов.

Заместитель главы МИДа Польши Конрад Шиманьский заявил, что Варшава приложит максимум усилий, чтобы убедить Берлин отказаться от строительства газопровода "Северный поток - 2" из-за отравления экс-полковника ГРУ Сергея Скрипаля и его дочери в Британии. Об этом чиновник сообщил в эфире радиостанции RMF FM.

"Это, несомненно, станет одной из самых важных тем разговоров, потому что после Солсбери у нас сложилась новая ситуация. Нет сомнения в том, что это один из аспектов политики России в отношении Европы... И стоит ещё раз задуматься, является ли Россия партнёром, заслуживающим доверия", - сообщил Шиманьский, который пообещал попытаться убедить немецкую сторону, что с "Северным потоком - 2" связаны лишь негативные последствия.

Вместе с тем, ранее министр иностранных дел Германии Хайко Маас заявил, что его страна не связывает собственное участие в проекте строительства трубопровода "Северный потоке-2" с ситуацией вокруг отравления Скрипаля, отмечая, что "это проект хозяйственный".

Россия рассмотрит возможность постепенного выхода из сделки ОПЕК+ после восстановления баланса между спросом и предложением, который может быть достигнут в третьем - четвертом квартале текущего года, на международном рынке нефти.

Ранее министр нефти Ирана (член ОПЕК, также участвует в соглашении) Бижан Намдар Зангане допустил, что Россия может выйти из сделки ОПЕК+ до конца 2018 года.

"Как только цель - балансировка рынка - будет достигнута, мы начнем рассматривать возможность постепенного выхода из сделки (ОПЕК+ о сокращении добычи нефти)", - сообщил в понедельник министр энергетики РФ Александр Новак в интервью Bloomberg TV.

Он подчеркнул при этом, что стороны привержены договоренности достичь стабилизации ситуации на рынке. "Только после этого могут быть рассмотрены и предприняты дальнейшие действия", - пояснил министр. По его словам, восстановление баланса на нефтяном рынке может произойти, "начиная с третьего - четвертого квартала" 2018 года.

На рынке нефти происходят разнонаправленные процессы, констатирует ведущий аналитик ГК TeleTrade Марк Гойхман. С одной стороны, значимо и быстро возрастает производство в США, в основном за счёт сланцевых компаний. Добыча в США достигла 10 380 баррелей в сутки и может в ближайшее время подняться до 10 500 барр. Число действующих там буровых установок за прошедшую неделю вновь поднялось на 6 ед. Но с другой стороны, сделка ОПЕК+ по сокращению добычи продолжается, что давит на предложение.

Кроме того, продолжает аналитик, повышается и спрос. Международное энергетическое агентство (МЭА) в мартовском докладе указало, что мировая потребность в чёрном золоте в 2018 г. будет возрастать на 1,5 млн. барр. в сутки. И если в ОПЕК+ добыча не увеличится, то избыток предложения будет и далее сокращаться, несмотря на усилия американских сланцевиков. Балансировка рынка произойдёт во второй половине года, а далее может ощущаться и дефицит углеводородов.

Важной была дискуссия между ОПЕК и сланцевиками на мартовской международной нефтегазовой конференции CERAWeek в Хьюстоне. Американцев интересовало, сохранит ли ОПЕК+ свою политику на вторую половину года. Но, считает Марк Гойхман, всё будет зависеть от конъюнктуры спроса и предложения. Несмотря на антагонизм интересов сторон, была заявлена готовность к сотрудничеству. Хотя в чём именно оно будет проявляться, не уточнялось.

В целом можно предположить, говорит эксперт, что указанные противодействующие факторы будут сдерживать и далее резкие колебания котировок. При балансировке рынка, как явно намекает ОПЕК+, замораживание добычи может постепенно ослабляться. Поэтому нефтяные цены, вероятно, останутся в ближайшие месяцы в довольно узком коридоре 60-70 долларов за баррель.

Заявление министра энергетики РФ Александра Новака о готовности постепенно выйти из сделки по ограничению нефтедобычи после достижения балансировки рынка можно рассматривать как некую реакцию по горячим следам переговоров ОПЕК и американских сланцевиков в Хьюстоне, считает глава аналитического департамента Dominion Станислав Вернер, который оценивает эти переговоры как безуспешные. Своеобразный месседж последним, что dolce vita за чужой счёт не бесконечна. Увы, говорит эксперт, но если это лишь попытка остудить оптимистичный настрой конкурентов, то она едва ли сможет изменить неизбежное.

Технологии гидроразрыва пласта позволяют компаниям в кратчайшие сроки сворачивать и возобновлять нефтедобычи. Текущие цены позволяют сланцевым компаниям США ощущать себя довольно вольготно, и прогноз Минэнерго США по росту добычи до 11 млн барр./сутки к концу года, который позволит отобрать пальму первенства у России, становится с каждым днём всё более реалистичным. В итоге по оценкам МЭА, весь прирост потребления в этом году в 1,5 млн. барр/сутки может быть полностью абсорбирован увеличением на 1,8 млн барр./сутки добычи в странах, не входящих в нефтяной картель, прежде всего в США (1,3 млн. барр.).

Поэтому, считает аналитик, после ситуации дефицита поставок во втором квартале (увеличение спроса будет идти быстрее, чем активность сланцевиков), в третьем-четвертом квартале возникнет ситуация их избытка и процесс по сокращению коммерческих запасов до пятилетних минимумов обратится вспять. По этой причине после возврата цен на нефть марки Brent к 70 долл./барр. в апреле к концу года черное золото может подешеветь до 50-60 долл./барр. Сланцевый бум 2.0 может продолжиться, что заставит ОПЕК задуматься о продлении соглашения об ограничении нефтедобычи.

Судя по комментариям Новака, добавляет Станислав Вернер, Россия будет не готова идти навстречу своим партнерам. Еще в прошлом году Москва обозначила свою особую позицию и не сразу дала согласие на продление сделки с I квартала до конца года. Текущие комментарии Новака указывают, что поддерживать восстановление баланса за счет собственных усилий представляется уже нецелесообразным. Ведь хотя цель, пусть и декларативная, по снижению коммерческих запасов до среднего за пять лет не достигнута, сделано главное - цены на нефть закрепились в диапазоне 50-70 долл./барр. и теперь можно увеличить свои доходы за счет роста физических объемов. Согласно соглашению с ОПЕК+, напомнил он, снижение Россией производства составляет 300 тыс. барр/сутки.

Об этом сообщили в Министерстве энергетики и угольной промышленности, передает агентство Интерфакс-Украина.

В частности, из РФ на украинские электростанции поступило 876,9 тыс. тонн угля (доля - 61,4%), из США - 414,5 тыс. тонн (29%), из ЮАР - 136,8 тыс. тонн (9,6%).

Столь значительный рост потребления импортного энергоугля связан с утратой ДТЭК с марта 2017 года контроля над своими угледобывающими предприятиями на НКТ (Свердловантрацит, Ровенькиантрацит и Комсомолец Донбасса).

Запасы угля на складах ТЭС и ТЭЦ в течение февраля 2018 года снизились на 3,5% (на 60,9 тыс. тонн) и к 1 марта составили 1 млн 686,6 тыс. тонн.

Напомним, что отгрузка энергетического угля на ТЭС и ТЭЦ Украины в 2017 году составила 5,1 млн тонн. В частности, из РФ на украинские электростанции поступило 3,8 млн тонн угля (доля - 73,9%), из ЮАР - 759,4 тыс. тонн (14,9%), из США - 449,5 тыс. тонн (8,8%), из Польши - 118,9 тыс. тонн (2,3%).

Украина в 2018 году планирует увеличить импорт углей энергетических марок на 11,3% (на 573,9 тыс. тонн) в сравнении с 2017 годом - до 5,7 млн тонн. В т.ч. из РФ планируется импортировать 4,9 млн тонн (+29,6% к 2017-му), из США - 664 тыс. тонн (+47,7%), из ЮАР - 123 тыс. тонн (-83,8%).

"Газпром" раскрыл масштабы ликвидации и консервации газотранспортных мощностей, которые стали ему не нужны из-за двукратного сокращения мощностей газопровода "Турецкий поток" (с 63 млрд до 31,5 млрд кубометров в год).

Как говорится в материалах концерна, ликвидации подлежат 506 км линейной части "Восточного маршрута" (Починки-Анапа) "Южного коридора" и газоизмерительная станция "Моршанская". Ликвидируемые трубы проложены в Краснодарском крае, Саратовской, Волгоградской, Ростовской областях. Будут законсервированы третьи и четвертые очереди компрессорных станций Русская, Казачья, Кореновская.

"Ликвидация объемов НЗС (незавершенного строительства - ИФ) на участках линейной части Восточного коридора с целью дальнейшей реализации пригодных к использованию МТР. Консервация объектов НЗС до принятия решения о реализации данных объектов в полном объеме", - говорится в материалах "Газпрома".

Как сообщалось, по итогам 2016 года "Газпром" в связи с неопределенностями по поводу реализации проекта "Южный поток" признал обесценение в отношении объектов незавершенного строительства в сумме почти 46 млрд рублей.

Информация об объемах ликвидации построенных объектов появилась благодаря тому, что "Газпром" решил провести открытый запрос предложений на разработку документации по ликвидации и консервации объектов НЗС Восточного коридора (при том, что часто компания выбирает закупку у единственного поставщика - с гораздо меньшим объемом раскрываемых данных).

МЕХИКО, 18 мар - РИА Новости. Еще одна альтернативная официальной местная валюта появилась в Венесуэле из-за дефицита наличности.

Как сообщил в своем микроблоге в Twitter депутат парламента Хосе Герра, город Элорса в штате Апуре выпустил собственную валюту с одноименным населенному пункту названием. "В условиях кризиса с наличными деньгами начинают вводиться в оборот местные валюты. Вот - „элорса", которую эмитировал город Элорса в штате Апуре. Гиперинфляция и нехватка наличности заставляют появляться „мини"-центральные банки", - написал Герра.

Он разместил фотографию купюры в 100 тысяч "элорса", обращающихся в этом населенном пункте.

В минувшем декабре в условиях высокой инфляции, охватившей Венесуэлу, руководство одной из коммун района Катия в столице Каракасе также решило выпустить собственную валюту "паналь". Он должен использоваться во внутрикоммунальных расчетах. Первой такой операцией стала продажа риса, собранного в той же коммуне. Цена пакета составила 3 паналя, а курс установлен из расчета 1 паналь равен 5 тысячам боливаров.

Сложная экономическая ситуация привела к высочайшей инфляции в Венесуэле. Сейчас курс доллара на "черном" рынке превышает 226 тысяч боливаров, однако официальный обменный курс в системе DICOM составляет порядка 44 тысяч. При этом в стране не хватает наличных денег, а власти только несколько дней назад ввели в оборот самую крупную пока купюру в 100 тысяч боливаров, стоящую по курсу "черного" рынка всего около 0,5 доллара США.

Венесуэла 20 февраля выпустила обеспеченную нефтью криптовалюту "петро". Тогда же президент Николас Мадуро заявил, что объем предварительных продаж "петро" достиг 735 миллионов долларов. Таким образом, Венесуэла стала первой страной с собственной криптовалютой, которая поддерживается запасами нефти.

Это лето может стать решающим для Tesla: производитель электромобилей сделал ставку на массовый рынок, вложив в Model 3 миллиарды долларов, однако пока эти инвестиции не оправдывают себя. Компания продолжает терять непозволительно много, а выйти на достаточный для получения прибыли уровень не получается - сроки его достижения переносились уже дважды. Третий перенос может вылиться для компании Илона Маска в банкротство.

Илон Маск запускал автомобиль Tesla в космос, ставил его в подземный тоннель, который позволит объезжать городские пробки на скорости 200 км/ч. Но сделать свое главное детище прибыльным эксцентричный миллиардер пока так и не смог. Компания терпит убытки и прожигает миллиарды долларов: с момента выхода на биржу в 2010 году Tesla потратила уже более $10 млрд - необычайно много для публичной компании такого размера, приводит мнение аналитика Bernstein Тони Сакконаги The Wall Street Journal. Однако приближается момент, когда компании придется либо начать зарабатывать, либо оказаться под угрозой банкротства.

Финансовые отчеты Tesla за прошлый год показывали, что компания тратит примерно по $1 млрд наличных за квартал. К концу 2017 года в распоряжении производителя оставалось около $3,4 млрд. Это означает, что при таких темпах затрат компания Илона Маска останется без наличных средств уже осенью этого года. Большая часть этих денег была потрачена Маском на запуск бюджетного электромобиля Model 3, который собирается на новой платформе, отличающейся от предыдущих моделей компании. Осенью прошлого года компания начала осуществлять первые поставки Model 3. Однако чтобы массовый автомобиль начал приносить прибыль, компании как минимум необходимо выйти на уровень производства 5 тыс. машин в неделю. Именно такую цель поставил перед своей компанией Илон Маск. Изначально планировалось достичь отметки 20 тыс. выпускаемых авто в месяц к концу 2017 года, но с этой задачей компания не справилась и уже дважды переносила сроки достижения этой цели. Теперь производитель рассчитывает выйти на уровень 5 тыс. авто в неделю до конца июня.

Илон Маск делает все для достижения этой цели - в частности, недавно сообщалось о приостановке работ на заводе во Фримонте, занятым производством Model 3, для проведения технических работ по усовершенствованию процесса выпуска. В ближайшие месяцы, согласно сообщению компании, ожидается еще несколько таких пауз. Если же Tesla не справится с поставленной задачей и в этот раз, то найти средства для дальнейшего производства компании будет очень сложно. Сама Tesla заявляла, что у нее есть еще $2 млрд неиспользованных кредитных средств, однако часть из них может быть использована только на определенные цели. Кроме того, компания столкнется с повышением процентной ставки по долговым облигациям на $10 млрд и увеличением расходов на наращивание темпов производства. В довершение всего, в случае очередного провала Tesla грозит потеря доверия со стороны инвесторов. А те уже начали уходить из проекта: трое из десяти крупнейших акционеров недавно сократили свое присутствие в уставном капитале компании, о чем свидетельствует отчетность за последний квартал. Например, Fidelity Investments, которая является вторым по величине акционером после самого Илона Маска, за последние три квартала 2017 года почти втрое сократила свою долю в Tesla. В таких условиях компания, которая считалась самой успешной на рынке электромобилей, может оказаться в безвыходной ситуации и стать банкротом. На решающий рывок у Илона Маска остается три месяца.