Госкорпорация "Ростех" в лице своей 100%-й "дочки" "РТ-Финанс" подготовила первый выпуск биржевых облигаций, которые будут торговаться на Московской бирже. Срок обращения ценных бумаг составит до 15 лет.

"Всего за счет выпусков облигаций планируется привлечь до 100 млрд руб. Средства будут направлены на финансирование программ производства продукции гражданского назначения. Бессрочная программа выпуска облигаций АО „РТ-Финанс" была зарегистрирована Московской биржей в марте текущего года", - сообщает "Ростех".

Выпуск облигаций станет первым опытом "Ростеха" по привлечению денег через размещение биржевых бумаг дочерней организацией. Корпорация рассчитывает на значительный интерес широкого круга инвесторов к облигациям.

Облигации обеспечены поручительством госкорпорации, имеющей наивысший уровень кредитоспособности по национальной шкале для России со "стабильным" прогнозом от рейтинговых агентств АКРА и "Эксперт РА", подчеркивает "Ростех".

"В том числе свыше 30 млрд руб. планируется направить на развитие Национальной службы санитарной авиации, призванной обеспечить своевременное оказание медицинской помощи гражданам, проживающим в труднодоступных регионах России. Проект позволит значительно увеличить парк санитарной авиации, обеспечив его новыми вертолетами отечественного производства „Ансат" и Ми-8 в медицинской комплектации", - заключает госкорпорация.

Привлеченные деньги пойдут также на проект российского самолета МС-21 и финансирование программ производства гражданских грузовых автомобилей "КамАЗ".

Санкции против России назвали бесполезными и вредными для Европы. Об этом сказал глава правительственного органа ФРГ бундестаг по экономике и энергетике Клаус Эрнст в интервью Deutschlandfunk.

Эрнст отметил, что не видит никаких плюсов от антироссийских санкций, потому что они не работают.

"Эти санкции были в течение пяти лет и нет никаких изменений в российской политике... Они не работают"- подчеркнул Эрнст.

По его словам, санкционные меры не только сохраняют напряженность между странами, но и вредят европейским компаниям, в частности немецкому бизнесу.

"Сохранение санкций против России вредно для немецких компаний и ведет к тому, что Россия постоянно общается с Китаем", - добавил Эрнст.

Ранее премьер Саксонии потребовал снятия санкций с России.

Наибольший всплеск был в июне, когда управление зарегистрировало рекордное за все годы количество договоров на первичном рынке - на 54% больше предыдущего месяца и на 100% выше июня 2018 г.

Такой неожиданный эффект возымело вступление в силу 1 июля закона об эскроу-счетах, согласно которому застройщикам запрещено привлекать деньги покупателей напрямую.

Они должны продавать квартиры через банковские счета, на которых деньги дольщиков должны находиться до завершения стройки - использовать же их для финансирования строительства запрещено.

По данным Росреестра, из июньского количества ДДУ на долю самих же застройщиков пришлось примерно половина, так как девелоперы стараются уйти от эскроу-схемы через юридический трюк.

Трюк этот состоит в том, что для освобождения продаж от эскроу-схемы, доля заключенных до этой даты ДДУ должна быть минимум в 10%.

Не исключено, что в июне девелоперы массово оформляли такие договоры с аффилированными структурами. После этого продажи квартир можно вести уже от их имени - через заключение договоров о переуступке прав требования объекта долевого строительства.

Погрузка угля из Кузбасса на восточном экспортном направлении за истекший период июля выросла на 5,2%, а в целом на экспорт - на 2,3% до 0,2 млн тонн, сообщает РЖД данные за 18 дней.

"Выполнение запланированных на июль объемов перевозок кузбасского угля на восток позволит по итогам семи месяцев года обеспечить прирост погрузки в размере не менее 0,4%", - отмечает компания.

Согласно долгосрочной программе развития, в 2019 году поставлена цель наращивания экспорта угля из Кузбасса на 1,2%. В связи с этим РЖД проводят также маштабный ремонт инфраструктуры Восточного полигона, что должно повысить пропускную способность.

Впрочем, поставки на внутрироссиийский рынок снизились за 18 дней июля на 9,4%, а по итогам первого полугодия - на 6,7%. Чтобы переключить часть грузов с восточного направления монополия ввела скидку на перевозки кузбасского энергетического угля до портов юга России и снизила ставки аренды вагонов - на 5% в июле по отношению к июлю. На спотовом рынке коррекция ставок еще значительнее - до 9%. "По большинству ключевых экспортных направлений отмечается снижение стоимости предоставления вагонов под перевозки каменного угля до 15%", - говорится в сообщении.

При этом РЖД выступает за поддержку производителей и перевозчиков кузбасского угля. "ОАО "РЖД" также рассчитывает, что администрация Кузбасса обеспечит необходимое взаимодействие с предприятиями угольной промышленности с целью проработки возможности переориентации сбыта продукции на порты Северо-Запада и Юга России", - указано в сообщении.

Президент Российской Федерации Владимир Путин поручил кабинету министров подготовить предложения по субсидированию россиянам из средств бюджета первого взноса по ипотеке или возмещению процентной ставки. Список поручений по вопросам строительства жилья размещен на официальном сайте Кремля.

Такая компенсация, согласно поручению главы государства, может предоставляться гражданам однократно. Предложения по этому вопросу кабмин должно подготовить в срок до 1 сентября текущего года.

Перечень поручений по жилищным вопросам утвержден президентом России для реализации национального проекта "Жилье и городская среда". Одновременно с шагами по субсидированию ипотеки он включает также разработку требований к архитектурному облику многоквартирных домов и подготовку комплекса мероприятий, направленных на развитие индивидуального жилищного строительства (ИЖС). Кроме того, российский лидер также поручил продумать механизмы обеспечения малоимущих россиян жильем без передачи недвижимости в собственность.

Иностранные инвесторы продолжают сбрасывать долларовые активы, избавляясь от гособлигаций США. Но еще более масштабная распродажа захлестнула рынок акций: иностранные инвесторы сократили вложения в бумаги американских компаний до исторического минимума.

По намеченному курсу

Инвесторы избавляются от акций

В 2018 году аграрии на Кубани собрали более 10,4 млн т зерна, несмотря на неблагоприятные погодные условия в регионе. В начале 2019 года власти края сообщали, что планируется как минимум удержать взятую высокую планку и собрать не менее 10 млн т урожая зерновых.

"Краснодарский край первым в стране завершил уборочную кампанию. Собраны рекордные 11 млн 117 тыс. 970 т зерновых культур. Это на 700 тыс. т больше, чем в прошлом году. Такого урожая на Кубани еще не было. Мы в очередной раз доказали - Краснодарский край - гарант продовольственной безопасности всей России", - сказал глава региона.

Он пояснил, что для достижения таких высоких результатов в регионе используется современная сельскохозяйственная техника, к работе над выведением высокопродуктивных сортов зерновых подключают ученых, особое внимание уделяется качеству почвы. В результате, в 2019 году на Кубани собран урожай пшеницы преимущественно 3-4 классов, которые являются самыми востребованными на рынке.

"Безусловно, этот рекорд - заслуга наших аграриев. Низкий поклон тем, кто работал в полях, чтобы обеспечить край и страну высококачественным зерном", - сказал Кондратьев

Ранее сообщалось, что урожайность зерновых культур в Краснодарском крае увеличилась в 2019 году на 3,5% по сравнению с 2018 годом. Объемы посевных площадей под зерновые и зернобобовые культуры по сравнению с прошлым годом не изменились и составляют 1,7 млн гектаров полей. В 2019 году увеличен парк сельхозтехники: на полях работают порядка 7 тыс. комбайнов, за сутки они успевают убирать более 100 тыс. гектаров посевов, хлебоприемные предприятия и миниэлеваторы в крае способны хранить 13,2 млн т зерна. К 2024 году власти региона планируют увеличить объемы экспорта сельхозпродукции до $3,8 млрд, поставки зерна планируется увеличить с 12,7 млн т до 15,5 млн т. В 2018 году экспорт зерна составил 10 млн т.

Бывший гендиректор "Самаратранснефть-терминал" Роман Ружечко - фигурант дела о загрязнении нефтепровода "Дружба", находящийся в международном розыске, задержан в Литве. Об этом ТАСС сообщил источник в правоохранительных органах.

"Он задержан в Литве", - сказала собеседница агентства.

По информации собеседницы агентства, Ружечко был задержан в Вильнюсе сотрудниками Интерпола.

Самарский районный суд 15 мая избрал заочный арест в качестве меры пресечения Роману Ружечко, объявленному в розыск по делу о загрязнении нефти в "Дружбе", ему предъявлены обвинения по трем статьям УК РФ и он будет помещен под стражу на два месяца с момента его экстрадиции или задержания на территории РФ. В конце июня тот же суд продлил до 30 сентября арест фигурантам дела о загрязнении нефтепровода "Дружба" - генеральному директору ООО "Нефтеперевалка" Светлане Балабай и ее заместителю Рустаму Хуснутдинову. Арестован гендиректор ООО "Петронефть актив" Владимир Жоголев.

Под домашним арестом находятся Роман Якушев, Роман Гладков, Владимир Матюхин и Дмитрий Никишов, все они являются сотрудниками компании "Транснефть-Дружба". Никишов - заместитель начальника куйбышевского районного управления нефтепровода "Дружба" по товарно-транспортным операциям, Якушев - начальник отдела этого управления, Гладков - начальник приемо-сдаточного пункта (ПСП) "Лопатино", Матюхин - инженер ПСП "Лопатино". Под домашним арестом также находится заместитель директора ООО "Магистраль" Сергей Баландин.

Система нефтепровода "Дружба" обеспечивает поставки нефти на белорусские НПЗ и транзит нефти в Европу через Белоруссию по двум направлениям - через Польшу и Украину. 19 апреля "Белнефтехим" заявил о резком ухудшении качества российской нефти, поступающей транзитом в участок магистрального нефтепровода ОАО "Гомельтранснефть Дружба". Содержание хлорорганических соединений в нефти превышало в десятки раз предельные значения по стандарту. По факту загрязнения нефти возбуждено уголовное дело по ч. 4 ст. 215.3 УК РФ, ст. 210 УК РФ ("Самовольное подключение к нефтепроводам, нефтепродуктопроводам и газопроводам либо приведение их в негодность" и "Организация преступного сообщества и участие в нем") и ст. 158 УК РФ ("Кража"). Нефть, соответствующая стандарту, поступила на границу Белоруссии по нефтепроводу "Дружба" 2 мая.

Медианная зарплата - это уровень оплаты труда, 50% работников получают ниже ее, а 50% - выше, рассказал директор Центра трудовых исследований НИУ ВШЭ Владимир Гимпельсон РБК.

При этом медианное значение зарплаты оказалось гораздо ниже средней зарплаты по стране (47 тыс. 657 рублей), но оно более приближено к реальной ситуации.

Гимпельсон пояснил, что высокооплачивыемые работники тянут вверх значение средней зарплаты и практически не влияют на медианное значение, а зарплата 20% самых высокооплачиваемых работников - это 48% всего объема средств, направленных на оплату труда.

"Именно этот факт дает завышенную среднюю заработную плату, уровень которой каждый раз, когда ее публикует Росстат, не воспринимается населением и кажется неадекватным", - отметила завлабораторией количественных методов исследования регионального развития РЭУ им. Плеханова Елена Егорова.

Отмечается, что средняя зарплата 10% самых высокооплачиваемых работников - 157,2 тыс. рублей, а это в 13 раз больше средней зарплаты 10% самых низкооплачиваемых (12 тыс. рублей).

Данное исследование охватило 27,1 млн человек и более 101,4 тыс. крупных и средних предприятий. Эксперты отметили, что, если бы в исследовании учитывались малые и микропредприятия, то медианное значение зарплаты было бы ниже.

Ранее Владимир Путин признал, что россиянам стало тяжелее жить, так как реальные доходы граждан сокращалась в течение нескольких лет.

"Две бригады - со стороны Керчи и Тамани - встретились и сомкнули рельсы под сводом арки. Финальные звенья были торжественно уложены на втором пути (крымское направление). На первом - для встречного движения - стыковку провели месяцем ранее", - говорится в сообщении.

Всего на двух путях железной дороги уложили почти пять тысяч тонн рельсов и более 76 тысяч штук шпал.

Уложенные 25-метровые звенья соединяются в плети - участки длиной в 440 метров - электроконтактной сваркой, на мосту работают путевые рельсосварочные машины. Сварные швы шлифуются, их будет более трех тысяч. Ход движения поездов по таким путям будет плавным и почти бесшумным, отметили в инфоцентре.

После балластировки щебнем и выправки каждого пути начнется установка железнодорожной автоматики - устройств сигнализации, централизации и блокировки. В конце года, перед началом движения, строители планируют провести механическую очистку и шлифовку рельсов. Кроме того, на участках железной дороги, примыкающих к берегам, продолжается монтаж шумозащитных экранов: 700 метров со стороны Тамани и 1,3 километра со стороны Керчи.

Мост в Крым из Краснодарского края - самый протяженный в России, его длина составляет 19 километров. Пятнадцатого мая прошлого года президент Владимир Путин открыл автомобильное движение, проехав по мосту за рулем КамАЗа.

Начать движение поездов планируется в конце этого года.

"Из 35,1 миллиона гектаров лишь 13,8 млн га открыты для предоставления земель. В закрытые территории попали национальные парки, природные и историко-культурные заповедники, городской округ "Улан-Удэ", город Северобайкальск и 20-километровая буферная зона от границ города Улан-Удэ", - сообщили в ведомстве.

Глава республики Алексей Цыденов добавил, что уже около пяти тысяч человек проявили интерес к программе и намерены получить землю.

"В первую очередь это те, кто занимается сельским хозяйством и те, кто хочет построить жильё. В основном людей интересуют участки вдоль дорог и недалеко от населённых пунктов", - отметил он.

В Минвостокразвития добавили, что участники программы могут пользоваться господдержкой при освоении своих участков. Они имеют право на гранты на поддержку создания и ведения хозяйства и программу "начинающий фермер", микрозаймы, льготные кредиты и прочее.

По словам главы министерства Юрия Трутнева, они сейчас разрабатывают программу по льготной ипотеке без первоначального взноса и со ставкой в 2%. Министр считает, что программа поможет людям построить дома на своей земле.

Напомним, программа "Дальневосточный гектар" будет распространена на Бурятию и Забайкальский край с 1 августа, хотя первоначально старт планировался на 1 июля. Первыми воспользоваться ей и получить землю смогут местные жители. Через полгода к программе присоединятся жители Дальневосточного федерального округа, а через год, с 1 августа 2020 года - все граждане России.

Как ранее сообщало ИА REGNUM, в Забайкалье под действие программы попадёт 46% территории края. Из 43 миллионов гектаров для желающих будут доступны 19,7 миллиона.

Аквакультурное производство устриц, когда их выращивают на специально созданных морских фермах, в 2018 году резко увеличилось, свидетельствуют предоставленные РБК данные Росрыболовства. В Приморском крае на таких фермах в прошлом году было выращено 1,26 тыс. т таких моллюсков, что в 14 раз больше, чем в 2017-м. В Крыму, на южном берегу и на озере Донузлав, производство достигло 706 т, что в два раза превышает прошлогодний показатель. В Севастополе, отдельном субъекте России, было произведено еще 87 т, что на 34% больше, чем годом ранее. Наконец, на фермах Краснодарского края число выращенных устриц увеличилось в 2,8 раза, до 55 т.

За первые шесть месяцев 2019 года пока есть данные только по Крыму и Кубани. На полуострове в январе-июне уже выращено больше устриц, чем за весь 2018 год, - 802 т. В Краснодарском крае производство в первом полугодии незначительно снизилось по сравнению с аналогичным периодом прошлого года - 15 т против 16 т.

Вместе с аквакультурным производством в прошлом году вырос и вылов устриц, рассказал РБК президент Всероссийской ассоциации рыбохозяйственных предприятий, предпринимателей и экспортеров Герман Зверев. По его данным, в 2018 году рыбаки на Дальнем Востоке выловили 270,9 т моллюска, что почти в 1,4 раза больше, чем в 2017-м. Эти цифры подтверждают в Росрыболовстве. По словам Зверева, все выловленные в открытом море устрицы остались на внутреннем рынке - в 2018 году они из России не экспортировались.

Увеличился и импорт, отмечает Зверев. В 2018 году он составил 332,6 т, что почти на 18% больше, чем годом ранее. Крупнейшим поставщиком, по данным Федеральной таможенной службы, был Тунис, который ввез в Россию 125 т свежих и охлажденных устриц. Устрицы, в том числе выведенную из-под действия продэмбарго молодь, также ввозили Новая Зеландия, Япония и Южная Корея.

В Росрыболовстве импульсом для развития этого рынка называют ответные меры на антироссийские санкции: до 2014 года устрицы в России почти не разводились, а привозились прежде всего из стран ЕС. Ситуацию изменило введенное в августе 2014 года продэмбарго, которое закрыло доступ на российский рынок морепродуктам из Европы.

После введения санкций Росрыболовство начало активно проводить аукционы, на которых разыгрывались участки в Приморье под разведение марикультуры, в том числе устриц, рассказал Валентин Богославский, гендиректор приморской компании "Нереида", называющей себя крупнейшим предприятием по выращиванию двустворчатых моллюсков. В 2016 году инвесторы получили под эти цели 967 га рыбоводных участков. В отрасль пришло много новых игроков: сейчас, по словам Богославского, этим бизнесом в Приморье занимается около 200 компаний.

Разведение устриц привлекательно для инвесторов тем, что быстро окупается, поясняет Мартынов. Например, морской гребешок достигает товарного веса за три года, а устрица - за год и восемь месяцев.

Стоимость коммунальных услуг в Санкт-Петербурге стала ниже. Об этом свидетельствуют информационные листы, разложенные по почтовым ящикам.

"По решению правительства Санкт-Петербурга с 1 июля 2019 года для расчета размера платы за основные коммунальные услуги установлены новые тарифы", - говорится в объявлении. 

Стали дешевле водоснабжение, отопление и электроэнергия.

"Мы сейчас строим высоковольтные линии и с Грузией, и с Ираном. Вся логика в том, чтобы мы, Грузия, Иран и Россия, работали синхронно в сети. Это сотрудничество очень важно. Сейчас мы хотим построить систему, которая позволит работать синхронно с Россией, либо конвертировать частоты, чтобы мы могли быть связаны", - сказал Авинян РИА Новости.

По его словам, смысл объединения сетей заключается в том, "чтобы иметь один глобальный рынок и глобальную энергетическую инфраструктуру".

"Если будем работать интенсивно, через два-три года это уже состоится", - отметил он, отвечая на вопрос о том, когда может состояться объединение сетей.

В декабре 2015 года Армения, Грузия, Иран и Россия подписали четырехсторонний меморандум, предусматривающий повышение уровня управления взаимоперетоками электроэнергии, безопасности и надежности энергосистем. В рамках меморандума запланирован ряд мероприятий, нацеленных на создание электроэнергетического коридора Север-Юг, что даст возможность работать с энергосистемами ЕАЭС и ЕС. Тогда же замминистра энергетики и природных ресурсов Армении Арег Галстянзаявлял, что Армения, Иран, Грузия и Россия наладят энергетический коридор Север-Юг, который позволит осуществлять транзит электроэнергии в четырехстороннем формате.

Ранее, как сообщало EADaily, Тигран Авинян заявил, что власти Армении ведут с Россией переговоры о возможном участии в постройке новой АЭС в республике.

Хотя Москва и хорошеет, столичным чиновникам порой требуется покидать её границы и куда-нибудь летать - например, в Питер на Международный экономический форум или в Ярославль, когда там празднуют Дни Москвы. Чтобы путь из пункта А в пункт Б для Сергея Собянина и его заместителей проходил максимально комфортно, мэрия заказывает перелёты на частных самолётах.

Каждый должен нести свой чемоданчик - на этом принципе основывается предложение МЭР о ликвидации в России перекрестного субсидирования в электроэнергетике, по которому промышленность доплачивает за более низкие тарифы для населения, а за снижение цены электроэнергии для Дальнего Востока доплачивают потребители остальной части страны и т.д.

Объемы перекрестного субсидирования в 2018 году ФАС оценила в 220 миллиардов рублей, Минэнерго - в 390 миллиардов рублей. Минэкономразвития предлагает в федеральном бюджете на 2020-2021 годы учесть субсидирование тарифов на электроэнергию для населения, для потребителей Дальнего Востока, Калининградской области и других регионов с особенностями работы энергорынков.

Еще раньше министр энергетики РФ Александр Новак говорил: "Речь идет о справедливом распределении „перекрестки" среди промышленных потребителей. Сегодня ее платят в основном малые и средние предприятия, некрупная промышленность. Крупная промышленность сегодня нагрузку не несет по перекрестке, потому что присоединена сетям ФСК, а там тариф на передачу электроэнергии в четыре раза ниже, чем у других потребителей, поэтому решение о распределении перекрестного субсидирования среди всех потребителей подразумевает и частичный перенос нагрузки на крупных промышленных потребителей".

По словам министра, процесс такого реформирования платежей должен происходить в течение семи лет.

Проблему изучала и Высшая школа экономики, по расчетам которой экономически обоснованные ставки для населения должны быть в 1,3-1,4 раза выше, чем для предприятий. Наиболее рациональным подходом был бы рост цен для населения по схеме "инфляция плюс", а для промышленности - "инфляция минус" или не выше инфляции. Тем более что доля бытового потребления растет: за 25 лет она увеличилась с 12% до 18% от суммарного потребления в стране. Председатель комитета Госдумы РФ по энергетике Павел Завальный предполагает, что "на выравнивание сетевых тарифов между группами потребителей по такой схеме потребуется 12-15 лет. При этом рост тарифов для населения сверх инфляции ежегодно должен составлять около 6%".

Теперь Минэкономразвития предложило свой вариант платежной реформы в электроэнергетике. Кроме того, ведомство предлагает субсидировать строительство мусоросжигающих ТЭС и электростанций, которые построят для обкатки российских газовых турбин большой мощности. Ранее предполагалось, что нагрузка по этим двум проектам ляжет преимущественно на крупную промышленность. В проекте также предлагается принять меры по росту эффективности работы электросетей, в том числе оптимизировать их инвестпрограммы, исходя из роста тарифов не более 2,5% ежегодно.

Документ размещен на федеральном портале проектов нормативных правовых актов.

Москва. 17 июля. INTERFAX.RU - Председатель Госдумы Вячеслав Володин и премьер-министр РФ Дмитрий Медведев согласовали внесение законопроекта о лишении пальмового масла льготы по налогу НДС.

"Мы обсудили обращения граждан о недопустимости повсеместного использования в пищевых продуктах пальмового масла. По мнению людей, это снижает качество продуктов питания, а иногда и наносит вред здоровью. Поэтому принято решение о снятии с пальмового масла льготного режима 10% НДС и возврата в обычный режим - 20%", - сказал Володин журналистам в среду.

Он отметил, что соответствующие законодательные инициативы планируется внести уже завтра, в четверг.

Совещание спикера Госдумы и руководителей думских фракций с главой правительства состоялось в среду вечером.

Володин также отметил, что в ходе встречи обсуждался широкий круг законодательных инициатив - в том числе о горячем питании в школах, изменения в Градостроительный кодекс, другие законопроекты из приоритетной законотворческой повестки Государственной Думы и правительства РФ.

"Сегодня мы вместе с председателем правительства, нашими коллегами по Госдуме обсудили вопросы, связанные с законодательным обеспечением реализации национальных проектов. В течение весенней сессии мы сможем рассмотреть 8 законопроектов, в осеннюю - 18 законодательных инициатив", - сообщил Володин.

Также обсудили вопрос обложения плодово-ягодной продукции налогом на добавленную стоимость, добавил председатель Госдумы.

"Учитывая, что под понятие плодово-ягодной продукции попадают в том числе плоды и ягоды, которые не выращиваются на территории Российской Федерации, вышли на решение скорректировать ко второму чтению норму внесенного ранее законопроекта", - сказал Володин.

По его словам, "предлагается предоставить правительству право сформировать перечень плодов и ягод, выращиваемых в РФ, которые будут попадать под льготное налогообложение".

В июле сообщалось, что, по данным ФТС, в январе-мае Россия импортировала 409,9 тыс. тонн (на $256,4 млн) пальмового масла, что на 0,7% меньше, чем годом ранее.

В конце июня сообщалось, что пальмовое масло подешевело на 7,4% во втором квартале 2019 года, и рынок вряд ли вернется к подъему в ближайшее время, поскольку запасы масла в Индонезии и Малайзии остаются высокими, несмотря на некоторое снижение, а спрос на него уменьшается.

Работа РЖД на рынке грузовых вагонов ограничивает конкуренцию и провоцирует рост цен, считает глава ФАС Игорь Артемьев. Ранее суд не признал ставки на перевозки вагонами "дочки" РЖД монопольными

Чем бизнес РЖД не устраивает ФАС

Глава ФАС Игорь Артемьев в письме первому заместителю председателя правительства и министру финансов Антону Силуанову (копия письма есть у РБК) предложил "обеспечить полный выход РЖД из рынка услуг по предоставлению вагонов путем продажи бизнеса Федеральной грузовой компании (ФГК) или сдачи в аренду ее вагонного парка (более 130 тыс. вагонов)". От продажи этих активов РЖД может получить свыше 150 млрд руб. на развитие инфраструктуры, утверждает Артемьев.

Федеральная антимонопольная служба считает, что присутствие РЖД на рынке грузовых вагонов приводит к ограничению конкуренции и удорожанию услуг на рынке железнодорожных перевозок. "Считаем целесообразным сократить присутствие РЖД в конкурентных сегментах рынка железнодорожных перевозок и сконцентрироваться на вопросах развития инфраструктуры", - написал Артемьев Силуанову.

Представитель ФАС подтвердил РБК, что ведомство направило такое письмо 26 июня, ответа на него пока нет. Представители Минфина и РЖД заявили, что не комментируют служебную переписку. По словам источника РБК в правительстве, позиция Силуанова еще вырабатывается, предложения ФАС пока не обсуждались.

Что решил суд

В 2017 году ФАС признала РЖД и ее операторскую "дочку" нарушителями антимонопольного законодательства: по мнению ведомства, ФГК установила монопольно высокую ставку на полувагоны, пользуясь преференциями РЖД. Но компании оспорили это в суде, который недавно занял их сторону.

Суд пришел к выводу, что ФГК устанавливала цены под влиянием общих рыночных тенденций и они не являются монопольно высокими. Суд указал, что ФАС надлежало сравнивать цены в годы, когда существовали схожие рыночные условия - дефицит вагонного пaрка. Например, 2016 и 2012 годы. Цены на вагоны ФГК в 2012 году превышали цены, установленные в 2016 году, отметил суд, постановив, что "сравнение цен демонстрирует, что рост цен на рассматриваемом рынке зависит от баланса спроса и предложения и не является результатом действий ФГК".

Цены на услуги частных операторов по предоставлению вагонов не регулируются, но по поручению президента Владимира Путина ФАС раз в полгода проводит их мониторинг. Регулятор в письме Силуанову сообщает, что "текущий уровень цен на эти услуги кратно вырос, в том числе для полувагонов в 4 раза, а вагонная составляющая в перевозке минерально-строительных грузов и угля - с 15 до 45%". Рентабельность ФГК по доналоговой прибыли (EBITDA), по данным ФАС, составляет 50%, по чистой прибыли - 22%.

При этом высокие цены на железнодорожные перевозки негативно влияют на строительную отрасль, создавая условия для удорожания Комплексного плана строительства и модернизации инфраструктуры, рассчитанного до 2024 года, пишет Артемьев.

Как ФАС объясняет рост цен на рынке вагонов

ФАС объясняет удорожание железнодорожных перевозок тем, что свыше 50% вагонного парка контролируется государственными институтами развития и группой лиц, связанных с РЖД. Так, недавно ФАС отклонила заявку Государственной транспортной лизинговой компании на покупку еще одного железнодорожного оператора - Brunswick Rail Ильи Беляева, оцениваемого почти в 30 млрд руб. На рассмотрении у ведомства находится сделка по консолидации бывшим менеджером РЖД Алексеем Тайчером лизинговых активов НПФ "Благосостояние" ("Трансфин-М") и "ВЭБ-лизинга".

"Вместо явной естественной монополии формируется сеть организаций по типу картеля, координируемая менеджментом структур РЖД и ГТЛК. В условиях дефицита вагонов полагаем нецелесообразным направлять финансовые ресурсы институтов развития (ВЭБ.РФ, ГТЛК и РЖД) на увеличение предложения новых вагонов, а не скупку частных операторов", - замечает ФАС.

Регулятор считает, что для оздоровления конкурентной среды на рынке аренды вагонов необходимо устранить преференции для операторов вагонов, вызванные их аффилированностью с РЖД, а также отказаться от выборочного применения тарифных скидок для "инновационных вагонов".

"Сегодня у РЖД де-юре нет вагонов, но по факту ФГК является "дочкой" с приоритетом на сети", - отмечает председатель экспертного совета Института исследования проблем железнодорожного транспорта Павел Иванкин.

В целом претензии ФАС выглядят странно, отмечает гендиректор "INFOLine-Аналитики" Михаил Бурмистров. ФГК, по его словам, долгое время была вынуждена устанавливать ставки на вагоны ниже рынка, находясь под давлением регулятора. При этом саму идею приватизировать ФГК Бурмистров считает здравой и привлекательной как для РЖД, так и для самой операторской компании. "Вхождение ФГК в РЖД никому не идет на пользу, компания могла бы работать эффективнее, став частной. Она бы избавилась как от антимонопольных ограничений, так и от части социальных обязательств", - считает эксперт.

"В соответствии с принятыми нормами госкорпорация „Росатом" наделяется полномочиями по организации и управлению системой с четкими правилами государственной политики и нормативно-правовому регулированию в сфере обращения с отходами I и II классов опасности, а также осуществляет подготовку предложения по определению федерального оператора. Параллельно решает задачу по обезвреживанию опасных отходов: готовит необходимую инфраструктуру для обезвреживания опасных отходов, отвечающих принципам наилучших доступных технологий с учетом международного опыта", - говорится в сообщении.

По словам главы Минприроды Дмитрия Кобылкина, в РФ ежегодно образуется 400 тыс. тонн отходов I-II классов опасности. Из них только 1,5% обезвреживают и утилизируют операторы, имеющими необходимые лицензии. К отходам I категории относят те, ущерб от которых для природы невосполним. Ко II классу причисляют отходы, ущерб от которых восполняется не менее 30-40 лет.

"Объекты по обработке, утилизации, обезвреживанию и размещению таких отходов, отвечающие принципам наилучших доступных технологий, отсутствуют, учет не ведется. Бессистемное хранение и бесконтрольное захоронение таких отходов без обработки крайне опасно. Ситуацию изменим и будем полностью контролировать и управлять такими отходами. Появятся современные центры обезвреживания и переработки, сформируется единая государственная система обращения с опасными отходами", - цитирует министра пресс-служба.

Риторика правительства России относительно внедрения электрокаров в стране изменилась: если ранее они были в приоритете, как во многих других странах, то теперь чиновники не видят в этом экономического смысла. Замминистра Минпромторга Александр Морозов поставил под сомнение ближайшие перспективы широкого внедрения электрокаров в России, призвав в первую очередь развивать производство транспорта на природном газе, поскольку он на 30% менее энергозатратен. Не будет правительство больше вводить и "нулевые" таможенные пошлины для электрокаров, выяснили "Известия". Эксперты соглашаются, что этот вид транспорта пока не может быть приоритетом для страны. Подробности - в материале "Известий".

Потеря энергии на тепло

Вопрос экологии автотранспорта при решении экологических проблем поднимался в Госдуме. Замминистра Минпромторга Александр Морозов высказался за смещения экологических приоритетов в автопроме в пользу автомобилей на газомоторном топливе, а не электромобилей, как это решили для себя страны Евросоюза, США, Китай и Япония.

"Когда мы с вами рассуждаем об электротранспорте, мы должны понимать, что в мегаполисе это означает производство электроэнергии где-то рядом: в Подмосковье либо прямо в Москве. Но законы физики таковы, что, если ты ездишь на электромобиле такой чистый, без отходов, это не значит, что их нет", - рассказал Морозов.

В качестве авторитетного примера замминистра привел результаты исследования двух немецких институтов, которые показали, что энергетическая эффективность автомобилей на газомоторном топливе существенно выше, чем у электрокара.

"Немцы сделали допущение, что электроэнергия для электромобиля выработана ТЭЦ на природном газе, после этого ее подали в сеть, она пробежала по проводам, накопилась в аккумуляторе зарядной станции, а это очень мощный и очень дорогой аккумулятор в плане утилизации. И только после этого электроэнергия передалась в аккумулятор электромобиля, который тоже очень опасен для утилизации. Затем автомобиль двигается и расходует энергию, часть ее идет на выделение тепла. Так вот в этих условиях эффективность электромобиля по сравнению с газомоторным ниже на 28% - это собственно то тепло, которое выделялось в электросетях, а потом в самом электромобиле", - рассказал Морозов.

По словам чиновника, немецкие ученые не считали количество опасных отходов, которое сформировалось в результате производства и утилизации электрических батарей, поскольку отработанные аккумуляторы электрокаров Европы утилизирует Китай. В качестве дополнительного аргумента в пользу внедрения автомобилей на газомоторном топливе, по мнению Морозова, служит то, что современные автомобили на газе без сложных доработок уже соответствуют экологическим требованиям стандарта "Евро-6".

"Когда мы говорим об электричестве, при таких просторах нашей родины, при таких отрицательных температурах зимой на большинстве территории страны, мы видим экономический смысл электромобилей только в крупнейших мегаполисах. Дальше уже есть вопросы. Когда мы говорим о газомоторном топливе - это универсальное топливо. У нас сегодня 3 тысячи бензиновых заправок и только 300 газовых, но, когда у нас будет 3 тысячи газовых заправок, вопрос доступности этого топлива будет решен, - сообщил заместитель министра. - Давайте будем откровенны: производство и утилизация батарей электромобилей стоит очень много денег и наносит колоссальный вред экологии. В этой связи, на мой взгляд, ситуация с природным газом гораздо более выгодная и экономически, и долгосрочна для нашего государства".

Электрокары нон-грата

Впрочем, окончательно отрекаться от электромобилей, внедрение которых прописано в "Стратегии развития автопрома до 2025 года", Минпромторг не готов. В пресс-службе ведомства "Известиям" пояснили, что министерство поддерживает развитие экологически чистого транспорта, как работающего на газомоторном топливе, так и с электрической силовой установкой. Однако из реальных дел пока есть только субсидия на покупку пассажирского электротранспорта: трамваев, троллейбусов, электромобилей и электробусов. С ее помощью с 2016 по 2018 год было просубсидировано производство 60 электробусов. Наравне с субсидиями на покупку электробусов (пока закупают только Москва и Санкт-Петербург) в 2020 году будет стимулироваться поставка в лизинг автобусов и прочей коммерческой техники на газомоторном топливе. С 2019 года действует субсидия производителям техники, использующей природный газ в качестве моторного топлива, получателями скидки могут быть граждане и юридические лица, на этот год общий фонд субсидии - 2,5 млрд руб.

Тем не менее каких-либо специальных мер для производства легковых электрокаров пока не предусмотрено, как и облегченного импорта. В 2014-2017 годах в России ставки таможенных пошлин на ввоз легковых электромобилей снижали с 17% до 0%. Именно на эти годы приходятся наибольшие объемы ввоза электротранспорта в Россию. Но в 2018 году "нулевые" ставки не продлили. И как сообщили "Известиям" в пресс-службе Минпромторга, в ближайшее время "снижение пошлин для электромобилей не предусмотрено".

Печка с трубой для электробуса

Задачу по активному развитию в России рынка газомоторного топлива федеральным министерствам и ведомствам поставил президент Владимир Путин. В связи с этим Минэнерго России совместно с компанией "Газпром газомоторное топливо" разработало проект программы "Развитие рынка газомоторного топлива", предусматривающей ряд субсидий. В частности, предполагается, что для переоборудования легкового автомобиля на газ для граждан максимальная субсидия составит 27 тыс. рублей при стоимости переоборудования 90 тыс. рублей.

Внедрение электромобилей в повестке российского правительства изначально появилось с подачи российского офиса американского консалтингового агентства McKinsey, которое в 2018 году разработало для правительства "Стратегию развития автопрома России до 2025 года". По мнению независимого консультанта по автопрому Сергея Бургазлиева (эксперт участвовал в доработке стратегии. - "Известия"), американцы просто скопировали в российскую стратегию часть своих разработок для европейских и американских заказчиков, не учитывая российской специфики. Именно поэтому в риторике правительства и появились электромобили.

"В то же время в России, где шесть месяцев в году отрицательные температуры, о каких-либо преимуществах электротранспорта говорить не приходится, поскольку большую часть энергии такой транспорт тратит на обогрев салона и батареи. Даже российские электробусы используют дизельный обогреватель салона, который из-за своих экологических характеристик фактически сводит на нет нулевой выхлоп электробуса", - отметил Бургазлиев.

Россия спасет Центробанк Венесуэлы

Венесуэла может перейти на российский аналог SWIFT в случае ввода против нее американских санкций, сообщило издание Bloomberg. Речь про отечественную систему передачи финансовых сообщений (СПФС), запущенную в 2014 г.

По информации издания, центральный банк Венесуэлы уже обратился с соответствующим запросом в ЦБ России, однако обе стороны никак не прокомментировали эти сведения, равно как и бельгийский оператор банковских платежей SWIFT.

СПФС может стать для Венесуэлы полноценным аналогом SWIFT (Society for Worldwide Interbank Financial Telecommunications, Общество всемирных межбанковских финансовых каналов связи), международной межбанковской системы передачи информации и совершения платежей, в случае, если в ходе новой волны американских санкций страна будет отключена от нее.

Санкции США

Центральный банк Венесуэлы подпал под санкции США в 17 апреля 2019 г. - их ввело Управление по контролю за иностранными активами (OFAC) Министерства финансов США. В сообщении ведомства говорилось, что оно "стремится предотвратить использование ЦБ в качестве инструмента незаконного режима Николаса Мадуро" (Nicolas Maduro). Как отметил министр финансов США Стивен Мнучин (Steven Mnuchin), санкции ограничат совершение большинства действий Центрального банка Венесуэлы, предпринимаемых нелегитимным режимом Мадуро. "Соединенные Штаты обязуются помогать венесуэльскому народу", - добавил Мнучин. 18 апреля 2019 г. Президент Венесуэлы Николас Мадуро прокомментировал действия американской стороны, назвав их аморальными.

Отключение России от SWIFT

Как и Венесуэла, Россия тоже может быть исключена из списка стран-пользователей системы SWIFT, и тоже в рамках санкций. По состоянию на 17 июля 2019 г. конкретной угрозы нет, но определенные организации выступают за отлучение России от SWIFT. В частности, еще в сентябре 2014 г. Европарламент в контексте украинского кризиса призывал Евросоюз ужесточить давление на Россию, в том числе и путем исключения ее из этой системы.

Рекомендации Европарламента прокомментировал исполнительный директор Российской национальной ассоциации SWIFT ("Россвифт") Роман Чернов. В беседе с CNews он указал, что Европарламент сам по себе никакие санкции в отношении кого бы то ни было ввести не может. Он всего лишь способен выступать с соответствующими призывами. Легитимные же ограничительные меры вырабатывает Еврокомиссия, а утверждают страны ЕС. Между тем, угроза была вполне реальной, особенно на фоне примера с банками Ирана, которые после ввода американских санкций в 2012 г. были отключены от SWIFT, что стало мировым прецедентом.

Само общество SWIFT было создано в 1973 г. по бельгийскому законодательству. Фактически, это кооператив, принадлежащий его членам - свыше 11 тыс. финансовых организаций из более чем 200 стран мира. Россия (на тот момент еще СССР) присоединилась к нему в 1989 г. - первым российским членом общества стал Внешэкономбанк. Именно резолюция Европарламента об отключении России от SWIFT послужила главной причиной перехода к активной разработке отечественного ее аналога, которой и стала СПФС. На тот момент к SWIFT были подключены более 600 российских банков. По количеству пользователей системы SWIFT Россия занимала второе место после США.

История СПФС

Создание российской системы финансовых сообщений началось в августе 2014 г. с подготовки проекта закона, позволяющего построить в России полноценный аналог SWIFT. О существовании документа сообщил замглавы Министерства финансов России Алексей Моисеев, а его авторами выступили Минфин и Центробанк России. По словам, Моисеева идея по переводу кредитных организаций России на внутреннюю систему обмена сообщениями направлена на обеспечение бесперебойности работы банков.

Тестовая версия СПФС была готова к концу 2014 г.: 26 декабря 2014 г. ЦБ запустил соответствующий сервис, позволяющий банкам передавать сообщения в форматах SWIFT через Банк России во всех регионах, при этом какие-либо ограничения будут отсутствовать. "Новый сервис реализован в целях обеспечения бесперебойности и безопасности передачи финансовых сообщений внутри страны и является очередным шагом в направлении совершенствования системы услуг, предоставляемых Банком России", - заявили в ЦБ.

К концу 2015 г. разработка системы вошла в завершающую стадию, а в 2017 г. она заработала в полную силу. Об этом заявила глава ЦБ Эльвира Набиуллина на встрече с Президентом России Владимиром Путиным. По ее словам, в России были созданы все условия для функционирования платежных систем и банков в случае отключения страны от SWIFT. Согласно статистике ЦБ, на 1 июля 2019 г. СПФС насчитывала 397 пользователей.

В начале октября 2018 г. появились предпосылки превращения СПФС из российской в международную. В Госдуму был внесен законопроект, позволяющий иностранным юрлицам подключаться к СПФС и предлагающий разрешить обмен сообщениями напрямую как для российских компаний, так и для иностранных. Целью этого проекта закона стало обеспечение возможности расчета подпавших под санкции компаний с зарубежными контрагентами.

В первом полугодии 2019 года розничные продажи водки в России составили 34,3 млн декалитров (дал), это на 0,3% меньше, чем в январе-июне 2018 года. Об этом "Интерфаксу" сообщили в Национальном союзе защиты прав потребителей.

Продажи коньяка за тот же период выросли на 4,1%, до 5,4 млн дал, продажи шампанского и игристых вин - выросли на 0,5%, до 6,6 млн дал, продажи тихих вин - на 2,1%, до 24,3 млн дал.

В июне продажи водки снизились в годовом измерении на 1,9%, до 5,6 млн дал, коньяка - на 0,5%, до 828 тысяч дал. Продажи тихих вин в этот месяц выросли на 2,2%, до 4,3 млн дал, игристых вин - на 3,5%, до 1,1 млн дал.

Самый значительный рост показали продажи слабоалкогольных напитков, крепостью не выше 9 градусов: увеличение на 24,1%, до 2,7 млн дал в первом полугодии, рост в июне составил 22,4%.

Всего в январе-июне 2019 года было продано алкоголя (без учета пива, сидра, пуаре и медовухи) 99,8 млн дал, это на 1,5% больше, чем годом ранее.

Реальные располагаемые доходы россиян в январе - июне 2019 года снизились по сравнению с показателем за аналогичный период 2018 года на 1,3%, говорится в оперативном докладе Росстата.

Для сравнения, за первое полугодие 2018 года располагаемые доходы населения выросли на 1,3%.

Во втором квартале 2019 года реальные располагаемые доходы сократились на 0,2% в годовом выражении. В первом квартале 2019 года, по уточненной оценке, данный показатель снизился на 2,5% к уровню января - марта 2018 года, добавили в Росстате.

"Снижение реальных располагаемых доходов обусловлено несколькими факторами, среди которых инфляция на потребительском рынке, рост обязательных выплат, в первую очередь процентных платежей по кредитам", - пояснили в статслужбе.

Замглавы региона отметила, что открытие масштабного металлургического производства на территории Приморья - важный шаг. Руководство края готово оказывать партнерам всяческую поддержку в решении земельных, имущественных, кадровых и иных вопросов. Однако есть и ряд требований, которые должны быть соблюдены при реализации проекта. В частности, речь идет об экологической безопасности производства, приоритетности трудоустройства местных жителей и регистрации предприятия непосредственно в Приморье для обеспечения налоговых поступлениях в краевой бюджет.

Как сообщил глава делегации - исполнительный директор центра планирования и исследований "Шелковый путь" Ян Цзюнь, корпорация HBIS Tangsteel планирует соблюсти все указанные условия, в том числе партнеры намерены использовать при производстве газ, который намного экологичнее угольного топлива.

"Кроме того, все оборудование, которое мы планируем установить, является современным и отвечает всем международным стандартам по защите окружающей среды", - подчеркнул он.

Напомним, впервые корпорация HBIS Tangsteel представила проект по строительству в Приморье крупного метал лургического комплекса в ноябре прошлого года. Предполагается, что одним из основных партнеров китайской стороны станет судостроительный комплекс "Звезда" в Большом Камне.

Справочно:HBIS Tangsteel - одна из ведущих металлургических корпораций КНР, представленная не только в самом Китае, но и за рубежом. По итогам 2017 года объем произведенной корпорацией продукции составил 46 миллионов тонн, HBIS Tangsteel вышла на первое место в стране по производству металлопродукции и на третье - по производству автомобильной стали. Сегодня корпорация участвует в реализации крупнейших проектов по строительству высокоскоростных автомагистралей, атомных электростанций, мостов в Китае, а также в различных проектах на территории США, Швейцарии, стран Южной Африки и других.

Посол подтвердил приверженность нового суданского руководства всем имеющимся договоренностям о налаживании сотрудничества с Россией в области мирного использования ядерной энергии. В этом свете были обсуждены дальнейшие шаги, в первую очередь по проекту сооружения в России для Судана оптимизированного плавучего энергоблока.
Имеется договоренность о продолжении рабочих контактов в регулярном режиме.