Налаживание политических отношений России с новым талибским правительством Афганистана дает надежду на весомые экономические перспективы. Реанимирован забытый было проект Трансафганской железнодорожной магистрали. О чем идет речь и почему строительство этой дороги имеет существенное значение для нашей страны?

18 июля в Кабуле на встрече министров иностранных дел Узбекистана, Афганистана и Пакистана было подписано соглашение о разработке технико-экономического обоснования (ТЭО) для строительства Трансафганской железнодорожной магистрали. Которая не просто свяжет Узбекистан и Пакистан через территорию Афганистана, но и может стать важнейшей артерией, по которой будут курсировать грузы из Белоруссии и России до Индийского океана и обратно.

Сама идея не нова - ее обсуждали еще в нулевые и десятые годы. Но лишь обсуждали. "Проект не мог быть реализован потому, что Афганистан находился в состоянии войны талибского подполья против американских оккупационных войск. И после того как война закончилась победой одной из сторон, там можно вести бизнес", - говорит газете ВЗГЛЯД глава Евразийского аналитического клуба Никита Мендкович.

Примерно через два года после победы талибов - в ноябре 2023-го - в рамках транспортного форума ШОС был подписан меморандум о создании международного транспортного коридора через Афганистан. По расчетам авторов проекта, доставка грузов по этому коридору из Белоруссии к пакистанским портам займет 20 дней - и это в три раза быстрее, чем морским транспортом.

И вот сейчас стороны перешли к разработке ТЭО ключевого участка этого коридора - от узбекского Термеза до пакистанского Пешавара - общей протяженностью примерно в 600 км. "Строительство пойдет не совсем с нуля. Уже функционирует ветка Термез - Мазари-Шариф. И практика показывает, что ее можно продлевать на юг - вплоть до пакистанской границы", - говорит Никита Мендкович.

Однако продлевать будет непросто, прежде всего с инженерной точки зрения. Афганистан - это сплошные горы, сейсмоактивные зоны, ущелья. Нужны новейшие, иногда даже нестандартные, конструкторские решения. И не только для преодоления природных препятствий - у Афганистана, Узбекистана и Пакистана разные железнодорожные колеи.

И, конечно, строительство потребует немало средств. Стоимость проекта, по данным Минтранса Узбекистана, - $4,6 млрд. И это начальная оценка, наверняка сумма, как это обычно, в процессе строительства вырастет. И эти деньги нужно где-то взять.

Авторы проекта надеются взять деньги от ближневосточных инвесторов - а также из России, которая с большой долей вероятности примет деятельное участие в строительстве коридора. Ведь он был одной из причин того, почему Москва в итоге признала талибов законной властью в Афганистане.

В свое время Россия с осторожностью смотрела на любые инфраструктурные проекты (железную дорогу, трубопроводы и т. п.) из Средней Азии в Индийский океан. Рассматривала их через призму попыток вырвать среднеазиатские страны из российского политического пространства.

Однако сейчас ситуация изменилась - на фоне закрытия западных торговых маршрутов и чрезмерной зависимости России от восточных нашей стране как никогда нужны южные альтернативы.

"Создание транзитного трансафганского маршрута поможет нам, минуя всех посредников, выйти на рынки растущих стран Южной Азии, прежде всего Пакистана и Индии. В отличие от Европы, там быстро растет и численность потребителей, и их покупательная способность", - объясняет Никита Мендкович.

Конечно, некоторые альтернативные пути транзита есть и сейчас: через Азербайджан к иранским портам, через Каспий к иранским портам, а также через Казахстан, Узбекистан и Туркменистан к иранским портам. Но, во-первых, отношения с Азербайджаном сейчас далеки от идеала. Во-вторых, транзит через Каспийское море требует как минимум двух перевалок между сухопутным и морским транспортом. В-третьих, все эти пути завязаны на Иране, который находится на грани начала новой войны с Израилем.

Альтернативные маршруты важны не только для потребительских товаров, но и для энергоресурсов.

"Помимо железной дороги, обсуждается и даже существует проект строительства газопровода. Он мог бы соединять месторождения не только Средней Азии, но и, например, российского Ямала с рынками Пакистана и Индии", - продолжает Никита Мендкович.

Хотя, в отличие от железной дороги, газопровод - это дело все-таки далекого будущего. Ведь требует колоссальных вложений, длительной окупаемости - а значит, и гарантий того, что эта окупаемость состоится. "Кто рискнет построить трубопровод, который могут в любой момент взорвать? А если не взорвать, то попытаться выбить какие-то деньги за безопасный транзит, что могут делать в любой деревне по пути следования трубы", - объясняет газете ВЗГЛЯД эксперт Фонда национальной энергетической безопасности, преподаватель Финансового Университета Игорь Юшков. И это без учета гарантий долговременной стабильности самого правительства талибов.

Именно поэтому потенциальный ключевой потребитель газа - Индия - не готова подписать предварительный контракт на поставки. "Ее позиция очень простая - вы сначала постройте, а потом мы уже будем договариваться. Тем более на рынок готовятся выйти значительные объемы катарского, американского и австралийского СПГ, а это будет означать снижение цен", - продолжает Игорь Юшков. А без контракта никто строить трубу не будет.

Однако в перспективе все эти проблемы будут решены.

СПГ все равно не сможет конкурировать по цене с трубопроводным газом, а нестабильность в Афганистане будет преодолена. Причем преодолена силами не только талибов, но и коллективными действиями в рамках ШОС, где не только Россия, но и все страны-участницы заинтересованы в том, чтобы в Афганистане был мир и порядок.

Благодаря Афганистану Средняя Азия получает выход к южным морям. Иран - возможность зарабатывать на этом выходе. Так, Тегеран строит железную дорогу в Герат, которая соединит его с иранским портом Чабахар в Индийском океане. Россия - еще один стратегический транспортный маршрут в южном направлении. И если дорога будет продлена в сторону Памира, то вполне может соединиться с международным транспортным коридором "Север - Юг".

Ну и, наконец, Китай получает выход к Индийскому океану и Ближнему Востоку в обход уязвимых морских маршрутов через Малаккский пролив и вдоль индийского побережья.

Сейчас китайцы вполне могут отправлять свои грузы напрямую через Пакистан, с которым у КНР есть де-факто общая граница. Но проблема в том, что шоссе идет по спорным территориям, которые Индия считает своими - а значит, будущее трассы неопределенное. Да и в настоящем она закрывается в зимнее время из-за опасности схода лавин.

Поэтому дороге быть. Вопрос лишь в том, когда и за сколько.

Руководители Евросоюза готовятся "к жестким переговорам" с председателем КНР Си Цзиньпином на фоне торговой напряженности и конфликта на Украине во время предстоящего саммита ЕС - КНР в Пекине. Об этом сообщила газета Financial Times (FT).

Как заявила изданию глава дипслужбы ЕС Кая Каллас, сообщество обеспокоено избыточными промышленными мощностями Китая, торговым дисбалансом и "практикой экономического принуждения", доминированием КНР в производстве критически важных сырьевых товарах, химической продукции и потребительских беспилотников. "Торговля и безопасность взаимосвязаны", - подчеркнула Каллас.

Один из чиновников ЕС высокого ранга, отвечая на вопрос о возможных "результатах саммита", отметил, что сам факт обсуждения сторонами сложных вопросов является достижением. "Открытый обмен [мнениями] на самом высоком уровне в Китае - это хороший результат", - подчеркнул собеседник издания. FT напомнила, что за последний год Брюссель инициировал 25 расследований в рамках "защиты торговых интересов" в отношении китайской продукции - это почти в четыре раза больше, чем годом ранее.

По мнению исполнительного директора Института глобального сотрудничества и взаимопонимания Пекинского университета профессора Ван Дуна, стороны, несмотря на противоречия, могут добиться прогресса по трем направлениям - обеспечению стабильных цепочек поставок, реформированию Всемирной торговой организации и борьбе с изменением климата.

Как заявил ранее официальный представитель МИД КНР Го Цзякунь, Китай готов работать с европейской стороной над защитой многосторонности в ходе предстоящего саммита ЕС - КНР. "Китай готов работать с ЕС над успешным проведением саммита, чтобы направить миру позитивный сигнал о стремлении двух сторон укреплять партнерские отношения, совместными силами защищать многосторонность и открытое сотрудничество", - отметил официальный представитель китайского внешнеполитического ведомства.

Саммит ЕС - КНР состоится 24 июля. В нем примут участие председатель КНР Си Цзиньпин и премьер Госсовета КНР Ли Цян, глава Еврокомиссии Урсула фон дер Ляйен и председатель Евросовета Антониу Кошта.

Крупный нефтеперерабатывающий завод Великобритании, который не смог привлечь покупателей после объявления неплатежеспособности и банкротства в июне, закрывается навсегда. После ликвидации в стране останется всего два нефтеперерабатывающих предприятия в общей сложности. Об этом пишет OilPrice.

Prax Group, владелец нефтеперерабатывающего завода Lindsey, объявил о банкротстве на фоне растущих убытков на объекте, и несколько сотен рабочих мест будут потеряны, если он не сможет его продать. Правительство премьера Кира Стармера пыталось найти покупателя для нефтеперерабатывающего завода, но безуспешно. Министр энергетической безопасности Эд Милибэнд даже предложил, что предприятию может быть предоставлена финансовая поддержка, чтобы избежать дальнейшей неплатежеспособности. Но и это не сработало.

Так вышло, потому что это же правительство, предлагающее помощь, одновременно твердо намерено отказаться от углеводородов в кратчайшие сроки. Поэтому вряд ли удивительно, что ни один покупатель не появился для проблемного нефтеперерабатывающего завода Lindsey Prax. Когда завод функционировал, он имел мощность в 113 тысяч баррелей в день и в общей сложности давал работу 420 сотрудникам.

- сказал министр энергетики Майкл Шэнкс, комментируя последние события.

Ситуация ставит правительство Стармера в довольно ироничное положение. С одной стороны, руководство страны уничтожает промышленность, особенно классического образца. С другой, борется за жизнь основополагающего завода. Пока Лондон только осознает ситуацию, куда загнал себя сам, страна остается с двумя НПЗ, что означает почти полное уничтожение отрасли переработки в Великобритании.

Запущенный в этом году крупный НПЗ в Нигерии сокращает экспорт бензина из Евросоюза в Африку. Владелец завода и самый богатый человек континента считает, что Африка стала свалкой для некачественных нефтепродуктов.

В этом году в Нигерии заработал крупный НПЗ - мощностью 20 млн тонн в год.

"Экономисты предполагают, что нефтеперерабатывающий завод может даже положить конец многолетней торговле бензином из Европы в Африку, рынок которой оценивается в 17 миллиардов долларов в год", - пишет Business Insider Africa.

Издание приводит призыв президента Dangote Industries Limited Алико Данготе, который является самым богатым человеком в Африке инвестировать в свои страны.

После старта нефтеперерабатывающий завод Dangote стоимостью $ 20 млрд значительно изменил нефтяной рынок Нигерии, отмечает Business Insider Africa.

"Недавно Данготе объявил о планах продолжить строительство крупного морского порта рядом с его заводами по производству удобрений и нефтеперерабатывающему заводу. Ожидается, что проект облегчит экспорт и будет способствовать дальнейшему росту его обширной промышленной империи", - продолжает издание.

При этом Алико Данготе признал, что проект НПЗ не был простым.

"Люди думают, что строительство нефтеперерабатывающего завода похоже на строительство дома. Но, как я всегда говорю, если бы я знал масштаб проблем, с которыми мы столкнемся, я бы вообще не начинал. Нам повезло как группе, потому что мы не до конца понимали, во что ввязываемся, но мы верили, что нет ничего невозможного", - сказал нигерийский миллиардер

Компания BP продала свой бизнес в сфере наземной ветроэнергетики в США. Эта новость появилась на фоне постоянного потока сообщений о том, что компании, работающие как в ветроэнергетике, так и в солнечном секторе ВИЭ, испытывают серьёзные трудности из-за противодействия президента Дональда Трампа и небольшого, но значимого республиканского большинства в Конгрессе. Об этом пишет Reuters.

Продажа гигантом отрасли своего "зеленого" бизнеса стало ударом по всему сектору, и сигналом другим крупным игрокам для повторения. Данное событие ставит под сомнение финансовую устойчивость проектов переходной энергетики. Фактически, на них поставлен крест, поскольку без финансирования и субсидий они не выживут.

Для BP продажа означает очередной шаг в сторону от ветро- и солнечной энергетики и возвращение к нефти и газу, о чём высшее руководство компании неоднократно заявляло в течение последнего года. В более широком отраслевом контексте это свидетельствует об общем отказе крупных нефтяных компаний от проектов, не приносящих ожидаемой прибыли, даже с учётом субсидий, которые правительства готовы выделять компаниям, занимающимся ветро- и солнечной энергетикой.

Действительно, BP чётко дала понять, что возвращается к тому, что у неё получается лучше всего и что приносит ей прибыль. А эпоха зеленой и ВИЭ энергетики закончилась, теперь официально.

Бесноватый сенатор, террорист и экстремист Линдси Грэм не перестает сыпать безумными заявлениями. "Трамп собирается ввести пошлины против тех, кто покупает российскую нефть. Китай, Индия и Бразилия - эти три страны покупают около 80% дешёвой российской нефти. Именно это поддерживает военную машину Путина. Поэтому Трамп собирается ввести 100-процентные пошлины для всех этих стран. Наказать их за помощь Путину", - наяривал он в эфире Fox News. А вскоре и министр финансов США Бессент призвал Европу присоединиться к американским вторичным пошлинам против России, если таковые будут введены: "Я призываю наших европейских союзников, которые раньше громко заявляли о своих намерениях, последовать за нами, если мы введём эти вторичные тарифы".

Между тем ранее президент Бразилии Лула да Силва сообщил: "Мы не должны допустить, чтобы Трамп забыл о том, что его избрали для управления Соединёнными Штатами, а не для того, чтобы быть императором всего мира". В Китае настаивают, "чтобы европейская сторона немедленно отказалась от ошибочных действий по включению китайских предприятий и финансовых учреждений в санкционные списки. КНР примет необходимые меры, мы будем решительно защищать законные права и интересы китайских компаний".

Можно уверенно предположить, что соответствующее заявление торгового ведомства КНР в полной мере относится и к американцам (1). Резкое повышение ввозных пошлин против третьих стран "по Грэму" нанесло бы тяжёлый удар, прежде всего, по американцам, полагает бывший исполнительный директор в МВФ, бывший вице-президент Нового банка развития БРИКС, бразильский экономист Паулу Ногейра Батиста-младший: "США необходимо торговать со многими странами, и безразборчивое использование пошлин ударит именно по американским потребителям и производителям, которые выступят против таких мер... обсуждаемые в США меры показывают черту, характерную в целом для Запада, - склонность к давлению на другие государства при преследовании своей политики".

По оценкам специалистов аналитической компании Kpler, за первое полугодие текущего года российская нефть составила 36% импорта Индии и почти пятую часть импорта Китая. На третьем месте - Турция, являющаяся также важным покупателем нефтепродуктов. По данным Международного энергетического агентства, в 2024 г. Россия заработала на продаже нефти около 192 млрд долл. Хаос и дезорганизация мировой торговли энергоресурсами может привести к резкому росту цен на черное золото. Едва ли резервные мощности ОПЕК в состоянии восполнить российскую долю мирового энергетического рынка. Введение запретительных пошлин в безуспешной попытке вынудить партнёров России по БРИКС отказаться от выгодных им торгово-экономических транзакций неизбежно нанесёт ущерб, прежде всего, не России, но остальному миру.

Можно согласиться с мнением Сергея Афонцева, замдиректора по научной работе ИМЭМО РАН о том, что пошлинная политика Трампа и тем более инициатива Грэма-Блюменталя "ведут к коллапсу всей системы международного регулирования внешней торговли", от которого под давлением коллективного Запада давно и прочно устранилась Всемирная торговая организация (ВТО), вокруг которой в своё время было сломано немало копий. Уже "во время своего первого президентского срока Трамп практически парализовал ВТО, отказываясь назначать новых представителей в её профильный орган по разрешению споров, сделав тот недееспособным".

Для особо недовольных в рукаве хозяина Белого дома есть ещё один козырь: согласно статье XXI ГАТТ (одного из основополагающих документов ВТО) страны имеют право вводить торговые ограничения по соображениям национальной безопасности. Именно так, в частности, были обоснованы введенные первой администрацией Трампа в 2018 г. ввозные пошлины на сталь и алюминий. Стоит кому-либо объявить введение пошлин делом национальной безопасности - и оспорить их будет невозможно. Увы, механизм ВТО не предусматривает объективного расследования применимости в межстрановой торговле критерия национальной безопасности...

Как считает эксперт, последствия такого развития событий "очевидны: мир ожидают тотальная неразбериха в сфере поставок товаров в США и жестокий удар по позициям компаний и стран, которые на этот рынок ориентировались. Дальнейшее развитие ситуации зависит от того, как и насколько быстро отреагируют пострадавшие от пошлин страны".

ВТО ранее пыталась возражать против повышения торговых тарифов во время первого президентства Трампа. Так, в конце 2022 г. представители организации заявляли о нарушениях американцами её Устава и правил международной торговли, когда администрация Байдена вводила тарифы на сталь и алюминий. Комиссия ВТО по этому вопросу утверждала, что заявления США о национальной безопасности "необоснованны, поскольку означенные пошлины не были предприняты во время войны или других чрезвычайных ситуаций в международных политических или торговых отношениях". Вашингтон всё это отклонил, заявив, что не отменит те пошлины. Санкции же США и Запада в целом против России, Белоруссии, Ирана, Южного Судана, Судана, Зимбабве, Кубы, КНДР, Мьянмы и других стран ВТО изначально не рассматривает, игнорируя их апелляции.

В самой же ВТО изначально не стремятся к конфликту с США и в целом с Западом. Ещё в начале марта 2025 г. глава ВТО Нгози Оконджо-Ивеала (из Нигерии) на очередной сессии призвала "прислушаться к опасениям США на фоне эскалации американских таможенных тарифов и сделать ставку на кооперацию, несмотря на непростую ситуацию в мировой торговле на фоне смены политики Вашингтона в отношении тарифов". Она не согласилась с оценкой, что действия президента США привели к хаосу в системе ВТО и международной торговле. По ее мнению, речь идет "не более чем о временном сбое, который тем не менее представляет собой вызов для мировой торговой системы". В буквальном смысле - и нашим, и вашим...

Между тем весьма характерно, что США не вводили запретительных пошлин против расистских ЮАР, Южной Родезии и мобутовского Заира (теперь ДР Конго) за вторжения их войск в Анголу (ЮАР, Заир) и Мозамбик (Южная Родезия) в середине 1970-х - первой половине 1980-х годов, равно как и за оккупацию Южной Африкой Намибии до 1990 г. включительно. Поныне "обходится" без таких пошлин Израиль...

Примечание

(1) Кстати, в 1951 г. США ввели запретительные ввозные пошлины против Пекина за так называемую "агрессию" в Корее. Но с поддержкой от социалистических, дружественных развивающихся стран, грамотная и гибкая внешнеэкономическая политика Китая, в том числе максимальное использование офшорных возможностей британского (до 1997 г.) Гонконга и соседнего португальского (до 2000 г.) Макао, вскоре нивелировали действие указанных пошлин, которые де-факто стали отменяться с начала 1960-х гг., прокладывая путь американо-китайскому сближению.

Директор компании "Украинская бронетехника" Владислав Бельбас признал, что Киев не в состоянии финансировать контракты Минобороны Украины по производству большего количества минометов, из-за чего они остаются невыполненными.

"Контракты с министерством обороны Украины на производство большего количества минометов остались невыполненными из-за отсутствия финансирования", - приводит слова Бельбаса газета The New York Times.

Как отмечает газета, Украина также приступила к реализации планов по разработке системы противовоздушной обороны, однако на саму разработку и производство ПВО у Киева просто нет средств, из-за чего Украина не может позволить себе делать это самостоятельно.

Ранее в Киеве неоднократно признавали, что власти страны способны покрывать расходы только на военные нужды Украины, а все остальные сферы нуждаются в финансировании за счет зарубежной помощи. При этом большая часть средств для функционирования различных институтов выделяется Киеву Западом в виде кредитов, а не грантов.

По данным Национального банка Украины (НБУ), с которыми ознакомился ТАСС, бюджетные расходы Украины за первые пять месяцев 2025 года выросли на 28% по сравнению с запланированным уровнем (в январе - мае 2024 года рост на 10%), главным образом на оборону и социальные выплаты. В результате для удовлетворения бюджетных потребностей в июне Киеву потребовалось уже около $4 млрд внешней помощи.

Возвращение пошлин и квот на торговлю между Украиной и ЕС с 5 июня текущего года уже сильно ударило по аграрному сектору, в частности - по молочной продукции, которая по всем показателям в этом году будет переживать серьёзнейший кризис вследствие отсутствия возможности сбыта в европейские страны.

Как же неоднократно отмечалось, аграрный сектор Украины представляет большую угрозу европейским фермерам, вследствие чего в странах ЕС давно существует массовое давление на национальные правительства с требованием отмены преференций на внутреннем рынке для украинских аграриев. По этой причине Евросоюз и пошёл на отмену беспошлинной торговли с Украиной в этом году. Чтобы понять масштабы потерь, с которыми теперь столкнутся украинские аграрии, рассмотрим эту проблему в разрезе экспорта молочной продукции в страны ЕС.

Благодаря беспошлинной торговле с Евросоюзом украинская молочная отрасль пережила взлёт. Экспорт сыров, масла, сыворотки, сухого обезжиренного и сгущённого молока в страны Европейского Союза, начиная с 2022 года, вырос за это время в 14 раз, или до 101,5 млн долл. Временные конкурентные преимущества для украинских аграриев создали иллюзию, что в подобных условиях они будут находиться постоянно. Представители молочного агробизнеса на Украине, расширив масштабы производства своей продукции, теперь озадачены вопросом сбыта. Речь идёт в первую очередь о таких экспортных товарах, как сливочное масло и сухое молоко.

Чтобы понимать важность европейского экспорта аграрной продукции, следует указать, что только за пять месяцев 2025 года доля молокопродуктов, которая шла в ЕС, составляла более половины от общего экспорта в эти страны. При этом объёмы продаж продукции в Евросоюз за этот период почти утроились против соответствующего периода 2024 года и в 5,5 раза превысили показатель 2023 года.

Так ЕС стал основным экспортным направлением в этом сегменте. Масло, сухое и сгущённое молоко составляли 89% экспорта молочной продукции из Украины в ЕС в денежном выражении. Только с начала 2025 года по июнь в ЕС отправили около 10 тыс. тонн сухого обезжиренного молока и 4,2 тыс. тонн масла. При этом за пять месяцев 2025 года на Украине было произведено всего 30 тыс. тонн масла. На сегодня 68% продаж за границу сухого и сгущённого молока, 56% масла, 37% сыворотки, 18% сыров приходится на страны ЕС.

В целом товарооборот по результатам прошлого года Украины и ЕС составил 67,3 млрд евро. При этом экспорт Украины в ЕС составил 24,5 млрд евро, а импорт из ЕС - 42,8 млрд евро, что показывает чрезвычайно зависимый характер торговых отношений. Отрицательное сальдо торгового оборота для Украины составляет 18,3 млрд евро. По сути, страна торгует за счёт кредитных вливаний в экономику, наращивая общий объём долгов и экономическую (и, соответственно, политическую) зависимость.

Сейчас Украина закупает у ЕС не только промышленные, потребительские товары и военную продукцию, но и энергетическое оборудование, и энергоносители (природный газ, нефтепродукты и электроэнергию). Условно говоря, выровнять столь огромный торговый дисбаланс между Украиной и ЕС можно было как раз с помощью механизмов стимулирования украинского экспорта в страны ЕС. Однако Евросоюз не рассматривает Украину как равноправного партнёра.

Украина нужна Западу исключительно для конфликта с Россией. И как только те же представители аграрного сектора стали представлять угрозу, их влияние на европейский рынок решили резко снизить с помощью восстановления заградительных барьеров в виде квот и пошлин. По оценкам НБУ, Украина уже в этом году может потерять около 1 млрд евро экспорта на европейские рынки сбыта. А это соответствующим образом увеличит отрицательное торговое сальдо в товарообороте между Украиной и ЕС.

Важно отметить, что дефицит внешней торговли увеличивается постоянно. Так, если за первые пять месяцев 2025 года Украина закупила за границей товаров на $17 млрд больше, чем продала, то за тот же период 2022 года дефицит внешней торговли составлял $1,7 млрд. Таким образом, разрыв между импортом и экспортом за эти годы вырос в 10 раз. А по сравнению с январём-маем 2024 г. дефицит увеличился почти в 1,5 раза.

При этом за январь-май текущего года украинский экспорт оказался на 4% ниже, чем за тот же период 2024 года. Украина продолжала терять рынки сбыта своей продукции ещё до решения ЕС о возврате механизма квотирования. За этот же период продолжал расти импорт. В мае он увеличился на 4% по сравнению с предыдущим месяцем. А за первые пять месяцев текущего года общий объём импорта оказался на 17% больше, чем за аналогичный период 2024-го.

В этих условиях единственным механизмом хоть какого-то оживления украинского экспорта эксперты видят только в девальвации гривны по отношению к евро и доллару, что по сути и началось с прошедшей весны. Но проблема в том, что в условиях возвращения к политике квот поставки той же аграрной продукции в страны ЕС теперь ограничены физическими объёмами. А это приведёт к фактическому сокращению производства той же молочной продукции, которая потеряла конкурентные преимущества после 5 июня.

На сегодня ЕС установил ограничения для украинских производителей молочной продукции, в частности, до 5 тыс. тонн сухого молока и 3 тыс. тонн масла в год. Следовательно, квоты на семь месяцев будут следующие: 2,9 тыс. тонн сухого молока и 1,75 тыс. тонн масла. Но по прогнозам экспертов они исчерпаются к середине августа. Дальше - только пошлины: для сухого молока - более 50% цены, для масла - более 30%.

По имеющимся расчётам, в апреле 2025 года сухое обезжиренное молоко экспортировалось из Украины в Евросоюз по средней цене 220 евро за 100 кг. Следовательно, в случае введения пошлин после экспорта продукции сверх квоты, стоимость для товаропроизводителя данного продукта может вырасти до 338,8 евро. Для масла аналогично с 620 евро за 100 кг до почти 810 евро. Для сравнения: средняя биржевая цена за 100 кг сухого обезжиренного молока в ЕС в апреле составляла 248 евро, масла - 739 евро. Таким образом, украинский экспорт в страны ЕС станет экономически невыгодным для производителей молочной продукции.

Как следует из последних заявлений товаропроизводителей, в июне, после возвращения квот на украинскую молочную продукцию, экспорт этих двух позиций уже обвалился вдвое по сравнению с маем. Об этом, в частности, заявляют в Союзе молочных предприятий Украины (СМПУ). Например, в середине июня Яготинский завод уже отправил на склад 50% молочных товаров из-за неопределённости с экспортом. "Сейчас переработчики стараются как можно быстрее выбрать квоту, пока она есть. По нашим оценкам, уже выбрали 20-25% квоты. Если темпы сохранятся, июль может закрыться полностью, лавочка прикроется", - бьёт тревогу руководитель экспертно-аналитического отдела СМПУ Леонид Тулуш.

Представители молочного бизнеса абсолютно уверены, что внутренний рынок не способен будет поглотить появившийся огромный переизбыток продукции вследствие фактического закрытия европейского рынка. Масло и сухое молоко не потребляются в Украине в таких объёмах. Даже если снизить цену, то спрос не покроет производство, уверены эксперты.

Теоретически в таких условиях можно только работать условно "на склад", чтобы не сокращать производственные мощности. Но такая ситуация не может длиться долго, рано или поздно остро встанет вопрос замены европейского рынка, поиск альтернативных европейцам потребителей украинской молочной продукции.

Украинские аграрии лихорадочно ищут замену рынку ЕС. Как всегда, в таких случаях называют Африку, Юго-Восточную Азию и Ближний Восток. Но в реальности никто не верит, что эти регионы даже чисто логистически могут стать альтернативой ЕС. "Реально нельзя перенаправить экспорт. Во-первых - большие объёмы, во-вторых - африканские страны обычно закупают через крупные международные тендеры. Мы не можем вывозить через морские порты, страховка не покроет это", - объясняет заместитель исполнительного директора СМПУ Дмитрий Стриховский.

До государственного переворота 2014 года основным рынком экспорта украинской молочной продукции была Российская Федерация. Также следует напомнить, что до 2022 года украинская молочная отрасль почти не присутствовала на рынке ЕС. Экспорт в 2020 году составлял всего 2,7 млн долл.

Всё кардинально изменилось после начала действия пресловутого режима автономных торговых преференций (АТП), который Евросоюз ввёл для Украины 6 июня 2022 года ("торговый безвиз"). Однако, в обмен на "геть від Москви" украинское государство получило жесточайшую зависимость от европейских рынков сбыта, одновременно утратив российский рынок. И что теперь агропроизводителям делать с этим "геть"? Где искать рынки сбыта?
В который раз приходится убеждаться, что антироссийская политика киевского режима привела страну только к утратам - территорий, населения, рынков сбыта. Единственным выходом для спасения Украины стал бы разворот в сторону России, но для засевшей в Киеве банды, узурпировавшей власть, этот вариант невозможен.

Минтруд России предложил установить минимальный размер оплаты труда (МРОТ) в 2026 году в размере 27 093 рубля, рост составит 20,7%. Об этом сообщил журналистам министр труда и социальной защиты РФ Антон Котяков.

"Принятые подходы к установлению минимального размера оплаты труда позволяют обеспечивать выполнение поручения президента по опережающему росту МРОТ. С учетом сложившегося уровня медианной заработной платы в 2026 году минимальный размер оплаты труда предлагается установить на уровне 27 093 рубля. Таким образом, МРОТ увеличится на 20,7%, то есть - выше инфляции", - сказал он.

В Минтруде отметили, что повышение минимального размера оплаты труда напрямую затрагивает 4,6 млн россиян. Сейчас МРОТ составляет 22 440 рублей.

Минимальный размер оплаты труда ежегодно устанавливается правительством с учетом норм федерального законодательства, определяющего размер МРОТ не ниже 48% медианной заработной платы за минувший год.

Американский рынок удобрений усилил зависимость от российских поставок после введения США новых импортных пошлин для ряда стран, пишет Washington Post.

Сокращение грузопотока сильно ударило по грузообороту порта Клайпеды. 

Литовская компания Biriu kroviniu terminalas (BKT), которая занималась перевалкой белорусского калия в порту Клайпеды, требует от правительства Литвы возобновить транзит удобрений из Белоруссии.

Кроме того, ВКТ подала в Европейский суд иск против Совета ЕС в связи решением прекратить транзит белорусского калия через Литву. При этом, следуя русофобской логике, господствующей в Литве, представители литовского бизнеса уверяют, что возобновление транзита белорусских удобрений через Клайпеду лишит Россию дополнительных доходов от транзита белорусского калия и в целом снизит зависимость мирового рынка от экспорта удобрений из России.

В правительстве Литвы, однако, инициативу ВКТ встретили холодно и заявили, что возобновление транзита белорусского калия через Клайпеду в повестке не стоит.

Калийные удобрения, а также нефтепродукты, переработанные из российской нефти, долгое время были основными статьями белорусского экспорта на европейский рынок.

Основными воротами для белорусских грузов в силу географической близости были литовская Клайпеда и латвийский Вентспилс, причем калийный экспорт шел в основном через Клайпеду. Доля белорусских грузов в общем грузообороте достигала здесь в лучшие времена 30 %.

После начала СВО Литва перекрыла транзит белорусских и российских грузов через Клайпеду. Несмотря на экономические выгоды, белорусский и российский транзит всегда рассматривался Вильнюсом как политически "токсичный" и формирующий нежелательную зависимость от сотрудничества с восточными соседями.

Литва в этом смысле не является уникальной. Аналогичная дискуссия шла во всем ЕС по поводу зависимости от импорта российских углеводородов. Несмотря на очевидную выгоду для европейской экономики, получавшей недорогие энергоносители с минимальными логистическими затратами, европейские политики считали, что Россия использует свой нефтегазовый экспорт как инструмент влияния и давления на ЕС.

Вот почему начало СВО стало удобным поводом резко сократить импорт сырья как из России, так и из Белоруссии как ее основного союзника. Поведение Литвы здесь стало лишь отражением общеевропейской политики.

Однако, как видим, далеко не все в Литве разделяют подобный подход. Прежде всего, это касается бизнеса, зарабатывавшего на транзите и лишившегося доходов после ухода российских и белорусских грузов.

Сокращение потока грузов с востока больно ударило по грузообороту клайпедского порта. По итогам 2022 года, когда были введены санкции против Белоруссии, перевалка грузов здесь упала на 21% по сравнению с 2021 годом и составила 36,1 млн т, приближаясь к историческому минимуму 2013 года, когда было обработано 33,4 млн т грузов. В 2023 г. тенденция падения продолжилась. По насыпным грузам перевалка Клайпедского порта по сравнению с 2022 годом уменьшилась на 5%, жидких - на 6%, по генеральным грузам - на 11%.

Всего за период 2020-2024 гг. грузопоток в Клайпеде упал примерно на треть. Попытки заместить белорусские и российские грузы за счет перевалки украинского зерна или грузов из Центральной Азии успехов не имели, как из-за дороговизны логистики, так и из-за конкуренции со стороны других европейских портов, прежде всего, польских.

Между тем, порт Клайпеда - один из основных бюджетных доноров Литвы. Он обеспечивал почти 7% ВВП литовской экономики и давал работу 58 тыс. человек, а вместе со смежниками- железнодорожниками и автоперевозчиками - количество рабочих мест достигало 185 тысяч, а доля в общем ВВП Литвы - почти 18%.

На фоне потери доходов от транзита Литва стремительно наращивает военные расходы, которые уже достигли объема 4% от ВВП, а в ближайшие годы могут достигнуть 5-6%. Литва - самое милитаризованное из трех государств Прибалтики, что объясняется ее пограничным положением как с Белоруссией, так и с Калининградской областью России, а также нахождением в зоне т.н. Сувалкского коридора.

Однако военные расходы требуют источников финансирования, и в условиях падения доходов от транзита литовскому правительству приходится выжимать соки из собственных граждан и бизнеса, облагая их дополнительными налогами и поборами.

Поэтому неудивительно, что литовский бизнес хотел бы воскресить Клайпедский порт в качестве курицы, несущей золотые яйца. При этом, улавливая политическую конъюнктуру, лоббисты возобновления белорусского транзита указывают, что это помогло бы вбить клин между Минском и Москвой и отдалить Белоруссию от России.

Собственно, роль подобного клина литовский транзит играл и раньше. Зависимость от прибалтийских портов - один из стимулов, побуждавших Белоруссию к многовекторной политике и дистанцированию от Москвы в ряде внешнеполитических вопросов.

В результате санкций этот рычаг воздействия на Минск со стороны Литвы и ЕС в целом оказался утрачен. Закрытие прибалтийских портов привело к тому, что Беларуськалий и белорусские НПЗ перенаправили свой транзит в порты Ленинградской области. Таким образом, белорусская логистика перестала быть "многовекторной" и оказалась полностью закольцована на Союзное государство с Россией.

Кроме того, резко сократилась доля ЕС во внешнеторговом балансе Белоруссии. До событий 2020-22 гг. Россия и ЕС были представлены в белорусской внешней торговле в примерно равных долях. Во многом это обеспечивалось за счет экспорта в ЕС нефтепродуктов, переработанных из российской нефти, которую Белоруссия получала по сниженным ценам. Кроме того, белорусское руководство стремилось к формуле 30:30:30, при которой Россия, ЕС и "государства дальней дуги" были бы представлены во внешнеторговом балансе республики примерно в равных долях. Это виделась как экономическая основа белорусской многовекторности.

Однако в результате западных санкций, включая закрытие прибалтийского транзита, доля России во внешнеторговом обороте Белоруссии выросла до 65-70%. В этой связи глава белорусского МИД Максим Рыженков констатировал: "У нас всегда была позиция белорусской многополярности, которая заключалась в том, что мы развиваем свою внешнюю политику, внешнюю экономику с опорой на многие центры силы. Но как бы мы ни хотели реализовать тот принцип, о котором всегда говорили, что треть наших интересов - это должна быть Россия, треть - коллективный Запад и треть -дальняя дуга, все равно даже в этой конфигурации роль России всегда будет определяющей. Политический уровень взаимодействия с РФ сегодня настолько крепкий и сильный, что никакое другое стратегическое направление нашей внешней политики до него не в состоянии дотянуться".

Сегодня разблокировка транзитных маршрутов и экономических связей с ЕС является полностью политически обусловленной. Никто не собирается торговать с Белоруссией просто так - только в обмен на смену внешнеполитического вектора. Впрочем, так было и раньше, и транзит через Литву, при кажущемся удобстве и выгодности, был не более чем геополитической ловушкой.

Президент США Дональд Трамп в пятницу повторил свою угрозу ввести 10-процентные пошлины на импорт из стран - членов группы БРИКС, заявив, что группе придет конец очень быстро, если она когда-либо вообще сформируется во что-то значимое.

Как пишет издание, такой позиции придерживаются 11 из 15 опрошенных аналитиков. По их мнению, уже на заседании 25 июля регулятор снизит ключевую ставку сразу на 2 п. п., до 18%.

Как отмечают аналитики, в пользу этого прогноза говорят продолжающееся с прошлого заседания ЦБ замедление инфляции, нормализация темпов роста денежной массы, замедление динамики совокупного кредитования, сохранение крепкого рубля и ряд других факторов.

Те же эксперты, которые полагают, что снижение будет до 1 п. п., обращают внимание на то, что пока сохраняются высокие проинфляционные риски, геополитическая напряжённость, а также существует вероятность новых санкций.

Ранее в ЦБ заявили, что рассмотрят снижение ключевой ставки на 1% в июле.

Об этом сообщает Telegram-канал судов общей юрисдикции столицы.

Уточняется, что он был арестован на 1 месяц и 30 суток.

"Суд отказал в удовлетворении ходатайства... иной меры пресечения, не связанной с заключением под стражу", - указывается в заявлении.

Ранее в Крыму задержали чиновника за взяточничество.

"Крупнейшие противники в Европе конфискации активов - это Бельгия, потому что у них хранятся (средства. - RT) в Euroclear, Франция, Италия, Германия", - цитирует её РИА Новости.

Мудрая подчеркнула, что европейские государства опасаются создания прецедента, который может в будущем затронуть и их собственные активы.

Она также заявила, что замороженных средств недостаточно для восстановления Украины. По совместной оценке Всемирного банка и Еврокомиссии, объём ущерба составляет $586 млрд и в перспективе может достичь $1 трлн.

Ранее секретарь Совбеза России Сергей Шойгу заявил, что Евросоюз может использовать замороженные российские средства на фоне роста собственных военных расходов.

Доля российских удобрений в импорте Европы достигла 30%. Об этом рассказал президент Российской ассоциации производителей удобрений Андрей Гурьев на встрече с президентом России.

"У нас 30 процентов импорта в Европу, то есть Европа импортирует 17 миллионов тонн, из них 5,5 миллиона тонн - это российские минеральные удобрения", - сказал Владимиру Путину представитель российских производителей удобрений.

Из-за санкций и контрсанкций "Газпром" сократил поставки российского газа в Европу в пять раз. В результате цены на топливо более чем вдвое выше, чем до кризиса, который начался в 2021 году. И европейские фермеры активно закупают российские удобрения, которые, по сути, заменили поставки газа.

В этом году Еврокомиссия ввела заградительные пошлины на российские удобрения, которые будут расти.

"Здесь уже сложно даже удивляться чему-то, честно говоря, - сказал президенту Андрей Гурьев. - Это приведёт к тому, что в Европе уже самые высокие цены в мире на минеральные удобрения, соответственно, уход такого количества... То есть уйти такому количеству продуктов и заменить их неким новым - достаточно серьёзная задача. И конечно, фермерские ассоциации сегодня сильно сопротивляются этому. Безусловно, рост цен на минеральные удобрения приведёт в конечном итоге к падению урожая. Европа станет скоро, может быть, не нетто-экспортёром зерна, а нетто-импортёром - опять же, может, того же украинского. Помните, как „черноморская инициатива" развивалась: зерно вроде должно было ехать в страны юга..."

"А поехало в Европу", - заметил Владимир Путин.

"Оказалось в Европе, да. Поэтому, в принципе, маховик запущен, мы его уже видим. Пример Америки и пошлин показал то, что цены на минеральные удобрения могут вырасти на 100, на 150 долларов, или, скажем так, на 20, на 30 процентов. И, соответственно, устойчивые европейские фермеры будут вынуждены либо сокращать свои посевы, либо просить субсидии", - продолжил президент Российской ассоциации производителей удобрений.

Он отметил, что тем временем поставки в Индию выросли в четыре раза.

"Индийское руководство просило нас об этом напрямую, премьер-министр [Нарендра Моди] просил", - сказал Владимир Путин.

По словам Андрея Гурьева, доля России на мировом рынке удобрений составляет 18%-20%.

"Китай - крупнейший производитель, но он закрывает сам себя. Россия - крупнейший второй производитель, мы занимаем порядка 18−20 процентов мирового рынка. Следующий - это марокканцы, безусловно, по фосфору. И американцы с канадцами - это фосфор и калий, а также Саудовская Аравия", - пояснил президент ассоциации. Он добавил, что передислокация большого объёма удобрений вызовет рост цен из-за изменения логистики: "Тем более что у европейцев сегодня и так самая высокая цена себестоимости производства минеральных удобрений".

Компания "ЕвроХим" запустила в тестовом режиме новое производство на территории Ставропольского края. Речь идет о проекте, который был реализован на базе предприятия ОАО "Невинномысский Азот". Теперь здесь будут выпускаться калийные удобрения. Сообщается, что инвестиции в запуск нового производства оцениваются в 8 миллиардов рублей.Значимость проекта отметили в руководстве Ставропольского края. Первый заместитель министра промышленности региона Дмитрий Маркин отметил, что производственные возможности завода позволят выпускать до 70 тысяч тонн нитрата калия в год. Такие показатели помогут укрепить позиции субъекта в химической отрасли промышленности.

До недавнего времени Ставропольский край не располагал собственным производством калийных удобрений. Продукцию приходилось привозить, что приводило к ее удорожанию. Появление местного предприятия должно положительно сказаться на развитии аграрного сектора экономики региона.

Инвестиции в проект химической отрасли получились масштабными. Всего было вложено около 8 миллиардов рублей. Средства пошли на оснащение производственного комплекса передовым оборудованием, которое позволит сохранять экологию и окружающую среду.

Изначально запустить завод хотели в третьем квартале прошлого года, но из-за некоторых затруднений проект удалось реализовать позднее. Предприятие приступило к работе только летом текущего календарного года.

В руководстве компании "ЕвроХим" обратили внимание на многообещающие экспортные перспективы. Предприятие нацелено на активное развитие международных поставок, в том числе отправку водорастворимых удобрений в дружественные страны. Одним из направлений является Бразилия, поскольку рынок этого государства - достаточно крупный потребитель подобной продукции.

Добавим, что компания "ЕвроХим" - ведущий поставщик химических компонентов для агропромышленных предприятий страны. Даже более того - это один из лидеров в сфере производства минеральных удобрений. За 23 года работы холдинг нарастил экспертизу в данной области и зарекомендовал себя как надежный контрагент.

Производственная база компании охватывает сразу несколько стран. В Российской Федерации заводы работают в различных регионах от Мурманска до Краснодара, а теперь собственное производство появилось и у Ставропольского края. Такой расклад помогает обеспечивать эффективное покрытие внутреннего рынка и оперативно поставлять удобрения для сельскохозяйственного сектора.

Основными активами компании "ЕвроХим" включают в себя НАК "Азот" в Новомосковске (азотные удобрения), "Невинномысский азот" (удобрения и индустриальная продукция), предприятия в Кингисеппе (аммиак и фосфорные удобрения), Краснодарский "ЕвроХим-БМУ" (фосфорные и комплексные удобрения), Усольский и Котельниковский комбинаты (калийное направление). Международный производственный портфель включает производства в Казахстане, Китае и Литве.

Ассортиментная линейка насчитывает больше 100 наименований продукции, куда входят все основные виды минеральных удобрений, которые используются в сельском хозяйстве.

Производства постоянно совершенствуют свою технологическую базу, внедряют современные решения. Цели - обеспечивать потребности аграриев и независимость страны в этом плане.

Новое предприятие в Невинномысске должно усилить позиции компании. Кроме того, его деятельность поможет развитию региональной экономики, особенно в сфере сельскохозяйственного сектора.

Для снижения стоимости электроэнергии в России планируют построить 4 370 км линий электропередачи постоянного тока мощностью до 1,5 ГВт. ЛЭП для передачи электроэнергии на сверхдальние расстояния активно используют в Китае.

До 2042 года в России собираются построить электростанции общей мощностью 88 ГВт.

"Самый главный вопрос, который тут нужно решить, - стоимость киловатт-часа для конечного потребителя. Несмотря на все вызовы, эмбарго и санкции, мы должны сделать ее, во-первых, экономически оправданной, а во-вторых, доступной, в том числе для будущих поколений, которые будут пользоваться электроэнергетическим комплексом после нас", - заявил на заседании Совета Федерации министр энергетики Сергей Цивилев, передает "Парламентская газета".

Один из путей снижения себестоимости - технологии, которые позволяют передавать электроэнергию на дальние расстояния с минимальными потерями.

По словам министра, сегодня ЛЭП в России способны передавать ток мощностью не более одного гигаватта. В то же время в течение 2030−2036 годов в рамках пяти проектов планируется построить 4 370 км линий электропередачи постоянного тока мощностью до 1,5 ГВт. Они предназначены для передачи электроэнергии на сверхдальние расстояния.

В презентации министра также говорится о планах внедрения отечественного промышленного программного обеспечения, создание отраслевого полигона для тестирования искусственного интеллекта и разработка системы сертификации ИИ.

Замминистра Дмитрий Исламов ранее говорил, что в 2024 году почти 60% компаний ТЭК уже использовали ИИ - это почти в два раза больше чем в 2021 году.

Очевидно, что помощь в ЛЭП сверхвысокого напряжения окажет Китай. Системный оператор Единой энергосистемы России сообщал до этого о партнерстве с Государственной электросетевой корпорацией Китая - крупнейшим в мире поставщиком коммунальных услуг.

В июне делегация российского оператора посетила КНР.

"Энергетики Китая накопили большой опыт в применении технологий электропередачи на дальние расстояния. В условиях роста электропотребления в России и необходимости развития энергетической инфраструктуры нам важно изучать данный опыт. Поэтому на встрече с коллегами из диспетчерского центра ГЭК Китая в Шанхае мы затронули широкий спектр вопросов по управлению режимами энергосистемы в контексте реализации технологии передачи постоянного тока, в том числе обсудили подходы к настройке устройств релейной защиты, принципам противоаварийной автоматики, прогнозированию нагрузки ВИЭ и планированию развития энергосистемы", - заявлял первый зампредправления Системного оператора Сергей Павлушко.

Российская делегация посетила ряд ключевых энергетических объектов. Например, подстанцию ПС 800 кВ Гусу в Цзянсу - часть одного из самых мощных в мире транзитов постоянного тока сверхвысокого напряжения UHVDC. Или подземную ПС 500 кВ Цзинъань в Шанхае - пример рационального решения проблемы нехватки территорий в условиях городской застройки.

Ассоциация автодилеров разрабатывает законопроект, призванный мотивировать автовладельцев чаще менять машины. Причем мотивация планируется методом кнута: предлагается сделать жизнь владельцев автомашин старше 15 лет настолько невыносимой, чтобы у них не осталось иного выхода, кроме как сменить авто. Наглость лоббистов выходит на новый уровень: они уже не клянчат деньги из бюджета, а пытаются залезть напрямую в наши карманы.

Как известно, продажи автомобилей в России в этом году серьезно просели: за 6 месяцев реализовано 530 тыс. автомобилей (новых и подержанных, российских и зарубежных), что почти на 27% меньше, чем за аналогичный период 2024-го.

Причин несколько: резкое удорожание машин из-за утилизационного сбора; сохраняющаяся недоступность многих "недружественных" брендов; высокие ставки по автокредитам. Сыграл также роль тот факт, что многие граждане предпочли поспешить и купить новую машину до повышения утильсбора, в результате чего потенциальный спрос нынешнего года был частично "вычерпан" заранее.

Кстати, в силу этого факта сравнение с прошлым годом не совсем корректно: в прошлом году спрос на автомобили был ажиотажно перегрет. Но, как говорится, к хорошему быстро привыкаешь. Вот и наши автодилеры за прошлый год успели привыкнуть к сверхприбылям. Естественно, хочется "продолжения банкета".

Лоббисты этой отрасли могли, наверное, пойти тем же путем, какой много лет успешно использовали застройщики, - клянчить господдержку из бюджета. Но, по-видимому, что-то там у них не срослось: то ли лоббистского ресурса оказалось меньше, чем у строительной отрасли, то ли на фоне стремительно падающих нефтегазовых доходов наш Минфин стал бережливее.

В общем, продолжение банкета за счет госбюджета у автодилеров не получается. И они придумали, как им собрать денег непосредственно с народа, минуя госбюджет.

Ассоциация "Российские автомобильные дилеры" (РОАД) предложила ввести повышенный транспортный налог на автомашины старше 15 лет, а также обязать их владельцев проходить техосмотр дважды в год (сейчас техосмотр для легковых автомобилей, находящихся в личном пользовании, не требуется).

Глава РОАД Алексей Подщеколдин на пресс-конференции, прошедшей на минувшей неделе, заявил, что их ассоциация готовит соответствующий законопроект, сейчас он находится на стадии согласования с юристами. По словам Подщеколдина, предлагаемые меры позволят стимулировать население к обновлению автопарка.

Озвучив эту антинародную инициативу, глава РОАД примирительно добавил: "Остальную дискриминацию вводить не стоит. К сожалению, в нашей стране сейчас средний возраст автомобиля - 16 лет. Если ввести более жесткие нормы, граждане пострадают". Ах вот оно как! Значит, то, что предложено сейчас, это еще не "жесткие нормы" и от них граждане ну нисколько страдать не будут. По-видимому, в арсенале РОАД еще много креативных идей, которые они будут пытаться воплощать в жизнь, если после реализации предлагаемых сейчас мер народ резко не кинется покупать новые машины.

Надеемся, Госдума отклонит законопроект РОАД - хотя бы потому, что даже депутаты от партии власти побоятся электоральных последствий для себя лично, ведь инициатива ударит по кошельку многих из числа их избирателей.

Причем ударит напрямую, а не через влияние на бюджет, который для многих простых граждан представляется чистой абстракцией (льготная ипотека тоже проводилась за наш с вами счет, но поскольку деньги забирали от нас не напрямую, а транзитом через бюджет, далеко не все понимали, что их грабят).

Тем не менее, нельзя недооценивать влияние лоббистов, что наглядно показала уже упомянутая льготная ипотека. Вопреки всем разумным доводам она продолжала действовать пять с лишним лет, принося застройщикам сверхприбыли, а государственному бюджету триллионные убытки.

Принятию законопроекта РОАД может помочь и то, что для госбюджета он выгоден: повышение транспортного налога, хотя и выборочное, какую-то копеечку в бюджет принесет. Так что придется отнестись к инициативе РОАД со всей серьезностью и проанализировать ее социальные и экономические последствия.

Нетрудно догадаться, что жизнь малообеспеченных автовладельцев (именно они в большинстве своем являются "счастливыми обладателями" авто старше 15 лет) в случае принятия законопроекта РОАД значительно усложнится.

Им придется выбирать из трех очень плохих вариантов: либо продолжать ездить на старой машине, оплачивая повышенные налоги и проходя техосмотр каждые полгода; либо вообще отказаться от машины; либо все-таки поддаться на шантаж и купить новое авто, причем в большинстве случаев - в кредит.

Сейчас сложно спрогнозировать, какая доля владельцев старых машин выберет каждый из этих трех вариантов. Тем более что мы пока не знаем, на сколько планируется поднять транспортный налог на старые машины.

Если большинство автовладельцев будет продолжать ездить на своих старых машинах, то в экономике ничего не изменится; просто эти и без того не особо богатые люди станут еще немного (а может быть, даже и сильно) беднее. Повышенный транспортный налог на старые машины, конечно, принесет государству дополнительный доход, но это фактически станет отъемом последних копеек у малообеспеченных граждан, что абсолютно неприемлемо с социальной точки зрения.

Более того, владельцы старых машин станут беднее не только из-за повышенного транспортного налога, но и из-за регулярных расходов на техосмотр. Ведь прохождение техосмотра - это не только время, но и деньги, которые для малообеспеченных могут быть весьма заметными. Мы все помним, насколько коррупционным был техосмотр в те времена, когда он являлся обязательным для всех. А значит, возвращение техосмотра для старых машин создаст механизм перераспределения денег от малообеспеченных автовладельцев к коррумпированным гаишникам.

Кстати, отмена обязательного техосмотра не привела к росту числа ДТП, произошедших из-за неисправности транспортного средства. Так, согласно данным Научного центра БДД МВД РФ, за первые 9 месяцев 2022 г. (то есть сразу после отмены обязательного техосмотра; более свежих официальных данных не нашлось) число таких ДТП сократилось на 25% по сравнению с соответствующим периодом предшествующего года.

Поэтому не стоит рассчитывать, что возвращение обязательного техосмотра уменьшит аварийность. Да на это никто и не рассчитывает: РОАД даже не скрывает, что возвращение техосмотра для старых машин - это просто мера создания стимула к покупке нового авто.

В возвращении обязательного техосмотра есть еще один негативный аспект: влияние на рынок труда. Кто-то должен будет проводить все эти техосмотры старых машин (или в коррупционном случае - делать вид, что проводит).

Значит, потребуется нанимать дополнительных людей в органы, которые будут этим заниматься, что создаст ненужное давление на рынок труда, который и без этого сейчас предельно жесткий (безработица в мае в очередной раз обновила исторический минимум - 2,2%).

Нам в России не хватает работников для решения важных государственных задач, а тут придется еще отвлекать трудовые ресурсы на совершенно непроизводительную деятельность - на целенаправленное создание невыносимых условий жизни для определенной категории наших граждан.

Вот такие последствия будут у закона, лоббируемого РОАД, в случае если большинство владельцев старых авто выберут вариант оставить всё как есть и просто платить все поборы. В этом случае цель, ради которой ассоциация автодилеров все это затевала, достигнута не будет, и они наверняка продолжат свои лоббистские усилия.

И кто знает, до какой степени цинизма дойдут? Может быть, власти с подачи РОАД поднимут транспортный налог на старые машины еще выше, или сделают обязательный техосмотр таких машин еще более частым? Как вам, например, идея ежемесячного техосмотра? А может, у РОАД в запасе есть еще какой-нибудь креатив, о котором упоминал ее глава как о "жестких нормах", которые пока вводить не стоит.

Так что владельцам старых машин в итоге, скорее всего, придется выбирать из двух альтернатив - либо вообще отказаться от машины, либо всё-таки купить новую.

Те, кто выберет отказаться от машины совсем, существенно потеряют в качестве жизни (если бы это было не так, они отказались бы от машины раньше, без всяких дополнительных мотиваций).

Более того, в условиях нового закона эти граждане даже не смогут толком продать свою старую машину, потому что она никому не будет нужна. Продать ее можно будет только совсем за бесценок. Это еще одна причина, по которой предлагаемые автодилерами меры будут делать малоимущих автовладельцев (уже бывших) еще беднее.

Эта же проблема - невозможность даже частично профинансировать покупку нового авто за счет продажи своей старой машины - будет и у тех, кто под давлением закона все-таки решится купить новое авто. А таких граждан тоже будет немало. Ведь бывают случаи, когда даже очень небогатому человеку без личной автомашины все-таки не обойтись.

Например, если житель какой-нибудь деревеньки в условной Костромской области каждый день ездит на работу в райцентр за 40 километров, а автобус там ходит пару раз в сутки, да и то не всегда. Или если мастер или маленькая строительная бригада оказывают ремонтные услуги дачникам и им надо возить свой инструмент или время от времени ездить за недостающими деталями.

Если граждан, вынужденных сменить свою машину на более новую, будет много, то жизнь автодилеров (и, в меньшей степени, отечественных автопроизводителей) наладится: деньги опять потекут в их карманы. Им удастся избавиться от затоваренности складов, а потом можно будет еще больше поднимать цены.

Будут и другие выгодоприобретатели. Во-первых, банки - потому что большинство машин будет покупаться в кредит. Во-вторых, кое-что перепадет и страховым компаниям: машину, покупаемую в кредит, надо страховать не только по ОСАГО, но и по КАСКО (то есть от угона и ущерба). Понятно, что прибыли всех указанных выгодоприобретателей возникнут за счет того, что вынужденные покупатели попадут в кредитную кабалу.

Таким образом, один из эффектов от инициативы РОАД - рост закредитованности среди малообеспеченного населения. Значительная часть этих "вынужденных" долгов наверняка окажется неподъемной, и это уже будет серьезной социальной проблемой. Пожалуй, это главное негативное следствие предлагаемого законопроекта.

В заключение посмотрим на инициативу РОАД с точки зрения макроэкономики. Мы увидим еще один негативный эффект - дополнительный рост темпов потребительского кредитования (строго говоря, автокредитование не относится к категории потребительского, потому что это кредитование под залог, но суть от этого не меняется: это все равно кредитование потребления). А значит, при прочих равных оно будет способствовать ускорению инфляции. В текущих условиях для России это совсем не нужно.

Еще один макроэкономический эффект - это рост объемов импорта, поскольку большая часть приобретаемых в России автомашин - импортные. Как минимум, значительная (если не основная) часть "вынужденно приобретаемых" машин также будут импортными. А значит, это будет фактор дополнительного давления на курс рубля.

Сейчас, при курсе в районе 78−79 руб. за доллар это не кажется большой проблемой, но рано или поздно эффект от снижения нефтегазовых доходов возьмет свое, рубль развернется к ослаблению, и тогда дополнительные факторы, ускоряющие этот процесс, будут нам совсем ни к чему.

Итак, резюмируем сказанное. Инициатива ассоциации автодилеров контрпродуктивна при всех раскладах и со всех точек зрения. Об этом надо заявить четко и открыто, чтобы властям было сложнее дать ход антинародной затее.

Государственная корпорация "Ростех" опровергает слухи о возможной продаже акций Астраханского порта. Согласно информации, опубликованной ТАСС со ссылкой на пресс-службу компании, у "Ростеха" нет намерений избавляться от данного актива. Вместо этого, акцент делается на развитие порта как ключевого транспортного хаба в рамках логистического маршрута "Север - Юг".Планы и стратегическая значимость

Важно отметить, что Астраханский порт играет ключевую роль в концепции транспортного коридора "Север - Юг", который предполагает создание удобного маршрута для транспортировки товаров из России в страны Глобального Юга. В данном контексте "Ростех" рассматривает порт как важный элемент, способный укрепить международные экономические связи и повлечь за собой развитие торговых отношений с соседними регионами. Развитие этого узла приведет к улучшению логистических процессов, что, в свою очередь, может привести к увеличению грузопотока.

Интриги вокруг акционеров

Ситуация с акциями Астраханского порта стала напряженной после публикации издания "Коммерсант", в которой упоминалась иранская компания Nasim Bahr Kish, владеющая 53,66% акций порта. Компания направила обязательное предложение о выкупе долей оставшихся акционеров, предлагая купить 46,3% обыкновенных и 48,7% привилегированных акций за почти 500 миллионов рублей. Однако акционеры, получившие предложение, не обязаны продавать свои доли, что создает неопределенность в будущем распределении акций порта.

Исторический контекст

История Астраханского довольна интересна. В 2017 году Росимущество пыталось продать 25,5% акций порта по достаточно низкой начальной цене - 105,76 миллиона рублей, однако на аукционе не нашлось желающих. В конце прошлого года государство владело 25,5% акций, и, согласно указу президента России Владимира Путина, эти акции были переданы государственной корпорации "Ростех". Это решение подчеркивает стратегическую важность порта для России, именно поэтому власти нашей страны стараются сохранить контроль над этим транспортным узлом.

Всеобъемлющая структура акционеров

Астраханский порт привлекает внимание не только российских, но и зарубежных инвесторов. Кипрская компания и иранские фирмы, в том числе одна, подконтрольная государственной иранской компании Islamic Republic of Iran Shipping Lines (IRISL), также являются акционерами порта. Это многонациональное участие подчеркивает важность порта в международной торговле, особенно в контексте иранского импорта и экспорта.

Развитие в рамках международной торговли

Астраханский порт является важной частью логистических цепочек, соединяющих Россию и Иран. Почти все грузы, проходящие через порт, направляются в Иран или прибывают их этой страны. В этой связи актуальность порта возрастает, так как он становится важным звеном в цепи товарооборота между двумя государствами.

Партнерство и новые возможности

Интерес со стороны иранских компаний, таких как Entekhab Group, демонстрирует растущее двустороннее стремление стран развивать взаимовыгодное экономическое сотрудничество. Компания планирует выкупить производственные мощности, что может дополнительно укрепить позиции России в международной торговле.

"Ростех" демонстрирует свою решимость в отношении Астраханского порта, считая его ключевым логистическим узлом на маршруте "Север - Юг". В соответствии с текущими трендами, порт может стать важным элементом не только для России, но и для соседних с РФ государств, способствуя росту экономического сотрудничества и расширению торговли. Перспективы развития этого транспортного хаба кажутся многообещающими, и его будущее будет зависеть от успешности реализации заявленных стратегий и привлечения инвестиций.

Социальный перерасход

Снижение государственных трат на бедных стартовало в западных странах уже в конце XX века. На рубеже 1980-1990-х, одновременно с перестройкой, Швеция перекроила свою социальную систему, основанную на высоких налогах, - иногда ее приравнивали к социализму. Одновременно субсидии неимущим последовательно стала снижать Великобритания, управлявшаяся Маргарет Тэтчер. И после нее Соединенное Королевство продолжило ту же линию: только с 2010 по 2019 год выплаты необеспеченным снизились на 25%. Однако подхватывали этот пример далеко не все соседи. Старый Свет старился, а социальные платежи в его странах оставались самыми высокими на планете.

В 2010-е стало ясно, что демократическим путем упразднить эти обязательства будет сложно. Во Франции поступательные (то есть медленные и компромиссные) реформы трудового кодекса вылились в акции протеста. На пике, в 2016 году, на улицы вышли более миллиона человек. Задуманная президентом Макроном пенсионная реформа оказалась еще более непопулярной. Провести ее пришлось через статью конституции 49 пункт 3, позволяющую утверждать законопроекты, минуя голосование в парламенте. Протесты следовали безостановочно, включая парламент, а рейтинг Макрона так и не оправился от понесенных потерь.

Невзирая на это, убеждение, что удерживать социальные выплаты на прежнем уровне более немыслимо, в правящем классе Европы стало повсеместным. В 2025 году ВОЗ объявила, что детей и подростков до 15 лет впервые в истории в ЕС насчитывается меньше, чем мужчин и женщин в возрасте 65+ лет. Многолетний министр Макрона Брюно Ле Мэр сформулировал свой вывод из этого так. Когда модель государства всеобщего благосостояния закладывалась в 1940-е, "соцвыплат было мало, а плательщиков много... 80 лет спустя отчисления зашкаливают, а число отчисляющих нет. И как все это в принципе может удержаться?". Ангела Меркель, канцлер ФРГ с 2005 по 2021 год, сетовала, что на ЕС приходится 7% населения планеты и половина мировой "социалки", что аномально, и давала понять: реформы, конечно, потребуются, но сама она их затевать не готова - это риск.

Русские в бинокль

Столкновение России с режимом Зеленского позволило Западу подойти к назревшей проблеме сокращения соцрасходов с новой стороны. Чтобы отнять у кого-то, нужно кому-то прибавить, и желательно так, чтобы приращение не вызывало всеобщего негодования. Деньги нельзя просто изъять из бюджета, у них должен появиться новый получатель. С этой стороны удобны военные расходы. Уже в 2022 году ФРГ объявила об их увеличении на €100 млрд. За ней последовали Великобритания (£30 млрд), Франция и ЕС в целом - на сумму в €800 млрд.

На фоне антироссийской шумихи делалось незаметно, что новые траты занимают предназначенное другим расходам место. В условиях, когда число пожилых растет, поддержание прежнего социального государства требует увеличения выплат и количественно (на пенсии), и качественно (на медицину). Отсутствие сделанных заранее вложений вполне можно сравнить с отказом от индексации жалованья в условиях инфляции: система требует вливаний, а они не поступают. Если же дополнительные средства найдены, но ушли на совсем другие цели, это тревожный знак.

Оспаривать меняющиеся приоритеты изнутри западного мира мешает его информационный фон. Волна антироссийских публикаций не спадает, обещая своим читателям скорое столкновение РФ и государств НАТО. С одной стороны, такая кампания подыгрывает Зеленскому. Но и не только: правительства Запада не стали бы терпеть ее, если бы она не отвечала их собственным интересам. В европейском правящем классе вполне могут допускать, что перевооружение откроет дорогу экономическому росту по модели военного кейнсианства, но полной уверенности в этом ни у кого быть не может. Зато ясно, что конфликт с Россией годится, чтобы списать на него угасание своих собственных социальных обязательств. Возможно, именно в этом и заключается подоплека антироссийской риторики?

Ловкость рук и легкий трюк

Совсем прямо сходную мысль выразил колумнист Financial Times Джанан Ганеш: "Главный вопрос в том, согласно ли большинство. Со временем у меня окрепли сомнения, способны ли зажиточные демократические общества на непопулярные реформы - если, конечно, их и не принуждает к ним кризис. Одного только хронического дискомфорта может не хватить. Толика страха явно необходима, и возможно, сейчас как раз такой случай. Есть основания полагать, что „продать" сокращение соцвыплат куда проще во имя обороны, а не ссылаясь на общие соображения экономической эффективности". Конечно, циничная логика, но изъянов в ней не просматривается.

По мнению Ганеша, перевооружение Европы требует непременно урезания "социалки", потому что альтернативные способы - рост налогообложения и увеличение долга - попросту несостоятельны. Их отрицательные стороны слишком бросаются в глаза: вторая экономика Евросоюза Франция и третья - Италия имеют государственную задолженность, превышающую 100% их ВВП. Ее дальнейшее масштабирование ведет к неподъемным тратам на выплаты по процентам, загоняя бюджетную политику в порочный круг. Что же касается повышенных налогов, то их обычное последствие - вытеснение бизнеса в более спокойные гавани - контрпродуктивно.

Полемика, разворачивающаяся в Евросоюзе, подходит как иллюстрация к соображениям Ганеша. В апреле Макрон объявил о планах увеличить военные расходы на €30 млрд в год, уточнив, что налоги он повышать не намерен. Над источниками финансирования густо повис туман, породивший естественное предположение. "Президент довел цинизм до такой степени, что использует разгорающуюся войну [на Украине], чтобы оправдать разгром социальной сферы и зашкаливающий дефицит", - отреагировал депутат от "Национального объединения" Лоран Жакобелли. 15 июля стали известны параметры проекта французского бюджета на 2026 год: они строго укладываются в милитаристскую экономию. Социальные отчисления предложено не индексировать (то есть понизить), возмещение трат на дорогие лекарства сократить и, курьезно, упразднить два выходных дня - Светлый понедельник после Пасхи и День Победы 8 мая. И только военные траты Франции на обозримую перспективу, наоборот, возрастут.

Делить американский пирог

Одновременное увеличение военных и урезание социальных трат нигде не заметны так отчетливо, как на примере Соединенных Штатов. В 2025 году президент Дональд Трамп объявил о планах сформировать рекордный военный бюджет, равный $1 трлн. Средства на это планируют извлечь из того, что раньше доставалось неимущим.

Основное урезание коснулось медицины. Сокращение доступа к страховке Medicaid позволит к 2034 году сэкономить астрономическую сумму до $1 трлн. Официально республиканцы борются с социальным паразитизмом - медобслуживанием хронических безработных, однако доля тех, кто рискует угодить в эту категорию, крайне велика: до 12 млн человек. Кроме них, меньше пропитания получат неимущие по программе SNAP - раздаче дополнительного продовольствия. Выгода оценивается в $189 млрд, и притом невольно возникает скользкий подтекст: масло - в данном случае буквально - обменивается на пушки.

Без большой агрессивной антироссийской кампании в мировых СМИ этот размен мог бы не состояться или принял бы более мягкие формы. Но стоит убедить население западных стран, что столкновение с Россией или Китаем неотвратимо, а сами страны, даже в дни мира, представляют опасность, как урезание социальных выплат получает одобрение практически само собой.

Согласно результатам 2024 года, Россия сохранила позицию четвертой экономики мира. Об этом 16 июля сообщили "РИА Новости" со ссылкой на данные Всемирного банка.

Мировой ВВП России в номинальном выражении увеличился на 6,1%, до $197,4 трлн. При этом объем экономики РФ достиг $6,92 трлн, что на 5,8% больше по сравнению с прошлым годом. На пятом месте держится Япония. Ее ВВП за год вырос до $6,4 трлн. Разрыв между государствами увеличился в два раза, до $514 млрд.

По оценке Всемирного банка, лидерами стали Китай ($38,2 трлн), США ($29,2 трлн) и Индия ($16,2 трлн). В топ-10 вошли Германия ($6 трлн), Бразилия ($4,7 трлн), Индонезия ($4,7 трлн), Франция ($4,2 трлн) и Великобритания ($4,2 трлн).

В Суоми возмущаются, что западные компании тайком торгуют с русскими, а их бросили на произвол судьбы. 

Санкции Запада не являются непреодолимой сложностью для Москвы, которая умело обходит их, в то же время финские компании из-за рестрикций подчас банкротятся, а уровень жизни населения падает, такое заключение сделала журналистка издания Uusi Suomi Катья Инкоронато, специализирующаяся на экономике еврозоны.

Российские компании становятся более эффективными в преодолении ограничений, что ставит под сомнение их целесообразность, поскольку от ограничений больше страдает экономика ЕС, пишет журналистка.

Инкоронато проанализировала опрос лидеров российского бизнеса, из которого следует, что западные ограничения даже не попали в топ-3 наиболее острых проблем. По ее мнению, это свидетельствует, что в деловом мире РФ знают пути обхода санкций и активно используют их при необходимости.

Читатели Uusi Suomi в целом согласились с автором, что "политика санкций ЕС полностью провалилась", указавших, что западные страны за три года так и не отказались от импорта энергоносителей из России.

"Это унизительно, нас просто унижают, неужели наши политики не видят?", "Западные страны по-прежнему являются крупными покупателями российских ресурсов, сами же лицемерно обходят свои санкции, Россия смеется над нами", - лишь некоторые из эмоциональных откликов на публикацию издания.

Ранее финская газета Iltalehti написала, что в условиях санкционного режима в торговых центрах страны Суоми процветает нелегальная торговля рублями. Причем вовлечены в этот процесс тысячи людей, сообщала финансовая разведка страны.

Российская валюта чаще всего нужна жителям этого государства для покупки продуктов и других товаров на приграничных территориях. Ведь в самой Финляндии они стали заметно дороже, что стало причиной участившегося воровства в магазинах (в 2024-м их зафиксировано более 53 тысяч), а также нападений на кассиров.

Рост числа правонарушений в торговых заведениях заставляет владельцев принимать дополнительные меры по обеспечению безопасности продавцов, а также товаров и оборудования, что обходится ежегодно в 1 млн евро.

Экономическое взаимодействие Финляндии с Россией насчитывает давнюю историю, наша страна в огромной степени способствовала в свое время превращению северного соседа в высокоразвитое государство, отмечает доктор наук, президент Ассоциации прибалтийских исследований Николай Межевич.

- Финляндия находится на периферии Европы, изменить это обстоятельство она не в силах. Она не может в силу своего географического положения занять то место, которое занимают, скажем, Франция или Германия, извлекая из этого экономические выгоды. И финны в 1970-е годы сделали ставку на сотрудничество с нашей страной, которая тогда называлась Советским Союзом. Финская сторона поставляла нам различные продукты питания, товары народного потребления, которые были очень популярны в СССР.

Впрочем, поначалу, после Второй мировой войны, это была даже не торговля, а выплата репараций в виде различных товаров. Но в Хельсинки на тот момент поняли будущие возможные выгоды от торговли, а в нашей стране оценили качество финской обуви и вкус финской колбасы, поэтому широкое взаимодействие продолжилось к обоюдной выгоде. Вообще, тогда была разработана клиринговая система расчетов, которая действовала до распада СССР.

"СП": Этот период даже назван "Золотым веком восточной торговли" Финляндии.

- Он способствовал росту финской экономики. Кроме того, в наших городах Пяаярви, Костомукше, Светогорске было немало финских рабочих. О значении для СССР экономических связей с Финляндией говорит тот факт, что в Ленинграде была организация "Ленфинторг", занимавшаяся торговлей с этой страной.

А затем наступили 1990-е годы, когда мы узнали, что финская салями является только копией итальянской колбасы, а та же обувь из Италии может быть лучше.

"СП": Потом финская сторона стала принимать российских туристов.

- Это началось с конца 1990-х, когда экономическая ситуация в нашей стране стала улучшаться. Бизнес, в том числе российский, построил гостиницы для туристов, объекты инфраструктуры, открывать магазины. Финны стали продавать нашим согражданам дома. Это приносило стране большие доходы, приграничные регионы стали развиваться.

"СП": Потом сами финны под давлением США на всем этом поставили крест.

- Да, наши разумные доводы о выгоде экономического сотрудничества не возымели результата. Сейчас финны намерены, как они говорят, укрепить приграничную территорию - 1,3 тыс. км обнести забором, построить оборонительные сооружения.

У страны выпадают огромные доходы. Приграничные регионы приходят в упадок - российских туристов нет, некогда купленные россиянами дома пустуют. Население этих территорий стремительно сокращается: работы нет, денег нет, перспектив нет. Страна на полном ходу влетает в экономический кризис, как она будет его преодолевать - неизвестно.

Сложнейшую экономическую ситуацию на приграничных с Россией территориях подтвердил и старший научный сотрудник Центр европейских исследований Института мировой экономики и международных отношений им. Е.М.Примакова (ИМЭМО) РАН Владимир Оленченко.

- Финская экономика фрагментирована, в том смысле, что население на этой части страны было ориентировано на туризм, сферу досуга, торговлю, аренду, строительство и так далее. И сейчас эти люди практически лишились источника доходов, мотивации заниматься предпринимательской деятельностью.

Ситуация осложняется тем, что альтернативы у них нет: если они не обслуживают туризм из России, то на этом участке территории других туристов просто нет. Ведь местное население последние 40−50 лет получало выгоды от такого географического положения.

"СП": Правительство намерено им помогать?

- Пока мне не попадалось материалов о том, что оно строит какие-то планы на этот счет или уже наметило, каким образом возместить потери населения Финляндии в этой части страны, чем людей занять и какие видятся перспективы.

"СП": В остальной части Финляндии все более или менее стабильно?

- Я бы так не сказал. Если взять судостроение, то мы его в своем время фактически поддерживали активным размещением заказов. Сейчас этого не делаем. О ситуации в отрасли говорит тот факт, что американцы недавно навязывали финской стороне постройку судов у себя. Это свидетельствует, что положение здесь у Финляндии довольно непростое.

Нечто подобное прослеживается в аграрной сфере - скажем, в производстве молочной продукции. Известная фирма Valio в основном была ориентирована на поставки продукции в Россию. И сложно сказать, куда они смогут переориентировать поставки. Дело в том, что рынок в Евросоюзе достаточно консервативный и найти новую нишу для этой компании, наверное, будет непросто и недёшево.

Кроме того, стоит упомянуть сотрудничество в области атомной энергетики. Россия построила в этой стране одну атомную станцию, начинала вторую. Однако после известных событий сотрудничество прервалось, работу над АЭС передали французам, но у них не оказалось нужных технологий и строительство было отложено.

Неиспользуемые остатки средств на счетах федерального бюджета для нынешнего поколения жителей России - практически вечная тема.

Систематическое, постоянное накопление не используемых средств идет с 2004 года. Эти средства сжигаются инфляцией, они долгое время (пока не были "заморожены" Западом в 2022 году) выводились в западные активы (также подверженные инфляции), а теперь выводятся в юани; для их увеличения Минфин постоянно берет от нашего имени головокружительные расточительные займы, но главный принцип не меняется: деньги России не должны служить России, они должны мертвым грузом лежать на счетах.

На этом фоне меркнут самые жестокие санкции Запада.

В 2025 году Минфин взял новый рубеж цинизма: замороженные в бюджете средства стали коммерчески использовать, - насколько можно судить, предоставлять в управление крупнейшим банкам, как в олигархические 90-е годы.

Остатки средств федерального бюджета вне Фонда национального благосостояния выросли за минувший, 2024 год, на полтриллиона рублей - с 7,8 до 8,3 трлн.

По живому свидетельству Министра финансов на обсуждении в Госдуме, данная сумма состоит из остатков средств на счетах бюджетополучателей и региональных бюджетов.

Отчетность Минфина дополняет, что в нее входят еще и остатки средств на счетах внебюджетных фондов (выросли на 2024 год с 1,4 до 1,5 трлн руб.) и некоторых юрлиц, а также часть международных резервов (в виде юаней и золота), учитываемая на счетах федерального казначейства.

Тем не менее это не кассовые остатки, периодически (в том числе на отчетные даты) появляющиеся, затем используемые и в основное время исполнения бюджета отсутствующие на счетах, а по сути дела именно неснижаемые остатки.

Доказательством этого является то, что исполняемый в настоящее время бюджет 2025 года, по живому свидетельству того же Министра финансов, предусматривает нахождение на счетах постоянно 8,2 трлн рублей - и, соответственно, годовые доходы в размере более 950 млрд рублей от их постоянного же использования.

Таким образом, Министерство финансов постоянно держит на бюджетных счетах (повторюсь, помимо средств Фонда национального благосостояния!) суммы, достаточные для решения в прямом смысле слова любых задач, стоящих перед Россией.

В то же время почти любая разумная инициатива (от прекращения дискриминации военных пенсионеров пресловутыми "понижающими коэффициентами" до исполнения государственных обязательств по предоставлению жилья военнослужащим) блокируется пресловутым "денег нет", - что, как мы видим, является прямой ложью, чудовищной даже по меркам либеральных реформаторов.

Стандартные объяснения либеральных бухгалтеров о том, что замороженные на счетах федерального бюджета деньги российских налогоплательщиков нельзя использовать ни на какие разумные цели, потому что они увеличат денежную массу в обороте и этим якобы вызовут инфляцию, в данном случае ложны вдвойне.

Во-первых, по той же причине, что и всегда: потому что при искусственно созданном денежном голоде (монетизация экономики из-за поощрения финансовых спекуляций примерно вдвое ниже необходимой) цены растут не из-за избытка денег у потребителей, а из-за гарантированно безнаказанного произвола монополий, завышающих цены просто в меру своей алчности.

Политкорректно, чтобы не обидеть "олигофрендов" и их представителей в государственной бюрократии (так как отчасти, в существенно меньшей степени, рост цен вызван и повышением налогов, - например, в цене иностранных автомобилей фискальные платежи часто превышают половину, а в цене бензина - 60%) такой рост цен называется "инфляцией издержек".

В этих условиях, как показал опыт возрождения России после дефолта 1998 и в конце 2022 года, увеличение денежной массы (в том числе за счет поступления в оборот замороженных на счетах бюджета средств) ведет к кажущемуся парадоксальным замедлению, а не ускорению инфляции, так как рост деловой активности опережает увеличение количества денег.

Во-вторых - и это самое интересное - в 2025 году деньги, находящиеся на счетах бюджета, отнюдь не лежат мертвым грузом в казначействе, а активно, как и в проклятые олигархические 90-е годы, используются, - по всей вероятности, крупными банками и иными финансовыми спекулянтами, которым истово служат российские привластные либералы. Если бы этого не происходило, Минфин не мог бы рассчитывать получить от них заложенные им в федеральный бюджет 2025 года доходы, превышающие 950 млрд.

Таким образом, эти деньги, формально числясь в бюджете, на деле все равно находятся в хозяйственном обороте, - просто не в той его части, которая связана с исполнением государством своих обязанностей перед Россией и развитие страны, а в той, которая обслуживает интересы крупных финансовых спекулянтов и, соответственно, уничтожает страну.

О том, что это вложения именно в разрушающие экономику и страну спекуляции, а не в производительный сектор, свидетельствует ожидаемая доходность, по словам министра финансов, лишь незначительно (в целом менее чем на один процентный пункт) ниже ключевой ставки Банка России. Понятно, что такая рентабельность является высокой практически для любой сколь-нибудь значимой по своим масштабам созидательной деятельности.

Абсолютно неприемлемым является использование замороженных в федеральном бюджете остатков средств налогоплательщиков в интересах разрушающих Россию финансовых спекулянтов. Но у дичающей на глазах от безнаказанности бюрократии своя логика.

Вот уже более 20 лет наша Родина искусственно удерживается либеральной бюрократией в поразительных, чудовищных условиях, когда собираемые налоги и иные бюджетные платежи в огромной части блокируются в бюджете (а долгие годы и вовсе шли на финансирование наших врагов и конкурентов).

Это осуществляется под самыми разнообразными предлогами: достаточно вспомнить, что Фонд национального благосостояния создавался в 2007 году для покрытия дефицита Пенсионного фонда, - о чем было забыто примерно сразу же после получения согласия политического руководства страны.

Однако справедливое негодование против наших внешних врагов, открыто пытающихся уничтожить нас и вводящих против нас публичные санкции, не должно продолжать служить маскировкой деятельности внутренних либеральных "патриотов", десятилетиями с чудовищным цинизмом наносящим России значительно больший ущерб, чем любой внешний враг.

Величина неиспользуемых остатков на счетах федерального бюджета, открыто фиксируемого в документах Минфина, - это приговор управляющей всей социально-экономической сферой России либеральной бюрократии, внятно фиксирующий не только ее реальные мотивации и цели, но и уровень ее вменяемости.

Соответствующий перечень поручений опубликован на сайте Кремля.

"Правительству Российской Федерации при участии Банка России принять дополнительные меры по поддержке отраслей обрабатывающей промышленности, в том числе в целях обеспечения по итогам 2025 года объёма производства промышленной продукции в приоритетных секторах обрабатывающей промышленности на уровне не ниже 2024 года", - говорится в документе.

Особое внимание предписано уделить дополнительному стимулированию спроса на промышленную продукцию, а также инвестиционной активности.

Среди мер поддержки названы кластерная инвестиционная платформа и механизм промышленной ипотеки. Также поручено обеспечить оперативную реализацию механизмов поддержки приоритетных проектов.

Курс доллара на российском межбанковском рынке опустился ниже ₽75 впервые с 11 мая 2023 года. Курс евро опустился ниже ₽87 впервые с 7 июня 2023 года.

По данным на 19:27 мск, курс доллара снижался на 5,25% - до 74,0368 руб. К 19:37 мск курс доллара незначительно ускорил снижение и находился на уровне 74,03 руб. (-5,26%), свидетельствуют данные площадки "Финам".

В это же время курс евро на российском межбанковском рынке терял 5,59%, опускаясь до 86,552 руб., свидетельствуют данные торгов на 19:27 мск. К 19:37 мск курс евро практически не изменился и находился на уровне 86,549 руб. (-5,59%).