29 сентября 2020, 13:58

Китайская автомобильная компания Haval подписала с Министерством промышленности и торговли РФ специальный инвестиционный контракт (СПИК). Об этом 29 сентября пишет Motor.

Согласно документу, фирма должна будет производить в России ключевые агрегаты и комплектующие для сборки машин. В частности, речь идет о моторах, коробках передач, электронных блоках управления двигателем. Общий объем инвестиций в локализацию моделей Haval в России составит 42 млрд рублей.

На сегодняшний день Haval собирает автомобили на собственном заводе в Тульской области. Там организован полный цикл производства кроссоверов F7 и F7x, а также рамных внедорожников H5 и H9. Производственная мощность предприятия составляет 80 тыс. машин в год.

3 марта сообщалось, что компания Haval построит в России завод по производству двигателей.

Srimal Fernando

September 27, 2020

В эпоху, начавшуюся после Второй мировой войны, дипломатическое влияние бывшего Советского Союза на недавно освободившуюся от колониальной зависимости Индию и ее южную соседку, республику Шри-Ланка, определило их новую внешнюю политику, основанную на принципах неприсоединения. Изменения, последовавшие за завершением холодной войны, ознаменовали начало новой эры дипломатии между Москвой, Нью-Дели и Коломбо.

Россия - мировая сверхдержава и постоянный член Совбеза ООН, которая стремится обеспечить себе значительный уровень влияния на глобальном Юге. Индия как растущая региональная держава, и Шри-Ланка в силу своего геостратегического положения являются жизненно важными странами для российской внешней политики. Эта трехсторонняя дипломатия нуждается в более тщательной оценке, которая позволила бы сформулировать новую внешнеполитическую доктрину для повышения эффективности экономической дипломатии и расширения сотрудничества в сфере обороны.

Дипломатическая поддержка со стороны СССР помогла Индии достичь самодостаточности в сфере производства продовольствия и превратиться в промышленно развитую страну. В тот же период имело место военное сотрудничество между Нью-Дели и Москвой на фоне меняющейся глобальной обстановки в сфере безопасности. В середине девяностых Индия ускорила процесс либерализации экономики, сняв государственный контроль, поскольку она пыталась адаптироваться к пост-советской реальности. Первый этап новой дипломатии после завершения холодной войны ознаменовался Договором о дружбе и сотрудничестве, а еще через год был подписан Договор о военно-техническом сотрудничестве между Российской Федерацией и Индией.

Исторически сложилось так, что Индия и Россия имели стабильные и радушные политические отношения, которые развились в "особо привилегированное стратегическое партнерство". Двусторонние связи неизменно остаются прочными и характеризуются широким спектром направлений для сотрудничества. Между руководством двух стран регулярно происходят встречи на высшем уровне. Кроме того, для России Ассоциация регионального сотрудничества стран Южной Азии (СААРК) остается важным инструментом налаживания отношений с Индией и другими южно-азиатскими соседями.

На международном уровне Россия и Индия являются доминирующими членами группы БРИКС, ассоциации восходящих держав, призванной видоизменить мировую экономику. В настоящее время у Индии и России по-прежнему сохраняется общее стратегическое основание для развития их отношений: помимо двустороннего сотрудничества, они являются членами различных многосторонних структур, включая БРИКС, РИК, G20, Восточноазиатский саммит и ШОС, где у Москвы и Нью-Дели есть возможности для сотрудничества по вопросам обоюдной значимости.

В декабре 1998 года в Нью-Дели было подписано соглашение о торгово-экономическом и научно-технологическом сотрудничестве на период до 2010 года, призванное способствовать качественному развитию двусторонних связей. Таким образом, ключевыми направлениями являются именно экономическое взаимодействие и торговля. В этой сфере Индия и Россия поставили перед собой цель довести к 2025 году общий объем товарооборота до 30 миллиардов долларов.

Торговый пакт между ЕАЭС (Евразийским экономическим союзом) и Индией - это платформа, которая должна быть использована двумя сторонами для обеспечения свободного обращения товаров и услуг и устранения торговых барьеров, поскольку в настоящее время между странами нет двусторонних соглашений о свободе торговли.

После завершения холодной войны одним из важнейших факторов индийско-российского стратегического партнерства является дипломатический процесс в области оборонного сотрудничества. Московская декларация 1994 года стала главной хартией взаимодействия в сфере национальной и международной безопасности. За эти три десятилетия Индия закупила у Москвы вооружения и военную технику на сумму более 40 миллиардов долларов. Особенно знаменательным для стратегического партнерства между двумя странами стал 2000 год. В настоящее время обе страны планируют расширять свои связи, особенно в сфере обороны, ядерной энергетики, торговли и инвестиций.

Долгосрочные цели российской военно-морской доктрины 2001 года в Индийском океане заключались в том, чтобы развивать стратегию превращения этого океана в зону мира, стабильности и добрососедства, а также обеспечить периодическое военно-морское присутствие России в этом регионе. С течением времени Индия разработала в сотрудничестве с российскими партнерами ракетный комплекс "Брамос", истребитель пятого поколения и многоцелевой военно-транспортный самолет, а также наладила лицензионное производство самолетов Су-30 и танков Т-90. В последнее время Индия планирует собрать на отечественных предприятиях около 400 российских двухмоторных вертолетов Ка-226Т.

Если говорить об истории отношений между Россией и республикой Шри-Ланка, следует отметить, что первым событием, положившим начало развитию полноценных двусторонних связей между Советским Союзом и Цейлоном, стал приход к власти премьер-министра Соломона Бандаранаике в 1956 году. Позже, в середине шестидесятых, когда Сиримаво Бандаранаике победила на выборах и стала премьер-министром, многие полагали, что новое правительство будет разделять социалистическую идеологию, однако внешняя политика первой в мире женщины-премьера основывалась на идеях Движения неприсоединения. Россия и Шри-Ланка выработали долгосрочную стратегию, опирающуюся на эти идеи и старые связи советских времен.

В течение этого периода Советский Союз сыграл важную роль в преобразовании аграрной экономики Шри-Ланки. Благодаря техническому сотрудничеству в стране появилась конкурентоспособная промышленность. Строительство цейлонских сталелитейных, шинных и сахарных предприятий с помощью СССР способствовало созданию рабочих мест и значительному повышению эффективности производства.

Сравнивая те годы с нынешними, можно сделать вывод, что сегодня необходимо предпринять последовательные меры для обеспечения свободного потока внешнеполитических идей. Для такой маленькой страны как Шри-Ланка жизненно важно установить новый баланс между активностью международных контактов и внутренней стабильностью. Например, привлечение средств российских миллиардеров, возможно, поможет Шри-Ланке обеспечить необходимый объем прямых иностранных инвестиций (ПИИ). Для России, в свою очередь, важным фактором является географическое положение Шри-Ланки, поскольку оно может способствовать доступу российских компаний к гигантскому индийскому потребительскому рынку благодаря индо-ланкийскому соглашению о свободной торговле (ISFTA).

После распада Советского Союза двусторонние связи подверглись испытанию, но Россия продолжала пристально следить за этим южно-азиатским островным государством, пока они не восстановились. На протяжении последних пятнадцати лет российская политика в отношении Шри-Ланки стала еще более устойчивой, чем прежде.

В последнее время Южная Азия является едва ли не самым сложным регионом для России, не только с точки зрения безопасности в ее традиционном понимании, но и с точки зрения перспектив превращения России в мировую экономическую державу. Успешные попытки Москвы сочетать конструктивные многосторонние отношения со странами региона и последовательное продвижение своей мягкой дипломатии открыли ворота для существенного укрепления ее регионального влияния.

Перевод Игорь Абрамов

РИА Рейтинг - 21 июл. Проблема с жильем по-прежнему является актуальной для многих российских семей, хотя в последние годы она постепенно решается. С 2013 года объемы строительства в России находятся на рекордных уровнях (включая исторические данные по строительству в РСФСР), а ипотека дала возможность многим семьям приобрести столь желанное собственное жилье. При этом Россию нельзя назвать хорошо обеспеченной жильем страной. И если обращаться к опыту других государств, то можно отметить, что развитым странам для накопления своего большого фонда жилой недвижимости потребовались десятилетия, а порой даже столетия при относительно неплохих объемах строительства. И поэтому быстрого исправления ситуации ждать не стоит, ведь даже при сверх усилиях в масштабах страны построить очень много жилья за короткий срок нельзя.

Согласно статистике Росстата, за последние пять лет в России было построено 400 миллионов квадратных метров жилья, а за последние 10 лет 742 миллиона квадратных метров. Для сравнения, в последней самой успешной для строительства пятилетке в РСФСР было построено 343 миллиона квадратных метров жилья. Эти цифры выглядят достаточно внушительно, однако, в пересчете на каждого человека в стране российской стройиндустрией сейчас в среднем строится примерно 0,5 квадратного метра на человека в год. Этот уровень можно условно назвать высоким, но по мнению аналитиков РИА Рейтинг, он не дотягивает до показателей "строительного бума".

По показателям обеспеченности жильем развитые страны заметно опережают Россию, и важным является вопрос - каковы позиции нашей страны по динамике строительства? Для межстранового сравнения объемов жилищного строительства эксперты РИА Рейтинг по заказу РИА Новости подготовили рейтинг стран Европы по строительству жилья. Исследование подготовлено по данным Росстата, Евростата и статкомитетов отдельных стран Европы. В качестве основного индикатора объемов строительства выступает оценка РИА Рейтинг количества квартир, построенных за последние три года (2017-2019 гг.), в пересчете на душу населения. Оценка количества комнат в составе жилого фонда на душу населения производилась на основе данных 2018 и 2019 годов.

По количеству строящихся квартир Россия лидирует в Европе

Согласно результатам исследования, в России за последние 3 года было построено более 3,3 миллионов новых квартир. В пересчете на 10 тысяч человек получается 227 квартир. Это самый большой показатель среди проанализированных 29 стран Европы. В целом можно говорить об этапе строительства отдельного жилья в России, то есть сейчас строиться очень много квартир, хотя зачастую они не большой площади и с малым количеством комнат.

Вторую строчку в рейтинге заняла Австрия с результатом 207 квартир на 10 тысяч человек. В это стране сейчас наблюдается практически строительный бум, так как до этого Австрия несколько отставала от других развитых государств по объемам строительства. Третью строчку занимает Казахстан, у которого сфера строительства во многих аспектах показывает схожую с российской динамику. В этой стране объем строительства новых отдельных жилых помещений находиться на уровне 181 квартира на 10 тысяч человек, то есть примерно на 20% меньше российского результата.

Также в первую пятерку по объемам строительства входят две северные страны с достаточно сильными экономиками: Финляндия и Ирландия. У замыкающей первую пятерку Ирландии за последние три года было построено 173 квартиры на 10 тысяч человек.

В целом лидеры достаточно сильно опережают страны, которые замыкают таблицу. Так наблюдаемая разница между странами практически десятикратная. На последней позиции в рейтинге расположилась Италия, в которой, по оценкам РИА Рейтинг, за последние три года построено всего лишь 26 квартир на 10 тысяч населения, что 8,5 раз меньше, чем в России. Слабый результат Италии определяется тремя факторам, во-первых, достаточный объем текущего жилого фонда, во-вторых, исторически слабыми объемами строительства в городах из-за исторической застройки, а в-третьих, Италия по-прежнему восстанавливается после долгового кризиса, который начался еще в 2008 году, ведь до него объемы строительства в Италии были в 5 раз больше.

Предпоследнюю строчку занимает также проживающее непростое десятилетие Греция. Эта страна символически опередила Италию (27 квартир против 26 квартир на 10 тысяч человек). Также близкий к главным аутсайдерам результат показала Португалия (34 квартиры на 10 тысяч человек). Напомним, в 2010 году в Европе разгорелся долговой кризис в 4 странах (группу назвали PIGS по первым буквам названия стран), и все три последние строчки текущего рейтинга - это как раз страны, пострадавшие из-за того долгового кризиса.

Таким образом в Италии, Греции и Португалии уже целое десятилетие кризис сказывается на экономике, что в том числе продолжает отражается в объемах строительства.

Четвертой страной из той четверки была Испания, она хоть показывает результат несколько лучше (47 квартир на 10 тысяч человек) относительно замыкающих рейтинг стран, однако также располагается в хвосте. Испания заняла 6-е место с конца и находится примерно на уровне Словении и Латвии по удельному количеству строительства квартир.

Большое число непосредственно соседствующих с Россией стран показали очень близкие результаты. Польша, Беларусь, Эстония, Литва и Украина расположились подряд на местах с 8-го по 12-е. И если Польша с результатом 159 квартир на 10 тысяч человек отстает от России примерно на 30%, то Украина, замыкающая эту группу, отстает от российского результата почти в два раза.

Квартир много, но комнат пока мало

По оценкам РИА Рейтинг, лишь в 2018 году количество отдельных жилищ (квартир и домов) превысило в России количество семей. То есть теоретически каждая семья может теперь жить в отдельном жилье. Именно на такой запрос в большей степени была настроена российская строительная индустрия в последние годы, поэтому строилось достаточно много небольших квартир и даже студий.

Если обратиться к статистике количества комнат на душу населения, то Россия будет в конце списка. То есть размеры российских квартир небольшие как по площади, так и по количеству комнат.

У пяти лидирующих стран (Ирландия, Бельгия, Норвегия, Нидерланды и Великобритания) в среднем на одного жителя страны приходиться более 2 комнат. Еще в 13 из 29 исследованных государств количество комнат в среднем на человека колеблется от 1,5 до 1,9.

Россия же с результатом 1,1 комната в среднем на человека (такой же результат у Польши, Румынии, Словакии и Белоруссии) опережает лишь Украину и Казахстан.

Скорее всего, в среднесрочной перспективе вместе с удовлетворением основного спроса на отдельные квартиры в России все больше будет расти спрос на улучшение жилищных условий. Очевидно, что старое жилье очень сложно переделать, увеличив площадь или количество комнат. Поэтому спрос будет предъявляться на новые квартиры с большими метражами и количеством комнат. Кроме того, карантин из-за пандемии коронавируса сделал такой запрос еще более актуальным, так как люди стали проводить в своих квартирах намного больше времени. Вместе с продолжением развития ипотеки и снижением ставок по ней такой запрос может стимулировать увеличение объемов строительства в 1,5 раза относительно текущего результата.

РИА Рейтинг - это универсальное рейтинговое агентство медиагруппы МИА "Россия сегодня", специализирующееся на оценке социально-экономического положения регионов РФ, экономического состояния компаний, банков, отраслей экономики, стран. Основными направлениями деятельности агентства являются: создание рейтингов регионов РФ, банков, предприятий, муниципальных образований, страховых компаний, ценных бумаг, другим экономических объектов; комплексные экономические исследования в финансовом, корпоративном и государственном секторах.

МИА "Россия сегодня" -международная медиагруппа, миссией которой является оперативное, взвешенное и объективное освещение событий в мире, информирование аудитории о различных взглядах на ключевые события. МИА "Россия сегодня" представляет линейку информационных ресурсов агентства: РИА Новости, РИА Новости Спорт, РИА Новости Недвижимость, Прайм, РИА Рейтинг, ИноСМИ, Социальный навигатор. За рубежом медиагруппа представлена международным новостным агентством и радио Sputnik. Следите за новостями МИА "Россия сегодня" в телеграм-канале пресс-службы -"Зубовский, 4"

МОСКВА, 28 сентября. /ТАСС/. Ракета "Союз-2.1б" с тремя спутниками связи "Гонец-М" и 19 малыми космическими аппаратами стартовала в понедельник с космодрома Плесецк, сообщили в пресс-службе Минобороны РФ.

"Осуществлен пуск ракеты-носителя "Союз-2.1б" с блоком космических аппаратов (КА) связи „Гонец-М" и попутной полезной нагрузкой в составе 19 малых космических аппаратов", - говорится в сообщении. Ракета стартовала в 14:20 мск с пусковой установки №3 площадки № 43 космодрома в Архангельской области.

Разгонный блок "Фрегат" с тремя спутниками связи "Гонец-М" и 19 малыми космическими аппаратами отделился от ракеты "Союз-2.1б".

"Космическая головная часть ракеты космического назначения „Союз-2.1б" в составе разгонного блока „Фрегат", блока космических аппаратов связи "Гонец-М" и 19 космических аппаратов попутной полезной нагрузки <...> штатно отделилась от третьей ступени ракеты-носителя", - говорится в сообщении.

Отмечается, что отделение произошло в расчетное время - 14:30 мск. Ракета "Союз-2.1б" стартовала с космодрома в Архангельской области в 14:20 мск.

Это первый запуск спутников "Гонец-М" в 2020 году и первый на ракете-носителе "Союз-2.1б". До этого подобные аппараты выводились на орбиту с помощью конверсионной ракеты-носителя "Рокот".

"Все предстартовые операции и старт ракеты космического назначения "Союз-2.1б" прошли в штатном режиме. Наземные средства Космических войск ВКС осуществляли контроль проведения пуска и полета ракеты-носителя", - добавили в пресс-службе.

Это четвертый пуск ракеты среднего класса "Союз-2" с космодрома Плесецк в 2020 году, предыдущий успешно прошел 22 мая.

Спутники "Гонец-М"

В сентябре генеральный директор компании "Информационные спутниковые системы" имени М. Ф. Решетнева Николай Тестоедов сообщил в интервью ТАСС, что в 2020 году состоится два запуска спутников "Гонец-М". По его словам, один из стартов намечен на сентябрь, второй - на ноябрь. Источник в ракетно-космической отрасли уточнил ТАСС, что второй пуск предварительно запланирован на 16 ноября.

"Гонец" - единственная российская низкоорбитальная система подвижной спутниковой связи, предназначена для глобального обмена информацией с подвижными и стационарными объектами, а также для организации каналов ретрансляции в различных целях.

МОСКВА, 25 сен - РИА Новости. Детектор с рекордной чувствительностью, способный определять наличие любых вирусов в воздухе даже при минимальной концентрации, разработали ученые Национального ядерного исследовательского университета "МИФИ" (НИЯУ МИФИ). Система в несколько раз компактнее и точнее аналогов, что делает ее оптимальным средством экспресс-диагностики в местах массового скопления людей. Об этом сообщили в пресс-службе вуза.

На Судостроительном заводе "Северная верфь" (Санкт-Петербург) началась резка металла для закладной секции седьмого морозильного траулера-процессора проекта 170701. Заказчик траулера - АО "БЛАФ" (входит в Группу НОРЕБО).

Закладка седьмого "капитана" намечена на ноябрь, а передача заказчику - спустя два года. Это первый из четырех траулеров серии, предназначенных для лова и переработки рыбы в Дальневосточном бассейне. Объектами лова станут сельдь, минтай, дальневосточная треска. Проектная производительность судна позволит вылавливать до 230 тонн рыбы в сутки.

Технический директор Группы НОРЕБО Павел Косолапов подчеркнул, что уникальность проекта 170701 состоит в его 100% российской "прописке": "Дизайн-проект траулера был создан исландцами, но для НОРЕБО было принципиально привлечь к работе над проектом отечественных специалистов, чтобы в России создавались современные компетенции по проектированию таких высокотехнологичных судов. Поэтому разработкой всей проектной документации "с нуля" занимаются отечественные инженеры и конструкторы. Я уверен, что опыт проектирования одного из самых современных, технически сложных и энергоэффективных рыболовных судов с учетом всех международных стандартов и требований - это шаг к возрождению отечественной школы проектирования рыболовецкого флота".

Генеральный директор Северной верфи Игорь Орлов отметил, что с Группой НОРЕБО судостроители работают в тесном взаимодействии: "НОРЕБО - один из лидеров рыбопромыслового флота в стране. Специалисты компании очень серьезно подходят к делу, глубоко погружены в технические нюансы строительства своего флота, и предлагают нам и проектанту очень интересные, даже дерзкие задачи. Мы рады, что заказчик имеет такое современное гибкое мышление, в хорошем смысле амбициозен и чужд бюрократии".

Серия рыбопромысловых траулеров-процессоров неограниченного морского плавания проекта 170701 для Группы НОРЕБО состоит из десяти судов. Это один из самых современных проектов рыболовных судов, предусматривающий безотходную переработку рыбы в условиях открытого моря благодаря многофункциональной рыбофабрике, устанавливаемой на траулеры. В числе продукции траулеров-процессоров - охлажденное рыбное филе, рыбный фарш, икра, печень, рыбная мука.

Морозильный траулер-процессор проекта 170701 - справка:

Разработчик проекта - "Наутик Рус"

Длина - 81,6 м

Ширина - 16 м

Скорость - 15 узлов

Водоизмещение - 5500 тонн

Мощность главного двигателя - 6,2 МВт

Общая производительность - 150 тонн рыбы в сутки

Производительность по замораживанию - 100 тонн рыбы в сутки

Экипаж - 80 человек

23 сентября 2020, 08:13

В Шурышкарском районе Ямало-Ненецкого автономного округа (ЯНАО) свой первый рейс по маршруту Мужи - Лопхари (через Азовы и Горки) совершил новый быстроходный катер КС-162 "Победа - 75", сообщила пресс-служба губернатора округа.

О потребности в новом водном транспорте жители Шурышкарского района говорили губернатору Дмитрию Артюхову во время одной из встреч. "Как и договорились на встрече с жителями, в Шурышкарский район поступил новый пассажирский катер. Раньше между посёлками ходило старое судно, которое не соответствовало современным требованиям. По заказу округа на Костромском заводе построили специально для района катер КС-162. В честь 75-летия великого праздника, который отмечаем в этом году, решили дать ему имя "Победа", - написал глава региона на своей странице в Instagram.

Судно спроектировано с учётом северного климата и оснащено противопожарными системами и ГЛОНАСС. КС-162 может пройти 600 км без дозаправки, развить скорость при полном водоизмещении - 45 км/час. Время в пути от районного центра до посёлка Лопхари сократилось с семи до четырёх с половиной часов. В рубке, пассажирском салоне и санузле предусмотрены системы отопления, а в летний период - судовая система кондиционирования. Кроме того, в салоне предусмотрены восемь мест для маломобильных пассажиров. Небольшая осадка судна позволит ходить по мелководным протокам Оби и принимать пассажиров на борт даже с необорудованного берега.

В районной администрации пояснили, что до конца этой навигации катер будет ходить по наполняемости, стоимость на билеты сохранилась на уровне прошлого года. В навигацию 2021 года катер будет обслуживать несколько маршрутов: село Мужи - село Овгорт (через деревни Новый Киеват и Ямгорт) село Мужи - село Лопхари (через села Азовы и Горки).

Также, по заявке главы поселения села Питляр и при наличии пассажиров, перевозки будут осуществляться по маршруту село Мужи - село Питляр (через село Шурышкары).

22 Сентября 2020 Санкт-Петербург

22 сентября 2020 г. Первый в России низкопольный трамвай, предназначенный для узкой колеи, собран на Тверском механическом заводе электротранспорта и представлен в Санкт-Петербурге на Невском заводе электрического транспорта имени Ф.А. Пироцкого, сообщает пресс-служба "ПК Транспортные системы" (г. Москва).

Новая модель трамвая 71-921 "Корсар" создана для узкой колеи в 1 метр, которая актуальная для таких российских городов, как Пятигорск (Cтавропольский край), Калининград (Калининградская область) и Евпатории (республика Крым).

Ширина кузова "Корсара" - 2,3 метра. Это на 10-20 сантиметров меньше стандартной ширины трамвая и является оптимальным для эффективной эксплуатации вагона на колее шириной 1 метр.Такие параметры позволят технике беспрепятственно проходить негабаритные участки, а также кривые малого радиуса, исключат вероятность бокового выскакивания токоприемника из-под контактного провода и позволят увеличить скорость движения машины. При этом в трамваях будет существенно снижена боковая качка вагона, которая неизбежна на узкоколейных трамвайных путях. Трамвай оснащён современной системой кондиционирования воздуха, Wi-Fi для подключения к интернету и USB-розетками для зарядки мобильных устройств. Низкопольная конструкция сделана для удобства пассажиров с детьми и инвалидов.

"ПК Транспортные системы" завершит производство трамвая "Корсар" осенью 2020 года. Сегодня ведутся переговоры о поставке трамвая "Корсар" в один из городов России для прохождения тестовой эксплуатации.

В компании "ПК Транспортные системы" считают, что новая модель обладает богатым экспортным потенциалом, и в перспективе трамвай может появиться в европейских городах с соответствующими инфраструктурными возможностями.

Сообщается также, что первоначальная сборка и покраска "Корсаров" будет выполняться на Тверском механическом заводе электротранспорта, затем в Петербурге, на Невском заводе электротранспорта, будет устанавливаться электрооборудование и сидения, а также другие элементы интерьера трамвая.

Как рассказал источник, Генпрокуратура РФ начала проверку по обращению генпрокурора Кипра в отношении россиян, получателей "золотых паспортов" (в обмен на инвестиции).

В запросе указан весь список получателей, а также содержится просьба указать, кто из них: находился под уголовным делом; являлся или является значимым лицом; мог выводить и вкладывать в Кипр капиталы, полученные незаконным путем.

Если выяснится, что на момент получения "золотого паспорта", кто-то из его получателей относился к этим категориям, то он будет лишен кипрского гражданства.

В России, как уверяет источник, приняли решение ответить на запрос киприотов.

Причем, главным инициатором этого был премьер Михаил Мишустин.

Последнее прибежище патриотов

Персоны под санкциями, бизнесмены в розыске и топ-менеджеры госкомпаний. Кто из россиян купил "золотые паспорта" Кипра

Владимир Прокушев

Газета Politis со ссылкой на письмо президента Кипра Никоса Анастасиадиса опубликовала список российских граждан, получивших в 2008-2012 годах в обмен на инвестиции в страну "золотые паспорта" Кипра или гражданство республики. В письме лидерам парламентских партий говорится, что за это время кипрское гражданство получил 141 человек, из которых 34 на момент подачи заявления "входили в группу высокого риска".

До октября 2011 года заявителей, претендующих на получения паспорта, проверяло только министерство финансов Кипра, а после к этой процедуре подключились полиция, Интерпол и Европол. На Кипре действует программа, по которой можно получить паспорт гражданина этой страны в обмен на инвестиции минимум в 2 млн евро в экономику страны и покупку недвижимости. Документ дает право его обладателю въезжать без визы в 156 стран мира, право работать и учиться в Европейском союзе, а также налоговые льготы.

Политически значимые

Большинство бизнесменов в опубликованном списке подавали заявки на получение паспортов в 2011 году, пятеро из них - участники российского списка "Форбс". К "политически значимым лицам" (politically exposed person, PEP) отнесли умершего в 2019 году экс-владельца банка "Уралсиб" Владимира Когана. Кипрские паспорта также получили его супруга Людмила, унаследовавшая активы супруга, что позволило ей войти в список 25 богатейших женщин России, и его дети. Сын банкира Евгений Коган также указан как "политически значимое лицо".

К этой же категории отнесена и супруга экс-главы Банка Москвы Андрея Бородина Татьяна Корсакова. Бородина в России признали виновным в растрате более 14,5 млрд рублей и заочно приговорили к 14 годам лишения свободы. Бизнесмен получил убежище в Великобритании.

Ян Абрамов. Фото: РИА Новости

Например, бизнесмен и муж певицы Алсу Ян Абрамов. В документе под таким статусом указан его тесть Ралиф Сафин - экс-сенатор от Республики Алтай. Кипрские власти также указывают на связь Абрамова с делом о контрабанде товаров на московский Черкизовский рынок.

Еще один обладатель "золотого паспорта" и "политически значимых" партнеров - совладелец металлургической компании Evraz Александр Фролов. В документе указаны его партнеры Роман Абрамович, также обладатель кипрского паспорта, и бывший совладелец "Евраза" Александр Катунин.

В "группу риска" по политическим причинам отнесен и президент группы компаний "Арети" Игорь Макаров. В 2013 году эта компания называлась "Итера" и продала свои газовые активы "Роснефти" за $2,9 млрд, но затем вошла в группу "Новый поток" Дмитрия Мазурова, владевшую Антипинским (Тюменская область) и Марийским НПЗ, а также добывающими активами в Оренбургской области и битумным производством в Нижегородской области.

Глава группы компаний "Арети" Игорь Макаров. Фото: Wikimedia

Макаров указан как причастный к политическому скандалу в Австрии. В 2019 году после публикации видео, на котором якобы племянница бизнесмена встречалась с вице-канцлером Австрии Хайнцом-Кристианом Штрахе и главой парламентской фракции Австрийской партии свободы Йоханном Гуденусом. Предположительно, тогда на встрече обсуждалась покупка доли в крупнейшей австрийской газете Kronen Zeitung, чтобы обеспечить партии "Штрахе" благоприятное освещение перед выборами, взамен на крупные контракты для бизнесмена.

Макаров отрицал причастность к этим событиям и заявлял, что у него нет племянницы, так как он единственный ребенок в семье. Кипрское издание также указывает на контракты предпринимателя с Турцией, не раскрывая подробностей.

Региональные киприоты

В этой же категории указан и Антон Белобрагин - бывший депутат Тульской областной думы, владелец торговой сети Spar и Тульского мясокомбината. Широкую известность имя бизнесмена получило в 2016 году после инсценировки правоохранительными органами его похищения, чтобы задержать заказчиков его убийства.

Еще один бывший региональный парламентарий, купивший паспорт Кипра, Алексей Ушамирский - экс-депутат Самарской губернской думы, совладелец группы компаний "ВИД", занимающейся гостиничным и ресторанным бизнесом. Он упоминается в публикации как связанный с уголовным делом, коррупцией и сообщениями о его причастности к "организованной преступности, торговле людьми и шантажу".

Санкционные бизнесмены

Значительная часть в раскрытом списке обладателей "золотых паспортов" - россияне, связанные с компаниями, попавшими под санкции. Михаил Кузовлев - первый замглавы, член правления госкорпорации ВЭБ РФ. В 2004-2008 годах - управляющий директор кипрской "дочки" ВТБ, фигурировавшей в расследовании, основанном на "Панамском досье". В публикации говорилось о том, что этот банк мог выдавать необеспеченные займы виолончелисту Сергею Ролдугину, которого считают другом президента России Владимира Путина.

Член правления госкорпорации ВЭБ РФ Михаил Кузовлев. Фото: РИА Новости

Кипрское издание также указывает, что в документе вместе с именем Кузовлева есть заметка, что бывший президент Республики Кипр Димитрис Христофиас "крестил одного из детей" банкира.

Кузовлев также входил в совет директоров "Роснефти" и комитет по аудиту "Газпрома". Менеджеры структур последнего Алексей Матвеев и Александр Муранов также, согласно публикации, оказались обладателями кипрских паспортов - оба заместители председателя правления Газпромбанка, а также Игорь Шаталов - работавший там же замначальника одного из департаментов.

Игорь Шаталов. Фото: "Газпром"

В списке упоминается и предприниматель Григорий Березкин - владелец группы компаний ЕСН, начинавший бизнес с Романом Абрамовичем и Александром Мамутом. В группу ЕСН также входят и медиа-активы: газеты Metro, "Комсомольская правда", "Деловой Петербург" и холдинг РБК. В документах указано, что он являлся членом совета директоров "Интер РАО "ЕЭС России", на которое наложены санкции.

Владелец группы компаний ЕСН Григорий Березкин. Фото: РИА Новости

Однако, согласно данным раскрытия корпоративной информации, Березкин не входил в совет директоров этой организации, с 2004 года он занимал аналогичный пост в РАО "ЕЭС России", ликвидированной в 2008 году и соответственно не попадавшей в санкционные списки. Владелец группы компаний "Меркурий" Игорь Кесаев, в которую, кроме прочего, входит торговая сеть "Дикси", упоминается в связи с украинскими санкциями, введенными в 2016 и 2018 годах.

Президент группы компаний "Меркурий" Игорь Кесаев с дочерью Илоной Кесаевой во время бала дебютанток журнала Tatler. Фото: РИА Новости

Бизнесмены в розыске

В 2011 и 2012 годах паспорта Кипра получили экс-сенатор от Чувашии и совладелец группы "Синтез" Леонид Лебедев и экс-президент "Еврофинанс Моснарбанка" Владимир Столяренко (паспорта Кипра есть у его супруги и дочери), а также бывший вице-президент этого же банка Александр Бондаренко.

Совладелец группы "Синтез" Леонид Лебедев. Фото: РИА Новости

Их дело связано с громким делом бывших сотрудников Управления "К" службы экономической безопасности ФСБ Кирилла Черкалина, Дмитрия Фролова и Андрея Васильева. Бывший сенатор Лебедев также в розыске по делу о хищении более $200 млн и находится за пределами России.

Обладателем паспорта Кипра местное издание также назвало некоего Сашу Петровского. Указано также, что его прежнее имя Александр Наумович Петровский и он обладатель российского и американского гражданства. Кроме этого, указано, что он был членом советов директоров компаний "Связьинвест" и "Ростелеком" в 2011-2013 годах.

Согласно данным СПАРК, в совет директоров этих компаний входил Александр Наумович Перцовский. Его дата рождения также совпадает с указанной в публикации Politis. Перцовский также экс-председатель правления "Ренессанс капитала" и бывший руководитель российского офиса банка BofA Merrill Lynch.

В конце 2019 года власти Кипра отозвали 26 "золотых паспортов", выданных иностранцам, заподозренным в финансовых преступлениях или связях с правительствами. Сообщалось, что девять из них - паспорта россиян, среди которых упоминался Олег Дерипаска. О 39 россиянах - владельцах "золотых паспортов", ранее сообщал телеканал Al Jazeera. Власти Кипра 3 сентября объявили, что проверят все случаи выдачи "золотых паспортов" за время существования программы по 2020 год.

МОСКВА, 23 сент - РИА Новости. Ученые Тюменского государственного университета (ТюмГУ) нашли универсальный природный антибиотик, преодолевающий устойчивость патогенов к лекарственным препаратам. Текст исследования опубликован в журнале Applied Biochemistry and Microbiology.

МОСКВА, 22 сен - РИА Новости. Универсальную модель роста деревьев, которая поможет эффективно "управлять" лесами, протестировали ученые Сибирского федерального университета (СФУ). Экспериментальная проверка, по словам авторов, показала ее высокую точность при прогнозировании изменений лесов Северного полушария. Данные опубликованы в высокорейтинговом журнале Frontiers in Plant Science.

Сервис переводов от компаний гражданам по номеру мобильного запустили в полномасштабном режиме

21 сентября 2020, 18:43

Наталья Ильина

 

 

Проблема "зарплатного рабства" может быть решена в ближайшее время. В России полномасштабно заработал сервис переводов от компаний в адрес физлиц через систему быстрых платежей (СБП). Он позволит работодателям перечислять зарплаты сотрудникам по номеру телефона. Микрофинансовые организации смогут через СБП перечислять клиентам кредитные деньги, а магазины - при необходимости делать возвраты. Первым для всех своих клиентов этот функционал реализовал Делобанк, заявил "Известиям" его представитель. Другие крупные кредитные организации планируют его внедрение в ближайшие полгода.

Есть выбор

 

В России в полномасштабном режиме заработал функционал переводов от юрлиц в адрес граждан (B2C-перечисления) через систему быстрых платежей ЦБ. Первым этот сервис сделал доступным для всех клиентов Делобанк (группа СКБ-Банка), рассказал "Известиям" его представитель. Инструментарий появился в кредитной организации в понедельник, 21 сентября.

- Новый функционал можно использовать для любых целевых переводов от компаний физлицам, например для перечисления денежных призов за участие в конкурсах и акциях, средств за возврат товаров или дохода от инвестиций, в дальнейшем - для выплаты заработной платы. Механизм будет востребован также микрофинансовыми организациями при выплате займов клиентам, - пояснила "Известиям" директор по развитию Делобанка Ирина Кузьмина.

Функционал в перспективе позволит полностью решить проблему так называемого зарплатного рабства, когда клиенту навязывают использование карты определенного банка для получения денег от работодателя.

 

 

А для того чтобы получить заем в МФО, клиенту будет достаточно назвать свой номер телефона при заключении договора, и на привязанный к нему счет будут начислены деньги. Предполагается, что гражданин также сможет ограничиться передачей номера телефона работодателю, который будет зачислять зарплату на привязанную карту.

В июле 2020-го был проведен первый тестовый B2C-платеж в системе быстрых платежей от компании "Микроклад" клиенту ВТБ. Тарифы для B2C-трансакций Банк России пока не установил, и каждая кредитная организация определяет уровень комиссий самостоятельно.

Банки "Веста" (группа МКБ), ПСБ, Абсолют, "Открытие", Росбанк, "Тинькофф", "Дом.РФ", "Зенит" и УБРиР работают над внедрением нового функционала в свои системы, рассказали "Известиям" их представители. В "Дом.РФ" уточнили, что запуск запланирован на октябрь 2020 года, в "Весте" и ПСБ - на конец 2020-го, в УБРиР - на I квартал 2021 года, а в Абсолют Банке - на первое полугодие 2021-го.

Абонент доступен

 

В ЦБ "Известиям" сообщили, что изучают вопрос целесообразности создания в СБП централизованного сервиса по переводу зарплат.

- Важна не столько технологическая реализация, с которой не возникнет сложностей, сколько проработка всех сопутствующих вопросов. Речь идет и о процедурах взаимодействия между юридическими лицами - работодателями с банками, и о возможной претензионной работе в случае изменения номера телефона, - пояснили "Известиям" в Банке России.

В регуляторе подчеркнули, что уже работающие через СБП возможности B2C-переводов, которые позволяют банкам реализовывать зарплатные проекты для своих клиентов-юрлиц, - это именно сервисы отдельных игроков, а не централизованная система перевода зарплат через СБП. Ранее в ЦБ заявляли, что россияне могут начать получать зарплату через СБП в начале 2021 года.

Идентификация физического лица по номеру телефона несет серьезные регуляторные и законодательные риски, согласны в ВТБ. В банке добавили, что неприятности могут быть и у самого сотрудника, если при указании номера телефона работодатель допустил ошибку.

- Для рынка вопрос так называемого зарплатного рабства уже давно неактуален. Во-первых, сотрудники любой компании вправе самостоятельно выбрать любой банк для начисления зарплаты, во-вторых, пользователи могут настроить автоматические переводы со счета на счет, - полагают в ВТБ.

Пока в СБП исключены переводы нерезидентам, при том, что в зарплатных проектах при начислении денег на карты такое возможно, отметили в Абсолют Банке.

Сервис может быть особенно востребован, если компании начисляют зарплату разовым работникам, по проектным сценариям, сотрудникам на краткосрочных трудовых договорах - они не включены в зарплатные проекты в отличие от постоянных работников, считает руководитель аналитического департамента AMarkets Артем Деев. Он подчеркнул, что главное достоинство - это простота и удобство системы: россияне уже привыкли использовать номер телефона как идентификатор счета в банке.

Деньги еще быстрее

Некоторые МФО уже взаимодействуют с банками для подключения к СБП с целью начислять займы клиентам, заявил "Известиям" председатель совета СРО "Микрофинансирование и развитие" Эльман Мехтиев. Он добавил, что пока это единичные истории. Вместе с тем широкий пул игроков готов присоединиться к проекту.

В октябре услуги как выдачи, так и погашения микрозаймов через СБП будут доступны клиентам финансовой онлайн-платформы Webbankir, заявил "Известиям" ее гендиректор Андрей Пономарев. По его словам, система повысит надежность операций: если картой может воспользоваться третье лицо, то номер телефона привязан к банковскому счету конкретного клиента, что повысит качество его идентификации.

- Кроме того, ожидается рост конверсии услуг микрокредитования, так как для многих клиентов удобно и совершенно естественно переводить деньги по номеру телефона. Наконец, комиссия в СБП должна быть ниже, чем при классическом эквайринге, - добавил Андрей Пономарев.

До конца 2020 года к СБП планирует подключиться МФК "Займер", заявил гендиректор компании Роман Макаров. Он пояснил, что мгновенные переводы позволят заемщикам избежать выхода на кратковременную техническую просрочку.

В группе компаний Eqvanta (бренды МФО "Быстрозайм" и "Турбоденьги") "Известиям" сообщили, что рассматривают подключение к СБП в среднесрочной перспективе: пока в системе нет соглашения об уровне услуг, где были бы прописаны компенсации за возможные простои СБП.

 

 

МОСКВА, 22 сен - РИА Новости. Частная российская компания "КосмоКурс" проиграла в конкурсе на разработку метановой ракеты для "Роскосмоса", хотя предложила цену контракта в два раза ниже, чем у конкурентов, говорится в протоколе, опубликованном на госзакупках.

МОСКВА, 22 сен - РИА Новости. Глава Сбербанка Герман Греф не поддерживает какие-либо решения по повышению налогов в России. По его мнению, таким образом страна утрачивает конкурентное преимущество низких ставок и не добьется ускорения роста экономики.

МОСКВА, 22 сен - РИА Новости. Российская частная компания "КосмоКурс" примет участие в конкурсе на создание метановой ракеты-носителя "Амур-СПГ" по заказу "Роскосмоса", следует из документации на сайте госзакупок.

Частная компания впервые будет соперничать с государственными в ракетном проекте. До этого только однажды другая частная компания, "Даурия", принимала участие в создании техники для "Роскосмоса": она изготовила два малых спутника, которые так и не заработали после выхода на орбиту.

Помимо "КосмоКурса", заявки подали изготовитель "Союзов", Ракетно-космический центр "Прогресс", и производитель "Протонов" и "Ангары" Центр Хруничева.

Ранее сообщалось, что на эскизный проект ракеты "Амур" с многоразовой первой ступенью, который подготовят к концу 2020 года, запланировано потратить 407 миллионов рублей.

Двухступенчатая ракета среднего класса "Амур" будет иметь многоразовую (до десяти раз) возвращаемую первую ступень, оснащенную двигателем РД-0169, который работает на кислороде и сжиженном природном газе (метане).

20 сентября 2020 20:00    Олег Макаров

Гражданская авиация ассоциируется у нас прежде всего с пассажирскими самолетами, туристическими поездками и командировками. Однако, когда в период пандемии пассажирские лайнеры стояли с зачехленными двигателями, а терминалы непривычно пустовали, между странами и континентами продолжалось перемещение по воздуху почтовых и других грузов. Грузовая авиация работала, спасая мировую экономику. И особую роль играли в этом транспортные самолеты самого тяжелого класса.

Есть ли такие в распоряжении России? И да, и нет. В наследство от Советского Союза нам достался самый грузоподъемный в мире серийный самолет Ан-124 "Руслан". Его базовая грузоподъемность - 120 т при дальности 4800 км, она может быть увеличена до 150 т при снижении дальности. Схожими параметрами обладает заокеанский визави "Руслана" - самолет Lockheed C-5 Galaxy. Общее у двух машин - они проектировались прежде всего для нужд военно-транспортной авиации, их основное предназначение - перевозка танков, орудий, легкой бронетехники и других подобных грузов, которые создают высокие нагрузки на пол кабины. Отсюда и особенности конструкции. А различие в том, что американский самолет используется исключительно для военных нужд, "Руслан" же, помимо службы в армии, находится в коммерческой эксплуатации в известной транспортной авиакомпании "Волга-Днепр". Но речь не идет о транспортировке обычных грузов, например почты. Гигант, созданный для перевозки в своем чреве военной техники, плохо подходит для контейнеров и паллет с гражданскими. К тому же самолеты ВТА (это касается и Galaxy) никогда не отличались оптимальными экономическими характеристиками - попросту говоря, они ужасно прожорливы в отношении топлива. Поэтому "Русланы" фрахтуются для перевозки уникальных и негабаритных грузов, например космических спутников. В этом случае стоимость перевозки даже в неэкономичном режиме ничтожно мала по сравнению со стоимостью всей программы.

Ан-124

Тяжеловес

Главной рабочей лошадкой грузовой гражданской авиации были и остаются транспортные модификации пассажирского лайнера Boeing 747 (последняя версия Boeing 747−8F). Американский "фрайтер" может брать на борт до 140 т груза и перемещать его на расстояние до 8130 км. Разумеется, в отличие от военных тяжелых собратьев "боинг" характеризуется значительно большей экономичностью. Та же "Волга-Днепр", в лице авиакомпании AirBridgeCargo, эксплуатирует эти самолеты наряду с "Русланами". Что касается отечественного авиапрома, то ничего сравнимого с Boeing 747 ни в пассажирском, ни в грузовом вариантах в России пока не сделали. А делать что-то надо, ведь и "Русланы", летная годность которых постоянно продлевается, не вечны, а попытки возобновить их производство разбились о кризис в российско-украинских отношениях. Головным предприятием по постройке Ан-124 является, как известно, ГП "Антонов" в Киеве. Также на самолете установлены производившиеся на Украине двигатели Д-18Т. Их аналогов в России не существует.

Гражданские приоритеты

Обрисовав контекст, перенесемся в стены Центрального аэрогидродинамического института в подмосковном Жуковском. Здесь под гул трансзвуковой аэродинамической трубы Т-106, возможно, рождается то, что станет надеждой и перспективой российской тяжелой транспортной авиации. В нашем главном аэродинамическом мозговом центре реализуется комплексный научно-технический проект по изучению возможности создания сверхтяжелого грузового самолета под рабочим названием "Слон". Этот четырехмоторный гигант сможет в штатном режиме брать на борт до 150 т груза и перевозить его на расстояние до 7000 км, что лишь на 400 км меньше, чем дистанция от Калининграда до Владивостока и практически равно расстоянию от Москвы до Шанхая. Работы ведутся по контракту с Минпромторгом России.

В конструкции предполагается задействовать популярную сегодня концепцию "более электрического самолета". В частности, если у "Руслана" есть четыре резервирующие друг друга гидравлические системы, то на борту "Слона" останутся две, но их будут дополнительно резервировать электрические системы с электрическими приводами.

"После постепенного выбытия из эксплуатации Ан-124 "Руслан", - говорит младший научный сотрудник отделения аэродинамики самолетов и ракет ФГУП "ЦАГИ" Александр Крутов, - образуется ниша, которую может заполнить новый самолет, построенный на основе перспективных технологий, и это позволит значительно улучшить эксплуатационные параметры машины. При этом мы считаем, что основным заказчиком нового самолета должны стать гражданские грузовые компании, и проектируем "Слон" исходя из этого. Также не исключается двойное назначение: военные смогут перевозить на самолете свои грузы, однако создавать специальную сверхтяжелую машину исключительно для нужд ВТА нерационально. Причина в том, что военным таких самолетов много не требуется: в настоящее время ВКС эксплуатирует всего около дюжины "Русланов". Реализовывать сложный дорогостоящий проект в расчете на мелкую серию - это крайне расточительно. С другой стороны, работающие в гражданской сфере "Слоны" всегда смогут исполнять роль мобилизационного резерва для Вооруженных Сил России".

На своих моторах

Как рассказали нам в ЦАГИ, проект стартовал в 2013 году, когда компания "Волга-Днепр" выразила желание получить отечественный самолет с грузоподъемностью до 100 т и с кабиной, адаптированной для перевозки коммерческих грузов. Желательно двухдвигательный. Фактически речь шла о машине, близкой по параметрам к американскому "фрайтеру" на базе Boeing 777. Любовь авиаперевозчиков к двухдвигательным машинам хорошо объяснима. Две силовые установки вместо четырех - это экономия топлива, но главное - сокращение расходов на обслуживание. При выработке ресурса также потребуется заменять два, а не четыре двигателя.

Однако, если обратиться к отечественным реалиям, становится очевидным, что создать подобный самолет на российской производственной базе в обозримом будущем невозможно. Главная причина - отсутствие аналогов используемых в Boeing 777 силовых установок GE90−115 B, обеспечивающих тягу на взлете порядка 52 тс. У пермского КБ "ОДК-Авиадвигатель" есть планы создания подобного агрегата (ПД-50), но речь идет лишь об отдаленной и весьма туманной перспективе. С другой стороны, НИОКР по демонстратору "тридцатипятитонника" ПД-35 идут полным ходом, и на 2028 год назначено начало его серийного производства (вероятно, двигатель будет устанавливаться на российско-китайский CR929, а также на двухмоторную версию Ил-96). К слову, использование двух 50-тонных двигателей лимитировало бы грузоподъемность 100 т, так как по международным авиационным требованиям двухмоторный самолет должен обладать возможностью осуществить взлет при отказе одного из двигателей, а это накладывает ограничения на взлетную массу машины. Таким образом, выбор сделан - "Слон", если проекту будет дан зеленый свет, поднимется в небо на четырех российских двигателях ПД-35 и вместо 100 т будет брать на борт 150 т. Стоит напомнить, что тяга двигателя, использованного на "Руслане", составляет 23,5 тс, что значительно меньше, чем у ПД-35. Российские двигатели позволят "Слону" развивать крейсерскую скорость 850−870 км/ч. Это близко к скоростям современных пассажирских лайнеров, что позволит гиганту летать с ними в одних высотных эшелонах.

Инновационная классика

"Мы работаем над самолетом классической схемы, - говорит научный сотрудник отделения аэродинамики самолетов и ракет ФГУП "ЦАГИ" Евгений Пигусов, - хотя знаем, что и в мире, и в России есть концепты транспортников по схеме "летающее крыло". С необычными формами фюзеляжа экспериментируют давно, однако в реальности практическая польза от "летающих крыльев" получена лишь в военной области - это элемент технологии "стелс". С другой стороны, мы предполагаем использование некоторых прогрессивных технологий в авиастроении, в том числе последние достижения ЦАГИ в области аэродинамического проектирования крыла. Наверняка будут применены композитные материалы, особенно в конструкции крыла. Практика уже показала, что положительный эффект от использования композитов наиболее заметен на летательных аппаратах больших размерностей, а в нашем случае ради увеличения аэродинамического качества мы применяем значительное удлинение крыла и панели крыла большого размаха соответственно. Кстати, поскольку мы рассчитываем на активную эксплуатацию самолета в условиях гражданской аэродромной инфраструктуры, мы намерены спроектировать законцовки консолей складными, дабы машина могла удовлетворить требования аэропортов при рулении на ВПП".

Т-106 - аэродинамическая труба замкнутого типа непрерывного действия предназначена для исследования аэродинамических характеристик моделей летательных аппаратов и их элементов на дозвуковых и трансзвуковых скоростях. Мощность компрессора - 32 МВт.

Машина военных лет

Трансзвуковая труба Т-106 проектировалась еще до Великой Отечественной, а вступила в строй в 1942-м, когда исход битвы с врагом был еще неясен. С тех пор, претерпевая определенные модернизации, эта большая машина исправно служит настоящему и будущему авиапрома. Уменьшенная модель "Слона" подвешена в перевернутом положении на крестообразных лентах, уходящих куда-то за пределы рабочей части. Модель выполнена из металла - стали и алюминиевых сплавов, длина ее 1,63 м, размах крыла - 1,75 м, вес - 120 кг. А что за необходимость подвешивать модель вверх ногами? "Так исторически сложилось, - рассказывает Петр Савин, начальник аэродинамической трубы Т-106, - в дозвуковых трубах система измерений напоминала бытовой безмен.

Модель подвешивалась к механизмам весов, растягивала подвеску собственным весом и при воздействии на нее набегающего потока и возникновении дополнительно к весу еще и подъемной силы суммарная нагрузка также была направлена вниз. Чтобы модель "взлетала" в направлении пола, ее и подвешивали в перевернутом виде. Такую же систему установили в 1942 году на новой трансзвуковой трубе, но вскоре стало ясно, что "безмен" не годится.

При разгоне потока около единицы Маха на системе "модель -подвеска-весы" начинались пульсации нагрузки, ее трясло. Весы пришлось переделывать, введя охватывающую рабочую часть раму в виде полого куба, к которой жестко с помощью лент крепилась модель. Рама же соединялась с новыми многорычажными весами. При такой схеме модель вполне можно поставить и в полетное положение, но исторически сложилось, что модель продолжает "полеты" килем вниз".

Защита концепции

Испытуемая модель подобна перспективному самолету лишь геометрически. На ней есть аэродинамические рули, но нет механизации крыла, то есть на данном этапе в трубе имитируется лишь режим крейсерского полета, но не взлета и посадки, когда выдвигаются закрылки и предкрылки. Мотогондолы выполнены проточными: воздух свободно проходит сквозь полые цилиндры, а тяга силовых установок никак не имитируется.

"Проточная гондола в целом обеспечивает подобие обтекания по наружному контуру, - говорит Петр Савин, - и более-менее обеспечивает подобие по расходу воздуха. Для оценки уровня крейсерского качества этого более чем достаточно. Ведь сейчас наша цель - подтвердить жизнеспособность концепции, показать, что данная геометрия способна обеспечить аэродинамические характеристики, заявляемые проектантами. Но если "Слона" будут конструировать, причем с целью сделать его по‑настоящему конкурентоспособным, понадобится построить еще 5−10 моделей для испытания в различных аэродинамических трубах. Для отработки взлета-посадки, входных-выходных устройств силовой установки, аварийного приводнения также потребуется так называемая штопорная модель".

В ходе модернизации была увеличена грузоподъемность платформы стенда для возможности размещения на ней гидростанции. Такая компоновка позволит увеличить производительность при сборке роторов, так как подача воды для их стяжки будет осуществляться непосредственно на стенде.

Производство газовых турбин развернуто на Ленинградском Металлическом заводе, входящем в состав "Силовых машин". Головной образец газовой турбины ГТЭ-170.1 запущен в производство.

Всего в производстве деталей и узлов газовых турбин будет задействовано свыше 1645 станков, дополнительно реализуется инвестиционная программа дооснащения Ленинградского Металлического завода 48 группами нового оборудования.

Справочно:

"Силовые машины" приступили к разработке отечественной линейки энергетических газовых турбин двух типоразмеров - ГТЭ-65 и ГТЭ-170 - в 2018 году. За прошедшее время создано конструкторское бюро, разработана конструкторская документация, ведутся проектные работы.

Первая турбина ГТЭ-170 запущена в производство, завершена ревизия ГТЭ-65, которая ранее была изготовлена, но ее испытания не были закончены. Производство газовых турбин ГТЭ-65 и ГТЭ-170 развернуто на ЛМЗ. Это комплементарно технологическим операциям, которые завод исторически делает. Проводится дооснащение производства оборудованием для расшивки узких мест. Для испытаний полноразмерных узлов камер сгорания энергетических ГТУ на натурных параметрах завод располагает собственной экспериментально-исследовательской базой.

При участии ведущих научно-исследовательских предприятий страны реализуется план НИОКР. Проводится перевооружение производства, идет активная работа с поставщиками. В 2019 г. "Силовые машины" одержали победу в конкурсе Минпромторга России на субсидирование НИОКР по данному проекту.

В России с момента распада СССР наблюдаются существенные демографические проблемы, вызванные различными причинами, в т. ч. последствиями ВОВ, плохой социально-экономической обстановкой в 90-ые, недостаточным вниманием руководства страны в первые годы постсоветской истории России.

По данным Росстата на 1 января 2010 года в России проживали 141.915 млн. чел., а на 1 января 2020 года уже 146.749 млн. чел. Существенную часть этого роста составили жители Крымского полуострова, который вошел в состав РФ в 2014 году. Однако изменения численности жителей по регионам крайне неравномерны.

Республика Крым и г. Севастополь не учитывались при создании карты, т.к. в 2010 году полуостров не отображался в официальной российской статистике.

Наибольшие показатели роста населения были зафиксированы в следующих регионах:

1. Москва - 20.02%;

2. Санкт-Петербург - 17.34%;

3. Республика Чечня - 16.61%.

Москва и Санкт-Петербург являются традиционными регионами притяжения новых жителей по причине более высокого уровня развития и больших возможностей для жизни. Чечня, при поддержке федерального центра, также совершила немалые успехи в социально-экономическом развитии, плюс для этого региона характерна достаточно высокая рождаемость.

Наибольшая убыль населения в период с 2010 по 2020 гг. отмечена в таких регионах, как Еврейская АО - 14.43%, Республика Коми - 13.74%, Магаданская область - 13.06%.

Среднее значение для РФ за период составило +1,74% без учета Крымского полуострова. Нужно понимать, что этот рост вызван, во многом, миграцией из других государств населения на ПМЖ в нашу страну. Показатели рождаемости и смертности в стране в период с 2010 по 2020 год находились примерно на равном уровне. В отдельные годы фиксировался естественный прирост населения (рождаемость превышала смертность), а в другие естественная убыль населения (рождаемость была меньше смертности).

Поэтому крайне важно внимание к проблеме со стороны как федеральных, так и региональных властей, ведь сейчас немногочисленное поколение 90-ых начало заводить детей. Без серьезных стимулирующих мер со стороны властей не удастся выровнять образовавшуюся демографическую яму.

На Невском заводе электрического транспорта имени Ф.А. Пироцкого (входит в "ПК Транспортные системы") представили первый в России трамвай, кузов которого сделан из алюминия. Новая модификация трамвая 71-931 М получила название "Витязь - Ленинград".

Для создания трамвайного кузова ПК "Транспортные системы" модернизировала собственную производственную площадку в Твери: теперь там можно обрабатывать алюминиевые профили, проводить сварочную работу, осуществлять покраску и первичную сборку трамвая (окна, кабина, полы и др.). Конечная сборка, тестовые испытания и обкатка происходят на Невском заводе электрического транспорта.

Подвижной состав планируют продавать в России и отправлять на экспорт.

Новые трамваи с алюминиевым кузовом будут содержать лучшие разработки, реализованные в последних модификациях "Витязь М". За счет модернизации трамвайной тележки движение вагона станет еще более плавным и тихим. Внешний дизайн и эргономика салона также подвергнутся рестайлингу: светодиодные линии освещения, более современные системы климат-контроля, медиакомплексы для трансляции маршрутной информации, а также USB-разъемы для подзарядки мобильных гаджетов и доступ к Wi-Fi нового типа. Также вагон оснастят современными системами управления, видеонаблюдения, датчиками местоположения ГЛОНАСС/GPS, удобными сидениями из нержавеющей стали и широкими дверьми с функцией запоминания.

По инициативе "ПК Транспортные системы" во всех трамваях этой модели будет установлена система пассивной безопасности - аварийная крэш-система собственной разработки, которая предназначена для уменьшения рисков травмирования пассажиров и иных участников дорожного движения, а также защиты основных частей конструкции вагона в случае аварийного столкновения. Установленные энергопоглощающие элементы кузова и гидродинамические краш-элементы, установленные на переднем и заднем бамперах трамвайного вагона, будут поглощать кинетическую энергию. В России данная технология на кузовах трамваев еще не используется.

Также до конца этого года на Невском заводе электрического транспорта будет собран первый в России сочлененный электробус.

В начале сентября 2020 года "ПК Транспортные системы" произвела юбилейный 500-й трамвай. Компания стала единственной, кто создал 500 трамвайных вагонов (все со стопроцентным низким полом) за последние пять лет в России. При этом 95% произведенных в стране полностью низкопольных трамваев за указанный период составила продукция "ПК Транспортные системы".

В феврале 2020 года "ПК Транспортные системы" удостоена награды Книги рекордов России и Книги рекордов Европы за самую высокую скорость производства трехсекционных трамваев - один вагон "Витязь-М" за 5 дней в рамках производства 21 трамвая за два месяца для Санкт-Петербурга.

Сегодня в Санкт-Петербурге эксплуатируется 45 трамваев производства "ПК Транспортные системы". Это десять моделей 71-931 "Витязь", три модели 71-923 "Богатырь" и тридцать две модели 71-931М "Витязь М".

"ПК Транспортные системы" готова полностью удовлетворить спрос Санкт-Петербурга по обновлению городского электрического транспорта, как рельсового, так и колесного.

В мероприятии, которое прошло 16 сентября в Светлом, принял участие губернатор Антон Алиханов.

Впервые за постсоветский период в регионе реализуется полный технологический цикл строительства судна для калининградских рыбаков. Малый рыболовный траулер "Всеслав" строится по заказу группы компаний "Марфиш" - одного из лидеров рыбодобычи в Балтийском море.

Инжиниринговые и проектные работы выполнены калининградской компанией ООО "Адомат".

Открывая церемонию спуска на воду корпуса судна, губернатор Антон Алиханов отметил быстрое развитие рыбохозяйственной отрасли: произошло увеличение объема квот на вылов, калининградские переработчики вышли на российский рынок и теперь снабжают другие регионы, успешно работает региональная программа по субсидированию 30% затрат на строительство флота.

"Очень важно, что у вас эта программа действует. Это пример для других регионов России", - сказал заместитель руководителя Федерального агентства по рыболовству Петр Савчук.

Как рассказал директор компании "Адомат" Олег Мартенс, судно предназначено для вылова мелкосельдевых видов рыб в бассейне Балтийского моря. Может использоваться на Черном и Каспийском морях.

Строящийся траулер - с высокими показателями эффективности, отвечает всем требованиям Российского морского регистра судоходства и экологической безопасности. Общий объем наливных танков составляет 200 кубометров, это в три-четыре раза превышает вместимость переоборудованных рыболовных траулеров. Проектом предусмотрен вылов до тысячи тонн рыбы в месяц.

В этот же день в Светлом состоялась закладка еще одного рыбопромыслового судна. Траулер, который будет строиться по проекту "Всеслава", заказал сельскохозяйственный производственный кооператив "Петротрал 2". Это одно из крупнейших рыбодобывающих предприятий Ленинградской области.

"Строительство нового флота для нас - еще один шаг вперед, - подчеркнул глава региона. - Наш край всегда славился рыбацкими традициями".

Губернатор пожелал всем участникам мероприятия семь футов под килем и рыбацкой удачи.

Справка:

Презентация проекта судна состоялась в 2018 году на II Международном рыбопромышленном форуме и Выставке рыбной индустрии, морепродуктов и технологий в Санкт-Петербурге. Проект был представлен министру сельского хозяйства России Дмитрию Патрушеву и главе Росрыболовства Илье Шестакову. Закладка судна при участии губернатора Антона Алиханова состоялась 14 марта 2019 года на судостроительной площадке в Светлом.

На сегодняшний день это одно из самых востребованных судоремонтных предприятий региона. Его мощности позволяют осуществлять строительство новых рыбопромысловых судов длиной до 30 метров, а также проводить ремонт, модернизацию и переоснащение малотоннажных судов.

Фото Татьяны Мозжухиной