Осень привела в регион нескольких вице-премьеров и министров, которые контролируют их исполнение. "Финансовые вопросы со стороны федерального центра решены - деньги выделены, теперь идет жесткий контроль со стороны губернатора по выполнению этих поручений. Уверен, все будет выполнено в сроки и даже раньше", - заявил вице-премьер Дмитрий Григоренко во время визита в Магаданскую область.

Однако сроки исполнения отдельных поручения нарушаются. В частности, минтранс не представил вовремя сценарии создания региональной дальневосточной авиакомпании. По предварительным расчетам, объем перевозки пассажиров по Дальнему Востоку в случае ее создания к 2025 году удвоится. Обеспечение авиадоступности всех удаленных населенных пунктов ДФО предполагает национальная программа развития Дальнего Востока до 2024 года и на перспективу до 2035 года, которую Мишустин утвердил в конце сентября.

"Нацпрограмма разработана при непосредственном участии дальневосточников. От них поступило 16 518 предложений, лучшие вошли в нацпрограмму. Всего в ее создании приняли участие около 230 тысяч человек. Были пересмотрены и откорректированы в сторону внимания к Дальнему Востоку нацпроекты", - отметил вице-премьер - полпред президента в ДФО Юрий Трутнев.

ДФО занимает более 40% территории России, при этом живет там всего 5,6% населения страны, но и эта небольшая доля ежегодно сокращается. "В последние десятилетия Дальний Восток развивался как вахтовая территория: приехал, заработал денег и вернулся обратно на большую землю, - говорит Трутнев. - Это сказалось на развитии инфраструктуры. Прежде всего социальной инфраструктуры, но в общем и транспортной тоже. Там плохо с дорогами, больницами, детскими садами, со школами. Это все не может не оказывать влияние на жизнь людей". При этом "все, что находится вокруг Дальнего Востока, растет быстрее всего в мире", - указывает вице-премьер на колоссальные возможности округа. Уже сейчас на Дальнем Востоке показатели и экономического роста, и привлечения инвестиций существенно превышают среднероссийские. Там реализуются 2536 инвестиционных проектов с господдержкой, фактические инвестиции - 1,3 трлн рублей. Создано 54 тысячи рабочих мест. Бюджетный мультипликатор (количество частных средств, поступивших на 1 рубль бюджетной поддержки) составляет 24,9 рубля.

Но проблема социальной инфраструктуры остается. Решить ее должна нацпрограмма. "Главный принцип, который применен в национальной программе, - это доступность. Для этого введены критерии к каждому населенному пункту, взятые из нормативной базы министерств. Например, по здравоохранению. В поселении, где живет не более тысячи человек, должен быть ФАП. А в населенном пункте до двух тысяч - уже и ФАП, и отделение общей врачебной практики, и доступность не более двух недель к специализированной помощи, например, к врачу-онкологу. И по такому принципу сформированы все категории населенных пунктов по отраслям. Всего на Дальнем Востоке 1834 населенных пункта. Из них в 1614 живет менее пяти тысяч человек", - рассказал министр РФ по развитию Дальнего Востока и Арктики Александр Козлов.

Нацпрограмма также предусматривает масштабную поддержку индивидуального жилищного строительства в пригородах и сельских населенных пунктах, строительство инфраструктуры для новых населенных пунктов, созданных в рамках программы "дальневосточный гектар". Так, в перечень агломераций, которые будут обеспечены инфраструктурой, вошли скопления "гектаров" в Бурятии, Якутии, Забайкалье, Приморье, Камчатском и Хабаровском краях, Амурской и Сахалинской областях, а также Еврейской автономной области. Работы по обеспечению инфраструктурой отдельных агломераций "дальневосточных гектаров" уже ведутся по модели софинансирования 50/50 в Хабаровском крае и Якутии, за счет региональных бюджетов - в Амурской области.

Дальневосточные регионы снизят зависимость от китайских овощей

07.10.2020

Текст: Татьяна Карабут

6 октября. FINMARKET.RU - Министерство торговли США и ГК "Росатом" подписали поправку к Соглашению (подписанному в 1992 г.) о приостановлении антидемпингового расследования в отношении урана из РФ. По сообщению международной юридической компании Hogan Lovells, выступающей консультантом в переговорах, поправка продлевает действие соглашения до 2040 г. Документ подписан 5 октября.

Поправки к соглашению включают поэтапное сокращение импорта урана в США из России, а также периодическое обновление квот на импорт. Опубликованный в сентябре проект поправки предполагал, что экспортная квота России на американском рынке урана может снизиться с действующих 20% до 17%. При этом в 2021-2027 гг. она будет на уровне или выше 20%. Так, квоту на 2021 г. предлагается установить на уровне 24% от спроса, на 2022 г. - 20%, на 2023 г. - снова 24%, с 2024 по 2027 гг. - 20%, а начиная с 2028 г. и до 2040 г. - на уровне 15%.

Таким образом, в среднем на весь период с 2021 по 2040 гг. квота составит около 17%, пояснялось в документе. Речь идет о квотировании прямых поставок урана на американский рынок. Как сообщалось, ранее на американском рынке действовала антидемпинговая пошлина в отношении российского низкообогащенного урана, которая не позволяла поставщику - "Техснабэкспорту" - заключать прямые контракты с энергокомпаниями США. Эта пошлина регулировалась соглашением о приостановке антидемпингового расследования (СПАР). Однако в 2008 г. "Росатом" и Минторг США подписали поправки к СПАР, которые дали "Техснабэкспорту" возможность постепенно увеличивать долю прямых поставок урана на американский рынок (до 20% от ежегодных реакторных потребностей).

Первая коммерческая поставка низкообогащенного урана из РФ в США была осуществлена в 2011 г. Антидемпинговая пошлина в 112% была введена против российского урана на рынке США в 90-х годах. Затем, после заключения российско-американского межправительственного соглашения ВОУ-НОУ об утилизации оружейного урана, стороны договорились приостановить антидемпинговое расследование и подписали СПАР для того, чтобы вывести из-под пошлин этот контракт.

Поправки к СПАР вносились неоднократно. Изначально соглашение было подписано в 1992 г., последняя поправка пришлась на 2008 г., ее действие истекает в 2020 г. "Техснабэкспорт" - 100-процентная "дочка" ОАО "Атомэнергопром" (входит в структуру ГК "Росатом"), занимается экспортом ядерных материалов и услуг по обогащению урана. На мировом рынке работает под брендом Tenex. В США работает зарубежная "дочка" компании - TENAM Corp.

МОСКВА, 7 окт - РИА Новости. "Роскосмос" планирует потратить 239 миллионов рублей на обоснование необходимости создания многоразового крылатого космического корабля, следует из материалов госкорпорации, размещённых на сайте госзакупок.

В августе генеральный директор "Роскосмоса" Дмитрий Рогозин сообщил РИА Новости, что поручил разработать варианты крылатого пилотируемого космического "челнока" на замену кораблям "Союз МС".

Согласно материалам госзакупок, на обоснование необходимости, определение технической реализуемости создания и формирование проектного облика космического комплекса с многоразовым многофункциональным крылатым кораблем планируется потратить 238,7 миллиона рублей на период до сентября 2022 года.

РИАМО - 6 окт. Во вторник на линию вышел первый поезд нового поколения "Москва-2020", который начал работу на Кольцевой линии столичной подземки, говорится в сообщении пресс-службы мэра и правительства Москвы.

Состав проследовал из электродепо "Красная Пресня" в сторону станции "Белорусская".

МОСКВА, 5 окт - РИА Новости. Первый пуск многоразовой ракеты-носителя "Амур" с двигателем, работающем на метане, планируется на 2026 год, сообщил "Роскосмос".

Многоразовость - один из главных трендов космического ракетостроения, призванный в первую очередь снизить стоимость пуска. У России многоразовых ракет-носителей пока нет.

"По предварительным расчетам, создаваемый комплекс может начать ... летные испытания уже в 2026 году. Он призван осуществить поэтапную замену действующего семейства ракет-носителей „Союз-2", - говорится в релизе.

В понедельник „Роскосмос" подписал с Ракетно-космическим центром „Прогресс" контракт на разработку эскизного проекта „Амура". Документ планируется подготовить к концу 2020 года, „Роскосмос" выделил на его разработку 407 миллионов рублей.

Изучается возможность применения в „Амуре" передовых технических решений и материалов: глубокое дросселирование двигателя второй ступени, увеличенный головной обтекатель, топливные баки из композиционных материалов и использование новых сплавов.

Двухступенчатая ракета среднего класса „Амур-СПГ" будет иметь многоразовую (до 10 раз) возвращаемую первую ступень, оснащенную двигателем РД-0169, который работает на кислороде и сжиженном природном газе (метане).

С космодрома Восточный ракета сможет выводить на низкую околоземную орбиту 9,5 тонны при многоразовом использовании первой ступени и 12 тонн - при однократном, на геопереходную орбиту - 2,5 тонны с применением разгонного блока „Фрегат" и многоразовой ступени. Стоимость пуска составит 22-35 миллионов долларов в зависимости от конфигурации.

Стартовый комплекс для „Амура-СПГ" на Восточном должен обеспечить 15 пусков в год с учетом межполетного обслуживания многоразовой первой ступени.

В настоящее время многоразовую ступень в своей ракете Falcon использует компания SpaceX. Также компания Rocket Lab планирует возвращать на Землю для повторного использования ступень ракеты Electron. Кроме того, многоразовыми ракетами занимаются в Китае и Европе.

В России центр разработок группы компаний S7 разрабатывает легкую ракету с возвращаемой ступенью. Также Фонд перспективных исследований хочет разработать летный демонстратор многоразовой ракеты „Крыло-СВ".

Вся мощность будет поставляться на оптовый рынок электроэнергии и мощности (ОРЭМ) по специальной цене в рамках договора сроком 15 лет. Для соблюдения требований по локализации производства будут использованы произведенные в России фотоэлектрические модули и прочее оборудование.

Ввод второй очереди станции позволит дополнительно вырабатывать более 24 миллиона кВт/ч "зеленой" электроэнергии в год, что эквивалентно сокращению выбросов СО2 до 12 тысяч тонн в год.

Прогноз на 2021 год также будет скорректирован в худшую сторону, отметил он

пт, 09/25/2020

В ходе мониторинга пшеницы урожая 2020 года специалистами Воронежского филиала ФГБУ "Центр оценки качества зерна" по результатам обследования была выявлена пшеница 1-го класса (масса партии - 500 т) и2-го класса (масса партии - 31,8 тыс. т).

Пшеница 1-го класса собрана в Новоусманском районе и имеет следующие показатели качества: массовая доля клейковины - 32%, ИДК - 58 ед., массовая доля белка - 17,8%, число падения - 389 с, стекловидность - 63%, натура - 769 г/л. Зерно пшеницы столь высокого качества в Воронежской области выявлено впервые.

Показатели качества пшеницы 2-го класса: массовая доля клейковины - 29-31%, ИДК - 65-75 ед., массовая доля белка - 15,2-17,1%, число падения- 348-439 с, стекловидность - 60-69%, натура - 773-832 г/л.

По результатам мониторинга Воронежского филиала ФГБУ "Центр оценки качества зерна" продовольственная пшеница составляет 70,2% от обследованного объема. Зерна, не соответствующего требованиям ГОСТ 9353-2016 "Пшеница. Технические условия", на данный период не выявлено.

Работы по обследованию зерна нового урожая продолжаются.

пт, 02.10.2020 10:43

Россия с начала года увеличила объём экспорта российской продукции АПК на 12% превышает прошлогодний показатель, передаёт Интерфакс заявление главы Минсельхоза Дмитрия Патрушева на правительственном часе в Госдуме.

"Сегодня буквально смотрел оперативные данные по объёмам экспорта: на 27 сентября у нас цифра по экспорту - $19,5 млрд. Эта цифра выше, чем на аналогичную дату прошлого года примерно на 12%", - сказал Патрушев.

Он добавил, что "экспорт является одной из наших основных задач на сегодня. По плану в этом году мы должны обеспечить экспортную выручку в размере $25 млрд".

"Конечно, для того, чтобы мы могли выполнять задачу, поставленную по экспорту, нам необходимо наращивать производство продукции, которую мы потом будем экспортировать", - отметил Патрушев.

МОСКВА, 2 окт - ПРАЙМ. Премьер-министр России Михаил Мишустин продлил до 7 января мораторий на возбуждение дел о банкротстве по заявлениям кредиторов против компаний и индивидуальных предпринимателей, сообщает пресс-служба кабмина.

Отмечается, что решение, которое было анонсировано на заседании правительства 1 октября, распространяется на компании и индивидуальных предпринимателей из наиболее пострадавших от последствий пандемии отраслей, в том числе на гостиничный бизнес, предприятия общепита, негосударственные образовательные учреждения, сферу бытовых услуг, непродовольственную розницу. Срок прежнего моратория, действовавшего в течение шести месяцев, истекает 6 октября.

"Мораторий на возбуждение дел о банкротстве по заявлениям кредиторов будет продлен до 7 января 2021 года включительно.... В период действия моратория организациям и индивидуальным предпринимателям будет доступна судебная рассрочка, которую можно получить по решению арбитражного суда. Она предусматривает изменение сроков уплаты просроченных обязательств, а также прекращение исполнительного производства по имущественным взысканиям", - говорится в сообщении.

Добавляется, что данная мера окажет дополнительную поддержку предпринимателям и позволит им преодолеть экономические трудности без потери имущества и прекращения деятельности.

2 Октября 2020

28.09.2020

В ближайшие два года правительство собирается привлечь порядка 500 млрд рублей из внебюджетных источников на развитие крупных инфраструктурных проектов по комплексному освоению территорий и еще около 500 млрд - под строительство дорог. Об этом рассказал вице-премьер Марат Хуснуллин на пленарной сессии Российской недели ГЧП.

Одно из самых перспективных направлений взаимодействия с частными инвесторами - информационные технологии. "Переход на правильную систему управления, включая BIM-технологии, позволит снизить по отдельным видам стройки себестоимость до 20%", - подчеркнул Хуснуллин.

Кроме того, необходимо в рамках государственно-частного партнерства решать проблемы жилищно-коммунального хозяйства. Действия в этой сфере всегда ограничены "вилкой": с одной стороны, надо привлекать деньги и давать возможность вкладывать внебюджетные средства, с другой - это тарифы для населения, экономики, промышленности, повышение которых зарегулировано. По электричеству и теплу тарифная политика позволяет находить решения, а вот с водопроводными сетями и канализацией есть определенные проблемы, которые надо поднимать и решать в рамках ГЧП, считает Хуснуллин.

Хуснуллин: Объемы ввода жилья восстановятся в 2021 году

Текст: Марина Трубилина

14:31 28.09.2020

 

 

Объемы ввода жилья могут восстановиться уже в следующем году. Об этом сказал вице-премьер Марат Хуснуллин на пленарной сессии Российской недели ГЧП.

Показатели ввода жилья сейчас примерно на 4% ниже, чем в прошлом году.

"Кто давно уже работает, знает, что каждый экономический кризис всегда приводил к падению жилья на 10, 15, 20%, есть регионы, где до 30%", - сказал Хуснуллин.

Но в этом году падение не так значительно, особенно поддержали отрасль меры субсидирования ипотеки. "Мы в целом неплохо идем в этом году", - отметил вице-премьер. Уже в 2021 году, надеется Хуснуллин, рынок более-менее восстановится.

 

Правительство расширило обязательства регионов по решению проблем обманутых дольщиков

МОСКВА, 4 окт - ПРАЙМ. Правительство обязало регионы отчитываться о защите прав пайщиков, купивших квартиры через ЖСК, сообщает пресс-служба кабмина в воскресенье.

"Региональные власти будут отчитываться о решении проблем не только обманутых дольщиков, но и пайщиков, купивших квартиры через жилищно-строительные кооперативы (ЖСК). Распоряжение об этом подписал председатель правительства Михаил Мишустин", - говорится в сообщении.

Согласно сообщению, в распоряжении указано, что руководители регионов должны обновлять план-график один раз в квартал и размещать его в Единой информационной системе жилищного строительства на сайте наш.дом.рф. Это поможет гражданам следить за актуальной информацией о ходе строительства проблемных домов.

Уточняется, что руководители регионов составляют "дорожные карты" по решению проблем обманутых дольщиков, в них указывается перечень проблемных домов и недобросовестных компаний, количество обманутых дольщиков, а также меры, способы и сроки восстановления их прав. Соотношение количества договоров долевого участия в проблемных домах к общему количеству договоров учитывается при оценке эффективности региональной власти.

"Раньше в такую „дорожную карту" вносились сведения, которые касались только жилья, приобретенного по договору долевого участия. Теперь в ней должны появиться данные по квартирам, купленным через жилищно-строительные кооперативы, пайщики которых также оказались обманутыми", - добавляется в сообщении.

Кроме того, в "дорожную карту" будут добавлены сведения о нежилых помещениях, например, о кладовках и машино-местах, которые приобрели граждане.

4 октябрь 2020

Есть ли реальные пути увеличения доли выпускаемой высокотехнологичной гражданской продукции предприятиями рособоронпрома - вопрос, стоящий на повестке дня еще со времен горбачевской перестройки и "нового мышления".

Тогда была одна партия, и все рычаги управления страной и промышленностью, наукой, были у нее в руках. В стране была жесткая плановая экономика, и практически отсутствовали схемы распилов и воровства бюджетных средств. Подворовывали, конечно, кто мог и умел, но это не было системой, и был контроль и спрос на разных уровнях и в разном виде. Плюс, кадровая политика давала и тогда сбои, случались и ошибки с назначением руководителей на ответственные направления и проекты, предприятия и организации. Но не было тотальной семейственности, безответственности, и кадровая политика не позволяла происходить тому, чтобы абсолютно некомпетентный и не имеющий базового профильного образования "эффективный менеджер" был назначен руководить разработкой и реализацией любого, не говоря уж о государственной важности, проекта.

Примеров дня сегодняшнего - с лихвой. Страна имела по тем временам мощнейший в мире ВПК, единый в границах Союза, со связями между предприятиями, институтами и учеными, на который и в котором трудились лучшие умы и крупнейшие институты. На решение задач, поставленных партией и правительством, выделялись существенные средства, и проблем с финансированием НИОКР и организацией производства, в общем, не было. Утечки мозгов, и просто образованных людей, особенно среди молодежи, перспективных ученых, как сегодня, в основном тоже не было. Велись и имелись разработки в различных сферах, которые иногда не уступали мировому уровню. Плюс, спецслужбы могли добыть секреты и технологии, существовавшие у развитых стран. И, чего греха таить, научно-промышленный шпионаж приносил весомые плоды отечественной науке, промышленности.

Отдельно стоит вопрос о качестве самих ученых и инженеров, руководителей. За последние 30 лет новой России система образования на всех её уровнях существенно деградировала и, даже есть таланты, то эффект от их талантов могут свести к нулю те самые "эффективные менеджеры", призванные "оптимизировать" целые отрасли.

Опять пресловутое "времени на раскачку нет". Только его действительно нет, да и раскачку не всегда и не везде видно.

Так вот, у Горбачева при всем перечисленном выше не получилось осуществить конверсию. Кроме сковородок на ракетно-космических предприятиях и примитивного ширпотреба ничего, по большому счету сделать не удалось. Мы не смогли и до сих пор не можем выпускать отечественные смартфоны, телевизоры, компьютеры, автомобили из собственных комплектующих.

Гражданское самолетостроение - это отдельная боль. Как и в целом машиностроение. Страна осталась без собственного станкостроения. Даже наша военная продукция стремительно теряет позиции на мировом рынке вооружений.

Нельзя сказать, что все совсем уж плохо. Военная отрасль получила заказ на создание гражданской продукции, востребованной у граждан. И многие предприятия вышли на такое производство: рации, электрооборудование, оптика, композиты для медицины, средства мониторинга и многое другое. Однако пока доля гражданской продукции на предприятиях оборонно-промышленного комплекса до плановых показателей пока не дотягивает.

Владимир Путин опоздал с техническим перевооружением промышленности, с самим стартом, а сейчас это сложно сделать ввиду санкций и конкуренции среди мировых производителей. Неужели снова надо опускать "железный занавес" и переходить на свою "условно высокотехнологичную" продукцию. Станет ли это выходом из ситуации в условиях нахождения России на глобальном рынке, - отдельный вопрос.

Автор: Сергей Советкин

01.10.2020

Правительство выделяет более 1 млрд рублей на эксперимент по модернизации коммунальной инфраструктуры в нескольких городах. Об этом рассказал министр строительства и ЖКХ Владимир Якушев на Всероссийском водном конгрессе.

Минстроем была разработана программа "60 плюс", которой предусматривается поддержка муниципальных образований, где коммунальные сети имеют износ более 60%.

Чтобы доказать эффективность вложения средств в инженерную инфраструктуру, ведомство предложило осуществить пилотные проекты по обновлению коммунального хозяйства. Сегодня, сообщил министр, правительством приняты решения о выделении средств в 1,190 млрд рублей на проведение таких экспериментов в 4 городах. Пилотные проекты реализуют в городах Козьмодемьянск Республики Марий Эл, Орске Оренбургской области, Переславле-Залесском Ярославской области и в городском округе Белово Кемеровской области.

Ожидается, что новые технологические решения снизят потери в сетях отопления, водоснабжения и водоотведения. Кроме того, уменьшатся расходы на штрафы за нарушение экологии, которые зачастую вынуждены платить органы местного самоуправления из-за износа коммунальной инфраструктуры. Ожидается, что проекты должны окупиться в течение трех лет.

Успешная реализация этих проектов позволит доказать, что вложение средств в ЖКХ экономически эффективно и может проходить на возвратной основе. Если проекты будут реализованы и покажут экономический эффект, есть договоренность, подчеркнул Якушев, что в дальнейшем Минстрой подготовит еще ряд проектов, которые должны будут получить федеральную поддержку.

"При реализации этих проектов мы должны привести в нормативное состояние весь комплекс коммунального хозяйства в этих муниципальных образованиях", - сказал министр.

В России сейчас работают над созданием солнечных батарей нового поколения на основе материала перовскит. Ученые из НИТУ "МИСиС" представили проект InPower - небольшие солнечные панели на стекле или пластике, с помощью которых можно заряжать различные гаджеты от офисного света.

Инженер лаборатории перспективной солнечной энергетики Данила Саранин рассказал "Снобу", почему перовскитные элементы лучше кремниевых, насколько экологично их производство и когда технология массово выйдет на рынок

2 октября 2020

Ɔ. Солнечные панели традиционно производят на основе кремния. Почему ученые решили обратить внимание на другие материалы?

Кремниевой технологии уже больше пятидесяти лет, но она по-прежнему доступна не всем, хоть производство и сконцентрировано в Китае. Остальным развивающимся странам выгоднее использовать традиционные топливные виды энергоресурсов, а также атомную или гидроэнергетику - так конечный пользователь платит за электроэнергию меньше. Все упирается в экономику: производство кремниевых панелей - не только высокая технология, но еще и достаточно сложный и энергоемкий процесс. Поэтому ученые с конца 80-х годов начали думать, как сделать его дешевле. Сначала они пытались создать солнечные элементы на специальных материалах-красителях, потом их внимание привлекли органические полупроводники, но их КПД был не более 15%, тогда как у кремния - 20-25%. В 2010-х появился еще один материал - перовскит (название структуры молекулы, первоначально минерала - титаната кальция. - Прим. ред.), чей КПД в районе 20%, почти как у кремния, а стоимость производства в два раза меньше. Есть такой параметр, как окупаемость энергетических затрат (далее ОЭЗ. - Прим. ред.) - количество энергии, которое мы тратим на производство. Если у кремниевой панели ОЭЗ около порядка десяти лет, то у перовскитной - год. Снижение ОЭЗ возможно благодаря использованию менее энергозатратных процессов в производстве. Еще один плюс перовскитной панели - ее можно печатать на промышленных принтерах, например на стекле или гибкой подложке. Это значит, что такие солнечные панели будут интегрировать на поверхность любой кривизны: полностью закрывать ими фасад здания или делать из них витражи.

Ɔ. Почему тогда перовскит до сих пор не заменил на рынке кремний?

Проблема в том, что пока такие панели живут не очень долго - около года, а кремниевую можно поставить на крышу и забыть о ней лет на 20, иногда чистя ее от грязи и снега. Тут сразу возникает вопрос: зачем мы этим тогда занимаемся? Срок работы панелей можно продлить. Те же органические светодиоды, которые сейчас используют в перспективных моделях смартфонов и телевизоров, сначала жили секунды, потом минуты, затем сотни часов. Теперь это коммерчески доступный продукт. Так будет и с перовскитными панелями. Кроме того, они лучше, чем кремниевые, преобразуют рассеянный свет в энергию. Кремний отлично работает, когда есть прямое солнце (например, на экваторе или в той же Калифорнии), но не во время пасмурной погоды или при офисном освещении. У перовскита ситуация обратная: при падении интенсивности света его эффективность не падает, а, наоборот, растет. Например, чтобы запитать Bluetooth-транслятор, нужна панель с площадью всего в 5 см2. Недавно мы разработали специальные прототипы для питания гаджетов от рассеянного света, выиграли с ними конкурс "Новаторы Москвы", а сейчас выходим на пилотный проект. Представьте, что скоро можно будет забыть о розетках и пауэрбанках - нужна будет лишь небольшая солнечная панелька, которую легко можно спрятать в карман или свернуть в рулон. Это самое перспективное направление в электронике, над которым работают тысячи ученых по всему миру.

Ɔ. Насколько перовскитная технология дешевле?

Сейчас цена 1 м2 солнечной панели из кремния - около 40 долларов, а из перовскита - 20. В перовскитных элементах 40% от их стоимости - это затраты на подложку из стекла или пластика, плюс прозрачное проводящее покрытие, похожее на верхний слой экрана современного смартфона.

Ɔ. Производство перовскитных панелей экологично?

Многие думают, что нужно отказаться от строительства АЭС, ГЭС и ТЭС и начать активно использовать солнечную энергию. Но это популизм. Это в Европе и США на домах устанавливают красивые солнечные батареи, а в Китае из-за их производства происходит неконтролируемый сброс жестких химикатов, кислот и прочих отходов в реки. Почему производства перенесли в Китай? В ЕС выше оплата труда и очень жесткое регулирование, которое не позволит сбрасывать в ту же Эльбу что попало. Возвращаясь к перовскитным панелям: в состав молекулы входит свинец, однако его содержание достаточно низкое, толщина всей структуры устройства - 1 микрометр, то есть тоньше человеческого волоса. Раньше в обычных шариковых ручках свинца было больше. Если правильно организовать процесс утилизации отходов, проблем с перовскитом не будет.

Ɔ. У производителей есть интерес к технологии перовскитных панелей?

Перовскитные панели - это технология не завтрашнего дня, а сегодняшнего вечера. Крупный бизнес это понимает, поэтому охотно финансирует научные разработки. Думаю, что перовскит массово выйдет на рынок в течение ближайших пяти лет. Компании из Великобритании и Китая Oxford Photovoltaics и GSL анонсировали продажи таких панелей уже в следующем году. На Западе связь между университетами и бизнесом теснее, чем в России. У нас многое по-прежнему завязано на государство, но ситуация постепенно меняется. Если говорить о нашей лаборатории, то у нас есть контакты с крупным российским производителем солнечных модулей - компанией "Хевел". Сейчас мы продолжаем работу над прототипами, делаем ставку на маленькие солнечные элементы, с помощью которых можно будет питать гаджеты. Производитель, конечно, смотрит на научные статьи и патенты, но им нужна доведенная до ума технология, под которую можно построить завод и начать продажи.

2 октябрь 2020

Микроэлектроника в России переживает не лучшие времена. Но председатель российского правительства Михаил Мишустин недавно выразил уверенность в постепенном восстановлении отрасли.

Проблемы российской микроэлектроники и планы правительства

Премьер-министр Михаил Мишустин посетил завод по производству полупроводников в Йошкар-Оле. Там он признал, что в радиоэлектронной промышленности не все гладко складывается еще с советских времен, однако сейчас государство готово вкладывать огромные средства в поддержку восстановления отечественной микроэлектроники.

Речь идет о многих миллиардах рублей, которые правительство готово направить из бюджета для стимулирования развития отрасли и постепенного импортозамещения. Так, называется цифра в 266 млрд рублей до 2024 года. Однако и эти деньги могут оказаться недостаточными: согласно дорожной карте, разработанной "Ростехом", для модернизации российской микроэлектроники в названный отрезок времени потребуется не менее 798 млрд рублей.

На долю России приходится всего лишь 1% на мировом рынке радиоэлектроники. Лидерами мирового рынка микроэлектронных компонентов являются и, в обозримом будущем, останутся Китай, Тайвань, Южная Корея, Сингапур, Малайзия и США. Япония и страны Европы следуют со значительным отставанием.

Возможности для производства интегральных микросхем в нашей стране практически отсутствуют, и это - при огромном интеллектуальном потенциале нашей страны, при сохраняющемся высоком качестве технического образования. Сейчас Россия, по данным вице-премьера Дмитрия Чернышенко, даже собственные потребности в микроэлектронике может покрыть лишь на 10%. Налицо полная зависимость российского рынка микроэлектроники от зарубежных поставщиков, в первую очередь японских и американских.

Дорожная карта "Ростеха"

Корпорация "Ростех" еще в середине сентября представила дорожную карту, в которой говорится о необходимости первоочередного развития двух направлений микроэлектроники. Во-первых, это разработка и производство чипов с топологическими нормами 65 (55) нм, 28 нм, 14 нм. Чипы 14 нм применяются в iPhone 6s, присутствующем на рынке с 2015 года. Более современные айфоны основаны уже на топологии 7 нм. Во-вторых, речь идет о чипах памяти для твердотельных накопителей в 96 слоев и техническим процессом 25-30 нм.

Та небольшая доля российской микроэлектроники, которая идет на экспорт, приходится преимущественно на военную продукцию. В гражданской микроэлектронике у нашей страны огромный пробел, который на рынке восполняет импорт.

Сейчас крупнейшим российским производителем микроэлектроники является ГК "Микрон", лидирующий в отечественной полупроводниковой отрасли. Микрон производит более 700 видов продукции, включая интегральные схемы, использующиеся в защищенных носителях информации, идентификационных документах, управлении питанием. Разработкой цифровых чипов занимается НИИМА "Прогресс".

Удастся ли преодолеть технологическое отставание России?

В "Ростехе" считают, что политика государственного протекционизма, заключающаяся, в том числе, и в крупномасштабных инвестициях, позволит к 2024 году насытить внутренний рынок отечественной микроэлектроникой гражданского назначения. Но сама по себе дорожная карта вызывает много вопросов. Например, чипы 14 нм используются в iPhone с 2015 года. К тому времени, когда Россия, даже следуя оптимистичным планам, наладит их производство, они будут уже совершенно устаревшими, с десятилетней историей.

В США строительство фабрики, ориентированной на чипы 5 нм, планируется завершить в период с 2024 по 2029 гг. Запустит это предприятие тайваньская корпорация TSMC, которая считается крупнейшим в мире производителем процессоров. Поэтому даже разработка российских чипов 14 нм к 2024 году не решит проблему технологического отставания отечественной микроэлектроники. И расширить своё присутствие на мировом рынке будет крайне сложно.

Вызывает вопросы и наличие производственных мощностей, которые могли бы позволить России выпускать собственную гражданскую микроэлектронику. Для ее производства у страны просто нет оборудования, и одним интеллектуальным потенциалом грамотных российских специалистов тут ситуацию не исправить.

тому же, не стоит забывать и о негативных факторах текущего времени, которые могут стать препятствием для ускоренного развития отрасли: пандемия коронавируса и валютная инфляция внесли свои коррективы в российскую экономику. Если бы отечественная микроэлектроника имела уровень, сопоставимый с китайским, тайваньским, японским, то мировой экономический кризис, наоборот, пошел бы на пользу наращиванию российского экспорта. Но на данном этапе темпы развития отрасли, напротив, могут пойти на спад.

Государству придется приложить огромные усилия для того, чтобы реанимировать отечественную микроэлектронику, причем только лишь за счет наращивания присутствия российского продукта на внутреннем рынке добиться этой цели не удастся: в любом случае, востребованность изделий на рынке внутреннем будет зависеть от конкурентоспособности на рынке мировом.

Автор: Илья Полонский

Полеты российского "Арго" могут быть вдвое дешевле, чем у американской компании

"Роскосмос" и частная компания МТКС подписали соглашение о сотрудничестве на пять лет. Компания обещает сделать многоразовый космический корабль, способный доставлять и возвращать грузы с МКС вдвое дешевле, чем у Илона Маска

О чем договорились

Госкорпорация "Роскосмос" и частная компания "Многоразовые транспортные космические системы" (МТКС) подписали соглашение о сотрудничестве в создании многоразового транспортного космического корабля. Копия документа, под которым стоят подписи исполнительного директора "Роскосмоса" по перспективным программам и науке Александра Блошенко и гендиректора МТКС Дмитрия Кахно, есть у РБК. Подлинность информации подтвердили в госкорпорации.

Соглашение заключено 1 сентября сроком на пять лет с автоматическим продлением на тех же условиях, если ни одна из сторон не решит прекратить сотрудничество. О намерении подписать такое соглашение РБК стало известно в сентябре прошлого года.

Что такое МТКС

Компания "Многоразовые транспортные космические системы" была зарегистрирована в подмосковном Королеве в мае 2019 года. Ее уставный капитал - 400 тыс. руб. Основной вид деятельности - научные исследования и разработки в области естественных и технических наук.

Гендиректор компании - Дмитрий Кахно, который, по данным СПАРК, также возглавляет компанию "Энергия-Лоджистикс" ("дочка" принадлежащей "Роскосмосу" РКК "Энергия"). Бенефициар МТКС - один из создателей Агентства космических исследований Казахстана и экс-гендиректор S7 Space Сергей Сопов.

Предметом соглашения является создание многоразовой космической системы - в том числе для совместного продвижения услуг по доставке и возврату грузов на Международную космическую станцию (МКС). В частности, речь идет о создании многоразового транспортного космического корабля (МТКК) "с использованием инновационных решений и широким применением композитных материалов".

Кроме того, стороны договорились:

- о создании и развитии технологической и производственной базы для проектирования и производства MTKK, поддержании и совершенствовании существующих проектно-конструкторских, производственных и испытательных активов организаций "Роскосмоса";
- о создании современной производственной базы для изготовления композитных деталей и конструкций;
- о проведении научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ и об освоении серийного производства композитных деталей и конструкций для их использования в ракетно-космической промышленности.

В пресс-службе "Роскосмоса" сообщили РБК, что соглашение является "рамочным" и "не содержит никаких обязательств, в том числе финансовых". Источник в госкорпорации пояснил, что соглашение открывает для МТКС больше возможностей для работы с предприятиями "Роскосмоса".

Сколько будет стоить создание корабля и его запуск

Бенефициар компании МТКС Сергей Сопов рассказывал ранее РБК, что проектируемый ею многоразовый грузовой корабль "Арго" должен быть готов к 2024 году. Источник РБК, близкий к руководству МТКС, сообщил, что эти планы сохраняются. Создание четырех образцов многоразовых космических кораблей обойдется МТКС примерно в €136 млн, добавил он.

Что касается доставки и возврата грузов на орбиту, то российская компания обещает миссию вдвое дешевле, чем у западных конкурентов.

"За миссию Crew Dragon американская компания SpaceX Илона Маска просит около $150 млн. В эту сумму входят доставка груза и его возврат, стыковка корабля, а также стоимость ракеты Falcon9. МТКС намерена доставить и вернуть груз с орбиты на корабле "Арго" с ракетой-носителем "Союз-2.1б" за $69 млн", - рассказал он.

По словам источника РБК, компания рассчитывает обеспечить начиная с 2025 года до трех пусков в год к МКС для снабжения станции не менее 2000 кг грузов и для дозаправки топливом объемом не менее 500 кг. Кроме этого планируется осуществлять один-два пуска в год для вывода космических аппаратов коммерческого назначения на различные доступные орбиты, подытожил собеседник.

В МТКС от комментариев отказались.

Зачем России нужен многоразовый транспортный корабль

В настоящее время доставку грузов на МКС осуществляют несколько разных кораблей, в том числе российский "Прогресс", американские Dragon v2 и Cygnus, а также японский HTV.

Что касается возврата грузов на Землю, такую услугу предлагает только американская компания SpaceX. И, как отметил в разговоре с РБК Сопов, спрос на эти услуги начинает расти. Это обусловлено "прогнозируемым ростом интереса к проведению экспериментов как научными, так и образовательными учреждениями и частными лицами", пояснил он.

При этом Россия может вернуть полезный груз с орбиты только с помощью пилотируемых аппаратов. Но масса возвращаемого груза ограниченна: в кораблях серии "Союз" при полете трех членов экипажа может быть размещено до 100 кг груза, в проектируемом пилотируемом корабле "Орел" (прежде "Федерация") - до 500 кг.

Проектируемый МТКС "Арго" будет способен доставлять на орбиту полезный груз массой до 2000 кг и затем возвращать на Землю груз массой до 1000 кг. Спуск происходит по баллистической схеме с торможением посадочными двигателями, включаемыми на высоте 250 м. Приземление осуществляется на выдвижной амортизированный щит, выдвигаемый на высоте 100 м. При создании корабля будут использованы экспериментальная и производственная базы предприятий "Роскосмоса".

Технические характеристики "Арго"

Полная масса многоразового транспортного космического корабля "Арго" - 11,5 т. Объем грузового отсека - 11 кв. м, диаметр - 4,1 м, высота - 5,6 м. Баки комбинированной двигательной установки (обеспечивает маневрирование на орбите, перед спуском отделяется) вмещают до 1200 кг топлива, такая же емкость у баков объединенной двигательной установки (обеспечивает управление спуском и посадку). Более 50% от суммарной массы корпуса корабля будут составлять композитные элементы.

Время полета в составе орбитальной пилотируемой станции - до 300 суток. Схожий по параметрам американский Dragon может находиться в составе станции до 720 суток. Корабль будет предусматривать возможность автономного полета до 30 суток для проведения исследований, экспериментальной отработки, выполнения прикладных задач с возможностью возвращения оборудования и грузов заказчика; обеспечивать высокую точность посадки в заданный район, а также спасение грузов на этапе выведения на ракете-носителе.

Главный конструктор корабля - Николай Брюханов, прежде генконструктор разрабатываемого "Роскосмосом" корабля "Орел".

Автор: Инна Сидоркова

Автомобильный завод "Урал" из города Миасса Челябинской области сообщил о начале серийного производства нового бескапотного грузовика "Урал-9593".

Прототип этого тяжёлого четырёхосного автомобиля показывали ещё в 2017 году, а теперь модель "прописалась" на главном конвейере предприятия. Машины с колёсной формулой 8×8 выпускались "Уралом" и прежде, но таких тяжёлых грузовиков завод ещё не делал.

Полная масса "Урала-9593" составляет 44 тонны, а грузоподъёмность - до 30 тонн. Шасси рассчитано на установку специальных тяжёлых надстроек для работы в сложных условиях, прежде всего, на предприятиях добывающей промышленности.

Грузовик оснащён шестицилиндровым турбодизелем ЯМЗ-653 мощностью 422 л. с. и шестнадцатиступенчатой коробкой передач ZF.

Массовой новая модель, конечно, не станет, это всё-таки очень специфический автомобиль. До конца этого года завод планирует сделать семь шасси "Урал-9593": на них поставят тяжёлые крановые установки Челябинского механического завода и отправят заказчику, компании "Сургутнефтегаз".

Также завод "Урал" готовит к запуску бескапотный грузовик с новым дизайном кабины.