19 февраля в Абу-Даби открылась международная выставка вооружений и военной техники, проводимая раз в два года. Китайский участник - корпорация "China Poly Group" продемонстрировала лазерную противовоздушную систему малой высоты (LASS) "Тихий охотник". Насколько известно, "Тихий охотник" во время саммита G20 в Ханчжоу в 2016 году уже был введен в эксплуатацию. В соответствии с каталогом оружия, нормативная выходная мощность 30 кВт (максимальная выше 30 кВт, но не больше 100), максимальная дальность - 4 км. "Тихий охотник" применяется для перехвата БПЛА малой высоты, в пределе 800 м может пробить 5 слоев листовой стали толщиной 2 мм, в пределе 1000 м - 5 мм.

По словам работников корпорации "China Poly Group", компания в данное время разрабатывает новую версию пушки для захвата минометов и реактивных снарядов.

Специалисты холдинга "Росэлектроника" Госкорпорации Ростех разрабатывают электроуправляемые материалы, обеспечивающие маскировку объектов в видимом диапазоне в условиях визуального изменения окружающей среды. Фактически материалы способны менять цвет, а также отображать динамические изменения интенсивности цвета, имитируя сложные графические изображения, вплоть до листвы, колышущейся на ветру.

В настоящее время созданы экспериментальные образцы маскирующих материалов и прототип системы управления.

Материалы, разработанные московским ЦНИТИ "Техномаш", обладают возможностью динамического синтеза произвольного спектра поглощения-рассеивания с заданным локальным распределением по яркости и составу по маскируемой поверхности. При этом можно синтезировать любой произвольный спектр в видимом диапазоне, с динамической имитацией рассеяния света.

"Синтезированные материалы имеют отличные перспективы в сфере противодействия высокоточному оружию. Сейчас основным трендом является самонаведение снарядов на основе распознавания и анализа изображения и видимых характеристик цели. Разработка "Техномаша" способствует обеспечению не тепловой или электромагнитной, но именно визуальной маскировки", - сообщил заместитель генерального директора АО "Росэлектроника" Игорь Клочко.

"Но мы видим здесь и широкое гражданское применение. Например, дисплеи различного назначения, в том числе экраны устройств, построенных по технологиям, которые альтернативны электронным чернилам, но так же безопасны для зрения. Сейчас электронные чернила в значительной степени черно-белые, как второй экран YotaPhone, что не вполне соответствует современной визуальной культуре. Разработка "Техномаша" потенциально способна получить такой же экологичный экран, но полноцветный", - добавил он, отметив, что функциональные направления разработки будут определяться на этапе подготовки технологии производства.

Разработка строится на технологиях "лакокрасочных" и трафаретных методов формирования многослойных структур, что обеспечивает ремонтопригодность в полевых условиях, предъявляет относительно низкие требования к точности исполнения слоев по толщине и равномерности. Энергопотребление в непрерывном режиме адаптации при темпе переключения окраски не более 1,5 секунды оценивается на уровне 4-20 Вт/м2, масса покрытия - 200-500 г/м2.

Материалы будут представлены на выставке "Фотоника-2017", которая пройдет с 28 февраля по 3 марта в московском "Экспоцентре". Объединенная экспозиция "Росэлектроники" расположится в павильоне 7, зал 4, стенд 74В20.

Сейчас испытываемые образцы ПАК ФА летают на двигателях первого этапа - АЛ-41Ф1 (изделие 117). Это авиационный турбореактивный двухконтурный двигатель с форсажной камерой и управляемым вектором тяги, производства НПО "Сатурн".

"Изделие 30", как подчеркивают в ОДК, это не модернизация, а полностью новый двигатель пятого поколения. К его основным характеристикам можно отнести новый вентилятор, полностью перепрофилированный компрессор и новую систему управления. В нем "много новшеств, которые в некоторых случаях не имеют и близкого аналога в мире. Мы считаем, что с этим двигателем Т-50 будет еще более прорывным проектом, более тяговооруженным, более совершенным", - сказал представитель корпорации Антон Чечуков.

Двигатель "изделие 30" позволяет развивать сверхзвуковую скорость без использования форсажа, а также имеет полностью цифровую систему управления. От двигателя для Су-35С (изделие 117С) его отличает повышенная сила тяги, новая турбина и улучшенные характеристики расхода топлива, а также - полностью цифровая система управления.

Первый полет, сообщает пресс-служба, состоится в четвертом квартале 2017 года. Поставки истребителя пятого поколения в войска могут начаться после 2018 года, согласно заявлению, сделанному заместителем Министра обороны Юрием Борисовым 2 февраля 2017 года.

Новый двигатель добавит ПАК ФА преимуществ по сравнению с конкурентами. Как пишет журнал "Популярная механика", летом 2016 года на вооружение армии США поставлен F-35 Lightning II. Это самолет охарактеризован как более дешевый и не столь "умелый", как F-22 "Раптор", производство которого была закрыто из-за дороговизны, однако 200 штук все же изготовили и они представляют собой серьезных противников в случае боестолкновений.

Сравнивая нашу и американскую машины, журнал отмечает, что первые версии ПАК ФА были оснащены двумя двигателями с суммарной тягой 30 000 кгс, а суммарная тяга двух Pratt Whitney F119 "Раптора" - порядка 32 000 кгс. Однако тяга перспективных двигателей нашего истребителя - "изделия 30", на летных образцах достигла 35 000 кгс, причем изготовитель, ОКБ им. Люльки планировал довести ее до 36 000. Очевидно, двигатели с этими или близкими характеристиками и начнут в 2017 году устанавливаться на ПАК ФА.

При этом у них наилучшие характеристики по скорости отклонения вектора тяги по всем ракурсам, что позволяет самолету "вертеться волчком практически на месте", в то время как у двигателей F119-PW-100, установленных на "Рапторе", сопла отклоняются лишь по вертикали. Причем со скоростью всего 20 градусов в секунду, в то время как у ПАК ФА скорость отклонения, по данным "ПМ", составляет 60 град./сек. "Таким образом, - отмечает журнал, - при максимальной взлетной массе в 37 т (когда ракет на борту у ПАК ФА будет почти в полтора раза больше, чем у F-22) тяговооруженность сравнится с тяговооруженностью "Раптора", а при средней - превысит ее почти на 10%". Что касается нового основного самолета США, однодвигательного F-35 Lightning II, то при весьма ограниченной маневренности его тяговооруженность составляет всего около 20 000 кгс.

Производство планируется наладить как в интересах Минобороны РФ, так и иностранных заказчиков

АБУ-ДАБИ, 19 февраля. /ТАСС-ДИФЕНС/. Научно-производственная корпорация (НПК) "Уралвагонзавод" (УВЗ) готова расширить серийное производство новейшего основного боевого танка (ОБТ) Т-90МС. Об этом сообщил ТАСС на 13-м международном салоне вооружений и военной техники IDEX-2017 специальный представитель УВЗ по военно-техническому сотрудничеству Алексей Маслов.

"У нас сейчас налажено мелкосерийное производство этих машин. Оно практически освоено, и мы готовы к осуществлению экспортных поставок. Таким образом, подготовлено серийное производство в интересах как Министерства обороны РФ, так и инозаказчиков. Отработаны технологические процессы, которые позволяют наращивать объемы серийного производства", - сказал Маслов.

Он отметил, что танк Т-90МС являющийся принципиально новой боевой машиной, построенной на цифровой платформе по принципу открытой архитектуры, прошел все испытания и показал великолепные результаты. "Т-90МС прошел испытания в регионах Ближнего Востока и Латинской Америки. Мы подтвердили характеристики этих машин в сложных климатических условиях, в том числе в регионах с очень высокими температурами", - сообщил спецпредставитель УВЗ.

"ОБТ обладает высоким уровнем автоматизации и способен проводить самотестирование и диагностику, а также подготовку и выдачу рекомендаций по эксплуатации как членам экипажа, так и обслуживающему персоналу. По желанию машина может быть оснащена элементами иностранного производства, такими, как средства связи, кондиционеры и другие элементы оборудования", - добавил Маслов.

Он особо отметил систему послепродажного обслуживания и подготовки экипажей, которая предлагается вместе с Т-90МС. "Мы предлагаем полный комплекс технического обслуживания на весь период жизненного цикла изделия. Решения могут быть реализованы как в стационарных сервисных центрах, так и в полевых условиях. Мы планируем поставлять мобильные пункты контроля, например, контрольно-проверочные машины, которые позволяют полностью проводить диагностику и обслуживание пушки и системы управления огнем. В комплекте поставки также идут тренажеры, которые постоянно совершенствуются", - сказал спецпредставитель УВЗ.

Модернизационный потенциал

По его словам, Т-90МС обладает высоким модернизационным потенциалом. В конструкцию танка интегрированы последние достижения российского танкостроения, в том числе новый высокоэффективный снаряд с дистанционным подрывом для поражения живой силы противника.

"На сегодняшний день у нас разработан новый снаряд с дистанционным подрывом, обеспечивающий поражение, прежде всего, живой силы. Этот комплекс состоит из самого снаряда и аппаратуры в танке. Мы предлагаем нашим заказчикам установку этого оборудования на Т-90МС, а также на ранее поставленную технику - Т-72, Т-90С", - сказал Маслов.

Основные боевые танки разработки и производства НПК "Уралвагонзавод" могут быть модернизированы с применением последних достижений российского танкостроения, интегрированных в конструкцию новейшего ОБТ Т-90МС. По словам представителя предприятия, ранее произведенные машины могут быть оснащены различными элементами Т-90МС, такими, как дизельный электрогенератор, автомат переключения передач и другими.

Производство новой техники

Маслов отметил, что УВЗ продолжает серийно производить новую бронетехнику, в отличие от крупнейших мировых производителей, которые сосредоточились на модернизации ранее поставленных машин. "В настоящее время Россия является одной из немногих стран мира, которая производит новые танки", - сообщил он.

"Стоит добавить, что продукция УВЗ является самой лучшей в мире с точки зрения эффективности, то есть, по соотношению цены и качества", - подчеркнул Маслов.

По его словам, производство новых танков позволяет корпорации интегрировать в их конструкцию новейшие научно- технические достижения, а также учитывать при их создании результаты применения бронетехники в локальных конфликтах. "УВЗ постоянно анализирует опыт применения боевых машин в различных конфликтах, а также мировые тенденции в танкостроении, и постоянно вносит изменения в конструкцию техники собственной разработки", - отметил Маслов.

Танки российского производства обладают очень большим модернизационным потенциалом. "Мы сохраняем преемственность в российском танкостроении, которая обеспечивает нашей технике большой модернизационный потенциал. Он позволяет в течение десятилетий эксплуатировать машину и постоянно повышать ее боевые возможности", - отметил он.

АБУ-ДАБИ, 19 фев - РИА Новости. Первый опытный образец новейшей зенитной ракетной системы С-500 будет готов к 2020 году, заявил журналистам заместитель министра обороны России Юрий Борисов

Он отметил, что работа по этой системе идет по плану.

Зенитная ракетная система С-500 относится к новому поколению зенитных ракетных систем "земля-воздух". Она представляет собой универсальный комплекс дальнего действия и высотного перехвата с повышенным потенциалом противоракетной обороны и способна перехватывать баллистические ракеты. ЗРС способна поражать не только баллистические, но и аэродинамические цели (самолеты, вертолеты, другие воздушные цели), а также крылатые ракеты.

Радиус поражения С-500 составляет 600 километров. Она сможет обнаружить и одновременно поразить до 10 баллистических сверхзвуковых целей, летящих со скоростью до 7 километров в секунду, а также боевые блоки гиперзвуковых ракет. По характеристикам С-500 будет значительно превосходить стоящий на вооружении ЗРК С-400 и его американского конкурента Patriot Advanced Capability-3.

Российский МиГ-31, по словам летчиков, может своими ракетами сбивать даже спутники в космосе. Одновременно он может нести четыре ракеты дальнего радиуса действия Р-33 и четыре ракеты малого радиуса действия Р-77.

Об этом журналистам программы "Военная приемка" телеканала "Звезда" рассказал командир авиационного гарнизона Хотилово Анатолий Ульянов. По его словам, ракеты МиГ-31 способны поражать воздушные цели в ближнем космосе, в том числе спутники.

Съемочная группа телеканала проведет уникальный эксперимент - отправит свои камеры, закрепленные на борту самолета, на максимальную высоту, в стратосферу, фактически к границам ближнего космоса.

Ранее "Правда.Ру" писала об опасениях Пентагона насчет российских "убийц спутников". В прошлом году американские военные средства контроля космического пространства следили за маневрами на орбите российского военного спутника "Космос-2504". Американцы предполагали, что минобороны РФ решило на этот раз испытать антиспутниковое оружие, и сами же от своих предположений испугались.

До этого Запад выразил опасения, что Россия могла возобновить военную программу "Истребитель спутников" (программу противоспутникового оружия, предназначенную для поражения искусственных спутников Земли), а позже статьи появились и в американских СМИ. Она "разрабатывалась в 1960-х годах и была запущена в 1978 году". После заявлений США о программе СОИ "Звездные войны" в СССР создавались орбитальные спутники-перехватчики, которые могли "сближаться с космическим объектом и уничтожать его путем самоподрыва".

Россия "тайно" разместила на своей территории крылатые ракеты, пишет The New York Times. Это, подчеркивает газета, нарушает договор 1987 года о ликвидации ракет средней и меньшей дальности между Москвой и Вашингтоном

Россия "тайно" провела развертывание крылатых ракет, несмотря на жалобы американских чиновников на то, что это нарушает договор о ликвидации ракет средней и меньшей дальности (РСМД), заключенный между Москвой и Вашингтоном в 1987 году, пишет The New York Times со ссылкой на источники в администрации президента США.

Речь идет, по данным газеты, о крылатых ракетах наземного базирования, о тестировании которых еще в 2014 году заявляла администрация Барака Обамы. Тогда, отмечает издание, американские чиновники пытались убедить Россию не нарушать международный договор 1987 года, однако вместо этого Россия развернула "полностью работоспособное" соединение.

Теперь россияне располагают двумя дивизионами крылатых ракет, заявили источники в администрации президента США. Один из дивизионов по-прежнему находится на полигоне "Капустин Яр" в Астраханской области. Другой перемещен в декабре с этого полигона на базу "где-то еще" в стране, рассказал изданию высокопоставленный чиновник, не уточнив, куда именно.

При этом газета указывает на то, что ранее американские должностные лица называли эти крылатые ракеты SSC-X-8 (буквами SSC в классификации НАТО обозначаются именно крылатые ракеты наземного базирования), а потом убрали из отчетов букву X. Это говорит о том, что теперь американские спецслужбы считают эти ракеты "функционирующими".

Каждый ракетный дивизион, пишет газета, включает четыре мобильные пусковые установки и большой запас ракет. Пусковая установка при этом "сильно напоминает" установку для ракетных комплексов "Искандер", которые разрешены в соответствии с международным договором. 

Как отмечает The New York Times, действия России по крылатым ракетам являются "большим вызовом президенту [Дональду] Трампу, который пообещал улучшить отношения с президентом Владимиром Путиным и добиться договора по вооружениям".

РБК направил запрос от российского Минобороны.

Договор РСМД был подписан в декабре 1987 года Михаилом Горбачевым и Рональдом Рейганом и вступил в силу летом 1988 года. СССР и США обязывались не производить, не испытывать и не развертывать баллистические и крылатые ракеты наземного базирования средней (от 1000 км до 5500 км) и меньшей (от 500 км до 1000 км) дальности. 

Командир тяжёлого авианесущего крейсера "Адмирал Кузнецов" Сергей Артамонов в эксклюзивном интервью "АиФ" - о том, почему корабль дымит сильнее судов НАТО, почему российскую группу сопровождали целые эскадры и о чём врут британские газеты.

Тяжёлый авианесущий крейсер "Адмирал Кузнецов" снова оказался в центре внимания всего мира, после того как совершил успешный поход к берегам Сирии. Корабль вышел ещё в октябре, а уже в ноябре - впервые в истории российского флота - применил палубную авиацию в боевой задаче, нанеся удары по террористическим группировкам в Сирии. Поход продлился чуть менее пяти месяцев. Сразу по возвращении в Североморск командир самого большого корабля российского флота Сергей Артамонов дал эксклюзивное интервью "АиФ".

Досье

Сергей Артамонов. Родился в 1970 г. После окончания Калининградского высшего военно-морского училища был назначен на ТАВКР "Адмирал Кузнецов", последовательно прошёл все командные должности - от командира зенитно-ракетной батареи до командира корабля (2011 г.). Капитан 1-го ранга.

Сергей Осипов, "АиФ": Сергей Григорьевич, как прошёл переход к берегам Сирии и обратно?

Сергей Артамонов: Переход в Восточное Средиземноморье для нашего корабля явление не новое. Поход был заранее спланирован, хорошо и всесторонне подготовлен. Безусловно, учитывались и гидрометеоусловия. Со штормами проблем не было. Корабли и суда, входящие в корабельную авианосную группу, имеют достаточную мореходность для выполнения задач и в более сложных условиях.

Иностранные флоты, конечно, проявляли к нам интерес. За весь поход мы зафиксировали присутствие рядом с собой 50-60 кораблей стран НАТО. В определённых местах (например, от Норвежского моря до Восточной части Средиземного моря) нашу группу одновременно сопровождали по 10-11 их. С одной стороны, такое внимание несколько озадачивало. С другой - внушало определённую гордость: значит, чувствуют нашу силу, считаются с нашим Военно-морским флотом и Андреевским флагом! Да и было, что почувствовать: флагман Северного флота, тяжёлый авианесущий крейсер (ТАВКР) "Адмирал флота Советского Союза Кузнецов", атомный ракетный крейсер "Пётр Великий", 2 больших противолодочных корабля, 4 судна обеспечения, 2 спасателя...

- Кроме силы вашей корабельной группы западные недоброжелатели отметили, что "Адмирал Кузнецов" здорово дымит.

- Это не признак каких-то неисправностей. На самом деле корабли стран НАТО тоже дым пускают. Может, их дым уходит в небеса не так высоко, как наш. Но на то у "Адмирала Кузнецова" и самая высокая труба во всём нашем флоте! Совсем не дают дыма только корабли с атомной энергетической установкой, к которым тяжёлый авианесущий крейсер "Адмирал Кузнецов" не относится.

Повышенный интерес иностранных СМИ к дыму "Адмирала Кузнецова" плохо объясним. Лучше бы за свежестью своих новостей следили! Например, вчера очередной раз посмотрел интернет. То, что британские газеты выдавали за свежие фотографии "Адмирала Кузнецова", было снято в 1995-1996 годах. Это видно даже по окрасу корпуса, надстроек и палубы корабля. Сейчас цвет другой. Или взять трактор, который мы списали 10 лет назад... На их фотографиях он палубу чистит. На крейсере этим уже давно занимается более современная техника.

- Российский авианесущий корабль под вашим командованием впервые принял участие в реальных боевых действиях. Ваша фамилия войдёт в учебники. Как минимум в учебники для военно-морских училищ. Гордитесь?

- По поводу моей фамилии... Это меня как-то не очень волнует. Для меня куда важнее, что в походе все достойно выполнили свои задачи: от матроса до офицера. А вот то, что по действиям нашего корабля будущие поколения военных моряков будут изучать боевое применение палубной авиации и участие в боевых действиях наших кораблей - причём кораблей различных классов - действительно важно!

- Трудно далось это самое "боевое применение" у сирийских берегов?

- Труднее было на этапе подготовки, при обучении лётчиков нанесению ударов по береговым объектам. Но есть незыблемое правило: "Тяжело в учении - легко в бою". Огромную роль в подготовке к действиям в реальной боевой обстановке сыграли и учения различного масштаба, и внезапные проверки боеготовности, в которых участвовал Северный флот.

А на месте... При выполнении задач в Средиземном море мы учитывали возможное наличие определённых систем ПВО у боевиков. Оправдан учёт любой, даже минимальной угрозы. Поэтому, естественно, самолёты и вертолёты приходилось использовать так, чтобы исключить возможность их поражения с земли. По мере возможности наши лётчики стремились наносить удары без захода в зону поражения возможной противовоздушной обороны террористов. Это логично и определяется таким понятием, как лётное мастерство. Оно и было продемонстрировано при нанесении ударов по объектам террористов.

Всего авиация с "Адмирала Кузнецова" совершила 420 боевых вылетов, из них 117 - ночью. Кроме того, было сделано более 700 вылетов для обеспечения боевой работы. Что это значит: взлетает палубный истребитель или садится, в воздухе обязательно висит спасательный вертолёт. Причём не потому, что мы не уверены в своей технике. Так должно быть! Мы находимся на море, а у него свои законы.

Если транспортные вертолёты доставляют куда-то грузы или людей - с одного корабля на другой, с "Адмирала Кузнецова" на берег и обратно - их всегда сопровождают вертолёты огневой поддержки. Всего на "Адмирале Кузнецове" вертолётов всех типов в этом походе было больше десятка. Это позволяло комплексно и в полной мере выполнять все поставленные задачи.

- А зачем возить моряков с одного корабля на другой?

- Например, по медицинским показаниям. Заболел кто-то, операцию понадобилось сделать, а лучший госпиталь во всей группе - на "Адмирале Кузнецове". Или, скажем, для улучшения морального состояния. Этот фактор в море всегда имеет огромное значение.

Пусть на авианесущем крейсере и нет такой штатной должности, но в поход вместе с нами вышел священник Русской православной церкви отец Сергий. Для работы с паствой он использовал каждую возможность, чтобы на вертолёте перелететь с борта крейсера на любой другой корабль. Я шёл в этих вопросах навстречу. В море важна сплочённость коллектива, духовное единение, исторические российские ценности и флотские традиции.

- Что отличает службу на авианесущем крейсере от службы на других надводных кораблях?

- Если смотреть на практическую сторону вопроса, то для матроса разница, возможно, минимальна. Это в плане функциональных обязанностей. Но не забывайте важную деталь: те, кто служит на "Адмирале Кузнецове" испытывают особую гордость. Ведь это служба на самом большом боевом корабле, на флагмане. Это обстоятельство повышает ответственность каждого члена экипажа крейсера. Кстати, в этом походе экипаж "Кузнецова" впервые был полностью укомплектован контрактниками. Для штурманов и рулевых штурманской боевой части крейсера разница тоже минимальная. Несмотря на свои размеры и водоизмещение, "Адмирал Кузнецов" отличается прекрасной манёвренностью. Он одинаково хорошо чувствует себя в открытом море, в проливах, заливах, при маневрировании на рейде. Но напомню: основное оружие авианосца - его авиагруппа. Это и есть его отличие от кораблей других классов. И эту особенность - сочетание и сосуществование на одном корабле морской и авиационной составляющей - надо учитывать.

Служба офицеров крейсера имеет некоторые отличия от службы на других надводных кораблях. Это численность экипажа, боевых постов, палуб, других корабельных помещений. Офицеры "Адмирала Кузнецова" должны прекрасно знать устройство такого огромного корабля. И они знают. Море всегда проверяет. И в этот раз проверка была наиболее строгой. Они её выдержали с честью.

- При возвращении в Североморск экипаж, по традиции Северного флота, получил угощение: жареных поросят. А вас чем встретили дома?

- Дома побывать не удалось, так что я пока в предвкушении... Много ответственности и обязанностей. Это и швартовка корабля, и переход с походного повседневного режима на режим стоянки в базе. Командир любого корабля всегда уходит домой последним... 

Подъем затонувших во время последнего похода в Средиземное море авианосца "Адмирал Кузнецов" истребителей МиГ-29К и Су-33 признан нецелесооразным, сообщили RNS источники в военном ведомстве и авиапроме.

"После падения палубных истребителей вблизи берегов Сирии рассматривалась возможность их подъема со дна. Однако после оценки всех факторов эта операция признана нецелесообразной", - сказал один из источников на флоте, знакомый с ситуацией.

Он пояснил, что глубина, на которой находятся упавшие истребители, потребовала бы отправки в Средиземное море специальных глубоководных аппаратов и судов для поисковых операций. "Это достаточно дорогостоящее мероприятие. При этом затраты будут не вполне оправданы", - сказал собеседник агентства.

Источник в одной из российских фирм, выпускающих корабельные самолеты, сказал RNS, что никакой военно-технической необходимости в подъеме самолетов нет. "На борту самолетов, конечно, есть секретное оборудование, которое не должно попадать в чужие руки. Прежде всего, это аппаратура системы госопознавания. Но при катапультировании летчика это оборудование должно автоматически самоуничтожаться", - сказал собеседник агентства.

По его словам, вся электроника на борту самолета даже после короткого пребывания в морской воде приходит в негодность. "Есть большие сомнения, чтобы эта аппаратура представляла интерес для специалистов других стран, и кто-то бы захотел завладеть какими-то секретами, организовав экспедицию по поиску и подъему самолетов", - сказал источник.

Лишь один из восьми военно-транспортных самолетов A400M, имеющихся сейчас в распоряжении Бундесвера (вооруженные силы ФРГ), готов к полетам, остальные находятся на ремонте либо проходят инспекцию и не могут быть задействованы. Об этом сообщил журнал Der Spiegel со ссылкой на собственные источники.

Всего правительство ФРГ заказало у концерна Airbus 53 A400M. На текущей неделе новый самолет министра обороны ФРГ Урсулы фон дер Ляйен сломался уже во время своего "премьерного" полета. У A400M во время командировки фон дер Ляйен в Литву отказал один из двигателей. В этой связи крылатая машина "застряла" в аэропорту Каунаса, а немецкая делегация во главе с министром была вынуждена возвращаться в Берлин на старом транспортнике Transall.

Тем самым серия неприятностей, связанных с техническим состоянием "суперсовременных" A400M, продолжилась. Летом прошлого года Германия приостановила полеты двух из трех полученных к тому времени A400M из-за обнаруженного чрезмерного износа двигателей. Ранее, в мае 2015 года, самолет потерпел катастрофу во время испытаний в Испании, все 4 члена экипажа тогда погибли. В конце января 2017 года в полете у самолета треснуло стекло в кабине пилотов. Еще один A400M, который должен быть доставить вертолет для испытаний в условиях низких температур, из-за технических проблем совершил внеплановую посадку в шведском Лулео.

"В люфтваффе (военно-воздушные силы ФРГ) разочарованы производителем A400M - Airbus, поскольку все машины были недавно поставлены германской стороне. По-настоящему задействовать A400M едва ли возможно", - пишет Spiegel.

Ранее газета Bild сообщила, что минобороны ФРГ потребовало от концерна Airbus почти 40 млн евро в качестве компенсации за задержку поставок новых военно-транспортных самолетов. По информации издания, 27,2 млн евро уже были переведены Германии.

"Производитель по-прежнему не держит под контролем ситуацию с плачевным техническим состоянием A400M", - отметил эксперт по вопросам обороны парламентской фракции "Союз 90"/"зеленые" Тобиас Линднер.