Производство стали на Украине обвалилось на 57 процентов. Об этом сообщает Insider UA.

По данным источников, в августе металлурги в стране произвели всего 277 тысяч тонн стали. За год показатели обрушились на 57,3 процента. Выпуск чугуна сократился на 65,6 процента, а металлопроката - на 57,4 процента. Причины снижения выплавки называют российские удары по крупнейшим предприятиям, блокада морпортов, CBAM.

После удара со стороны Вооруженных сил России полностью остановились "Запорожсталь" и "Каметсталь". Аналитики GMK Center полагают, что в сентябре ситуация станет еще хуже. При этом металлургия остается одной из главных экспортных отраслей Украины - крупнейшие предприятия на рынке за пятилетку внесли в бюджет более 200 миллиардов гривен. Без срочных решений по логистике, доступу к рынкам ЕС и поддержке производства Украина рискует потерять значительную часть отрасли.

Из-за фактической блокады своих морских портов с 22 июля Украина потеряла около 1,05 миллиарда долларов валютной выручки.
Ключевые торговые гавани страны - Одесса, Черноморск и Южный - остаются практически парализованными. Вся морская торговля сейчас идет только через порт Измаил, но его пропускная способность серьезно ограничена как возможностями самого порта, так и обслуживающей его железнодорожной сетью.

Цены на дизельное топливо улетели в космос, считают финские перевозчики. Они требуют у правительства экстренных мер, включая специальные цены для транспортных компаний.

В сентябре оптовые и розничные цены на дизельное топливо в Европе установили новый рекорд. По данным Франкфуртской биржи, оптовая стоимость поднималась в первом месяце осени до $ 1449 за тонну - максимальную цену за всю историю. До иранской войны топливо стоило в среднем в два раза дешевле.

Новая эскалация в иранском кризисе, низкие запасы в США и запрет на экспорт топлива из России не дают никакой надежды, что в ближайшее время топливо подешевеет.

"На данный момент главной проблемой транспортного сектора является стоимость топлива. В начале сентября цена на дизельное топливо в некоторых районах превысила 2,5 евро за литр. Для многих компаний такой уровень цен непосилен. Поскольку топливо составляет значительную часть транспортных расходов, резкий рост цен мгновенно снижает рентабельность", - заявил управляющий директор Ассоциации транспорта и логистики Финляндии (SKAL) Ансси Куяла.

По его словам, Финляндия не может влиять на мировые цены на нефть или геополитические кризисы, но способна влиять на издержки, возникающие в результате решений, принимаемых на национальном уровне.

"Именно поэтому мы предложили снизить обязательную долю биотоплива в продаваемом горючем (так называемое обязательство по дистрибуции), уменьшить налоги на топливо и ускорить внедрение системы льгот на дизельное топливо для профессиональных перевозчиков. Эти меры могли бы быстро ослабить финансовую нагрузку на компании", - заявил глава SKAL.

Внедрение системы льгот на дизельное топливо для профессиональных перевозчиков - это шаг в правильном направлении, но даже одной этой меры недостаточно.

"Размер налогового возмещения должен быть ощутимым, чтобы система действительно поддерживала конкурентоспособность транспортного сектора - особенно в условиях стремительного роста издержек и того, как страны-конкуренты различными способами поддерживают свои логистические отрасли", - сообщил Ансси Куяла.

Он привел данные опроса транспортных компаний, по которому те видят теперь свою рентабельность на уровне ниже среднего.

"Когда цена на дизельное топливо растет на несколько десятков центов за литр, это может иметь критические последствия для финансовых результатов компании. К сожалению, в ходе прошлогодних весенних переговоров по бюджетным рамкам правительство не приняло мер для снижения высоких топливных расходов транспортных компаний, хотя ситуация с ценами на энергоносители требовала пересмотра подходов. С тех пор положение дел стало еще более серьезным, и откладывать принятие решений больше нельзя", - продолжил глава SKAL.

Финляндия не может просто наблюдать, как в других странах вводят льготы, так как и так находится в сложном логистическом положении из-за географического местоположения.

"Решения необходимы уже сейчас, чтобы экономика Финляндии продолжала работать", - добавил глава Ассоциации транспорта и логистики Финляндии.

Очередного успеха в создании зоны безопасности на украинской территории вблизи с российской границей добились штурмовые подразделения группировки войск "Север" Вооруженных сил РФ. Бойцы 1431-го мотострелкового полка и 20-го разведбатальона 11-го армейского корпуса ГрВ "Север" сломили сопротивление 2-го мпб 58-й омпбр 14-го АК Вооруженных сил Украины и освободили приграничное село Гоптовка Дергачевского района Харьковской области. О взятии села сообщает телеграм-канал "Северный ветер".

Это довольно крупный населенный пункт в приграничье с Белгородской областью. До начала боев в Харьковской области в нем проживало чуть менее тысячи человек. Здесь расположен уже давно не действующий таможенный многосторонний автомобильный пункт пропуска (МАПП) на российско-украинской границе Гоптовка - Нехотеевка. В довоенный период на данный МАПП приходилась почти пятая часть от общего числа автомобилей, пересекающих российско-украинскую границу.

Через село проходит автомобильная трасса М-20, идущая из Белгорода в Харьков, далее через Запорожье в Мелитополь. Теперь еще одна транспортная артерия, ведущая в областной центр приграничного украинского региона, перешла под физический контроль российской армии.