Николай Акимов.

Хирурги московской больницы № 31 имени академика Г. М. Савельевой впервые в России выполнили эндопротезирование тазобедренного сустава с применением полностью автономной роботической системы. Технология позволяет с высокой точностью устанавливать эндопротез с учетом индивидуальных анатомических особенностей человека. Первые два пациента, которым провели такие операции, успешно восстанавливаются и уже могут самостоятельно передвигаться. Об этом сообщила заместитель мэра Москвы по вопросам социального развития Анастасия Ракова.

По словам Анастасии Раковой, в столичное здравоохранение последовательно внедряются современные технологии, чтобы жители получали медицинскую помощь мирового уровня.

"Например, робот-ассистированная хирургия стала уже обычной практикой в столичных стационарах. За последние пять лет количество таких операций выросло более чем в четыре раза. Недавно врачи больницы имени академика Савельевой первыми в стране применили полностью автономную роботическую систему для эндопротезирования тазобедренного сустава. Это позволило провести операцию с учетом индивидуальных особенностей анатомии", - отметила заммэра.

Она добавила, что при этом робот-хирург не заменял врача, а выступал в роли высокоточного помощника.

Вице-мэр подчеркнула, что внедрение технологии открывает новый этап развития роботической хирургии в травматологии и ортопедии. Всего до конца года в Москве планируют выполнить около тысячи операций по эндопротезированию крупных суставов с помощью различных роботов-хирургов, сообщила Анастасия Ракова.

Эндопротезирование тазобедренного сустава относится к одним из наиболее эффективных методов лечения тяжелых заболеваний и травм сустава: операция снимает хроническую боль, восстанавливает подвижность и возвращает пациенту привычное качество жизни.

Впервые в России столичные хирурги применили полностью автономную роботизированную систему CUVIS Hip - это новое поколение роботизированных комплексов для эндопротезирования суставов. Перед вмешательством специалисты выполнили компьютерную томографию суставов пациентов, затем на ее основе создали трехмерные модели и подготовили индивидуальный план операции. Благодаря цифровому планированию врачи заранее определили оптимальное положение будущего эндопротеза и объем обработки костной ткани.

После в работу включился робот: он помог хирургу с высокой точностью подготовить костное ложе: обрабатывал поверхность, устранял костные разрастания - строго в рамках рассчитанных параметров. Такой подход позволил специалистам максимально точно установить протез с учетом индивидуальной анатомии пациента. При этом хирурги на всех этапах контролировали работу системы и принимали клинические решения самостоятельно.

Операции у первых двух пациентов заняли около полутора часов и проводились при участии специалиста из Южной Кореи.

Появление полностью автономной роботизированной системы в эндопротезировании тазобедренного сустава стало важным этапом развития высокотехнологичной травматолого-ортопедической помощи в Москве. Внедрение таких технологий позволит московским специалистам применять лучшие мировые достижения в клинической практике и повышать качество лечения.

Ай, караул, штрафуют и сажают за слова, Россия - один большой концлагерь. Хотя одновременно те же "люди со светлыми лицами", поправляющие на плечах белое пальто, не замечают, что мировой рекордсмен по арестам за высказывания в соцсетях - Великобритания.

И именно на Западе сегодня не терпят любое инакомыслие: российским СМИ и блогерам сносят аккаунты в иностранных соцсетях, местным русофилам, критикам миграции и ЛГБТ-изации* блокируют банковские счета, привлекают их к административной и уголовной ответственности.

В этом плане Россия сегодня - одна из свободных стран в мире. Хотя, конечно же, и у нас можно понести справедливое наказание за свои слова, брошенные в публичном пространстве. В первую очередь если речь идет о предательстве Родины, дискредитации нашей армии, призывах к насильственным и террористическим действиям и явных политических провокациях.

Однако часто даже это наказание бывает слишком мягким. Даже несмотря на то, что очень часто между гневным русофобским постом в поддержку Украины или радикальных исламистов и совершением реального теракта - всего один шаг.

А ведь слова часто провоцируют на действие. Наши враги ежечасно ищут в соцсетях таких вот латентных русофобов, чтобы завербовать их, убедить перейти от слов к действию. Потому что слово давно перестало быть просто словом. Слово - это первая фаза действия. Черновик. Разведка боем.

И 13 августа в Севастополе это было доказано с исчерпывающей ясностью.

Женщину, которую ФСБ задержала по горячим следам после взрыва на Столетовском проспекте, убившего офицера ВМФ России, зовут Маргарита Реут, ей 32 года.

Уроженка Ярославля, жила в Сочи, регулярно ездила в Крым. На допросе она призналась: сама заложила устройство в урну возле скамейки и подорвала его дистанционно, когда мимо проходил российский военный. Заплатили криптовалютой, по заданию украинских спецслужб. На вопрос, раскаивается ли, ответила коротко и цинично: "Нет!"

А теперь - внимание, тут и начинается урок для тех, кто верит в "невинные высказывания".

Летом 2025 года эту же гражданку уже привлекали к ответственности по статье о дискредитации Вооружённых сил РФ. В поезде Самара - Адлер, услышав новость об атаке БПЛА на станцию Лихая, она во весь голос выкрикнула: "Так вам и надо, русские!" Суд признал вину, дал 30 тысяч рублей штрафа. Она покаялась, всплакнула, все разошлись по домам.

"Ну что такого, ну сказал человек, бывает, эмоции. Она же извинилась" - так ведь принято рассуждать у наших юных либералов?

Еще один характерный штрих. Волонтёрила Реут охотно, но избирательно. Не помогала фронту, не плела маскировочные сети. Она убирала мазут после разлива на пляжах Кубани и Анапы, где легко найти обвинительный нарратив против страны.

А в феврале 2026 года девушка выложила скрин генетического теста с хештегом "стыдно быть русской": по результатам анализа она на 98% русская и на 2% - западная украинка. Двух процентов хватило, чтобы объявить стыд за собственный народ.

По данным ряда изданий, она также состояла в чатах 18+ и искала "хорошую компанию" за деньги. То есть человек без опоры, без корней, без ценностей, без стыда за что-либо, кроме одного - стыда быть русской. Спать за деньги - приемлемо, быть русской - стыдно.

Вот вам и поэтапная летопись радикализации на конкретном примере, разложенная по стадиям: обида на страну и свой народ, вызванная чтением пропагандистских иноагентских ресурсов и какими-то личными причинами, избирательное сочувствие только к "жертвам путинской власти", публичное отречение от своей крови, оправдание ударов по своим - "так вам и надо".

Всё это транслировалось открыто, в соцсетях, при свидетелях. Но долгое время Реут избегала серьезного наказания, пока ненависть к русским и России сжирала ее изнутри, превращая в чудовище. В какой-то момент украинские кураторы довели лабильную психику девушки до стадии кипения, и вот в ее руках оказалось взрывное устройство.

И вот доказательство тезиса о том, что от русофобии виртуальной и вербальной до реального теракта - всего один короткий шаг.

очно также вызрела террористка и внутри хрупкой либеральной девушки Дарьи Треповой, взорвавшей военкора Владлена Татарского.

И вот главный вопрос, который наши доморощенные гуманисты старательно избегают. В июле 2025 года государство увидело человека, который публично радовался гибели русских людей от украинских дронов. И что сделало? Взяло 30 тысяч рублей и отпустило - цену одного ужина в дорогом ресторане. Поверили крокодиловым слезкам.

Административка, а не уголовка. "Дискредитация", а не подготовка к террору, хотя по факту это была именно рекогносцировка собственной готовности перейти черту.

А если бы ее тогда наказали за оправдание украинского терроризма? Офицер, служивший Родине, был бы жив. Тротил не оказался бы в урне на Столетовском проспекте. Реут остановилась бы в самом начале, а так проведет на зоне четверть века. Вон та же Трепова на зоне раскаялась и ходит в церковь, только Владлена уже не вернуть, а барышня выйдет на волю седой старухой, уже не через год-два, когда можно начать жизнь с чистого листа.

Слова - это уже просто слова, простите за каламбур. Это индикатор. Это первый этап. И те, кто сегодня ноет, что "за песенку хватают", "за анекдот сажают" или "за комментарий штрафуют", либо искренне не понимают, в какой реальности мы живём, либо сознательно работают на врага, стремящегося разрушить Россию изнутри.

Пока мы продолжаем спорить о границах свободы слова, кто-то уже переходит все границы с делами. Где мы всё чаще платим кровью соотечественников.

Пора перестать делать вид, что между "так вам и надо, русские" и взрывом на улице Севастополя лежит непреодолимая пропасть. Пропасти нет. Есть прямая короткая дорога. И чем раньше мы это признаем - тем меньше будет новых могил.

Переменный ток, победивший в исторической "войне токов" 150 лет назад, стал главным бутылочным горлышком для развития нейросетей. Разбираем, почему бигтехи объединились вокруг стандарта 800 VDC, сколько меди это сэкономит и почему инфраструктура ИИ больше не может жить на старом электричестве.

Наряду со специализированными интеллектуальными агентами базовую цифровую трансформацию бизнеса в 2026 году обеспечивают комплексные платформы автоматизации - CRM системы. Корпоративный портал Битрикс24 представляет собой единое цифровое мультипространство, консолидирующее все необходимые инструменты для командного взаимодействия, ведения проектов и контроля продаж. Сервис позволяет систематизировать ключевые внутренние регламенты, исключить операционный хаос и перенаправить ресурсы сотрудников на решение стратегических задач. Платформа является универсальной и эффективно адаптируется под специфику, масштаб и сферу деятельности любой организации.

Для компаний, планирующих первичную оценку возможностей платформы, доступен базовый тарифный план Битрикс24, не имеющий ограничений по времени использования. Данный формат позволяет протестировать систему и включает в себя возможность подключения неограниченного числа учетных записей сотрудников, формирование цифровой организационной структуры компании, настройку одной воронки продаж и интеграцию пяти автоматических роботов для обработки сделок, а также инструменты постановки задач и ведения совместных проектов.

Официальным партнером компании 1С-Битрикс выступает веб-студия СиЭрМэджик. Специалисты компании оказывают экспертную поддержку на всех этапах цифровизации бизнеса - от первичного аудита текущих процессов до полноценного развертывания портала и последующего обучения персонала. Компетенции CRMagic позволяют подобрать оптимальные инструменты автоматизации и детально объяснить принципы работы CRM-системы вне зависимости от наличия у заказчика готового технического задания.

Офицеры военного следственного отдела Следственного комитета Российской Федерации по Ростовскому гарнизону совместно с сотрудниками других правоохранительных органов и военного комиссариата провели очередную проверку в отношении бывших мигрантов, принятых в гражданство Российской Федерации, на предмет соблюдения ими требований законодательства о воинском учете. Об этом сообщило военное следственное управление Следственного комитета Российской Федерации по Южному военному округу.

Очередное проверочное мероприятие состоялось на одном из рынков Ростова-на-Дону. В ходе мероприятия проверено более 20 человек, среди которых натурализованные граждане и граждане других стран. Из общего количества проверенных лиц выявлено 2 бывших иностранца, принятых в российское гражданство, но не вставших на воинский учет. Их доставили в военный комиссариат для осуществления процедуры постановки на воинский учет.

Помимо этого, сотрудниками военного следственного отдела с натурализованными гражданами проведена профилактическая беседа о необходимости соблюдения российского законодательства о воинской обязанности, а также доведена информация о правах и обязанностях граждан при заключении контракта о прохождении военной службы Вооруженных Силах Российской Федерации и предоставляемых льготах такой категории военнослужащих.

Глава азербайджанской диаспоры Москвы Бахтияр Гасанов депортирован в Азербайджан. Об этом сегодня, 17 августа, пишут азербайджанские и российские СМИ.

Гасанов был задержан в июне 2026 года и помещён в центр временного содержания мигрантов. Ранее его российский паспорт был аннулирован.

"Слово „диаспора" давно стало синонимом ОПГ. А недружественные действия Азербайджана и поддержка им Украины как бы намекает, что дальнейшее ухудшение отношений с Россией будет больно бить. Мы надеемся, что русофобия на международной арене станет наказуемой", - комментирует событие ТК "Два майора".

В России спущена на воду атомная подводная лодка "Ульяновск" проекта "Ясень-М". В то время, как всего месяц назад началось строительство АПРК "Мурманск" этого же проекта. Программа развития подводного флота заметно ускоряется и выходит на ежегодный график.

Как отмечают военные эксперты, именно лодки проекта "Ясень-М" заменят в составе ВМФ субмарины предыдущего проекта. Четыре из них уже вошли в состав флота, а пятая - "Пермь" будет передана до конца этого года.Вместе с тем продолжается строительство стратегических атомных подводных крейсеров "Борей-А" и лодок специального назначения - носителей "Посейдонов". Кроме того, в России активно ведется строительство неатомного подводного флота. Похожий размах в настоящее время могут позволить себе только США и Китай.

По словам аналитиков, темп, набранный российскими строителями субмарин, является не только результатом мощной советской школы, но и стратегического выбора 1990-х годов. Когда после развала СССР верфи потеряли финансирование, стране пришлось делать выбор, чем пожертвовать в условиях нехватки средств. По большому счету, этот выбор сводился к сохранению или подводного флота, или крупнотоннажного надводного.

Россия выбрала флот подводный. При всей важности и престижности больших кораблей дальней морской зоны, именно атомные субмарины являются неотъемлемой частью российской ядерной триады. Именно они сдерживают противника от самых резких выпадов и гарантируют нанесение ответного удара в самом крайнем сценарии.

Как показывает практика, сложные компетенции можно утратить всего за пару десятилетий. К примеру, сейчас Россия с трудом восстанавливает навыки серийного выпуска новых гражданских самолетов и спутников. Но в случае с АПЛ длительный перерыв привел бы к катастрофе. Ее, к примеру, сейчас переживает Британия, которая полностью разучилась строить новые АПЛ и мучительно пытается перезапустить процесс.

Похожая ситуация наблюдается и в США. После окончания холодной войны там сократили производственную программу и растеряли навыки и поставщиков. Поэтому сегодня строительство лодок ведется с огромным отставанием от графика и значительным перерасходом средств.

Россия, пережив свои трудности, смогла удержать инженерно-производственную школу и выйти на хорошие темпы строительства, что достойно большого уважения и гордости.

На прошлой неделе президент РФ Владимир Путин заявил, что безэкипажный подводный аппарат "Посейдон" находится на завершающей стадии подготовки и в скором времени встанет на боевое дежурство. Впервые о новом оружии официально рассказали в 2018 году и представили, как океанскую многоцелевую систему, включающую в себя атомные подлодки с самоходными подводными аппаратами "Посейдон" с ядерной энергетической установкой. С тех пор была построена и принята в состав флота АПЛ специального назначения "Белгород", являющаяся носителем "Посейдонов".

Судя по имеющимся в открытом доступе данным, с 2022 года эта лодка активно используется для отработки соответствующих маневров.

Кроме того, в данный момент строится первый штатный носитель "Посейдонов" - специальная АПЛ "Хабаровск" проекта 09851. Не исключено, что и АПЛ "Оренбург" также строится для этих же целей.

По словам специалистов, за счет компактного атомного реактора "Посейдон" получает практически неограниченную дальность хода, а на завершающем участке движения его подводная скорость может приближаться к 150 км/ч.

Западные эксперты предполагают, что мощность его боевой части достигает двух мегатонн, что позволяет вызвать мощное цунами для разрушения прибрежной инфраструктуры противника. "Посейдон", равно как и другие новейшие российские образцы вооружений, некоторые наблюдатели первое время относили к информационному оружию пропаганды - слишком уж невероятными казались его заявленные возможности.

Однако с тех пор гиперзвуковые ракеты "Циркон" и "Кинжал" стали уже обыденным инструментом войны. Комплекс "Орешник" дважды доказал свое существование, крылатые ракеты с ядерным двигателем "Буревестник" были продемонстрированы в ходе реальных испытаний, равно, как и некоторые другие, якобы невозможные изделия.

Именно поэтому в последние годы почти не слышно серьезных разоблачений подводного "Посейдона", который, судя по всему, скоро встанет на боевое дежурство.

Британия потеряла контроль над английским языком, пишет Spectator. На нем перестают говорить даже в вузах: университеты принимают студентов, почти не владеющих английским. Лекции сопровождаются субтитрами, а на семинарах студенты пользуются ИИ-переводчиками.

Государственный внешний и внутренний долг Украины с конца 2013 года вырос более чем в 16 раз, или на $199 млрд. Это следует из подсчетов ТАСС на основе данных министерства финансов страны.

Так, по состоянию на конец декабря 2013 года государственный внешний и внутренний долг по нынешнему курсу Нацбанка Украины составлял $13 млрд, по состоянию на 30 июня он насчитывает почти $212 млрд.

Ранее ТАСС на основе данным Минфина Украины сообщал, что госдолг страны с начала 2022 года вырос более чем в два раза - с $97,96 млрд до $208,97 млрд, или на $111,01 млрд. Особенно сильно увеличилась внешняя задолженность - с $57,2 млрд до $162,73 млрд, то есть почти в три раза. Около $10 млрд из этой суммы Украина должна МВФ, остальное - различным странам из числа своих союзников.

Резкий рост долга произошел, несмотря на то, что значительную часть западной помощи, прежде всего поставки вооружений, Украина получала и продолжает получать на безвозмездной основе.

Ранее в Верховной раде подсчитали, что на выплату только имеющейся задолженности может потребоваться около 35 лет.

Вооруженные Силы РФ наряду с ударами по портам, ключевым предприятиям оборонного комплекса, НПЗ, автозаправочным станциям, выбивают на Украине также локомотивы, которые используются ВСУ для транспортировки вооружения, военной техники и материальных средств. В условиях острой нехватки современного тягового подвижного состава украинские власти приняли решение ввести в эксплуатацию законсервированные советские паровозы, которые хранились в резерве на протяжении десятилетий. О том, смогут ли они заменить на Украине тепловозы и электровозы, мы поговорили с председателем Межрегионального профсоюза железнодорожников России Евгением Куликовым.

- Использование паровозов - это, скорее, жест отчаяния, демонстрирующий критическое состояние железнодорожной системы Украины, - говорит Евгений Куликов. - Паровоз, конечно, сам по себе хорош, интересная машина, но там очень много нюансов. Первый - это топливо. Паровозы могут работать на угле, на мазуте, в крайнем случае - на дровах. Таких моделей осталось мало, но в принципе их можно переделать. Но, опять же, для этого нет инфраструктуры, нет заготовок. Если на Украине сейчас не хватает обычного дизельного топлива, то где они возьмут мазут? Также у них большие проблемы с углем.

Как говорит эксперт, около 92% всех запасов каменного угля сконцентрированы в Донецком бассейне. Значительная часть этой территории неподконтрольна Киеву.

Оставшиеся запасы критически малы, а собственная добыча не покрывает потребностей. Запасы угля на складах тепловых электростанций (ТЭС) и теплоэлектроцентралей (ТЭЦ) находятся на крайне низком уровне.

Чтобы хоть как-то компенсировать дефицит, Украина вынуждена активно импортировать уголь, в том числе и из ЮАР. То есть Украина зависит от дорогого импорта.

- Помимо топлива паровозу, чтобы ездить, нужна вода. (Паровозы работают за счет водяного пара. Топливо сжигается в специальной топке парового котла. Тепло от сгорания нагревает воду, находящуюся в котле, до кипения. Образующийся пар под высоким давлением поступает в паровые цилиндры, где толкает поршни. Возвратно-поступательное движение поршней через шатунно-кривошипный механизм преобразуется во вращение колес). Вода быстро испаряется. Паровоз нужно заправлять, доливать в тендер паровоза воду.

Как объясняет наш собеседник, например, для паровоза серии "Л" при полной загрузке 28 тонн воды, в идеальных условиях, ее может хватить примерно на 120 километров пути. Но из-за сложного рельефа местности и тяжелых составов воду приходится набирать гораздо чаще - в среднем каждые 30-40 километров.

- На станциях уже нет необходимой инфраструктуры, нет водяных заправочных колонок, которые раньше входили в стратегический запас. Заправочные колонки для паровозов были практически на каждой железнодорожной станции, стояли прямо у путей. Не думаю, что они остались на Украине. Также на станциях нет уже водонапорных башен, где хранилась вода, предназначенная специально для паровозов.

По словам эксперта, есть еще одна проблема.

- Это паровозные бригады. Машинист паровоза - это не машинист тепловоза или электровоза, это совершенно иной специалист. А где их взять сейчас? Во времена Советского Союза были специальные курсы, готовили машинистов паровозов, то есть страховались, выдавали паровозные права, направляли на стажировку. Не думаю, что на Украине сохранились такие базы, паровозные бригады готовить не так-то просто. Это вопрос не одного месяца, а, может быть, и года. Соответственно нужно готовить и помощников машиниста.

Как говорит Евгений Куликов, паровозы не оборудованы современной системой сигнализации. Они проектировались для работы с путевыми светофорами. Машинист визуально считывал сигнал с обочины и принимал решение. Новая система - цифровая. На современных магистралях используется автоматическая локомотивная сигнализация непрерывного действия (АЛСН). Информация о показаниях светофоров, состоянии пути и разрешенной скорости передается непосредственно в кабину машиниста на специальный локомотивный светофор.

- Как паровозы 1950-х годов будут передвигаться по путям? Переделать их сейчас под новое современное оборудование с использованием бортовой электроники практически невозможно. Поэтому пусть возят все на лошадях или свиней запрягают.

- Сколько на Украине может остаться сейчас паровозов? В 1990-2000-х годах часть из них была продана на металлолом, в том числе и в Китай.

- Сколько на базах стоит законсервированных паровозов - всегда являлось закрытой информацией. Как и то, где находятся эти базы.

Официального реестра всех сохранившихся паровозов на Украине сегодня нет. Если обобщить имеющуюся в открытых источниках информацию, то общее число паровозов всех категорий оценивается примерно в 100 единиц. Это - включая исторические паровозы, паровозы-памятники и действующие паровозы.

По данным руководства "Укрзалізниці", парк электровозов на Украине примерно в 5 раз превышает парк тепловозов. Это связано с тем, что электрическая тяга обеспечивает около 80% грузовых и пассажирских перевозок. По оценкам экспертов, если говорить о технике, которая реально находится в работе, то это примерно 500-650 электровозов и не более 130 тепловозов. Все остальное - это сильно изношенный или неработающий подвижной состав, который числится на балансе.

По разным оценкам, Украина потеряла от нескольких сотен до более 400 единиц локомотивов с начала СВО. Сообщается, что для обновления парка заключен контракт на поставку 55 новых электровозов Alstom в 2027-2029 годах.

Как говорит Евгений Куликов, паровозы из резерва не могут стать равноценной заменой потерянным электровозам и тепловозам. Существенной роли в передвижении грузов они не сыграют.

- Паровозы могут, например, возить оборудование, уголь с какого-то предприятия на большие железнодорожные пути. В этом случае они еще как-то могут помочь. А использовать их на магистральных путях - это просто смех.

Тем не менее, предполагается, что на Украине на основные железнодорожные маршруты будут возвращены паровозы серии "Л". Причем как сообщается, на одном из подготовленных уже к эксплуатации паровозе сохранилась красная звезда - символ, который идет вразрез с официальной политикой декоммунизации, проводимой на Украине.

- Это навесное оборудование, которое снимается. В годы Великой Отечественной войны, когда фашисты оккупировали западные территории СССР и захватили наши паровозы, они снимали советскую символику и вешали свою. Пусть на Украине теперь вешают украинский трезубец. Их паровозы, как и любые другие локомотивы, которые перебрасывают резервы, технику, боеприпасы и горючее в прифронтовую зону, будут приоритетной целью для наших ударов.

Тем более, что скорости у паровозов небольшие, они заметны (из-за дыма), что делает их уязвимыми для российских беспилотников.

Украинский беспилотник снова атаковал танкер Каспийского трубопроводного консорциума, несмотря на обещание Зеленского этого не делать, сообщает Bloomberg.

Обещание Зеленского вице-президенту США Джей Ди Вэнсу не атаковать принадлежащие КТК танкеры и терминалы продержалось меньше трёх недель, Украина ударила по очередному судну с казахстанской нефтью. По имеющейся информации, украинский беспилотник атаковал греческий танкер Skiros, загрузившийся нефтью на терминале КТК в Новороссийске и начавший переход к пункту назначения.В Киеве не комментируют удар по танкеру с нефтью КТК, делая вид, что ничего такого не было. Возможно, попытаются свалить на какую-нибудь ошибку. Признаваться в том, что бандеровский режим не уважает американского вице-президента, на Банковой вряд ли будут. Тем более, что Зеленский готов по команде из Вашингтона даже плясать, лишь бы получить ракеты-перехватчики.

Ранее сообщалось, что не атаковать инфраструктуру КТК Зеленского лично просил Джей Ди Вэнс. Американцев сильно беспокоило, что удары Киева дестабилизируют нефтяной рынок, да и к тому же затрагивают интересы американских компаний, входящих в руководство КТК. В то же время речи о прекращении ударов по российским танкерам и терминалам не шло.

Газета The New York Times опубликовала расследование, которое поставило Финляндию в крайне неловкое положение. Контракт на строительство 11 арктических ледоколов для США стоимостью почти 7 миллиардов долларов, который Хельсинки преподносил как триумф своей судостроительной отрасли, оказался сделкой с огромными репутационными и финансовыми рисками. И Финляндия, судя по всему, не до конца осознаёт, в какую ловушку она попала.

История началась прошлым летом. Президент Финляндии Александр Стубб находился в своей летней резиденции, когда поздно ночью зазвонил телефон. На другом конце провода был Дональд Трамп. Он хотел купить флот ледоколов. Трамп, как выяснилось, был одержим этими судами ещё с 1992 года, когда во время визита в Хельсинки впечатлился финскими ледоколами.

Уже через два месяца Трамп и Стубб сидели в Овальном кабинете и объявляли о сделке. Финский президент лично лоббировал этот контракт. Но цена этого "триумфа" оказалась слишком высокой.

Береговая охрана США изначально запрашивала всего 4-5 ледоколов. Но Трамп решил купить 11 - более чем в два раза больше. При этом командующий Береговой охраной адмирал Кевин Ландэй заявил, что решение о закупке именно 11 судов поступило напрямую от президента.

Общая стоимость - почти 7 миллиардов долларов. Из них 3,5 миллиарда были перераспределены из средств, предназначенных для охраны границ. Четыре корабля будут построены в Финляндии (два в Хельсинки и два в Рауме), остальные семь в США.

Шелби Оукли из правительственного подразделения по устойчивому развитию заявила: "Мы не видели никаких данных, которые оправдывали бы закупку именно одиннадцати ледоколов". Она сравнила Береговую охрану с победителем лотереи, который покупает огромное поместье, а затем обнаруживает, что у него нет средств на его содержание.

В результате оказалось, что при заключении данной сделки было совершено три нарушения.

Первое - отсутствие тендера. Контракты заключены без конкурса через редко используемое исключение "в общественных интересах". Финляндия получила заказ без доказательств того, что только она может его выполнить.

Второе - обход закона. Существует закон, запрещающий строительство судов для национальной безопасности за пределами США. Трамп подписал специальный указ-освобождение. Финляндия согласилась на участие в сделке, которая технически нарушает американское законодательство.

Третье - финансовые манипуляции. Бюджетный закон One Big Beautiful Bill дал администрации широкие полномочия тратить миллиарды без должного контроля. Деньги на ледоколы были перенаправлены из статей пограничного контроля.

Трамп назвал финские ледоколы "лучшими в мире". Но эта репутация - предмет ожесточённых споров. Президент России Владимир Путин публично заявил, что у финнов "и близко нет таких технологий, какие есть у нашей страны".

Даже финские эксперты признают, что цифры в сделке выглядят "крайне нереалистичными". При этом значительная часть рабочих мест будет создана не в Финляндии, а в США. Влияние заказа на финскую экономику, по оценкам экспертов Yle, будет "ограниченным".

Это самый опасный аспект для Финляндии. Как пишет издание Monocle, "любой сдвиг в политических настроениях или смена администрации на Капитолийском холме могут привести к пересмотру правил, что оставит финские верфи с недостроенными кораблями и отменёнными контрактами".

Юридическая неопределённость сохраняется. Контракт не гарантирует ничего - он может быть пересмотрен, оспорен в суде или просто аннулирован новой администрацией.

Счётная палата США уже выразила серьёзные сомнения в целесообразности покупки. Аудиторы не нашли подтверждений, что контракт оправдан с точки зрения долгосрочных расходов. Отсутствует план финансирования инфраструктуры для обслуживания ледоколов и подготовки экипажей, а эти расходы могут достигнуть миллиардов долларов.

Особую пикантность ситуации придаёт позиция Финляндии по Гренландии. Хельсинки не поддержал США в их стремлении усилить контроль над островом. Но теперь Финляндия строит ледоколы для страны, которая угрожает аннексией датской территории.

Возникают вопросы: могут ли финские ледоколы использоваться как военные корабли? Профессор Микко Суоминен признал, что "практически любое судно можно адаптировать для военного использования". Глава парламентского комитета по иностранным делам Йоханнес Коскинен заявил, что для него не стало сюрпризом, что США могут использовать финские ледоколы в военных целях.

При этом, по его словам, "этот вопрос не поднимался, когда принимались первоначальные решения о заказе ледоколов". Детали оснащения судов были оставлены на более поздние переговоры. Финляндия фактически подписала контракт, не зная до конца, для чего именно будут использоваться её корабли.

Отставной подполковник Мика Керттунен признал:"С финской точки зрения даже ограниченный двойной потенциал неудобен в текущей ситуации".

Но контракт уже подписан, первые суда закладываются. Отменить сделку прямо сейчас практически невозможно. Скандал будет нарастать. Так что предстоит ожидать новых расследований, слушаний в конгрессе и судебных исков.

Если администрация в США сменится, новый президент может инициировать пересмотр контракта. Финские верфи рискуют остаться с недостроенными кораблями. Даже если сделка устоит, Береговая охрана не готова к обслуживанию 11 новых судов - последуют задержки, дополнительные бюджетные запросы и новые скандалы.

Репутационный ущерб для Финляндии уже нанесён. Она предстала как страна, готовая участвовать в сомнительных сделках ради денег, закрывая глаза на нарушения закона и военные риски. Если контракт будет отменён или сокращён, финская судостроительная отрасль понесёт огромные убытки, а доверие к Финляндии как к надёжному партнёру будет подорвано.

Финляндия поставила на кон свою репутацию ради сделки, которая может быть отменена в любой момент. Хельсинки согласился на строительство судов, которые могут быть использованы в военных целях, не задав важных вопросов.

Как метко заметил один из экспертов, цитируя Библию: "Гордость предшествует падению". Финляндия слишком гордилась своей ролью в этой сделке. Теперь ей предстоит узнать, какова цена этого "триумфа".

Министр финансов Израиля Бецалель Смотрич, один из самых одиозных представителей правящей коалиции, рассказал о разговоре со своим раненым сыном - бойцом ЦАХАЛа Биньямином. По словам Смотрича, больше всего сына расстроило то, что ему не удалось принять участие в бою в первые дни конфликта.

Смотрич:

Биньямину Смотричу 19 лет. В марте 2026 года он получил ранение в Ливане, попав засаду. Осколок, извлечённый из его тела, по словам отца, "символически напоминал карту Земли Израилевой".

Отметим, что кабинет Биньямина Нетаньяху, в котором Смотрич занимает ключевой пост, состоит в основном из ястребов, настроенных на бесконечную войну в регионе. Эти политики видят в продолжении боевых действий способ сохранить власть, и лишь серьёзные удары со стороны Ирана оказались способны хотя бы на время привести их в чувство. Иранская затрещина аукается Израилю до сих пор.

Другие представители ультраправого крыла, например, министр нацбезопасности Итамар Бен-Гвир, призывают к ещё большей эскалации - вплоть до ежедневных казней в Газе. По его словам, угрозу для Израиля представляют даже палестинские подростки.

В связи с ударами США по южному побережью Ирана и районам вокруг Ормузского пролива, Вашингтон, судя по всему, взял на вооружение двойную стратегию.

Во-первых, он стремится проводить политику постоянного военного истощения, направленную на ослабление военного потенциала Ирана. Это включает в себя ослабление контроля Ирана над Ормузским проливом путем нанесения ударов по ракетным системам, радиолокационным установкам и пусковым платформам.

Это может позволить США установить больший контроль над стратегическим водным путем.

Во-вторых, США, судя по всему, проводят политику изоляции, нанося удары по мостам и инфраструктуре, чтобы отрезать Ормузский пролив от военного и ракетного подкрепления, что открывает путь к усилению американского контроля.

В результате регион столкнулся с риском катастрофической эскалации, когда взаимные атаки могут перерасти в полномасштабную региональную войну, которая может начаться в любой момент.

Наиболее эффективным способом снижения напряженности является возобновление международного посредничества и возвращение за стол переговоров.

Иран переживает тяжелейший экономический кризис, сопровождающийся значительными политическими, военными и экономическими потерями. По имеющимся данным, инфляция достигла 88,6 %, а цены на продукты выросли примерно на 138,8 %.

Эти цифры показывают, насколько серьезны экономические трудности, с которыми сталкивается страна, и объясняют, почему Тегеран продолжает требовать отмены санкций и возвращения замороженных активов на сумму около $ 120 млрд.

Несмотря на эти трудности, Иран продолжает полагаться на то, что часто называют "теневой экономикой". По некоторым оценкам, на нее приходится более половины валового внутреннего продукта страны.

Сообщается, что эта неформальная экономика управляется через сложную сеть военных и религиозных институтов, включая Корпус стражей исламской революции (КСИР), а также "теневые нефтяные флотилии".

Иран обходит санкции с помощью криптовалют, подставных компаний и альтернативных сетей судоходства. Хотя это формально ослабляет легальную экономику, но придает Ирану дополнительную устойчивость, позволяя ему дольше противостоять давлению со стороны США.

Пакистан пытался выступить посредником между Вашингтоном и Тегераном, организовав переговоры между двумя сторонами, но эти усилия пока не увенчались успехом.

Эту неудачу следует объяснять не недостатками со стороны Пакистана, а глубокими разногласиями и давними спорами, разделяющими две страны.

В конечном счёте экономические интересы могут оказаться единственным фактором, способным сгладить разногласия между двумя сторонами, особенно учитывая спор о контроле над Ормузским проливом и влиянии на региональное морское судоходство.

Если бы обе стороны смогли прийти к соглашению, которое принесло бы взаимную экономическую выгоду - например, как сообщалось, президент США Дональд Трамп предложил Ирану получать 20 % доходов от сборов за транзит или логистические услуги в Ормузском проливе, это могло бы постепенно открыть путь к компромиссам по более широким вопросам.

При этом Дональд Трамп и Биньямин Нетаньяху приближаются к критически важным выборам. Трампу предстоят промежуточные выборы в Конгресс, а Нетаньяху - парламентские выборы, которые в конечном итоге могут привести к его отстранению от должности и судебным разбирательствам.

Хотя и Трамп, и Нетаньяху неоднократно заявляли, что готовы затягивать конфликт и продолжать военные операции против Ирана, реальность гораздо сложнее.

Оба лидера сталкиваются со значительным внутренним и международным давлением.

В это же время финансовое бремя, связанное с масштабным присутствием американских военных на Ближнем Востоке, по некоторым данным, уже превысило $ 1,5 млрд, что оказывает существенное давление на Пентагон, который запросил дополнительное финансирование у Министерства финансов США.

Эти экономические и политические ограничения в конечном итоге могут повлиять на стратегические решения Вашингтона.

Не последнюю негативную роль для Пентагона играют потери, понесенные в Персидском заливе. Это может свидетельствовать о постепенном ослаблении американского "зонтика безопасности", поскольку правительства стран региона осознают, что США больше не могут гарантировать их безопасность.

В результате страны Персидского залива стремятся всё больше диверсифицировать свои стратегические партнерства.

Это могло бы способствовать развитию региональной арабской системы безопасности при одновременном расширении влияния России и Китая на Ближнем Востоке в качестве альтернативных крупных держав. Следовательно, конфликт уже меняет стратегические альянсы региона.

Контроль хуситов над территориями, прилегающими к Баб-эль-Мандебскому проливу, является одним из самых важных стратегических инструментов давления Ирана на Ближнем Востоке. Тегеран, судя по всему, намерен эффективно использовать своих региональных союзников, придерживаясь стратегии просчитанной и постепенной эскалации.

Нарушение судоходства через Ормузский пролив уже сказалось на морском трафике. Если хуситы также будут способствовать перекрытию Баб-эль-Мандебского пролива, международное судоходство по двум важнейшим водным путям мира может быть серьёзно нарушено.

Такой сценарий, скорее всего, приведет к беспрецедентному росту мировых цен на нефть и энергоносители, усилению волатильности рынка и серьезным сбоям в международной торговле.

Подводя итог, можно сказать, что Иран, судя по всему, пытается использовать своё влияние на ключевых морских путях для получения политических, экономических, военных и геополитических преимуществ, бросая вызов устоявшимся международным морским нормам, в том числе принципам, отражённым в Конвенции ООН по морскому праву 1982г.

Интересный канал "Вместо блумберга"

Забавный канал"Смешные картинки"

Ещё интересное - Судебная клоунада в США - падает последний бастион стабильности

Девятнадцать судов и новая газовая арифметика

Российский СПГ все заметнее обзаводится собственной морской инфраструктурой. Если еще в начале 2025 года в российском реестре находился всего один СПГ-газовоз "Портовый", то к августу 2026 года число судов под российским флагом достигло 19.

Такие данные приводят "Ведомости" со ссылкой на оценку консалтинговой компании "Гекон", подготовленную на основе информации Российского морского регистра судоходства и Росморречфлота.

Сравнение с августом 2025 года дает рост в 1,9 раза. Но гораздо выразительнее выглядит более длинный временной отрезок. Один газовоз в начале 2025 года и 19 судов в августе 2026-го. Формально количество выросло в 19 раз.

Для отрасли, где одно специализированное судно является сложным и чрезвычайно дорогим техническим объектом, такая динамика заслуживает внимания. Впрочем, считать только корпуса недостаточно. Гораздо интереснее посмотреть, сколько груза этот флот способен принимать.

Дедвейт вырос в 20 раз

По данным "Гекона", которые приводят "Ведомости", совокупный дедвейт российских СПГ-газовозов с января 2025 года по август 2026 года увеличился с 80 тыс. до 1,56 млн т.

Рост составляет примерно 19,5 раза, что в исходной оценке округлено до 20 раз.

Еще показательнее изменение общей грузовместимости. В январе 2025 года она составляла 138 тыс. кубометров, а к августу 2026 года достигла 2,9 млн кубометров.

Получаем увеличение примерно в 21 раз.

Цифры складываются в достаточно стройную картину. Количество судов увеличилось с одного до 19, дедвейт приблизился к 1,56 млн т, грузовместимость достигла 2,9 млн кубометров. Это уже не история про единичный корабль, а формирование отдельной флотской группировки, ориентированной на перевозку сжиженного газа.

В среднем получается более 150 тыс. кубометров на газовоз

Теперь немного арифметики.

Если общую грузовместимость в 2,9 млн кубометров разделить между 19 судами, среднее значение составит около 153 тыс. кубометров на один газовоз.

Разумеется, реальные характеристики конкретных судов отличаются. Но средняя величина позволяет понять масштаб.

Представим чисто расчетную ситуацию, в которой все 19 газовозов одновременно полностью загружены. На борту суммарно окажется до 2,9 млн кубометров СПГ по заявленной общей грузовместимости.

После регазификации объем природного газа будет во много раз больше. Типичное расширение СПГ при переходе обратно в газообразное состояние составляет порядка 600 раз. Следовательно, 2,9 млн кубометров СПГ теоретически соответствуют приблизительно 1,7 млрд кубометров природного газа.

Это оценочный расчет, поскольку точное соотношение зависит от состава газа, температуры, плотности СПГ и режима измерения. Тем не менее порядок величины понятен.

Один условный полный оборот всего флота - уже объем, исчисляемый миллиардами кубометров природного газа в газообразном эквиваленте.

Флаг становится не просто изображением на корме

Почему вообще так важно, под каким флагом ходит газовоз?

"Ведомости" обращают внимание на оценку экспертов, согласно которой российский флаг обеспечивает судам правовую защиту при транзите.

Судно в международном морском праве находится под юрисдикцией государства флага. Государство осуществляет надзор за ним, определяет значительную часть правового режима его эксплуатации и представляет интересы судна в предусмотренных международным правом ситуациях.

В нынешних условиях вопрос национальной принадлежности флота приобретает для российской СПГ-логистики дополнительное значение. Ограничения против России затронули не только непосредственно производителей энергоресурсов, но и страхование, финансовые операции, обслуживание судов и другие элементы международных перевозок.

Поэтому контроль над морской транспортной цепочкой становится экономическим фактором сам по себе.

Газ можно добыть. Его можно сжижить. Но после этого несколько десятков или сотен тысяч кубометров СПГ еще необходимо доставить покупателю.

Без работающей морской логистики завод СПГ рискует превратиться в очень дорогой производственный объект с ограниченными возможностями вывоза продукции.

Почему газовоз нельзя заменить обычным танкером

СПГ-газовоз относится к наиболее технологически сложным типам коммерческих судов.

Сжиженный природный газ перевозится при температуре около минус 162 градусов Цельсия. Значит, грузовая система должна выдерживать криогенные температуры и минимизировать теплоприток извне.

СПГ постоянно испаряется. Этот процесс необходимо контролировать, а образующийся отпарной газ использовать или перерабатывать в зависимости от конструкции энергетической установки и самого судна.

В результате перед нами не просто большой морской резервуар. Современный газовоз является плавающим комплексом с криогенными грузовыми системами, сложной автоматикой и специализированным энергетическим оборудованием.

Именно поэтому наличие достаточного числа таких судов становится отдельным условием масштабного экспорта СПГ.

Зачем России собственная морская логистика

Исторически российский газовый экспорт прежде всего ассоциировался с магистральными газопроводами. Эта модель обеспечивала огромные объемы транспортировки, но жестко привязывала продавца и покупателя к географии трубы.

СПГ работает иначе.

Завод сжижает газ, газовоз забирает партию, после чего груз теоретически можно отправить на разные рынки, если позволяют коммерческие условия, терминальная инфраструктура, ледовая обстановка и международные ограничения.

В этом и состоит главное преимущество СПГ. Морская поставка дает большую географическую гибкость.

Однако гибкость заканчивается ровно там, где заканчиваются свободные суда.

Можно иметь огромную ресурсную базу и дорогостоящий завод по сжижению, но дефицит доступного тоннажа становится узким местом всей экспортной цепочки.

Поэтому увеличение российского флота с одного зарегистрированного газовоза до 19 следует рассматривать в контексте всей перестройки внешней торговли газом.

Старый европейский рынок быстро морским не заменишь

Здесь стоит удержаться от чрезмерного оптимизма.

Россия располагала колоссальной трубопроводной системой, ориентированной на европейского потребителя. Через нее в лучшие годы экспортировались объемы, измерявшиеся сотнями миллиардов кубометров.

Даже 19 крупных СПГ-газовозов не способны механически заменить такую систему.

Возьмем рассчитанный ранее ориентир около 1,7 млрд кубометров природного газа в эквиваленте полной суммарной грузовместимости флота. Чтобы перевезти, например, 100 млрд кубометров газового эквивалента, потребуется приблизительно 58-60 полных загрузок всего флота.

Это более 1100 судовых рейсов с полной загрузкой в расчетном выражении.

Причем рейс включает не только движение от российского терминала к покупателю. Судну необходимо разгрузиться и вернуться за следующей партией. На производительность флота влияют расстояние, скорость, погода, очереди у терминалов, техническое обслуживание и для северных маршрутов ледовая обстановка.

Поэтому арифметика морского экспорта значительно отличается от экономики трубы, где непрерывный поток идет круглосуточно.

Север добавляет еще один уровень сложности

Для российских СПГ-проектов особенно важна арктическая специфика.

Обычный газовоз и судно, способное самостоятельно и регулярно работать в тяжелых ледовых условиях, - далеко не одно и то же. Арктический флот требует особой конструкции корпуса, соответствующего ледового класса и мощной энергетической установки.

Кроме того, значение имеет сезонность Северного морского пути.

Если маршрут через Арктику доступен на благоприятных условиях, путь к азиатскому потребителю может существенно сокращаться. При неблагоприятной ледовой обстановке логистика усложняется и дорожает.

Поэтому цифра в 19 судов сама по себе еще не описывает реальную транспортную способность российского СПГ-сектора. Необходимо учитывать классы конкретных судов, доступные маршруты, продолжительность оборота и возможность захода в необходимые порты.

Двадцатикратный рост впечатляет, но эффект низкой базы никто не отменял

Рост дедвейта в 20 раз выглядит впечатляюще. Увеличение грузовместимости в 21 раз выглядит еще заметнее.

Но причина таких процентов отчасти математическая.

Стартовая база составляла только одно судно, 80 тыс. т дедвейта и 138 тыс. кубометров вместимости. Если начинать почти с нуля, каждое новое судно дает огромный относительный прирост.

Поэтому двадцатикратное увеличение нельзя воспринимать как доказательство двадцатикратного роста всего российского экспорта СПГ. Это совершенно разные показатели.

Флот создает возможность перевозки. Чтобы эта возможность превратилась в экспортные миллиарды кубометров, должны одновременно работать добыча, заводы СПГ, терминалы, ледокольное и портовое обеспечение, страховая и финансовая инфраструктура. И, конечно, нужен покупатель.

Экономика газовоза определяется количеством рейсов

Стоимость транспортировки одной тонны СПГ во многом зависит от того, насколько интенсивно эксплуатируется судно.

Чем короче маршрут, тем больше коммерческих рейсов газовоз способен сделать за год. Чем дальше покупатель, тем дольше один оборот и тем больше судов требуется для транспортировки одинакового годового объема.

Условный пример хорошо показывает механику.

Если газовоз совершает десять полных экспортных рейсов за год, судно вместимостью около 153 тыс. кубометров теоретически перевезет около 1,53 млн кубометров СПГ.

При пяти рейсах получится примерно вдвое меньше.

Поэтому географическая переориентация экспорта на более удаленные рынки требует не только новых покупателей, но зачастую и большего флота для обслуживания того же объема поставок.

Такова цена морской гибкости.

Российский флаг решает не все проблемы

Перевод или регистрация судов под российским флагом может усиливать контроль России над собственной транспортной инфраструктурой и снижать отдельные юридические риски. Но считать российский флаг универсальной защитой было бы неправильно.

Международная морская торговля зависит от множества элементов.

Необходимы доступ к портам, безопасное судоходство, классификационное сопровождение, ремонт, комплектующие, экипажи, финансовые расчеты и страховое покрытие. Санкционные ограничения отдельных стран способны затрагивать часть этой цепочки вне зависимости от государства регистрации судна.

Поэтому увеличение национального флота следует считать важным элементом адаптации, но не окончательным решением всех логистических вопросов.

Что получает российская газовая отрасль

Главное приобретение очевидно - дополнительную управляемость транспортной цепочкой.

При традиционной трубопроводной модели инфраструктура физически связывает определенные рынки. СПГ позволяет менять географию поставок значительно гибче. Собственный или находящийся в национальной юрисдикции флот добавляет еще один уровень контроля.

По данным "Ведомостей" и компании "Гекон", масштаб изменений за полтора года действительно велик. Один газовоз превратился в 19. Совокупный дедвейт увеличился с 80 тыс. до 1,56 млн т. Грузовместимость выросла со 138 тыс. до 2,9 млн кубометров.

Это уже показатели, которые трудно списать на статистическую случайность.

Но дальнейшая задача гораздо сложнее. Теперь важно не просто увеличивать число судов, а обеспечивать высокую загрузку всего комплекса. Экономике нужны не газовозы ради газовозов, а регулярные коммерческие рейсы с оплаченной продукцией.

Девятнадцать судов - начало новой модели, а не ее завершение

Российская газовая отрасль постепенно меняет свою транспортную архитектуру. Там, где десятилетиями доминировала большая труба, все большее значение получают заводы СПГ, терминалы и специализированный флот.

Рост числа российских газовозов подтверждает эту тенденцию.

При этом международный СПГ-рынок чрезвычайно конкурентен. США, Катар, Австралия и другие производители располагают развитой инфраструктурой, устоявшейся логистикой и большими экспортными возможностями. Одновременно российским проектам приходится работать в условиях технологических и санкционных ограничений.

Поэтому 19 судов правильнее воспринимать не как итог, а как созданный транспортный ресурс, эффективность которого еще предстоит доказать объемами перевозок.

Таким образом, увеличение российского флота СПГ-газовозов до 19 судов является заметным изменением морской инфраструктуры отечественного газового экспорта. По данным "Ведомостей" со ссылкой на "Гекон", с января 2025 года к августу 2026 года совокупный дедвейт вырос примерно в 20 раз и достиг 1,56 млн т, а грузовместимость увеличилась в 21 раз до 2,9 млн кубометров. В газовом эквиваленте одновременная полная загрузка такого флота соответствует ориентировочно 1,7 млрд кубометров природного газа. Это уже серьезная величина, однако она не позволяет одним морским рывком заменить прежние трубопроводные экспортные потоки. Россия получает больше контроля над СПГ-логистикой и дополнительную географическую гибкость, но вместе с ними получает расходы на суда, обслуживание и сложную международную транспортную цепочку. Газ в недрах является ресурсом. Газ на заводе становится товаром. А экспортной выручкой он становится только после того, как его удалось доставить покупателю и получить за него деньги.

Ситуация для украинских войск на Ореховском направлении в Запорожской области кардинально ухудшилась. После освобождения российскими штурмовыми подразделениями сёл Любицкое и Новосолошино противник был выбит и из соседнего с ними села Никольское.

За этими населёнными пунктами для ВС РФ открывается оперативный простор глубиной до 25 километров, где практически нет крупных населённых пунктов - лишь голая степь вплоть до восточных предместий Камышевахи.Ключевым фактором, усугубляющим положение гарнизона в Орехове, стал перехват российскими войсками восточного маршрута снабжения. Речь идёт о дороге Т0408, связывающей Орехов с днепропетровским Павлоградом, которая теперь фактически перекушена на достаточно протяжённом участке. Это лишает украинскую группировку возможности оперативно получать подкрепления и боеприпасы, ставя её перед угрозой оперативного окружения.Ситуацию военные эксперты называют Ореховским капканом. При учёте того, что на юге Орехова уже идут бои в городской черте, положение гарнизона ВСУ там превращается если не в критическое, то в крайне сложное.

Продвижение российских сил развивается от Терноватовских высот, которые противник пытался отбить как минимум в ходе четырёх контратак, однако все они были безуспешными. Контроль над этими господствующими высотами позволил ВС РФ обеспечить огневое прикрытие наступающих подразделений и создать уязвимый для обороны фланг у противника.

По оценкам экспертов, Киев в срочном порядке пытается перебросить резервы на этот участок, однако, учитывая потерю контроля над ключевыми логистическими артериями, сделать это крайне затруднительно. Таким образом, прорыв в районе Любицкого и Никольского создал условия не только для тактического успеха, но и для глубокого рассечения обороны ВСУ. Сложившаяся ситуация свидетельствует о системном кризисе в построении линии фронта на запорожском направлении, где степной ландшафт делает удержание позиций практически невозможным без устойчивого тылового обеспечения, которое ВСУ уже потеряли. Однако и для наступающих сил голая степь, с плотным минирование и обилием дронов, то ещё испытание.