Большинство отмененных вылетов - внутренние (в Минеральные воды, Тюмень, Самару, Ростов-на-Дону, Оренбург, Астрахань, Ульяновск, Уфу), еще один самолет должны были лететь в Таллин. О причинах отмены рейсов не сообщается.

С вечера 7 мая за сутки стало известно об отмене 11 рейсов Superjet, а также о задержках вылетов самолетов этого типа из-за неполадок.

5 мая при экстренной посадке в Шереметьево загорелся самолет SSJ-100 "Аэрофлота", погиб 41 человек. Минтранс после этого заявил, что оснований для приостановки полетов SSJ такого типа пока нет.

Более 170 тысяч подписей собрала петиция о запрете полетов Sukhoi Superjet 100 на сайте Change.org. Задержаны или отменены "Аэрофлотом" уже 11 рейсов этого лайнера, в их числе рейсы Ростов - Москва и Москва - Пермь. Пассажиров самолета, вылетавшего в Ригу, пересадили на другой борт из-за запаха гари. Все это - после трагедии в Шереметьево, где при аварийной посадке самолета в результате пожара погиб 41 человек. Вспомнили, что более половины инцидентов, которые происходили с самолетами авиакомпании "Аэрофлот" в феврале прошлого года, были связаны именно с авиалайнерами Superjet. Богдан Бакалейко - о ходе расследования и репутационных потерях самого амбициозного авиапроекта России.

Сказать, что началась массовая паника вокруг "Суперджетов" сложно. Но складывается впечатление, что и пассажиры и сам "Аэрофлот" лишний раз перестраховываются. Например, сегодня пассажирам рейса в Ульяновск в последний момент пилот сообщил о сбое в тормозных створках. В "Аэрофлоте" решили заменить борт. Подобный случай произошел и 7 мая с рейсом Москва - Казань. Об этом нам сообщил подписчик Дождя:

В 16:00 рейс 1192 "Аэрофлота". Должны были вылететь в Казань из Шереметьева. Отъехали до ВПП. Проверка систем. Что-то не в порядке. Возврат к терминалу. Вызов технарей. Спустя 1,5 часа говорят замена борта. Всего было 30 человек. Кто-то снимается лететь вообще, кто-то просит замену направлений. Итого нас остается примерно 20. Нас объединяют с рейсом на 22:15 в Казань "Аэрофлотом", но Airbus А320. Летим, все ок. Возможно, пилоты больше перестраховываются.

В "Аэрофлоте" отказываются от каких-либо комментариев. Но не отказываются от "Суперджетов", пока что.

Это очень смахивает на оплаченную кем-то компанию. И вот что заставляет меня так думать.

Помните недавно я писал про статью на Avia.pro про новейший самолет Ил-112? В той статье и в заголовке и в тексте все было вывернуто наизнанку, а факты были за уши притянуты к нужным выводам. И вот опять. На том же портале, который, к слову, нескромно называет себя "портал по авиации №1", выходит статья под заголовком Двигатель ПД-14 для авиалайнера МС-21 признали непригодным для эксплуатации.

И все снова так же как и в прошлый раз - все вывернуто наизнанку. Даже в тексте самой статьи, в первом же предложении написано, что "Новейший двигатель ПД-14 не годится для полетов в Европу."

То есть двигатель все же пригоден для эксплуатации, но просто не допущен для полетов в Европу. И что же в этом странного? Любой двигатель, не прошедший сертификацию по нормам EASA не будет допущен для полетов в Европу. Двигатель новый, он буквально недавно был сертифицирован по российским нормам, европейская сертификация дело сложное, дорогое, долгое. Это всем известно. В чем же новость?

Может в этом?

Как сообщает "Российская газета", Минпромторгом РФ объявлен тендер на доработку ПД-14. Максимальная стоимость работ - 12 миллиардов рублей. Готовое изделие должно быть сдано 15 декабря 2021 года.

Но и тут ничего странного нет, сертификация по европейски нормам это отдельная и недешевая задача, и 12 млрд рублей вполне адекватная стоимость. И да, вполне может быть, что в процессе сертификации потребуется какая-то доработка двигателя под эти нормы. Это абсолютно нормально. Любой двигатель проходит через это.

В любом случае отсутствие европейской сертификации не препятствует эксплуатации этого двигателя. То есть заголовок новости полностью лживый.

Больше скажу, в статье дается ссылка на академика РАН Евгений Каблова

Специалист в области авиационного материаловедения академик РАН Евгений Каблов поясняет, что сертификат от Европейского агентства по безопасности можно получить лишь после повышения надежности двигателя. Следует обеспечить увеличение его ресурса и улучшения других характеристик.

Но дело в том, что в статье, на которую ссылается Авиа.про ничего подобного академик не говорит. Вообще. Даже наоборот он говорит что

А тот газогенератор и двигатель ПД-14 на его основе, что созданы под руководством генерального конструктора Александра Александровича Иноземцева, в новые [европейские] правила вписываются.

Еще в комментариях к прошлой статье мне писали - мол ты что, Авиа.про это же помойка. Хорошо, помойка, но эту помойка читают! И вот что заметил, я понимаю если бы все статьи там были бы такие. Но нет, большая часть вполне нормальные, есть даже патриотичные, и даже ура-патриотичные, типа вот этой. Поэтому так бросаются в глаза эти вот две статьи про Ил-112 и ПД-14 - они просто нарочито лживые, вызывающе лживые, настолько, что суть источника переворачивается ровно наоборот.

Вот почему и появляется стойкое чувство, что именно эти статьи кто-то заказал, поэтому они так явно и выбиваются из общего ряда. А кто и зачем заказал - это уже сами подумайте. Особенно над вопросом "зачем".

Как там Геббельс говорил - чем невероятнее ложь тем проще в неё поверить? Самое страшное то, что это до сих пор работает....

Корпорация "Иркут" опубликовала на своем канале на YouTube видео полета опытного самолета МС-21-300, который накануне совершил беспосадочный перелет из Иркутска в Ульяновск. На кадрах запечатлены подготовка к полету, взлет и посадка.

В Ульяновске самолет будет окрашен, после чего перелетит на аэродром ЛИИ им. Громова в подмосковном Жуковском для продолжения летных испытаний.

МС-21 собирается на Иркутском авиазаводе корпорации "Иркут" (входит в "Объединенную авиастроительную корпорацию"). Базовой версией самолета является МС-21-300 вместимостью до 211 пассажиров, также планируется организовать серийный выпуск МС-21-200, вмещающего до 165 пассажиров. В настоящее время МС-21 проходит летные испытания.

В частности, в объектив камеры попали истребители-бомбардировщики F-18 и самолёты Е-2С.

Беспилотник Корпуса стражей Исламской революции (КСИР) Ирана снял на видео в водах Персидского залива авианосец ВМС США, на палубе которого было размещено множество истребителей и других самолётов. Видеокадры с дрона опубликовало агентство Tasnim.

Летательный аппарат безнаказанно парил над палубой авианосца и сумел в мельчайших подробностях снять надстройки корабля и находящуюся на борту технику. В частности, в кадр попали истребители-бомбардировщики F-18 и самолёты дальнего радиолокационного обнаружения Е-2С.

Когда именно было снято видео, не уточняется. Пользователи "Твиттера" считают, что оно могло быть сделано ещё в 2016 году.

Напомним, что в США КСИР признаны террористической организацией, как и Центральное командование вооружённых сил Америки в Иране.

Легкомоторный самолет, который принудительно посадили ВВС РФ на аэродроме в Псковском районе Псковской области, не отвечал на запросы и - по предварительным данным - нарушил границу. Об этом сообщил ТАСС источник в экстренных службах региона.

"Пилот был из России, летел он из Тверской области, - сказал собеседник агентства. - Во время маневров он, предварительно, нарушил границу, его принудительно посадили с использованием авиации".

В итоге выяснилось, что в кабине сидели два человека, у которых не было разрешения на полет, их задержали для разбирательства.

По данным источника, самолет посадили на аэродроме в поселке Середка в 42 км к северу от Пскова. Поселок находится примерно в 10 км от берега Псковского озера, на противоположном берегу которого располагаются населенные пункты Эстонии. Псковская область граничит с тремя иностранными государствами: Белоруссией, Эстонией и Латвией.

Ранее сообщалось, что инцидент произошел 18 апреля. Пилот легкомоторного самолета не отвечал на запросы по радиосвязи с земли, его пришлось принудительно посадить, поскольку Псковская область является приграничной территорией. Посадка прошла штатно, пострадавших нет.

Япония и США продолжают пока безуспешные поиски рухнувшего в акватории Тихого океана истребителя-бомбардировщика пятого поколения F-35A.

 

 

 

 

 

Токио и Вашингтон привлекли к операции беспрецедентные по масштабам ресурсы. На месте аварии работают военные корабли и авиатехника.

Так, в район ЧП направлены американский патрульный противолодочный самолет P-8A и оснащенный системой Aegis эсминец USS Stethem, в задачи которых входит обнаружение подлодок потенциального противника. По некоторым данным, с базы Гуам вылетел бомбардировщик B-52. Кроме того, в мероприятиях задействуются военные самолеты-разведчики U-2.

 

 

Подобного, как отмечают журналисты, не наблюдалось даже при инциденте со столкновением истребителя-бомбардировщика F/A-18 и транспортника-заправщика КС-130 ВВС США у японских берегов в декабре прошлого года, когда погибли шестеро американских военнослужащих.

Эксперты все больше говорят о том, что крушение самолета может стать серьезной проблемой для Вашингтона, если двигатель и основные узлы сверхсовременной машины окажутся в руках России или Китая. Утрата технологических секретов может нарушить баланс сил в воздухе, пишет газета "Никкэй симбун".

Накануне на это обратил внимание отставной генерал-лейтенант ВВС США Дэвид Дептул. По его словам, Россия и Китай сделают многое, чтобы заполучить секреты F-35A. С ним согласился британский эксперт по России Том Мур. "В этом мире не существует слишком высокой цены для Китая и России, которую они готовы заплатить, чтобы заполучить пропавший японский истребитель F-35A", - написал он в своем Twitter.

 

There is no price too high in this world for China and Russia to pay to get Japan's missing F-35, if they can. Big deal.

- Tᴏm Mᴏᴏʀᴇ (@PaperMissiles) 9 апреля 2019 г.

Вместе с тем специалист по вопросам авиации Королевского Объединенного института оборонных исследований (Royal United Services Institute) Джастин Бронк считает, что ценность пропавшей машины напрямую зависит от полученных при ударе о воду повреждений, передает издание The Sun.

Наибольшую привлекательность для российских и китайских разработчиков, по его мнению, могут представить радар и сенсоры.

Новейшие технологии, установленные на F-35A, позволяют эффективно использовать машину в системе противоракетной обороны, в том числе для уничтожения баллистических ракет противника. На вооружении самолета могут находиться современные ракеты-перехватчики.

Представители прессы подчеркивают, что истребитель пятого поколения F-35A позволит Японии защищаться не только от возможных ударов со стороны КНДР и Китая, но также повысит оборонный потенциал Токио от вероятной угрозы со стороны России.

Аналитики прогнозируют, что российские военные в случае конфликта с Японией нацелятся в первую очередь на противоракетные системы наземного базирования Aegis Ashore, которые в скором времени появятся на севере и юге островного государства. Их уничтожение должно позволить РФ в дальнейшем относительно беспрепятственно наносить ракетные удары по японской территории. На этом этапе свою роль сыграют F-35A.

США потратили многие годы и миллиарды долларов на создание F-35A. В перспективе самолет данной модели будут активно использовать, помимо самих американцев, Австралия, Великобритания, Израиль и Япония. Ожидается, что истребитель со временем поступит на вооружение других западных государств, среди которых Канада, Дания, Нидерланды и Норвегия. Вот почему любые утечки технологических секретов F-35A недопустимы.

Тем не менее уже существует версия о возможном попадании закрытых сведений к китайцам, которые могли добраться до американских ноу-хау с помощью проникновения в компьютерные системы. Однако ущерб от кражи информации при взломе Сети не идет ни в какое сравнение от урона, когда противник получает фрагменты реального самолета. В конце концов добытые хакерами данные могут быть неточными, так как Вашингтон порой намеренно размещает в киберпространетсве неверную информацию для введения своих конкурентов в заблуждение.

США должны хорошо понимать всю опасность утечки секретов при крушении техники в океанских водах. Так, американцы в 1968 году смогли зафиксировать у берегов Гавайских островов аварию советской субмарины K-129, которая была вооружена ракетами с ядерными боеголовками. Впоследствии США было разработано и построено специальное судно под названием Hughes Glomar Explorer, с помощью которого в 1974 году удалось поднять часть подлодки на поверхность и тщательно ее изучить.

Напомним, что 9 апреля F-35A воздушных сил самообороны Японии потерпел крушение в водах Тихого океана. Нештатная ситуация произошла в темное время суток спустя 28 минут после вылета во время тренировочного полета в 135 километрах от берегов префектуры Аомори. Иными словами самолет упал в пределах японской исключительной экономической зоны, где Россия и Китай не имеют права проводить поисково-спасательные операции без официального разрешения Токио.

За штурвалом истребителя находился опытный летчик майор воздушных сил самообороны Японии Акинори Хосоми. Пилот в общей сложности имеет 3200 часов налета. При этом самолетом F-35A он в совокупности управлял около 60 часов. Судьба мужчины до сих пор остается неизвестной.
Пропавший истребитель F-35A приписан к военно-воздушной базе Мисава, где дислоцируется тринадцать единиц аналогичной техники. В течение ближайших пяти лет Токио собирается приобрести у США еще 27 таких машин. Одна единица техники обойдется японским налогоплательщикам в 11,6 миллиарда иен (около 107 миллионов долларов США - прим. "РГ").

По некоторым расчетам, затонувший в тихоокеанских водах F-35A может находиться на глубине около полутора километров. Специалисты утверждают, что подъем самолета с океанского дна является трудоемкой, но все же выполнимой задачей.

Турецкие СМИ сравнили особенности самолетов Су-57 и американского F-35, выявив ряд преимуществ у российского истребителя.

Инфографика была представлена агентством Anandolu.

Выяснилось, что Су-57 превосходит своего американского конкурента по максимальной скорости - 2600 км/ч против 1931 км/ч, по продолжительности полета - 5,8 часа против 2,36 часа. При этом максимальная взлетная масса у Су-57 составляет 10 тыс. кг, а боевая нагрузка 35 480 кг. У F-35 эти показатели равны 8160 кг и 31 751 кг соответственно.

Кроме прочего, агентство отмечает возможность российского истребителя летать на сверхзвуковой скорости без форсажа и высокую маневренность самолета. Среди характеристик F-35 отмечаются возможность вертикальной посадки и взлета, а также возможность координации других самолетов в зоне противника.

Отмечается, что препятствия со стороны США на поставки F-35 заставляют Турцию задумываться об альтернативных вариантах, в том числе, покупке российских Су-57.

[ИНФОГРАФИКА] - СУ-57 - альтернатива F-35 для Турции?
▶ https://t.co/H9jZJDxQTP#СУ57 #F35 #Инфографика #Турция pic.twitter.com/FlUooigYsE

- ANADOLU AGENCY (RU) (@aa_russian) 11 апреля 2019 г.

Напомним, Госдеп пригрозил пересмотром участия Анкары в программе F-35 в связи с приобретением Турцией российских комплексов ПВО С-400. Также госсекретарь США Майк Помпео заявил, что Турция не сможет иметь одновременно на вооружении и С-400, и F-35.

Анкара найдет замену истребителям F-35 в случае отказа США от их поставки, заявил глава турецкого МИД Мевлют Чавушоглу.

Правительство Японии считает неприемлемым действия Минобороны России, связанные с развертыванием российского подразделения беспилотных летательных аппаратов на южной части Курильских островов. Как сообщило агентство Kyodo, в связи с этим во вторник российской стороне был выражен протест.

"Это неприемлемо и противоречит нашей позиции в отношении четырех северных островов (так в Токио называют южную часть Курил - прим. ТАСС)", - говорится в нем. Протест был передан посредством телефонного звонка в посольство РФ в Токио. Комментарием российского диппредставительства ТАСС на данный момент не располагает.

Ранее в МИД РФ заявили, что российские дипломаты не будут принимать от Японии протесты по мероприятиям на южной части Курильских островов, сделанные в форме телефонных звонков дипломатов посольства, поскольку они противоречат принятым формам дипломатического общения.

Газета "Известия" 8 апреля сообщила, что Минобороны РФ развернуло подразделения беспилотных летательных аппаратов на Камчатке и Курильских островах. В частности, они оказались в распоряжении 18-й пулеметно-артиллерийской дивизии, дислоцированной на островах Итуруп и Кунашир. Речь идет о беспилотниках "Орлан-10" с радиусом действия до 120 км, которые зарекомендовали себя в Сирии.

Истребитель F-35А сил самообороны Японии исчез с экранов радаров над Тихим океаном, об этом сообщает телеканал NHK.

По предварительным данным, самолет мог потерпеть крушение. В настоящее время организована поисково-спасательная операция.

Ранее стало известно, что в конструкции американского истребителя было обнаружено более 900 недоработок, при этом более 110 относятся к первой категории, то есть "они могут повредить надежности, безопасности или другим критическим требованиям" во время эксплуатации воздушного судна. Окончательно разработчики должны решить вопрос о серийном производстве F-35 в октябре 2019 года, однако США уже поставили в Японию партию истребителей F-35A, которые являются самой простой и дешевой версией истребителя.

Сингапурская авиакомпания Singapore Airlines приостановила эксплуатацию двух своих самолетов Boeing-787-10 Dreamliner, сообщает телеканал Channel News Asia.

На такой шаг руководство авиакомпании пошло после того, как в ходе проверки были обнаружены проблемы в работе двигателей Trent 1000, которые производит компания Rolls-Royce. Теперь двигатели в самолетах, как ожидается, будут заменены. В авиакомпании отметили, что "безопасность - главная задача".

В Singapore Airlines принесли извинения пассажирам за возможные неудобства в связи с приостановкой эксплуатации этих двух самолетов. Авиакомпания их использует на ряде международных направлений, в частности, из Сингапура в Токио и Дели.

Западные СМИ напоминают, что это уже не первый случай, связанный с приостановкой полетов некоторых моделей Boeing. Так, ранее в этом году безопасность Boeing-737 MAX была поставлена под сомнение после того, как самолеты этого типа потерпели два крушения менее чем за пять месяцев.

В конце октября 2018 года Boeing-737 MAX 8 индонезийской компании Lion Air упал в Яванское море вскоре после вылета из аэропорта Джакарты. Погибли все 189 человек, находившихся на борту.

Boeing-737 Max 8 авиакомпании Ethiopian Airlines, выполнявший рейс из Аддис-Абебы в Найроби, потерпел крушение 10 марта текущего года, авиакатастрофа унесла жизни 157 человек.

В результате многие страны мира запретили пролеты самолетов этого типа в своем воздушном пространстве, авиакомпании отказались от их использования, аннулировали ранее сделанные заказы на их приобретение.

Первый полет нового военно-транспортного самолета Ил-112В начался на Воронежском авиастроительном объединении, рассказал ТАСС источник в оборонно-промышленном комплексе.

Россия готова предложить Китаю экспортную версию Су-57, об этом сообщает британское издание Jane's 360 со ссылкой на заявление директора по международному сотрудничеству и региональной политике Ростеха Виктора Кладова.

"Китай не так давно принял партию из 24 самолетов Су-35. В ближайшие два года [Китай] решит, закупить ли еще Су-35, построенные вместе с Китаем, либо закупить истребитель пятого поколения. Это может стать еще одной возможностью для Су-57Э (экспортный вариант Су-57 - прим. ВЗГЛЯД)", - цитирует слова Кладова на международной выставке LIMA 2019 Jane's 360.

Он добавил, что Ближний Восток также является привлекательным рынком для этой модели.

Ранее в пятницу источник в авиационной отрасли сообщил, что перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации (ПАК ФА) уже имеет паспорт экспортного облика, документ находится на рассмотрении в правительстве в связи с изменением названия с Т-50 на Су-57.

Напомним, 26 марта Су-57 был представлен на авиасалоне в Малайзии.

Как отмечается, значимость этого вопроса стала еще более очевидной после того, как между авиакатастрофами в Эфиопии и Индонезии была найдена связь.

Обычно пилоты проходят подготовку на специально оборудованных машинах, имитирующих кабину реального самолета, уточняет издание. Однако многие пилоты Boeing 737 разбирались в управлении через планшеты.

Как отмечается, для Boeing 737 линии MAX, в то время, когда его уже подготавливали к эксплуатации, еще не были построены симуляторы полетов.

"Они строили самолет и все еще дорабатывали его. Данные для создания симуляторов не были доступны до того момента, когда он уже был готов к полету", - рассказал представитель Ассоциации южных авиалиний (the Southwest pilots association) Грэг Боуэн.

Ранее сообщалось, что глава Boeing "залег на дно" после авиакатастрофы в Эфиопии.

МОСКВА, 14 марта. /ТАСС/. Росавиация запретила полеты самолетов Boeing 737 MAX 8 и 9 в воздушном пространстве РФ до особых указаний.

Об этом журналистам сообщил руководитель ведомства Александр Нерадько.

Дефицит кадров в военной авиации не только не уменьшается, но и серьезно растет - боевые летчики стараются после окончания контракта и получения всех преференций уйти в гражданскую авиацию, заявили военные источники.

"Если в ВВС не объявят чрезвычайное положение и не примут экстренных мер, то у нас скоро попросту не остается военных летчиков. Дыра в 1,3 тыс. летчиков, о которой три года назад заявлял Сергей Шойгу, не только не уменьшается, но и растет", - сообщается в телеграм-канале "Взгляд человека в лампасах", который ведут действующие и бывшие высокопоставленные военные.

По данным канала, в одном из полков Авиационной дивизии особого назначения (АДОН), дислоцированной в аэропорту Чкаловском, уже частично консервируют самолеты, так как на них "некому летать".

"И это происходит в самой элитной дивизии, куда во все времена стояла очередь из желающих в ней служить", - пишет автор поста. По его словам, отток идет и из других дивизий, где зарплаты меньше, чем в АДОН.

Причиной он называет тот факт, что контракт с Минобороны можно подписать на любой срок. В результате многие используют военную авиацию как плацдарм для перехода в гражданскую.

"До минимальной пенсии летчику требуется 15 лет службы после выпуска из училища. Считаем: пять лет училище, плюс восемь лет после (поскольку летная служба считается как год за два). Через три года после училища ты можешь взять льготную военную ипотеку и кроме пенсии получить от Минобороны еще и квартиру. И вот тебе 31-32 года, ты молодой, энергичный офицер, у тебя и военная пенсия, и собственная квартира - и ты можешь с чистой совестью по окончании контракта, выучив английский язык и сдав соответствующие экзамены, перейти в любую гражданскую авиакомпанию", - пишет автор сообщения.

По его словам,

через 10 лет после училища летчик Су-35 получает около 80 тыс. в месяц, и даже в случае службы в Сирии, где за полтора месяца командировки доплачивают еще около 100 тыс. рублей, зарплата получается значительно меньше, чем у второго пилота в гражданской авиации.

Информацию подтверждает автор канала Fighterbomber, предположительно, военный летчик. По его словам, ситуация на самом деле "намного печальнее": военные летчики "списываются через взятки врачам, увольняются по истечении первого контракта или просто по "негодяйке". Он утверждает, что если раньше уходу летчиков в гражданскую авиацию могло помешать незнание английского языка, то теперь авиакомпании обучают их за свой счет.

Министр обороны Сергей Шойгу, выступая в Госдуме в 2017 году, заявлял, что дефицит военных летчиков в Военно-космических силах по состоянию на 2016 год составил 1,3 тыс. человек. Газета ВЗГЛЯД писала об этой проблеме.