Москва. 17 июля. ИНТЕРФАКС - Россия будет самостоятельно ремонтировать двигатели Д-18 для транспортников Ан-124 "Руслан", заявил в интервью "Интерфаксу" вице-премьер Юрий Борисов.

"В России освоен ремонт двигателей этого типа. Первые отремонтированные двигатели уже получены. Надеемся, что выйдем на возможности ремонта не менее 12 двигателей в год, это три самолета. При такой динамике мы достаточно быстро поднимем исправность этого парка", - сказал заместитель председателя правительства РФ.

Прошлым летом Борисов сообщил, что Россия не планирует возобновлять производство транспортников Ан-124 "Руслан", но существующий парк самолётов будет модернизирован.

Как сообщалось, 2 июня 2018 года командующий военно-транспортной авиацией РФ Владимир Бенедиктов сообщил в эфире "Эха Москвы", что в России рассматривают вопрос о возобновлении производства самого крупного и грузоподъемного самолета в мире - Ан-124 "Руслан".

Он заявил, что Ан-124 был разработан в советское время КБ "Антонов" и производился на Украине. Однако, по словам командующего, этот самолет интеллектуальной собственностью Украины не является.

Полностью интервью публикуется в среду на сайтах www.interfax.ru и www.militarynews.ru

По словам собеседника агентства, до конца года должны состояться испытания модели в аэродинамической трубе.

"Это необходимо для определения параметров звукового удара на крейсерском режиме полета", - пояснил источник.

По его словам, испытания пройдут в сверхзвуковой аэродинамической трубе Т-313 Института теоретической и прикладной механики имени Христиановича Сибирского отделения Российской академии наук (ИТПМ СО РАН).

Собеседник агентства отметил, что по итогам испытаний "Туполев" создаст электронную геометрическую модель сверхзвукового делового самолета, который смог бы обеспечить минимальный уровень звукового удара.

Одна из важнейших проблем при разработке сверхзвуковых гражданских самолетов второго поколения - снижение уровня шума, в том числе выработка международных норм по звуковому удару.

В феврале президент РФ Владимир Путин обсудил идею создания российского пассажирского сверхзвукового самолета с представителями общественности в Казани. На эту мысль, по его словам, его натолкнуло наблюдение за испытаниями модернизированного Ту-160.

Позже глава Минпромторга Денис Мантуров в рассказал, что в России началась научно-исследовательская работа по разработке отечественного сверхзвукового пассажирского самолета.

Если российский истребитель пятого поколения Су-57 будет поставляться за рубеж по цене €31 млн за один экземпляр, западным аналогам будет сложно конкурировать с российскими поставками. Такой прогноз представило крупное немецкое издание Stern. Особое внимание журналисты обратили на тот факт, что к 2028 году, когда Су-57 поступит на вооружение, европейский аналог российского истребителя будет находиться ещё только на стадии разработки. Как считают эксперты, производители из ЕС отстали от России и США в этой области. По их мнению, во многом это произошло из-за политического диктата Вашингтона, который стремится ограничить экспорт российских вооружений при помощи прямого санкционного давления.

Западные СМИ прогнозируют, что Россия произведёт фурор на мировом рынке вооружений, если в перспективе станет поставлять на экспорт новейший истребитель пятого поколения Су-57. Публикацию именно с таким посылом выпустили журналисты крупного немецкого издания Stern.

Причиной послужило заявление российского министра промышленности Дениса Манутрова на форуме "Армия-2019" о том, что Минобороны России подписало контракт с Объединённой авиастроительной корпорацией (ОАК) на поставку 76 таких самолётов.

Ранее именно эта цифра прозвучала во время совещания президента Владимира Путина с руководителями российских оборонных предприятий, на котором он заявил о необходимости к 2028 году полностью перевооружить три авиационных полка ВКС РФ на Су-57.

Опираясь на данные российских СМИ о том, что стоимость российского стелс-истребителя пятого поколения составит около €31 млн (или примерно $34 млн), немецкие журналисты сделали вывод, что подписанием контракта с Минобороны дело не обойдётся, а благодаря низкой стоимости при высоком качестве российский самолёт станет одним из наиболее привлекательных предложений на мировом оружейном рынке (ориентировочная цена американского истребителя пятого поколения F-35 составляет $85 млн - RT).

При этом, как отмечают журналисты Stern, проект аналогичного франко-германского самолёта-невидимки к 2028 году вряд ли даже выйдет за рамки опытно-конструкторской разработки. Стоящие же на вооружении ФРГ истребители четвёртого поколения Eurofighter Typhoon к тому времени значительно устареют.

"Таким образом, в чрезвычайных ситуациях российским самолётам будут противостоять порядком устаревшие Eurofighter, значительно уступающие им по техническим характеристикам", - сетуют журналисты Stern.

Напомним, Stern выходит в Германии тиражом в 740 025 экземпляров, охват аудитории издания составляет более 7 млн человек.

По мнению экспертов, на страницах издания нашло выражение достаточно популярное в западных военно-политических кругах мнение.

"Подобного рода экспертных заключений становится всё больше, и это закономерно, поскольку Россия действительно выпускает конкурентоспособные вооружения", - отметил в интервью RT заведующий кафедрой политологии и социологии Российского экономического университета имени Г.В. Плеханова Андрей Кошкин.

Привлекательный рынок

О создании истребителя пятого поколения в России задумались ещё в конце 1980-х годов. Тогда советские ВВС выработали основные требования к будущему самолёту, призванному заменить МиГ-29 и Су-27. Однако распад Советского Союза и последовавший за этим социально-экономический кризис привели к длительной заморозке этих планов.

Вернуться к идее создания истребителя получилось только в начале 2000-х годов. Программа разработки истребителя пятого поколения стартовала в 2001 году на базе ГУП "Сухой" под обозначением "перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации". Уже позднее он стал известен как Т-50, а затем и Су-57. За два года был создан макет. Впервые новый самолёт поднялся в воздух в 2010 году.

Первый серийный истребитель Су-57 должен поступить в Воздушно-космические силы России в 2019 году, а второй - в 2020 году.

Самолёт предназначен для нанесения ударов по воздушным, наземным и надводным целям. Он обладает малой радиолокационной заметностью благодаря применению стелс-технологий.

Изначально в госпрограмме вооружений закладывалась поставка только 16 Су-57 до 2027 года. Однако, как объяснил Владимир Путин, выступая в Сочи на совещании, посвящённом вопросам развития военной авиации, себестоимость истребителя удалось ощутимо снизить, что позволило нарастить заказ.

Тогда же президент заявил о готовности Минобороны заключить контракт на поставку 76 истребителей, который и был подписан военным ведомством в июне на форуме "Армия-2019".

Как рассказал ранее в интервью газете "Красная звезда" начальник Главного управления вооружения Вооружённых сил России генерал-лейтенант Анатолий Гуляев, Су-57 получат вооружения, превосходящие по своим параметрам иностранные аналоги.

Кроме того, заместитель министра обороны России Алексей Криворучко рассказал СМИ о том, что для истребителя начата разработка перспективной противокорабельной ракеты.

Хотя некоторые страны уже проявляют интерес к возможной закупке российского истребителя, Москва не спешит выставлять Су-57 на продажу за рубеж. Как заявил в прошлом месяце вице-премьер Юрий Борисов, самолёт будет экспортироваться, но только после принятия его на вооружение ВКС РФ.

"Пока Су-35 хорошо идёт, не видим смысла в подрыве собственного рынка. Будет необходимость - у нас всегда козырная карта есть", - приводит "Интерфакс" слова Борисова.

Ранее британское издание Jane's со ссылкой на директора по международному сотрудничеству и региональной политике госкорпорации "Ростех" Виктора Кладова сообщило о том, что экспортная версия Су-57 может быть представлена на авиашоу в Дубае в ноябре 2019 года.

"Мы верим, что Ближний Восток - привлекательный рынок для этого самолёта", - отметил Кладов.

Кроме того, в качестве потенциальных импортёров могут рассматриваться Индия, Китай и Турция.

Как заявил в начале этого года Виктор Кладов, Нью-Дели проявляет серьёзный интерес к российскому истребителю пятого поколения. По словам представителя "Ростеха", индийскому командованию может быть предложено либо нарастить закупки хорошо знакомых индийским ВВС самолётов поколения 4+ и 4++, либо же продолжить совместную работу по созданию истребителя пятого поколения.

Напомним, ещё в 2007 году Россия и Индия подписали соглашение о ещё одном крупном проекте - FGFA (Fifth Generation Fighter Aircraft), которое представляет собой разработку индийского истребителя пятого поколения на базе российского Су-57.

Проявляет интерес к Су-57 и Турция. Как заявил ранее глава турецкого МИД Мевлют Чавушоглу, в том случае, если Вашингтон исключит Анкару из программы поставок F-35, турецкая сторона может найти альтернативу американским истребителям. Фактически Штаты невольно сами подталкивают турок к приобретению российских истребителей, не оставляя им выбора, отмечают эксперты.

"Политическое давление"

По мнению специалистов, опасения германской стороны отстать в вопросе создания новейшего истребителя имеют под собой все основания. О работах над перспективным боевым самолётом в Берлине задумались относительно недавно - в июле 2017 года президент Франции Эммануэль Макрон и канцлер ФРГ Ангела Меркель подписали соглашение о совместной разработке такого самолёта.

Сегодня в Пятой Республике производятся многоцелевые истребители четвёртого поколения Dassault Rafale. ВВС ФРГ, как уже отмечалось, эксплуатируют Eurofighter Typhoon, который выпускает консорциум Eurofighter GmbH. Помимо ФРГ, в нём участвуют Испания, Великобритания и Италия.

Сообщалось даже, что Берлин и Париж рассчитывают перескочить через пятое поколение и сразу приступить к созданию истребителя шестого поколения, но на сегодняшний день машин такого класса нет ни у одной страны мира, а сама концепция самолёта будущего является предметом дискуссий.

Однако у этого самолёта уже есть название - "Боевая воздушная система будущего" (Future Combat Air System, FCAS). Этот комплекс, по замыслу авторов проекта, будет замыкать на себе целую сеть из БПЛА и крылатых ракет, одновременно коммуницируя с наземными и морскими силами.

Однако говорить даже о примерных очертаниях будущего самолёта пока рано - проект рассчитан до 2040 года.

По словам Андрея Кошкина, задержка в создании истребителя нового поколения европейскими производителями обусловлена в большей мере организационными, а не технологическими сложностями.

"Европейцы работают в кооперации, но создать совместный концерн всё-таки не получается. Дополнительные сложности им создаёт Вашингтон, который проводит весьма жёсткую политику, стремясь принудить европейских партнёров к закупке американских вооружений вместо создания своих образцов", - пояснил эксперт.

Похожей точки зрения придерживается и военный эксперт Алексей Леонков.

"Американские партнёры Берлина убеждены в том, что новейшими самолётами в Европе могут быть только F-35, и сегодня именно политическое давление со стороны Вашингтона можно назвать одной из причин того, почему европейцы отстали в вопросе создания истребителя новейшего поколения", - отметил эксперт в интервью RT.

"Превосходят иностранные аналоги"

Основным действующим конкурентом российского Су-57 является американский истребитель F-35, выпускаемый компанией Lockheed Martin в кооперации с зарубежными партнёрами США.

Дороговизна F-35 стала поводом для критики со стороны Дональда Трампа. По словам американского президента, программа по созданию истребителя пятого поколения превратилась в чёрную дыру для американского бюджета - об этом Трамп говорил ещё во время предвыборной кампании. В итоге компания-производитель была вынуждена пойти на уступки властям и снизить расценки на самолёт.

Если ранее стоимость одного экземпляра F-35 колебалась в районе $100 млн, то к 2019 году цена была уменьшена до $85 млн. Об этом рассказала журналистам генеральный директор компании-производителя Мэрилин Хьюсон.

В июне текущего года СМИ стало известно о снижении стоимости F-35 до $81 млн (речь идёт о базовой версии F-35A со стандартным взлётом и посадкой для ВВС США).

Однако это всё равно значительно выше возможной цены российского Су-57, отмечают эксперты.

"Российские образцы техники значительно дешевле американских, а по тактико-техническим характеристикам порой превосходят иностранные аналоги. Типичный пример - ЗРК С-400. Комплекс стоит порядка $500 млн, в то время как американский ЗРК Patriot обходится покупателям почти вчетверо дороже", - пояснил Андрей Кошкин.

Вашингтон пытается компенсировать разницу в расценках при помощи прямого политического давления на потенциальных и действующих импортёров своего оружия, отмечают эксперты. США оставили за собой право вводить санкции против стран, сотрудничающих с Россией по военно-технической линии. Эта возможность предусмотрена принятым в 2017 году законом "О противодействии противникам Америки посредством санкций" (CAATSA).

"При помощи CAATSA Вашингтон может наказывать те государства, которые будут заключать оборонные сделки с Москвой. Поэтому Су-57 будут покупать не просто те страны, которые найдут предложение выгодным, но также и те, которые одновременно не испугаются американских санкций. Впрочем, это вполне реалистичная комбинация", - подытожил Андрей Кошкин.

Экипаж российского истребителя соблюдал международные правила использования воздушного пространства и после выполнения поставленной задачи вернулся на аэродром базирования, отметили в Минобороны

Истребитель Су-27 из дежурных сил ПВО Южного военного округа был поднят в воздух на перехват американского самолета-разведчика Р-8А Poseidon, который летел над нейтральными водами Черного моря и приближался к границе РФ. Об этом сообщила в пятницу пресс-служба Минобороны.

В Сети появилось видео инцидента с участием истребителя-бомбардировщика Jaguar ВВС Индии, который в четверг столкнулся со стаей птиц при взлете и вынужден был совершать аварийную посадку.

Пресс-служба ВВС Индии сообщает, что самолет взлетел с авиабазы Амбала в штате Харьяна на севере страны. Сразу после взлета истребитель столкнулся со стаей птиц. В результате один из двигателей самолета вышел из строя, а пилот произвел экстренный сброс контейнеров с учебными боеприпасами и подвесных топливных баков, сообщает пресс-служба. На земле произошел мощный взрыв, сообщают "Вести".

Летчику удалось совершить посадку на одном двигателе.

Истребителем-бомбардировщиком управлял молодой летчик, который недавно пришел в часть. Его действия назвали правильными, так как он смог не только сохранить жизнь и боевую машину, но и избежал жертв среди мирного населения.

При отказе двигателя во время взлета тяги другого двигателя может не хватить для продолжения полета - поэтому, как правило, в таком случае летчку предписывается немедленно сбросить все, находящееся на подвеске.

В четверг в аэропорту поселка Нижнеангарск Северобайкальского района Бурятии при аварийной посадке Ан-24 погибли два пилота. Всех пассажиров удалось спасти, хотя лайнер сразу вспыхнул и сгорел практически полностью.

Примерно за 15 минут до посадки в Нижнеангарске, когда Ан-24РВ RA-47366, летевший из Улан-Удэ, уже снизился, командир экипажа передал сигнал бедствия: отключился левый двигатель. Как сообщила Росавиация, по предварительным данным, экипаж доложил об отказе двигателя примерно на удалении 30 километров от аэропорта.

На борту лайнера, принадлежавшего авиакомпании "Ангара", находились 43 пассажира, три члена летного экипажа и один бортпроводник.

Дальнейшее заснял один из пассажиров. На кадрах видно, как самолет катится по взлетно-посадочной полосе, но его постепенно стаскивает вправо. На большой скорости лайнер выкатывается на грунт, его резко встряхивает, и все это при полной тишине в салоне. Лишь за мгновение до того, как съемка обрывается, раздается возглас: "Держитесь!".

Один из пассажиров впоследствии рассказал, что все в салоне знали о неработающем двигателе: "Видно же. Было, конечно, очень тревожно, но никто не паниковал. А когда самолет коснулся земли, на душе и вовсе стало легче: приземлились. И вдруг..."

Выкатившись с бетонки на 100 метров, Ан-24 врезался в здание очистных сооружений. Правый двигатель сразу загорелся. Эвакуация шла с левой стороны - правая полыхала. Вот тут началась толчея.

У 41-летней бортпроводницы Елены Лапуцкой врачи обнаружили переломы ребер. В таком состоянии она за пять минут успела эвакуировать всех пассажиров. Открывала двери и выталкивала, вытаскивала, выводила людей наружу. Сама покинула самолет, использовав последнюю возможность и предварительно убедившись, что в задымленном пассажирском салоне уже не осталось никого.

По словам очевидцев, местных жителей, люди выбирались наружу даже через разбитые иллюминаторы. Елена ­Лапуцкая и второй пилот Сергей Сазонов спаслись из горящего самолета именно через иллюминаторы.

Среди спасшихся не было только командира экипажа Виктора Коломина и бортмеханика Олега Барданова. Их тела были извлечены спасателями из кабины пилотов, на которую пришелся удар, - вся передняя часть самолета оказалась разрушенной. Позже выяснилось, что командир экипажа вообще попал на этот рейс случайно. За штурвалом должен был находиться другой пилот, Михаил Большедворский. Но незадолго до вылета у него "прихватило живот", и в последний момент заменить его согласился опытный Коломин, отдавший авиации 34 года. Судьба.

В этой катастрофе спасшимся надо считать еще одного человека, которого не было в салоне Ан-24. Оператор той самой станции очистных сооружений успел выскочить наружу. И сразу же кинулся в клубы черного дыма помогать пострадавшим.

Пожарные боролись с огнем почти полтора часа. Работать приходилось на два фронта, поскольку пылали и самолет, и здание, в которое он врезался. В итоге целым у воздушного судна остался только хвост.

Еще до того, как открытое горение было сбито, к своей работе на месте происшествия приступили следователи: Восточно-Сибирское следственное управление Следственного комитета России возбудило по факту катастрофы уголовное дело по стандартной для подобных происшествий статье 263 УК РФ - "нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, повлекшее по неосторожности смерть двух и более лиц".

По поручению председателя СК России уголовное дело о катастрофе передано в Главное следственное управление СКР РФ. В поручении сказано, что делается это "для наиболее полного, объективного и оперативного расследования". Кроме того, Бастрыкин отправил на место происшествия наиболее опытных криминалистов центрального аппарата СК, которые расследовали подобные происшествия. В СК сообщили, что "проводится комплекс следственных действий, направленных на установление всех обстоятельств произошедшего".

Также приступила к своей работе комиссия Межгосударственного авиационного комитета, созданная для расследования причин катастрофы.

За помощью к медикам обратились 33 человека. У большинства травмы оказались незначительными. Госпитализация ­потребовалась восьми пострадавшим, в том числе второму пилоту. Их состояние - средней тяжести, сообщил минздрав. Среди госпитализированных - 13-летний мальчик, получивший закрытую черепно-моз­говую травму, и женщина с переломом предплечья. Но в таких ситуациях травмы нередко дают о себе знать позже. Кроме того, все пассажиры, среди ­которых четверо детей, испытали шок. Поэтому в Нижнеангарск бортом санитарной авиации прибыли психолог и бригада реаниматологов.

Самолет вел опытный экипаж. В компании "Ангара" сообщили, что погибший Владимир Коломин имел стаж работы 34 года, его общий налет - 15,7 тысячи часов. Второй пилот Сергей Сазонов- стаж работы 20 лет, а общий налет - 6,3 тысячи часов. Стаж работы бортмеханика Олега Барданова - 35 лет, а общий налет часов - 13,7 тысячи часов.

Ан-24 - пассажирский турбовинтовой самолет для линий малой и средней дальности. Создан он был в 1959 году для использования в условиях широкого диапазона температур.

Эксперт авиационной отрасли, попросивший не называть его имени, отметил, что эти самолеты сейчас являются "основной рабочей лошадкой" на региональных авиалиниях.

"Эта модель, разработанная еще в советские времена, всегда была достаточно надежна", - говорит замдиректора Института инженерной экономики и гуманитарных наук Московского авиационного института Даниил Квон. КБ Антонова делало хорошие машины, добавляет он.

Авиапроисшествия с Ан‑24 случались регулярно только в 1960-х годах, когда машина была новой. Например, в марте 1966 года самолет разбился под Каиром, попав в грозу. Погибли 30 человек. В 1967 году при заходе на второй круг из-за отказа двигателя самолет разбился под Лиепае (Латвия) погибли 43 человека. В 1968 году Ан-24Б внезапно разрушился в воздухе в Якутии, погибли 45 человек.

Из последних происшествий - крушение при посадке возле Алеппо (Сирия) в марте 2018 года при посадке. Погибли 39 пассажиров.

Сейчас самолет морально устарел, как и в целом авиапарк многих перевозчиков, говорит Даниил Квон. Устаревшие машины используют компании третьего и четвертого уровня, особенно лоукостеры. Они крайне редко закупают современные модели. "Сопряжено это с финансовыми сложностями. За „наличный" расчет сейчас практически никто самолеты не приобретает, берут в лизинг. Но гораздо проще взять модель, которая имеет определенную ликвидность, чтобы ее можно было продать, если что-то пойдет не так, как задумано. Ан-24 уже не продашь", - говорит эксперт.

Вице-премьер - полпред президента в ДФО Юрий Трутнев поручил руководству Бурятии оказать поддержку семьям погибших и помощь пострадавшим. Правительство Бурятии приняло решение по оказанию разовой материальной помощи пострадавшим и родственникам погибших из средств своего резервного фонда. Выплаты начнутся после окончания медицинского обследования пострадавших. "Пострадавшим с травмами средней тяжести будет выделено 400 тысяч рублей, - сказал глава Бурятии Алексей Цыденов. - Остальным в зависимости от медицинского заключения также будут выплачены соответствующие компенсации. Родственникам погибших пилота и техника будут произведены выплаты по 500 тысяч рублей".

Из Фонда социального страхования семьи погибших пилотов получат по 1 миллиону рублей. Также ожидается, что семьям погибших выплатит компенсации владелец сгоревшего лайнера.

В министерстве уточнили, что полеты воздушных судов, принадлежащих грузинским авиакомпаниям, на территорию Российской Федерации будут возобновлены тогда, когда грузинская сторона подтвердит их авиационную безопасность и погасит долги за аэронавигационное обслуживание.

"Общая сумма задолженности грузинской стороны (без учета накопившихся пени) составляет $792 543,19 и 592 251,95 руб. - говорится в сообщении. - Грузинская сторона признала задолженность ещё в 2008 г."

В заявлении КСИР, опубликованном в четверг утром, сообщается, что американский беспилотник Global Hawk был сбит военно-воздушными силами КСИР в районе Кухе Мубарак в провинции Хормозган после того, как нарушил воздушное пространство Ирана.

 

 

 

 

 

IRGC-affiliated FarsNews says the IRGC has shot down a US surveillance drone, RQ-4 Goobal Hawk, when it was "flying over Iran southern sealines" In the Persian Gulf. https://t.co/iWbCsHvFwx pic.twitter.com/pCSZ0TBWmH

- Hadi Nili (@HadiNili) 20 июня 2019 г.

Церемония награждения лучших авиакомпаний мира состоялась сегодня на 53-м Парижском международном авиасалоне в Ле-Бурже в знаменитом Музее авиации и космонавтики.

Премия World Airline Awards считается главной авиационной наградой мира и имеет неофициальный статус "авиационного Оскара". Она ежегодно присуждается британским консалтинговым агентством Skytrax - ведущим глобальным оценщиком качества услуг авиакомпаний и аэропортов. Рейтинг определяется по итогам крупнейшего в мире исследования удовлетворенности пассажиров. В этом году в нем приняли участие авиапассажиры из более ста стран. Онлайн-голосование проводилось с сентября 2018 года по май 2019-го на английском, французском, испанском, японском, китайском и русском языках. Исследование охватило более 300 авиакомпаний мира.

"Восьмая по счету победа на Skytrax World Airline Awards - большая честь и свидетельство признания ведущего российского перевозчика на мировом уровне", - заявил генеральный директор ПАО "Аэрофлот" Виталий Савельев. - Мы благодарны нашим пассажирам, которые отдали свой голос за Аэрофлот. Их выбор - лучший стимул к дальнейшему совершенствованию премиального сервиса и реализации амбициозных целей нашей Стратегии 2023".

"Аэрофлот остается неизменным фаворитом среди пассажиров", - прокомментировал очередное признание Аэрофлота президент Skytrax Эдвард Плейстед (Edward Plaisted). Победа в ключевой авиационной премии мира - прекрасное подтверждение высокого качества сервиса, предоставляемого перевозчиком. Мы поздравляем коллектив Аэрофлота с таким высоким достижением".

АЭРОФЛОТ входит в топ-20 крупнейших авиакомпаний мира.

Аэрофлот располагает самым молодым самолётным парком в мире среди авиакомпаний с численностью более ста воздушных судов. В 2018 году Аэрофлот перевёз 35,8 млн человек, а с учётом авиакомпаний Группы "Аэрофлот" - 55,7 млн.

Аэрофлот обладает рейтингом "четыре звезды" от британской консалтинговой компании Skytrax, восемь раз был удостоен премии Skytrax World Airline Awards в категории "Лучшая авиакомпания Восточной Европы", а также завоевал рейтинг "пять звёзд" от американской авиационной ассоциации APEX.

Аэрофлот - самый узнаваемый авиационный бренд в мире по данным агентства Brand Finance. Авиакомпания занимает четвертое место по цифровизации среди всех авиакомпаний мира по данным американской консалтинговой компании Bain Company.

Министерство обороны России опубликовало кадры перехвата российскими истребителями Су-27 стратегических бомбардировщиков ВВС США, которые приближались к российской границе с Чёрного и Балтийского морей.

На кадрах видно, что российский истребитель Су-27 из состава дежурных сил по противовоздушной обороне сопровождает бомбардировщик В-52Н ВВС США.

В Национальном центре управления обороной России подчеркнули, что нарушения границы допущено не было, и полёты российских самолётов выполнялись согласно Международным правилам.

Ранее сообщалось, что 17 июня экипажи Су-27 России перехватили бомбардировщики ВВС США над Чёрным и Балтийским морями вблизи российской границы.

"Ишь ты, с разных сторон заходят, а если нервишки не выдержат?": Чем могут закончиться "пролёты" ВВС США у российских границ

В понедельник, 17 июня, на подходе к границам России со стороны Балтийского и Чёрного морей российские Су-27 "перехватили" бомбардировщики ВВС США. "Ишь ты, с разных сторон заходят, а если нервишки не выдержат?" - предположили пользователи Сети, комментируя очередной пролёт ВВС США у российских границ.

О том, что на "перехват" стратегических бомбардировщиков ВВС США, приближающихся со стороны Чёрного и Балтийского морей к государственным границам РФ, поднимались российские истребители Су-27, сообщили в Национальном центре управления обороной России.

При этом отмечалось, что американские экипажи не допустили нарушения наших границ, а полёты российских самолётов прошли "в строгом соответствии международным правилам".

Сегодняшний заход американских самолётов "с двух морей" сразу вызвал обсуждения в Сети.

"Ишь ты, с разных сторон заходят", - отметил корреспондент "Комсомольской правды" Александр Коц в своём микроблоге в Twitter.

"А ведь когда-нибудь нервишки не выдержат и конец света обеспечен", - прокомментировал пользователь Sergei Skokov.

"Ждут самой короткой летней ночи. Забыли, чем это заканчивается для напавших на нашу страну. А может, и не знали, неучи?" - поинтересовалась Ольга Лукичева.

"Прощупывают реакцию", - предположил А. Александрович.

"Ощущение такое, что уже отрыто нарываются", - добавила Людмила Борисовна.

"Сбивать надо. Тогда летать не будут", - констатировал пользователь Юрий.

 

"Залётные гости" Надо сказать, что самолёты НАТО И США в последнее время всё чаще ведут разведку у российских границ. На прошлой неделе такой пролёт сразу двух самолётов-разведчиков - ВВС США RC-135 и ВВС Швеции "Гольфстрим" был зафиксирован над Балтикой. Тогда также навстречу "иностранным гостям" вылетали российские Су-27.

 

Между тем американские военные чиновники жалуются на лётчиков России: мол, их действия "не соответствуют тому, что мир ожидает", памятуя о том, как над Средиземным морем Су-25 "перехватил" самолёт-разведчик США, совершив якобы "небезопасный маневр", из-за которого экипаж Р-8А "почувствовал турбулентность".

Как сообщал 4 июня Пентагон, "P-8A Poseidon был перехвачен российским Су-35 три раза за 175 минут". Заявлено, что во время второго перехвата Су-35 пролетел непосредственно над "американцем" на крайне высокой скорости.

Пилоты P-8A Poseidon сообщили о волне турбулентности после второго перехвата и о его длительности в 28 минут. Пентагон уверяет, что экипажу "пришлось прилагать особые усилия, чтобы противостоять волне турбулентности, в которую Су-35 окунул самолёт-разведчик".

Конечно, хочется надеяться, что до вооружённого конфликта не дойдёт, но уже сегодня американские самолёты ведут себя возле русских границ с той же наглостью, что фашисты перед нападением на СССР в июне 1941 года. И ничего в этом не меняет то, что новый эпизод случился возле границ Сирии. Ведь американский Poseidon откровенно провоцировал русских военных на жёсткий ответ, совершая манёвры с выключенным транспондером непосредственно возле наших военных баз в этой стране.

В НАТО не рады

При этом сами военные пилоты ВВС США часто демонстрируют не самое миролюбивое поведение. К примеру, стоило только подняться в воздух над Балтикой российскому Ил-20 с делегацией Общественного совета Минобороны РФ на борту, как за ним тут же пристроился самолёт, предположительно, шведских королевских BBC. Он "притёрся" к военному самолёту на 50 метров и нахально продемонстрировал боевые ракеты на подвесках крыльев.

Затем перехват продолжил натовский F-16: он подобрался к самолёту с правительственной делегацией ещё ближе и не отставал до самой границы. В этом случае установить его государственную принадлежность не удалось. Примечательно, что ни первый, ни второй экипаж на связь с российскими лётчиками выйти не пожелали.

Видимо для того, чтобы вид российских истребителей "не пугал" американских пилотов, на военной базе Неллис, расположенной в штате Невада, решили перекрасить под самолёт-невидимку пятого поколения Су-57 истребитель ВВС США F-16.

Видеозапись этого процесса выложили на официальной странице авиабазы в Facebook, сопроводив подписью: "Прибыл новый противник. Призрак уже здесь! Бойтесь". Предполагается, что использовать фальшивый "Су-57" будут в учебных целях.

 

tsargrad.tv/news/ish-ty-s-raznyh-storon-zahodjat-a-esli-nervishki-ne-vyderzhat-chem-mogut-zakonchitsja-prolety-vvs-ssha-u-rossijskih-granic_204228

Серия испытаний роторно-поршневого авиадвигателя нового поколения успешно завершилась в Центральном институте авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ), говорится в распространенном в четверг сообщении Фонда перспективных исследований (ФПИ) 

"Объект устойчиво работал на основных режимах на протяжении четырех часов. Были пройдены основные контрольные точки, предусмотренные программой испытаний. Работы по подтверждению заявленных характеристик двигателя-демонстратора будут продолжены, включая серию ресурсных и высотно-климатических испытаний на стенде ЦИАМ", - говорится в сообщении.

Как уточнили в фонде, в конструкции двигателя используются материалы нового поколения с высокими физико-механическими характеристиками - интеркерамоматричные и металлокерамоматричные композиты. В двигателе также применена разработанная система турбонаддува с охлаждением наддувочного воздуха, часть ее элементов изготовлена с помощью технологий трехмерной печати с использованием отечественного сырья.

"Также практически с нуля создана электронная система управления двигателем. Благодаря этим решениям удалось значительно, примерно вдвое, повысить мощность двигателя по сравнению с ранее разрабатывавшимися в России роторно-поршневыми двигателями", - добавили в фонде. 

Способность новейшего американского истребителя пятого поколения F-35 выполнять боевые задачи находится под большим вопросом технического характера, сообщает 13 июня Defense News.

По информации издания, которую Пентагон не торопится подтвердить или опровергнуть, у новейшего и самого дорогого в истории боевого самолёта выявились критические недостатки конструкции.

В частности, речь идёт о прочности планера и антирадарного покрытия, обеспечивающего истребителю малозаметность.

Издание утверждает, что во время полёта на сверхзвуковой скорости у истребителей F-35 разрушается стелс-покрытие, а также образуются структурные повреждения планера.

В результате таких конструктивных недостатков новейший боевой самолёт может летать на сверхзвуковой скорости только очень короткое время, то есть фактически короткими рывками. Иначе он будет обнаружен противником или получит серьёзные повреждения.

В подтверждение этих данных издание приводит тот факт, что Пентагон установил ограничения для полётов истребителей F-35B и F-35C на скорости, превышающей 1,2 Маха.

Как сообщало ИА REGNUM, малозаметные многофункциональные истребители-бомбардировщики F-35 Lightning II разработаны американской компанией Lockheed Martin с привлечением к финансированию этого проекта множества стран-сателлитов США.

Проект F-35 Lightning II на сегодняшний день считается самым дорогостоящим в истории авиастроения.

Пресс-служба американского шестого флота проинформировала о том, что над Средиземным морем российский Су-35 перехватил разведывательный самолет США. Об это сообщается на сайте флота.

Американские военные считают действия российского самолета небезопасными. Речь идет об инциденте 4 июня, когда в течение 175 минут российский самолет трижды перехватывал американский самолет P-8A Poseidon.

"Первое и третье взаимодействие были признаны безопасными. Вторая встреча была сочтена небезопасной", - говорится в сообщении.

Уточняется, что американская сторона заявляет, что действовала согласно международного праву и не провоцировала Су-35. Однако во время второго раза российский самолет на высокой скорости пролетел прямо перед американским самолетом, что представляло риск для пилотов.

Компания Boeing обнаружила брак деталей предкрылков для моделей Boeing 737 NG и Boeing 737 MAX, дефекты выявлены у 312 самолетов по всему миру, сообщило Федеральное управление гражданской авиации США (FAA).

"Boeing сообщил FAA, что предкрылки некоторых 737 NG и 737 MAX могли быть изготовлены неправильно и не соответствовать всем действующим стандартам прочности и надежности", - говорится в сообщении на сайте регулятора.

Отмечается, что дефектные детали склонны к преждевременному износу и могут стать причиной повреждений воздушных судов во время полета.

По итогам совместного расследования Boeing и FAA, обнаружено до 148 бракованных деталей, изготовленных младшими поставщиками для компании Boeing, и определены серийные номера самолетов, на которые дефектные элементы могли быть установлены.

Брак затронул 133 самолета модели 737 NG и 179 самолетов 737 MAX по всему миру, сказано в сообщении FAA.

Регулятор также анонсировал выпуск специального документа, предписывающего Boeing ликвидировать дефектные элементы предкрылков. Операторам затронутых самолетов дается 10 дней, чтобы снять с них бракованные детали. Международные организации гражданской авиации уже уведомлены о состоянии самолетов и необходимых дальнейших действиях.

Многие страны временно прекратили эксплуатацию Boeing 737 MАX после того, как 10 марта потерпел крушение самолет этой модели авиакомпании Ethiopian Airlines, выполнявший рейс из Аддис-Абебы в Найроби. Авиакатастрофа унесла жизни 157 человек и стала вторым крушением самолета этого типа за полгода.

В конце октября 2018 года Boeing 737 MAX индонезийской компании Lion Air упал в Яванское море вскоре после вылета из аэропорта Джакарты. Погибли все 189 человек на борту.

"Государственная программа обеспечения безопасности полетов не соответствует международным требованиям, обязательства, предусмотренные Конвенцией о международной гражданской авиации, не выполнены. До настоящего времени не определены целевой и приемлемый уровень безопасности полетов, а также лицо, ответственное за реализацию программы, которая не актуализировалась с 2008 г", - сказал Чайка на правительственном часе в Госдуме.

По его словам, министерством транспорта "не разработаны в полном объеме необходимые нормативные правовые акты, в том числе регламентирующие вопросы сертификации авиатехники и ее производителей, подготовки персонала". "Не утверждены правила наземного и технического обслуживания воздушных судов, требования к их летной годности, типовые профессиональные программы в области подготовки авиаспециалистов", - добавил Чайка.

В России с 2017 года в результате прокурорских проверок от полетов отстранены 550 пилотов, аннулировано 160 летных свидетельств, сообщил Чайка.

"С 2017 года по результатам принятых прокурорами мер от выполнения полетов отстранено 550 пилотов, прекращена деятельность двух авиационных учебных центров, аннулировано 160 летных свидетельств", - сказал Генпрокурор.

По его словам, в ходе надзорных проверок "вскрывались факты неполного прохождения летным персоналом программ подготовки, отсутствия в образовательных организациях необходимого кадрового и материального обеспечения".

"По-прежнему остро стоит вопрос качества профессиональной подготовки пилотов", - добавил он.

Чайка заявил также, что катастрофа самолета SSJ100 компании "Аэрофлот" в Шереметьево обозначила серьезные проблемы в авиационной отрасли России.

"Произошедшая недавно авиакатастрофа самолета авиакомпании „Аэрофлот" в Шереметьево вновь обозначила серьезные проблемы в авиационной отрасли", - сказал он.

Он также отметил, что решения этих проблем Генеральная прокуратура требует от уполномоченных государственных органов и авиапредприятий "уже несколько лет".

Самолет Sukhoi Superjet 100 "Аэрофлота", следовавший из Москвы в Мурманск, 5 мая вечером экстренно вернулся в Шереметьево и совершил жесткую посадку после 28 минут полета. При посадке у него подломились стойки шасси и загорелись двигатели. Согласно данным Гидрометцентра России, в тот день в Подмосковье наблюдалась гроза. По данным СК РФ, в результате катастрофы из 78 находившихся на борту погиб 41 человек. В качестве основных версий ЧП - недостаточная квалификация пилотов, диспетчеров и проводивших техосмотр лиц, а также неисправность самолета и метеоусловия.

После катастрофы самолета Boeing 737 Max в Эфиопии, унесшей жизни 157 человек, авиакомпании по всему миру приостановили использование этих моделей, и Китай сделал это первым. Всего у китайских авиаперевозчиков 96 самолетов 737 Max, что составляет 4% всего пассажирского воздушного парка страны. По оценкам экспертов, опрошенных Reuters, ежедневные убытки китайских авиакомпаний из-за приостановки использования этих самолетов могут достигать 100 тыс. юаней (около $14 тыс.) на одно воздушное судно. Ранее компенсации у Boeing за простой 737 Max уже потребовали и другие авиакомпании мир