Авиация / Актуальные новости / news2.ru http://news2.ru/ Вы сами выбираете самые интересные и актуальные темы. Самые лучшие попадают на главную страницу. 10 ru http://news2.ru/image/logo2x.png Новости 2.0 http://news2.ru/ Генеральный конструктор Антонова покинул Украину "из-за давления власти" https://www.news2.ru/story/508165/ Генеральный конструктор авиакомплекса Антонов (Украина) Дмитрий Кива переехал из Киева в Баку, где займется созданием азербайджанской авиационной промышленности

"Да, я принял такое решение. Оно совершенно обдуманно. Надеюсь, мне удастся реализовать авиационные проекты в интересах Азербайджана. Мою должность в АНТК Антонов просто упразднили... По моим сведениям, сделано это было по указанию "высокого начальства". Так что другого выхода у меня просто не было", - сообщил Кива, сообщают "Вести".

Кива является разработчиком военно-транспортных самолетов Ан-70, пассажирских самолетов Ан-148 и Ан-158, регионального пассажирского самолета Ан-140, военно-транспортного самолета Ан-178.

Кива родился в 1942 году в Казани, в 1965 году закончил Харьковский авиационный институт. С 1964 года работал в Авиационном научно-техническом комплексе имени О.К. Антонова. В 2006 году стал генеральным конструктором предприятия, через два года возглавил госконцерн. В 2009 году за выдающийся личный вклад в укрепление экономического потенциала Украины и весомые заслуги в развитии отечественной авиационной отрасли получил звание Героя Украины. Кива также является академиком Национальной академии наук Украины, доктором технических наук, профессором.

21 ноября в России присудили многомиллионный иск корпорации Антонов. В сентбре государственное предприятие "Антонов" приостановило выпуск самолетов до конца 2016 года из-за отсутствия комплектующих, поставлявшихся из России.
(http://comments.ua/societ...)]]> авиация Tue, 22 Nov 2016 17:53:32 +0300 bad_santa 508165 СМИ: В Комсомольске-на-Амуре поднялся в воздух истребитель пятого поколения Т-50-8 https://www.news2.ru/story/507885/

Блог bmpd со ссылкой на российские авиационные ресурсы сообщил, что 17 ноября 2016 года в Комсомольске-на-Амуре состоялся первый полёт седьмого лётного опытного образца российского истребителя пятого поколения по программе ПАК-ФА - самолёта Т-50-8.

Официальное подтверждение события пока что отсутствует. Помимо этого bmpd сообщил, что 11 ноября 2016 года в Опытно-конструкторском бюро имени А. Люльки (Москва, филиал ПАО "УМПО") состоялся первый запуск стендового образца двигателя-демонстратора "изделие 30", то есть двигателя второго этапа для истребителя ПАК ФА.

В подтверждение представлен этот плакат:



Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации (ПАК ФА, Т-50, И-21) - российский многоцелевой истребитель пятого поколения, разрабатываемый подразделением Объединённой авиастроительной корпорации - "ОКБ Сухого".Самолёт разрабатывается для замены в российских ВКС истребителя Су-27. Для экспортных поставок на базе ПАК ФА совместно с Индией создаётся модификация самолёта, получившая обозначение FGFA (Fifth Generation Fighter Aircraft - истребитель пятого поколения).
(https://life.ru/t/%D0%B0%...)]]> авиация Fri, 18 Nov 2016 22:04:25 +0300 Никандрович 507885 Россия совместно с КНР построят новый самолет https://www.news2.ru/story/506566/ На Международном авиационно-космическом салоне China Airshow 2016 состоялась торжественная церемония показа облика российско-китайского лайнера будущего.
Все прошло очень торжественно, в присутствии руководителей китайской авиапромышленности, министра промышленности и торговли РФ Дениса Мантурова, а также главы Объединенной авиастроительной корпорации Юрия Слюсаря. Имя будущему широкофюзеляжному дальнемагистральному самолету еще не выбрано, но на его борту рядом с аббревиатурой СОМАС - аббревиатура ОАК. СОМАС - китайский аналог Объединенной авиастроительной корпорации. Разница в том, что эта корпорация занимается исключительно гражданскими летательными аппаратами. Военные в ведении другой.

Идея создания такого самолета родилась давно. И, наконец, она близка к началу реализации. Предполагается, что лайнер будет эксплуатироваться российскими и китайскими авиакомпаниями на самых протяженных маршрутах. Естественно, его станут предлагать третьим странам. Он должен закрыть нишу отечественных широкофюзеляжных самолетов.

Президент Объединенной авиастроительной корпорации Юрий Слюсарь пояснил ситуацию с этим многообещающим проектом. По его словам, облик самолета может несколько измениться, но только в деталях. В целом он будет выглядеть так же, как макет, представленный на стендах корпорации СОМАС. Сейчас выработано совместное решение о том, что лайнер в базовой комплектации будет иметь вместимость 280 пассажиро-мест и дальность полета 12 000 км. Будут версии с большим и меньшим количеством мест. На межправительственном уровне принято решение о создании совместного предприятия, регистрация которого ожидается в первом квартале 2017 года. Его штаб-квартира будет в Шанхае. В 2018 году определится круг российских и китайских предприятий - участников проекта. И с 2019 года начнется уже практическая работа над перспективным самолетом.

Вчера же на стенде ОАК было подписано очень важное для нашей страны соглашение с одной из китайских компаний о продаже двух самолетов Бе-200 и двух в так называемом опционе. То есть Китай обязуется купить четыре наших самолета-амфибии. Это настоящий прорыв. О том, что Бе-200 уникальная машина и ее рыночный потенциал огромен, говорится давно. Но никто ее почему-то не покупал. Скорее, это было следствием интриг на мировом авиарынке. Китай стал первой страной, покупающей сразу две амфибии в России. Это при том, что сами китайцы завершили работы над своим большим самолетом-амфибией AG 600, который впервые показывается в натуральном виде на салоне в Чжухае. Гендиректор Таганрогского авиационного научно-технического комплекса имени Г.М. Бериева Юрий Грудинин сказал корреспондентам "Российской газеты", что теперь наши самолеты-амфибии начнут завоевывать мировой авиарынок. Тем более близки к завершению переговоры о создании лицензионного производства небольших самолетов-амфибий Бе103 в КНР. А это значит, что страны Азиатско-Тихоокеанского региона станут выстраиваться в очередь для покупки амфибий, сделанных в Китае по российской лицензии. Ведь лучших самолетов в мире все равно нет.

Лайнер в базовой комплектации будет иметь вместимость 280 пассажиро-мест и дальность полета 12 000 км
Очень важное соглашение было подписано вчера же в рамках работы China Airshow 2016 между российским Национальным исследовательским центром "Институт имени Н. Е. Жуковского" и САЕ - китайской авиационной академией. САЕ - ведущий центр авиационной науки в КНР.

Договор о стратегическом сотрудничестве подписали гендиректор НИЦ Андрей Дутов и президент CAE Чжанг Синьго. Договор нацелен на повышение эффективности и расширение научно-технического сотрудничества между российскими и китайскими научно-исследовательскими организациями в авиационной сфере. Всю его важность несколькими словами передать невозможно. Однако, по словам Андрея Дутова, именно это соглашение позволит в скором времени начинать работы над совместными проектами, которые станут прорывными. В частности, и наши, и китайские специалисты уже задумались над обликом пассажирского лайнера действительно нового поколения по всем конструкторским, материаловедческим и технологическим параметрам.

Можно сказать, что второй день работы China Airshow 2016 стал российским. Не зря делегация нашей страны - одна из самых больших и представительных на авиационно-космическом салоне в Чжухае, работа которого продлится до воскресенья.


(https://rg.ru/2016/11/02/...)]]> авиация Thu, 03 Nov 2016 01:27:31 +0300 waplaw 506566 Китай стал первым зарубежным покупателем российских вертолетов "Ансат" https://www.news2.ru/story/506466/ Холдинг "Вертолеты России" и китайская компания Wuhan Rand Aviation Technology Service заключили контракт на поставку пяти вертолетов "Ансат", Ка-32 и Ми-171 с опционом еще на 13 машин, сообщила пресс-служба российского холдинга. Первые машины будут поставлены заказчику в 2017 году.
Таким образом, китайская компания стала первым иностранным покупателем "Ансата", заказав его медицинскую модификацию.

"Мы рады, что первым зарубежным заказчиком вертолета Ансат стал именно Китай, так как Россия имеет долгую и продуктивную историю сотрудничества с Китайской Народной Республикой. Китай - давний эксплуатант вертолетов советского и российского производства. Мы надеемся, что за этой поставкой вскоре последуют другие, и парк Ансатов в Китае будет увеличиваться", - заявил на церемонии гендиректор "Вертолетов России" Александр Михеев.

"Ансат" - легкий двухдвигательный газотурбинный многоцелевой вертолет на 7-9 мест, разработанный Конструкторским бюро при "Казанском вертолетном заводе".

Типоразмер и функциональный облик были определены в результате маркетинговых исследований в авиакомпаниях. Машина может принять на борт от 7 до 9 пассажиров. Взлетная масса составляет до 3600 кг.

Пилотирование может осуществляться в автоматическом и ручном режимах управления, в простых и сложных метеоусловиях. "Ансат" уже используется как учебная машина в российских летных училищах, вертолет может перевозить 1300 кг полезной нагрузки в кабине. В переводе с татарского "ансат" значит "легкий, простой".
(https://rg.ru/2016/11/01/...)]]> авиация Wed, 02 Nov 2016 05:58:39 +0300 Имя_Фамилия 506466 Минобороны РФ запланировало получить 50 стратегических бомбардировщиков Ту-160М2 https://www.news2.ru/story/505015/ Москва. 13 октября. INTERFAX.RU - Минобороны рассчитывает параллельно с разработкой перспективного авиационного комплекса Дальней авиации получить от промышленности несколько десятков стратегических бомбардировщиков Ту-160М2, сообщил заместитель министра обороны РФ Юрий Борисов.

"Пока базовая цифра остается, она может быть скорректирована, так как мы также не бросаем работы над перспективным авиационным комплексом дальней авиации (ПАК ДА). Пока базовая цифра по Ту-160М2 - 50 самолетов", - сказал Борисов в четверг, отвечая на вопрос о числе планируемых к производству самолетов.

По его словам, оцифровка документации для изготовления стратегического бомбардировщика Ту-160М2 должна быть завершена в декабре, параллельно уже запущен процесс производства ряда элементов для самолета.

"В этом году мы завершим, я надеюсь, разработку цифровой версии всей рабочей конструкторской документации. Свыше 82% оцифрованы, надеемся, что в декабре поставим точку", - сказал Борисов по итогам совещания с предприятиями-участниками кооперации по производству самолетов Ту-160М2.

Совещание прошло в четверг на базе АО "НПП Полет".

"Процесс изготовления уже запущен, элементы самолета, центроплан, в частности, уже в стадии изготовления, поэтому мы параллельно строим всю работу", - сказал замминистра обороны.

Он отметил, что работа над Ту-160М2 - сложный процесс, так как ряд элементов изготавливаются и разрабатываются с нуля.

Замминистра сообщил, что у разрабатываемого самолета будет улучшена тяга, будет увеличена его дальность.

"Улучшаются технические параметры, у самолета уже совершенно другие массо-габаритные характеристики ", - сказал Борисов.

По его словам, график воссоздания самолета готов, обозначены основные даты. "Я бы пока не предвосхищал события, но мы серьезно ориентируемся на срок серийного производства - 2020 или 2021 год", - сказал замминистра обороны.
(http://www.interfax.ru/ru...)]]> авиация Fri, 14 Oct 2016 17:57:01 +0300 ramstor 505015 ВКС МО РФ в 2017 году начнут получать на вооружение истребители пятого поколения Т-50. "Русские витязи" получили четыре сверхманевренных СУ-30СМ - главком ВКС https://www.news2.ru/story/505018/ Главнокомандующий Воздушно-космическими силами России генерал-полковник Виктор Бондарев в беседе с журналистами рассказал о перспективах поступления в авиационные части истребителей пятого поколения ПАК ФА (Т-50).



"В следующем году мы завершаем испытания данного авиационного комплекса. Вот тогда мы и начнем их получать. Первую партию составят пять самолетов",
- пояснил Виктор Бондарев.

Он добавил, что далее начнется серийное производство перспективных истребителей ПАК ФА.

"Мы не прекращаем получение Су-35, Ми-28, Ка-52. Кроме того, мы будем получать модернизированную технику Ту-95 и Ту-160, которые показывают прекрасные характеристики",
- продолжил Виктор Бондарев.

Главком ВКС также сообщил о том, что пилотажная группа "Русские витязи" получила от корпорации "Иркут" четыре сверхманевренных истребителя Су-30СМ.

"14 октября в Центре показа авиационной техники имени Кожедуба состоялась торжественная встреча летчиков пилотажной группы "Русские витязи". До конца 2016 года "Иркут" передаст "Русским витязям" вторую партию истребителей Су-30СМ",
- отметил Виктор Бондарев.

Главнокомандующий ВКС РФ поздравил авиаторов с получением новых самолетов.

"Сегодня вы получили суперсовременные истребители поколения 4++, которые подтвердили свои характеристики и в строевых частях, и выполняя боевые задачи в Сирии", - подчеркнул Виктор Бондарев, заявив, что, "по его мнению, в ближайшие 10-15 лет этому самолету "не будет равных в мире".

"Мы ежегодно закупаем их, практически будем получать до полка самолетов, то есть 20-24 в год",
- заявил главнокомандующий ВКС РФ.
(http://function.mil.ru/ne...)]]> авиация Fri, 14 Oct 2016 19:00:46 +0300 waplaw 505018 Первые фото серийно модернизированного Су-25СМ3 появились в интернете https://www.news2.ru/story/504772/ Фотографии одного из первых серийно модернизированных штурмовиков Су-25СМ3 появились в интернете, сообщает блог bmpd.



На фото попал самолет с бортовым номером "50 красный" и серийным номером Су-25СМ3-06, проходивший модернизацию на заводе в подмосковной Кубинке. Штурмовик относится к первой партии машин, серийно модернизируемых по варианту Су-25СМ3. В настоящий момент самолет, судя по всему, проходит послемодернизационные испытания.

Напомним, что обновленные самолеты оснащают системой спутниковой навигации ГЛОНАСС (GPS) с возможностью программирования конечной точки маршрута с точностью до десяти метров, что облегчает задачу летчика при "нулевой" видимости и позволяет ему действовать автономно, не связываясь с наземными службами. Модернизированные Су-25 получают специальную вычислительную подсистему СВП-24-25 "Гефест", изначально созданную для Су-24. Она позволяет повысить точность неуправляемых авиационных средств поражения до уровня управляемого оружия. Также на модернизированные "сушки" устанавливают новое бортовое радиоэлектронное оборудование.

В результате модернизации максимальная высота, на которой штурмовик может выполнять боевые задачи, увеличилась почти в два раза, боевая эффективность средств поражения возросла в три раза. Ранее сообщалось, что обновленные Су-25 будут особенно эффективны в борьбе с беспилотниками.

Первая партия Су-25СМ3 поступила в авиационные части Южного военного округа еще в феврале 2013 года.


(https://rg.ru/2016/10/12/...)]]> авиация Wed, 12 Oct 2016 16:01:55 +0300 waplaw 504772 Первый российский Ил-114 поднимется в воздух в 2019 году https://www.news2.ru/story/504114/ Первый турбовинтовой самолёт Ил-114 полностью российского производства поднимется в воздух в 2019 году. Об этом сообщил генеральный директор ОАО "Ил" Сергей Вельможкин.

"Первый вылет обновлённого Ил-114 планируется в 2018 году. Надеюсь, что будет использован задел, оставшийся в Ташкенте (ранее Ил-114 выпускался на Ташкентском авиационном производственном объединении им. Чкалова. - RT). А первый взлёт машины, которая полностью собрана в России, должен состояться в 2019-м", - цитирует ТАСС Вельможина.

Он напомнил, что на базе Ил-114 предполагается создать медицинский, разведывательный, патрульный и противолодочный самолёты.
(https://russian.rt.com/ar...)]]> авиация Tue, 04 Oct 2016 12:30:45 +0300 Flinky 504114 Иран объявил о создании и производстве ударных СТЭЛС БПЛА дальнего радиуса действия https://www.news2.ru/story/503993/ В 2011 году иранским вооруженным силам удалось перехватить над своей территорией американский БПЛА-невидимку RQ 170, а в 2014 году израильский БПЛА.

После этих событий иранским авиаконструкторам удалось значительно продвинуться в технологиях строительства и управления ударных БПЛА дальнего радиуса действия.
02 октября в Тегеране состоялась презентация БПЛА "Саэгэ" из серии "Симорг", о чём сообщает агентство Pars Today.



Иранские БПЛА способны нести ракетное и бомбовое вооружение и действовать на удалении нескольких сот километров.
авиация Sun, 02 Oct 2016 16:44:52 +0300 waplaw 503993 Новый самолет Як-152 совершил первый полет https://www.news2.ru/story/503749/ Первый полет учебно-тренировочного самолета первоначальной подготовки Як-152 состоялся на аэродроме Иркутского авиационного завода, сообщает пресс-служба корпорации-производителя.
"Новая учебная машина обеспечивает решение задач первоначальной летной подготовки днем и ночью. Самолет предназначен для обучения технике пилотирования и основам навигации, отработке навыков простого, сложного и высшего пилотажа, а также технике пилотирования в составе группы самолетов", - говорится в сообщении на сайте "Иркута".
До этого в Объединенной авиастроительной корпорации сообщали о том, что строительство четырех опытных образцов перспективного российского легкого учебно-тренировочного самолета Як-152 ведется на Иркутском авиационном заводе (ИАЗ). Два самолета предназначены для проведения летных испытаний, один - для наземных статических испытаний, и еще один - для наземных ресурсных испытаний. После завершения госиспытаний ИАЗ должен приступить к серийному выпуску самолетов Як-152.
В свою очередь, заместитель министра обороны России Юрий Борисов заявлял, что военное ведомство рассчитывает закупить около 150 самолетов Як-152.
Як-152 представляет собой двухместный одномоторный моноплан классической аэродинамической схемы с низкорасположенным крылом и убирающимся трехопорным шасси. Установленное на самолете оборудование позволит начинающему пилоту научиться обращаться с современным пилотажно-навигационным, радиосвязным и прицельным оборудованием. Як-152 имеет двухместную кабину с расположением пилотов по схеме "тандем".
Як-152, разработанный ОКБ им. Яковлева, призван обеспечить профессиональный отбор, обучение и подготовку молодых летчиков в военных и гражданских учебных и пилотажных центрах, а также летчиков-спортсменов в ДОСААФ. Новый самолет будет серийно производиться на Иркутском авиационном заводе.
(http://vz.ru/news/2016/9/...)]]> авиация Thu, 29 Sep 2016 13:43:16 +0300 Думка 503749 На создание сверхмощного авиадвигателя ПД-35 выделено 135 млрд. Это самый амбициозный проект за всю историю российской авиастроительной отрасли https://www.news2.ru/story/503570/ Первый полет самолета с уникальным сверхмощным авиадвигателем для дальнемагистральных широкофюзеляжных пассажирских самолетов - ПД-35 - запланирован на 2020 год. Согласно графику работ, утвержденному Минпромторгом и согласованному "Объединенной авиастроительной корпорацией" (ОАК) и "Объединенной двигателестроительной корпорацией" (ОДК), к этому времени самолет-лаборатория должен не просто подняться в воздух, а начать выполнять полноценные исследовательские полеты с новым авиамотором под крылом.

ПД-35, работу по которому ведет конструкторское бюро "Авиадвигатель", станет первым российским авиамотором с тягой 35 т. Для сравнения: у двигателя Д-18Т, установленного на тяжелом транспортном Ан-124, этот показатель составляет чуть более 23 т.

- График работ был согласован в конце лета - начале осени, - рассказал "Известиям" представитель авиастроительной отрасли, участвующий в работах. - Отработка двигателя в воздухе - это самая сложная и длительная часть в программе создания изделия. Поэтому воздушные испытания требуется начать как можно быстрее. К 2020 году помимо самого двигателя также должны быть готовы мотогондола, в которую он будет устанавливаться, пилон для крепления к крылу самолета, а также все необходимые системы, которые соединят ПД-35 с бортовым оборудованием самолета.

Как отметил собеседник "Известий", все работы рассчитаны на десять лет - к 2026 году должен начаться серийный выпуск авиадвигателей.

В ОДК и КБ "Авиадвигатель" "Известиям" не смогли оперативно предоставить комментарий.

Впервые о начале работ по созданию сверхмощного российского авиадвигателя в нынешнем году сообщил генеральный конструктор пермского КБ "Авиадвигатель" Александр Иноземцев. Разработчики оценили создание двигателя в 180 млрд рублей, которые уже выделены из президентского фонда. В первую очередь новый авиамотор планируется устанавливать на перспективный российско-китайский дальнемагистральный широкофюзеляжный пассажирский самолет, меморандум о создании которого был подписан весной 2014 года в ходе визита Владимира Путина в КНР.

Разработка ПД-35 - один из самых амбициозных проектов в российской авиастроительной отрасли. По данным "Известий", помимо предприятий ОДК и ОАК к работам подключены практически все ведущие российские научно-исследовательские центры. В частности, Всероссийский научно-исследовательский институт авиационных материалов поможет разработчикам с созданием новых материалов. Центральный авиагидродинамический институт проведет исследования, которые позволят выбрать оптимальную форму для мотогондол и пилона. А Институт прикладной механики окажет "Авиадвигателю" помощь в физико-математическом моделировании и исследованиях в области механики.

По словам директора проекта Aviation Explorer Романа Гусарова, поднять ПД-35 в воздух к 2020 году - это крайне амбициозная задача.

- Современный двигатель создается в полтора-два раза дольше, чем сам самолет. Конечно, современные методы проектирования позволяют значительно сократить срок работ, но тем не менее даже по самым оптимистичным прогнозам эти работы требуют не менее 5-6 лет, - рассказал Роман Гусаров. - Но в настоящее время в России уже идут испытания двигателя ПД-14, на котором отрабатываются технические решения, в частности, по камерам сгорания и вентиляторам, которые в дальнейшем будут реализованы на ПД-35, ПД-10 и ряде других двигателей. Несомненно, это должно ускорить работы по ПД-35.

В Минпромторге от комментариев воздержались.

Как отметил эксперт, новейший сверхмощный двигатель не создается для конкуренции с иностранными изделиями. Он в первую очередь необходим для решения насущных задач российского авиапрома.

- Наивно полагать, что завтра Airbus или Boeing сразу же кинутся покупать ПД-35, - считает Роман Гусаров. - Например, в России есть отличный дальнемагистральный широкофюзеляжный Ил-96. Но его конкурентоспособность "убивают" четыре двигателя, которые на нем сейчас установлены. ПД-35 однозначно решит эту проблему, сократив количество моторов до двух. А если "девяносто шестой" облегчить и поставить композитное крыло, то мы получим весьма приличный самолет с хорошими экспортными перспективами.

Пермское КБ "Авиадвигатель" (входит в состав ОДК) было организовано в 1934 году в составе Пермского моторного завода. На счету конструкторского бюро несколько семейств двигателей. В частности, Д-30, которые устанавливались на пассажирские Ту-134 и Ту-154, Д-25 поднимали в воздух вертолеты Ми-6 и Ми-10, ПС-90А нашли свое место под крылом Ил-96. В настоящее время "Авиадвигатель" разрабатывает и испытывает новейшие авиамоторы ПД-14.
(http://izvestia.ru/news/6...)]]> авиация Tue, 27 Sep 2016 15:40:38 +0300 waplaw 503570 "Антонов" прекратил выпуск самолетов из-за разрыва с РФ https://www.news2.ru/story/502361/ Украинский авиаконцерн "Антонов" в 2016 году не сможет выпустить ни одного самолета. Причиной является разрыв украинской стороной кооперации с Россией и прекращение закупки российских комплектующих. Об этом в эфире радио "Вести" заявил представитель компании Андрей Хаустов.

"Отсутствие кооперации с Россией по самолетам „Антонов" не облегчило концерну жизнь",
- грустно отметил Хаустов.

Представитель компании рассказал, что сейчас авиастороители пытаются поставить комплектующие из других стран на недостроенные самолеты. Это его заявление уже вызвало тревогу у специалистов в сфере безопасности авиаперевозок. Ведь установка непроверенных новых агрегатов может негативно сказаться на надежности самолета.

Напомним, что недавно специализирующиеся на авиационной тематике СМИ подняли на смех заявление президента Украины Петра Порошенко о том, что новый самолет Ан-178 является полностью украинским. Журналисты напомнили, что при производстве Ан-178 использовано до 30 процентов комплектующих и материалов из России.

Заявление Хаустова теперь поставит под вопрос реализацию ряда контрактов по поставкам самолетов "Ан", в частности поставку десяти Ан-178 в Азербайджан.
(https://rg.ru/2016/09/10/...)]]> авиация Sat, 10 Sep 2016 09:55:40 +0300 waplaw 502361 Пилот AirAsia ошибся и посадил самолет не в той стране https://www.news2.ru/story/502160/ Самолет малайзийской авиакомпании AirAsia совершил посадку в австралийском Мельбурне вместо столицы Малайзии Куала-Лумпур из-за невнимательности пилота, говорится в докладе Бюро транспортной безопасности Австралии.

Инцидент произошел в марте прошлого года, однако данные расследования происшествия опубликованы лишь сейчас. Airbus A330 авиакомпании AirAsia вылетел 10 марта 2015 года из Сиднея в Куала-Лумпур. Во время полета экипаж самолета обнаружил проблемы в бортовой навигационной системе, но не мог вернуться в Сидней из-за ухудшившихся погодных условий. В результате "капитан случайно задал неверное продольное положение судна", что повлияло на бортовую навигационную систему и пилоты не заметили того, что летели в другом направлении.

"Это происшествие подчеркивает, что даже опытный экипаж не защищен от ошибок данных", - подводят итог специалисты Бюро.

Это не первый инцидент с участием самолетов этой авиакомпании. 28 декабря 2014 года рано утром лайнер Airbus вылетел из индонезийского города Сурабая в Сингапур и менее чем через час полета пропал с экранов радаров, не подав предварительно сигналов бедствия. На борту были 162 человека (в подавляющем большинстве ─ граждане Индонезии), все они погибли. По нормам Международной организации гражданской авиации (ИКАО), полный доклад о причинах катастрофы воздушного судна должен быть опубликован проводящей его стороной в течение года с момента крушения.
(https://ria.ru/world/2016...)]]> авиация Wed, 07 Sep 2016 13:53:49 +0300 suare 502160 Зачем Китаю "украинская" "Мечта"? https://www.news2.ru/story/501997/ В конце августа Украина подписала с Китаем рамочное соглашение о создании серийного производства самого крупного грузового самолёта в мире - Ан-225 ("Мрия"). Предыстория этого контракта началась в СССР ещё в 1960е, но и сегодня читается как детектив.

30 августа в Китае сообщили о подписании договора между украинским государственным предприятием (ГП) "Антонов" и китайской компанией China airspace о сотрудничестве, согласно которому в результате "переговоров в государственной резиденции Дяоюйтай в Пекине, завершившихся консенсусом, компания China airspace получает Ан-225, включая двигатели, все технические чертежи и права собственности".

Также сообщалось, что компания China airspace подписала соглашение с администрацией города Гуйган и руководством муниципального образования Лучжоу в провинции Сычуань о подготовке серийного производства самолетов Ан-225 в этих городах. При этом китайцы подчеркнули, что это будет самый современный и крупный авиационно-производственный комплекс в мире, который выпустит первый серийный китайский Ан-225 уже в 2019 году.

Оценивая достигнутую договоренность, председатель Китайской промышленной ассоциации Чжан Цзиньгань отметил, что "несмотря на то, что конструкция Ан-225 относительно старая и нуждается в некоторой модернизации, освоение серийного производства Ан-225 будет способствовать повышению технологического уровня и достижению независимости авиационной промышленности Китая".

В авиационных кругах эта новость произвела эффект разорвавшейся бомбы - настолько, что некоторые эксперты поначалу сочли ее журналистской "уткой".

Но уже на следующий день, 31 августа, украинская сторона в лице пресс-службы ГП "Антонов" подтвердила "достижение рамочной договоренности" с китайцами. Попутно выяснилось, что подписанные документы по своему характеру являются не твердым контрактом, а соглашением о намерениях, согласно которому сотрудничество с Китаем предполагается осуществлять в две стадии:

- на первом этапе компания с полным названием Airspace Industry Corporation of China профинансирует достройку в Киеве (силами ГП "Антонов") второго экземпляра самолета Ан-225 (заводской №01-02), и параллельно - будет финансировать серийное производство грузовых самолетов Ан-178;

- на второй стадии - освоение серийного производства Ан-225 в Китае.
При этом на каждую стадию будут заключаться отдельные договора с детализацией всех условий.

Сразу выяснилась интересная деталь соглашения - документы украинская сторона подписала не с китайской (как это декларируется
обеими сторонами) авиастроительной корпорацией Aviation Industry Corporation of China (AVIC), а с ее гонконгским двойником - компанией Airspace Industry Corporation of China.

Иными словами, "Антонов" подписал соглашение не с китайским авиационно-промышленным монополистом, а с гонконгской компанией-прокладкой с очень похожим названием.

Почему? Здесь напрашиваются два возможных объяснения.

Во-первых, это очень удобно с точки зрения коррупционной составляющей сделки - с точки зрения условия для ведения бизнеса Гонконг в определенном смысле можно рассматривать как китайский оффшор. И этот "бонус" привлекателен для обеих договаривающихся сторон.

Во-вторых, при такой схеме Китай в лице государственной корпорации Aviation Industry Corporation of China получает готовый самолет Ан-225 с комплектом документации и право на его серийноепроизводство, но ответственность за выполнение всех условий контракта несет подставная компания Airspace Industry Corporation of China... Это очень удобно, если впоследствии не собираешься соблюдать достигнутые договоренности.

Чтобы было понятно, о чем идет речь - несколько характерных примеров.

За несколько месяцев до распада СССР Китай заключил контракт на закупку 400 истребителей Су-27 различных модификаций. Условиями контракта оговаривалось, что первые 200 самолетов Китай закупает готовыми, а вторую партию из 200 самолетов собирает у себя по лицензии из российских машинокомплектов, при этом лицензия (от 1996 г.) выдавалась без права реэкспорта, т.е. Китай покупал эти самолеты только для себя без права перепродажи третьим странам. Однако к 2007 г. из российских машинокомплектов на авиазаводе в Шэньяне (провинция Ляонин), построенном по российскому проекту, было собрано всего 105 самолетов. От оставшихся 95 комплектов для сборки самолетов Су-27СК Китай отказался, создав собственную версию этого самолета - истребитель Shenyang J-11, который тут же стал предлагаться иностранным заказчикам.

/user_images/6141/501997_1473077858.jpg
Российский палубный истребитель Су-33 (Су-27К) в экспозиции Московского авиасалона МАКС-2007 и китайский палубный истребитель J-15, который является основой авиагруппы авианосца "Ляонин". По китайским данным, J-15 превосходит аналогичный российский Су-33 по многим характеристикам, не являясь его копией. Отметим, что Су-33 в Китай не поставлялся.Фото Вадима Лукашевича

В конце 2011 г. Россия и Китай договорились о поставках трех бывших в эксплуатации самолетов Ил-76МД, в 2012 г. число машин было увеличено до десяти. Они приобретались "Рособоронэкспортом" в России и модернизировались в Белоруссии, после чего экспортировались в Китай. И уже 23 января 2013 г. китайские СМИ сообщили о первом полете прототипа тяжелого военно-транспортного самолета Y-20, похожего на наш Ил-76, пока еще с российскими двигателями и украинским крылом.


Отечественный транспортный самолет Ил-76МД, приобретенный Китаем у России и новейший китайский военно-транспортный самолет Y-20Фото wiki.org

Ну и последний пример коммерческой изворотливости китайцев. После распада СССР на ставшем украинским судостроительном заводе в Николаеве у причальной стенки остался стоять недостроенным тяжелый авианесущий крейсер "Варяг" (проект 1143.6) полным проектным водоизмещением 67500 тонн. В 1998 г. Украина продала его в недостроенном виде игорной компании из Макао Chong Lot по цене металлолома ($28 млн.) под плавучее казино, с основным обязательным условием, что он не будет достроен как военный корабль. 25 сентября 2012 г. Министерство обороны КНР официально сообщило, что 24 сентября на вооружение китайских ВМС был торжественно принят первый в стране авианосец "Ляонин", купленный у Украины как "Варяг".


Первый китайский авианосец "Ляонин" Фото: wiki.org

Таких примеров немало - правильнее будет сказать, что подобные случаи для Китая скорее правило, нежели исключение. В этой связи компания Chong Lot из Макао подозрительно напоминает компанию Airspace Industry Corporation of China из Гонконга.

Сколько стоит вторая "Мрия"?

Цена сделки по каждой стадии рамочного соглашения не сообщается - это либо коммерческая тайна, либо точной согласованной цены на сегодняшний день просто не существует и она будет определяться в поэтапных доследующих договоренностях по каждой стадии.

Тем не менее, мы можем оценить порядок цены первой стадии на основе ранее озвученных оценок стоимости достройки второго экземпляра "Мрии" до летного состояния. И здесь, если учитывать хронологию роста стоимости этой цены, получается очень интересная картина.

Все работы по второму экземпляру Ан-225 были прекращены на рубеже 1980-1990-х годов, и после этого все называемые цены выполненных работ и объема оставшихся затрат неизменно номинируются в долларах США. И так как все работы остановлены, то разумно было бы ожидать, что рост стоимости достройки "замороженного" самолета может увеличиваться пропорционально индексам инфляции. Но не тут-то было!

В 1996 г., согласно "Бизнес-плану по коммерческой эксплуатации самолета Ан-225" за подписью генерального конструктора Петра Балабуева, полный (!) потребный объем финансирования по достройке самолета составлял $28 млн. на два года работ.
Всего через два года, в 1998 г., в "Технико-экономической оценке создания Ан-225-100СН" Балабуев подписывается под другой суммой - $19,2 млн. Судя по калькуляции затрат, экономия от уровня 1996 г. достигалась доработкой шести имевшихся двигателей Д18Т до уровня "3С" вместо приобретения новых моторов.

В декабре 2005 г. стоимость достройки второй машины до уровня Ан-225-100 оценивалась уже в $56,38 млн. Через полтора года, на Московском авиакосмическом салоне МАКС-2007 руководитель Государственного авиастроительного концерна "Авиация Украины" Олег Шевченко в приватной беседе с автором оценил стоимость достройки второго самолета в $120-150 млн.

В 2009 г. председатель правления АНТК им. О.К.Антонова Дмитрий Кива заявил, что на достройку самолета потребуется около $100 млн.


Фюзеляж втрого (недостроенного) экземпляра самолета Ан-225 №01-02, первоначально предназначавшийся для наземных статических испытаний.Фото Ukrainian Spotter's Site

Апофеозом стала стоимость достройки второй "Мрии", названная летом 2011 г. Министерству обороны России. В период 18-19 апреля Украину посетил министр обороны РФ Анатолий Сердюков. В ходе своего визита он побывал на нескольких украинских оборонных предприятиях, включая и АНТК им. О.К.Антонова. Заинтересовавшись увиденным при знакомстве с предприятием фюзеляжем изделия 01-02, Сердюков спросил - можно ли его доделать? Украинская сторона (в лице Кивы и председателя совета директоров украинской компании "Мотор Сич" Вячеслава Богуслаева) заявила о готовности достроить самолет, но при условии, что на него поступит твердый заказ. После этого Министерство обороны РФ официально обратилось к АНТК им. О.К.Антонова с просьбой подготовить пакет предложений по достройке и модернизации второго Ан-225 с целью его возможного приобретения.

Украинский ответ не заставил себя ждать.

По словам исполнительного директора авиакомпании "Авиалинии Антонова" Константина Лушакова "...потребность в финансировании достройки второй "Мрии" оценивается не менее чем в $300 млн". При этом высокая стоимость достройки самолета объяснялась тем, что "...он не выпускается и никогда не выпускался серийно, а значит, для него просто не существует соответствующих производственных мощностей. В случае, если заказ на транспортник поступит от Министерства обороны России, все необходимые детали придется "выпиливать" практически вручную".

Но ведь эта ситуация была и годами ранее, когда называлась значительно меньшая сумма!

Поэтому более вероятным объяснением такого взлета цены может быть тот факт, что примерно одновременно с запросом Минобороны России в адрес АНТК им. О.К.Антонова поступило аналогичное обращение из Китая.
19 ноября 2012 г. генеральный конструктор - гендиректор госпредприятия "Антонов" Дмитрий Кива подтвердил наличие нескольких конкурентных заявок: "Собственными средствами строительство "Мрии" мы не потянем, но сейчас идут переговоры с заказчиками, и есть желающие ее купить. Поэтому не исключено, что через два-три года в небо взлетит вторая "Мрия".
Сейчас, после подписания рамочного соглашения с китайцами, официальные лица ГП "Антонов" утверждают, что контакты с китайцами идут "с начала 2016 года".
Верхушка айсберга

После появления первой информации о достигнутой договоренности (с китайской стороны) и подтверждений со стороны ГП "Антонов" в СМИ и социальных сетях началось бурное обсуждение этой новости. Все высказывания можно свести к двум точкам зрения - это "большая победа Украины" и это "распродажа остатков Украины".

В первом случае сторонниками сделки приводятся аргументы о том, что Украина сама финансово не в состоянии достроить второй экземпляр самолета Ан-225, а здесь сначала самолет достраивается в Киеве на средства зарубежного инвестора, а потом получает вторую жизнь в Китае, и не в единичном качестве, а в серийном производстве. В подтверждение этой точки зрения ГП "Антонов" официально опровергло китайские сообщения (или их некорректный перевод) о "передаче авторских прав" на конструкторскую документацию, подчеркнув, что материальная часть и конструкторская документация передаются китайцам без передачи авторских прав на самолет, который будет производиться в Китае по лицензии. Это означает, что с каждого китайского серийного экземпляра Ан-225 китайцы будут выплачивать роялти ГП "Антонов". И эти средства могут быть использованы для производства других украинских самолетов или проектирования новых.

Противники сделки упирают на коррупционную составляющую договоренности, на неспособность Китая добросовестно выполнять взятые на себя обязательства и условия полученных лицензий на производство. Кроме того, в этом случае указывается на то, что самолет Ан-225 "Мрия" создавался в Советском Союзе обширной кооперацией из сотен организаций, учреждений и ведомств под руководством Министерства авиационной промышленности СССР (это справедливо), комплектующие поставляла на Киевский машиностроительный завод вся страна (тоже правильно), поэтому эта сделка является не отчуждением принадлежащей Украине собственности, а распродажей советского наследства, в правах на которое Украина имеет не намного больше преимуществ, чем Россия. Более того, Китай обязательно, начав серийный выпуск модернизированных самолетов Ан-225, ухудшит положение на рынке грузовых авиаперевозок единственного оставшегося на Украине первого (и уже устаревшего) экземпляра самолета Ан-225 №01-01.

Мы не будем сейчас сравнивать эти две позиции сторонников и противников этой украинско-китайской "сделки века", и совсем не потому, что Россию это не касается - на наш взгляд, главное и самое интересное сейчас вообще не в этом.

Вся доступная сейчас информация, как и ее обсуждение - это всего лишь видимая верхушка айсберга, и "под водой" остается самый важный вопрос - зачем Китаю Ан-225?

Самый очевидный и самый неправильный ответ - китайцы, увидев эффективность выполнения грузовых авиаперевозок на единственном экземпляре Ан-225, захотели себе такой же (сначала второй готовый экземпляр, а потом освоение серийного производства таких же самолетов) для аналогичных целей - осуществления грузовых авиаперезвозок внутри самолетов.

Все дело в том, что Ан-225 как самый грузоподъемный самолет в мире (официально до 250 тонн), способный летать на очень большую дальность (без груза - до 15 000 км), т.е. транспортный самолет, обладающий уникальными характеристиками, по целому ряду ключевых экономически параметров проигрывает своему "младшему брату" - самолету Ан-124 "Руслан". Иначе говоря, Ан-225 лучше Ан-124 не вообще, а только при определенных условиях, да и только тогда, когда в стоимость эксплуатационных расходов не включается амортизация стоимости его производства. Скажем проще - успех коммерческой эксплуатации "Мрии" обусловлен тем, что затраты на ее проектирование, подготовку производства, постройку и испытания понес сегодня уже несуществующий заказчик - Министерство обороны СССР (в лице 4-го заказывающего Управления Начальника Вооружения ВВС СССР - в/ч 25966-К), и Украине он, образно говоря, достался даром. "Даром" - потому что затраты на восстановление первой "Мрии" до летного состояния в 2000-2001 годах, понесенные Украиной (около $13 млн.), на несколько порядков меньше полной реальной стоимости самолета.


Военно-транспортный самолет Ан-124 "Руслан" и ГГрунтовой подвижный ракетный комплекс РТ-2ПМ "Тополь".Фото wiki.org и Вадима Лукашевича

Но даже если сравнивать транспортную эффективность "Мрии" и "Руслана" без учета стоимости их создания, то "Мрия" в абсолютных значениях гораздо дороже "Руслана" - больше масса, больше двигателей, больший расход топлива, большая стоимость обслуживания. Здесь, с учетом всех расходов, обнаруживается неожиданный на первый взгляд факт: Ан-225, превосходящий Ан-124 по дальности, по экономичности выигрывает у него... только на дальности менее 5000 км за счет существенно большей полезной нагрузки. Не будем утомлять читателя нюансами расчета транспортной эффективности, а приведем итоговые данные себестоимости тонно-километра из бизнес-плана Ан-225 (1996 г.) в сравнении его с Ан-124 на дальностях 4500 км ($0,0828 у Ан-225 против $0,0857 у Ан-124), 8000 км ($0,124 против $0,1141) и 10000 км ($0,186 против $0,1542).

А это значит, что Ан-225 "Мрия" лучше Ан-124 "Руслан" не вообще, а в очень узком диапазоне маршрутов и номенклатуре грузов. Сегодня Ан-225 используется либо для перевозки моногрузов массой до 210 тонн внутри фюзеляжа (это крайне редко), либо (и преимущественно) для перевозки грузов массой до 250 тонн на дальности до 5000 км. Такой диапазон использования самолета настолько узок, что среднегодовой налет единственной "Мрии" исчисляется несколькими десятками летных часов. И его грузовая эксплуатация имеет смысл только в авиакомпаниях, имеющей смешанный авиапарк транспортников, состоящий из одной "Мрии" и нескольких "Русланов", как у авиакомпании "Авиалинии Антонова".

Сегодня единственная "Мрия" гораздо больше стоит на земле, чем летает, фактически закрывая собой все потребности мирового рынка грузовых авиаперевозок в данном типе самолета.

Вернемся к покупке второй "Мрии" китайцами и организации серийного производства этих самолетов в Китае - самолет выплаченной стоимостью $300 млн., имеющий годовой налет в несколько десятков (или сотен) летных часов, никогда себя не окупит.

Так зачем же он китайцам?

Что такое Ан-225 "Мрия"?

Чтобы попытаться ответить на этот вопрос, нужно вернуться к истории создания "Мрии" и вспомнить, для чего он создавался и на что способен. История "Мрии" можно отмерять с выхода правительственного Постановления №564-180 "Об основных направлениях развития авиационной техники и вооружения на 1966-70 годы" 21 июля 1966 года, в котором ставилась задачаповышения грузоподъемности отечественных военно-транспортных самолетов до 100-120 тонн. Вслед за этим появилось решение Военно-промышленной комиссии №206 от 24 августа 1966 года, а также ряд приказов Министерства авиационной промышленности, послужившие основанием для развертывания на КМЗ соответствующих проектных работ. Грузоподъемность и основные габариты нового самолета определялись требованиями военного заказчика, которому нужно было перебрасывать по воздуху существовавшие тогда и перспективные мобильные ракетные комплексы. Так появился тяжелый военно-транспортный самолет Ан-124 "Руслан", для которого основным в номенклатуре перевозимых грузов стал подвижный грунтовой ракетный комплекс РТ-2ПМ "Тополь" снаряженной массой 120 тонн.

Свой первый полет Ан-124 ("изделие 400", заводской № 01-01) совершил 24 декабря 1982 года, но уже при его создании ему "примеривался" уникальный груз - советский многоразовый космический корабль 11Ф35 "Буран", разработку которого вело научно-производственное объединение "Молния". Проблема была в доставке орбитальных кораблей (их планировалось построить пять штук) с завода-изготовителя (Тушинского машиностроительного завода в Москве) на Байконур, а также эвакуация на космодром кораблей, совершивших внеплановую посадку на аэродромы в разных регионах Советского Союза. Для выполнения этой задачи появился проект самолета Ан-124КТ ("космический транспортировщик") для внешней (как мы увидим, это важно) транспортировки космического корабля. При массе полностью укомплектованного "Бурана" около 100 тонн грузоподъемности самолета Ан-124 КТ было достаточно, и работа над проектом успешно продвигалась.


Так должен был выглядеть Ан-124КТ с "Бураном" на спине. Иллюстрация Вадима Лукашевича

Но у научно-производственного объединения "Энергия", являвшего головным разработчиком советской многоразовой системы "Энергия-Буран" и отвечавшей за разработку для нее ракеты-носителя 11К25 "Энергия", была аналогичная проблема доставки ракетных блоков второй ступени ракеты с завода-изготовителя (Самарское ЦСКБ "Прогресс") на Байконур. Пустая ракета (она заправляется топливом на космодроме непосредственно перед стартом) была легче "Бурана", но имела несравненно бóльшие габариты. И из всех рассматривавшихся способов доставки ракетных блоков на космодром воздушная транспортировка выглядела наиболее привлекательной. Поэтому в феврале 1984 года на расширенном совещании в Киеве генеральный конструктор НПО "Энергия" Валентин Глушко высказал отрицательную оценку проекту Ан-124КТ и представил в ОКБ Антонова габариты необходимых к перевозке ракетных блоков "Энергии", а заодно и других перспективных ракет-носителей, разрабатывавшихся в НПО. Самым крупным среди номенклатуры перевозимых грузов, насчитывающей 11 позиций, был центральный блок суперракеты "Вулкан" для лунной и марсианской пилотируемых экспедиций грузоподъемностью 175-200 тонн на низкой околоземной орбите, которую будущий самолет должен был перевозить на внешней подвеске (внутрь она просто не влезала) в полностью собранном состоянии.

Антоновцам было очевидно, что разрабатываемый Ан-124КТ с такими грузами не справится ни по грузоподъемности, ни по габаритам, и в 1984 году появился новый проект "изделие 402", впоследствии ставший известной всему миру Ан-225 "Мрия".
Исходя из сказанного, Ан-225 является узкоспециализированным самолетом, предназначенный для перевозки специфических грузов "на спине". Именно это определило его облик и конструкцию.

В итоге между "Мрией" и ставшим ее прообразом "Русланом" получилось очень много отличий, делающих "Мрию" по-настоящему специализированным самолетом в отличие от более универсального "Руслана". Но так как "Мрия" создавалась на основе "Руслана", она имеет с ним много общих агрегатов и систем - 80% по планеру (металлическому каркасу) и 40% - по бортовым системам. Поэтому "Мрия", как и "Руслан", тоже может перевозить грузы внутри фюзеляжа.


Ан-225 "Мрия" известен всему миру в первую очередь как воздушный транспортировщик орбитального корабля "Буран". Иллюстрация Вадима Лукашевича

И еще очень важный момент: в России неоднократно поднимался вопрос производства еще двух-трех экземпляров Ан-225 "Мрия" (ниже мы скажем зачем), но все проработки показали, что это возможно только при возобновлении серийного производства "Русланов".

Согласно полученным оценкам, возобновление (подчеркнем - возобновление, а не освоение с нуля, как будет для Китая) серийного производства "Русланов" (и/или нескольких"Мрий") потребует от трех до шести лет и обойдется в сумму от $450 млн до $1,4 млрд. Такие затраты приемлемы только при организации крупносерийного производства с общей программой выпуска от 50 и более самолетов, перспективы которого есть только у Ан-124.

Отсюда простой вывод - если Китай хочет освоить производство самолетов грузоподъемностью 100-150 тонн, то он с таким же успехом мог бы приобрести конструкторскую документацию и лицензию на собственное производство модернизированных самолетов Ан-124 "Руслан". Это проще, логичнее, быстрее и гораздо дешевле. Но китайцы выбрали Ан-225 с первым самолетом ценой порядка $300 млн., и заявили о желании ее серийного производства.

Проще говоря - вместо оптимального для транспортировки грузов внутри фюзеляжа "Руслана" Китай берет более дорогую, сложную и "неотимальную" "Мрию"...

И ведь что интересно: в СССР, в период его максимального военно-промышленного расцвета планировалось построить всего... пять самолетов Ан-225 (из них один для наземных статических испытаний). Всего четыре самолета "на крыле" хватало для обеспечения всей космической программы страны и всех военных и гражданских грузоперевозок для такого типа самолетов. Но пять гигантских машин - это не столько серия, сколько фактически штучное производство, которое должно было осуществляться на Ульяновском авиационно-производственном комплексе. Совершенно очевидно, что "серия" в пять самолетов совершенно не окупает затраты на их производство, если рассматривать самолеты только для транспортировки коммерческих и народнохозяйственных грузов.

Но Китай говорит о разворачивании именно серийного производства! Либо для китайцев два-три самолета - это уже серия, либо...

Что?

"Мрия" как космический самолет-носитель

И здесь мы подходим к еще одному малоизвестному варианту использования самолета Ан-225.

НПО "Молния", помимо создания советского челнока "Буран", совершившего свой космический полет 15 ноября 1988 года, с момента своей организации в начале 1976 года вело проектные работы по еще более секретной теме - боевым авиационно-космическим системам (АКС). Эти работы начались в середине 1960-х годов в ОКБ Артема Микояна, где с середины 1960-х годов создавалась наша первая АКС - воздушно-орбитальный самолет "Спираль" в составе гиперзвукового самолета-разгонщика и небольшого орбитального истребителя, решавшего ряд задач от оперативной космической разведки до ядерных ударов по американским авианосцам из космоса. Именно поэтому основной костяк специалистов во главе с Глебом Лозино-Лозинским, работавших у Микояна над "Спиралью", стал основой коллектива НПО "Молния".

Поэтому при определении облика Ан-225 под транспортировку "Бурану" и нагрузок НПО "Энергия" в техническом задании на проектирование "Мрии" было требование использования самолета в качестве летающего космодрома для многоцелевой авиационно-космической системы 9А-10485, сегодня известной под гражданским обозначением МАКС (многоцелевая авиационно-космическая система).

Таким образом, "Мрия" должна была не просто перевозить грузы на спине, с нее (в модификации самолета-носителя Ан-325) должна была стартовать в космос связка многоразового орбитального самолета с внешним топливным баком общей массой 250 тонн.

В майские дни 1989 года, когда "Мрия" выполняла первые испытательные полеты с "Бураном" на Байконуре перед полетом на Парижский авиасалон, в Москве прошла успешная зашита эскизного проекта системы 9А-10485 в объеме 220 (!) томов. К этому моменту заказчик в лице Главного управления космических средств (ГУКоС) Минобороны СССР уже отказался от системы "Энергия-Буран", а то же Минобороны, но в лице 4-го заказывающего Управления Начальника Вооружения ВВС СССР под руководством летчика-космонавта генерала-полковника Георгия Шонина приняло у "Молнии" проект системы 9А-10485, основной частью (первой ступенью) которой являлся самолет-носитель Ан-325. "Сдав" "Буран", Минобороны взяло курс на использование авиационно-космических систем.

После защиты проекта АКС самолет-носитель Ан-325 переименовали в Ан-225-100СН "Мрия", а грузовая версия впоследствии получила обозначение Ан-225-100. Так как "Мрия" создавалась в том числе для использования в составе АКС 9А-10485, она подходила для нее идеально - с и внешним расположением полезной нагрузки, и с двухкилевым оперением, позволявшим запускать маршевые ракетные двигатели орбитального самолета прямо на спине носителя.


Авиационно-космическая система 9А-10485/МАКС (вариант 1990-х годов) в полете (на иллюстрации слева). Авиационно-космическая система 9А-10485/МАКС с последним вариантом орбитального самолета в полете (на иллюстрации справа). Иллюстрация Вадима Лукашевича

А теперь, возвращаясь к продаже "Мрии" Китаю, отметим - Ан-124 вполне может заменить Ан-225-100 в грузовых авиаперевозках, но он принципиально не сможет заменить Ан-225-100СН в качестве летающего космодрома.

По мере углубления работ после защиты эскизного проекта требования военных к системе 9А-10485 существенно возросли - орбитальный самолет должен был выполнять широкий спектр задач на орбите, от разведывательных до ударных. ВВС хотели получить гибкое "средство ведения боевых действий в космосе и из космоса", придавая системе 9А-10485 большое значение (с самого начала она была включена в раздел "Стратегические средства" как в "Государственной программе вооружений", так и в "Основных направлениях развития вооружение и военной техники"). Вместе с тем увеличение возможностей орбитального самолета вело к росту стартовой массы второй ступени (орбитального самолета с внешним топливным баком).

В 1992 году вышло второе Дополнение к эскизному проекту (всего из было три), в котором вторая ступень имела массу уже 275 тонн, что потребовало увеличения максимальной грузоподъемности "Мрии". Добавим, что на борту "Мрии" размещались аппаратура и оборудование бортового стартового комплекса массой около 7-8 тонн, что приводило к увеличению максимальной грузоподъемности самолета до 282-283 тонн. И разработчики "Мрии" "со скрипом" согласились, увеличив максимальную взлетную массу всей системы до 620 тонн.

Тут возникает интересный нюанс. Первый (и пока единственный) экземпляр "Мрии" (изделие 01-01) строился в середине 1980-х годов, когда проектная масса второй ступени АКС 9А-10485 была еще 250 тонн. И переделать уже готовый самолет на большую грузоподъемность было нельзя. Но необходимые доработки, с учетом имеющихся конструктивных резервов повышения грузоподъемности, можно сделать только в ходе достройки второго экземпляра самолета (Ан-225 №01-02). Именно его, вместе с достройкой, и купили китайцы. Так как планер второго самолета (№01-02) уже в основном изготовлен и собран, то при достройке самолета в варианте Ан-225-100СН увеличение грузоподъемности до 275 тонн возможно только при условии сокращения суммарного полетного ресурса - не более 800 полетов.


Последний советский проект сверхтяжелой авиационно-космической системы с самолетом носителем ОКБ Антонова и одноступенчатым воздушно-космическим самолетом ОКБ Туполева. Реконструкция автора

Дело в том, что в конструкции самолета есть определенный запас прочности, обеспечивающий ресурс его эксплуатации (кратность применения). Согласившись с увеличением предельной грузоподъемности "Мрии" до 282-283 тонн, антоновцам пришлось снизить ресурс самолета. Проще говоря - чем выше предельная полезная нагрузка, чем меньше полетов с такой нагрузкой может выполнить самолет.

Получив от антоновцев "добро" на увеличение массы второй ступени до 275 тонн, конструкторы НПО "Молния" понимали, что в процессе рабочего проектирования масса может вырасти еще, и стали "давить" на Киев - еще больше увеличить грузоподъемность "Мрии", чтобы оставить себе хотя бы небольшой запас. Но здесь разработчики "Мрии" проявили твердость, наотрез отказав "Молнии".

Предел возможностей самолета знает только его разработчик, который тоже старается сохранить для себя некоторый запас. Иначе говоря, на самом деле требования "Молнии" по массе их части системы (282-283 тонны) не являются теоретическим пределом грузоподъемности Ан-225. Понимая это, в сентябре 2014 года автор спросил ведущего конструктора Ан-225 Анатолия Вовнянко, каков физический предел грузоподъемности "Мрии"?

Конструктор на минуту задумался, улыбнулся и ответил:

- Думаю, тонн 300 смогли бы поднять.

Самое интересное, что эта цифра, сказанная в частной беседе, никогда и никем не озвучивалась до момента публикации автором 6 августа 2014 года своих записок "Самолет-носитель Ан-225 "Мрия": мифы и факты", где эта цифра называлась применительно только к авиационно-космической системе. Но и после этого значение предельно-достижимой грузоподъемности самолета Ан-225 нигде больше в публичном пространстве не появлялась. И, тем не менее, в сообщении китайских СМИ от 30 августа 2016 года читаем: "Транспортный самолет Ан-225 может перевозить крупногабаритный груз максимальной массой 300 тонн".

Это означает, что китайцы очень хорошо информированы и отлично понимают, что они покупают и для чего. Тем более что использование Ан-225 для грузовых перевозок "обычных" грузов массой 300 тонн экономически бессмысленно - общий ресурс самолета будет очень небольшим, заведомо меньше сотни полетов.

Ну а теперь последний кусочек в нашей мозаике.


Воздушный старт авиационно-космической системы 9а-10485/МАКС. Иллюстрация Вадима Лукашевича

Когда Китай впервые обратился к Украине на предмет изучения возможности приобретения второго недостроенного экземпляра "Мрии" в 2012 году, он тогда же обратился одновременно в Российское космическое агентство (Роскосмос) и напрямую в НПО "Молния" с предложением... продать ему весь комплект конструкторской документации на авиационно-космическую систему 9А-10485/МАКС. Насколько известно автору, НПО "Молния" переадресовало запрос в Роскосмос, который ничего на это не ответил. Однако контакты конструкторов НПО "Молния", единственной в России аэрокосмической фирмы, существуют уже давно. В 2004 г. во время поездки в Китай заместителем генерального директора "Молния" по науке Михаилом Осиным было подписано рамочное соглашение по проработке небольшой АКС на базе самолета-носителя Ан-124 "Руслан". Но "Руслан", будучи отличным грузовым самолетом, слишком слаб для авиационно-космической системы. В прошлом году группа ведущих специалистов "Молнии" вновь посетила Китай и циклом лекций в университете Синьхуа. Наши конструкторы, участвовавшие в создании "Бурана" и спроектировавшие систему 9А-10485, делились с китайцами только общеизвестными фактами и открытой информацией. Но по содержанию вопросов, задававшихся китайцами и касавшихся самых сложных и "деликатных" аспектов проектирования многоразовых космических систем, нашим специалистам было совершенно ясно - китайцы не просто "в теме", работы над крылатыми многоразовыми космическими системами в Китае уже идут.

Мы не ответили прямо на ключевой вопрос "Зачем китайцам Ан-225?", потому что сложно с абсолютной точностью предугадать их намерения о целях покупки второй "Мрии" со всей конструкторской документацией. Тем более что нам неизвестен текст уже подписанных договоренностей.

Однако нужно помнить, что Китай уже прошел стадию копирования чужих достижений техники и зачастую идет своей дорогой, обгоняя недавних лидеров. Поэтому очень интересно, что украинская сторона понимает под "комплектом чертежей" Ан-225, и как далеко может зайти их сотрудничество.

Ан-225 "Мрия" - самый большой и самый грузоподъемный самолет в мире, способный поднять немыслимые сегодня 300 тонн. Но перед самым развалом СССР на конструкторских кульманах прорисовывались черты поистине уникального самолета-гиганта на основе сдвоенной "Мрии" с грузоподъемностью 680 тонн! Этот монстр должен был запускать в космос громадный воздушно-космический самолет.

Вы скажете - фантастика? Но под нее осенью 1991 года подыскивали район недалеко от Киева для строительства исполинской взлетно-посадочной полосы. А ведь есть еще провинция Сычуань.
(http://www.forbes.ru/mnen...)]]> авиация Mon, 05 Sep 2016 15:29:17 +0300 suare 501997 Российский самолёт "Геофизика" отправился в международную экспедицию по изучению глобального климата - ОАК https://www.news2.ru/story/501108/ Высотный самолёт М55 "Геофизика" во вторник приземлился на юге Греции для проведения метеорологических исследований верхних слоев атмосферы по заказу Европейского союза в рамках международного проекта StratoClim, информирует Объединённая авиастроительная корпорация (ОАК).



"В Греции высотный самолёт совершит пять полетов на высотах 17 000 - 20 000 метров",
- сказано в сообщении пресс-службы ОАК, поступившем в "Интерфакс-АВН" во вторник.

Ранее специалисты Экспериментального машиностроительного завода имени Мясищева (ЭМЗ, входит в ОАК) закончили серию летных испытаний М55 в подмосковном Жуковском.

По словам главного конструктора самолёта М55 Геннадия Беляева, ЭМЗ готовился к международным полетам два года. В августе в Жуковском выполнено пять полётов, в том числе два ночных.

В греческой Каламате на самолёт будет установлено 29 наименований различных приборов, которые предоставили 26 научно-исследовательских центров Европы и США.
"Нам предстоит провести изучение воздействия на глобальный климат Азиатского муссона (Asian Musson), который простирается от Филиппин над Индией и арабским регионом и выходит за границы Испании",
- отметил Г.Беляев, которого цитирует пресс-служба.
Планируется, что испытания продлятся до конца первой декады сентября.

Международная экспедиция StratoClim разбита на два этапа. В ходе первого этапа "Геофизика" планирует выполнить полеты на высоте около 20 тыс. метров из Каламаты. В будущем году планируется продолжить исследования на территории Индии.

Контракт на участие в европейском научно-исследовательском проекте StratoClim ЭМЗ и немецкий институт Альфреда Вегенера (Alfred Wegener Institute) (Потсдам, Германия) подписали в 2014 году.

Ранее М55 "Геофизика" выполнял полёты над Арктикой, Антарктидой, континентальной частью Бразилии (район Арасатуба), Австралией и Африкой. Пилоты и ученые сделали ряд важных открытий, например, над Индийским океаном зафиксировали рекордно низкую для атмосферы Земли температуру в минус 91,8 градусов по Цельсию.
(http://www.militarynews.r...)]]> авиация Tue, 23 Aug 2016 19:52:38 +0300 waplaw 501108 Самое большое воздушное судно в мире совершило первый полет https://www.news2.ru/story/500772/ Самое большое из действующих воздушных судов в мире впервые поднялось в небо в Великобритании, передает ABCNews: Airlander 10 провел в воздухе около 20 минут, совершив круг над аэродромом недалеко от Лондона.
Длина воздушного судна составляет 92 метра, оно может подниматься на высоту около 4,9 километра и развивать скорость до 148 километров в час. Благодаря гелию судно может находиться в воздухе до двух недель (с экипажем на борту этот срок составляет до 5 дней). Создатели также утверждают, что оно сможет поднимать более тяжелые грузы, нежели самолеты.
Судно Airlander 10 - отчасти самолет, отчасти дирижабль - изначально создавалось для вооруженных сил США в рамках программы воздушной разведки в небе Афганистана. В 2013 году проект свернули, и британской компании Hybrid Air Vehicles пришлось искать новые источники финансирования. Британское правительство потратило на разработку судна около 3,7 миллиона долларов, также были привлечены частные инвестиции.
"Это инновация, разработанная в Великобритании. Airlander представляет собой комбинацию, включающую элементы воздушного судна с неподвижным крылом, вертолета и дирижабля", - цитирует РИА "Новости" представителя Hybrid Air Vehicles Стивена Макгленнана.
Первое воздушное испытание Airlander прошло на аэродроме Кардингтона. В 1930 году на том же аэродроме был осуществлен старт дирижабля R101, который затем потерпел крушение во Франции и унес жизни почти 50 человек. Негативный опыт использования дирижаблей, которые тогда заполняли взрывоопасным водородом, на десятки лет лишил эту отрасль воздухоплавания коммерческих перспектив и серьезных инвестиций.
Неделю назад Совбез России при участии РАН предложил правительству рассмотреть амбициозный проект использования дирижаблей для создания "Единой Евразии". Проект, который предполагает масштабное использование дирижаблей, может обойтись в 220-240 млрд долларов и должен стимулировать развитие Сибири, Дальнего Востока и Арктики.
(http://www.newsru.com/wor...)]]> авиация Thu, 18 Aug 2016 08:42:44 +0300 zabirov@yandex.ru 500772 Ту-160 выйдут в стратосферу https://www.news2.ru/story/500518/ В Самаре будут выпускать модернизированные двигатели НК-32, расширяющие возможности стратегической авиации

Спецстрой России завершил ремонт и модернизацию испытательного стенда ПАО "Кузнецов" (входит в "Объединенную двигателестроительную корпорацию", ОДК) в Самаре для отработки перспективных авиационных двигателей для дальней стратегической авиации. Как сообщили "Известиям" в ОДК, объект полностью подтвердил свою работоспособность и теперь решается вопрос паспортизации и лицензирования комплекса. После этого "Кузнецов" будет в состоянии приступить к полноценной работе над обновленной модификацией двигателя НК-32 - серии 02 - для стратегических бомбардировщиков Ту-160М2, а также вести работы по созданию двигателя для перспективного авиационного комплекса дальней авиации (ПАК ДА). Производство оригинальных НК-32 было прекращено в 1993 году. Первые экземпляры модифицированных НК-32 начнут испытывать уже в этом году.

- Испытательный стенд представляет собой П-образное сооружение закрытого типа с вертикальной шахтой всасывания и вертикальным глушителем выхлопа, - рассказали "Известиям" в ОДК. - На нем смонтирована новая автоматическая система пожаротушения, новые водопроводы различного назначения, заменено всё электрооборудование. В ходе модернизации были заново проложены инженерные сети, а в самом сооружении установлено свыше четырех тысяч единиц оборудования.

К концу этого года в Минобороны рассчитывают получить установочную партию двигателей НК-32 серии 02. А к концу 2018 года в воздух должен подняться первый модернизированный бомбардировщик Ту-160М2. Как ранее отмечал главком Воздушно-космических войск Виктор Бондарев, в 2021 году должно начаться серийное производство обновленных машин. Всего ВКС планирует закупку не менее 50 таких самолетов.

- Ту-160 - универсальный самолет, позволяющий действовать практически по всему миру, - говорит редактор журнала "Арсенал отечества" Виктор Мураховский. - Концепция Ту-160 вполне современная. Можно говорить о том, что несколько устарело бортовое радиоэлектронное оборудование, но если его заменить, то это будет вполне современный самолет. Но основная проблема заключалась именно в восстановлении двигателей.

НК-32 - уникальный по своим характеристикам авиационный двигатель, отмечает главный редактор журнала "Взлет" Андрей Фомин.

- Он не только самый мощный в мире, но и позволяет летать самолету как в атмосфере, так и в стратосфере, работать как реактивный, так и ракетный, - говорит Андрей Фомин. - Максимальная высота полета Ту-160 с НК-32 - 18 000 метров. Эту возможность бомбардировщик может использовать для прорыва противовоздушной обороны противника. Ту-160 поднимается к границам космоса и на скоростях, близких к 2 тыс. км в час, легко отрывается от истребителей. Экипаж перед такими полетами надевает специальные скафандры, очень похожие на те, что носят космонавты.

По словам эксперта, концепция НК-32 позволяет развивать его, создавая машину большего размера и большей тяги. Это одна из основных причин возобновления его производства.

Модернизация Ту-160 коснется всей внутренней начинки самолета. Например, кабины бомбардировщика - обещано, что кабина летчиков станет "стеклянной". То есть вместо аналоговых приборов появятся жидкокристаллические панели, на которые будет выводиться вся нужная пилотам информация. Двигатель НК-32 серии 02 кроме нового газогенератора получит цифровую систему управления FADEC, что обеспечит не только оптимальные режимы работы, но и существенную экономию топлива.

- Уже сейчас Ту-160 способны применять весь спектр управляемого и неуправляемого вооружения, - говорит Андрей Фомин. - В ходе сирийской кампании российские ВКС показали возможность пуска с бомбардировщика самых современных стратегических крылатых ракет Х-101 в неядерном оснащении. Ту-160М2 также будет иметь такую возможность, так что будет использоваться не только в рамках системы ядерного сдерживания, но и для решения текущих задач в интересах безопасности государства.
(http://izvestia.ru/news/6...)]]> авиация Mon, 15 Aug 2016 04:40:30 +0300 waplaw 500518 Индия хочет купить российский самолет-заправщик "Ил" вместо Airbus https://www.news2.ru/story/499814/ После отказа от закупки Airbus-330 MRTT Нью-Дели присматривается к российским Ил-78МД-90А
Индия ведет переговоры с РФ о закупке партии самолетов-топливозаправщиков для своих ВВС. Помимо ранее уже поставленных Ил-78МКИ, российская сторона впервые предложила Нью-Дели Ил-78МД-90А, являющийся модификацией новейшего военно-транспортного Ил-76МД-90А, также известного под обозначением Ил-476, сообщил "Известиям" источник в оборонно-промышленном комплексе. Общая стоимость контракта может достигнуть $2 млрд.

Ранее Индия уже отказалась от закупки европейских Airbus-330 MRTT, сославшись на их слишком высокую стоимость (Airbus выиграла право поставки на тендере в 2015 году). Если российско-индийские переговоры увенчаются успехом, то это будет первый экспортный контракт на поставку Ил-78МД-90А.

Как сообщил "Известиям" осведомленный источник в авиастроительной отрасли, контракт на поставку Индии шести самолетов-топливозаправщиков действительно обсуждается. Примечательно, что консультации о возможной покупке Нью-Дели российских "воздушных танкеров" шли даже тогда, когда формальным победителем в тендере была объявлена Airbus. Но пока о конкретных сроках окончания переговоров говорить рано. Более того, в Нью-Дели еще размышляют, приобрести ли старый, но проверенный Ил-78МКИ или вложить деньги в перспективный Ил-78МД-90А, который, правда, еще не поднялся в воздух.

Ил-78МД-90 является глубокой модернизацией ставшего легендарным транспортника Ил-76, самолет отличается модифицированным крылом, новыми двигателями и системой управления, имеет большую грузоподъемность и объем перевозимого на борту топлива. А благодаря тому, что система топливозаправки в воздухе сделана модульной, в случае необходимости новейший "воздушный танкер" легко превращается в обычный транспортный самолет.

- Летного образца топливозаправщика на базе транспортного Ил-76МД-90А еще нет. Он должен подняться в воздух только в следующем году. И его еще надо облетать, зарубежным заказчикам сырой самолет не отдадут, - пояснил "Известиям" представитель авиастроительной отрасли.

Однако с Ил-78МКИ тоже не всё гладко. После распада СССР завод, на котором они производились, остался в Ташкенте, так что новых бортов нет. Единственный вариант -взять машины из парка российских ВКС и переоборудовать их под нужды индийских ВВС. Поэтому, как отметил собеседник "Известий", Ил-78МД-90А в российских-индийских переговорах выглядит более перспективным.

В Объединенной авиастроительной корпорации не смогли прокомментировать ход переговоров с Индией, сославшись на коммерческую тайну.

- Индия всегда требует от поставщиков наиболее современную военную технику. Поэтому Россия традиционно, как это было с Су-30МКИ и Миг-29К/КУБ, готова поставлять новейшие машины, даже если они еще не стоят на вооружении российских Вооруженных сил. В свою очередь, если в Нью-Дели видят перспективность предложенных изделий, то готовы частично финансировать научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы, - пояснил "Известиям" главный редактор журнала "Экспорт Вооружения" Андрей Фролов.

В настоящее время Индия эксплуатирует шесть топливозаправщиков Ил-78МКИ, поставленных в 2000-х годах. Они базируются в Агре и предназначены для обеспечения возможных операций против Пакистана. Новые машины будут базироваться в Панагаре (Западный Бенгал) и предназначаться на случай операций на восточном театре. Дозаправка в воздухе позволяет увеличить боевую нагрузку или дальность действия истребителей и ударных самолетов. Это особенно важно после принятия на вооружение истребителей TEJAS индийской разработки, которые имеют относительно малый радиус действия.

Примечательно, что тендеры на поставку топливозаправщиков объявлялись индийским правительством уже дважды - в 2006 и 2010 годах. В последнем, общая стоимость которого около $2 млрд (включая обслуживание в течение 25-30 лет), победил Airbus-330 MRTT, однако на минувшей неделе Дели аннулировал результаты тендера.

- Airbus отпали потому, что уже после тендера цена поменялась и вышло очень дорого для индийцев, - пояснил "Известиям" старший научный сотрудник Центра международной безопасности ИМЭМО РАН Петр Топычканов.

По сведениям индийской печати, снижение цен на топливо сделало российские самолеты более доступными.
(http://izvestia.ru/news/6...)]]> авиация Thu, 04 Aug 2016 05:36:18 +0300 Думка 499814 Минобороны РФ признало эффективным боевое применение Ту-214Р https://www.news2.ru/story/499813/ "Летающий шпион" до недавнего времени был одним из самых проблемных проектов в российской авиационной отрасли

Российское военное ведомство признало эффективным боевое применение новейшего стратегического самолета-разведчика Ту-214Р во время операции Воздушно-космических сил в Сирии. Способный обнаруживать вражеские позиции, боевую технику, штабы и узлы связи с помощью оптико-электронных систем и станций радиотехнической разведки, "летающий шпион" до недавнего времени был одним из самых проблемных проектов в российской авиационной отрасли. Как сообщают "Известия", сроки передачи Ту-214Р Воздушно-космическим силам России несколько раз откладывались, а в 2012 году Минобороны России даже обратилось в арбитражный суд с иском на 1,2 млрд рублей к Казанскому авиационному заводу за срыв поставки "самолета специального назначения".

- В настоящее время Министерство обороны подготовило доклад по результатам работы Ту-214Р. Самолет показал себя только с лучшей стороны. Все поставленные командованием задачи были выполнены в полном объеме, а оборудование работало без серьезных отказов. По итогам операции машина признана полностью боеготовой, - рассказал "Известиям" представитель военного ведомства, знакомый с ситуацией.

Также собеседник отметил, что впервые новейший разведчик действовал не с аэродрома Казанского авиационного завода, где самолет постоянно базируется и обслуживается специалистами, а совершил перелет на авиабазу Хмеймим.

По данным ресурса Flightradar24, самолет-разведчик с бортовым номером RF-64514 (второй самолет в серии из трех машин, заказанных Минобороны) прибыл на авиабазу Хмеймим 15 февраля нынешнего года и до начала марта выполнял различные задачи в сирийском небе.
(http://izvestia.ru/news/6...)]]> авиация Thu, 04 Aug 2016 05:27:47 +0300 Думка 499813 Без парашюта собирается совершить прыжок с высоты в 7,6 километра из самолета 42-летний скайдайвер Люк Айкинс. Он постарается приземлиться на натянутой между четырьмя кранами сетке в субботу https://www.news2.ru/story/499556/ Парашютист из США собирается совершить прыжок без технических приспособлений, за исключением GPS навигатора.

За плечами у него больше 18 тысяч прыжков. Люк постарается приземлиться на сетке, размеры которой не превышают трети футбольного поля на высоте примерно 20 этажей.

Примечательно, что на испытаниях один из сброшенных с высоты манекенов на скорости примерно в 200 километров в час пробил сеть на глазах экстремала.

Двухминутный полет будет транслироваться в прямом эфире телеканала Fox News.

Айкинс совершает в среднем по 800 прыжков в год, передал пристрастие своей супруге, которая уже перешагнула рубеж в две тысячи приземлений. За свою карьеру он 30 раз использовал запасной парашют. Он тренировал многих элитных парашютистов, и даже выполнял каскадерские трюки в фильме "Железный человек 3".

Источник: Jul 29, 12:58 AM EDT
HE'S A SKYDIVER WORKING WITH A NET _ BUT NO PARACHUTE
BY JOHN ROGERS
ASSOCIATED PRESS
(http://ria.ru/world/20160...)]]> авиация Sat, 30 Jul 2016 07:10:18 +0300 suare 499556 Специальный летный отряд, обслуживающий руководство РФ, получил новый Ил-96-300 https://www.news2.ru/story/499057/ Специальный летный отряд "Россия", обслуживающий первых лиц государства, получает 22 июля новый отечественный самолет Ил-96-300. Церемония передачи заказчику проходит в Воронеже, где сделано воздушное судно. Предполагается, что новый Ил прилетит на базу - в столичный аэропорт Внуково-2.
Как подчеркнул вице-президент по государственной авиации специального назначения Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Сергей Герасимов, "самолет, все его системы и оборудование - исключительно российского производства". По его словам, в лайнере "усовершенствована система защиты от внешних угроз, а также пилотажно-навигационный комплекс, обеспечивающий выполнение всех требований норм летной годности, включая международные".
Специалисты утверждают, что при этом Ил-96-300 сохраняет лучшие традиции знаменитой "ильюшинской" конструкторской школы. "На протяжении нескольких десятилетий эти лайнеры демонстрируют высокую надежность эксплуатации и во всем мире признаны самыми безопасными", - отметил Герасимов.
Ил-96-300 построен Воронежским акционерным самолетостроительным обществом (входит в ОАК) в кооперации с несколькими ведущими отечественными предприятиями, которые занимались разработкой систем связи и защиты самолета. Воздушное судно прошло весь комплекс заводских наземных и летных испытаний. Это широкофюзеляжный магистральный самолет, способный преодолевать расстояния до 13 тысяч километров, может непрерывно находиться в воздухе до 14 часов.
"У борта с надписью „Россия" очень большие перспективы, так как география полетов Специального летного отряда - весь мир. Новый Ил - это девятый самолет данного типа, который будет эксплуатироваться в авиаотряде", - сказал генеральный директор Специального летного отряда "России" Ярослав Одинцев, принимая лайнер. Он уверен: "Воздушное судно будет представлять нашу страну в мировом воздушном пространстве, демонстрируя высокий уровень развития авиационной промышленности".
Новый Ил - 22-й самолет данного типа, выпущенный Воронежским авиационным заводом. На подобных воздушных судах, оснащенных пунктами управления, передвигаются президент и премьер-министр России. "На вооружении" в Специальном летном отряде также находятся другие отечественные самолеты, например, Ту-154 и Ту-214.
"Проект Ил-96 имеет большое значение для Объединенной авиастроительной корпорации, поскольку обеспечивает загрузку Воронежского авиационного завода, и в целом, для авиационной промышленности, поскольку позволяет нашей стране сохранить компетенции по производству широкофюзеляжных дальнемагистральных лайнеров, которые есть только у трех стран в мире", - считает Герасимов. Генеральный директор Воронежского авиазавода Дмитрий Пришвин надеется на новые заказы от Управления делами президента РФ для Специального летного отряда.
(http://tass.ru/politika/3...)]]> авиация Fri, 22 Jul 2016 15:55:58 +0300 waplaw 499057 NI: российский Су-35 может оказаться лучшим самолетом в истории https://www.news2.ru/story/498920/ МОСКВА, 20 июл - РИА Новости. Самолет компании "Сухой" Су-35 может стать могущественным противником для F-15, Eurofighter и Rafale. Этот истребитель по некоторым характеристикам обходит военные самолеты НАТО пятого поколения, пишет The National Interest.

Воздушное судно обладает непревзойденной маневренностью за счет двигателей с всеракурсно управляемым вектором тяги, пишет NI. Сопла турбореактивных двигателей "АЛ-41Ф1С" НПО "Сатурн" в полете могут независимо отклоняться в разных направлениях, что помогает самолету создавать нужный угол крена и позволяет создавать очень большой угол атаки. Благодаря этой технологии, Су-35 может двигаться в одном направлении, в то время как его нос смотрит в другом. Такой функцией обладает только один действующий западный истребитель - F-22 Raptor, который относится к пятому поколению.
Максимальная скорость Су-35 составляет 2,25 Маха (2500 км/ч) на большой высоте -это быстрее, чем у истребителя пятого поколения F-35. Самый массовый истребитель четвертого поколения F-16 также отстает от Су-35 по этому показателю.
Одно из самых преимуществ Су-35 по сравнению с истребителями-предшественниками, которое делает самолет сложной мишенью - комплекс радиоэлектронной борьбы Л175М "Хибины", который искажает волны РЛС противника и направляет его ракеты по ложному курсу, говорится в статье.

Российский самолет не уступает лучшим западным истребителям четвертого поколения - если не превосходит их. Скорость Су-35 и большая боевая нагрузка позволят ему вести бой за пределами прямой видимости. А маневренность и средства РЭБ Су-35 помогут уходить от ракет противника.
"Если истребитель-невидимка F-35 вступит в воздушную дуэль с Су-35 на малой дальности, он окажется в большой беде", - пишет NI.

Су-35 может быть лучшим самолетом воздушного боя за всю историю и отличным средством доставки ракет к цели, считает автор статьи.
В настоящее время на вооружении в российских ВВС имеется 48 Су-35, однако их количество увеличится более чем в два раза в ближайшие пять лет. Российским истребителем интересуются и за рубежом - Китай заказал 24 самолета, еще 10 истребителей хочет купить Алжир. Египет, Венесуэла и Вьетнам также являются потенциальными заказчиками.

Полную версию материала читайте на портале ИноСМИ: Почему врагам России следует опасаться истребителя Су-35






(http://ria.ru/world/20160...)]]> авиация Wed, 20 Jul 2016 19:56:53 +0300 wasya007 498920 Суперджет для европейской CityJet https://www.news2.ru/story/498687/ В мае этого года в Венеции состоялось знаковое для российской авиационной промышленности событие: первый экземпляр отечественного ближнемагистрального самолёта Sukhoi Superjet-100 был передан первому европейскому эксплуатанту - ирландскому CityJet. Еще один самолёт передан компании в июне. С 11 по 17 июля на статической экспозиции международного авиасалона Farnborough International Airshow 2016 Объединённая авиастроительная корпорация представила тот самый SSJ-100 в ливрее CityJet, который стал вторым самолётом этого типа в авиакомпании.

Поставка в CityJet - первый шаг по выводу Sukhoi Superjet 100 на рынок Европы. Всего ирландцы закупили 15 "сухих" с опционом на поставку еще 16 самолётов. Сумма контракта с учётом всех предоставляемых опций и услуг превышает 1 миллиард долларов.



CityJet - ирландская авиакомпания 1992 года рождения, член альянса SkyTeam, базируется в международном аэропорту Дублина и в лондонском аэропорту Сити.



Российские авиалайнеры заменят в парке CityJet устаревшие суда Avro RJ-85, которые используются компанией для совершения рейсов по Старому Свету.В парке авиакомпании эксплуатируются также CRJ-900.



SSJ-100 для авиакомпании CityJet выполнен в одноклассной компоновке на 98 пассажиров с большим и комфортным межкресельным расстоянием в 32 дюйма.



Стильный интерьер разработан итальянским дизайн-бюро Pininfarina.



Pininfarina также принадлежит дизайн SSJ мексиканской авиакомпании Interjet.



Пройдёмся по самолёту...



Стандартная кабина.





Салон оборудован двумя туалетными комнатами в передней и хвостовой частях самолёта.



Мои постоянные читатели знают, что я поклонница этого самолёта, но на всякий случай для особо упоротых напишу, что пост проплачен. Лично Суперджетом.



Карточки безопасности у Cityjet немного шире стандартного размера А4.



Специальное оборудование. Не для пассажиров.











В производстве SSJ-100 используются новейшие методы проектирования и авиационные технологии от ведущих производителей, таких как французские Snecma (двигатели) и Thales (авионика), американские Goodrich (колеса) и Honeywell (ВСУ).





















По состоянию на июль 2016 года в эксплуатации находится почти 80 самолётов SSJ-100. В общей сложности они выполнили более 140 тыс. коммерческих рейсов продолжительностью свыше 205 тысяч лётных часов.



Вот такая красота.
fotografersha.livejournal.com/815834.html

P.S. Для тех то осилил, бонус =)
тайм лапс видео покраски CityJetа
Наслаждайтесь.


(http://sdelanounas.ru/blo...)]]> авиация Mon, 18 Jul 2016 09:19:32 +0300 arez 498687 Истребители ТОФ на Камчатке в сложных метеоусловиях сбили крылатую ракету условного противника https://www.news2.ru/story/498452/ На Камчатке истребители МиГ-31 Елизовской авиабазы морской авиации ТОФ успешно отразили ракетную атаку условного противника, сообщает в четверг пресс-служба Восточного военного округа.
"Экипажам была поставлена задача - обнаружить и уничтожить крылатую ракету, выпущенную с атомной подводной лодки и осуществляющую полет на сверхзвуковой скорости",
- говорится в сообщении.
Боевая задача была поставлена в рамках плановых мероприятий боевой подготовки летнего периода обучения ТОФ.
Поиск и обнаружение крылатой ракеты истребители-перехватчики МиГ-31 осуществляли совместно с самолетами дальней авиации А-50.
"В результате совместного поиска ракета была обнаружена и успешно уничтожена на заданном рубеже. Стрельбу и поражение одной цели выполнили оба экипажа МиГ-31",
- отмечается в сообщении.
В пресс-службе подчеркнули, что выполнение боевой задачи осложнялось сложными метеоусловиями на Камчатке.
(http://www.militarynews.r...)]]> авиация Thu, 14 Jul 2016 12:32:19 +0300 waplaw 498452 За самолётами Су-34 выстроилась очередь из иностранных заказчиков https://www.news2.ru/story/497791/ "По плану Новосибирский авиазавод должен поставлять нам по 14 самолётов Су-34, но уже третий год идёт с перевыполнением плана по две машины в год. По всей видимости, контракт, который заключён у нас до 2020 года, будет завершён досрочно", - приводит слова Борисова РИА Новости.

Борисов добавил, что Су-34 отлично зарекомендовали себя во время операции ВКС РФ против террористов в Сирии, и за этими бомбардировщиками "уже начинают выстраиваться в очередь различные зарубежные покупатели".

Главный редактор журнала "Арсенал Отечества" Виктор Мураховский сообщил Business FM, что в первых рядах заказчиков за Су-34 стоят Индия и Китай.

"Также известно, что он, в свою очередь, заинтересовал такие страны, как Индия, Китай и некоторых других потенциальных покупателей, которые способны по своему бюджету военному осилить такую покупку. Прямого конкурента нет у этого самолёта, есть самолёты, которые могут работать по наземным целям и вести воздушный бой, типа того же французского, но они не бронированные и несут меньшую боевую нагрузку", - приводит издание комментарий эксперта.

Главный редактор журнала "Экспорт вооружений" Андрей Фролов сообщил, что, за исключением американского F-15, аналогов Су-34 в настоящее время нет.

"Первые сообщения были ещё в начале года о том, что Алжир законтрактовал 12 Су-34 с опционом до 24, а вообще, потребности у них на несколько десятков таких самолётов в разных модификациях - скорее всего, речь шла именно о нём. Потом ходили разговоры о возможности приобретения Су-34 Вьетнамом, это тоже вполне вероятно. Может быть, кто-то из стран СНГ тоже может присоединиться к клубу. Самолёт с мощной системой, бортовым комплексом обороны, в который включена система радиоэлектронной борьбы, мощной РЛС, бронированной кабиной, то есть специализированный ударный самолёт. Но на рынке, за исключением американского F-15, аналогов ему нет в настоящее время", - цитирует Фролова Business FM.
(https://russian.rt.com/ar...)]]> авиация Mon, 04 Jul 2016 19:37:14 +0300 oskarter 497791