29 апреля 2017 года в социальных сетях появилась фотография, на которой, судя по всему, был показан SRDLO "Бериев А-50" - это российский акроним для "бортовой системы раннего предупреждения и контроля" - в полете над Сирией.

Израильские спутниковые фотографии подтвердили наличие одного A-50 на перроне авиабазы ​​Хемемем к югу от Латтакии 3 мая 2017 года.

Самолет, развернутый в Сирии, является последней версией для ввода в эксплуатацию, A-50U. Российские ВВС, ВКС, по-видимому, получили четыре таких самолета в период с 2011 по 2017 год.

A-50 - стратегический воздушный самолет раннего предупреждения и управления, основанный на планере Ил-76. Центральным элементом варианта А-50У является система полета "Шмель-М" или "Изделие РМ", в том числе радар "Шмель-М". Работая в S-диапазоне, последний оснащен двумя антеннами внутри купола с диаметром 36 футов, установленным над двумя пилонами над задней частью фюзеляжа. Купол вращается со скоростью 6 оборотов в минуту.

РЛС "Шмель" работает в режиме квазипостоянного поиска для отслеживания воздушных целей до 600 километров и в импульсном режиме для отслеживания наземных целей в радиусе до 300 километров. Возможна также комбинация этих двух режимов.

Для обработки A-50U использует цифровые компьютеры вместо аналоговых систем, которые поддерживали ранее отображавшиеся данные E-821 Shmel / Izdeliye R. на ЖК-экранах вместо ранее использовавшихся CRT.

В отличие от оригинального варианта, A-50U также имеет отсеки для отдыха, в том числе камбуз и туалет для его экипажа вместимостью около 15. Два пилота, штурман, бортовой инженер и специалист по коммуникациям управляют самолетом.

Другие 10 включают командира, трех операторов слежения, трех навигационных навигаторов и трех инженеров, все из которых управляют оборудованием миссии.

Развертывание ВКС А-50У в Сирию имеет смысл в свете многочисленных событий в Сирии весной 2017 года.

Русские увеличили количество своих боевых самолетов в Сирии до более чем 40, в первую очередь в ответ на наступление повстанцев в восточном Дамаске и северной части Хамы. Хотя Москва объявила "зоны деэскалации" на большей части северо-западной и юго-западной Сирии, в северной части Хамы продолжаются ожесточенные бои.

И ходят слухи, что русские в сотрудничестве с сирийским режимом и Ираном планируют большое наступление в направлении Дейра Аз-Завра, который находится под осадой исламского государства с 2014 года.

Кроме того, развертывание А-50У могло стать частью реакции России на американское нападение, которое сокрушило авиабазу Шайрат в Сирии 7 апреля 2017 года. Американцы запустили крылатые ракеты в качестве возмездия за режим, используя химическое оружие против Хан Шейхоуна 4 апреля ,

59-я американская ракета "Томагавк" прошла в пределах 70 километров от авиабазы ​​Хемем, не имея на ее базе противовоздушной обороны российской базы С-400. A-50U может улучшить раннее предупреждение о будущих атаках.

Наконец, развертывание ВКС А-50У отражает угрозы России закрыть значительную часть сирийского воздушного пространства для американских и союзных самолетов - угрозу, которую Пентагон быстро уволил .

С тех пор российские и американские военные достигли нового соглашения о взаимном конфликте в небе над Сирией.

Дейв Маджумдар (Dave Majumdar) How the U.S. Air Force Trains for a War with Russia (or Russian Fighters)

ВВС США сталкиваются с проблемами в приобретении самолетов вероятного противника для обучения своих экипажей действиям против вражеской авиации, и здесь им на помощь приходят частные подрядчики.

В некоторых случаях им удается поставить в войска замечательные машины, являющиеся исключительно точной копией вражеских самолетов. Так поступила компания Air USA, сумевшая купить два двухместных учебных самолета МиГ-29УБ.

"Самолеты МиГ-29 Air USA импортировала напрямую из одной бывшей советской республики. Все самолеты оснащены оригинальными деталями и оборудованием советского производства, - сообщает эта компания на своем вебсайте. - МиГ-29 компании Air USA способны выполнять задачи по ведению воздушного боя, обеспечивая отличные возможности для обучения и летных испытаний".

Российский военный журналист и аналитик Диана Михайлова рассказывает в своем блоге о том, как компания приобрела эти учебные версии могущественного советского истребителя.

Есть и другие компании, предлагающие внушительную авиационную технику. Среди них Tactical Air Support и Draken International. У Tactical Air Support есть истребители CF-5 Freedom Fighter, а Draken предлагает целый авиапарк, состоящий из самых разных машин, от современных учебных самолетов до МиГ-21.

Между тем, в частные руки попадают даже такие эффективные самолеты как Су-27. Фирма Pride Aircraft помогла закупить на Украине два этих мощных истребителя, предназначенных для завоевания превосходства в воздухе. Непонятно, в чьих руках оказались в итоге эти машины, но недавно один Су-27 был замечен во время ведения учебного воздушного боя с F-16 в Неваде над авиабазой Неллис.

Возможно, этот Су-27 принадлежит ВВС США. Бывший командующий боевым авиационным командованием генерал Хок Карлайл (Hawk Carlisle), служивший когда-то в 4477-й испытательно-оценочной группе, рассказал мне, что однажды он летал на Су-27. Возможно, это был один из двух самолетов, приобретенных на Украине.

Несколько лет тому назад я беседовал с бывшим пилотом F-14 Tomcat Джерри Гэллопом (Gerry Gallop), который ездил на Украину покупать эти Су-27. Гэллопа очень впечатлили прекрасные летно-технические характеристики этого самолета советской постройки.

"Я понятия не имел, что буду лететь на сверхзвуке 25 минут. Мы поднялись на высоту 6 000 метров на скорости М=0,9, провели проверку двигателей, а затем решили подняться до 10 500 метров и лететь на скорости М=1,35, чтобы оценить работу машины на такой скорости. Там все очень похоже на двигатель TF30 (компания Pratt Whitney), установленный на F-14A Tomcat. Когда летишь на сверхзвуке, рукоятку управления двигателем надо ставить на режим малого газа, чтобы обороты были достаточно большими, и не было помпажа, - рассказал Гэллоп. - Мы поднялись до 7 000 метров, и я думал, что на 0,9 поднимусь до 10 500 метров, а потом дам ускорение до М=1,35. Но нет. Мы просто включили нагнетатели, подняли нос, разогнались на подъеме до 1,35, пошли горизонтально на 10 500 метрах, проверили двигатели, потом снова включили нагнетатели, разогнались до 1,55, поднялись до 14 300 метров, а затем просто сбавили форсаж до минимума".

 Самолет летел на сверхзвуковой скорости намного дольше, чем ожидалось. "Мы сбавили форсаж до минимума, но я все равно летел с крейсерской скоростью М=1,3", - рассказал Гэллоп. Двухместный Су-27 был без боевой нагрузки и лишнего оборудования, то есть, он весил почти на полторы тонны меньше, чем обычно. И тем не менее, он развил впечатляющую скорость, особенно на большой высоте. А когда летчик начал снижать скорость после 25 минут сверхзвукового полета, результаты оказались тоже весьма любопытными.

"Я убираю форсаж, скорость падает, но я все равно лечу на сверхзвуке, - сказал Гэллоп. - Когда мы закончили, 25 минут пролетев на сверхзвуковой скорости, я посмотрел на топливо и понял, что могу развернуться, еще раз пролететь столько же на сверхзвуке, и у меня останется достаточно топлива, чтобы нормально сесть".

 Но вернемся к теме разговора. Самолеты советского производства, скорее всего, будут дороги в обслуживании и ремонте на территории США. Но если подрядчик готов на такие расходы, а ВВС будет выгодно покупать эти услуги, то игра стоит свеч.

Первый летный экземпляр российского узкофюзеляжного самолета МС-21 покинул цех окончательной сборки на авиационном заводе корпорации "Иркут". Об этом в четверг, 4 мая, пишут "Известия" со ссылкой на источник в авиационной отрасли.

По информации издания, МС-21 завершил очередной этап тестовых испытаний, и начался финальный этап подготовки к первому испытательному полету. Лайнер, заявленный как конкурент Boeing-737 MAX и Airbus A320neo, должен был подняться в воздух в феврале-марте 2017 года, однако срок был отодвинут.

В октябре 2016 стало известно, что на поддержку продаж МС-21 до 2025 года потребуется около 200 миллиардов рублей. Почти 100 миллиардов нужно в качестве субсидий лизинговым компаниям для того, чтобы они устанавливали на МС-21 конкурентоспособную процентную ставку, еще 75 миллиардов пойдет производителю лайнера на создание системы послепродажного техобслуживания и гарантию остаточной стоимости.

Ближне-среднемагистральный пассажирский самолет МС-21 создается на смену устаревшим судам типа Ту-154. Воздушное судно способно взять на борт от 150 до 210 пассажиров. Максимальное расстояние полета - до пяти тысяч километров. В конце 2018 года или начале 2019-го первые летные экземпляры МС-21 должны быть поставлены "Аэрофлоту".

Новейший самолет дальнего радиолокационного обнаружения и управления (ДРЛОиУ) А-100 сможет обнаруживать новые классы целей, сообщил министр обороны РФ Сергей Шойгу.

"Данный комплекс будет способен оперативно наращивать радиолокационное поле на заданном операционном направлении. Его разработка обусловлена появлением новых классов целей, в том числе самолетов оперативно-тактической авиации нового поколения", - сказал С.Шойгу на селекторном совещании во вторник.
"В рамках опытно-конструкторской работы планируется создать два самолета - летающую лабораторию и опытный образец многофункционального авиационного комплекса радиолокационного дозора и наведения", - заявил С.Шойгу.
2 сентября 2016 года С.Шойгу сообщил, что в России идёт создание самолета дальнего радиолокационного обнаружения и управления А-100, превосходящего зарубежные аналоги. "По своим характеристикам авиационный комплекс А-100 превосходит зарубежные аналоги. Его разведывательные возможности позволят обнаруживать новые классы целей, осуществлять наведение самолётов ударной авиации и управление ими", - сказал С.Шойгу.

Ранее сообщалось, что А-100 может совершить первый полёт в 2017 году. Самолёты ДРЛОиУ, которые эксплуатируют Воздушно-космические силы России, предназначены для обнаружения воздушных и надводных целей (в том числе вертолётов, крылатых ракет, сверхзвуковых летательных аппаратов), наведения экипажей боевых летательных аппаратов на цели, передачи сигналов радиолокационной станции на наземные пункты управления, решения других специальных задач.

CH-53K King Stallion, новый тяжелый транспортный вертолет, предназначенный для морской пехоты США, готов к массовому производству. Есть только одна проблема. Каждый такой вертолет стоит 138,5 миллионов долларов, он дороже истребителя F-35, который и так известен своей баснословной ценой.

CH-53K King Stallion может перевозить груз весом 12 тонн на расстояние до 180 км в военных условиях. Этого достаточно, чтобы перевезти два бронированных Humvee, и в три раза превышает возможности предшествующей модели CH-53E. В новом вертолете установлены инновационные редукторные технологии, на разработку которых ушло 10 лет. В King Stallion предусмотрено дистанционное управление, мощные новые двигатели и продвинутые винты четвертого поколения из композитных материалов.

Вот только эти вертолеты феноменально дорогие. 200 таких машин обойдутся в 31 миллиард долларов. В период с марта 2016 по апрель 2017 года цена вертолетов поднялась на 6,9%, причем покупателям об этом объявили только в последний момент. Теперь каждый стоит 138,5 миллионов долларов, хотя еще год назад они стоили 131,2 миллиона. Больше четверти цены пришлось на новые исследования и разработку новых технологий. Для примера новейший истребитель F-35 с вертикальным взлетом сейчас стоит 122,8 миллиона долларов.

Корпус морской пехоты планирует выкупить 200 CH-53K King Stallion в течение 13 лет. Цену могут снизить заграничные продажи, в покупке заинтересованы Германия и Япония. Но, если судить по информации с Bloomberg, в Конгрессе США ценой крайне недовольны.

Вести.RU: На первый взгляд, новый вертолет стоит своих денег. Если бы в мире не было машин значительно мощнее и несоизмеримо дешевле. Например, вместо одного CH-53K можно купить около шести российских Ми-26. "Корова", как иногда называют этот вертолет, способна поднять до 20 тонн груза и перенести его на расстояние до 800 километров. Хотя по одному параметру Ми американскому коллеге все-таки уступает. На корабль российского исполина посадить сложно.

Камера сгорания, созданная с помощью аддитивных технологий, была установлена и испытана на серийном образце малого газотурбинного двигателя ТА-8, применяемого в качестве вспомогательной энергетической установки самолета ТУ-134.

Испытание камеры сгорания в составе серийного двигателя ТА послужившего в качестве стенда для испытания основных элементов и узлов будущего двигателя-демонстратора, создаваемых с помощью 3D-печати, это один из начальных этапов проекта по созданию линейки новых газотурбинных приводов для энергоустановок мощностью до 400 кВт, работающих на биотопливе.

Результаты "выращенных" образцов показали соизмеримые свойства с деталями, получаемыми по традиционным технологиям. Следующим этапом станет проведение экспериментов по изготовлению для малого газотурбинного двигателя компрессора из титанового сплава и турбины из жаропрочного сплава.

Важно отметить, что при производстве деталей будущего двигателя используются металлические порошки отечественного производства.

Особо следует отметить, что при производстве деталей будущего двигателя используются металлические порошки отечественного производства.

Проект "Разработка комплекса технологий для создания линейки энергоэффективных и экологически безопасных газотурбинных приводов на биотопливе для энергоустановок мощностью до 400 кВт" реализует коллектив стратегической академической единицы "Газотурбинное двигателестроение" Самарского университета в партнерстве с ведущими предприятиями двигателестроительного комплекса Партнерами проекта также выступили российские и зарубежные производственные и научно-образовательные центры.

В России создают тяжелый беспилотник для спасения людей, сообщил РИА Новости главный конструктор дрона Александр Бегак."Этот аппарат - результат работы консорциума, созданного в рамках Национальной технологической инициативы группы „АэроНет". Его разработчики - участники группы НПО „Авиационно-космические технологии" и АО „Электроавтоматика" (Ставропольский край). В настоящее время идут испытания демонстратора, начало серийного производства изделия намечено на 2018 год", - рассказал конструктор.

По его словам, дрон БАС ЮРИК (Беспилотная автоматическая система юстировки работ исследуемой конструкции вертикального взлета и посадки) представляет собой мультикоптер и может не только приземляться в любом месте, но и срочно эвакуировать раненого на несколько километров от места происшествия, а также доставлять посылки и грузы.

"Часть испытаний демонстратор уже прошел. <....> Дальность его полета составляет 50 километров. Работа с действующим демонстратором помогает получить максимально достоверные данные и завершить опытно-конструкторские работы в кратчайшие сроки", - отметил Бегак.

Он уточнил, что беспилотник в разобранном состоянии будут помещать в пассажирский микроавтобус, а его подготовка к полету займет не более 15 минут. Создатели планируют показать демонстратор на выставке Helirussia-2017, а действующий прототип - уже в июле этого года на МАКС-2017.

"Дрон отличается от общепринятых квадро- и мультикоптеров необычной аэродинамической компоновкой и алгоритмом полета. После взлета аппарат разворачивается и переходит в горизонтальный полет, что обеспечивает высокую скорость и дальность полета. Летный образец беспилотника будет способен разгоняться до 200 километров в час при дальности полета до 100 километров. Вес летательного аппарата составит 110 килограммов, при этом он может транспортировать груз в 120 килограммов, что достаточно для перевозки одного раненого", - уточнил Бегак.

По словам конструктора, дрон сможет выполнять миссии по спасению даже в отсутствие сигнала GPS и ГЛОНАСС, опираясь только на внутренние системы геопозиционирования.

МОСКВА, 5 апр - РИА Новости. Более 100 пилотов-инструкторов ВМФ США отказались осуществлять учебные полеты в знак протеста против отказа руководства решить проблему с системой подачи кислорода на тренировочных самолетах, сообщает телеканал Fox News.

По данным телеканала, бойкот был объявлен в конце прошлой недели, в результате чего сотни тренировочных полетов были отменены. Как сообщили несколько инструкторов, количество инцидентов с кислородным отравлением на 30-летних самолетах T-45 Goshawk "сильно возросло".

Сообщается, что из-за проблем с подачей кислорода у человека может быть вызвана гистотоксическая гипоксия - один из типов кислородной недостаточности, которая вызывает дезориентацию. Глава военно-морской авиации вице-адмирал Майк Шумейкер заявил, что проблема, связанная с учебными самолетами, является "приоритетом номер один".

"Это может произойти без предупреждения. Система не улавливает загрязняющие вещества", - заявил один из пилотов. "Пилоты не чувствуют себя в безопасности, летая на этих самолетах", - заявил один из инструкторов Fox News.

 Как сообщает телеканал, одним из сотен студентов-пилотов, которых затронул этот протест, является сын вице-президента США Майка Пенса, который проходит летную подготовку.

Минобороны примет на вооружение беспилотные высотные летательные аппараты (БЛА) типа "Сова". Ожидается, что гигантские планеры заменят дорогостоящие низкоорбитальные спутники наблюдения и связи. Подпитываясь солнечной энергией и используя воздушные потоки, они будут вести постоянное патрулирование отдаленных районов Мирового океана и Арктики. Их задача - ведение разведки, а также передача сигналов управления и связь с кораблями и военными объектами, находящимися за Полярным кругом.

В фирме "Тайбер", которая разработала и изготовила уникальный БЛА, "Известиям" рассказали, что испытания новой техники шли последние полгода и завершатся в этом месяце. По их итогам в конструкцию "Совы" будут внесены изменения, после чего будет принято решение о постановке аппарата на вооружение.

Высотный ретранслятор "Сова" может находиться в воздухе круглогодично. Конструкция беспилотника создана из материалов на основе углеродных волокон, которые имеют высокую прочность, малый вес и рассчитаны на длительную непрерывную эксплуатацию.

Ретранслятор имеет размах крыла 28 м и может подниматься на высоту до 20 тыс. м. Благодаря солнечным батареям, установленным в плоскости крыла, аппарат может находиться в воздухе неограниченное время. Связь с ним осуществляется по нескольким резервированным каналам - спутниковым и нескольким защищенным радиоканалам.

Весь полет проходит в автоматическом режиме, но может корректироваться оператором. Поэтому в любой момент аппарат можно посадить и починить, заменив вышедшую из строя полезную нагрузку.

Эксперт в области беспилотной летательной техники, редактор отраслевого журнала UAV.ru Денис Федутинов рассказал "Известиям", что "Сова" - первый аппарат подобного класса в России. До его появления основное внимание специалистов было сосредоточенно вокруг проекта компании Facebook - Aquila. Это изделие способно выполнять полет на высоте более 18 тыс. м, что практически позволяет ему находиться выше всех возможных атмосферных явлений.

Аппарат летает выше облаков и погодных явлений, так что окружающая среда и ветер стабильны или, по крайней мере, предсказуемы. На такой высоте в поле зрения беспилотника попадает сразу около 45 тыс. кв. км земной поверхности. Поэтому базовая станция сотовой связи, установленная на Aquila, может заменить 100 таких объектов на поверхности Земли.

- Атмосферные спутники - недорогое решение глобальных задач, - рассказал Федутинов Федутинов. - Особенно там, где создание наземных базовых станций связи дорого и сложно в обслуживании. В последнее время у России появилась необходимость обеспечивать постоянную радиосвязь с кораблями в мировом океане и военными базами на Арктических островах. Необходимо контролировать Северный морской путь. "Сова" с ее возможностями полностью решит стоящие перед военными задачи.

Высотные БЛА, которые могут летать длительное время на солнечной энергии, часто называют атмосферными спутниками. Схож у них и функционал - беспилотные аппараты обеспечивают видеонаблюдение и связь над заданным районом.

Наиболее известный зарубежный военный аналог "Совы" - семейство высотных БЛА Zephyr. Их создала британская компания QinetiQ (сейчас разработка перешла компании Airbus Defence and Space). Эти аппараты активно закупаются Минобороны Великобритании. В гражданском секторе активно внедряется семейство высотных ретрансляторов Solara компании Titan Aerospace.

______________________________________________________________________________________________________________

Прототип российского атмосферного спутника с распределенной системой автоматического управления успешно завершил летные испытания. Проект реализуется Фондом перспективных исследований и научным коллективом компании "Тайбер" в рамках проекта "Разработка и испытание летающей лаборатории беспилотного высотного комплекса сверхдлительного функционирования, шифр "Сова".

Конечная цель выполнения проекта - экспериментальное подтверждение возможности обеспечения сверхдлительного полета на всех широтах Российской Федерации, в том числе и на широтах выше 66,5 градусов. Начальным этапом проекта предусматривалось теоретическое и экспериментальное подтверждение реализуемости оригинального способа управления подъёмной силой крыла по всей его длине.

Первый прототип атмосферного спутника имеет 9-ти метровый размах крыла и предельно легкую конструкцию - 12 кг. Летные испытания беспилотного аппарата, оснащенного солнечными панелями и аккумуляторными батареями, полностью подтвердили работоспособность принятых технических решений. Продолжительность экспериментального полета составила 50 часов на высоте до 9000м, при этом длительность полета была ограничена не возможностями модели, а исключительно решением руководителя испытаний о достаточности цикла для подтверждения заявленных характеристик.

Летные тесты показали положительный баланс энергии после 2-х циклов работы энергетической системы спутника ("день-ночь") с запасом энергии более 30%. В испытательных полётах аппарат показал высокую стабильность и стойкость к турбулентности в сложных метеоусловиях. Начало летных испытаний второго прототипа комплекса "Сова" с размахом крыла 28 метров ("высотный, с ретранслятором на борту" - 20 000 м.) запланировано на сентябрь 2016 года.

Улучшенная версия истребителя пятого поколения, разрабатываемого совместно с ОАЭ, будет предложена и российским ВКС, сообщил генеральный директор Российской самолетостроительной корпорации (РСК) "МиГ" Илья Тарасенко.

"Мы совместим, будет (версия самолета - ИФ) для Эмиратов, другая версия, с улучшенными характеристиками, будет представлена для Министерства обороны РФ", - сказал И.Тарасенко в эфире радиостанции "Эхо Москвы" в понедельник.

По его словам, РФ и ОАЭ подписали соглашение о совместной разработке легкого многофункционального самолета пятого поколения.
"Мы уже находимся в стадии разработки этого самолета, и я думаю, что в ближайшие годы представим этот самолет общественности", - сказал И.Тарасенко.

Ранее о том, что Россия и ОАЭ будут совместно заниматься разработкой самолета 5-го поколения, сообщил глава госкорпорации "Ростех" Сергей Чемезов. По его словам, истребитель может быть создан на базе МиГ-29, работы займут около 7-8 лет, производство предполагается развернуть в ОАЭ.

"Мы 2016 год закончили с историческим максимумом по выручке, мы достигли порядка 58 млрд рублей за год. Этот год, 2017, наша выручка еще увеличится порядка до 70 млрд", - сказал И.Тарасенко.

"Мы готовы предоставить нашим потенциальным заказчикам плановый переход с самолета МиГ-29 на самолет МиГ-35. Для них это будет очень интересно", - заявил И.Тарасенко.
"Естественно, мы готовы предлагать нашим заказчикам модернизацию текущей версии самолета МиГ-29. Естественно, самолет мы подтянем под тот уровень, чтобы он соответствовал современным условиям", - подчеркнул гендиректор корпорации.

"На нашем самолете используется весь спектр современного оружия, которое сейчас есть в наличие у Министерства обороны. В том числе и с применением тех вопросов, которые касаются лазерного оружия", - заявил И.Тарасенко.

"Мы увеличили количество (с 6 до 8) точек подвески, что позволяет использовать и текущее, и перспективные образцы авиационных средств поражения, в том числе и лазерное оружие", - сообщил глава корпорации.
Он напомнил, что МиГ-29 в настоящее время эксплуатируют 29 стран мира.

МиГ-35 - самый совершенный в семействе истребителей "МиГ". Этот самолет относится к поколению 4++ и рассматривается как переходное звено к истребителю пятого поколения. Самолёт оснащён радиоэлектронным оборудованием, которое позволяет применять все средства авиационного поражения.

В состав вооружения МиГ-35 вводятся перспективные авиационные вооружения, которые ранее не предлагались на экспорт. В их числе - средства поражения большой дальности, позволяющие атаковать цели без входа в зоны ПВО (противоракетная оборона). Самолет способен решать боевые задачи в спектрах "воздух-воздух", "воздух-земля", "воздух-корабль".
МиГ-35 оснащен современным комплексом обороны, он сводит до минимума внезапную атаку со стороны противника, позволяет распознавать как самолеты, так и летящие ракеты.

Разработчики нового стратегического ракетоносца для ВКС России (перспективный авиационный комплекс дальней авиации, ПАК ДА) защитили аванпроект, сообщил RNS научный руководитель НИИ авиационных систем, академик РАН Евгений Федоров.

- Требования к новому самолету очень высокие. Военные вписали все, что думают: и стратегический бомбардировщик, и оперативно-тактический бомбардировщик-ракетоносец, и даже дальний перехватчик c платформой для запуска космических аппаратов, - рассказал Федоров.

В Дальней авиации ПАК ДА должен заменить все три типа самолетов, стоящие на ее вооружении сейчас: дальний ракетоносец Ту-22М3, стратегические бомбардировщики-ракетоносцы Ту-95 и Ту-160.

- При создании ПАК ДА учитывается и экономический фактор. Ту-160 является шедевром, превзойти который до сих пор не удалось никому, но он очень дорогой. Новый самолет военные собираются сделать дешевле, но более массовым. Решение по ПАК ДА приняли такое: аванпроект зачли, пришли к выводу, что надо строить, - рассказал академик.

Напомним, перспективный ракетоносец, созданием которого занимается КБ Туполева, будет построен по схеме "летающее крыло". Начата разработка двигателей для нового самолета. Его сделают дозвуковым и снабдят большим количеством отсеков для вооружения.

- Невозможно сделать ракетоносец невидимым для радаров и сверхзвуковым одновременно, поэтому преимущество отдано малозаметности. ПАК ДА будет нести ракеты с искусственным интеллектом и дальностью полета до семи тысяч километров. Ракета - главная составляющая комплекса, задача носителя только доставить ее на рубеж пуска. Анализируя воздушную и радиолокационную обстановку, ракета сама будет решать, в каком направлении, на какой высоте и скорости ей лететь. Такие ракеты уже есть, мы работаем над ними, - рассказал главнокомандующий ВКС России генерал-полковник Виктор Бондарев.

Представители Эмиратов подписали меморандум о намерении закупить российские истребители

На проходящей в Абу-Даби крупнейшей на Ближнем Востоке выставке вооружений IDEX-2017 представители Объединенных Арабских Эмиратов подписали соглашение с Ростехом о намерении закупить российские истребители Су-35. Об этом заявил глава Госкорпорации Сергей Чемезов.

"С эмиратской стороной был подписан меморандум о намерениях закупать самолеты "Сухого", - рассказал он.

Переговоры между Россией и ОАЭ по поставкам Су-35 ведутся с 2015 года. Тогда же был подписан контракт с Китаем на поставку 24 самолетов. Стоимость соглашения составила не менее в 2 млрд долларов. Интерес к российским истребителям проявляют и другие страны, в частности Бразилия и Индонезия.

Су-35 - российский многоцелевой истребитель, оснащен бортовой радиолокационной станцией с фазированной антенной решеткой, а также двигателями с управляемым вектором тяги.

Он может развивать скорость до 2,5 тыс. км/ч, дальность его полета достигает 3,4 тыс. км, боевой радиус - около 1,6 тыс. км. Истребитель вооружен пушкой калибра 30 мм и имеет 12 точек подвески для бомб и ракет.

Кроме того, российская делегация договорилась с эмиратской стороной о совместной работе по созданию легкого истребителя пятого поколения. По словам Сергея Чемезова, специалисты двух стран начнут работы над проектом уже в следующем году. Предполагается, что новый самолет будет сконструирован примерно за семь-восемь лет.

"Скорее всего, этот проект будет создаваться на базе нашего "МиГа", за основу пойдет истребитель МиГ-29 - мы будем его дорабатывать до уровня истребителя пятого поколения", - пояснил глава Ростеха.

Россия начнет поставки самолетов Sukhoi Superjet 100 в Иран. Об этом в интервью телеканалу "Россия 24" заявил глава Минэнерго Александр Новак. По его словам, также идет речь о совместном авиапроизводстве.

"Поставка того или иного оборудования или тех же самолётов - это часть наших планов по сотрудничеству. Сегодня нам подтвердили, что Иран заинтересован в приобретении 12 самолетов Sukhoi Superjet 100. Мы предложили нашим иранским партнерам также наладить совместное производство турбовинтового самолета Ил-114, модернизированного. И наши компании сейчас работают с иранскими партнерами для того, чтобы выработать конкретные предложения и решения", - сказал Новак.

Sukhoi Superjet 100 - это региональный 100-местный самолет нового поколения, разработанный и произведенный компанией "Гражданские самолеты Сухого" при участии Finmeccanica-Alenia Aermacchi. Первый полет совершен 19 мая 2008 года. Запущен в коммерческую эксплуатацию в 2011 году. Самолеты с 2008 года собирают на заводе "Сухого" в Комсомольске-на-Амуре. Дальность полета для базовой версии - 3048 километров, для версии с увеличенной дальностью - 4578 километров.

Корпорация представит в Бангалоре новые разработки и обсудит с партнерами программы сотрудничества

Объединенная двигателестроительная корпорация (входит в Госкорпорацию Ростех) примет участие в открывающейся 14 февраля международной авиационно-космической выставке Aero India 2017, в ходе которой представит свои перспективные разработки и обсудит с партнерами программы сотрудничества.

Выставка Aero India 2017 пройдет с 14 по 18 февраля в городе Бангалор

индийского штата Карнатака. В рамках деловой программы авиашоу ОДК планирует провести переговоры с представителями Вооруженных сил Индии, корпорации Hindustan Aeronautics Limited (HAL), а также индийскими авиакомпаниями, потенциально заинтересованными в поставке российской техники.

На стенде холдинга (№ А 2.3.4, павильон А) будут представлены гражданский двигатель пятого поколения ПД-14, двигатель АЛ-41Ф-1С для боевой авиации, новейший вертолетный двигатель ВК-2500ПС и блок автоматического регулирования и контроля БАРК-88.

АЛ-41Ф-1С - турбореактивный двухконтурный двигатель поколения "4++" с форсажной камерой и управляемым вектором тяги устанавливается на многоцелевые истребители Су-35С. Позволяет самолету развивать сверхзвуковую скорость без использования форсажа, что является одним из основных требований к истребителю пятого поколения.

Базовый турбореактивный двухконтурный двигатель пятого поколения ПД-14 для авиалайнера МС-21 создается с применением новейших технологий и материалов, в том числе, композитных. В настоящее время изделие проходит второй этап летных испытаний, в ходе которых подтверждается работоспособность двигателя и его систем.

Вертолетный двигатель ВК-2500ПС является новой модификацией двигателя ВК-2500 с увеличенным ресурсом и использованием современной российской цифровой электронной системы управления и контроля типа FADEC, обеспечивающей более высокие эксплуатационные характеристики двигателя. Двигатель разработан в двух версиях: гражданской (ВК-2500ПС) и военной (ВК-2500П).

На Aero India 2017 ОДК впервые представляет новейший цифровой блок автоматического регулирования и контроля БАРК-88, предназначенный для модернизации систем управления двигателей семейства РД-33.

"Компания „Ил" своевременно начала работы по созданию Ил-96-400ТЗ. Были выполнены и летные испытания, подтвердившие возможность создания этой версии лайнера",

"Новая линия Аэрофлота Сочи - Симферополь свяжет самые популярные российские курорты черноморского побережья, которые высоко востребованы не только в летний период, и предоставит беспрецедентные возможности для путешествий на Юге России без пересадок в аэропортах московского авиаузла",

Справка "РГ"

Истребитель Су-30СМ разработан "ОКБ Сухого". Эта последняя модификация российского многоцелевого тяжелого истребителя Су-30 поколения 4+ обладает сверхманевренностью, оснащена радиолокатором с фазированной антенной решеткой, двигателями с управляемым вектором тяги и передним горизонтальным оперением. Самолет способен применять современное и перспективное высокоточное вооружение класса "воздух-воздух" и "воздух-поверхность", преодолевает до трех тысяч километров без дозаправки и подвесных баков.