Летный образец самолета МС-21, ранее проходивший испытания с импортной силовой установкой, был ремоторизирован и совершил свой первый полет с отечественными двигателями ПД-14 с аэродрома Иркутского авиационного завода - филиала корпорации "Иркут" (входит в "ОАК" Госкорпорации Ростех).

Этот самолет стал вторым МС-21, оснащенным российскими двигателями. Помимо установки ПД-14 на машине проведена доработка систем по результатам прошедших летных испытаний. Также для интеграции отечественной силовой установки ряд импортных компонентов оборудования авиалайнера заменен на российские аналоги.

"Присоединение второго борта к испытаниям двигателя ПД-14 - важная веха в рамках проекта МС-21 и один из ключевых этапов программы импортозамещения, ведь силовая установка - это настоящее "сердце" самолета, которое обеспечивает работу ключевых систем авиалайнера. Совместными усилиями с другими компаниями Ростеха мы планируем завершить сертификацию самолета с российским двигателем до конца 2022 года. Подключение второго самолета к испытаниям позволит нам нарастить плотность полетов и продолжить вместе с коллегами из ОДК работу по настройке двигателя и бортовых систем для наиболее эффективной работы в составе МС-21", - подчеркнул заместитель генерального директора ОАК по гражданской авиации - генеральный директор корпорации "Иркут" Андрей Богинский.

После выполнения трех полетов опытный образец МС-21 совершит перелет в г. Жуковский для продолжения сертификационных работ на базе Летно-испытательного и доводочного комплекса ОКБ им. А.С. Яковлева.

"ПД-14 - флагман отечественного авиационного двигателестроения. Замена иностранных двигателей на наш на самолёте МС-21 - это хороший знак для всей авиационной отрасли. Сейчас совместно с коллегами из ОАК мы проводим серьезную и внимательную работу по доводке и отладке всех систем. Мы уверены в наших силовых установках", - прокомментировал генеральный конструктор ОДК Юрий Шмотин.

МС-21 - среднемагистральный пассажирский самолет нового поколения вместимостью от 163 до 211 пассажиров. Лайнер ориентирован на наиболее востребованный сегмент рынка пассажирских перевозок. Самолет создается на базе новейших разработок в области авиастроения. Передовая аэродинамика, двигатели и системы последнего поколения обеспечивают высокие летно-технические характеристики и сниженные, по сравнению с аналогами, эксплуатационные расходы. Аэродинамическое совершенство самолета обеспечивается крылом большего удлинения из композиционных материалов. Самая большая в своем классе ширина фюзеляжа обеспечивает расширение личного пространства пассажиров и увеличение свободы передвижения.

Изначально проект МС-21 разрабатывался с двумя типами силовой установки, однако в серийное производство самолет пойдет с российским двигателем ПД-14. Обладая высокой степенью двухконтурности, ПД-14 отличается низким расходом топлива, уменьшенным уровнем шума и эмиссии вредных веществ.

Представители российской компании "Аэромакс" объявили о том, что на днях был завершен весь комплекс летных и других необходимых испытаний нового конвертоплана-беспилотника с гражданским назначением Д-20К, который сочетает в себе функции и возможности как самолета, так и вертолета.

Аппарат Д-20К способен взлетать вертикально и садиться, а также выполнять перелеты на значительные расстояния (вплоть до 800 километров) при относительно высокой скорости, достигающей 145 км/ч. При этом наибольшая взлетная масса Д-20К, который, помимо электродвигателей, оснащается ДВС, составляет 29 кг.

Д-20К предназначается для различного плана съемки объектов и территорий - видео и фото, а также мультиспектральной и тепловизионной. Кроме того, данный воздушный аппарат может заниматься лазерным сканированием.

По сути, Д-20К стал серьезно переработанной моделью Д-20 - взлетать и садиться ему помогают четыре электродвигателя, а за счет установленного в хвосте толкающего винта, работающего от двигателя внутреннего сгорания, обеспечивается его горизонтальный полет.

Максимальная высота работы беспилотника Д-20К - 4000 метров, время полета - 11 часов, полезная нагрузка - до 5 кг.

Так, согласно отчёту, средний возраст воздушных судов группы составляет 7,2 года. Для сравнения: средний возраст самолёта американской компании United, в парке которой около 850 судов, составляет 16,4 года. Так, по состоянию на 2021 год в распоряжении United 72 23-летних Boeing 757, 54 24-летних Boeing 767 и 99 23-летних Airbus A320. Надо сказать, что ситуация в других крупных авиакомпаниях США ненамного лучше: средний возраст самолётов Delta Airlines и American Airlines составляет 14,8 и 12 лет соответственно. Так что у "Аэрофлота" довольно молодой парк, что очень важно в нынешней ситуации.

В "Аэрофлоте" подчеркнули, что вносят значительный вклад в развитие отечественных высоких технологий, в частности авиастроения, будучи основным эксплуатантом российской авиатехники. К концу 2021 года парк группы насчитывал 76 судов Sukhoi Superjet 100. В пресс-службе "Аэрофлота" подтвердили намерение пополнить парк воздушными судами МС-21. Мы уже знаем, что компания собирается закупить их не просто много, а очень много. Однако MC-21 с российским двигателем ПД-14 будет сертифицирован только к концу следующего года, а серийное производство, судя по всему, начнётся в 2024 году, а до тех пор придётся пользоваться теми самолётами, что есть в наличии. Благо, как видно, они достаточно молоды, что очень немаловажно для безопасности полётов.

Также в отчёте говорится, что за 10 лет, в период с 2009 по 2019 года, компания снизила углеродные выбросы от авиаперевозок на 34%.

"За период с 2009 по 2019 год группе удалось сократить удельные выбросы СO2 от авиаперевозок на 34,0% благодаря использованию высокоэффективных воздушных судов, а также программам энергосбережения, повышения топливной и экологической эффективности. В отдельных сегментах компания смогла стать еще более экологически эффективной -в 2021 году авиакомпания "Победа" стала одной из самых зеленых компаний Европы по показателю эмиссий CO2 -61,1 г/пкм [граммов на пройденный километраж]"", - говорится в сообщении пресс-службы группы по итогам отчёта.

В отчёте сказано, что рост перевозок пассажиров внутри страны составил 15,3% с 2019 по 2021 год, а общий рост перевозок пассажиров за три года достиг 18,4%. В пресс-службе добавили, что компания обеспечивает авиасообщение между 68 российскими городами, что считает своим вкладом в социально-экономическое развитие страны.

4 апреля 2022 года госкорпорация "Ростех" рассказала, что может в случае необходимости за сутки перевести любую отечественную авиакомпанию на свою российскую систему бронирования Leonardo, разработанную "РТ-Транском" (входит в "Ростех") в партнерстве с "Сирена-Трэвел".

Также у "Ростеха" есть и другое проверенное решение - Национальная система бронирования - (НСБ), разработанное совместно с аэропортом Внуково.

Ранее большинство российских авиакомпаний использовали иностранные системы бронирования авиабилетов. Например, американские Sabre (пользуются авиакомпании "Аэрофлот" и "Россия") и Navitair ("Победа"), испанскую Amadeus (обслуживает S7), а также швейцарскую SITA (работает с региональным перевозчиком "Якутия").

В настоящий момент в рамках импортозамещения, защиты данных клиентов и необходимости их хранения на территории России, российские авиакомпании начали переходить на отечественные системы бронирования и продаж авиабилетов с размещенными на территории РФ серверами.

Отечественная система бронирования создана в двух вариантах - основном (для постепенного планового перехода авиакомпаний) и резервном (для экстренного подключения и обеспечения стабильной работы отрасли в случае эксцессов). Резервная система готова к режиму экстренного перехода в сжатые сроки (до 24 часов). При этом все сервисы по продаже, электронной коммерции, обслуживанию и регистрации пассажиров в аэропортах будут доступны бесшовно.

В настоящий момент проведены тесты системы с участием крупнейших перевозчиков, чтобы отработать необходимые организационно-технологические мероприятия и подготовить персонал авиакомпаний.

"Переход авиакомпаний на отечественное программное обеспечение призван обеспечить достаточный уровень устойчивости систем бронирования и защиты данных. Разговор об этом идет несколько лет, но только сейчас многие участники рынка начинают понимать всю серьезность проблемы. Использование зарубежных систем является небезопасным. Это может привести к утечкам чувствительной информации, сбоям и коллапсу отрасли пассажирских авиаперевозок", - комментирует заместитель генерального директора Госкорпорации Ростех Александр Назаров.

К настоящему моменту отечественная система бронирования уже внедрена более чем в 50 авиакомпаниях с объемом перевозок свыше 40 млн пассажиров в год, среди них Red Wings, "Аврора", "Руслайн", "Ямал", "Ютэйр", "Алроса" и др.

"Ростех" обещает, что резервная система варианта решения Leonardo может быть готова к внедрению в сжатые сроки, причем ее можно будет развернуть за сутки. При этом все текущие сервисы по продаже, электронной коммерции, обслуживанию и регистрации пассажиров авиакомпании в аэропортах страны останутся доступны в процессе миграции.


По информации издания "Известия", в "Аэрофлоте", "Уральских авиалиниях" и "Победе" планируется процесс перехода на Leonardo по основному варианту, уже начаты закупочные процедуры по этим проектам миграции и их проработка специалистами по внедрению. Эти компании собираются перейти на российскую систему бронирования до конца 2022 года.

Система дорабатывается для каждой авиакомпании с учетом IT-ландшафта и индивидуальных требований без привлечения бюджетных средств и/или средств авиакомпаний. В итоге перевозчики получают конкурентоспособный сервис, базирующийся на отечественном решении, с параллельным сокращением объема текущих затрат на сопровождение системы бронирования, так как тарифы у отечественной системы ниже импортных аналогов. По материалам: habr.com 

Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) запустила производство 20 самолетов Ту-214. Об этом рассказал генеральный директор корпорации Юрий Слюсарь.

По его словам, эти авиалайнеры должны заменить иностранные Boeing и Airbus.

Слюсарь добавил, что ОАК намерена нарастить темпы производства дальнемагистральных самолетов Ил-96. В частности, есть интерес со стороны компаний, передает ТАСС.

В марте вице-премьер страны Юрий Борисов в ходе рабочей поездки на Казанский авиационный завод им. С.П. Горбунова сообщил, что Россия обсуждает возможность производства минимум 10 самолетов Ту-214 на этом предприятии в год. А на прошлой неделе стало известно, что заинтересованность в Ту-214 подтвердили российские авиаперевозчики.

КИЕВ, 24 марта. /ТАСС/. Украинское госпредприятие "Антонов" приняло решение учредить Международный фонд возрождения транспортного самолета "Мрия" ("Мечта") для сбора средств на строительство нового Ан-225. Об этом говорится в сообщении пресс-службы компании, распространенном в четверг в Facebook (соцсеть запрещена в РФ; она принадлежит корпорации Meta, которая признана в РФ экстремистской).

"Коллектив „Антонова" считает, что необходимо не допустить безвозвратной потери легендарного самолета как одного из символов современности и начать работу по возрождению флагмана транспортной авиации Ан-225 „Мрия", - указали на госпредприятии. Однако, подчеркнули в „Антонове", компании не хватает средств для реализации этой задачи, в связи с чем она предлагает учредить международный фонд.

Госпредприятие „обращается с предложением о финансовой поддержке проекта" в том числе к главам государств и правительств всех стран мира, компаниям, занимающимся авиационным производством, банкам, обычным людям, которые любят авиацию, и всему мировому авиационному сообществу, включая негосударственные союзы.

В концерне „Укроборонпром" 28 февраля сообщали об уничтожении „Мрии" на аэродроме Гостомель под Киевом. В концерне отметили, что на воссоздание машины потребуется „ориентировочно 3 млрд долларов и более пяти лет".

Ан-225 „Мрия" - советский тяжелый дальний турбореактивный транспортный самолет сверхбольшой грузоподъемности, разработанный в 1980-х годах в ОКБ им. Антонова под руководством генерального конструктора Петра Балабуева и главного конструктора Виктора Толмачева. „Мрия" - самый крупный по габаритам и самый тяжелый грузовой самолет в мире. Первый полет он совершил 21 декабря 1988 года, а в эксплуатации находится с 1989 года. До состояния готовности был доведен лишь один экземпляр самолета Ан-225.

В настоящее время все воздушные суда данной модели проходят проверку и техническое обслуживание в соответствии с самыми высокими стандартами безопасности, чтобы убедиться, что они соответствуют нормам летной годности, сообщил на пресс-конференции глава отдела пропаганды авиакомпании Лю Сяодун.

Он добавил, что после катастрофы в компании началась масштабная проверка потенциальных угроз для повышения безопасности.

Все остальные пассажирские авиалайнеры China Eastern Airlines, находящиеся в настоящее время в эксплуатации, соответствуют нормам летной годности в области гражданской авиации, отметил Лю Сяодун.

"Перевели (в российский реестр - прим. ТАСС) почти 800 машин. Страхуем их в российской страховой компании <...> „Потеряли" 78 машин", - отметил Савельев.

Он добавил, что на момент введения санкций у России было 1367 машин, пояснив, что 78 машин арестованы в иностранных государствах и уже не вернутся в Россию.

Объем авиаперевозок в 2022 году может составить до 90 млн человек при благоприятном развитии ситуации.

Год назад, 5 февраля 2021 года, начались летные испытания российской летающей лаборатории Як-40ЛЛ с гибридной силовой установкой, в состав которой входит первый в мире электрический авиадвигатель на высокотемпературных сверхпроводниках (ВТСП).

Демонстратор технологий гибридной силовой установки разрабатывается Центральным институтом авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ "Институт имени Н. Е. Жуковского") по контракту с Минпромторгом России в рамках НИР "Электролёт СУ-2020" (СУ - силовая установка, прим. ред.) в широкой кооперации отечественных предприятий, в том числе ФГУП "СибНИА им. С.А. Чаплыгина" (также входит в НИЦ "Институт имени Н. Е. Жуковского"), который переоборудовал Як-40 в летающую лабораторию.

Электродвигатель мощностью 500 кВт, приводящий воздушный винт, дополняет два турбореактивных двигателя самолета. Применение в двигателе ВТСП-технологий позволяет существенно снизить массу и габариты электрических машин и повысить их КПД.

После наземных испытаний, подтвердивших устойчивую совместную работу двигателя со всеми системами воздушного судна, Як-40ЛЛ прошел комплекс летных испытаний. В июле летающая лаборатория была представлена на экспозиции ЦИАМ на МАКС 2021 и совершила демонстрационный полет. После авиасалона испытания в Новосибирске были продолжены. В настоящее время демонстратор ГСУ дорабатывается и во второй половине года вновь встанет на летающую лабораторию. Трехлетняя НИР будет завершена в конце года.

Параллельно в ЦИАМ ведутся работы по созданию полностью электрической силовой установки для сверхлегких и легких воздушных судов. На МАКС 2021 демонстрировалась летающая лаборатория "Сигма 4Э" с электродвигателем мощностью 80 кВт и литий-ионными аккумуляторами. В планах на 2022 год - отработка электрической части на "Сигме-4Э", а на следующем этапе силовая установка самолета станет гибридной за счет установки водородного топливного элемента. Его масса будет сопоставима с массой аккумуляторной батареи, при этом гибридизация силовой установки позволит увеличить продолжительность полёта в 3-4 раза. Кроме того, топливный элемент может стать основой для вспомогательной электрической установки мощностью 30-40 кВт, демонстратор такого изделия тоже разработан в ЦИАМ. Данная НИР также планируется к завершению в 2022 году.

В планах ЦИАМ на этот год - начало работ над созданием ГСУ с кратно большей мощностью - 1,5-2,0 мВт. Ее особенностью станет использование не только более мощного привода на базе двигателя ВК-2500, но и применение жидкого водорода в качестве топлива и хладагента. С понижением температуры мощность электрических машин на ВТСП практически утраивается при сохранении массо-габаритных характеристик.

Наряду с использованием альтернативных топлив, гибридизация является одним из определяющих трендов в авиации. Преимущество гибридных силовых установок, прежде всего для малых и региональных самолетов, состоит в возможности, с одной стороны, получить выгоду от энергоэффективных, экологически чистых электрических технологий, с другой - сохранить приемлемую весовую эффективность за счет оптимизации конструкции и режимов работы газотурбинных или поршневых авиационных двигателей. По завершении этих НИР Россия вплотную приблизится к открытию ОКР по созданию линейки ГСУ и ЭСУ для самолетов размерностью от 1 до 100 мест, в том числе для перспективных воздушных судов новых обликов: мультироторного типа, конвертопланов, вертикального взлета и посадки (аэротакси) и др.

- Для авиастроения, как и для других отраслей, характерна жесткая конкуренция за технологическое первенство, причем в глобальном масштабе, - говорит генеральный директор ЦИАМ Андрей Козлов. - Владеешь технологией - можешь влиять на стандарты и политику в сфере гражданской авиации. Одна из задач науки, в частности, ЦИАМ как головного НИИ отрасли, это как раз исследование прорывных технологий для плавного перехода к их промышленному производству. По ГСУ и ЭСУ мы накопили ценный практический опыт, активно применяем его в наших исследованиях и готовы передавать отраслевым предприятиям. Они, кстати, проявляют большой интерес. И я уверен, что у разработанных технологий есть потенциал и наземного применения.

------------------------------------------------------------------------------------
На фотографии: Як-40ЛЛ с ГСУ на МАКС 2021. Фото А. Мартынова

5 августа состоялся первый полет очередного серийного самолета Ил-96-300, построенного на Воронежском авиационном заводе - ВАСО дивизиона транспортной авиации Объединенной авиастроительной корпорации. Воздушное судно проходит цикл заводских испытаний для последующей передачи заказчику. Это уже второй серийный самолет, который начал осуществлять полетную программу в этом году.

Самолет пилотировал экипаж под руководством командира летчика-испытателя первого класса ПАО "ВАСО", кавалера ордена Мужества Александра Молокостова и летчика-испытателя первого класса, также кавалера ордена Мужества, ПАО "Ил" Дмитрия Комарова.

В ходе полета на высоте 5-9 тыс. м выполнялась проверка устойчивости, управляемости воздушного судна, работоспособности всех его систем и силовой установки. Во время снижения проводилась проверка радиотехнических средств захода на посадку. Продолжительность полета составила около двух часов. По словам командира экипажа, полетное задание выполнено в полном объеме.

Новое воздушное судно оснащено самыми современными системами и оборудованием, которые соответствуют европейским и международным стандартам. В частности, на самолете установлен модернизированный пилотажно-навигационный комплекс.

"Загрузка Воронежского авиазавода на сегодняшний день понятна на период до 2030 года, и предполагается, что год от года она будет нарастать. Программа Ил-96 обеспечивает загрузку ВАСО как одного из градообразующих предприятий Воронежской области", - сказал управляющий директор ВАСО Фарит Шарафеев.

Лондонский аэропорт Хитроу, до начала пандемии носивший звание самого загруженного в Европе, начал тонуть в убытках, сообщает Reuters.

В первой половине 2021 года пассажиропоток составил около четырех миллионов человек - такое количество путешественников аэропорт обслуживал за 18 дней 2019 года до введения коронавирусных ограничений. Директор аэропорта Джон Холланд-Кей посетовал, что власти Великобритании медленно снимают ковидные ограничения.

Совокупные убытки аэропорта с начала пандемии составили около четырех миллиардов долларов. По итогам 2020 года Хитроу ушел в минус на 2,85 миллиарда долларов.

В 2019 году аэропорт Хитроу был признан самым загруженным в Европе, пассажиропоток составил 81 миллион человек, тогда как в 2020 году - 22,1 миллиона, на 73 процента меньше. В 2020 году Хитроу уступил первое место в этом рейтинге, пропустив вперед себя аэропорт Стамбула и парижский Руасси - Шарль-де-Голль. Пятое место занял аэропорт Шереметьево.

В начале июля CNN сообщила, что pезкий спад международного туризма из-за пандемии обойдется мировой экономике в 2020-2021 годах в 4,8 триллиона долларов. Больше всего отсутствие путешественников отразилось на Турции, Эквадоре, Южной Африке, Мальдивских островах, Сент-Люсии, а также значительной части Азии и Океании.

Россия пошла на крайне неординарный шаг со своими авиационными двигателями, которые пытались скопировать американские и китайские специалисты. Таким мнением поделились эксперты из КНР.

За последние десятилетия американские производители авиационных двигателей фактически монополизировали мировой рынок силовых агрегатов. Компании из США годами методично вытесняли своих иностранных конкурентов, тем самым заполучая все больше и больше новых клиентов. Однако некоторые технологии оппонентов оказались не по зубам даже для Америки, а попытки выкупить или скопировать их оборачивались фиаско. По мнению китайских экспертов, одна из самых громких неудач в истории двигателестроения Соединенных Штатов связана с Россией и ее уникальным авиационным мотором - НК-32. Об этом сообщает издание Sohu. "ПолитРоссия" представляет эксклюзивный пересказ данной статьи.

"Долгое время лишь Советский Союз мог конкурировать с США в двигателестроении, а после его распада большая часть уникальных советских технологий досталась его бывшим республикам", - отмечают авторы Sohu.

После распада СССР в наследство от великой державы Украине досталось несколько самолетов Ту-160, которые выделялись своими двигателями. Последние позволяли разгонять тяжелые бомбардировщики до действительно невообразимых скоростей. Москве несколько лет назад пришлось пойти на хитрость в переговорах с Киевом, который планировал утилизировать боевые машины, а наиболее ценные их компоненты переправить за границу. Украинской стороне было обещано списании ряда долгов за газ, а также некоторые другие преференции. В РФ на переговорах сделали вид, что их интересуют ненужные Киеву самолеты, а не уникальные технологии, примененные в них. В итоге этот трюк сработал и Ту-160 удалось вернуть в Россию. Сразу после этого российскими властями был введен запрет на продажу двигателей Ту-160 в другие страны.

"Американская сторона испытывает зависть к двигателям НК-32, так как они по своим характеристикам превосходят силовые агрегаты США последних поколений", - констатируют эксперты из Китая.

Отличительной особенностью НК-32 является его высокая тяга (боле 20 тонн). За счет этого Ту-160 может уходить на форсаже даже от новых американских истребителей. США, со своей стороны, пытались создать похожие аналоги, но не добились больших успехов в этом. Обозреватели Sohu констатировали, что заполучить эти двигатели пытался и Китай, однако РФ пресекла все эти попытки. Москва дала довольно жесткий ответ заявив, что Пекин и Вашингтон не получат даже винтика от НК-32. По мнению экспертов, такая реакция была обусловлена важностью этой технологии.

"Позиция России вполне понятна. Обладание столь уникальной технологией обеспечивает превосходство над оппонентами и позволит не зависеть от них в будущем", - резюмировали китайские эксперты.

Ранее "ПолитРоссия" рассказывала, как Россия "взбодрила" бомбардировщики Ту-160.

Автор: Станислав Блохин

Источник фото: pixabay.com

Центральный институт авиационного моторостроения имени Баранова начал подготовку опытного образца сверхпроводникового электрического авиационного двигателя к летным испытаниям. Согласно сообщению института, в рамках подготовки к испытаниям электромотор вместе с воздушным винтом установили на летающую лабораторию Як-40.

Высокотемпературной сверхпроводимостью называется явление, при котором электрическое сопротивление материалов стремится к нулю в условиях сравнительно больших температур. Предполагается, что благодаря использованию сверхпроводящих материалов в конструкции электромотора, можно будет добиться меньшего расхода заряда аккумуляторных батарей.

Российский сверхпроводниковый двигатель разработан компанией "СуперОкс". Его мощность составляет 500 киловатт. Установкой мотора на летающую лабораторию Як-40 занимается Сибирский научно-исследовательский институт авиации имени Чаплыгина. Мотор смонтировали на летающую лабораторию на мотораме в носовой части Як-40. Первые запуски электромотора с установленным на него воздушным винтом уже были успешно произведены.

В рамках подготовки к первому полету специалистам предстоит проверить работу сверхпроводникового двигателя во всех режимах работы, а также определить его влияние на бортовое оборудование летающей лаборатории.

Первые стендовые испытания сверхпроводникового двигателя состоялись летом 2020 года. Специалисты испытали платформу, включающую в себя аккумуляторную батарею, кабель, токоограничивающее устройство и электродвигатель. Во время испытаний сверхпроводниковый электродвигатель питался только от аккумуляторной батареи высокой мощности. Все проверки прошли успешно.

Европейский авиаконцерн Airbus SE сократит объемы своих поставок и продукции на 40 процентов в течение двухгодичного периода и уволит тысячи сотрудников в условиях серьезного спада производства из-за пандемии. Об этом заявил генеральный директор компании Гийом Фори. Интервью с ним публикует в понедельник, 29 июня, газета Die Welt.

"Мы не можем действовать в отрыве от развития ситуации с авиакомпаниями", - подчеркнул он. В настоящий момент многие из уже произведенных моделей самолетов не поставлены, поскольку эксплуатанты воздушных судов не принимают их из-за кризиса.

Фори уточнил, что все представители модельного ряда по-прежнему будут собираться, хотя "и в более медленном темпе". Что касается самой продаваемой серии A320, то выпускать планируют не более 40 лайнеров в месяц. По оценкам гендиректора, о стабилизации ситуации можно будет говорить лишь в конце 2021 года.

Точное число рабочих мест, которые будут сокращены, Фори не назвал, оно станет известно до конца июля.

Потери почти в полмиллиарда евро

В связи с пандемией Airbus в первом квартале этого года понес потери в 481 млн евро. 2019 год также обернулся для концерна убытками, однако они были связаны с выплатами в рамках коррупционного скандала. Airbus SE заключил с властями Франции, Великобритании и США мировое соглашение о рекордном штрафе в размере почти 3,6 млрд евро. Большую часть этой суммы - 2,1 млрд евро - получила Франция, еще 984 млн евро - Великобритания и 535 млн евро - США. В рамках договоренностей было заключено соглашение об отсрочке судебного преследования.

Как указали в британской Службе по борьбе с крупными финансовыми махинациями (SFO), решение о выплатах было принято спустя почти четыре года после того, как ведомство начало расследование по подозрению в использовании европейским концерном коррупционных схем при продаже самолетов ряду стран. По данным Лондона, Airbus задействовал внешних консультантов для подкупа клиентов, чтобы те приобретали ее гражданские и военные самолеты. Речь шла о подразделениях корпорации в Шри-Ланке, Малайзии, Индонезии, Гане и на Тайване.

Москва. 5 июня. ИНТЕРФАКС - АО "Вертолеты России" (входит в "Ростех"), анонсировавшее продажу 50% долей в конструкторском бюро ООО "ВР-Технологии" эмиратскому фонду Tawazun, заказало юридические услуги по оформлению этой сделки. Из материалов закупки следует, что по итогам сделки российское ныне КБ станет резидентом одной из "налоговых гаваней": Кипра, Сингапура или Люксембурга.

"ВР-Технологии" создано в 2014 году как "инновационное" КБ, является разработчиком легкого многоцелевого вертолета VRT500 и "беспилотников нового поколения", говорится на сайте "Вертолетов России". По данным системы "СПАРК-Интерфакс", более 99,9% в ООО принадлежат "Вертолетам России", остальная доля - у АО "Национальный центр вертолетостроения им. М.Л.Миля и Н.И.Камова".

В конце прошлого года сообщалось, что фонд развития обороны и безопасности ОАЭ Tawazun, до этого ставший инвестором российского производителя люксовых автомобилей Aurus, планирует приобрести 50% в "ВР-Технологиях". Соглашение об основных условиях сделки было подписано "на полях" выставки Dubai Airshow.

"На правах равных партнеров" компании планируют инвестировать в развитие КБ не менее 400 млн евро, заявлял гендиректор "Вертолетов России" Андрей Богинский. Это, говорил он, позволит "сделать продукцию компании конкурентоспособной и востребованной во всем мире". VRT500 и беспилотник VRT300 имеют хорошие перспективы на рынках Ближнего Востока, отмечал гендиректор "Ростеха" Сергей Чемезов. Сделку планировалось завершить в I квартале 2020 года.

В апреле и мае этого года, согласно материалам электронных торговых площадок, "Вертолеты России" подписали контракты с KPMG и DLA Piper. Первая нанята для налогового консультирования по сделке купли-продажи 50% долей в VR Technologies. В материалах закупки сказано, что после сделки "Вертолеты России" и Tawazun собираются учредить холдинговую компанию (СП) - вне территории России и ОАЭ - и внести в ее капитал доли участия в VR Technologies.

С российской стороны также предполагается передача в пользу СП объектов интеллектуальной собственности: "ключевых патентов, торговой марки, секретов производства", говорится в материалах.

Далее стороны передают в пользу СП "денежные средства в соответствии с утвержденным графиком финансирования", при этом со стороны Tawazun допускается предоставление конвертируемого займа.

Задача KPMG - подготовить сравнительный анализ юрисдикций, "позволяющий сторонам с наименьшими усилиями и эффективно с налоговой точки зрения создать компанию и войти в целевую структуру/выйти из участия в последующем".

Проанализированы должны быть юрисдикции Сингапура, Кипра, Люксембурга и "в случае необходимости" иных, но выбрать для дальнейшей проработки консультант должен одну. Также ему нужно дать экспертную оценку по схеме организации производства продукции СП.

Одна из предполагаемых схем - работа по договорам на оказание услуг "в отношении производственных площадок в России".

Вторая - создание отдельных проектных компаний в периметре СП с возможным привлечением партнеров, причем в таких юрисдикциях, как Италия, ОАЭ, Канада, Бразилия, Китай.

DLA Piper "Вертолеты России" наняли для юридического сопровождения сделки: она должна подготовить документы и помочь в регистрации СП.

Юрисдикция для учреждения компании будет определена по итогам работы налогового консультанта, говорится в материалах закупки. При этом, отмечается там же, "на данном этапе в качестве приоритетных юрисдикций рассматриваются Сингапур и Люксембург".

С момента подписания соглашения на Dubai Airshow публично о планах по сделке между "Вертолетами России" и Tawazun не сообщалось.

По данным системы "СПАРК-Интерфакс", в начале июня доля российской компании в уставном капитале ООО "ВР-Технологии" была увеличена с 99,9 тыс. руб. до 354,516 млн руб.

На англоязычном сайте VR Technologies в разделе с контактами указан адрес в итальянской коммуне Монтепрандоне.

При этом в материалах к заказам у KPMG и DLA Piper говорится, что VR Technologies является 100%-ной материнской компанией для итальянской design organization approval (имеющей разрешение на конструкторскую деятельность) организации.

Об этом сообщил "Интерфаксу" источник в одной из крупных авиакомпаний.

По его словам, соответствующую телеграмму разослала Росавиация.

Еще один источник в отрасли подтвердил информацию о полной приостановке международных рейсов с субботы.

"Интерфакс" направил запрос в Росавиацию.

Ранее в пятницу пассажиры "Аэрофлота" жаловались в соцсетях, что непосредственно перед вылетом из "Шереметьево" в Нью-Йорк экипаж сообщил об отмене рейса. Позднее отмену рейса подтвердили и в генконсульстве России в Нью-Йорке.

Как сообщалось, со вторника РФ решила сократить число рейсов для вывоза россиян из зарубежных стран. Решение принято для более тщательной медицинской проверки прибывающих из-за рубежа пассажиров, объяснял министр транспорта РФ Евгений Дитрих. В Росавиации уточнили, что прилет граждан в Москву будет выполняться строго через аэропорт "Шереметьево" в количестве не более 500 человек в сутки, в других субъектах РФ - не более 200 человек в сутки.

С 23 марта список стран, в которые российские власти ограничили полеты, пополнится Турцией, Вьетнамом, Таиландом, Индонезией и Японией. Сохранятся лишь рейсы "Аэрофлота" из Москвы в столицы этих стран. Ограничения продлятся до окончания пандемии коронавируса и улучшения эпидемиологической обстановки в этих странах. С учетом закрытых ранее стран Европы, США, стран Ближнего Востока и Средней Азии российские власти к настоящему времени ограничили полеты почти по всем зарубежным направлениям.

Росавиация с понедельника, 23 марта, ограничивает авиасообщение с Турцией, Таиландом, Вьетнамом, Индонезией и Японией, сообщает ТАСС со ссылкой на телеграмму регулятора. Полеты будет выполнять только "Аэрофлот" из московского аэропорта Шереметьево в Стамбул, Бангкок, Ханой, Денпасар и Токио. Также российские компании продолжат вывозить из указанных стран российских граждан чартерными рейсами.

"Вводится временное ограничение на осуществление пассажирских авиаперевозок с территории России на территорию иностранных государств, в которых, по данным Роспотребнадзора, по состоянию на 19 марта выявлены случаи заболевания новой коронавирусной инфекцией",- говорится в сообщении ведомства, приведенном ТАСС.

Из российских компаний полеты в Турцию выполняли S7 и "Победа" (последняя - из Москвы в Стамбул, Анталью, Аланью, Даламан и Бодрум). S7 также летала в Японию, Вьетнам, Таиланд. (см. "Ъ" от 19 марта). "Победа" уже объявила, что приостанавливает все эти рейсы и будет только вывозить пассажиров из Турции.

Таким образом, Россия ограничивает сообщение практически со всеми государствами, будут выполняться только рейсы из Москвы в столицы и крупные города других стран, сообщили в Росавиации.

Китай объявил о вспышке коронавируса в городе Ухань в конце 2019 года. С 1 февраля правительство РФ ограничило авиасообщение с Китаем, оставив только рейсы "Аэрофлота" в Пекин, Шанхай, Гонконг и Гуанчжоу. По аналогичной схеме впоследствии было ограничено сообщение с Евросоюзом, Швейцарией и Норвегией (16 марта), США, Великобританией и ОАЭ (20 марта). Всемирная организация здравоохранения объявила о начале пандемии 11 марта. Сегодня наибольшее количество заболевших зафиксировано в Китае, Италии и США. В мире более 312 тыс. инфицированных вирусом COVID-19. В России выявлено более 300 случаев.

Ограничения наносят огромный ущерб авиационной отрасли. Глава Росавиации Александр Нерадько прогнозировал, что ущерб российским авиакомпаниям по итогам года достигнет 100 млрд руб. Крупные российские аэропорты приступили к закрытию международных терминалов, часть сотрудников отправлена в неоплачиваемый отпуск. В правительстве РФ обещали оказать поддержку различным отраслям экономики, пострадавшим в результате пандемии.

Герман Костринский

Авиазавод "Сокол" приступил к сборке частей фюзеляжа первого серийного пассажирского самолета Ил-114-300. Об этом говорится в распространенном в пятницу сообщении Российской самолетостроительной корпорации (РСК) "МиГ" (входит в Объединенную авиастроительную корпорацию, ОАК).

РСК "МиГ" "приступила к изготовлению отсеков фюзеляжа первого самолета Ил-114-300, производимого по серийным технологиям", - говорится в сообщении.

Самолет будет создаваться в кооперации с другими предприятиями ОАК. В частности, на авиазаводе "Сокол" будут изготовлены семь отсеков фюзеляжа пассажирского самолета. В изготовлении также примут участие заводы ВАСО и "Авиастар-СП" в Воронеже и Ульяновске.

"Финальная сборка будет осуществляться на производственных площадях РСК „МиГ" - на Луховицком авиационном заводе им. П. А. Воронина", - уточнили в пресс-службе РСК.

В свою очередь генеральный директор корпорации "МиГ" Илья Тарасенко, слова которого приводятся в сообщении, отметил, что в 2019 году было инвестировано "более 400 млн рублей в подготовку производства к исполнению программы Ил-114".

По его словам, была осуществлена реконструкция корпуса по сборке отсеков фюзеляжа на территории Нижегородского авиационного завода "Сокол" и проведена комплексная подготовка участка стыковки отсеков фюзеляжа на базе завода им. П. А. Воронина.

Самолет Ил-114

Ил-114 - разрабатываемый самолет, предназначенный для местных воздушных линий, который заменит выходящий из эксплуатации Ан-24. Ранее в пресс-службе ПАО "Ил" сообщали, что серийные поставки пассажирского самолета Ил-114-300 планирует начать в 2023 году.

При тщательном изучении конструкции авиалайнера в прошлом месяце инженеры Boeing пришли к выводу, что два пучка проводов, управляющих хвостом, установлены так близко друг к другу, что это может привести к короткому замыканию, в результате чего самолет выйдет из-под контроля.

АО "Объединенная двигателестроительная корпорация" (ОДК, входит в "Ростех") вложит в разработку ипортозамещенного двигателя для самолетов SuperJet и Бе-200ЧС в 2019-2024 гг. почти 33 млрд руб., следует из материалов сайта госзакупок. Об этом пишет Интерфакс-АВН.

Речь идет о двигателе тягой 8 тонн под шифром "ПД-8-Сатурн". Согласно материалам, в 2021 г. должен быть сделан технический проект двигателя, в 2022 - рабочая конструкторская документация, на 2023 г. запланирована технологическая подготовка производства опытных образцов маршевых силовых установок (МСУ) с ПД-8. В 2024 году должны быть изготовлены опытные образцы МСУ с ПД-8, в этом же году ожидается получение сертификата типа на новый двигатель.

Ранее в этом году замглавы Минпромторга РФ Олег Бочаров заявлял, что ПД-8 должен быть создан за пять лет.

Сейчас региональный самолет SSJ 100 оснащается двигателями SaM146. Их производит PowerJet - совместное предприятие российского ПАО "ОДК-Сатурн" и французского Safran Aircraft Engines. Параллельно АО "Гражданские самолеты Сухого" разрабатывает импортозамещенную версию "суперджета".

Многоцелевые самолеты-амфибии Бе-200 (собираются на "ТАНТК имени Бериева") до сих пор оснащались двигателями Д-436 производства украинского "Мотор Сич", но в прошлом году Бочаров сообщил, что Украина запретила их поставку в Россию.