По словам собеседника агентства, до конца года должны состояться испытания модели в аэродинамической трубе.

"Это необходимо для определения параметров звукового удара на крейсерском режиме полета", - пояснил источник.

По его словам, испытания пройдут в сверхзвуковой аэродинамической трубе Т-313 Института теоретической и прикладной механики имени Христиановича Сибирского отделения Российской академии наук (ИТПМ СО РАН).

Собеседник агентства отметил, что по итогам испытаний "Туполев" создаст электронную геометрическую модель сверхзвукового делового самолета, который смог бы обеспечить минимальный уровень звукового удара.

Одна из важнейших проблем при разработке сверхзвуковых гражданских самолетов второго поколения - снижение уровня шума, в том числе выработка международных норм по звуковому удару.

В феврале президент РФ Владимир Путин обсудил идею создания российского пассажирского сверхзвукового самолета с представителями общественности в Казани. На эту мысль, по его словам, его натолкнуло наблюдение за испытаниями модернизированного Ту-160.

Позже глава Минпромторга Денис Мантуров в рассказал, что в России началась научно-исследовательская работа по разработке отечественного сверхзвукового пассажирского самолета.

Если российский истребитель пятого поколения Су-57 будет поставляться за рубеж по цене €31 млн за один экземпляр, западным аналогам будет сложно конкурировать с российскими поставками. Такой прогноз представило крупное немецкое издание Stern. Особое внимание журналисты обратили на тот факт, что к 2028 году, когда Су-57 поступит на вооружение, европейский аналог российского истребителя будет находиться ещё только на стадии разработки. Как считают эксперты, производители из ЕС отстали от России и США в этой области. По их мнению, во многом это произошло из-за политического диктата Вашингтона, который стремится ограничить экспорт российских вооружений при помощи прямого санкционного давления.

Западные СМИ прогнозируют, что Россия произведёт фурор на мировом рынке вооружений, если в перспективе станет поставлять на экспорт новейший истребитель пятого поколения Су-57. Публикацию именно с таким посылом выпустили журналисты крупного немецкого издания Stern.

Причиной послужило заявление российского министра промышленности Дениса Манутрова на форуме "Армия-2019" о том, что Минобороны России подписало контракт с Объединённой авиастроительной корпорацией (ОАК) на поставку 76 таких самолётов.

Ранее именно эта цифра прозвучала во время совещания президента Владимира Путина с руководителями российских оборонных предприятий, на котором он заявил о необходимости к 2028 году полностью перевооружить три авиационных полка ВКС РФ на Су-57.

Опираясь на данные российских СМИ о том, что стоимость российского стелс-истребителя пятого поколения составит около €31 млн (или примерно $34 млн), немецкие журналисты сделали вывод, что подписанием контракта с Минобороны дело не обойдётся, а благодаря низкой стоимости при высоком качестве российский самолёт станет одним из наиболее привлекательных предложений на мировом оружейном рынке (ориентировочная цена американского истребителя пятого поколения F-35 составляет $85 млн - RT).

При этом, как отмечают журналисты Stern, проект аналогичного франко-германского самолёта-невидимки к 2028 году вряд ли даже выйдет за рамки опытно-конструкторской разработки. Стоящие же на вооружении ФРГ истребители четвёртого поколения Eurofighter Typhoon к тому времени значительно устареют.

"Таким образом, в чрезвычайных ситуациях российским самолётам будут противостоять порядком устаревшие Eurofighter, значительно уступающие им по техническим характеристикам", - сетуют журналисты Stern.

Напомним, Stern выходит в Германии тиражом в 740 025 экземпляров, охват аудитории издания составляет более 7 млн человек.

По мнению экспертов, на страницах издания нашло выражение достаточно популярное в западных военно-политических кругах мнение.

"Подобного рода экспертных заключений становится всё больше, и это закономерно, поскольку Россия действительно выпускает конкурентоспособные вооружения", - отметил в интервью RT заведующий кафедрой политологии и социологии Российского экономического университета имени Г.В. Плеханова Андрей Кошкин.

Привлекательный рынок

О создании истребителя пятого поколения в России задумались ещё в конце 1980-х годов. Тогда советские ВВС выработали основные требования к будущему самолёту, призванному заменить МиГ-29 и Су-27. Однако распад Советского Союза и последовавший за этим социально-экономический кризис привели к длительной заморозке этих планов.

Вернуться к идее создания истребителя получилось только в начале 2000-х годов. Программа разработки истребителя пятого поколения стартовала в 2001 году на базе ГУП "Сухой" под обозначением "перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации". Уже позднее он стал известен как Т-50, а затем и Су-57. За два года был создан макет. Впервые новый самолёт поднялся в воздух в 2010 году.

Первый серийный истребитель Су-57 должен поступить в Воздушно-космические силы России в 2019 году, а второй - в 2020 году.

Самолёт предназначен для нанесения ударов по воздушным, наземным и надводным целям. Он обладает малой радиолокационной заметностью благодаря применению стелс-технологий.

Изначально в госпрограмме вооружений закладывалась поставка только 16 Су-57 до 2027 года. Однако, как объяснил Владимир Путин, выступая в Сочи на совещании, посвящённом вопросам развития военной авиации, себестоимость истребителя удалось ощутимо снизить, что позволило нарастить заказ.

Тогда же президент заявил о готовности Минобороны заключить контракт на поставку 76 истребителей, который и был подписан военным ведомством в июне на форуме "Армия-2019".

Как рассказал ранее в интервью газете "Красная звезда" начальник Главного управления вооружения Вооружённых сил России генерал-лейтенант Анатолий Гуляев, Су-57 получат вооружения, превосходящие по своим параметрам иностранные аналоги.

Кроме того, заместитель министра обороны России Алексей Криворучко рассказал СМИ о том, что для истребителя начата разработка перспективной противокорабельной ракеты.

Хотя некоторые страны уже проявляют интерес к возможной закупке российского истребителя, Москва не спешит выставлять Су-57 на продажу за рубеж. Как заявил в прошлом месяце вице-премьер Юрий Борисов, самолёт будет экспортироваться, но только после принятия его на вооружение ВКС РФ.

"Пока Су-35 хорошо идёт, не видим смысла в подрыве собственного рынка. Будет необходимость - у нас всегда козырная карта есть", - приводит "Интерфакс" слова Борисова.

Ранее британское издание Jane's со ссылкой на директора по международному сотрудничеству и региональной политике госкорпорации "Ростех" Виктора Кладова сообщило о том, что экспортная версия Су-57 может быть представлена на авиашоу в Дубае в ноябре 2019 года.

"Мы верим, что Ближний Восток - привлекательный рынок для этого самолёта", - отметил Кладов.

Кроме того, в качестве потенциальных импортёров могут рассматриваться Индия, Китай и Турция.

Как заявил в начале этого года Виктор Кладов, Нью-Дели проявляет серьёзный интерес к российскому истребителю пятого поколения. По словам представителя "Ростеха", индийскому командованию может быть предложено либо нарастить закупки хорошо знакомых индийским ВВС самолётов поколения 4+ и 4++, либо же продолжить совместную работу по созданию истребителя пятого поколения.

Напомним, ещё в 2007 году Россия и Индия подписали соглашение о ещё одном крупном проекте - FGFA (Fifth Generation Fighter Aircraft), которое представляет собой разработку индийского истребителя пятого поколения на базе российского Су-57.

Проявляет интерес к Су-57 и Турция. Как заявил ранее глава турецкого МИД Мевлют Чавушоглу, в том случае, если Вашингтон исключит Анкару из программы поставок F-35, турецкая сторона может найти альтернативу американским истребителям. Фактически Штаты невольно сами подталкивают турок к приобретению российских истребителей, не оставляя им выбора, отмечают эксперты.

"Политическое давление"

По мнению специалистов, опасения германской стороны отстать в вопросе создания новейшего истребителя имеют под собой все основания. О работах над перспективным боевым самолётом в Берлине задумались относительно недавно - в июле 2017 года президент Франции Эммануэль Макрон и канцлер ФРГ Ангела Меркель подписали соглашение о совместной разработке такого самолёта.

Сегодня в Пятой Республике производятся многоцелевые истребители четвёртого поколения Dassault Rafale. ВВС ФРГ, как уже отмечалось, эксплуатируют Eurofighter Typhoon, который выпускает консорциум Eurofighter GmbH. Помимо ФРГ, в нём участвуют Испания, Великобритания и Италия.

Сообщалось даже, что Берлин и Париж рассчитывают перескочить через пятое поколение и сразу приступить к созданию истребителя шестого поколения, но на сегодняшний день машин такого класса нет ни у одной страны мира, а сама концепция самолёта будущего является предметом дискуссий.

Однако у этого самолёта уже есть название - "Боевая воздушная система будущего" (Future Combat Air System, FCAS). Этот комплекс, по замыслу авторов проекта, будет замыкать на себе целую сеть из БПЛА и крылатых ракет, одновременно коммуницируя с наземными и морскими силами.

Однако говорить даже о примерных очертаниях будущего самолёта пока рано - проект рассчитан до 2040 года.

По словам Андрея Кошкина, задержка в создании истребителя нового поколения европейскими производителями обусловлена в большей мере организационными, а не технологическими сложностями.

"Европейцы работают в кооперации, но создать совместный концерн всё-таки не получается. Дополнительные сложности им создаёт Вашингтон, который проводит весьма жёсткую политику, стремясь принудить европейских партнёров к закупке американских вооружений вместо создания своих образцов", - пояснил эксперт.

Похожей точки зрения придерживается и военный эксперт Алексей Леонков.

"Американские партнёры Берлина убеждены в том, что новейшими самолётами в Европе могут быть только F-35, и сегодня именно политическое давление со стороны Вашингтона можно назвать одной из причин того, почему европейцы отстали в вопросе создания истребителя новейшего поколения", - отметил эксперт в интервью RT.

"Превосходят иностранные аналоги"

Основным действующим конкурентом российского Су-57 является американский истребитель F-35, выпускаемый компанией Lockheed Martin в кооперации с зарубежными партнёрами США.

Дороговизна F-35 стала поводом для критики со стороны Дональда Трампа. По словам американского президента, программа по созданию истребителя пятого поколения превратилась в чёрную дыру для американского бюджета - об этом Трамп говорил ещё во время предвыборной кампании. В итоге компания-производитель была вынуждена пойти на уступки властям и снизить расценки на самолёт.

Если ранее стоимость одного экземпляра F-35 колебалась в районе $100 млн, то к 2019 году цена была уменьшена до $85 млн. Об этом рассказала журналистам генеральный директор компании-производителя Мэрилин Хьюсон.

В июне текущего года СМИ стало известно о снижении стоимости F-35 до $81 млн (речь идёт о базовой версии F-35A со стандартным взлётом и посадкой для ВВС США).

Однако это всё равно значительно выше возможной цены российского Су-57, отмечают эксперты.

"Российские образцы техники значительно дешевле американских, а по тактико-техническим характеристикам порой превосходят иностранные аналоги. Типичный пример - ЗРК С-400. Комплекс стоит порядка $500 млн, в то время как американский ЗРК Patriot обходится покупателям почти вчетверо дороже", - пояснил Андрей Кошкин.

Вашингтон пытается компенсировать разницу в расценках при помощи прямого политического давления на потенциальных и действующих импортёров своего оружия, отмечают эксперты. США оставили за собой право вводить санкции против стран, сотрудничающих с Россией по военно-технической линии. Эта возможность предусмотрена принятым в 2017 году законом "О противодействии противникам Америки посредством санкций" (CAATSA).

"При помощи CAATSA Вашингтон может наказывать те государства, которые будут заключать оборонные сделки с Москвой. Поэтому Су-57 будут покупать не просто те страны, которые найдут предложение выгодным, но также и те, которые одновременно не испугаются американских санкций. Впрочем, это вполне реалистичная комбинация", - подытожил Андрей Кошкин.

Тяжелый вертолет Ми-26Т2В выйдет на госиспытания в ближайшее время, а первая машина поступит в Минобороны РФ уже в 2021 году. Об этом заявил гендиректор холдинга Андрей Богинский.

"Эти испытания будут идти на четырех площадках: в Подмосковье, Ростове-на-Дону, в Нальчике и Ахтубинске. К выходу первой серийной машины планируем полностью завершить ГСИ", - добавил он.

Богинский также пояснил, что продолжительность испытаний связана с тем, что требования к новой военной технике стали гораздо выше, что связано с увеличением числа испытательных полетов, а также сроками отработки всех систем и комплексов обороны новых машин.

Ранее сообщалось, что серийные поставки вертолета планируется начать в 2019 году. Первый полет модернизированной машины состоялся в августе 2018 года. Он также был представлен на форуме "Армия-2018" в подмосковной Кубинке.

Ми-26Т2В должен выполнять задачи в регионах со сложными физико-географическими и климатическими условиями в дневное и ночное время по оборудованным и необорудованным трассам, а также в условиях огневого и информационного противодействия противника.

Экипаж российского истребителя соблюдал международные правила использования воздушного пространства и после выполнения поставленной задачи вернулся на аэродром базирования, отметили в Минобороны

Истребитель Су-27 из дежурных сил ПВО Южного военного округа был поднят в воздух на перехват американского самолета-разведчика Р-8А Poseidon, который летел над нейтральными водами Черного моря и приближался к границе РФ. Об этом сообщила в пятницу пресс-служба Минобороны.

Перспективный полностью электрический учебный самолет Bristell Energic, разработанный швейцарским стартапом H55 совместно с чешской авиастроительной компанией BRM Aero, совершил первый полет. Как пишет electricdrive.com, самолет провел в воздухе 90 минут. Испытания машины прошли успешно.

Считается, что электрические самолеты будут существенно проще и дешевле в эксплуатации по сравнению с традиционными летательными аппаратами. По этой причине использование таких самолетов для начальной подготовки пилотов позволит удешевить процесс обучения, сделав его доступным для большего количества желающих.

Новый учебный самолет, прошедший испытания в Швейцарии, выполнен на базе чешского легкого двухместного самолета Bristell NG 5, серийно выпускаемого с поршневым двигателем Rotax 912. На самолет были установлены аккумуляторные батареи, новая система управления и электромотор с трехлопастным воздушным винтом изменяемого шага.

Bristell Energic на одном заряде батарей способен находиться в воздухе чуть больше 1,5 часов. При этом один летный урок в авиашколах обычно продолжается не больше 1 часа. Согласно заявлению разработчиков, на перезарядку аккумуляторов самолету необходим 1 час.

Электросамолет имеет в длину 6,5 метра и размах крыла 8,1 метра. Максимальная взлетная масса Bristell Energic составляет 850 килограммов. Самолет способен перевозить грузы массой до 200 килограммов. По данным H55, стоимость одного 1 часа эксплуатации Bristell Energic составляет 7 долларов. Для сравнения, стоимость часа полета Bristell NG 5 составляет около 85 долларов.

В апреле прошлого года начались летные испытания американского электрического учебного самолета Sun Flyer 2, разрабатываемого компанией Bye Aerospace. Sun FLyer 2 создается для начальной подготовки летчиков гражданской авиации. Серийный самолет сможет находиться в воздухе до трех часов, а стоимость одного часа его полета, как утверждают разработчики, не будет превышать трех долларов.

Василий Сычёв

Концепция высотного псевдо-спутника, который может находиться в воздухе на протяжении нескольких недель, - в числе ведущих актуальных тенденций настоящего времени. Вариантом воплощения подобного замысла является демонстратор беспилотного летательного аппарата на солнечной энергии с электрической силовой установкой, который разработали специалисты Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского (входит в НИЦ "Институт имени Н.Е. Жуковского").

На беспилотнике предполагается использование пленочных элементов солнечных батарей. Полет в ночное время будет осуществляться на резервных аккумуляторных батареях и составит 10-12 часов.Целевая нагрузка подобных аппаратов - ретрансляторы связи, фото- и видеоаппаратура, а также метеорологическое оборудование. Компоновка перспективной машины предусматривает размещение винтов на концах крыла, что, по предварительным исследованиям, обеспечит меньший расход энергии по сравнению с другими вариантами расположения движителей.

В настоящее время ученые института завершили первый этап экспериментов крупноразмерной модели-демонстратора, выполненной в масштабе 1:6. Испытания прошли в аэродинамической трубе малых скоростей ЦАГИ.

В проведенных исследованиях были получены высокие значения аэродинамического качества, подтверждена эффективность выбранной схемы летательного аппарата и концепции применения механизации крыла.

"На сегодняшний день оценка летно-технических характеристик демонстратора является предварительной - такие параметры, как тип двигателей, энергетическая эффективность аккумуляторных и солнечных батарей, масса конструкции, могут варьироваться по мере дальнейшей проработки", - отметил начальник сектора отделения аэродинамики самолетов и ракет ФГУП "ЦАГИ" Александр Корнушенко.

В Сети появилось видео инцидента с участием истребителя-бомбардировщика Jaguar ВВС Индии, который в четверг столкнулся со стаей птиц при взлете и вынужден был совершать аварийную посадку.

Пресс-служба ВВС Индии сообщает, что самолет взлетел с авиабазы Амбала в штате Харьяна на севере страны. Сразу после взлета истребитель столкнулся со стаей птиц. В результате один из двигателей самолета вышел из строя, а пилот произвел экстренный сброс контейнеров с учебными боеприпасами и подвесных топливных баков, сообщает пресс-служба. На земле произошел мощный взрыв, сообщают "Вести".

Летчику удалось совершить посадку на одном двигателе.

Истребителем-бомбардировщиком управлял молодой летчик, который недавно пришел в часть. Его действия назвали правильными, так как он смог не только сохранить жизнь и боевую машину, но и избежал жертв среди мирного населения.

При отказе двигателя во время взлета тяги другого двигателя может не хватить для продолжения полета - поэтому, как правило, в таком случае летчку предписывается немедленно сбросить все, находящееся на подвеске.

Трансляция началась 10 минут назад

Два прекрасных видео в дополнении к вчершней трансляции здесь

В четверг в аэропорту поселка Нижнеангарск Северобайкальского района Бурятии при аварийной посадке Ан-24 погибли два пилота. Всех пассажиров удалось спасти, хотя лайнер сразу вспыхнул и сгорел практически полностью.

Примерно за 15 минут до посадки в Нижнеангарске, когда Ан-24РВ RA-47366, летевший из Улан-Удэ, уже снизился, командир экипажа передал сигнал бедствия: отключился левый двигатель. Как сообщила Росавиация, по предварительным данным, экипаж доложил об отказе двигателя примерно на удалении 30 километров от аэропорта.

На борту лайнера, принадлежавшего авиакомпании "Ангара", находились 43 пассажира, три члена летного экипажа и один бортпроводник.

Дальнейшее заснял один из пассажиров. На кадрах видно, как самолет катится по взлетно-посадочной полосе, но его постепенно стаскивает вправо. На большой скорости лайнер выкатывается на грунт, его резко встряхивает, и все это при полной тишине в салоне. Лишь за мгновение до того, как съемка обрывается, раздается возглас: "Держитесь!".

Один из пассажиров впоследствии рассказал, что все в салоне знали о неработающем двигателе: "Видно же. Было, конечно, очень тревожно, но никто не паниковал. А когда самолет коснулся земли, на душе и вовсе стало легче: приземлились. И вдруг..."

Выкатившись с бетонки на 100 метров, Ан-24 врезался в здание очистных сооружений. Правый двигатель сразу загорелся. Эвакуация шла с левой стороны - правая полыхала. Вот тут началась толчея.

У 41-летней бортпроводницы Елены Лапуцкой врачи обнаружили переломы ребер. В таком состоянии она за пять минут успела эвакуировать всех пассажиров. Открывала двери и выталкивала, вытаскивала, выводила людей наружу. Сама покинула самолет, использовав последнюю возможность и предварительно убедившись, что в задымленном пассажирском салоне уже не осталось никого.

По словам очевидцев, местных жителей, люди выбирались наружу даже через разбитые иллюминаторы. Елена ­Лапуцкая и второй пилот Сергей Сазонов спаслись из горящего самолета именно через иллюминаторы.

Среди спасшихся не было только командира экипажа Виктора Коломина и бортмеханика Олега Барданова. Их тела были извлечены спасателями из кабины пилотов, на которую пришелся удар, - вся передняя часть самолета оказалась разрушенной. Позже выяснилось, что командир экипажа вообще попал на этот рейс случайно. За штурвалом должен был находиться другой пилот, Михаил Большедворский. Но незадолго до вылета у него "прихватило живот", и в последний момент заменить его согласился опытный Коломин, отдавший авиации 34 года. Судьба.

В этой катастрофе спасшимся надо считать еще одного человека, которого не было в салоне Ан-24. Оператор той самой станции очистных сооружений успел выскочить наружу. И сразу же кинулся в клубы черного дыма помогать пострадавшим.

Пожарные боролись с огнем почти полтора часа. Работать приходилось на два фронта, поскольку пылали и самолет, и здание, в которое он врезался. В итоге целым у воздушного судна остался только хвост.

Еще до того, как открытое горение было сбито, к своей работе на месте происшествия приступили следователи: Восточно-Сибирское следственное управление Следственного комитета России возбудило по факту катастрофы уголовное дело по стандартной для подобных происшествий статье 263 УК РФ - "нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, повлекшее по неосторожности смерть двух и более лиц".

По поручению председателя СК России уголовное дело о катастрофе передано в Главное следственное управление СКР РФ. В поручении сказано, что делается это "для наиболее полного, объективного и оперативного расследования". Кроме того, Бастрыкин отправил на место происшествия наиболее опытных криминалистов центрального аппарата СК, которые расследовали подобные происшествия. В СК сообщили, что "проводится комплекс следственных действий, направленных на установление всех обстоятельств произошедшего".

Также приступила к своей работе комиссия Межгосударственного авиационного комитета, созданная для расследования причин катастрофы.

За помощью к медикам обратились 33 человека. У большинства травмы оказались незначительными. Госпитализация ­потребовалась восьми пострадавшим, в том числе второму пилоту. Их состояние - средней тяжести, сообщил минздрав. Среди госпитализированных - 13-летний мальчик, получивший закрытую черепно-моз­говую травму, и женщина с переломом предплечья. Но в таких ситуациях травмы нередко дают о себе знать позже. Кроме того, все пассажиры, среди ­которых четверо детей, испытали шок. Поэтому в Нижнеангарск бортом санитарной авиации прибыли психолог и бригада реаниматологов.

Самолет вел опытный экипаж. В компании "Ангара" сообщили, что погибший Владимир Коломин имел стаж работы 34 года, его общий налет - 15,7 тысячи часов. Второй пилот Сергей Сазонов- стаж работы 20 лет, а общий налет - 6,3 тысячи часов. Стаж работы бортмеханика Олега Барданова - 35 лет, а общий налет часов - 13,7 тысячи часов.

Ан-24 - пассажирский турбовинтовой самолет для линий малой и средней дальности. Создан он был в 1959 году для использования в условиях широкого диапазона температур.

Эксперт авиационной отрасли, попросивший не называть его имени, отметил, что эти самолеты сейчас являются "основной рабочей лошадкой" на региональных авиалиниях.

"Эта модель, разработанная еще в советские времена, всегда была достаточно надежна", - говорит замдиректора Института инженерной экономики и гуманитарных наук Московского авиационного института Даниил Квон. КБ Антонова делало хорошие машины, добавляет он.

Авиапроисшествия с Ан‑24 случались регулярно только в 1960-х годах, когда машина была новой. Например, в марте 1966 года самолет разбился под Каиром, попав в грозу. Погибли 30 человек. В 1967 году при заходе на второй круг из-за отказа двигателя самолет разбился под Лиепае (Латвия) погибли 43 человека. В 1968 году Ан-24Б внезапно разрушился в воздухе в Якутии, погибли 45 человек.

Из последних происшествий - крушение при посадке возле Алеппо (Сирия) в марте 2018 года при посадке. Погибли 39 пассажиров.

Сейчас самолет морально устарел, как и в целом авиапарк многих перевозчиков, говорит Даниил Квон. Устаревшие машины используют компании третьего и четвертого уровня, особенно лоукостеры. Они крайне редко закупают современные модели. "Сопряжено это с финансовыми сложностями. За „наличный" расчет сейчас практически никто самолеты не приобретает, берут в лизинг. Но гораздо проще взять модель, которая имеет определенную ликвидность, чтобы ее можно было продать, если что-то пойдет не так, как задумано. Ан-24 уже не продашь", - говорит эксперт.

Вице-премьер - полпред президента в ДФО Юрий Трутнев поручил руководству Бурятии оказать поддержку семьям погибших и помощь пострадавшим. Правительство Бурятии приняло решение по оказанию разовой материальной помощи пострадавшим и родственникам погибших из средств своего резервного фонда. Выплаты начнутся после окончания медицинского обследования пострадавших. "Пострадавшим с травмами средней тяжести будет выделено 400 тысяч рублей, - сказал глава Бурятии Алексей Цыденов. - Остальным в зависимости от медицинского заключения также будут выплачены соответствующие компенсации. Родственникам погибших пилота и техника будут произведены выплаты по 500 тысяч рублей".

Из Фонда социального страхования семьи погибших пилотов получат по 1 миллиону рублей. Также ожидается, что семьям погибших выплатит компенсации владелец сгоревшего лайнера.

Федеральное авиационное управление (ФАУ) США обнаружило новый потенциальный источник риска в самолетах Boeing 737 MAX. Об этом сообщает Reuters со ссылкой на источник.

Источник риска обнаружили во время испытаний на прошлой неделе, отметил собеседник агентства. Характер потенциальной опасности пока не уточняется. ФАУ предписало Boeing устранить неполадку.

Указывается, что из-за обнаруженной неполадки проведение сертификационного испытательного полета Boeing 737 MAX, который необходим для получения разрешения на эксплуатацию, не сможет состояться как минимум до 8 июля.

В начале июня Федеральное управление гражданской авиации США обнаружилобрак в деталях самолетов Boeing.

За последние полгода в мире зафиксированы две авиакатастрофы с участием Boeing 737 MAX, в них погибли 346 человек. Последнее крушение произошло 10 марта в Эфиопии. По данным Системы управления безопасностью полетов, с октября 2017 года пилоты по всему миру зарегистрировали 23 случая возникновения неполадок с Boeing 737 MAX.

"Кроме уже хорошо зарекомендовавших себя на мировом рынке образцов военной техники, будут представлены и новинки. Среди них можно выделить скоростной разведывательно-ударный беспилотный летательный аппарат большой дальности „Охотник" (демонстратор)", - заявили в ФСВТС России.

По данным службы, на форуме "Армия-2019" будет представлено около 800 натурных экспонатов различных образцов вооружения и военной техники.

Среди ожидаемых на выставке новинок в ФСВТС также отметили экспортный вариант зенитной ракетной системы С-350Е "Витязь", пусковую установку 9А383Э из состава ЗРК "Викинг", беспилотник малой дальности "Корсар", 82 мм самоходный миномет 2С41 "Дрок", а также автоматизированный тренажер парашютиста-десантника "Кудесник".

"В качестве экспонентов в форуме планируют принять участие более 100 организаций из 14 государств, причем 10 государств представят национальные экспозиции. Выдано 13 лицензий на ввоз продукции военного назначения иностранного производства", - сказали в ФСВТС.
Международный военно-технический форум "Армия-2019" пройдет с 25 по 30 июня на площадке парка "Патриот" в подмосковной Кубинке. Организатор форума - Минобороны России.

Основу демонстрационной программы составит техника из наличия Минобороны РФ и продукция организаций оборонно-промышленного комплекса, таких как госкорпорация "Ростех", "Рособоронэкспорт", ОАК, ОСК, концерн "Калашников", "Алмаз - Антей", КТРВ и другие.

***

Действительно покажут модель. Уже и посмотреть можно.

Все новые образцы можно посмотреть здесь. (не спам. случайно нашёл)

В министерстве уточнили, что полеты воздушных судов, принадлежащих грузинским авиакомпаниям, на территорию Российской Федерации будут возобновлены тогда, когда грузинская сторона подтвердит их авиационную безопасность и погасит долги за аэронавигационное обслуживание.

"Общая сумма задолженности грузинской стороны (без учета накопившихся пени) составляет $792 543,19 и 592 251,95 руб. - говорится в сообщении. - Грузинская сторона признала задолженность ещё в 2008 г."

17 июня 2019 в пригороде Парижа Ле Бурже открылся традиционный европейский Международный авиакосмический салон Paris AirShow. Он не только 53-й по счету в своей истории, но и крупнейший по размеру. Выставочные мероприятия занимают 75 гектаров, в них участвуют 2500 компаний, половина из которых французские, остальные представляют авиационную и космическую промышленность из 49 стран.

Организаторы ожидают, что шоу в этом году посетят более 300 тыс. человек, которым будет на что посмотреть. На юбилейном мероприятии - их в этом году сразу два: столетие аэропорта Ле Бурже и пятидесятилетие консорциума Airbus - посетителям представлено 143 летательных аппарата, сорок из которых совершат показательные полеты.

Салон в Ле Бурже должен продемонстрировать выдающиеся успехи мирового авиастроения, а также подчеркнуть безусловность превосходства мощи западного космического и авиастроения, а также загладить некоторые недавние происшествия.

Однако уже с первого дня там что-то пошло не так. Причем с первого дня совершенно буквально. К примеру, несмотря на официальные публичные извинения и большую пресс-конференцию о проделанной работе над ошибками, в течение первых двух дней Boeing не заключил ни одного контракта на свой суперлайнер.

Помимо всяких разных текущих достижений и открытий, ключевым лейтмотивом мероприятия предполагалась демонстрация целого букета достижений в самом на данный момент популярном направлении - истребителей пятого поколения. Сегодня к таковым относятся лишь американский F-35 Lightning II и российский Су-57, ранее известный как Т-50 или ПАК ФА. Собственные успехи в этой же области обещали продемонстрировать французы, турки и британцы.

Париж вообще сразу зашел с козырей, разместив на входе результат начатой аж в 2013 году собственной европейской программы FCAS (Future Combat Air System - "Воздушная боевая система будущего"). В ней важную роль играла британская корпорация BAE Systems, но в связи с Brexit она теперь трудится над собственным проектом Tempest ("Буря") в составе группы Team Tempest, объединяющую усилия европейского производителя ракетных систем MBDA, британского двигательного подразделения Rolls Royce и, вероятно, итальянского концерта Leonardo.

Как водится, интригу организаторы сохраняли до последнего момента, тщательно укутав нечто явно самолетно-истребительного вида большим красивым тентом. Французы в кулуарах говорили, что там стоит машина даже не пятого, а по целому ряду параметров уже шестого поколения. Помимо выдающихся собственных тактико-технических характеристик (включая элементы ИИ), FCAS (после ухода британцев переименованный в New Generation Fighter - истребитель нового поколения, NGF) будет способен действовать в тесном взаимодействии с роем полностью роботизированных ударных беспилотников, обмениваясь с ними данными через систему Air Combat Cloud в реальном масштабе времени.

Однако когда в присутствии французского президента Эммануэля Макрона сотрудники тент красиво сдернули, под ним оказалась самая обыкновенная пластмассовая игрушка на подставке, только в размере натуральной машины. Даже не демонстратор технологий и вообще совсем не прототип, а самый натуральный габаритный макет.

Это все, чего разработчик сумел достичь за шесть лет работы. Оказалось, что даже с помощью и поддержкой Airbus Defense and Space французкий авиастроительный концерн Dassault Aviation водиночку потянуть столь сложный проект не в состоянии. Теперь его делают в кооперации с Берлином. Но, судя по всему, дело идет туго.

Хотя в минообороны Пятой республики намекнули на наличие первых заказов на NGF на сумму в 65 млн долларов (правда, не уточняя - откуда), на данный момент проект фактически находится на этапе конкретизации концепции "машины нового поколения", оценки оперативной и технической эффективности предложенного решения, а также ее технической реализуемости на практике.

Разработчики оправдываются наличием времени. По планам первые машины должны начать поступать на вооружение европейских стран не ранее 2040 года. Как бы "время еще есть, успеем сваять в металле". А пока сойдет и так. Главное, что смотрится вполне современно и даже футуристично. Не хуже, чем у других!

И ведь действительно, британский Tempest и турецкий TF-X находятся в точно таком же "пластмассовом" состоянии, хотя турки свой проект вообще обещают "поставить в серию" аж на семь лет раньше!

Да, Анкара тоже обещает создать собственный истребитель пятого поколения. Он, конечно, не сможет превзойти американца (про русских турки старательно умалчивают), но как минимум вплотную приблизится к нему по характеристикам. В 2023-м - прототип. Через три года - первый испытательный полет, а в 2031 - поступление машин на вооружение турецких ВВС.

Каким образом у Турции сие чудо получится - остается непонятным. Ее собственный опыт производства современной авиации ограничивается лицензионной сборкой истребителей F-16 на заводе компании Turkish Aerospace Industries (TAI).

Впрочем, если судить по косвенным открытым источникам, турки собираются просто "все купить за деньги". На проект предполагается выделить 31-33 млрд долларов. С июня 2013 года, на основании соглашения о технологическом партнерстве с турецким МО общий дизайн TF-X разрабатывают инженеры компании Saab. В январе 2017 к проектированию фюзеляжа и основной компоновке машины подключилась BAE Systems.

Хотя изначально торжественно обещалось не менее 65% оборудования для TF-X производить строго в Турции, к настоящему моменту уже открыто говорится о пересмотре заявленного показателя, так как самостоятельно создать ряд ключевых узлов промышленность страны не может.

В частности, камнем преткновения оказывается двигатель, который изначально предполагалось разработать совместно с кем-нибудь из американских корпораций. Но после истории с приобретением российских ЗРК С-400 и возникших в этой связи трений с Вашингтоном, говорить об этом не приходится.

Таким образом, напрашивается однозначный вывод о существенном отставании европейских стран в области боевой авиации, минимум, на поколение. Смогут ли они к заявленным срокам выкатить успешный результат - остается вопросом открытым. Франко-германский NGF к 2040 году - может быть. Британский Tempest - под очень большим сомнением, хотя теоретически возможно. Первый испытательный полет турецкого TF-X в 2026 - точно нет.

Впрочем, надо признать, что сама выставка авиационных достижений 2019 года в военной области, впервые в своей истории, оказалась демонстрацией не успехов, а только голых пожеланий. Участники хотят обеспечить себе оружейную независимость от США, чего никогда ранее открыто не заявлялось, и горят желанием не отстать от мировых технологических лидеров. Догнав их решительным рывком. Получится ли - вот что действительно интересно.

Американский F-35 уже принят на вооружение и даже на конец 2018 года, по официальным данным, произведен в количестве 300 машин. Как для США, так и иностранных партнеров. Правда летает он плохо, а баглист только самых важных проблем насчитывает более 10 тыс. позиций в книжке толщиной с хороший кирпич.

При этом официально Пентагон объявил о выходе программы на начальный уровень тактической готовности. Это такое обтекаемое наукообразное выражение, означающее способность самолета взлететь, выполнить простейшие фигуры пилотажа (одиночно и в составе группы), а также в простых условиях применить по наземным целям два типа неуправляемых авиабомб, и один тип ракет воздух-воздух ближнего радиуса. Для участия в реальных современных боевых операциях это очевидно недостаточно. Да и простой полет над океаном, как показала катастрофа в Японии, для пилотов F-35 явно небезопасен.

Российский Су-57 выпущен лишь установочной партией в 12 (по другим источникам - до 16) машин и продолжает проходить расширенную программу, в том числе войсковых, испытаний. Ранее говорилось о постановке машины на вооружение в 2019, но позднее информация была опровергнута. Вероятным сроком следует считать скорее всего 2020-2025 год, по достижению окончательной готовности нового типа его двигателя, известного как "изделие 30".

Однако по имеющимся сведениям, испытания, в том числе, в боевой обстановке в Сирии, проходят успешно, что дает достаточно оснований ставить Cу-57 на один уровень с F-35, а может быть и несколько выше, хотя тут, конечно, остается обширное пространство для споров разной степени технической грамотности. Но в любом случае у всех прочих дело дальше пластмассовых макетов не двинулось. Разве что в Китае, но и там пока дело находится скорее на уровне технических экспериментов.

Такая вот оказалась юбилейная выставка в Париже.

В заявлении КСИР, опубликованном в четверг утром, сообщается, что американский беспилотник Global Hawk был сбит военно-воздушными силами КСИР в районе Кухе Мубарак в провинции Хормозган после того, как нарушил воздушное пространство Ирана.

 

 

 

 

 

IRGC-affiliated FarsNews says the IRGC has shot down a US surveillance drone, RQ-4 Goobal Hawk, when it was "flying over Iran southern sealines" In the Persian Gulf. https://t.co/iWbCsHvFwx pic.twitter.com/pCSZ0TBWmH

- Hadi Nili (@HadiNili) 20 июня 2019 г.

Церемония награждения лучших авиакомпаний мира состоялась сегодня на 53-м Парижском международном авиасалоне в Ле-Бурже в знаменитом Музее авиации и космонавтики.

Премия World Airline Awards считается главной авиационной наградой мира и имеет неофициальный статус "авиационного Оскара". Она ежегодно присуждается британским консалтинговым агентством Skytrax - ведущим глобальным оценщиком качества услуг авиакомпаний и аэропортов. Рейтинг определяется по итогам крупнейшего в мире исследования удовлетворенности пассажиров. В этом году в нем приняли участие авиапассажиры из более ста стран. Онлайн-голосование проводилось с сентября 2018 года по май 2019-го на английском, французском, испанском, японском, китайском и русском языках. Исследование охватило более 300 авиакомпаний мира.

"Восьмая по счету победа на Skytrax World Airline Awards - большая честь и свидетельство признания ведущего российского перевозчика на мировом уровне", - заявил генеральный директор ПАО "Аэрофлот" Виталий Савельев. - Мы благодарны нашим пассажирам, которые отдали свой голос за Аэрофлот. Их выбор - лучший стимул к дальнейшему совершенствованию премиального сервиса и реализации амбициозных целей нашей Стратегии 2023".

"Аэрофлот остается неизменным фаворитом среди пассажиров", - прокомментировал очередное признание Аэрофлота президент Skytrax Эдвард Плейстед (Edward Plaisted). Победа в ключевой авиационной премии мира - прекрасное подтверждение высокого качества сервиса, предоставляемого перевозчиком. Мы поздравляем коллектив Аэрофлота с таким высоким достижением".

АЭРОФЛОТ входит в топ-20 крупнейших авиакомпаний мира.

Аэрофлот располагает самым молодым самолётным парком в мире среди авиакомпаний с численностью более ста воздушных судов. В 2018 году Аэрофлот перевёз 35,8 млн человек, а с учётом авиакомпаний Группы "Аэрофлот" - 55,7 млн.

Аэрофлот обладает рейтингом "четыре звезды" от британской консалтинговой компании Skytrax, восемь раз был удостоен премии Skytrax World Airline Awards в категории "Лучшая авиакомпания Восточной Европы", а также завоевал рейтинг "пять звёзд" от американской авиационной ассоциации APEX.

Аэрофлот - самый узнаваемый авиационный бренд в мире по данным агентства Brand Finance. Авиакомпания занимает четвертое место по цифровизации среди всех авиакомпаний мира по данным американской консалтинговой компании Bain Company.

Министерство обороны России опубликовало кадры перехвата российскими истребителями Су-27 стратегических бомбардировщиков ВВС США, которые приближались к российской границе с Чёрного и Балтийского морей.

На кадрах видно, что российский истребитель Су-27 из состава дежурных сил по противовоздушной обороне сопровождает бомбардировщик В-52Н ВВС США.

В Национальном центре управления обороной России подчеркнули, что нарушения границы допущено не было, и полёты российских самолётов выполнялись согласно Международным правилам.

Ранее сообщалось, что 17 июня экипажи Су-27 России перехватили бомбардировщики ВВС США над Чёрным и Балтийским морями вблизи российской границы.

"Ишь ты, с разных сторон заходят, а если нервишки не выдержат?": Чем могут закончиться "пролёты" ВВС США у российских границ

В понедельник, 17 июня, на подходе к границам России со стороны Балтийского и Чёрного морей российские Су-27 "перехватили" бомбардировщики ВВС США. "Ишь ты, с разных сторон заходят, а если нервишки не выдержат?" - предположили пользователи Сети, комментируя очередной пролёт ВВС США у российских границ.

О том, что на "перехват" стратегических бомбардировщиков ВВС США, приближающихся со стороны Чёрного и Балтийского морей к государственным границам РФ, поднимались российские истребители Су-27, сообщили в Национальном центре управления обороной России.

При этом отмечалось, что американские экипажи не допустили нарушения наших границ, а полёты российских самолётов прошли "в строгом соответствии международным правилам".

Сегодняшний заход американских самолётов "с двух морей" сразу вызвал обсуждения в Сети.

"Ишь ты, с разных сторон заходят", - отметил корреспондент "Комсомольской правды" Александр Коц в своём микроблоге в Twitter.

"А ведь когда-нибудь нервишки не выдержат и конец света обеспечен", - прокомментировал пользователь Sergei Skokov.

"Ждут самой короткой летней ночи. Забыли, чем это заканчивается для напавших на нашу страну. А может, и не знали, неучи?" - поинтересовалась Ольга Лукичева.

"Прощупывают реакцию", - предположил А. Александрович.

"Ощущение такое, что уже отрыто нарываются", - добавила Людмила Борисовна.

"Сбивать надо. Тогда летать не будут", - констатировал пользователь Юрий.

 

"Залётные гости" Надо сказать, что самолёты НАТО И США в последнее время всё чаще ведут разведку у российских границ. На прошлой неделе такой пролёт сразу двух самолётов-разведчиков - ВВС США RC-135 и ВВС Швеции "Гольфстрим" был зафиксирован над Балтикой. Тогда также навстречу "иностранным гостям" вылетали российские Су-27.

 

Между тем американские военные чиновники жалуются на лётчиков России: мол, их действия "не соответствуют тому, что мир ожидает", памятуя о том, как над Средиземным морем Су-25 "перехватил" самолёт-разведчик США, совершив якобы "небезопасный маневр", из-за которого экипаж Р-8А "почувствовал турбулентность".

Как сообщал 4 июня Пентагон, "P-8A Poseidon был перехвачен российским Су-35 три раза за 175 минут". Заявлено, что во время второго перехвата Су-35 пролетел непосредственно над "американцем" на крайне высокой скорости.

Пилоты P-8A Poseidon сообщили о волне турбулентности после второго перехвата и о его длительности в 28 минут. Пентагон уверяет, что экипажу "пришлось прилагать особые усилия, чтобы противостоять волне турбулентности, в которую Су-35 окунул самолёт-разведчик".

Конечно, хочется надеяться, что до вооружённого конфликта не дойдёт, но уже сегодня американские самолёты ведут себя возле русских границ с той же наглостью, что фашисты перед нападением на СССР в июне 1941 года. И ничего в этом не меняет то, что новый эпизод случился возле границ Сирии. Ведь американский Poseidon откровенно провоцировал русских военных на жёсткий ответ, совершая манёвры с выключенным транспондером непосредственно возле наших военных баз в этой стране.

В НАТО не рады

При этом сами военные пилоты ВВС США часто демонстрируют не самое миролюбивое поведение. К примеру, стоило только подняться в воздух над Балтикой российскому Ил-20 с делегацией Общественного совета Минобороны РФ на борту, как за ним тут же пристроился самолёт, предположительно, шведских королевских BBC. Он "притёрся" к военному самолёту на 50 метров и нахально продемонстрировал боевые ракеты на подвесках крыльев.

Затем перехват продолжил натовский F-16: он подобрался к самолёту с правительственной делегацией ещё ближе и не отставал до самой границы. В этом случае установить его государственную принадлежность не удалось. Примечательно, что ни первый, ни второй экипаж на связь с российскими лётчиками выйти не пожелали.

Видимо для того, чтобы вид российских истребителей "не пугал" американских пилотов, на военной базе Неллис, расположенной в штате Невада, решили перекрасить под самолёт-невидимку пятого поколения Су-57 истребитель ВВС США F-16.

Видеозапись этого процесса выложили на официальной странице авиабазы в Facebook, сопроводив подписью: "Прибыл новый противник. Призрак уже здесь! Бойтесь". Предполагается, что использовать фальшивый "Су-57" будут в учебных целях.

 

tsargrad.tv/news/ish-ty-s-raznyh-storon-zahodjat-a-esli-nervishki-ne-vyderzhat-chem-mogut-zakonchitsja-prolety-vvs-ssha-u-rossijskih-granic_204228

За последнее время в американской прессе появилось множество материалов, свидетельствующих о разнообразных технических проблемах, связанных с эксплуатацией новейших истребителей 5-го поколения F-35. Какие именно недостатки выявили американцы и как Пентагон будет их решать, разобрался военный обозреватель "Газеты.Ru" Михаил Ходаренок.

Согласно документам, в эксклюзивном порядке полученным Defense News, эксплуатация истребителя F-35 по-прежнему омрачена крупными недостатками и техническими сбоями, которые, если их не устранить в ближайшее время, могут создать реальные предпосылки для летных происшествий и, в целом, поставить под сомнение способность этой машины выполнять поставленные перед ней боевые задачи.

По оценкам издания, в последнее время руководители минобороны США перестали ссылаться на постоянные технические сбои в качестве главной проблемы программы F-35. Однако на самом деле ситуация с эксплуатацией и стоимостью обслуживания самолета может быть достаточно плачевной.

Пилоты F-35B и F-35C вынуждены соблюдать ограничения по скорости полета, чтобы избежать повреждения самого планера или стелс-покрытия самолета. Скачки давления в кабине истребителя вызывают мучительную боль у авиаторов. Проблемы с установленным на шлеме дисплеем и камерой ночного видения затрудняют посадку F-35C на палубу авианосцев.

И это только некоторые из проблем F-35, которые в американских документах описываются как недостатки категории номер один, то есть те, которые самым непосредственным образом влияют на безопасность полетов или эффективность выполнения поставленных боевых задач.

Всего подобных недостатков, выявленных в ходе эксплуатации F-35, насчитывается 13, и все они подробно описаны.

Но информация о большинстве недочетов не была обнародована, что свидетельствует о недостаточной прозрачности самой дорогой и самой широко разрекламированной системы вооружения Пентагона.

Эти проблемы затрагивают гораздо больше действующих лиц (организаций и предприятий), чем даже база покупателей вооружений ВВС, Корпуса морской пехоты и ВМС США. 11 государств, а к ним относятся Австралия, Бельгия, Дания, Италия, Израиль, Нидерланды, Норвегия, Япония, Южная Корея, Турция и Великобритания, выбрали F-35 в качестве своего перспективного истребителя. Девять стран - партнеров США - внесли средства на разработку и серийное производство этого самолета.

К концу 2019 года руководители министерства обороны США должны принять судьбоносное решение, стоит ли развертывать масштабное серийное производство этой машины или же приостановить его до полного устранения имеющихся проблем.

По планам годовой объем производства F-35 должен возрасти с 91 самолета, произведенного Lockheed Martin в 2018 году, до 160 к 2023 году. В целом, политика Пентагона предусматривает устранение всех недостатков до начала серийного производства.

"Реализация программы F-35, похоже, быстро продвигается вперед, но не все проблемы будут решены до принятия решения о полномасштабном серийном производстве", - заявил вице-адмирал Мэт Уинтер, руководитель программы F-35 в минобороны США, добавив при этом, что "нет никаких несоответствий, которые ставят под угрозу решение разрешить нам перейти на полномасштабное производство самолета".

Девять из 13 проблем, скорее всего, будут либо устранены, либо понижены до статуса категории номер два, сказал Уинтер.

Тем не менее, руководство программы F-35 не намерено исправлять две проблемы, описанные в документах, и минобороны США решило взять на себя дополнительные риски.

Уинтер утверждает, что ни одна из этих проблем не представляет серьезного или катастрофического риска для пилотов, выполнения ими боевых задач или собственно для планера F-35 как такового. Руководство программы создало две градации проблем категории номер один.

"Категории 1-A - это потенциальная гибель людей и утрата самолета. Подобные недостатки должны быть рассмотрены и устранены в течение часов, максимум дней. На сегодня у нас таких нет", - утверждает Уинтер.

Вместо этого все недостатки в перечисленных документах подпадают под категорию 1-В, которая представляет собой "проблемы, оказывающие влияние на выполнение боевой задачи, но приемлемые для истребителя и устранимые в ближайшем будущем". Так охарактеризовал их адмирал Уинтер.

В свою очередь, вице-президент Lockheed Martin по программе F-35 Грег Улмер и вовсе сказал, что произведенные в настоящее время промышленностью F-35 в полном объеме соответствуют тактико-техническим характеристикам, заявленным ранее, а по некоторым параметрам даже и превосходят их.

Тем не менее, согласно документам правительства США, в январе 2018 года в программе F-35 было отмечено 111 недостатков категории номер один. К 24 мая 2018 года это число сократилось до 64 проблем категории номер один из общего числа 913 недостатков.

В другом документе, полученном Defense News, отмечалось, что по крайней мере 13 проблем категории номер один необходимо было устранить в ходе эксплуатационных испытаний в течение осени 2018 года.

Эти 13 недостатков, по информации Defense News, выглядят следующим образом:

- логистическая система F-35 в настоящее время не позволяет иностранным операторам программы предотвращать утечку своих секретных данных во время отправки их в Соединенные Штаты;

- инвентаризация запасных частей, представленная системой логистики F-35, не всегда отражает реальность, что иногда приводит к отменам выполнения задач самолетом в ходе плановой боевой подготовки;

- резкие скачки давления в кабине F-35 подчас приводят к баротравмам пилотов;

- в условиях холодного климата (около минус 35 градусов по Цельсию) F-35 ошибочно сообщает о сбое в функционировании одной из своих батарей, что иногда приводит к отмене поставленных задач;

- сверхзвуковой полет на скорости более М - 1,2 может вызвать структурное повреждение и образование пузырей на стелс-покрытиях фюзеляжа F-35B и F-35C;

- после выполнения некоторых маневров пилоты F-35B и F-35C не всегда могут полностью контролировать крен, курс и тангаж самолета;

- если F-35A и F-35B обдувают струями из двигателей шасси на посадке, при приземлении может произойти удар, повреждение гидравлики обеих основных стоек шасси и создание риска потери самолета;

- иногда на дисплее, установленном на шлеме пилота, появляется "зеленое свечение", размывающее изображение и затрудняющее посадку F-35C на авианосец;

- в ночное время при слабом свете звезд камера ночного видения иногда отображает зеленые полоски, которые затрудняют для всех вариантов самолета обзор горизонта или посадку на корабль;

- в режим поиска бортовой РЛС F-35 над поверхностью моря на экране индикатора отображается только небольшой участок поверхности моря;

- когда F-35B вертикально приземляется в очень жаркие дни, двигатели, уже бывшие длительное время в эксплуатации, могут оказаться не в состоянии создать требуемую тягу, чтобы удерживать самолет в воздухе, что, в свою очередь, может привести к жесткой посадке.

Кроме того, адмирал Уинтер заявил, что с начала эксплуатационных испытаний в декабре 2018 года Пентагон выявил четыре дополнительных недостатка категории номер один, в основном связанных с интерфейсами оружия.

"Они не имеют катастрофического характера. Если бы они были таковыми, нам пришлось бы прекратить тестирование. Ничего подобного в действительности нет", - заявил он.

Кроме того, потребуется немного больше времени для решения проблемы тяги двигателя F-35B и проблемы режима поиска РЛС над поверхностью моря.

Проблемы, возникающие при полете F-35B и F-35C на скоростях более М - 1,2, не будут устранены, так как считается, что они имеют крайне низкую вероятность возникновения во время выполнения боевых задач.

Defence News поделились списком недостатков по F-35 с двумя опытными военно-морскими летчиками. Один из них находится на действительной военной службе, другой недавно был уволен в запас.

Недавно вышедший в запас авиатор сказал, что некоторые из перечисленных проблем он испытал на себе лично, в том числе проблему избыточного давления в кабине. По его мнению, это характерно и для некоторых других самолетов, таких как F/A-18E/F Super Hornet, EA-18G Growler и F-22 Raptor.

По его мнению, самым серьезным для боевых действий в воздухе является сочетание проблем маневрирования, когда самолет эксплуатируется с углом атаки более 20 градусов, и вопроса о возможном структурном повреждении стелс-покрытия при использовании самолетом форсажа.

Однако военно-морской летчик, находящийся в настоящее время на действительной военной службе, заявил, что перечисленный список недостатков F-35 отнюдь не насторожил его. Учитывая, что F-35 все еще является новой машиной для ВМС, такие проблемы неизбежны, подчеркнул пилот.

"Если вы покопаетесь в архиве, то увидите, что, к примеру, становление самолета Super Hornet в течение первых лет его эксплуатации выглядело аналогичным образом. Это же можно сказать и о F-14 Tomcat. А в F-35 встроено так много новых технологий, что далеко не все пойдет гладко с самого начала", - пояснил пилот ВМС США.

Тем не менее, многие специалисты выражают опасения о том, что устранение перечисленных недостатков в F-35 приведет к очередному удорожанию программы в целом.

"Если имеющиеся проблемы не будут устранены до перехода к масштабному серийному производству, программа F-35 будет сопряжена с дополнительными расходами для ремонта самолетов, уже находящихся в войсках, которые в настоящее время оцениваются в $1,4 млрд", - говорится в отчете правительства США.

Список технических проблем F-35 вряд ли будет представлять существенную угрозу программе, учитывая недавний прогресс в решении многих других проблем, снижении стоимости планера и продолжающейся поддержке этой боевой машине на Капитолийском холме. Так полагает значительная часть экспертного сообщества в США.

"Многие эксперты, в том числе и у нас, систематически занимаются выливанием грязи на этот самолет. А истребители просто-напросто бывают как удачными по своей конструкции, так и не очень", - пояснил "Газете.Ru" ситуацию источник в российском авиапроме.

"К примеру, МиГ-21 - очень удачный самолет. А МиГ-23 - уже не очень, хотя вроде по всем статьям превосходил в свое время МиГ-21. Более того, МиГ-23 поначалу превосходил даже американский истребитель F-16 первых серий. Но где сейчас МиГ-23? А F-16 конца производству и модернизациям не видно", - продолжил эксперт.

В настоящее время, по его словам, перспективные машины в истребительной авиации создаются достаточно редко. Это в 1950-е за один год на вооружение могло поступить несколько типов боевых истребителей. Сейчас - один раз в несколько десятков лет.

Основное в F-35 - отнюдь не его летно-технические характеристики как самолета, хотя и они, несомненно, важны, считает специалист. Главное - способность этого самолета интегрироваться с большими и сверхбольшими боевыми системами - с самолетами ДРЛО, наземными пунктами управления, авианосцами, зенитными ракетными системами и пр.

Второе ключевое отличие F-35 от предыдущих самолетов - его малозаметность. В воздушных и противовоздушных боях будущего она будет играть важнейшую роль.

Наконец, обязательно следует сказать и о системе ALIS (Autonomics Logistics and Information System). Она является первой в мире системой централизованного ежедневного контроля за техническим состоянием самолетов F-35 в режиме реального времени. В истребителях предыдущих поколений эти функции ежедневно выполняли несколько разных систем. Существует только один глобальный центр, т. н. Автономный логистико-операционный объект (Autonomic Logistics Operating Unit - ALOU), где формируется номенклатура запасных частей и их распределение по мере необходимости для операторов F-35. Все серверы ALIS подключены друг к другу через шифрованные наземные или спутниковые системы.

"Надо сказать, что мы даже архитектуру этой системы не до конца себе представляем и понимаем особенности ее функционирования. А на самом деле - революция в военном деле. Позволяет контролировать каждый F-35, всех эксплуатантов, вне зависимости от региона, где находится машина, и при необходимости ограничивать самолету спектр выполняемых боевых задач. Это раньше США могли сказать любому покупателю своего оружия - "вы ракеты у нас купили, но пусть пока они полежат на нашей территории". Сейчас в этом необходимости нет.

Если потребуется - США ограничат своего союзника с помощью нажатия одной кнопки системы ALIS", - рассказал специалист.

"Наконец, самое главное - сейчас нельзя сказать, правильно ли американцы поставили именно на это", - говорит эксперт, добавляя, что с F-16 американцы не ошиблись - они абсолютно точно спрогнозировали нишу подобной боевой машины.

Похожая история получилась и с нашим Су-27. Поначалу в него мало кто верил, и многие считали его узкоспециализированным самолетом. Однако гений конструктора и предвидение военных сделали свое дело - сегодня самолеты на платформе Су-27 - основа боевой мощи отечественных ВКС.

Многоцелевой четырехместный самолет МАИ-411 Кизлярского электромеханического завода (КЭМЗ) Госкорпорации Ростех после испытаний получил сертификат летной годности, сообщает пресс-служба главы и правительства Дагестана. Самолет разработан совместно КЭМЗ и конструкторским бюро Московского авиационного института и построен на базе кизлярского предприятия.

Самолет МАИ-411 - аналог европейского CS-23 и американского FAR-23. Машина имеет прочную алюминиевую конструкцию, обшитую сверхлегким композитным материалом. Самолет может применяться в авиаперевозках, воздушном патрулировании, аэросъемке, инструментальном мониторинге, авиатуризме. Рассчитан на использование недорогих горюче-смазочных материалов. Реализация проекта по созданию самолета МАИ-411 началась около трех лет назад, общий объем инвестиций составил порядка 200 млн рублей. В 2017 году МАИ-411 был представлен на авиасалоне МАКС, где КЭМЗ получил несколько предварительных заказов на его изготовление.

Взлетная масса самолета составляет 1250 кг, он может совершать полет на крейсерской высоте до 3000 м на расстояние 1500 км с максимальной нагрузкой. Его первый полет состоялся в День космонавтики, 12 апреля 2018 года. Невысокая по сравнению с конкурентами цена летательного аппарата и расходные характеристики, сравнимые с автомобильными, дают возможность конкурировать и в России, и за ее пределами.

Напомним, на прошедшем недавно Петербургском международном экономическом форуме Госкорпорация Ростех и Республика Дагестан заключили соглашение о сотрудничестве в целях совместного развития промышленного потенциала региона. Одним из таких проектов является легкий самолет МАИ-411.