Американская компания Raytheon завершила эскизный проект гиперзвукового планера, который может оснащаться разным вооружением. Этот планер в состоянии лететь на скорости, превышающей 5 чисел Маха.

Об этом сообщает пресс-служба компании. И добавляет, что конструкторы начали техническое проектирование планера.

Компания Raytheon получила контракт на разработку гиперзвукового планера в марте 2019 года. В его условиях - создание двухступенчатой системы вооружения, которая включает ракету-носитель и сам гиперзвуковой планер. Суть в том, что баллистическая ракета поднимет планер в верхние слои атмосферы, разгонит его до гиперзвуковой скорости. А потом аппарат отойдет от носителя и направится к цели. Разработка ведется ускоренным темпом.

- Мы понимаем срочную необходимость и работаем быстро, чтобы предоставить эту передовую технологию вооруженным силам нашей страны, - сказал Томас Бассинг (Thomas Bussing), вице-президент Raytheon. - Цель состоит в том, чтобы держать Америку впереди возникающих угроз, и мы на правильном пути.

Подобными разработками занимаются также Россия, Китай и Франция. По данным экспертов, такие гиперзвуковые планеры способны маневрировать, быстро наносить удар по противнику и предолевать системы противовоздушной и противоракетной обороны.

ВМФ России начинает модернизацию самолетов-амфибий Бе-12 "Чайка". Обновленные летающие лодки станут охотниками за атомными субмаринами: они смогут не только обнаруживать, но и длительное время следить за новейшими подлодками с ядерными энергетическими установками. На первых модернизированных "Чайках" было полностью заменено бортовое оборудование, появился новый гидроакустический комплекс, датчики обнаружения и детектор магнитных аномалий, а также улучшенные глубинные бомбы и торпеды.

Летающая лодка считается старейшим самолетом, находящимся на вооружении российского флота. Свой первый полет Бе-12 совершил еще в 1960-м году, а его производство завершилось в 1973 году. Машина изначально разрабатывалась как противолодочный самолет-амфибия, который должен вести поиск и борьбу с подлодками противника. Новое оборудование сможет подарить "Чайке" вторую жизнь, считает бывший начальник Главного штаба ВМФ адмирал Валентин Селиванов.

- Этот самолет нужно серьезно модернизировать, - рассказал "Известиям" Валентин Селиванов. - Ему нужны новые моторы и оборудование, но самое главное - современные и эффективные средства обнаружения. Смысл в такой переделке есть. Самолеты гораздо быстрее кораблей ищут субмарины. За два-три часа пилот может исследовать половину Балтийского или Черного моря, на что у противолодочного корабля уйдет два или три дня. "Чайка", исходя из дальности полета, может принести пользу в первую очередь в Балтийском, Баренцевом, Черном и Японском морях.

На флоте Бе-12 активно эксплуатировался как в южных, так и северных морях и заслужил среди моряков славу простого и надежного самолета, отметил эксперт.

Для своего времени "Чайка" была самым большим серийным самолетом-амфибией в мире. Экипаж воздушного судна состоит из четырех человек - командира, помощника, штурмана и радиста. Отличительная черта машины - изогнутое V-образное крыло характерной формы, напоминающее чайку в полете. Благодаря этой конструктивной особенности она и получила свое название.

Нижняя часть фюзеляжа Бе-12 имеет стремительные корабельные обводы, чтобы можно было совершать посадку и взлет с водной глади. Он обладает не только прекрасными аэродинамическими качествами, но способен на большой скорости преодолевать морские волны, не зарываясь носом в воду.

Мореходные качества машины тоже на высоте - она может приводняться и взлетать в шторм силой в три бала. Люки и двери герметизируются специальными шлангами, в которые сразу после защелкивания замков подается воздух. Амфибия может пользоваться наземными аэродромами - для этого она оборудована убирающимся в корпус трехопорным шасси с хвостовым колесом.

Летающая лодка развивает скорость более 550 км/ч, но во время патрулирования старается придерживаться крейсерской скорости в 320 км/ч. В зоне патрулирования на расстоянии в 600 км от базы самолет может барражировать более трёх часов. Боевая нагрузка этой машины - от 1,5 т до 3 т.

Существует более двух десятков комбинаций вооружения Бе-12, которые можно варьировать в зависимости от обстановки. Средства поиска и поражения вражеских подводных лодок самолёт несёт как во внутреннем отсеке, так и на наружной подвеске. В его арсенале - буи обнаружения субмарин противника, а также противолодочные бомбы ПЛАБ-250-120 и ПЛАБ-50, которые сбрасываются на обнаруженную подлодку с высоты от 50 м до 8 км.

Но основной ударной силой самолета считаются самонаводящиеся торпеды АТ-1 и АТ-1М, способные находить цель в полуторах км от места приводнения. Есть и модификация самолета, которая предусматривает его вооружение ядерными противолодочными бомбами СК-1 "Скальп". Обе без проблем "достанут" вражескую подлодку на глубине в 500 м.

Охотники за подлодками действовали не только в приграничных морях. В 1960-е годы они, базируясь в Египте, совместно с 5-й эскадрой кораблей советского ВМФ патрулировали Средиземном море.

На базе "Чайки" был также создан самолёт-спасатель Бе-12ПС. В грузовом отсеке машины оборудованы места для размещения пострадавших, санитарно-спасательного и медицинского оборудования. В состав экипажа включен медицинский работник, а для спасения на воде предусмотрена надувная лодка с мотором. На борт "спасатель" может принять от 15 до 29 пострадавших.

За время эксплуатации самолет установил почти полсотни мировых рекордов среди летательных аппаратов своего класса --по скорости, скороподъемности, массе груза, поднятого на определенную высоту и дальности полета.

Противолодочная авиация сегодня меняется буквально на глазах. Уж началась модернизация сверхдальних противолодочных самолетов Ту-142. Теперь эти машины смогут часами кружить в воздухе, отслеживая не только вражеские субмарины, но и наземную военную технику. На борту "морского охотника" появилась высокоточная прицельная система СВП-24 "Гефест". Она отлично зарекомендовала себя в Сирии, обеспечив самолетам ВКС России исключительную точность при проведении ракетно-бомбовых ударов. Сейчас Ту-142 может поражать наземные цели обычными бомбами с эффективностью высокоточного оружия.

Япония изъявила желание стать партнёром США по программе самолётов F-35, однако Пентагон не готов включать Токио в список участников проекта, пишет Defense News со ссылкой на источник.

Как отмечает издание, запрос Японии на включение в программу "создаёт политические проблемы для Пентагона".

В американском Минобороны опасаются, что такой шаг вызовет "напряжённость в международной производственной базе", подчёркивается в материале.

В мае президент США Дональд Трамп в ходе пресс-конференции по итогам переговоров с японским премьер-министром Синдзо Абэ заявил, что Япония планирует купить 105 истребителей F-35.

"За прошедший период времени июля в сравнении с аналогичным периодом июля прошлого года примерно на 20% рост внутренних перелетов идет. Так что это поручение про увеличение количества внутренних полетов - полетов, минуя Москву - мы фиксируем, что идет достаточно живым образом", - сказал Нерадько.

Динамику авиаперевозок только между регионами в обход Москвы он при этом не уточнил.

Развивать межрегиональные перелеты ранее призывал президент РФ Владимир Путин: согласно его прошлогоднему майскому указу, к 2022 году доля рейсов без посадки в столице должна достигнуть 50% от всей сети (сейчас - менее четверти). До этого поддержку таких авиаперевозок инициировала группа "Ренова" Виктора Вексельберга, развивающая региональные аэропорты.

По данным Государственного научно-исследовательского института гражданской авиации (ГосНИИ ГА, подведомственен Минтрансу РФ), объем регулярных внутренних авиаперевозок, минуя Москву, в 2019 году составит 18,9 млн человек против 16,99 млн пассажиров в прошлом году. К 2024 году показатель вырастет до 31,7 млн человек, что будет соответствовать 35%-ной доле.

В воскресенье в Москве прошел шестой чемпионат самодельных летательных аппаратов Red Bull Flugtag.

Самые отважные инженеры страны собрались здесь, чтобы посоревноваться в оригинальности и артистичности. Red Bull Flugtag позволяет новичкам раскрыть свои таланты в конструировании, а опытные участники возвращаются на чемпионат, чтобы совершенствовать свои навыки. Для зрителей это возможность насладиться незабываемым шоу. Ведь здесь можно увидеть, как самые необычные летательные аппараты бросаются с огромной вышки вместе с экипажем.

Впервые, подобное соревнование проводилось в начале 1970-х годов в Англии. Затем турнир получил всеобщую известность и начал проводиться в разных странах мира. Само слово "flugtag" переводится с немецкого языка как "день полета".

Министерство обороны России подписало контракт с опытно-конструкторным бюро на производство и поставку 70 истребителей пятого поколения Су-57.

Во время совещания, посвященного развитию оборонно-промышленного комплекса, которое прошло в мае этого года Президент России Владимир Путин приказал до 2028 года полностью переоснастить не менее трех авиаполков новейшими истребителями пятого поколения Су-57.

В марте этого же года Глава российского государства сделал заявлении, что Су-57 - лучший в мире самолет по всем тактико-техническим показателям.

Напомним, Су-57 - российский истребитель пятого поколения, оснащенный принципиально новым комплексом авионики и перспективной радиолокационной станцией с фазированной антенной решеткой.

К опытно-боевой эксплуатации этих истребителей в России приступили в начале февраля. Позже в Сети появилось видео, запечатлевшее их полет в Сирии.

Истребитель Су-57 запустили в серийное производство, сообщается в брошюре, посвященной 80-летию ОКБ им. Сухого.

Новый аэропорт между Москвой и Петербургом

Минобороны предложило построить новый аэропорт для низкобюджетных авиакомпаний (лоукостеров) на территории военного аэродрома Клин-5. Об этом РБК сообщил источник, близкий к инициаторам проекта, и подтвердил источник в администрации Клина.

Военный аэродром располагается в 65 км от МКАД по Ленинградскому шоссе на границе Московской и Тверской областей. Добраться до него можно на автомобиле по федеральной трассе М-10 или платному шоссе М-11, общественным транспортом - до железнодорожной станции Клин (на "Ласточке" можно доехать за час), но она находится в 10 км от аэродрома (еще около получаса на машине). Строительство инфраструктуры для нового аэропорта планируется увязать с высокоскоростной магистралью (ВСМ) Москва - Санкт-Петербург, создав транспортный хаб, сказал один из собеседников РБК. Он отметил, что предлагается сделать специальную остановку в Клину для пассажиров этого аэропорта, чтобы они могли легко добраться из Москвы или Петербурга. Проектирование этой магистрали планируется начать осенью, а технико-экономическое обоснование должно быть подготовлено уже в августе. РБК направил запрос представителю курирующего в правительстве вопросы транспорта и цифрового развития вице-премьера Максима Акимова и в Минобороны.

Выбор между магистралями

Власти уже много лет не могли решить, в каком именно направлении строить первую ВСМ: из Москвы до Казани или до Санкт-Петербурга. С 2013 года началось обсуждение строительства магистрали до Казани длиной 800 км. Дорога позволила бы сократить время поездки из столицы с 11,5 до 3,5 часа. С тех пор стоимость проекта РЖД выросла в полтора раза - с 1 трлн до 1,7 трлн руб. Предполагалось при этом, что государство выделит на ВСМ безвозвратный взнос в размере 700 млрд руб.

Но в апреле 2019 года стало известно, что дорога до Казани не получила одобрения президента Владимира Путина. Вместо этого он поручил проектировать дорогу из Москвы в Санкт-Петербург, ее стоимость вице-премьер Максим Акимов оценивал в 1,5 трлн руб.

В качестве инвестора для нового лоукост-аэропорта может быть привлечена компания "Базэл Аэро" Олега Дерипаски, управляющая аэропортами Краснодара, Сочи и Анапы, рассказал РБК источник, близкий к инициаторам проекта, и подтвердил сотрудник одного из московских аэропортов. В пресс-службе "Базэл Аэро" отказались от комментариев.

Реализовать проект со строительством лоукост-аэропорта в Клину и привлечь в него авиакомпании крайне сложно, сказал РБК гендиректор "INFOLine-Аналитики" Михаил Бурмистров. "Аэропорт Жуковский в Подмосковье, построенный в 2016 году, уже состоялся как международный аэропорт, и ниша за пределами "большой тройки" (Шереметьево, Домодедово и Внуково. - РБК) закрыта", - подчеркнул он. По его словам, привлечь инвестора в проект в Клину "практически невозможно" из-за высоких рисков: высокая конкуренция с аэропортами Московского авиационного узла (МАУ), удаленность, отсутствие привлекательных условий для авиакомпаний. Однако, если проект и получится реализовать, на поиск инвестора, проектирование и строительство может уйти от пяти до семи лет.

Строительство нового аэропорта - вопрос "сотни миллионов долларов", предупреждает главный редактор портала Avia.ru Роман Гусаров. "Лоукост-аэропорт позволяет минимизировать издержки авиакомпаниям из-за урезанной инфраструктуры. Например, нет зоны ожидания и питания, все аскетично. Так авиакомпании могут сделать дешевле билет для пассажира", - говорит РБК эксперт. Но взлетно-посадочные полосы на военных аэродромах, как правило, оставляют желать лучшего, продолжает Гусаров, и в таких ситуациях государству приходится выделять средства на строительство новых ВПП. "Это потребует огромного количества инвестиций, которые придется возвращать, что убивает всю идею бюджетных перевозок. Более того, Ленинградское шоссе утопает в пробках, и сэкономленные деньги в небе пассажиру придется потратить на платной трассе", - заключает Гусаров.

Конкурент Жуковского

Строительство аэропорта на базе аэродрома Клин-5 еще в 2013 году предлагал Максим Соколов, который тогда занимал пост министра транспорта. На тот момент было три основных аэропорта МАУ: Домодедово, Шереметьево и Внуково, и в правительстве отмечали их высокую загруженность. Помимо аэродрома в Клину Соколов среди возможных претендентов на звание четвертого пассажирского аэропорта МАУ называл Ермолино (военный аэродром в Калужской области, вблизи города Балабаново). Но тогда эта идея не была поддержана, а в 2016 году был построен новый аэропорт на базе военного аэродрома в Жуковском в 20 км к юго-востоку от Москвы.

Но транспортная доступность этого аэропорта стала его основной проблемой: до Жуковского не было прямого железнодорожного сообщения. В 2016 году РЖД реконструировали ближайшую к аэропорту железнодорожную станцию Отдых, от нее был запущен шаттл. До аэропорта также можно добраться на автобусе от станции метро "Котельники". В обоих случаях время в пути составляет около часа. Но в 2017 году руководство аэропорта Жуковского отмечало, что транспортная доступность по-прежнему не соответствует планам расширения аэропорта.

Оператором Жуковского является "Рампорт Аэро", дочерняя структура "Ростеха". За 2018 год аэропорт обслужил около 1,2 млн пассажиров. Председатель совета директоров литовской Avia Solutions Group (один из акционеров "Рампорт Аэро") Гедиминас Жемялис рассказывал газете "Ведомости", что аэропорт на безубыточную работу выйдет при трафике 1,3-1,5 млн пассажиров. Этого уровня Жуковский планировал достичь еще в 2017 году, но тогда пассажиропоток составил лишь около 600 тыс. человек. Сейчас из аэропорта регулярно летают "Уральские авиалинии", "ИрАэро", белорусская Belavia и таджикская Somon Air.

"Мы не видим в этом проекте угрозы или "замены" для Жуковского, - заявил РБК представитель аэропорта Жуковский. - Возможность создания пассажирского аэропорта в Клину обсуждается не впервые: достаточно сказать, что несколько лет назад в рамках подготовки к созданию нового аэропорта оценивались различные площадки. Жуковский был признан более перспективным по целому ряду причин". "По нашей оценке, создание в Клину полнофункционального кластера гражданской авиации потребует привлечения чрезмерных инвестиций, а в Жуковском мы, напротив, реализуем стратегию развития собственными силами, без привлечения государственного финансирования", - добавил он. С 2014 года акционеры потратили $27 млн на строительство терминала в Жуковском, еще 10 млрд руб. планируется направить на развитие инфраструктуры аэропорта и модернизацию терминала для увеличения пропускной способности с 4 млн до 12 млн человек в год к 2021 году.

Транспортная доступность Жуковского "вполне соответствует текущим показателям [по количеству пассажиров]", а реализуемые уже сейчас проекты реконструкции дорожной сети юго-востока Подмосковья (расширение Новорязанского шоссе от МКАД до Жуковского, обход поселка Октябрьский, реконструкция ул. Наркомвод в Жуковском) обеспечат "надежный задел на будущее", подчеркнул представитель аэропорта Жуковского.

Американское федеральное авиационное управление (ФАУ), которое отвечает за сертификацию используемых в США авиалайнеров, не имело полной информации о некоторых системах самолетов Boeing 737 MAX, сообщают местные СМИ.

Источники из числа бывших и действующих сотрудников ФАУ и компании Boeing сообщили, что в отношении Boeing 737 MAX не были выполнены считающиеся обязательными в других случаях проверки, передает ТАСС со ссылкой на газету The New York Times.

Так, представители регулирующего органа в течение долгого времени крайне снисходительно относились к надзору за работой компании. Некоторые из руководителей ФАУ неоднократно отвергали предложения своих подчиненных относительно того, чтобы обязать Boeing принять дополнительные меры безопасности.

Сообщается, что вскоре после катастрофы самолета Boeing 737 MAX 8 компании Lion Air в Индонезии в октябре 2018 года, при которой погибли 189 человек, эксперты ФАУ попытались проверить данные об имеющейся в лайнерах этого типа системе MCAS (Maneuvering Characteristics Augmentation System - "Система улучшения характеристик маневренности").

Выяснилось, что ФАУ почти не собирало информацию о ней и не проводило ее независимых проверок на стадии сертификации.

В марте 2019 года в Эфиопии разбился самолет Boeing 737 MAX 8 авиакомпании Ethiopian Airlines, погибли 157 человек. Руководство Boeing признало, что в обоих случаях на борту самолетов перед тем, как они разбились, был сбой в работе системы MCAS.

По словам источников, на ранней стадии разработки MCAS надзор за этим процессом было поручено осуществлять двум неопытным сотрудникам ФАУ. Позднее регулятор в значительной степени отстранился от проверок данной системы: представители ФАУ не требовали от компании предоставления информации даже о тех доработках MCAS, которые могли сделать ее потенциально опасной.

Отмечается, что такая ситуация сложилась во многом из-за усилий, предпринимаемых в конгрессе США лоббистами, которые представляют интересы Boeing и других фирм.

Они, в частности, утверждали, что ослабление контроля над отраслью позволит американским компаниям быть более конкурентоспособными.

В публикации указывается, что такой подход также позволял ФАУ выполнять больший объем работы меньшими силами.

Система улучшения характеристик маневренности (MCAS) самолета, которая стала причиной крушения двух лайнеров Boeing 737 MAX, тестировалась только производителем воздушного судна и не проходила стресс-тесты Федеральной авиационной администрации (FAA) США. Об этом сообщила газета The New York Times.

"Компания [Boeing] выполнила собственные оценки системы, которые не прошли стресс-тестирование регулятора. За разработкой системы на ранней стадии следили два относительно неопытных инженера", - пишет издание.

К такой ситуации привело нарушение регулятивного процесса, которое почти нейтрализовало надзорные полномочия авиационных ведомств. FAA на протяжении длительного времени нагружала производителей рутинными задачами, чтобы освободить собственных специалистов для работы над наиболее важными проблемами безопасности. Во время разработки модели 737 MAX компании Boeing вовсе был предоставлен полный контроль над созданием лайнера.Из-за этого специалисты контролирующего ведомства не знали о таких важных нововведениях, как MCAS.

Скандальную известность Boeing 737 MAX получил после двух авиакатастроф. Первая произошла в конце 2018 года в Индонезии. Тогда погибли 189 человек. В марте этого года самолет такой же модели рухнул в Эфиопии. Жертвами катастрофы стали 157 человек. После трагедий многие государства, включая Россию, США и страны Европы приостановили использование этой модели самолета. Сейчас производитель занимается устранением этих недочетов и обновила программу обучения пилотов.

Программа испытаний российского самолета дальнего радиолокационного обнаружения (ДРЛО) нового поколения А-100 "Премьер" идет по графику, заявил РИА Новости генеральный директор концерна "Вега" (входит в холдинг Росэлектроника госкорпорации "Ростех") Вячеслав Михеев.

Очередной испытательный полет самолета, создаваемого концерном "Вега" и ТАНТК имени Бериева, состоялся накануне.

Самолет А-100 многофункционального авиационного комплекса радиолокационного дозора и наведения нового поколения, разрабатываемого в рамках ОКР "Премьер", создан на базе самолета Ил-76МД-90А кооперацией предприятий в составе АО "Концерн „Вега", АО „ТАНТК имени Бериева" и ряда других организаций оборонно-промышленного комплекса страны.

На А-100 установлен обтекатель с уникальной антенной системой и новейшее специальное радиотехническое оборудование, позволяющие быстро наращивать радиолокационное поле на заданном операционном направлении. Кроме этого, авиационный комплекс может обнаруживать и сопровождать воздушные и другие объекты, а также участвовать в управлении истребительной и ударной авиацией при наведении на воздушные, наземные и морские цели.

Как ранее сообщили в Минобороны, А-100 разработан в связи с появлением новых классов целей и созданием истребительной авиации нового поколения. Его возможности значительно превосходят как отечественные, так и зарубежные аналоги, в том числе самолет ДРЛО Е-3 ВВС США.

"В промышленности у нас речь идет о поставках вертолетов, о создании совместного предприятия по производству вертолетов. В перспективе это совместное производство и поставки самолетов SSJ-100, МС-21", - сказал он.

Sukhoi Superjet 100 - российский ближнемагистральный узкофюзеляжный пассажирский самолет. Разработан компанией "Гражданские самолеты Сухого". Коммерческая эксплуатация началась в 2011 году.

МС-21 - российский среднемагистральный узкофюзеляжный пассажирский самолет. Разрабатывается корпорацией "Иркут". Предполагается выпускать версии МС-21-200 (от 132 до 165 мест) и МС-21-300 (от 163 до 211 мест).

Командующий ВМС Ирана Хоссейн Ханзади рассказал о наличии на вооружении страны межконтинентальных беспилотных летательных аппаратов, пишет Press TV. Ханзади отметил, что беспилотники позволяют стране следить за всеми передвижениями американских кораблей в Персидском заливе и могут быть при необходимости использованы.

Американская авиастроительная компания Boeing перенесла первый полет нового самолета Boeing 777X на начало 2020 года из-за проблем с разработкой двигателя. Сообщение появилось на сайте корпорации в среду, 24 июля.

О том, что в двигателе новой модели при тестировании обнаружили неполадки, стало известно еще в июне.

Новейший широкофюзеляжный Boeing 777X презентовали в марте. Изначально планировалось, что свой первый полет лайнер совершит осенью 2019 года, а первые поставки заказчикам начнут выполняться в 2020 году. Он должен стать самым крупным в мире пассажирским самолетом с двумя двигателями.

В июле в логистическом аэропорту Южной Калифорнии в Викторвилле обнаружили кладбище самолетов Boeing 737 MAX, полеты которых были запрещены. На стоянке аэропорта припаркованы более 35 лайнеров авиакомпании Southwest Airline. Самолеты стоят на приколе как минимум до ноября 2019 года, когда запрет на полеты данного типа воздушных судов может быть снят. При неблагоприятном развитии событий 737 MAX не поднимутся в небо до начала 2020 года.

Предприятие "Технология" им. А.Г. Ромашина (входит в Ростех) создаст новое остекление для кабин пилотов самолетов МС-21, серийный выпуск планируется в 2021 году, сообщили в пресс-службе Ростеха.

"В рамках научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ ОНПП „Технология" проведет более 20 видов испытаний нового остекления, в частности на прочность, птицестойкость, герметичность, воздействие высоких и низких температур, молнии, статического электричества и т.д. К серийному выпуску нового остекления для МС-21 предприятие планирует приступить в 2021 году", - сказали в Ростехе.

Новые стекла для пилотской кабины МС-21 будут оснащены системой регулируемого электрообогрева, исключающей обледенение и запотевание даже при экстремальных метеорологических условиях. Кроме того, предприятие изготовит альтернативный вариант остекления из силикатного стекла.

В пресс-службе уточнили, что применение инновационных материалов позволит увеличить динамическую прочность остекления в 1,5 раза и снизить его массу на 15% по сравнению с аналогами.

"Технология" имеет большой опыт в области разработки и серийного выпуска оптических конструкций. Уникальная технология обработки поликарбоната, разработанная предприятием, позволяет полностью исключить оптические искажения и заметно улучшает прочностные и весовые характеристики многослойных стекол. Мы уверены, что эта разработка будет востребована не только для проекта МС-21, но и для замещения импортной продукции в авиационной, судостроительной и железнодорожной отрасли", - отметил исполнительный директор Ростеха Олег Евтушенко, которого цитирует пресс-служба.

МС-21-300 - ближне- и среднемагистральный пассажирский самолет нового поколения вместимостью от 150 до 211 пассажиров. Первый полет совершил 28 мая 2017 года. Завершение сертификации запланировано на 2020 год. На серийное производство предполагается выйти в 2021 году. Первым эксплуатантом нового воздушного судна станет "Аэрофлот".

Четыре штурмовика Су-25СМ российской объединенной военной авиабазы Кант, которая находится в Чуйской области Киргизии и используется Россией в соответствии с межгосударственным договором, приняли участие в специальных тактических учениях "Сары-Таш - 2019".

Как сообщает пресс-служба Центрального военного округа, в который структурно входит военный аэродром, учения проводились по плану Генштаба вооруженных сил Киргизии. В воскресенье состоялся заключительный их этап. Участники отработали межведомственную координацию и взаимодействие в подготовке и проведении спецоперации.

Российские самолеты нанесли ракетный удар по мишеням, имитирующим бронетехнику и скопление незаконных бандформирований.

- Кроме того, летчики отработали преодоление системы противовоздушной обороны: они выполнили противоракетное маневрирование. Полеты выполнялись на скоростях 700 до 750 километров в час и на высоте 300 до 3000 метров, - уточнили представители округа.

На вооружении базы Кант, помимо штурмовиков Су-25, имеются также вертолеты Ми-8.

Авиастроительный концерн Airbus представил концепт регионального пассажирского самолета Bird of Prey, элементы конструкции которого напоминают части тела хищных птиц. Разработчики отмечают, что концепт не будет воплощен в виде серийного самолета, но использованные при его разработке идеи могут пригодиться для создания будущих самолетов.

В последние десятилетия большинство пассажирских самолетов имеют схожую конструкцию с сигарообразным фюзеляжем и однокилевым хвостовым оперением с горизонтальными и вертикальным стабилизаторами. Эта схема хорошо зарекомендовала себя в пассажирской авиации, однако ее возможности по улучшению эффективности полета и других характеристик уже во многом исчерпаны, поэтому авиаконструкторы исследуют другие схемы компоновки самолетов.

Конструкторы из Airbus представили концепт Bird of Prey, в котором применено сразу несколько нетипичных решений. Концепт представляет собой региональный самолет, рассчитанный на перевозку 80 пассажиров на расстояние до 1500 километров. Он выполнен по схеме высокоплана. Большая часть консолей крыла имеет плоскую форму (вдоль), однако в основании они сильно изгибаются и крепятся к фюзеляжу по отдельности, в отличие от многих других высокопланов, в которых они соединены центропланом. Под крылом установлено четыре турбовинтовых двигателя - по два с каждой стороны.

Еще одной особенностью стали законцовки крыла и хвостовое оперение. Разработчики отмечают, что они выполнены наподобие перьев птиц. На каждом конце крыла установлено пять законцовок разной длины. Они представляют собой подвижные, а не статичные, элементы, с помощью которых можно управлять креном. Хвостовое оперение также состоит из нескольких сегментов, причем в нем не применяется вертикальный стабилизатор, что, по мнению разработчиков, должно снизить лобовое сопротивление.

Конструкторы заявляют, что применение необычных аэродинамических элементов, а также использование эффективной гибридной энергетической установки позволило бы снизить расход топлива таким самолетом на величину от 30 до 50 процентов по сравнению с аналогичными аппаратами. Тем не менее, компания не собирается воплощать этот концепт в таком виде.

Недавно нидерландские конструкторы представили еще более необычный концепт пассажирского самолета Flying V. Он имеет V-образный фюзеляж и выполнен по схеме смешанного крыла. Разработчики заявляют, что такой самолет сможет иметь такой же размах крыла и принимать на борт столько же пассажиров, как Airbus A350, но будет тратить на 20 процентов меньше топлива. Осенью 2019 года разработчики планируют представить летающий демонстратор технологий, на котором они будут проверять стабильность такой схемы в полете.

"Прежде чем создавать самолет, нужно сделать двигатель, ведь „гражданской" силовой установки такого класса нет пока ни у кого в мире. Нужно все делать поэтапно, потому что если мы сейчас будем закладывать двигатель, то самолет увидим лет через 15, так как газогенератора, на базе которого можно было бы создать такой двигатель, тоже нет", - сказал Гордин.

Он добавил, что в ЦИАМ "уже ведутся исследования по разработке такого двигателя". "В этом плане мы находимся в общемировом тренде", - уточнил собеседник агентства.

По его словам, демонстратор нужно делать на каком-то адаптированном газогенераторе и одновременно с этим закладывать программу создания самолета. "Тогда мы не потеряем время и будем закладывать в перспективный самолет характеристики, которые будут подтверждаться демонстратором двигателя по ходу испытаний", - сказал Гордин.

Он отметил, что главные проблемы - это звуковой удар при сверхзвуковом полете по маршруту и шум в районе аэропорта. "Нормы Международной организации воздушного транспорта (ИКАО) сейчас запрещают сверхзвуковые полеты над населенной сушей. Теоретически можно создать самолет и сделать для него специальные маршруты над тайгой, переселить людей, которые живут на пути следования, но, естественно, никто этого делать не станет", - сказал гендиректор ЦИАМ.

Гордин подчеркнул, что военным самолетам ни звуковой удар, ни шум не помеха, с гражданскими ситуация иная. "Никто пока не знает, как эффективно с этим бороться, ни с регуляторной точки зрения, ни с технологической. Создавать сейчас опытный образец - дорого и слишком рискованно, поэтому и нужен демонстратор", - сказал он.

С 2017 года ЦАГИ как головной исполнитель и другие ведущие научные организации (МАИ, ЦИАМ, ГСС, ЛИИ имени М.М. Громова, ГосНИИ ГА, ИТПМ СО РАН) ведут исследовательские работы, направленные на создание демонстратора сверхзвукового гражданского самолета, разработку и совершенствование методологии формирования компоновок и оценки аэродинамических, летно-технических и экологических характеристик сверхзвуковых гражданских самолетов с высоким уровнем топливной эффективности, безопасности полетов, низким уровнем звукового удара и шума на взлете и посадке. Стоимость этих работ с 2017 по 2019 год составляет 1,37 миллиарда рублей.

Как сообщал министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров, следующим этапом в 2020-2022 годах предварительно должна стать разработка технического задания на демонстратор технологий сверхзвукового пассажирского самолета, создание демонстратора и проведение с его помощью исследований, направленных на совершенствование аэродинамических характеристик. В этот же период предстоит проделать большую работу по формированию пакета нормативной документации, направленной на регулирование процессов оценки соответствия для сверхзвуковых гражданских самолетов.

С 2022 по 2026 год может быть начато эскизное, а затем и рабочее проектирование сверхзвукового пассажирского самолета, этими работами будет заниматься ОАК с привлечением входящих в ее структуру конструкторских бюро и институтов авиапромышленности. При этом в РФ отсутствует необходимая для создания такого самолета маршевая силовая установка, серийно производимый двигатель НК-32 не сможет отвечать современным требованиям гражданских эксплуатантов.

Ранее в январе начальник подразделения авиатехнических проектов ПАО "Туполев" Михаил Микулочкин сообщал, что создание сверхзвукового делового самолета планируется в два этапа: первый этап - разработка самолета-демонстратора, первый вылет которого запланирован на 2024 год, второй этап - разработка опытного образца, план по первому вылету - 2027 год. Стоимость научно-исследовательских и экспериментальных работ, включая постройку демонстратора, "Туполев" оценивает в 42 миллиарда рублей, стоимость опытно-конструкторских работ - 57 миллиардов, стоимость постройки серийного самолета - 6 миллиардов.

Согласно ежемесячному отчету OAG On-Time Performance Report, в топ-50 самых пунктуальных авиакомпаний мира Аэрофлот показал лучший результат среди европейских перевозчиков с глобальным охватом. В июне 2019 года 85,4% рейсов Аэрофлота были выполнены точно по расписанию. Российская авиакомпания со значительным отрывом опередила крупнейших европейских конкурентов.

Этим летом российский перевозчик получил высшую оценку "пять звезд" от агентства OAG за пунктуальность. Среди обладателей максимального балла Аэрофлот стал единственной авиакомпанией в стране и крупнейшей в Европе по объему перевозок. Компания вошла в 10% участников программы On-Time Performance Star Ratings, удостоенных оценки "пять звезд".

В 2018 году Аэрофлот принял ряд эффективных мер, которые помогли существенно повысить пунктуальность рейсов. Среди них - строгое выполнение правил посадки на рейс. В планах - нововведения на основе самых современных цифровых технологий, в том числе использование биометрического контроля, что существенно облегчит и ускорит для пассажира прохождение предполетных процедур в аэропорту.

Воронежский авиазавод (ПАО "ВАСО", структура Объединенной авиастроительной корпорации) после замедления в 2018-2019 годах темпов производства воздушных судов планирует значительно увеличить производственную программу. В 2020 году может подняться в воздух первый пассажирский Ил-96-400М, уже запланирована поставка четырех Ил-96-300, а с 2021-2022 года - ежегодное производство 12 легких транспортных Ил-112, причем не только для Минобороны, но и для гражданских авиакомпаний. Эксперты отмечают, что Ил-112 - единственная альтернатива для почти исчерпавших свой ресурс на Крайнем Севере Ан-26, но предупреждают, что планам по поставкам транспортников авиакомпаниям может помешать приоритет военных заказов.

О планах по загрузке производственных мощностей ВАСО вчера в ходе визита на предприятие рассказал гендиректор ПАО "Авиационный комплекс имени Ильюшина" Юрий Грудинин. По его словам, в 2021-2022 годах завод начнет серийное производство нового легкого военно-транспортного самолета Ил-112: ежегодно планируется производить 12 машин. Первый экземпляр сейчас проходит доработку по требованию заказчика - Минобороны: планируется снизить вес машины примерно на полторы тонны. Технические решения для этого, как пояснил господин Грудинин, уже найдены: в частности, предполагается более широкое использование композиционных материалов. Вторая машина также готова для испытаний. На заводе началось производство третьего и четвертого самолетов, которые будут отвечать требованиям Минобороны.

Юрий Грудинин рассказал "Ъ-Черноземье", что самолетом заинтересовались не только военные: запущен процесс сертификации Ил-112 по гражданским требованиям. По его словам, ПАО "Ил" ведет переговоры с авиакомпаниями, эксплуатирующими аналогичный по характеристикам (но морально устаревший и вырабатывающий свой ресурс) Ан-26 - преимущественно для осуществления грузоперевозок в районах Крайнего Севера. В частности, переговоры ведутся с Utair и якутскими "Полярными авиалиниями".

Господин Грудинин предпочел не говорить об общем планируемом объеме производства Ил-112, но отметил, что транспортник мог бы заменить более сотни эксплуатирующихся в России Ан-26. Принципиальных изменений в гражданской версии не будет: у самолета может лишь увеличиться грузоподъемность за счет демонтажа военного оборудования. Напомним, ранее в Минобороны сообщали о готовности заказать около 100 машин. Стоимость одного Ил-112 в отрасли еще в 2013 году оценивали примерно в 1 млрд руб., нынешнюю стоимость на авиазаводе предпочли не уточнять.

В ВАСО продолжится изготовление и хорошо освоенной модели - широкофюзеляжного Ил-96-300: два самолета уже находятся на этапе сборки (их поставка государственным спецзаказчикам планируется в 2020 году), в дальнейшем предполагается изготовить еще два. Уже собирают на предприятии и первый удлиненный пассажирский Ил-96-400М (ранее сообщалось о планах поставлять его специальному летному отряду "Россия" и Минобороны). Стоимость лайнера ранее на рынке оценивали в сумму около 8,5 млрд руб. - это сопоставимо с нынешним общим годовым объемом доходов ВАСО (впрочем, в последнее время завод не собирал полностью самолеты серии Ил-96 за один год).

Работа по производственной кооперации ВАСО с другими авиастроительными предприятиями корректируется. Завод продолжает производить агрегаты для транспортного Ил-76МД-90А, пассажирских Ил-114 и МС-21. Но теперь он будет выпускать и мотогондолы для самолетов-амфибий Бе-200, производимых на таганрогском "ТАНТК им. Г.М. Бериева". В рамках оптимизации взаимодействия авиазаводов кооперация может быть пересмотрена, подчеркнул Юрий Грудинин.

Напомним, по итогам 2018 года ВАСО отчитался о невыполнении большинства производственных планов. На выпуск самолетов пришлось 4,2 млрд руб. выручки при плане в 8,2 млрд руб. (убыток за 2018 год - 2,6 млрд руб.), большую часть доходов обеспечила поставка трех последних Ан-148 (3,2 млрд руб.). Теперь серийный выпуск этого типа воздушных судов приостановлен. Еще 5 млрд руб. ВАСО должно было получить от выполнения работ по строительству Ил-96-300 (в частности, в версиях для специального летного отряда "Россия"). Но фактический доход от этих работ составил лишь 967 млн руб.

В 2018 году ВАСО должно было модернизировать один Ил-96-300ПУ (воздушный пункт управления), но не смогло. Причинами в ВАСО называли отсутствие комплектующих, которые должен был поставить заказчик, а также изменение плана поставок судов специального назначения на более поздний период. В 2019 году завод также преимущественно выполняет этапы по строительству самолетов, не поставляя готовые серийные изделия заказчикам, отметили на предприятии. Однако поставкам изделий мешает и объективная причина - реконструкция взлетно-посадочной полосы завода. Она должна завершиться в октябре-ноябре 2019 года, рассказали на предприятии.

Оптимизм руководства ПАО "Ил" относительно массовой замены Ан-26 на Ил-112 на северных направлениях базируется на том, что иной альтернативы у авиакомпаний фактически нет, отмечает исполнительный директор агентства "Авиапорт" Олег Пантелеев.

"Ресурс Ан-26 будет исчерпан уже лет через пять, а единственно возможная сейчас замена - на вертолетные перевозки - приведет к колоссальному удорожанию стоимости доставки. Но речь не может идти о том, чтобы заменять Ан-26 на Ил-112 в соотношении один к одному: нужно исходить из того, что более современная машина сможет использоваться более интенсивно", - подчеркивает господин Пантелеев. По его словам, помешать массовой поставке гражданских версий Ил-112 может приоритетная загрузка мощностей в интересах Минобороны.

Олег Мухин

Воронежский авиазавод рассчитывает до конца 2018 года передать Минобороны последние пять ближнемагистральных пассажирских самолетов Ан-148 и прекратить их выпуск для российских заказчиков. Самолет был основным источником дохода для воронежского предприятия - из 6,44 млрд выручки 3,11 млрд приходилось на доходы от его продажи. Продолжение выпуска машины возможно только в случае появления заказов со стороны Анголы или Инди...

Читать далее

Россия готова поставить Турции многоцелевые истребители Су-35, если у Анкары будет такое желание, заявил журналистам глава госкорпорации "Ростех" Сергей Чемезов.

"Если наши турецкие коллеги изъявят желание, мы готовы проработать поставки Су-35", - сказал Чемезов.

Ранее президент США Дональд Трамп, комментируя поставки в Турцию российских зенитных комплексов С-400, заявил, что Анкара больше не сможет рассчитывать на покупку американских истребителей-бомбардировщиков пятого поколения F-35.

Контракт на поставку в Турцию четырех дивизионов С-400 на сумму 2,5 миллиарда долларов был заключен в 2017 году. Часть сделки Турция оплатит сама, часть покроет российский кредит. После заключения сделки США потребовали, чтобы Турция отказалась от российских С-400 и взамен купила американские комплексы Patriot. Вашингтон также пригрозил задержать или вообще отменить продажу Анкаре новейших истребителей F-35, но Турция отказалась идти на уступки. Президент Турции Реджеп Тайип Эрдоган назвал договор по С-400 самым важным в истории страны, поставки комплексов начались 12 июля.

Су-35 - российский многоцелевой сверхманёвренный истребитель поколения 4++ с двигателями, управляемыми вектором тяги. Поколение 4++ указывает, что по совокупности характеристики истребителя приближены к характеристикам истребителя пятого поколения.

Москва. 17 июля. ИНТЕРФАКС - Россия будет самостоятельно ремонтировать двигатели Д-18 для транспортников Ан-124 "Руслан", заявил в интервью "Интерфаксу" вице-премьер Юрий Борисов.

"В России освоен ремонт двигателей этого типа. Первые отремонтированные двигатели уже получены. Надеемся, что выйдем на возможности ремонта не менее 12 двигателей в год, это три самолета. При такой динамике мы достаточно быстро поднимем исправность этого парка", - сказал заместитель председателя правительства РФ.

Прошлым летом Борисов сообщил, что Россия не планирует возобновлять производство транспортников Ан-124 "Руслан", но существующий парк самолётов будет модернизирован.

Как сообщалось, 2 июня 2018 года командующий военно-транспортной авиацией РФ Владимир Бенедиктов сообщил в эфире "Эха Москвы", что в России рассматривают вопрос о возобновлении производства самого крупного и грузоподъемного самолета в мире - Ан-124 "Руслан".

Он заявил, что Ан-124 был разработан в советское время КБ "Антонов" и производился на Украине. Однако, по словам командующего, этот самолет интеллектуальной собственностью Украины не является.

Полностью интервью публикуется в среду на сайтах www.interfax.ru и www.militarynews.ru

Строительство военного аэродрома для базирования самолетов морской авиации Балтийского флота завершено. На объекте побывал заместитель министра обороны Тимур Иванов, который в ходе своей поездки в войска ЗВО посетил аэродром и проверил его готовность к эксплуатации.

В сообщении подчеркивается, что на аэродроме оборудованы новые рулежные дорожки, стоянки авиационной техники. Новое бетонное покрытие позволяет принимать все типы военных, а также гражданских самолетов, при этом характеристики взлетно-посадочной полосы позволяют производить взлет нескольким истребителям одновременно.

В Министерстве обороны напомнили, что ранее была принята масштабная программа реконструкции и ремонта имеющихся в наличии аэродромов. Всего до 2028 года планируется восстановить 106 аэродромов в различных точках России. На данный момент реконструированы 17 аэродромов и продолжаются работы по строительству всепогодных аэродромов в Арктике: на острове Земля Александры архипелага Земля Франца-Иосифа и на острове Котельный архипелага Новосибирские острова.

Россия приступает к серийному производству новейших истребителей пятого поколения Су-57, первые поставки состоятся в этом году. Об этом сообщил вице-премьер по вопросам ОПК Юрий Борисов. Закупка данных самолетов является уникальным шагом, подобного которому не было последние 40 лет.

"Первые серийные поставки истребителей в этом году будут идти с двигателем первого этапа. С последующей заменой на двигатель второго этапа", - рассказал зампред правительства России. Со временем все самолеты будут оснащены двигателем второго этапа, который уже сейчас проходит заводские испытания.

Су-57 - российский многофункциональный перспективный истребитель пятого поколения, созданный с применением технологий малозаметности. Способен вести бой с любыми истребителями противника, а также уничтожать его наземные и надводные цели.

Самолет разработан для замены в российских ВВС тяжелого истребителя Су-27. Первый полет машина совершила в январе 2010 года. В 2013 году началось мелкосерийное производство самолетов на КнААЗе (где проводилась сборка опытных образцов) для испытания вооружений.
17 ноября 2016 года совершил первый полет седьмой опытный экземпляр Су-57.

Летные испытания среднемагистрального пассажирского самолета МС-21 с российским двигателем ПД-14 запланированы на 2020 год, сообщается на сайтеправительства Пермского края.

Во вторник, 16 июля, глава региона Максим Решетников обсудил с руководителем Росавиации Александром Нерадько, управляющим директором АО "ОДК-Авиадвигатель" Александром Иноземцевым и главным конструктором предприятия Игорем Максимовым производство авиационных двигателей ПС-90А и ПД-14.

"Мы рассчитываем, что этот двигатель (ПД-14. -Ред.) будет использоваться не только в составе самолета МС-21, а станет основой для целой линейки двигателей различной тяговооружённости", - отметил Нерадько.

В прошлом году этот двигатель успешно прошёл сертификацию, сейчас ведутся работы по его совершенствованию. Они, в частности, направлены на повышение эксплуатационных характеристик мотора и на его подготовку к серийному производству. Как ожидается, ПД-14 будут поставлять в составе двигательной установки, которая, также включает в себя воздухозаборник, капоты и реверсивное устройство.

Все элементы мотора, спроектированные пермской компанией "ОДК-Авиадвигатель", пройдут процедуру сертификации в составе самолета МС-21.

В начале июля вице-премьер России Юрий Борисов не исключил, что западные страны могут ввести санкции в отношении программы по созданию этого среднемагистрального пассажирского самолета. На сегодняшний день уже действует ряд ограничений, в частности, на поставку композиционных материалов, используемых при производстве крыла МС-21, титанового крепежа, а также при создании машин для выкладки сухой углеродной ленты.

МС-21 - проект семейства ближне- и среднемагистральных реактивных пассажирских узкофюзеляжных самолетов. Он рассчитан на осуществление полетов на расстояния порядка 6 тыс. км и создается в качестве замены лайнерам Ту-154 и Ту-204/214, а также самолетам зарубежного производства Airbus А320, Boeing 737 и др. МС-21 обладает вместимостью 169 пассажиров.

В США в воздухе загорелся самолет дальнего радиолокационного обнаружения Boeing E-3 Sentry, из-за чего он был вынужден совершить аварийную посадку в Линкольне.

На борту самолета находились шесть человек, никто из них не пострадал, передает KOLN-TV.

Уточняется, что в ходе полета произошло возгорание одного из двигателей самолета. Неизвестно, сколько времени займет устранение дефектов "летающего радара".