АО "Объединенная двигателестроительная корпорация" (ОДК, входит в "Ростех") вложит в разработку ипортозамещенного двигателя для самолетов SuperJet и Бе-200ЧС в 2019-2024 гг. почти 33 млрд руб., следует из материалов сайта госзакупок. Об этом пишет Интерфакс-АВН.

Речь идет о двигателе тягой 8 тонн под шифром "ПД-8-Сатурн". Согласно материалам, в 2021 г. должен быть сделан технический проект двигателя, в 2022 - рабочая конструкторская документация, на 2023 г. запланирована технологическая подготовка производства опытных образцов маршевых силовых установок (МСУ) с ПД-8. В 2024 году должны быть изготовлены опытные образцы МСУ с ПД-8, в этом же году ожидается получение сертификата типа на новый двигатель.

Ранее в этом году замглавы Минпромторга РФ Олег Бочаров заявлял, что ПД-8 должен быть создан за пять лет.

Сейчас региональный самолет SSJ 100 оснащается двигателями SaM146. Их производит PowerJet - совместное предприятие российского ПАО "ОДК-Сатурн" и французского Safran Aircraft Engines. Параллельно АО "Гражданские самолеты Сухого" разрабатывает импортозамещенную версию "суперджета".

Многоцелевые самолеты-амфибии Бе-200 (собираются на "ТАНТК имени Бериева") до сих пор оснащались двигателями Д-436 производства украинского "Мотор Сич", но в прошлом году Бочаров сообщил, что Украина запретила их поставку в Россию.

МОСКВА, 25 декабря. /ТАСС/. Вертолет Ми-8 авиакомпании "КрасАвиа" совершил жесткую посадку с опрокидыванием на бок в Красноярском крае.

"В 12:45 (8:45 мск) поступила информация о вынужденной посадке вертолета Ми-8 (с опрокидыванием на бок) авиакомпании „КрасАвиа" в районе населенного пункта Байкит. Информация уточняется", - говорится в сообщении ГУ МЧС по Красноярскому краю.

Для ликвидации последствий всего привлекается 15 человек, пять единиц техники, из них от МЧС России три человека, одна единица техники.

В МЧС также сообщили, что вертолет повредил хвост и винт. 

"При взлете Ми-8 попал в снежный вихрь и совершил жесткую посадку на территории аэропорта Байкит, у воздушного судна повреждена хвостовая балка и лопасти несущего винта", - сообщили в МЧС.

Число пострадавших увеличилось с трех до шести. Всего на борту, по данным МЧС, был 21 пассажир и три члена экипажа.

В экстренных службах в свою очередь уточнили, что на борту находились вахтовики-нефтяники. Среди пострадавших командир экипажа и два пассажира.

В то же время источник ТАСС, близкий к региональному МТУ Росавиации, уточнил, что после взлета вертолета Ми-8АМТ, RA-22720, авиакомпании "КрасАвиа", произошло его попадание в снежный вихрь, что привело к жесткому приземлению. Воздушное судно, выполнявшее рейс ЭК 9663 Байкит - К219 - ЦПС - Байкит, повреждено. По данным собеседника агентства, один пассажир получил перелом ноги. Также госпитализировали командира воздушного судна.

Возгорания и жертв на месте жесткой посадки Ми-8 в Красноярском крае нет, сообщил источник.

"Произошло на территории аэропорта Байкит, жертв нет, возгорания нет, эвакуированы люди с места ЧП", - сказал собеседник агентства.

Байкит находится в 500 км от райцентра Туры Красноярского края, около 1 тыс. км от Красноярска.

Авиакомпания "Красавиа" создана в 2007 году на базе государственного предприятия "Эвенкия-авиа". Авиапарк компании насчитывает более 50 воздушных судов. Компания занимается внутрирегиональными и внутримуниципальными перевозками. Полеты совершаются по Красноярскому краю, в соседние регионы Сибирского федерального округа, а также в районы Крайнего Севера.

Главное преимущество самолета с законцовками в том, что эксплуатация воздушного судна становится более экономичной. "Авиакомпании - эксплуатанты SSJ100 смогут снизить свои расходы на авиакеросин не менее чем на 4%. Важно, что новая разработка не повлияла на массу самолета, поскольку законцовки выполнены из композиционных материалов. Кроме повышения топливной эффективности, установка законцовок способствует улучшению взлетно-посадочных характеристик воздушного судна, оказывает заметное влияние на снижение уровня шума на местности", - пояснил заместитель генерального директора по разработке Андрей Недосекин.

"Сегодня мы делаем выбор в пользу современных технологий, которые помогут обеспечить комфорт и безопасность пассажиров, а также нашу финансовую эффективность. Новый самолет является более экологичным, что особенно важно для нас с учетом расширения географии международных полетов. В целом, благодаря модернизации воздушного флота, у сотрудников компании "Северсталь" и жителей Череповца появится возможность с большим комфортом совершать путешествия в крупные города и на курорты России и зарубежья", - отметил генеральный директор авиапредприятия "Северсталь" Николай Ивановский.

Горизонтальные законцовки крыла типа "сайберлет" - уникальная разработка российских инженеров компании "Гражданские самолеты Сухого", которые постоянно работают над модернизацией и инновационным развитием программы SSJ100, совместно с ведущими центрами авиационной науки, такими как ФГУП ЦАГИ.

Название законцовок - сайберлеты (от англ. saber - "сабля") происходит от их характерной формы. Их производство и установка будут происходить на производственных площадках ГСС. Поскольку "сайберлеты" могут устанавливаться не только на новые Superjet 100, но и на ранее поставленные самолеты, это возможно сделать в авиакомпаниях в ходе технического обслуживания по сервисным бюллетеням.

Полученное компанией-производителем дополнение к сертификату типа на самолеты с горизонтальными законцовками крыла позволяет поставлять такие воздушные суда российским заказчикам. Сервисный бюллетень, разрешающий устанавливать "сайберлеты" на ранее поставленные заказчикам самолеты, уже разработан и выпущен компанией ГСС.

Действующие твердые контракты предусматривают поставку 175 самолетов, отметили в Минпромторге. Серийный выпуск будет последовательно наращиваться с выходом к середине 2020-х годов на темп 72 самолета в год. Темпы производства синхронизированы с графиком поставок.

"Важнейшее отличие МС-21 от самолетов своего класса - более высокий уровень комфорта для пассажиров. Самолет имеет самый широкий в своем классе фюзеляж. Благодаря этому в пассажирском салоне можно разместить более удобные кресла или увеличить ширину прохода", - сообщили в Минпромторге. Например, в эконом-классе первого среднемагистрального узкофюзеляжного самолета МС-21-300 пассажир может без труда разминуться с тележкой обслуживания. Также увеличена вместимость багажных полок. Еще одно менее заметное, но очень важное для комфорта пассажиров преимущество - давление в салоне в крейсерском режиме полета соответствует высоте 1830 метров. В то же время у существующих узкофюзеляжных лайнеров этот показатель соответствует высоте 2400 метров, то есть воздействие на пассажиров выше.

Идея создания этого самолета появилась еще в 90-х годах. Планы начала серийного выпуска несколько раз смещались по разным причинам. В итоге проектируются две основные модели. В МС-21-200 планируется установить от 132 до 165 кресел, а в МС-21-300 - от 163 до 211 кресел. Проектируется самолет в ОКБ им. Яковлева (корпорация "Иркут"). Первый прототип МС-21-300 на Иркутском авиазаводе заложили 6 февраля 2014 года, а летные испытания начались в мае 2017 года.

Для сертификации нужно иметь четыре летных образца и еще два для статических и ресурсных испытаний. В конце ноября в "Иркуте" сообщили о завершении диагностики систем четвертого летного образца самолета. Остальные машины проходят летные и статические испытания.

Среднемагистральные самолеты - самые востребованные машины. На рынке представлены только Boeing 737 и Airbus 320. Российский МС-21 сможет конкурировать как с Boeing, так и с Airbus, считает зампред комитета Госдумы по транспорту и строительству Владимир Афонский.

Особенно это вероятно с учетом проблем, которые испытывает американская корпорация. После авиакатастроф с Boing 737 MAX 29 октября 2018 года возле столицы Индонезии Джакарты и 10 марта 2019 года в Эфиопии многие страны по всему миру, в том числе и США, приостановили эксплуатацию самолета. Сейчас в корпорации уверяют, что "Boeing успешно движется к безопасному возвращению 737 MAX в эксплуатацию". Производители заявляют об обновлении ПО системы улучшения характеристик маневрирования самолета MAX. Но чтобы возобновить полеты, самолет нужно сертифицировать, а этот процесс затянулся. Федеральное управление гражданской авиации США (FAA), как сообщалось, пока выдавать сертификат не планирует. К тому же, по последним сведениям американских СМИ, в компании рассматривают вариант полной остановки выпуска самолета. Произойти это может уже с января следующего года.

Власти США приложат все усилия, чтобы этот самолет все же летал, считает руководитель портала "Авиация России" Андрей Величко. Но "Боинг" изначально проектировался очень давно. На модель MAX поставили более мощный двигатель большего диаметра, который сдвинут немного вперед. Из-за этого самолет получил тенденцию к задиранию носа. В этом плане МС-21 более прогрессивный, поясняет эксперт.

"Конкурентоспособность самолета МС-21 обеспечивается высокой степенью инновационности", - считают в Минпромторге. Для самолета выбраны и вновь разработаны передовые системы лучших отечественных и зарубежных поставщиков. Используются экономичные и экологичные двигатели нового поколения российского и зарубежного производства. В конструкции широко используются полимерные композиционные материалы. Их применение позволило разработать крыло, отличающееся повышенным аэродинамическим качеством.

МС-21 может составить конкуренцию зарубежным аналогам пока только на внутренних линиях, считает замдиректора Института инженерной экономики и гуманитарных наук Даниил Квон. Для полетов на международных рейсах необходимо доказать соответствие экологическим требованиям, а они представляют собой один из рычагов ограничения конкуренции.

Однако российский самолет уже широко рекламируется в разных странах, рассказывает Афонский. "Переговоры будут активизированы после получения самолетом МС-21-300 сертификата EASA. Мы предлагаем нашим партнерам не только поставки самолетов, но и участие в кооперации - производстве деталей и компонентов", - отмечает он. Зарубежных представителей беспокоит нестабильность позиций американской администрации по Boeing 737 MAX. Россия выглядит как более предсказуемый партнер, который никогда не ставит политических условий, добавляет Афонский.

В ходе испытаний были успешно выполнены все запланированные для Су-57 задачи.

Российские истребители 5-го поколения Су-57 успешно прошли второй этап испытаний в Сирии. Данная информация была получена от начальника генерального штаба вооруженных сил РФ Валерия Герасимова.

Во время своего брифинга перед зарубежными военными атташе Валерий Герасимов сообщил, что в ходе испытаний были успешно выполнены все запланированные для Су-57 задачи.

Напомним, что по словам министра обороны Сергея Шойгу, сказанным журналистам в феврале 2018 года, два истребителя Су-57 на протяжение двух суток выполняли программу испытаний в Сирии. В том же году летом член экспертного совета Госдумы по авиационной промышленности, депутат Владимир Гутенев, проинформировал, что на территории Сирии успешно прошли испытания четыре истребителя Су-57.

Также отметим, что Су-57 является российским истребителем пятого поколения и впервые поднялся в воздух в 2010 году. Ранее министерством обороны было заказано 76 боевых машин. До конца 2019 года в ВС РФ должен поступить первый серийный самолет этого типа.

МОСКВА, 17 дек - РИА Новости. В Астраханской области при выполнении планового полета экстренно сел самолет Ту-22, сообщили в Минобороны.

По информации ведомства, у машины отказал двигатель.

Летчики не пострадали и самостоятельно покинули борт после посадки.

Сверхзвуковой Ту-22 - советский тяжелый самолет, разработка которого началась в 1955 году. Эти машины должны были заменить в войсках дозвуковые бомбардировщики Ту-16, уже не способные эффективно преодолевать системы ПВО вероятного противника.

Позже конструкторы создали несколько модификаций Ту-22, среди которых - Ту-22М3, дальний многорежимный ракетоносец-бомбардировщик. Он предназначен для поражения наземных и морских целей во всем диапазоне скоростей с больших, средних и малых высот. Принят на вооружение в 1989 году.

Американская корпорация Boeing Co. объявила, что с января временно останавливает производство своих самолетов 737 MAX из-за проблем с получением разрешений на эксплуатацию от регуляторов, сообщает Associated Press.

Компания уточнила, что приостанавливает производство на своем заводе в Рентоне, штат Вашингтон. Агентство отмечает, что на этом заводе, расположенном неподалеку от Сиэттла, работают около 12 тысяч сотрудников. В Boeing заверили, что "в настоящее время" увольнения в связи с временной остановкой производства не планируются.

Сроки возобновления производства компания не указала, пообещав сообщить об этом позднее.

Ранее о планах Boeing Co. приостановить производство самолетов 737 MAX сообщила со ссылкой на источники газета The Wall Street Journal. После этого акции компании к закрытию торгов в понедельник упали на 14,67 доллара (4,3%) - до 327 долларов.

Эксплуатация самолетов Boeing 737 MAX запрещена с марта этого года по всему миру. Причиной стали две авиакатастрофы этого лайнера в Индонезии и Эфиопии, жертвами которых в общей сложности стали 346 человек.

В Boeing признали, что катастрофы произошли после сбоя в работе программного обеспечения системы МCAS, которая регулирует слишком острый угол атаки (подъема носа самолета) в полете. Компания в середине мая заявила, что полностью обновила ПО.

После этого Федеральное управление гражданской авиации США обнаружило новую проблему в Boeing 737 MAX. Она связана с обработкой данных бортовым компьютером и влияла на способность пилотов быстро и легко решать проблему ухода стабилизатора.

Кроме того, осенью ряд авиакомпаний обнаружил микротрещины в местах стыковки крыла с фюзеляжем самолетов Boeing-737 NG. Эта модель - предшественница 737 MAX.

Продувки высокоскоростной контрольной модели (High speed standard model - HSM), выполненной в масштабе 1:39 в конфигурации фюзеляж плюс крыло, в течение недели специалисты Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского (ЦАГИ) при участии ОАК и СОМАС проводили в трансзвуковой аэродинамической трубе Т-128. Модель HSM была совместно спроектирована российскими и китайскими специалистами по аэродинамике. В течение года аналогичные испытания по программе CR929 проводились в КНР и ЕС.

"Серия испытаний в разных странах позволила нам собрать данные, на основе которых мы сможем выполнить корректное сравнение результатов. Полученная информация позволит нам более точно спрогнозировать аэродинамические характеристики самолета CR929 в условиях натурного полета", - пояснил главный конструктор программы CR929 от российской стороны Максим Литвинов.

Кроме практического значения по программе CR929 результаты испытаний модели HSM в целом имеют большое значение для развития отечественного гражданского авиастроения.

"Мы сможем сравнить результаты испытаний одной и той же контрольной модели в аэродинамических установках нескольких стран. В нашей практике это случается впервые", - рассказал начальник лаборатории научно-исследовательского комплекса аэродинамики и динамики полета летательных аппаратов ЦАГИ Антон Горбушин.

В настоящий момент российские и китайские специалисты во взаимодействии с ЦАГИ проводят детальный анализ всего цикла испытаний и формируют отчет, результаты которого будут учтены для инженерных работ по программе CR929.

Boeing 737 MAX точно не вернется в небо в 2019 году. Да и на счет 2020 года есть большие сомнения, поскольку вскрываются все новые шокирующие факты не только о деятельности авиастроительной корпорации, но и о работе Федерального авиационного управления США (FAA).

Так, на слушаниях в транспортном комитете конгресса выяснилось, что после первой катастрофы Boeing 737 MAX в октябре 2018 года FAA провело анализ, который выявил высокую вероятность повторения сбоев в работе данного типа судна, но позволило MAX продолжать летать. Об этом сообщает The Wall Street Journal.

Анализ FAA показал, что без конструктивных изменений можно ожидать новых катастроф Boeing 737 MAX каждые два-три года. Это значительно больше тех рисков, которые корпорация и FAA озвучивали публично. Как отмечает издание, теперь становятся вполне актуальными вопросы о том, как самолет вообще получил первоначальный сертификат и как он мог остаться в небе после первой катастрофы Lion Air в Индонезии.

Напомним, в марте этого года разбился еще один самолет 737 MAX, общее число жертв двух катастроф составило 350 человек. Только после второй катастрофы полеты самолета были запрещены по всему миру и до сих пор остаются под запретом.

Су-34

3 декабря 2019 г., AEX.RU - Минобороны РФ получило очередные два бомбардировщика Су-34, сообщает Интерфакс-АВН во вторник со ссылкой на информированный источник.

"Два бомбардировщика Су-34, изготовленных на Новосибирском авиазаводе, переданы заказчику", - сказал собеседник агентства.

По его словам, самолеты уже отправились к месту постоянной дислокации.

Ранее сообщалось, что в 2019 году военным передано шесть таких самолетов. Планировалось, что в этом году Новосибирский авиазавод (филиал "Сухого", входит в ОАК) завершит поставки Су-34 по текущему контракту, который завод выполняет с опережением графика.

В ноябре источник "Интерфакса" сообщал, что Минобороны РФ и компания "Сухой" до конца года заключат новый контракт на поставку бомбардировщиков Су-34.

МОСКВА, 2 дек - РИА Новости. Министерству обороны поставили первый военно-транспортный Ми-38Т, сообщил РИА Новости генеральный директор холдинга "Вертолеты России" Андрей Богинский.

Дальность полета Ми-38Т в транспортной конфигурации составляет до 1000 километров (с дополнительными топливными баками). При максимальной взлетной массе в 15,6 тонны вертолет способен взять на борт или на внешней подвеске пять тонн полезного груза.

При разработке интерьера применили современные технические решения: вместо традиционного размещения двигателей перед главным редуктором на Ми-38Т реализовали схему с их "задним" расположением. Это позволило снизить аэродинамическое сопротивление и уровень шума в кабине, а также повысить безопасность машины.

Aug. 19th, 2017 at 11:08 AM

Россия отмечает День гражданской авиации, неделю назад гуляли военно-космические силы. На одном из самых секретных и самых закрытых авиационных заводов страны "Сокол" тоже праздник. По идее, его должны были отмечать неделей раньше, но такова традиция. А традиции на заводе святы. Нас ненадолго пустили в святая-святых - цех по модернизации перехватчиков МиГ-31. Этот самолет не смогло превзойти ни одно государство в мире, поэтому, и охраняют его соответствующим образом. Сегодня расскажу и покажу, как работает одни и самых закрытых заводов в стране.

01. Цех по модернизации МиГ-31

02. Вход в него запрещен многим, но для нас сделали исключение

03. Многое снимать нельзя - это предмет государственной тайны

04. Поступивший сюда самолет "раздевают" до фюзеляжа

05. А потом собирают обратно

06. Работа кропотливая и напряженная

07. В части перехвата воздушных целей этот самолет не имеет аналогов

08. Надо будет как-нибудь в работе его поснимать

09. Планер самолёта МиГ-31 разработан на основе планера МиГ-25

10. Разработка самолета началась в 1968 году

11. Сварная средняя часть фюзеляжа, как и на МиГ-25, является основным силовым элементом планера, однако на МиГ-31 уменьшена доля деталей из нержавеющей стали из-за уменьшения максимальной скорости самолёта и меньшего нагрева силовой части конструкции

12. А это уже соседний цех, здесь собирают МиГ-29

13. Работа не прекращается даже в праздник

14. Здесь собирают фюзеляж

15. После чего планер отправляется в Подмосковье на доработку

16. Кабина будущего МиГа

17. Почеши пузико!

18. Не будем мешать, потихонечку уходим

19. Заодно нам показали работу станков

20. Все они отечественные, но как говорят на заводе еще и фору импортным дадут

Американский производитель лёгких самолётов Epic Aircraft в ближайшие годы может начать выпуск воздушных судов в России на специально построенном для этих целей заводе в Московской области, сообщают "Ведомости". Связано это с тем, что владельцем Epic Aircraft является российский бизнесмен Владислав Филев, занимающий также пост председателя совета директоров и совладельца S7 Group.

...

производство будет развёрнуто в Ступинском районе близ деревни Торбеево, где S7 Group планирует также строительство собственного аэродрома.

Компания Epic Aircraft (Бенд, штат Орегон) планирует поставить первый бизнес-джет Epic E1000 в декабре этого года, рассказал ее владелец Владислав Филев, председатель совета директоров и совладелец S7 Group.

Е1000 - однодвигательный турбовинтовой композитный самолет, рассчитанный на перевозку шести пассажиров (с учетом кресла второго пилота - семи). Его длина - 10,5 м, размах крыльев - 12,9 м, его максимальная скорость - 600 км/ч, крейсерская - 490 км/ч, дальность полета на максимальной скорости - 2600 км, на крейсерской - 3000 км, говорится на сайте Epic Aircraft. Стоимость самолета - $3,25 млн, рассказал Филев.

Это собственная разработка Epic Aircraft, которую, по сообщениям американских СМИ, в 2012 г. купил холдинг S7 Technics, входящий в S7 Group. Филев уточнил, что сейчас Epic Aircraft принадлежит ему лично.
Федеральная авиационная администрация США (FAA) 6 ноября выдала Epic Aircraft сертификат типа на Е1000. Это подтверждает возможность безопасной эксплуатации модели. "Получение сертификата типа - это достижение жизни! Я невероятно горд, что мы добились этого", - рассказал Филев.

По его словам, портфель заказов на Е1000 составляет 90 штук, завод в Орегоне рассчитан на выпуск 50 самолетов в год, но на такой показатель выйдет не сразу. США - крупнейший рынок частных самолетов, на эту страну приходится 75% всех частных самолетов планеты, рассказал Филев. В США, по его словам, примерно 220 000 частных самолетов, около 650 000 пилотов и 30 000 аэродромов. В России, для сравнения, 350 аэродромов и около 1000 частных лайнеров.

Тем не менее второй авиазавод Филев планирует построить в России. В 2018 г. S7 Group и правительство Московской области сообщили, что S7 вложит 13 млрд руб. в строительство завода в Торбееве рядом с принадлежащим ей аэродромом. Завод будет выпускать реактивные композитные бизнес-джеты Epic Victory - также разработку Epic Aircraft, но она пока не сертифицирована.

Сейчас S7 рассматривает возможность на российском заводе сначала организовать выпуск пассажирских турбовинтовых самолетов для малой авиации на замену Ан-2 - эти легендарные советские самолеты, прозванные "кукурузниками", построенные более 40 лет назад, до сих пор возят пассажиров на местных линиях. "Строительство завода начнется в следующем году, мы в ближайшее время примем решение, на производство какой модели - бизнес-джета или самолета малой авиации - он будет рассчитан", - рассказал Филев.

Е1000 будет конкурировать с такими однодвигательными турбопропами, как американский Piper M600, французский Daher TBM 930 и швейцарская Pilatus PC-12 NG, говорится на сайте Epic Aircraft. "Заявленная цена Е1000 выглядит очень конкурентоспособной, Pilatus PC-12 NG, например, стоит около $4,4 млн - это огромная разница. США - крупнейший рынок личных самолетов, и продать 90 турбопропов там можно. Дальнейший успех модели будет зависеть от ее технических качеств, от того, выдерживаются ли при эксплуатации заявленные характеристики", - говорит партнер компании Jet24 Павел Захаров.
Epic Aircraft была создана в 2004 г. и разработала несколько моделей бизнес-джетов. Самолеты Epic LT (Epic E1000 - их доработанная версия) компания даже начала продавать как экспериментальную модель, без сертификации в FAA - американский регулятор это допускает. В 2009 г. компания подала на собственное банкротство с целью защититься от кредиторов и реструктурировать бизнес, в 2010 г. была продана с аукциона китайской госкомпании China Aviation Industry General Aircraft Co. Ltd за $4,3 млн. В 2012 г. Epic Aircraft купил Филев, сумма сделки не раскрывается.

"Сертификация типа в FAA - очень сложный процесс, это действительно серьезное достижение. Это открывает перед моделью совершенно новые коммерческие перспективы. Epic Aircraft еще до банкротства продала около 40 несертифицированных самолетов, такие самолеты имеют статус kit planes (самодельный самолет. - "Ведомости") и покупаются на страх и риск клиента. На kit planes нельзя осуществлять коммерческие перевозки, условия его страхования совсем другие", - говорит гендиректор консалтинговой компании Infomost Борис Рыбак.

S7 - крупнейший частный и второй после "Аэрофлота" авиационный холдинг, в январе - октябре перевез 15,4 млн пассажиров. Принадлежит холдинг семье Владислава Филева.

www.vedomosti.ru/business/articles/2019/11/27/817303-amerikanskii-zavod

26.11.2019 (20:17)

Дальнемагистральный самолёт Ил-18Е пополнил парк транспортного авиаполка Центрального военного округа (ЦВО) в Свердловской области.

Самолет совершил посадку на аэродроме совместного базирования Кольцово в Екатеринбурге.

Ил-18 прошел модернизацию на авиапредприятии в Ленинградской области, были проверены и установлены новые блоки, агрегаты и комплексы, входящие в состав летательного аппарата. Обновлены системы коммуникации, навигации и отображения. Благодаря проведению полного комплекса работ по обслуживанию авиационной техники технический ресурс самолета был обновлён.

Самолет будет применяться для перевозки оперативных и рабочих групп командования округа в зоне ответственности ЦВО во время учений и тренировок.

Ил-18Е - дальнемагистральный пассажирский самолет, который может совершать полеты протяженностью от 3 тыс. до 6,5 тыс. км без промежуточных посадок с крейсерской скоростью 600-650 км/ч.

В России сняли с консервации на базе Каменный Ручей под Хабаровском дальний ракетоносец Ту-22М3, сообщает ряд СМИ. По неподтвержденным данным, самолет будет доставлен на авиазавод в Казани для модернизации до уровня Ту-22М3М. Незадолго до этого ВВС США сообщили о возвращение с "кладбища самолетов" (авиабаза Дэвис-Монтен в Аризоне) американского бомбардировщика B-52 для последующего ввода в строй.

Россия располагает достаточным количеством самолетов на консервации, чтобы выставить несколько новых эскадрилий полного состава, пишет Military Watch. Большинство авиатехники, находившейся в боевом составе ВВС во времена холодной войны, после ее окончания было законсервировано. Это не только дальние бомбардировщики, но и истребители, перехватчики, военно-транспортная авиация. При надлежащей модернизации они с небольшими затратами смогут значительно расширить флот Воздушно-космических сил. Тот же Ту-22М3М, как ожидается, станет носителем гиперзвуковых противокорабельных ракет "Кинжал". Таким образом самолет сохранит амплуа "убийцы авианосцев" - но уже с качественно новыми возможностями.

Параллельно с разработкой новых самолетов: ПАК ДА, B-21 Rider, - Россия и США резко активизировали усилия по возвращению в строй техники из резерва, отмечает издание.

Госкорпорация Ростех поставит десять легких вертолетов VRT500 в страны Скандинавии. Соответствующее дилерское соглашение подписали на международном авиасалоне Dubai Airshow 2019 компания "ВР-Технологии" холдинга "Вертолеты России" и шведская Rotocraft Nordic AB.

Соглашение с Rotorcraft Nordic AB отражает намерения компании по приобретению десяти вертолетов VRT500 в базовой конфигурации в 2023 году. Опционное оборудование, а также детали интерьера и схема внешней окраски VRT500 определятся после получения вертолетом сертификата типа и сертификата летной годности по нормам европейских авиационных властей EASA. Подача заявки на сертификацию намечена на этот год.

"Наш холдинг "Вертолеты России" выходит на международный рынок в новом сегменте - легких однодвигательных гражданских вертолетов. Проект VRT500, безусловно, является конкурентоспособным и представляет большой интерес для зарубежных заказчиков. Это подтверждают достигнутые на полях Dubai Airshow договоренности с эмиратским холдингом Tawazun и шведскими партнерами из Rotorcraft Nordic AB. Уверен, что нашу новую машину оценят по достоинству во многих регионах мира", - прокомментировал генеральный директор Госкорпорации Ростех Сергей Чемезов.

В начале 2019 года успешно завершился технический проект программы VRT500 и началась разработка рабочей конструкторской документации. Испытания первого летного образца начнутся в 2020 году.

"Европа является одним из потенциальных рынков для реализации VRT500. При своих летно-технических характеристиках вертолет составит достойную конкуренцию винтокрылым машинам этого же класса, эксплуатируемым в регионе. С учетом сегодняшнего соглашения портфель заказов на VRT500 составляет уже 15 машин", - сообщил генеральный директор "ВР-Технологий" Александр Охонько.

Ранее сообщалось, что в августе 2019 года на Международном авиакосмическом салоне МАКС-2019 было подписано дилерское соглашение о продвижении и продажах VRT500 с малайзийской компанией Ludev Aviation. Компания намеревается приобрести пять вертолетов.

***

Индийское издание пишет, что способность к длительному барражированию у Rafale в 1,5 раза выше, чем у Су-30МКИ. Дальность полета первого составляет 780-1055 километров против 400-550 километров у второго. Также французский истребитель способен за сутки совершать до пяти боевых вылетов, тогда как российский - только три.

Согласно The Economic Times, благодаря "превосходным радарам и ракетам американского происхождения" перехват одного пакистанского F-16 Fighting Falcon требует двух индийских Су-30МКИ, тогда как перехват Rafale потребует двух F-16 Fighting Falcon.

Соглашение о покупке Индией у Франции 28 одноместных и 8 двухместных (учебных) истребителей Rafale заключено в сентябре 2016 года. Сумма сделки оценивается в 7,87 миллиарда евро, из которых более 3 миллиардов будет освоено индийской промышленностью. Первая партия из 4 самолетов должна поступить в Индию в мае 2020 года.

Специалисты Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского (входит в НИЦ "Институт имени Н.Е. Жуковского") продолжают работу по созданию нового тяжелого транспортного самолета "Слон". На данный момент изготовлена аэродинамическая модель перспективного летательного аппарата.

Ранее ученые ЦАГИ определили концепцию будущего воздушного судна и спроектировали его конструкцию.

Следующим этапом стало изготовление самой модели, которая имеет следующие габаритные размеры: максимальная длина - около 1,63 м, размах крыла - почти 1,75 м, высота - чуть менее 0,5 м. Ее большая часть выполнена из алюминиевых сплавов, а тяжело нагруженные элементы изготовлены из конструкционных сталей. Это обеспечивает массу, приемлемую для испытаний в различных аэродинамических трубах ЦАГИ (максимальная масса модели - 120 кг).

Конструкция изделия представляет собой гладкое крыло со съемными законцовками, фюзеляж, переставное палубное горизонтальное оперение с отклоняемыми двухсекционными рулями высоты, вертикальное оперение с отклоняемым двухсекционным рулем направления, проточные мотогондолы с пилонами и обтекатель шасси.

"Изготовление модели тяжелого транспортного самолета „Слон" велось поэтапно с применением высокоточных станков с ЧПУ. Наиболее трудоемкой была работа над крылом, которое отличается сложной пространственной формой для обеспечения высоких аэродинамических характеристик на крейсерских режимах", - рассказал заместитель начальника технологического отдела опытного производства научно-производственного комплекса института Андрей Сидоров.

Модель является трансформируемой - ее можно испытывать в различных конфигурациях. Кроме того, технологическое членение изделия обеспечивает широкие возможности для модификации элементов аэродинамической компоновки, включая изменение формы носовой и хвостовой части фюзеляжа, законцовок крыла, обтекателей шасси.

В ближайшее время начнутся исследования модели "Слона" в аэродинамической трубе переменной плотности Т-106. Специалисты изучат ее аэродинамические характеристики на крейсерских режимах. На 2020-й год запланировано продолжение испытаний "Слона" на установках Т-106 и Т-102, включая исследования аэродинамики на режимах взлета и посадки. Планируется также провести визуализацию обтекания модели.

Самолет "Слон" призван прийти на замену советскому тяжелому дальнему транспортному воздушному судну Ан-124 "Руслан". Этот летательный аппарат предназначен для перевозки тяжелых и крупногабаритных грузов на дальность порядка семи тысяч километров со скоростью 850 км/ч. Максимальная коммерческая нагрузка - 180 тонн (для сравнения, у Ан-124 - 120 тонн). Потребная длина взлетно-посадочной полосы - три километра. "Слон" проектируется под российские перспективные двухконтурные турбовентиляторные двигатели ПД-35. Работа выполняется по госконтракту с Министерством промышленности и торговли Российской Федерации в рамках НИР "Магистраль-технологии".

Поднять в испытательный полет первую из четырех машин, окрашенных специально для "Русских витязей", доверили молодому, но опытному летчику-испытателю КнААЗ Денису Яровому. Программа тестового полета была рассчитана на час и включала в себя проверку всех систем самолета в разных режимах, в том числе и тех, которые используются в программе показательных выступлений пилотажных групп.

После приземления пилот доложил, что замечаний нет, программа выполнена полностью. - Будем рады передать эту машину нашим друзьям из "Русских витязей", - сказал Денис Яровой. - Быть первым, кто летал на самолете, предназначенном для "Русских витязей",- это очень классно. У меня в этой пилотажной группе однокашник служит. Когда буду передавать самолет, обязательно скажу, что уже облетал его - машина надежная.

Все боевые крылатые машины имеют серийную комплектацию. "Русские витязи" всегда подчеркивают, что они показывают чудеса высшего пилотажа, используя обычные боевые машины.

- Они всегда говорят, что, если поступит приказ, им стоит только подвесить вооружение - и группа готова выполнить любое боевое задание, - говорит начальник летно-испытательной станции КнААЗ Михаил Чипизубов. - За время своего существования "Русские витязи" летали на Су‑27, Су‑30. Пришло время и наших Су‑35.

Главное отличие машин пилотажной группы "Русские витязи" от строевых истребителей - фирменная расцветка в цвета государственного флага России: белый, синий и красный.

Для специалистов цеха покрытий КнААЗ им. Ю. А. Гагарина выполнение такого необычного заказа стало настоящим профессиональным вызовом.

- Во-первых, используется глянцевая эмаль, что для нас не совсем привычно, - объясняет инженер-технолог ОГМт Ирина Бочкарева. - Во-вторых, очень много информации размещено на борту. Каждый шаблон, а они очень мелкие, необходимо приклеить, нанести краску, дождаться высыхания, наклеить следующий, и так повторяется до 12 раз (по количеству цветов). В отдельных случаях приходится все делать вручную кисточкой. В‑третьих, необходимо нанести множество линий на криволинейные поверхности, что требует использования лазерной разметки. Требования у заказчика жесткие, но выполнить их интересно.

Окраска одного самолета в цвета "Витязей России" занимает 12 дней. Работники цеха покрытий авиастроительного предприятия признаются, что самым сложным для них стал первый самолет.

- Эти самолеты до последнего момента - загадка. Только в последний день мы смогли посмотреть на результат своих трудов, - объясняет начальник участка Ирина Сенина. - Когда все уже сделано, снимаем защитное покрытие - и вот он стоит, красавец.

Передача новых самолетов летчикам пилотажной группы "Русские витязи" состоится в начале ноября.

Примерно 90% авиационных событий с самолетами в России связаны с попаданием птиц в воздушные суда, в связи с чем необходима доработка законодательства в части орнитологического обеспечения полетов, заявил РИА Новости гендиректор авиакомпании "Ямал" Василий Крюк.

Самолет Sukhoi Superjet 100 авиакомпании "Ямал" в пятницу вечером должен был следовать рейсом Тюмень - Петербург. По данным СК, на борту находились 83 пассажиров и четыре члена экипажа. Экипаж самолета при взлете почувствовал удар, произошел сбой работы турбины, отказал левый двигатель, и командир принял решение выработать топливо и потом сесть в аэропорту взлета. Самолет благополучно сел в Тюмени, пассажирам пришлось вылетать в пункт назначения резервным бортом.

"К сожалению, в лучшую сторону в плане орнитологического обеспечения полетов у нас ничего не меняется. Необходимо обращать внимание на это... Если взять ежедневную статистику по безопасности полетов, циркуляр, который формирует Росавиации, то можно увидеть, что 90% авиационных событий - попадание птиц в воздушные суда... У нас попала, но летчик молодец, не растерялся, вовремя выполнил все процедуры. Но когда-нибудь это может привести к гибели людей", - подчеркнул собеседник агентства.

По его словам, необходимо менять авиационное законодательство в части орнитологического обеспечения полетов. "Законодательная инициатива слабая, ее нужно дорабатывать... Существует масса технологий отпугивания птиц. Кроме того, я знаю несколько аэропортов в России, где на посадку самолеты заходят через свалки, где поднимаются стаи чаек, ворон. Аэропорты не хотят этим заниматься - дорого", - сказал Крюк.

Крюк пояснил РИА Новости, что необходимо расследование инцидента, на которое потребуется несколько месяцев.

"Есть положение об авиационных событиях, это авиационное событие, оно в установленном порядке будет расследоваться Росавиацией. Есть сроки - месяц, два месяца. Дальше вступает в силу страховое законодательство, потом в зависимости от состояния двигателя - на это тоже время необходимо - будет приниматься решение о том, ремонтировать его или менять. Это длительный процесс", - заявил он.

Крюк также прокомментировал сообщения СМИ о том, что двигатель указанного самолета стоит около 12 миллионов долларов. "Примерно так... На этом „Сухом" установлен двигатель „SaM146" совместного производства России и Франции, он и стоит примерно столько, поэтому СМИ выбросили данную информацию. Если полностью производитель признает, что двигатель нельзя допускать к эксплуатации, то будет нужен новый", - добавил собеседник агентства.

В Калининградской области и Крыму развернут две авиадивизии с высокотехнологичными штабами и пунктами управления. Об этом сообщает "Известия".

Как пишет издание, соединения будут сформированы к концу года. Это станет российским ответом на действия НАТО у границ РФ. В частности, в Крыму появятся бомбардировщики Су-24, многоцелевые истребители поколения 4++ Су-30СМ, транспортники Ан-26, самолеты-амфибии Бе-12 и вертолеты Ка-27 и Ка-29.

"Новая система управления позволит взять под одно командование авиаполки и эскадрильи, переброшенные из других округов", - пишет

В НАТО присвоили российскому истребителю пятого поколения Су-57 кодовое обозначение Felon (преступник), сообщили специализированные СМИ.

Как пишет авиационное издание Scramble Magazine, в период разработки российский истребитель имел временное обозначение Frazor, но серийным Су-57 альянс официально присвоил код Felon.

На данный момент официальное подтверждение указанной информации отсутствует.

Кодовые обозначения используются в НАТО для условного обозначения и классификации военной, морской, авиационной и ракетной техники производства стран вероятного противника.

Напомним, 29 июля в правительстве России заявили, что началось исполнение контракта на поставку Минобороны 76 истребителей пятого поколения Су-57.

Шэньян, 28 октября /Синьхуа/ - Первый легкомоторный четырехместный самолет с электрическим приводом, полностью разработанный в Китае, успешно совершил сегодня свой дебютный полет на аэродроме "Цайху" в Шэньяне /провинция Ляонин, Северо-Восточный Китай/. Легкий самолет RX4E - летательный аппарат на альтернативных источниках энергии, полностью разработанный в НИИ авиации общего назначения провинции Ляонин. Размах крыльев самолета составляет 13,5 м, длина фюзеляжа - 8,4 м, взлетная масса - до 1200 кг, продолжительность полета - 1,5 часа, дальность полета - 300 км. В будущем, по мере совершенствования и развития технологий создания батарей, эти характеристики будут улучшаться. Фотографии Синьхуа/Ян Цин

В Хабаровском крае военные лётчики изучают новые "арктические" вертолёты, которые снабжены дополнительными топливными баками. После переучивания лётного состава винтокрылые машины направят в Анадырь, сообщает ИА "Чукотка" со ссылкой на пресс-службу Восточного военного округа (ВВО).

Впервые в ВВО на базе дислоцированного в Хабаровском крае соединения армейской авиации округа стартовали сборы с лётчиками по изучению новых "арктических" вертолетов Ми-8АМТШ-ВА.

"Винтокрылые машины были переданы соединению из Центра боевого применения и переучивания лётного состава, дислоцированного в Торжке Тверской области. Лётчики уже выполнили первые полеты. После прохождения переобучения вертолёты будут направлены на один из военных аэродромов в Арктической зоне ответственности округа. Ми-8АМТШ-ВА заменят транспортно-штурмовые Ми-8 АМТШ "Терминатор", выполняющие задачи по доставке грузов в Арктике", - сообщили в пресс-службе ВВО.

Для увеличения продолжительности и дальности полёта в арктической модификации машины установлено четыре топливных бака. Два снаружи и два в самом вертолёте. Для работы в Арктике машины должны быть хорошо заметны на фоне снежной пустыни, поэтому вертолёты имеют яркую расцветку.

Справка: Транспортно-штурмовой вертолёт создан для эксплуатации в северных регионах страны при температурах ниже -40 градусов. Дальность полета с установленными дополнительными топливными баками составляет более 1,3 тыс. километров, он сможет доставить продовольствие и технику в такие отдалённые части как остров Врангеля или мыс Шмидта.

Новый арктический вертолёт предназначен для транспортно-десантного обеспечения действий арктической группировки войск сил, поддержки их действий с воздуха, мониторинга заданных зон ответственности, поисково-спасательного обеспечения терпящих бедствие экипажей и пассажиров летательных аппаратов и морских судов на Северном морском пути.