Авиация / Последние новости сегодня / news2.ru http://news2.ru/ Вы сами выбираете самые интересные и актуальные темы. Самые лучшие попадают на главную страницу. 10 ru http://news2.ru/image/logo2x.png Новости 2.0 http://news2.ru/ Путин подшутил над Керри с чемоданом https://www.news2.ru/story/489902/ Президент России Владимир Путин перед началом переговоров с госсекретарем США Джоном Керри в четверг, 24 марта, предположил, что в чемодане, который нес глава Госдепа, когда спускался по трапу самолета во Внуково, были деньги, "чтобы торговаться по ключевым вопросам". Об этом сообщает корреспондент "Ленты.ру".

"Когда я увидел, как вы спускаетесь с самолета и несете свои вещи, я расстроился. С одной стороны, это очень демократично, с другой - уже некому госсекретарю чемодан нести? Потом подумал, может быть, в этом кейсе что-то было, что вы не могли никому доверить. Деньги, чтобы торговаться по ключевым вопросам?" - предположил Путин.

Он добавил, что "без всяких шуток" очень рад видеть Керри, поскольку с ним "всегда удается найти точки соприкосновения".

В ответ руководитель Госдепартамента пообещал показать содержимое портфеля во время общения с глазу на глаз. "Я думаю, вас это удивит, будет приятный сюрприз", - пообещал он. Затем Керри выразил соболезнования от имени президента США Барака Обамы в связи с крушением "Боинга 737-800" в аэропорту Ростова-на-Дону.

Глава американского внешнеполитического ведомства отметил, что сотрудничество Москвы и Вашингтона привело к серьезным результатам в разрешении сирийского кризиса, напомнив, что уже прошел месяц со дня объявления перемирия. Также он анонсировал "идеи, как быстрее добиться прогресса в деле Украины".

Ранее официальный представитель российского МИД Мария Захарова рассказала в Facebook о гитаре, которую Керри привез с собой в Москву. Она опровергла предположения пользователей о том, что музыкальный инструмент является подарком ко дню рождения министра иностранных дел России Сергея Лаврова. "Это личная гитара Джона Керри, которая путешествует с ним по всему миру", - пояснила Захарова.

21 марта Лавров отметил 66-й день рождения. В начале переговоров со своим американским коллегой 24 марта они обменялись шутками на этот счет. Керри заявил, что российский министр выглядит замечательно "для 39 лет", и выразил надежду, что эта дата придаст ему "дополнительную мудрость в проведении переговоров". Лавров в ответ поблагодарил американского госсекретаря, и отметил: "Если мудрость измеряется количеством дней рождения, то мне за тобой не угнаться".
(http://lenta.ru/news/2016...)]]> авиация Thu, 24 Mar 2016 21:25:23 +0300 oskarter 489902 СМИ: командир упавшего в Ростове Boeing готовился уйти из компании из-за усталости https://www.news2.ru/story/489864/ По словам трех сотрудников FlyDubai, на которые ссылается Би-би-си, командир экипажа киприот Аристос Сократус до рейса успел подать заявление об увольнении и дорабатывал оставшиеся три месяца

Командир потерпевшего катастрофу в Ростове-на-Дону Boeing собирался "покинуть авиакомпанию из-за усталости". Об этом сообщила британская телерадиовещательная корпорация Би-би-си со ссылкой на пожелавших остаться неизвестными коллег погибшего летчика.

19 марта в 3:42 мск Boeing 737-800 авиакомпании FlyDubai, выполнявший рейс из Дубая, потерпел крушение в аэропорту Ростова-на-Дону при повторном заходе самолета на посадку в сложных метеоусловиях (сильный боковой ветер и дождь). Между двумя попытками приземлиться прошло более двух часов. Почему самолет не ушел на запасной аэродром, неизвестно. На борту самолета находились 62 человека, в том числе семь членов экипажа. Все они погибли.

По словам трех сотрудников FlyDubai, командир экипажа киприот Аристос Сократус до рейса успел подать заявление об увольнении и дорабатывал оставшиеся три месяца. Заявление подается за три месяца до увольнения, подчеркивает Би-би- си. В качестве главных причин увольнения были указаны усталость и образ жизни.

Летчики авиакомпании, указывает Би-би-си, говорят, что усталость как следствие переутомления могла стать одной из причин трагедии. Те, кто побеседовали с Би-би-си, сообщили, что их коллеги находятся под "значительной и очевидной угрозой" из-за усталости. Один из собеседников корпорации сказал, что уволился, а другой - что собирается.

"Экипажи перерабатывают и страдают от переутомления, - отметил один из пилотов. - Это создает существенную угрозу. Сотрудники переходят из дневных смен в ночные без достаточного отдыха в промежутках. Я бы сказал, 50% персонала авиакомпании страдают от значительного переутомления."

Один из пилотов признался, что засыпал за штурвалом из- за переутомления.
"Мы стали заметно хуже выполнять свои обязанности, - сказал он. - Мне доводилось засыпать во время пилотирования из-за усталости. Невозможно полностью сконцентрироваться, что также дает о себе знать. Говорил об этом с начальством, но ничего не было сделано. Хочу подать заявление об увольнении через пару недель"
.

Официальный представитель FlyDubai отказался прокомментировать Би-би-си эти утверждения.
"Мы не можем раскрывать конфиденциальную информацию о наших сотрудниках, - сказал он. - Нам важно не пускаться в домыслы относительно обстоятельств трагедии, пока идет независимое расследование, в том числе из уважения к родственникам жертв."
"Для FlyDubai безопасность и благополучие экипажей имеют первостепенное значение, - добавил он. - Мы неукоснительно следуем нормам нахождения экипажей в полете. Тем, кто не чувствуют себя достаточно отдохнувшими перед сменой, предлагается заявить о своей неготовности к полету"
.
(http://tass.ru/proisshest...)]]> авиация Thu, 24 Mar 2016 14:54:07 +0300 waplaw 489864 Военный эксперт: в небе над Ростовом тоже мог произойти теракт. Что недосказано о катастрофе в Ростове-на-Дону https://www.news2.ru/story/489709/ Командир "Боинга 737−800" авиакомпании Fly Dubai при посадке в аэропорту Ростова-на-Дону пытался уйти на очередной посадочный круг, но не смог, сообщали 20 марта СМИ. Так начался самый тяжелый день в истории ростовского аэропорта. Вся страна от такой новости испытала шок. Новостные каналы в течение дня сообщали подробности, показывали эксклюзивные кадры и приводили мнения опытных пилотов и экспертов. Президент России Владимир Путин произнёс слова соболезнования семьям погибших, после него и глава авиакомпании Fly Dubai Гайт Аль Гайт принес свои соболезнования. Вскоре обнаружили "черный ящик" погибшего самолёта, появились расшифровки переговоров экипажа с диспетчерами аэропорта и первые данные с самописцев.

"Судя по имеющимся сведениям о крушении, самолет поднялся до высоты в почти 1000 метров, после чего пошел на вторую попытку посадки. Но при снижении что-то спровоцировало резкий толчок вниз. Самолет начал падать, как будто бы в свободном падении", - выяснили журналисты.

Одной из вероятных причин крушения самолёта стала версия отказа руля высоты, который по необъяснимым причинам - отказал, замёрз...

Странная версия и странное поведение самолёта перед посадкой. Резкий набор высоты с последующим резким пике и взрывом. Такое уже было, совсем недавно - 17 ноября 2013 года, в Казани. "Не сумев посадить самолёт с первой попытки, КВС Рустем Салихов при уходе на второй круг отключил автопилот и допустил срыв самолёта в пике", - так гласило заявление комиссии МАК.


В расследовании казанского крушения участвовали представители американской корпорации и пилоты-испытатели, которые констатировали, что экипаж допустил ошибку чуть ли не со взлёта самолёта, отклонившись на 5 км от курсо-глиссадного луча. Пилоты заметили эту ошибку при первом заходе, данные с приборов в кабине самолёта были неверными, поэтому они и ушли на второй круг, пытаясь посадить самолёт в ручном режиме.

Далее при заходе самолёта на посадку нос "Боинга-737" задрался до критических отметок угла, при этом скорость снизилась ниже минимально допустимых значений, и самолёт сорвался в пике. Фактор плохой погоды, как и с ростовским самолётом, тоже присутствовал.

Двойное совпадение? Нет, не двойное, а тройное. Был еще один случай с самолётом "Боинг 737−500" в городе Пермь 14 сентября 2009 года. Общее с ростовским и казанским "Боингами" был резкий набор высоты до 900 метров, сваливание в пике же произошло через крен с выполнением фигуры "бочка". Второй общей чертой является уход на второй круг и крушение при заходе на посадку. Третьей общей чертой - это отсутствие сообщений от экипажей о неисправностях на борту самолётов.

Странно, что никто не реагировал на это. Такое утверждение так же не верно. Реагировали и проводили обследования обломков, делали выводы и заявления. В прошлом году в ноябре МАК неожиданно для всех приостановил сертификацию самолетов "Боинг-737" в России до получения уведомления от авиавластей РФ и США о лётной годности самолетов. Согласно опубликованного 5 ноября 2015 года на сайте МАК документа (который МАК вскоре сняла с публикации), речь шла о необходимости доработок для обеспечения отказобезопасности системы управления рулем высоты самолетов типа "Boeing 737". В декабре 2015 года у МАК отобрали право сертифицировать самолёты и двигатели.

Инициатива МАК вызвало бурную реакцию со стороны российских авикомпаний, в ангарах которых "Боинг-737" занимал доминирующее положение. По данным Росавиации, сертификаты летной годности и, соответственно, право осуществлять пассажирские перевозки в РФ имеют 194 самолета семейства Boeing 737. Из них только шесть сертификатов выданы самой Росавиацией - на самолеты с регистрацией в РФ, остальные самолеты зарегистрированы на Бермудах (147 самолетов) и в Ирландии (41 самолет).

Это означает, что самолеты, зарегистрированные вне территории РФ, могут ремонтироваться по месту регистрации, то есть за рубежом.

Теперь вернёмся к трём погибшим "Боингам" - двум принадлежавшим российским авиакомпаниям и одному, который был на все 100% иностранного подданства. С высокой вероятностью российские "Боинги" были сертифицированы за рубежом и как их арабский собрат прошили все регламенты ТО под бдительным наблюдением иностранных специалистов.

В декабре 2013 года Александр Проханов в интервью радио "Эхо Москвы" сказал следующее: "Поэтому мне приходит в голову такая мысль, что это мог бы быть теракт. И я могу предположить - каким образом этот теракт мог быть реализован. Ведь мы покупаем "Боинги" наполненные электронным оборудованием, созданным в Америке. Всё чаще наши военные специалисты говорят, что мы тем самым нарушаем безопасность наших систем - наших самолетов, наших ракет. В этих "Боингах" - чужая электроника, чужие чипы с так называемыми закладками, которые позволяют дистанционно приводить в негодность эти системы. То есть можно было без ракет и взрывчатки этот самолет уничтожить, создать внутри него аварийную ситуацию. А ведь самолет погиб очень странно: он в какой-то момент вошел в пике и ударился о землю носом. Поэтому я бы не сбрасывал со счетов такую версию, как террористический акт. Повторяю, я бы вписал эту версию в очень жестокий опасный контекст, который сейчас происходит в Татарстане. А также еще раз исследовал бы вот эту далеко не фантастическую версию о том, что самолет мог быть на расстоянии дистанционно направлен в пике".

Действительно после событий 11 сентября 2001 года, проходила такая информация, что в интересах безопасности допускалась возможность дистанционного управления самолётом без участия экипажа, который может быть захвачен или убит террористами. Когда гражданские самолёты с ювелирной точностью попали в Башни-Близнецы - эта вероятность стала техническим фактом. Потому что не всякий пилот сможет низколетящий на скорости 350 км/час гражданский самолёт направить точно в центр небоскрёба. Автоматика может. Это доказали мы, русские, когда посадили "Буран" в 1988 году, это стало штатным для современного высокоточного оружия.

По поводу закладок многое могут рассказать представители спецслужб. Интересны факты в закупке компьютеров для государевых нужд. Если компьютер покупается для дома и семьи - это просто компьютер. Но стоит объявить о покупке для министерства и ведомства, то к "бабке не ходи" - закладок в каждом изделии вы найдёте много.

Системы управления современных самолётов уже давно оснащаются бортовыми вычислительными машинами. Понятие "автопилот" уже давно вышло за рамки своего первоначального назначения - автоматической стабилизации параметров движения летательного аппарата. Теперь это сложный программно-аппаратный комплекс решающий множество задач по заданным алгоритмам. Программы либо принимают решение сами, либо выдают рекомендации экипажу в зависимости от поступающей информации от датчиков, возмущающих факторов полёта самолёта, действий экипажа, климат-контроля и обмена телеметрических данных с диспетчерскими пунктами сопровождения, а также видео и аудио регистрации обстановки на борту, предоставления и контролирования интернет трафика пассажирам, контроля исправного состояния кухни и туалетов и многих, многих мелочей. Всё это отдали автоматике, экипаж благодаря этому сократился до двух пилотов.

Любой хакер вам скажет, что программу можно взломать и перепрограммировать в своих интересах. Так ломают банковские программы и уводят на подложные счета миллионы долларов.

Пятый схожий фактор в катастрофе трёх "Боингов" - это проблемы с программно-аппаратным комплексом управления самолётом, который журналисты так легко называют "автопилот". После крушения доказать этот фактор невозможно - взрыв и пожар, уничтожают все улики. В пожаре гибнут платы, микросхемы, модули памяти и записанные в них программы. Самописцы не регистрируют отказы программ и неверные показания на приборных панелях пилотов, так как их назначение только в фиксации основных параметров полета, работы узлов и агрегатов.

Мне пришлось поработать с автоматикой. Проверялось АСУ ТП химического предприятия на возможность перехвата и управления. "Диверсант" в этом эксперименте вошёл в программу управления технологией производства химического удобрения на основе аммиака. При этом оператор, контролирующий технологический процесс не смог отследить это вмешательство - все датчики и приборы на его мониторе были исправны и находились в "зелёной" зоне. Когда же "диверсант" сделал своё дело, "взорвал все резервуары с аммиаком", аварийная сигнализация среагировала на взрыв спустя 5 минут. Любая экспертная комиссия, приехавшая на "разбор полётов" - установила бы причиной взрыва вероятность неисправности задвижек.

"Чистое убийство" - мечта любой спецслужбы. 185 летающих бомб замедленного действия под российским флагом. Это всего лишь версия.

Если "Боинги" невозможно оставить на земле, по причине остановки всего авиасообщения в России и последующего коллапса для наших авиакомпаний, то проверить на закладки ведь можно? Здесь в России, чтоб Росавиация выдала сертификат - "Проверено, закладок нет".

К тому же программы импортзамещения и подъёма с колен отечественной авиапромышленности никто не отменял.

"Предупреждён - значит спасён!" Верю только в лучшее.

Военный эксперт Алексей Леонков
(http://regnum.ru/news/acc...)]]> авиация Wed, 23 Mar 2016 13:17:07 +0300 MonGeneral 489709 Рейс авиакомпании FlyDubai в Ростов-на-Дону отменен https://www.news2.ru/story/489661/ Об этом ТАСС сообщили в информационной службе международного аэропорта Дубая.
"По нашим данным, рейс FlyDubai в Ростов-на-Дону в 21:45 на настоящий момент имеет статус „отменен", - отметили служащие аэропорта. На сайте авиакомпании указано, что все билеты на 22 марта до Ростова-на-Дону распроданы, и предлагается воспользоваться следующим рейсом в пятницу. Пока остается неясным, возобновит авиаперевозчик полеты по этому направлению или нет, так как пресс-служба FlyDubai воздерживается от официальных комментариев.
В минувший понедельник компания распространила заявление о возобновлении полетов в Ростов-на-Дону. При этом Ространснадзор заявил об усилении в российских аэропортах контроля за самолетами авиакомпании FlyDubai и других лоукостеров.
Boeing 737-800 авиакомпании FlyDubai, выполнявший рейс из Дубая, потерпел крушение в аэропорту Ростова-на-Дону при повторном заходе самолета на посадку в сложных метеоусловиях (сильный боковой ветер и дождь) 19 марта в 03:42 мск. Между двумя попытками приземлиться прошло более двух часов. Почему самолет не ушел на запасной аэродром, неизвестно.
На борту самолета находились 62 человека. Все они погибли.
(http://tass.ru/obschestvo...)]]> авиация Tue, 22 Mar 2016 20:06:06 +0300 denrusan 489661 Крушение "Боинга": пиар на крови https://www.news2.ru/story/489528/ Гибель пассажиров "Боинга 737−800" авиакомпании FlyDubai спровоцировала целую волну злорадных комментариев в украинской блогосфере, которая буквально "смыла" и без того почти неразличимый налёт приличия и цивилизованности с "самостийных" "евроинтеграторов".

Видимо, переживая очередной приступ "пещерной русофобии" бывший депутат Верховной Рады Тарас Черновол договорился до того, что среди украинцев, погибших в авиакатастрофе в Ростове-на-Дону, могли быть виновные в гибели "Боинга-777", упавшего на востоке Украины летом 2014 года.

Этим одиозным "озарением" он поделился в субботу, 19 марта, на своей странице в Facebook.

"Не могу избавиться от ощущения, что среди погибших "украинцев", вполне вероятно, мог быть и кто-то из тех, кто сопровождал установку "Бук" к месту, где был сбит другой "Боинг", - выложил в сети неудобоваримый с интеллектуальной точки зрения, не говоря уже о моральных аспектах, "продукт" животной злобы по отношению к жителям Донбасса Тарас Черновол. Причем такие измышления отталкивают всякого нормального человека не только своей абсолютной моральной нечистоплотностью, но и бездоказательностью.

Поскольку занимавшийся расследованием обстоятельств крушения малазийского "Боинга" Совет безопасности Нидерландов (этот орган, согласимся, трудно заподозрить в симпатиях к позиции Москвы или ополченцев) так и не пришёл к выводу, кто атаковал самолет. Кстати говоря, попытки "по горячим следам" катастрофы свалить вину на Россию, предпринятые европейскими и украинскими властями, встречают всё меньше сочувствия среди главных пострадавших - граждан Нидерландов. Как известно, уже 6 апреля в этой стране пройдёт референдум о целесообразности ратификации Соглашения об ассоциации Украина-ЕС. Своими комментариями, которые никак не соотносятся с принципом приоритета общечеловеческих ценностей, украинские "евроинтеграторы" выступают в качестве идеальных демотиваторов участников плебисцита в Нидерландах.

Впрочем, "рассуждения" (логику и здравый смысл которых заменяет апелляция к "условным антироссийским рефлексам", сформированным украинской пропагандой на подкорковом уровне) поражают своим цинизмом только тех, кто не знаком с происхождением пана Черновола. Речь идёт об отпрыске одного из "отцов" украинской независимости (Вячеслава Черновола), построившего всю свою политическую карьеру на эксплуатации идеи языковой, этнической и политической "сегрегации" трёх славянских ветвей русского народа. По словам Черновола-младшего, летевшие из Дубая граждане Украины - это "жители оккупированных территорий, которые не только сохранили своё состояние во время дикого произвола последних двух лет, но и чувствовали себя там очень комфортно".

Очередная удачная попытка представителей "самостийного" политикума перейти "моральный Рубикон" делает ещё более туманными перспективы мирного урегулирования ситуации в стране. В условиях, когда правящая квазиэлита рассматривает часть её населения как "чужеродный элемент", от которого следует избавиться, не брезгуя никакими средствами.

Напомним, что "Боинг 737−800" авиакомпании FlyDubai потерпел крушение при заходе на посадку в 03:40 мск 19 марта в аэропорту Ростова-на-Дону. Все находившиеся на борту 62 человека погибли. Следственный комитет по факту авиакатастрофы возбудил уголовное дело.
(http://svpressa.ru/politi...)]]> авиация Mon, 21 Mar 2016 14:22:58 +0300 indiansummer 489528 Пассажиры вернувшегося во "Внуково" рейса рассказали о сильном хлопке https://www.news2.ru/story/489502/ Пассажирский Boeing 737-800 авиакомпании "ЮТэйр" совершил экстренную посадку в аэропорту Внуково, после того как командир борта решил развернуть самолет обратно. По последним данным, такое решение он принял из-за нестабильной работы двигателей.

Пассажирка рейса Москва-Сургут рассказала ТРК "Звезда", что во время полета произошло два взрыва. После уточняющего вопроса, женщина уточнила, что слышала два хлопка и зарево. ПО ее словам, детям и пожилым людям было особенно страшно.
"Я еще держусь", - добавила пассажирка.

На борту экстренно севшего лайнера в находилось 112 человек. Борт вылетел в 21.07 из Москвы, около 23:30 лайнер приземлился во Внуково.

По данным экстренных служб, в самолете сработала сигнализация о вибрации двигателя.
(http://tvzvezda.ru/news/v...)]]> авиация Mon, 21 Mar 2016 10:24:35 +0300 oskarter 489502 Воссоздана предполагаемая картина крушения "Боинга": самолет свалился в штопор https://www.news2.ru/story/489459/ Пассажирский "Боинг" FlyDubai разбился в Ростове-на-Дону, свалившись в штопор при наборе высоты во время неудачной попытки ухода на очередной круг, сообщил "Интерфаксу" источник в оперативном штабе.

"Самолет после решения КВС (командира воздушного судна - ИФ) о том, чтобы вместо посадки уйти на очередной круг, начал набирать высоту, но по неизвестной причине свалился в штопор и ударился о землю под углом 45-50 градусов", - сказал источник.

По его словам, участники расследования крушения "Боинга" в Ростове рассматривают среди причин, приведших к катастрофе, ошибку пилотирования в сложных метеоусловиях и техническую неисправность руля высоты. При этом версия о том, что самолет мог упасть из-за некачественного топлива, исключается.

"Претензий к качеству топлива нет, оно не могло привести к катастрофе", - сказал источник.

Пассажирский "Боинг 737-800" авиакомпании FlyDubai, выполнявший рейс из Дубая в Ростов-на-Дону, разбился под утро в субботу, 19 марта, при заходе на посадку. Все 55 пассажиров (среди них было четыре ребенка, 33 женщины, 18 мужчин) и 7 членов экипажа погибли. Воскресенье объявлено в Ростовской области днем траура.

СКР накануне официально называл несколько версий причин авиакатастрофы, среди них - ошибка экипажа, техническая неисправность, сложные метеоусловия.








(http://www.interfax.ru/ru...)]]> авиация Sun, 20 Mar 2016 18:42:27 +0300 oskarter 489459 Авиаконструктор Сергей Анучин: Ил-96М/Т - сущий кошмар для "Боинга" и "Эрбаса". Но об этом никто не должен знать https://www.news2.ru/story/489457/ После многолетней паузы, когда самолеты Ил-96 не только перестали производиться, но и эксплуатироваться коммерческими авиакомпаниями, генеральный конструктор "Ильюшина" Николай Таликов заявил, что этот самолет будет глубоко модернизирован, и идет речь о возобновлении производства в различных вариантах. Если ранее говорили о заказе на базе самолета топливозаправщиков для нужд Министерства обороны и грузовой версии, то сейчас говорят и о возобновлении пассажирской версии лайнера. И по сей день, этот лайнер остается одним из лучших, хоть и ошельмованным иностранными конкурентами и отечественными их лоббистами, самолетом.

30 марта 2014 года - 120 лет со дня рождения Сергея Владимировича Ильюшина. Именно в этот день авиалайнер Ил-96-300 крупнейшей в России авиакомпании "Аэрофлот - российские авиалинии" с бортовым номером RA-96008, выполнявший рейс из Ташкента, в 8.08 мягко коснулся колёсами ВПП 25П столичного аэропорта Шереметьево. В российском небе не осталось уникальных пассажирских самолётов Ил-96.
Приказом № 441 гендиректор ОАО "Аэрофлот" Виталий Савельев отправил Ил-96 к забору. Тем самым гражданам России было отказано в "праве свободно передвигаться" на лучшем в мире отечественном широкофюзеляжном авиалайнере Ил-96.
Так "Аэрофлот" внёс свой "тридцатисеребряниковый" вклад в вожделенную американскую мечту. Вот что писала в начале 1992 года газета "The New York Times": "...политика администрации США направлена на то, чтобы довести русскую аэрокосмическую и военную промышленность до столь низкого уровня, находясь на котором, она уже никогда в будущем не могла бы представлять угрозы США!".
И это притом, что государству принадлежит 51,17% акций "Аэрофлота", у "дочки" авиакомпании - "Аэрофлот-финанс" - около 5,6%, а госкорпорация "Ростех", выпускающая двигатели ПС-90, владеет 3,55% акций.
Как пояснил "Коммерсанту" источник, близкий к "Аэрофлоту", причиной вывода самолётов Ил-96-300 из парка "Аэрофлота" стала их "экономическая неэффективность".

"Экономическая неэффективность" в нынешних российских условиях понятие, с одной стороны, весьма отвлечённое, а с другой стороны - совершенно конкретное.

Так в 2010 году опытнейший пилот "Аэрофлота", налетавший свыше 20 тыс. часов, член президиума Шереметьевского профсоюза лётного состава, командир Ил-96 Владимир Всеволодович Сальников в интервью газете "Московский комсомолец" рассказал следующее - "Эрбас" в контракте на продажу самолётов прямо указывает: посредник получает 10% от суммы сделки. "Боинг", не стесняясь, обнародует данные о том, что в 2009 году потратил $72 млн на подкуп чиновников СНГ.

Так, например, если вместо Ил-96 "Аэрофлот" приобретает несколько "Боингов" или "Эрбасов" на сумму эдак $1 млрд, то сразу, не пересекая границу, по номерным "карманам" "кого надо" разойдутся $100 млн. И "напрягаться" не надо.
Одновременно с принятием решения о списании шести Ил-96-300 "Аэрофлот" рассмотрел условия и порядок лизинга шести новых самолётов Boeing 777-300ER.

"У нас самый молодой парк в Европе - 5,5-5,7 лет, и списание [Ил-96-300] позволит снизить его средний возраст до 4 лет. Кто бы что ни говорил, но новые самолёты всегда более привлекательны для пассажира", - прокомментировал агентству Bloomberg идею вывода Ил-96 из парка гендиректор "Аэрофлота" Савельев.
Трогательная забота о пассажире, который все издержки и покроет.
Поверив Савельеву, как не усомниться в умственных способностях руководителей авиакомпаний Европы - вот же где их "экономическая неэффективность".

Вот так, используя лукавую уловку про "самый молодой парк в Европе", "Аэрофлот" постарался избавиться от "экономической неэффективности" работы с российским авиапромом. "Аэрофлот" запустил по полной ускоренное обновление парка и, соответственно, механизм "зарабатывания" "кем надо" с предельно коротким циклом.
На отечественных "Ил" и "Ту" чиновник никак не "заработает", тем более, сразу.
"Не надо вредничать, надо делиться!". Такую директиву спустил сверху вниз "левша" от финансов Лившиц. И, судя по всему, директива до сих пор не отменена.

Это же бизнес - ничего, что личный.

Как поведали в октябре 2014 года "Аргументы недели", Лившиц отметился на этом поприще и в документальной форме - вот выдержка из обращения помощника президента России по экономике Лившица к правительству России NА-1-1268Л от 3 апреля 1995 года: "К сожалению, в последнее время наметилась крайне опасная тенденция бездумного лоббирования интересов отечественного авиастроительного комплекса со стороны правительственных структур. Просим поддержать вопрос о недопустимости серийного запуска самолёта Ту-204 на российские авиатрассы и о продолжении приобретения в лизинг передовых образцов западной авиатехники".



Вообще-то, в явном виде читаем плохой перевод на скорую руку - "серийного запуска" на "авиатрассы" - это не русский язык.
Можно не сомневаться, что есть и другие подобного рода директивные указивки от Лившица Ko - "политика администрации США" должна быть реализована.
Сертификат типа № 68-204 на самолёт Ту-204 с двигателями ПС-90А был получен 29 декабря 1994 года. 23 февраля 1996 года Ту-204 № 64011 "Внуковских авиалиний" выполнил первый рейс с пассажирами по маршруту Москва - Минеральные Воды.
На два года раньше 29 декабря 1992 года был получен сертификат типа на самолёт Ил-96-300 с двигателями ПС-90А. Пассажирские перевозки на Ил-96-300 "Аэрофлот" начал 14 июля 1993 года на маршруте Москва - Нью-Йорк.
Двигатель ПС-90А был сертифицирован 3 апреля 1992 года в соответствии с нормам ICAO по шуму и с запасом по эмиссионным выбросам.
Принятой в 1992 году государственной Программой развития авиационной техники до 2000 года для отечественных авиакомпаний планировалось построить 145 самолётов Ил-96-300 и 530 самолётов Ту-204 различных модификаций.
Характерно, что параметры плана 1992 года практически совпали с нынешней численностью российского парка магистральных самолётов соответствующей размерности. Вот это профессионализм!
И лишь одна нестыковка - разница в полтора десятилетия, да и 90 % самолётов и в той, и в другой категории приходится на "Боинги" и "Эрбасы". Но это уже "лившицы"!
Вот так "друзья русского народа" безмерной наглостью и обманом реализуют в России цели "администрации США".
И, увы, разного рода лоббисты весьма преуспели с завиральными утверждениями о превосходстве "передовых образцов западной авиатехники", им удалось охмурить наглой ложью и заставить усомниться в Ил-96 даже Правительство России.
"Говорить, что единственный выпускаемый в России широкофюзеляжный самолёт Ил-96 может успешно конкурировать с „Эрбасами" и „Боингами", я не могу", - признался журналистам 20 июня 2007 года первый вице-премьер Сергей Иванов. "Но мы не отказываемся от производства широкофюзеляжных самолётов", - заявил Иванов, выразив надежду на то, что эти самолёты со временем станут конкурентоспособными.
Работа лоббистов продолжилась. 11 августа 2009 года глава Минпромторга Виктор Христенко принял решение о снятии Ил-96-300 с производства "как бесперспективного".
"Бесперспективный" - ведь сам "Аэрофлот" увиливал от приобретения "Илов". И увиливал не от Ил-96-300, а от Ил-96М. От Ил-96-300 "Аэрофлот" хотел избавиться.
Ещё 11 августа 1992 года на первой выставке авиатехники в Жуковском генеральный директор ЦУМВС (Центрального управления международных воздушных сообщений (ныне "Аэрофлот") В. Потапов, Г. Новожилов и генеральный директор ВАСО (Воронежское авиастроительное объединение) А. Михайлов подписали решение "О приобретении самолётов Ил-96М, Ил-96М/Т с двигателями PW-2337 и комплексом навигационного оборудования фирмы Коллинз". "Аэрофлот" заказал 20 самолётов.
31 марта 1998 года был получен сертификат типа АР МАК на самолёт Ил-96Т. Теперь дело было только за созданием интерьера для пассажирского Ил-96М.
28 июня 1998 года при посещении ВАСО премьер-министром Сергеем Кириенко заказ на изготовление для "Аэрофлота" 20 самолётов, в том числе 17 Ил-96М, был подтверждён.
Но тут грянул дефолт - в дело вмешалась костлявая рука рынка.
Далее для увиливания от Ил-96М "Аэрофлот" состряпал поклёп на свои Ил-96-300.
И вот 30 марта 2014 года "Аэрофлот" отправил к забору (в Крым... - "боингами"!) все шесть Ил-96-300, вместо которых подписался на шесть самолётов Boeing 777-300ER.
Boeing 777-300ER - это самая совершенная модель семейства "777", которое в последние десятилетия и создаёт имидж совершенства всей продукции фирмы "Боинг". И уровень совершенства "777-х" никто даже не пытается поставить под сомнение.
Так сложилось, что почему-то все слепо доверяют предоставляемым фирмой "Боинг" параметрам. Реальные характеристики самолётов разработчики предоставляют только авиакомпаниям - ведь они перевозят пассажиров, за которых и отвечают. И иногда достоверные сведения для авиакомпаний становятся доступными.
Так, обнаруженная в Интернете картинка для авиакомпании Bangladesh Airlines даёт представление о реальных, а не рекламно-завиральных характеристиках некоторых широкофюзеляжных самолётов производства фирмы "Боинг" и консорциума "Эрбас". Эта предельно информативная (с точностью до пассажира, килограмма и морской мили/километра) картинка позволяет расставить всё по своим местам.
В журнале "Авиатранспортное обозрение", № 47, июль/август 2003, приведены данные ГосНИИ ГА по самолёту Ил-96-300, а также по Ил-96Т и Ил-96-400Т, которые соответствуют Ил-96М, от которого и отказался "Аэрофлот".





Нанесение в координатах "нагрузка-дальность" графиков для модификаций Ил-96 и реальных данных по широкофюзеляжным самолётам от "Боинга" и "Эрбаса" (похоже посчитанных по практически совпадающим с нашими методиками - в одних "попугаях"), даёт совершенно неожиданную для всех картину, зеркально обратную сформировавшимся у мирового авиационного сообщества представлениям.

Оказывается, не устроивший "Аэрофлот" Ил-96М/Т может выполнить такую же работу (перевезти такое же количество пассажиров/грузов на такую же дальность), что и Boeing 777-300ER, и Airbus A340-600.
Сразу же становится понятным то впечатление, которое произвёл на американцев два десятилетия тому назад Ил-96-300 прибывший в США рейсом "Аэрофлота" - того другого "Аэрофлота". Вот, что рассказывает лётчик-испытатель (освоил 50 типов военных и гражданских самолётов, ставил на крыло первый отечественный широкофюзеляжный Ил-86 и дальнемагистральный Ил-96), Герой России Анатолий Николаевич Кнышов: когда в 90-х я прилетел на Ил-96 в Штаты и у меня в баках осталось топлива ещё на 3 часа полёта, американцы страшно удивились. Один из представителей их авиавластей тогда прямо заявил: по некоторым позициям данный тип самолёта является для нас недостижимым.
Иными словами, "недостижимый" Ил-96-300 тогда был - лучшим в мире!

Далее по ссылке.

(http://www.nakanune.ru/ar...)]]> авиация Sun, 20 Mar 2016 18:33:29 +0300 oskarter 489457 В Риге полицейского могут уволить за реакцию на крушение Boeing https://www.news2.ru/story/489446/ Рижская муниципальная полиция в ближайшее время решит, увольнять или нет своего сотрудника Яниса Брушевица, который на странице в Facebook написал, что в авиакатастрофе в Ростове-на-Дону "нет ничего страшного, ведь там же в основном граждане России были".

"В ближайшее время будет принято решение о том, возможно ли будет продолжить трудовые отношения с этим работником. Полиция выражает сожаление и приносит извинения за действия своего работника. Со своей стороны хочу выразить благодарность всем, кто обратил внимание на этот инцидент", - сказал журналистам в воскресенье мэр Риги Нил Ушаков.

омментарий Брушевица вызвал резонанс в соцсетях. Утром 20 марта полицейский написал: "Доброе утро. Хочу извиниться за мои первоначальные высказывания о погибших в катастрофе самолета в России. У меня не было дурных намерений или неуважения. Конечно, оправданий таким действиям нет, и, осознавая, что это была неуместная шутка, я комментарий стер. Еще раз простите, и выражаю соболезнования погибшим". После чего заблокировал свой профиль.

Пассажирский Boeing 737-800, летевший из Дубая, потерпел крушение в Ростове-на-Дону в 3.42 в субботу. Самолет упал левее взлетно-посадочной полосы при посадке в условиях плохой видимости. Следственный комитет рассматривает три основные версии крушения: техническая неисправность, сложные погодные условия, ошибка экипажа. На борту находились 55 пассажиров и 7 членов экипажа, все они погибли.
(http://ria.ru/world/20160...)]]> авиация Sun, 20 Mar 2016 15:44:34 +0300 gorvl 489446 Украинцы несут цветы к посольству России (К букетам прикреплены таблички: "Адекватные киевляне") https://www.news2.ru/story/489399/ Киевляне неравнодушно отнеслись к трагедии в аэропорту Ростова-на-Дону, где погибли 62 человека (в том числе восемь украинцев). Так, к посольству РФ начали подтягиваться люди с гвоздиками и желтыми розами. К некоторым букетам прикреплены таблички с текстом: "Россия! Скорбим. Адекватные киевляне".



Тем временем в самой Ростовской области в связи с крушением самолета будет объявлен день траура.

Сегодня ночью самолет авиакомпании Flydubai потерпел крушение при заходе на посадку. На борту находились 62 пассажиров, все они погибли. Boeing 737-800 NG выполнял рейс из Дубая в Ростов-на-Дону.

"Самолет делал второй круг, заходя на посадку по причине неблагоприятных погодных условий, при посадке задел крылом взлетно-посадочную полосу, начал разрушаться и загорелся", - сообщило МЧС.
(http://vesti-ukr.com/kiev...)]]> авиация Sat, 19 Mar 2016 22:00:38 +0300 Никандрович 489399 "Аэрофлот" отменил рейсы в Ростов-на-Дону https://www.news2.ru/story/489370/ Авиакомпания "Аэрофлот" отменяет все рейсы в аэропорт Ростова-на-Дону и из него 19 и 20 марта. Часть рейсов перенесена в аэропорт Краснодара, откуда для пассажиров будет организован наземный трансфер до Ростова-на-Дону.

"В связи с чрезвычайной ситуацией, сложившейся в городе Ростове-на-Дону 19 марта 2016 года, аэропорт города в настоящее время закрыт. Все рейсы, вылетающие/прилетающие в Ростов-на-Дону 19 и 20 марта, отменены", - говорится в сообщении, опубликованном на официальном сайте "Аэрофлота".

Также отмечается, что все пассажиры, купившие билеты в Ростов-на-Дону и из него, имеют право сдать их без штрафных санкций.

Напомним, что сегодня при заходе на посадку в аэропорту Ростова-на-Дону разбился пассажирский "боинг-737".

По предварительной информации, самолёт авиакомпании Fly Dubai выполнял рейс FZ-981 из Дубая, на его борту находились 55 пассажиров, находившихся на его борту, были россиянами, а члены экипажа - иностранцами. Все они погибли. Газета Lentaua публиковала их имена.
(http://lentaua.com/aerofl...)]]> авиация Sat, 19 Mar 2016 13:45:44 +0300 romer 489370 Летчик Кнышов: пилоты пытались посадить самолет, чтобы избежать дополнительных трат https://www.news2.ru/story/489360/
"Я думаю, что при принятии решения, уходить на запасной аэродром или сажать самолет в Ростове, экипаж думал не только о безопасности полета. Возможно, что они хотели посадить самолет, чтобы не допустить дополнительных трат. Потому что уход на запасной аэродром означает повышение расходов. Нужно будет оплачивать услуги аэродрома, тур-операторы должны будут обеспечить отдыхом экипаж и пассажиров и т.д.", - считает Кнышов.

По его словам, именно поэтому экипаж отказался от ухода на второй круг.

"И после того как Boeing не удалось посадить в первый раз, пилоты приняли сажать самолет по фактической погоде, то есть дожидаться тех минимальных метеоусловий, при которых выучка экипажа позволяет посадить борт", - добавил Кнышов.

При этом эксперт отмечает, что, скорее всего, катастрофа произошла из-за ошибки экипажа. Об этом свидетельствует и угол захода к земле, и резкая потеря скорости.

Пассажирский лайнер Boeing 737-800, который летел из Дубая, потерпел крушение в аэропорту Ростова-на-Дону 19 марта примерно в 3.40 мск. По данным МЧС, при крушении погибли все 55 пассажиров и семь членов экипажа, всего 62 человека.
(http://www.gazeta.ru/soci...)]]> авиация Sat, 19 Mar 2016 12:19:45 +0300 reik 489360 Расследование катастрофы Boeing FlyDubai будет международным https://www.news2.ru/story/489357/ На месте потерпевшего крушение в Ростове-на-Дону Boeing авиакомпании FlyDubai обнаружен один из "черных ящиков", эту информацию подтвердил официальный представитель Следственного комитета (СК) РФ Владимир Маркин.

"Следователями Главного следственного управления СК России ведется работа по сбору останков погибших пассажиров, после чего они будут направлены на идентификацию и проведение судебно-медицинской и генетической экспертиз. Наряду с этим продолжается поиск бортовых самописцев, один из которых к настоящему моменту уже обнаружен", - сообщил представитель СК.
Маркин также сказал, что Следственный комитет устанавливает контакты с представителями компании FlyDubai для расследования причин крушения Boeing.
"Следователи начали... устанавливать контакты с авиакомпанией FlyDubai, представители которой в ближайшее время прибудут в Ростов-на-Дону", - отметил, добавив, что также "следователи начали изымать летную документацию и изучать действия оперативных служб аэропорта".
К расследованию катастрофы приступил Межгосударственный авиационный комитет (МАК), в ближайшее время к его работе присоединятся эксперты из нескольких стран, говорится в сообщении МАК.
"В ближайшее время к работе комиссии присоединятся эксперты Объединенных Арабских Эмиратов - государства регистрации и эксплуатанта воздушного судна, США - государства разработчика и производителя самолета и Франции - государства разработчика двигателей", - говорится в сообщении.

Хронология катастрофы

В субботу в 03:42 мск в аэропорту Ростова-на-Дону при повторном заходе на посадку в сложных метеоусловиях (сильный боковой ветер и дождь) потерпел крушение Boeing 737-800 авиакомпании FlyDubai, выполнявший рейс FZ 981 из Дубая. На борту самолета находились 62 человека. По предварительным данным, все они погибли.
В состав экипажа входили граждане России, Испании, Кипра, Сейшел, Киргизии и Колумбии. Среди пассажиров были также граждане России, Узбекистана, Украины, Индии.

FlyDubai окажет помощь родственникам погибших

Авиакомпания FlyDubai сообщила, что готова оказать помощь близким пассажиров, погибших в авиакатастрофе.

"Мы выражаем наши соболезнования семьям пассажиров и членов экипажа, - говорится в заявлении генерального директора Гейт аль-Гейта. - На настоящий момент мы не располагаем полными данными о причинах катастрофы и активно работаем со всеми сторонами с целью восстановления картины происшедшего. Мы сделаем все возможное для оказания помощи родственникам погибших".
Авиакомпания также запустила план оперативного реагирования и будет плотно сотрудничать с компетентными органами, говорится в сообщении компании.
"Мы вводим в действие план оперативного реагирования и будем тесно сотрудничать с компетентными органами. Дальнейшая информация о деталях происшествия будет регулярно предоставляться по мере ее поступления", - отметили в компании.
Также для родственников и друзей авиакомпания собирается открыть "горячую линию".

Аэропорт будет закрыт до конца дня

Несмотря на дождь, погода в Ростове-на-Дону позволяет вести работы на месте крушения Boeing, сообщил журналистам губернатор Ростовской области Василий Голубев. Сам авиаузел будет закрыт до конца дня.

Число отменённых рейсов в аэропорту Ростова-на-Дону из-за крушения пассажирского Boeing увеличилось более чем в три раза. Как свидетельствует онлайн-табло аэропорта, по состоянию на 09:30 мск, на прилет там отменено 24 рейса, на вылет - 19 рейсов.
В аэропорту дежурят 5 бригад "скорой помощи" и 18 психологов. "На месте организовано оказание медицинской и психологической помощи родственникам погибших", - сообщил официальный представитель Минздрава РФ Олег Салагай.
Кроме того, для оказания психологической помощи направлены дополнительные бригады из Федерального научного центра психиатрии им. Сербского, а также судебные медики из Российского центра судебно-медицинской экспертизы.
Компания РЖД сообщила, что готова помочь в перевозке пассажиров из Ростова, но пока таких заявок не поступало. "Мы рассматриваем все имеющиеся у нас возможности для организации перевозок пассажиров, по мере поступления заявок будем готовы перевозить", - сказал представитель РЖД.

Boeing мог быть застрахован на $25-30 млн

Потерпевший крушение Boeing мог быть застрахован на $25-30 млн по риску авиаКАСКО, сообщил ТАСС президент Всероссийского союза страховщиков (ВСС) Игорь Юргенс.
Он уточнил, что по распространенной практике авиастрахования, подобные суда страхуются на общую сумму от 600 млн долларов. "Внутри этой суммы 25-30 млн долларов - на сам самолёт по риску авиаКАСКО. Остальное в зависимости от структуры договора распределяется на выплаты пострадавшим пассажирам и выплаты третьим лицам, за имущество аэропорта и так далее", - сказал глава ВСС.
(http://tass.ru/proisshest...)]]> авиация Sat, 19 Mar 2016 12:01:58 +0300 oskarter 489357 Пилота, посадившего самолет без колеса в Тюмени, решили наградить https://www.news2.ru/story/488322/
В пресс-службе авиакомпании "Ямал" рассказали, что было принято решение наградить пилота, который успешно посадил в Тюмени самолет без колеса шасси, пишет ТАСС.

Самолет Boeing-737 авиакомпании "Ямал" потерял во время вылета из Тюмени колесо шасси. На борту находились 148 пассажиров и семь членов экипажа. Самолет кружил над городом, пока не выработал топливо, а потом благополучно сел в аэропорту вылета.

В авиакомпании считают, что пилот совершил подвиг, посадив самолет без каких-либо проблем для судна или пассажиров. В компании полагают, что колесо могло отлететь из-за плохого состояния взлетно-посадочной полосы в аэропорту Нового Уренгоя.
(http://www.aif.ru/inciden...)]]> авиация Wed, 09 Mar 2016 14:19:34 +0300 reik 488322 Нидерланды заявили, что США передали им "всю информацию" по MH17 https://www.news2.ru/story/488247/ Нидерланды заявили о том, что летом смогут назвать точное место запуска зенитной ракеты, которая сбила малазийский Boeing-777 в небе над Украиной, а также ее модель, сообщает Deutsche Welle со ссылкой на голландского прокурора Фреда Вестербеке, который возглавляет международное расследование крушения рейса MH17.
По словам голландского прокурора, дату завершения расследования назвать пока невозможно, однако Нидерланды уже получили от США всю имеющуюся информацию, которая относится к делу о крушении малазийского Boeing, говорится в статье.

Фред Вестербеке сделал подобное заявление на встрече с родственниками погибших накануне. Как заявил прокурор, следствие не смогло предъявить все имеющиеся данные, поскольку это может повредить ходу расследования.

Пассажирский лайнер Boeing-777 компании Malaysia Airlines разбился 17 июля 2014 года в Донецкой области. В авиакатастрофе погибли 298 человек.

Некоторые западные аналитики заявляли, что к крушению лайнера может быть причастна российская сторона. Москва, в свою очередь, неоднократно заявляла, что у нее имеется много вопросов к организации следствия.

Доклад Совета безопасности Нидерландов о причинах крушения малайзийского Boeing на Украине увидел свет 13 октября. Согласно выводам следователей, самолет был сбит из ЗРК "Бук", однако они не смогли ответить, под чьим контролем находился район, откуда запустили ракету.

Также российская сторона указала на ряд неточностей, касающиеся технической стороны вопроса, в частности о том, какие модификации комплексов "Бук" существуют.

В тот же день был опубликован доклад производителя ЗРК концерна "Алмаз-Антей". Согласно нему, Boeing был сбит ракетой 9M38, выпущенной из района, контролировавшегося Киевом в момент катастрофы самолета.При этом данный тип боеприпаса не стоит на вооружении армии России.
(http://ria.ru/mh17/201603...)]]> авиация Tue, 08 Mar 2016 15:04:58 +0300 k0teg 488247 В Минобороны РФ раскритиковали доклад "Беллингкэт" по малазийскому "Боингу", сбитому над Украиной https://www.news2.ru/story/488188/ *** Заявляют, что доклад построен на псевдогипотезах и искаженных фактах

Министерство обороны РФ сочло необходимым прокомментировать публикации журналистской организации "Беллингкэт" о якобы причастности России к крушению малазийского "Боинга" в Донбассе.

"Так называемые журналистские расследования „Беллингкэт" искажают объективные факты. Представленная информация имеет заведомо антироссийскую направленность и построена на искаженных данных. Более того, использованы бездоказательные выкладки, рассчитанные оказать исключительно информационное воздействие на общество", - сообщает в понедельник Управление пресс-службы и информации российского военного ведомства.

В Минобороны подчеркивают, что "основная цель фальсифицируемых данных „Беллингкэт" заключается в попытках доказать наличие российских войск в предполагаемом районе пуска ракеты, поразившей малайзийский самолет 17 июля 2014 года над Украиной".
При этом на сегодняшний день никто так до сих пор и не представил реальных доказательств присутствия Вооруженных Сил России на Украине, говорится в сообщении.
Авторами доклада для подтверждения своих выводов используются данные из соцсетей, различные "фейковые" публикации из интернета, а также собственные сомнительные материалы, которые ни при каких условиях не могут рассматриваться как реальные доказательства причастности российской стороны к конфликту на Украине, заявили в Минобороны.

"Последний доклад „Беллингкэт", впрочем, как и все предыдущие, также построен на псевдогипотезах", - добавили в военном ведомстве.
Согласно сообщению, в качестве доказательств присутствия российских войск на Украине приводится одна фотография якобы ополченца, сделанная якобы в районе пуска ракеты "Бук" 20 июля 2014 г., то есть уже после катастрофы малазийского "Боинга". "Исключительно на этом сомнительном материале „Беллингкэт" и делают вывод о присутствии российских военных в предполагаемом районе пуска ракеты", - отмечают в Минобороны.

"При этом упомянутый на снимках человек, вопреки голословным заявлениям „Беллингкэт", не имеет никакого отношения к Вооруженным Силам Российской Федерации - он никогда не являлся российским военнослужащим. В этом легко может убедиться каждый, потратив немного времени в интернете", - заявили в управлении пресс-службы и информации.

Там напомнили, что о "подлинности" распространяемых "Беллингкэт" фотоснимков в свое время предельно ясно высказались разработчики программы анализа изображений, на данных которой было основано одно из "исследований" блогеров. По словам разработчика, работа "Беллингкэт" - пример того, как нельзя проводить анализ и обработку снимков, отметили в ведомстве.

Кроме того, продолжили в Минобороны, заслуженные западные СМИ с серьезной репутацией также неоднократно опровергали своими расследованиями выводы "Беллингкэт", указывая на бездоказательность их выводов и отсутствие какой бы то ни было компетентности.
"О чем вообще можно говорить, если в своем выводе сами же псевдоэксперты констатировали, что на данный момент нет возможности предоставить объективные доказательства в своих так называемых „исследованиях", - отмечается в комментарии Минобороны.
При этом в военном ведомстве были поражены тем, что подобные сомнительные материалы берет в расчет Совместная следственная группа - "объединение, официально возглавляющее расследование и претендующее на объективность и профессионализм".

"Одновременно эта группа с порога опровергла доказательную базу Росавиации, просто заявив, что всё это „неинтересно". „Неинтересно", видимо потому, что эти данные не вписываются в заранее определенную модель трагедии. Уверены, что изучению и скрупулезному анализу должны подвергнуться все без исключения данные, касающиеся трагедии с Боингом", - заявили в Минобороны РФ.
(http://www.militarynews.r...)]]> авиация Mon, 07 Mar 2016 14:44:14 +0300 waplaw 488188 В Госдепе не знают, почему Амстердам не получил документов США о крушении Boeing 777 в Донбассе https://www.news2.ru/story/487825/


Прокуратура Нидерландов ответила на запрос родственников погибших в Донецкой области при крушении Boeing 777, следовавшего рейсом МН 17. В письме глава ведомства привел обновлённую информацию о ходе расследования. В голландском парламенте она многих удивила. Ведомство заявляет, что нидерландские следователи не располагают ни данными радаров, ни снимками места запуска ракеты из-за высокой облачности, которая была на Донбассе в день катастрофы. Это заявление многих привело в недоумение, ведь спустя несколько дней после крушения самолёта в июле 2014 года госсекретарь США Джон Керри утверждал следующее:
"Мы получили изображения запуска ракеты, мы знаем её траекторию, знаем, откуда она была запущена. И даже знаем время запуска. Это именно то время, когда самолёт исчез с радаров", - сообщал он.
Куда же делись все эти изображения и данные радаров? Почему спустя почти два года после трагедии прокуратура Нидерландов заявляет, что следствие не располагает этими сведениями? RT обратился за комментарием к Госдепартаменту США.
"Мы оказывали содействие голландскому расследованию, но мне неизвестно, на каком уровне происходило сотрудничество. Я не знаю, в какой степени мы делились с ними данными. Мне нужно уточнить информацию", - заявил официальный представитель Госдепа Марк Тонер.
Несмотря на то, что представитель Госдепартамента не располагает информацией, какие именно данные предоставлены следователям, он пообещал прояснить этот вопрос.
(https://russian.rt.com/ar...)]]> авиация Thu, 03 Mar 2016 12:52:13 +0300 oskarter 487825 В Мозамбике вынесло на берег вероятный фрагмент исчезнувшего Boeing https://www.news2.ru/story/487749/
Обнаруженный фрагмент - часть обшивки горизонтального стабилизатора, его отправили в Малайзию для исследования.

По словам источника в авиационной сфере, единственным пропавшим самолетом данной модели является малайзийский Boeing 777-200, который исчез в 2014 году.

В предыдущий раз фрагмент, который мог принадлежать данному самолету, нашли в январе на юге Таиланда.

Boeing 777-200, на борту которого находились 227 пассажиров и 12 членов экипажа, пропал с радаров в ночь на 8 марта 2014 года. Он следовал рейсом MH370 из Куала-Лумпура в Пекин. Связь с лайнером оборвалась, его дальнейшая судьба неизвестна.
(http://www.gazeta.ru/soci...)]]> авиация Wed, 02 Mar 2016 17:24:23 +0300 reik 487749 Российский авиадвигатель ПД-14: возрождение промышленности https://www.news2.ru/story/487729/ В подмосковном Жуковском начались летные испытания первого полностью российского авиадвигателя для гражданских самолетов. И этот двигатель готов к конкуренции с продукцией мировых грандов.



Как известно, российский гражданский авиапром оказался в последние десятилетия в сложном положении. Нет, самолеты, которые летают, у нас делать не разучились. Но на мировом рынке авиаперевозок требуется техника, отвечающая высоким эксплуатационным требованиям, особенно в части экономичности, уровня шума и экологической чистоты. Большинству из этих требований спроектированные в советское время пассажирские самолеты не соответствовали или, во всяком случае, проигрывали по этим показателям конкурентам из Airbus, Boeing, Bombardier, Embraer.

Своего не было
Первую в новой России попытку создать конкурентоспособный продукт предприняла компания "Гражданские самолеты Сухого" со своим Superjet 100. Создателей этого регионального лайнера часто упрекали в том, что, дескать, машину назвать российской можно лишь условно - слишком много в ней импортных комплектующих. Взять, например, двигатели, составляющие порядка трети цены самолета. На Superjet 100 установлены SaM-146 совместного производства французской компании Snecma и российского НПО "Сатурн". Однако самая сложная и дорогая часть турбовентиляторного двигателя - газогенератор (компрессоры, камера сгорания, турбина высокого давления) - решение от французского партнера. И лишь "холодную" часть - вентилятор и вращающую его турбину низкого давления - разрабатывали в Рыбинске на НПО "Сатурн".

Иными словами, на момент проектирования Superjet российской промышленности почти нечего было предложить авиастроителям. Своего конкурентоспособного двигателя для регионального самолета у России не было. Как и многого другого.

Однако сегодня ситуация изменилась. Новый среднемагистральный лайнер МС-21 (вероятное название в серии Як-242) уже в значительно меньшей степени будет зависеть от кооперации с иностранными поставщиками. И хотя, как это принято, заказчик самолета получит право выбора и сможет отдать предпочтение силовой установке иностранного производства, российские двигатели для МС-21 будут. Точнее, они уже есть.



Параметры мирового уровня
Двигатель ПД-14 пятого поколения разработан пермским ОАО "Авиадвигатель". В основе его лежит унифицированный газогенератор: 8-ступенчатый компрессор, малоэмиссионная камера сгорания, турбина высокого давления. Этот газогенератор будет также использован в других двигателях семейства ПД с более низкой или более высокой тягой. ПД-14 дает тягу 14 т, а работу второго контура в нем обеспечивают вентилятор с полыми широкохордными лопатками и турбина низкого давления. Степень двухконтурности двигателя есть отношение расхода воздуха через наружный контур к расходу воздуха через внутренний контур, и для двигателя ПД-14 она равна 8,3. Это современный показатель как для отечественных турбовентиляторных двигателей, так и для зарубежных. Высокая степень двухконтурности дает значительное уменьшение расхода топлива. Согласно заявлению разработчика ПД-14, снижение удельного расхода потребления топлива по сравнению с современными аналогами составит 10−15%. Заявленный уровень шума на 15−20 дБ ниже норм, установленных 4-м стандартом ИКАО, а уровень эмиссии вредных веществ NOx будет на 30% ниже относительно норм ИКАО 2008 года. Это соответствует современным экологическим нормам.
(http://www.popmech.ru/tec...)]]> авиация Wed, 02 Mar 2016 13:43:23 +0300 Mopok 487729 Нидерланды заявляют о трудностях в проведении уголовного расследования крушения Boeing https://www.news2.ru/story/487684/ Нидерланды испытывают трудности в проведении уголовного расследования крушения Boeing на Украине в 2014 году. Это признал премьер-министр страны Марк Рютте.
"Всегда непросто сказать, сколько времени займет уголовное расследование и завершится ли оно успешно, - заметил он. - И это особо относится к таким сложным международным случаям, как этот".

Глава голландского правительства сказал, что пока "назвать имена тех, кто несет ответственность за трагедию, и их местоположение, не представляется возможным". "Поэтому мы призываем родных и близких жертв крушения набраться терпения", - сказал премьер-министр.
По словам Рютте, голландские власти не вмешиваются в проходящее расследование, но оказывают прокуратуре, возглавляющей Совместную следственную группу, всю необходимую помощь.
Ранее в парламенте Нидерландов прошли дебаты, в ходе которых многие депутаты выразили обеспокоенность тем, что правительство недостаточно открыто в отношении вопросов, касающихся трагедии, а расследование занимает слишком много времени.
Крушение Boeing на Украине
Самолет компании Malaysia Airlines был сбит 17 июля 2014 года на востоке Донецкой области. На борту лайнера, выполнявшегося рейс из Амстердама в Куала-Лумпур, находились 283 пассажира и 15 членов экипажа, все они погибли.
(http://tass.ru/proisshest...)]]> авиация Wed, 02 Mar 2016 02:42:11 +0300 waplaw 487684 В Европе SSJ 100 признали способным к автоматической посадке https://www.news2.ru/story/487077/ Европейские авиационные власти валидировали расширение сертификата типа АР МАК, подтверждающее способность российского самолета Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100) совершать посадку в автоматическом режиме. Это следует из сообщения французского производителя авионики Thales, в котором говорится о том, что Европейское агентство по безопасности авиаперевозок (EASA) выдало сертификат на разработанный компанией автопилот для SSJ 100 на соответствие стандартам CAT IIIа ICAO.

О том, что в Европе готовятся валидировать соответствующее расширение сертификата для SSJ 100, стало известно еще в конце сентября 2015 г. К тому моменту на самолете провели два испытательных полета между Венецией и Вероной, в ходе которых российская машина продемонстрировала способность совершать посадку по категории CAT IIIа ICAO. Тогда же на ней испытали возможности по использованию функций вертикальной навигации VNAV и полета в системе точной зональной навигации P-RNAV.

Изначально предполагалось, что дополнение к европейскому сертификату будет получено в октябре 2015 г. Между тем из последней версии документа EASA следует, что 10 декабря 2015 г. было выдано расширение, которое подтверждало возможность SSJ 100 приземляться по более примитивной категории CAT II.

Дополнение к сертификату типа Авиационного регистра Межгосударственного авиационного комитета, подтверждающее способность SSJ 100 к посадке по категории CAT IIIа ICAO, было выдано 20 июня 2014 г. В Европе базовый сертификат типа валидировали в начале 2012 г.

Расширение европейского сертификата типа повысит привлекательность российского самолета для иностранных заказчиков. Среди прочего в Европе планируется валидировать сертификат на версию SSJ 100B-100, которая сможет осуществлять посадку с заходом по крутой глиссаде. Эту модификацию рассчитывают поставить ирландской авиакомпании CityJet, которая заказала 15 SSJ 100 с возможностью расширить заказ еще на 16 бортов.
(http://sdelanounas.ru/blo...)]]> авиация Wed, 24 Feb 2016 13:40:23 +0300 arez 487077 Комиссия по расследованию крушения Boeing над Донбассом узнала, кто на самом деле сбил самолет https://www.news2.ru/story/486880/ Украину обвинили в тяжком преступлении по делу о крушении Boeing 777 над Донбассом
В Киеве сделали сенсационное признание об уничтожении пассажирского Boeing под Донецком
Депутат Порошенко подтвердил вину Украины в крушении "Боинга" над Донецком
Международная комиссия по расследованию крушения пассажирского самолета в небе над Донбассом нашла виновных в смерти почти 300 человек. Об этом заявил депутат парламента Нидерландов Питер Омтзихт. Он рассказал о том, что во время закрытых слушаний была объявлена окончательная версия. Как говорилось в заявлении, сбить малайзийский Boeing могла лишь украинская сторона.

С докладом во время слушаний выступил глава спецкомиссии по надзору за спецслужбами и оборонными ведомствами Харм Брауэр. Он подчеркнул, что в ходе расследования было установлено, что малайзийский лайнер сбили из ЗРК "Бук". А в то самое время такие установки были только лишь у украинских военных.

Эту информацию парламентарий опубликовал в своем аккаунте в Twitter еще в январе этого года. Однако внимания эта публикация к себе тогда не привлекла. При этом голландские газеты и сайты, публикуя отчет о расследовании, просто замазали большинство страниц. Как отмечает информационное агентство Regnum, в данном случае очевидна попытка утаить какую-то информацию.

При этом депутат, опубликовавший информацию, не испытывает к России теплых чувств. Более того, он неоднократно поддерживал украинскую оппозицию еще до переворота, а также яростно критиковал президента Белоруссии Александра Лукашенко.

Пассажирский лайнер Boeing 777, принадлежавший авиакомпании Malaysia Airlines, совершал рейс MH17. Самолет, следовавший из Амстердама в Куала-Лумпур, был сбит в небе над Донецком 17 июля 2014 года. Все 298 человек, которые находились на борту, погибли. Киев, а также все мировое сообщество тут же поспешили обвинить в случившемся ополченцев Донбасса, однако известно, что те не обладали оружием, способным сбивать самолеты.
(http://ren.tv/node/77034?)]]> авиация Sun, 21 Feb 2016 18:02:59 +0300 Владимир104 486880 JB Press, Япония: Карбоновые крылья суперсовременного авиалайнера МС-21 совершеннее крыльев Boeing 787 https://www.news2.ru/story/486854/
Заголовок, который заявляет о том, что Россия создала карбоновые крылья, превосходящие крылья Boeing 787, может вызвать противоречивые чувства у тех людей, которые разбираются в ситуации, однако это действительно так. Boeing 787 - новейший авиалайнер компании Boeing. Его главная особенность состоит в том, что фюзеляж, который раньше был из алюминиевого сплава, теперь изготавливается из карбона. Поскольку этот карбон разработала японская компания Toray, японская пресса активно обсуждала эту тему.

Благодаря применению карбона, который легче алюминия и практически не подвержен коррозии, удается снизить расход топлива и повысить комфортабельность салона. Все это не оставляет сомнений в том, что Boeing 787 - самый передовой авиалайнер в мире.

При этом российские самолеты, как правило, вызывают страх. Вряд ли можно говорить о том, что они действительно опасны, однако авиалайнеры, разработанные в советское время, отстают с технологической точки зрения. Кроме того, они отличаются большим расходом топлива и многочисленным экипажем для управления самолетом, поэтому они не столь привлекательны в сравнении с продукцией Boeing или Airbus.

После развала СССР Россия долгое время не вела новых разработок. Естественно, старые технологии откинули российскую авиапромышленность назад.


Самолет Boeing-787 "Дримлайнер"

Несмотря на это, России удалось разработать технологию, превосходящую Boeing 787. В особенности сложно поверить в то, что эта технология касается карбона - изюминки Boeing 787.

Когда технологи и специалисты Boeing и Airbus посетили авиационный завод "АэроКомпозит-Ульяновск" и своими глазами увидели производственную линию, они были крайне удивлены: "Мы не верили, что завод способен на такое, пока не увидели все сами".

Когда директор завода рассказал мне о своих технологиях, я тоже не удержался и сказал, что не верил в это.

Ситуация с разработкой авиалайнеров в России

Я хотел бы сказать несколько слов о разработке авиалайнеров в России. Производство пассажирских авиалайнеров начало быстро развиваться после Второй мировой войны. В СССР технологии развивались быстрыми темпами, поэтому реактивные авиалайнеры появились там на два года раньше, чем в США (в СССР в 1956 году, а в США - в 1958).

До 60-х годов СССР немного опережал США. Если сравнивать с Великобританией и Францией, то советская авиапромышленность намного превосходила эти страны.

Тем не менее, после того, как в конце 60-х появился Jumbo Jet, СССР начал отставать с точки зрения размеров, электроники и экономичности. При этом считается, что Россия отстает в сфере карбоновых технологий.

В конце советского периода СССР попытался наверстать упущенное. Он разработал такие самолеты, как Ту-204 и Ил-96, в которых применялись новые технологии (президент России летает на самолете того поколения).

Между тем, Союз развалился еще до окончания разработки. Само существование авиационной промышленности оказалось под вопросом, поэтому отставание от Запада только увеличилось. Можно сказать, что Россия проиграла холодную войну и в сфере разработки авиалайнеров.

Российская экономика быстро восстановилась после 2000 года: пришедший к власти Владимир Путин навел порядок, росли цены на нефть. Авиационная промышленность, выжившая за счет экспорта военных самолетов в развивающиеся страны в 90-е годы, начала заниматься гражданскими разработками.


Российский самолет "Сухой Суперджет 100"

Началось массовое производство авиалайнера Сухой Суперджет-100 (SSJ100). По информации компании, в 2014 году было произведено 37 самолетов.

В SSJ100 широко использовались западные технологии, в результате чего получился современный самолет, резко контрастирующий с советскими авиалайнерами.

Несмотря на это, он не идет ни в какое сравнение с Boeing 787, который создавался в тот же период. Возможно, SSJ100 не отставал от уже летающих самолетов, однако его, вряд ли, можно сравнивать с авиалайнерами, которые находились на стадии разработки.

В настоящее время Россия разрабатывает второе поколение авиалайнеров: МС-21. По размеру он практически ни чем не отличается от Boeing 737 или Airbus А320, которые являются наиболее продаваемыми самолетами.

SSJ100 изготавливается из алюминиевого сплава, поэтому можно сказать, что это "обычный самолет". В свою очередь, у МС-21 карбоновые крылья и хвост. Мне кажется, этот самолет сможет конкурировать с новейшими образцами. Карбоновые крылья были изготовлены в конце прошлого месяца.

Если заменить алюминий на карбон, вес снижается примерно на 20%, однако не так-то просто изготовить надежную деталь. Кроме того, стоимость была слишком высокой. Сначала карбон стали применять при производстве военных самолетов, затем он появился в гражданской авиации, однако его применяли в частях, которые не представляют большой важности.

Например, если в карбон попадает даже небольшая пылинка, то он становится некачественным, поэтому при производстве самолетов крайне сложно обеспечить абсолютную надежность. В связи с этим сделать крылья из карбона технологически очень непросто.

Российские крылья, превосходящие 787

Что же представляют собой российские карбоновые крылья, которые смогли произвести впечатление на Boeing и Airbus? Главное преимущество МС-21 состоит в применении передовой, но при этом недорогой производственной технологии.


Макет ближне-среднемагистрального самолета МС-21, представленный на Международном авиационно-космическом салоне "МАКС-2009" в Жуковском

В авиационной промышленности применение карбона развивается по двум направлениям. Первое состоит в том, какие детали изготавливать из карбона. Некоторые детали не могут привести к серьезным неприятностям, несмотря на поломку.

Поворотные лопатки (рули направления и закрылки) и обтекатели в определенном смысле не столь важны. Такие детали называют структурными элементами второго уровня. При этом очевидно, что если сломаются крылья или фюзеляж, трагедии не избежать. Такие части называют структурными элементами первого уровня.

Сначала карбон начали применять для изготовления элементов второго уровня. Затем - для таких элементов первого уровня, как хвост, крылья и фюзеляж.

Например, поворотные лопатки и обтекатели Boeing 767, который появился в 80-х годах, изготовлены из карбона. В свою очередь, у Boeing 777, эксплуатация которого началась в 90-е годы, карбоновый хвост.

Фюзеляж и крылья Boeing 787, совершившего первый рейс в 2011 году, полностью изготовлены из карбона. Что касается МС-21, то у него алюминиевый фюзеляж, но карбоновые элементы первого уровня, то есть хвост и крылья. Значит, такой важнейший элемент МС-21, как крылья, изготовлен из карбона.

Еще одно направление заключается в снижении себестоимости. Неспециалисты незнакомы с производственной технологией карбоновых самолетов. Для большинства людей термины, связанные с производственным процессом карбоновых крыльев, будут звучать как иностранный язык.

Я использую слово "карбон", которое означает пластик, армированный углеродным волокном. Углеродное волокно укрепляется при помощи пластика, который напоминает эпоксидную смолу.

Предел прочности углеродистой стали составляет 400МПа, в то время как углеродного волокна - 3000 - 6000 МПа, однако само по себе волокно тонкое, поэтому оно не может стать прочным промышленным материалом.

Благодаря укреплению пластиком оно становится таким крепким, что его можно использовать для самолетостроения.

Производственный процесс пластика, армированного углеродным волокном, можно разделить на процесс изготовления углеродного волокна и процесс его укрепления пластиком. Углеродное волокно производят такие компании, как Toray.

Авиапроизводители уже сами укрепляют пластиком углеродное волокно.


Полноразмерный макет кабины МС-21 на авиасалоне МАКС-2011

Авиапроизводители стремятся снизить себестоимость этого процесса. В этом смысле технология производства МС-21 - самая передовая в мире.

Говоря простым языком, компании "АэроКомпозит-Ульяновск" удалось удешевить производственные процессы, связанные с автоклавом и пропиткой синтетической смолой для упрочнения.

Изначально авиапроизводители приобретали углеродное волокно, пропитанное пластиком (называется препрег), и изготавливали авиационные детали из нескольких слоев углеродного волокна. Затем детали укреплялись в автоклаве.

При этом пластик, применяемый в авиапромышленности, отличается от обычного пластика. Этот пластик представляет собой термореактивную смолу, которая укрепляется при помощи температуры.

Как и крылья, которые производит компания Mitsubishi Heavy Industries, важные детали Boeing 787 изготавливаются при помощи препрега и автоклава. Производители материала покрывают тонкий слой углеродного волокна жидким пластиком и укрепляют это волокно под давлением, благодаря чему они получили сравнительно простой и надежный производственный метод.

Тем не менее, препрег стоит очень дорого. При этом его срок хранения ограничен. Кроме того, если материал не используется, его необходимо замораживать. Если ошибиться с температурным режимом и сроком хранения, дорогостоящий материал приходится выбрасывать. Что касается автоклава, то оборудование и его эксплуатация также являются дорогостоящими.

Если отказаться от препрега и автоклава, можно существенно снизить себестоимость. В других отраслях, где надежность не настолько важна, уже распространилась технология, в которой не применяются препрег и автоклав.

Эта технология заключается в следующем: на углеродное волокно наносится жидкий слой пластика, затем волокно укрепляется в печи, у которой есть только функция нагрева. Этот метод называется трансферное формование пластмасс с помощью вакуума (VaRTM).

Авиапроизводители также проводили исследования в области применения метода VaRTM. В результате элементы второго уровня Boeing 787 изготовлены по этой технологии. Хвост японского MRJ также изготовлен методом VaRTM.

Самолет Boeing-787 "Дримлайнер"

Тем не менее, из-за большого размера крыльев при их производстве метод VaRTM не применялся. Российской компании первой в мире удалось изготовить надежные крылья методом VaRTM.

Этот метод сложно применять в авиационном мире, поскольку в сравнении с препрегом и автоклавом крайне сложно добиться высокой надежности.

Карбон состоит из нескольких слоев углеродного волокна, укрепленных пластиком, однако, если используется недостаточное количество пластика, слои углеродного волокна могут отклеиться. И наоборот, если пластика слишком много, снижается плотность углеродного волокна, в результате чего деталь перестает быть крепкой. То есть пластика должно быть строго определенное количество.

При использовании препрега нанести пластик ровным слоем на тонкий лист волокна не очень сложно, однако при использовании метода VaRTM пластик наносится после того, как из углеродного волокна формируется деталь самолета, поэтому необходимо наносить его ровным слоем на деталь сложной формы. Крылья самолета не только сложные, но и большие, поэтому задача усложняется.

Иногда при нанесении жидкого пластика вымываются углеродные волокна, в результате чего теряется форма детали. Кром того, при использовании метода VaRTM сложно обеспечить необходимую текучесть, а также функциональность детали самолета после ее затвердевания.

В других отраслях это не настолько критично, поэтому иногда пластик распределяется не равномерным слоем или же не обладает необходимыми прочностью или формой.

В случае самолетных деталей первого уровня это недопустимо. Boeing и Airbus отказались от использования метода VaRTM при изготовлении крыльев.

Строго говоря, этот метод использовался при производстве Bombardier CSeries, однако "АэроКомпозит-Ульяновск" стала первой в мире компанией, которая полностью исключила из производственного процесса препрег и автоклав.


Полноразмерный макет салона МС-21 на авиасалоне МАКС-2011

Крылья МС-21 являются передовыми именно благодаря производственному процессу. Поэтому с точки зрения функциональности их нельзя назвать инновационными. Тем не менее, тот факт, что российской компании удалось снизить себестоимость карбона, который не получает широкого распространения в силу высокой цены, имеет огромное значение.

Каким образом Россия получила новейшую технологию?

На самом деле, в СССР также шли исследования в области производства карбоновых деталей для самолетов. В настоящее время украинская компания "Антонов" применяет карбоновые детали. В транспортном самолете АН-124, который хорошо известен в Японии, используются различные карбоновые элементы второго уровня.

Более того, карбоновые элементы первого уровня есть в транспортном самолете АН-70, который был разработан в конце советского периода и совершил первый полет в 1994 году. Карбоновые детали второго уровня планировалось установить и на Ту-204, который был разработан в конце советского периода.

(АН-70 до сих пор не введен в эксплуатацию по политическим и экономическим причинам. Если рассмотреть применение карбоновых материалов, то АН-70 отставал от Airbus, но не от Boeing. При этом АН-70 - скорее военный самолет. Углеродное волокно, применявшееся в нем, было не таким крепким, как западные образцы).


Самолет АН-70 на 5-ом Международном авиационно-космическом салоне "Авиамир 21"

Таким образом, в СССР применялись карбоновые элементы, однако Союз распался до того, как карбон получил широкое применение, поэтому производство авиалайнеров с карбоновыми деталями не развивалось. Что касается "Антонова", то, несмотря на частичное применение карбоновых технологий, в целом компания отставала от мировых авиапроизводителей.

Также российский технологический уровень, связанный с углеродным волокном, был ниже западного. Предел прочности материала T800S компании Toray, который используется для производства деталей первого уровня для Boeing 787, составляет 5880МПа, в то время как российского - 3500МПа.

Это значение находится примерно на одном уровне с материалом Т300 компании Toray, который был разработан 40 лет назад. После развала СССР России было не до разработки технологий, поэтому считалось, что она отстает от Запада в сфере карбоновых технологий.

Каким же образом России удалось сделать карбоновые крылья, превосходящие Boeing 787? Во-первых, углеродное волокно импортируется. Не так-то просто выйти на мировой уровень производства углеродного волокна. В России углеродное волокно укрепляется пластиком.

Для производства углеродного волокна требуется дорогостоящее оборудование и огромный технологический опыт, поэтому сложно произвести передовое углеродное волокно. В основном этот материал производят три японские компании: Toray, TOHO TENAX и Mitsubishi Rayon, которые практически монополизировали этот рынок.

При этом укрепить углеродное волокно можно в домашних условиях. Компаний, которые занимаются этим, бесчисленное количество (используется не только углеродное волокно, но и стеклопластик).

Требования авиапроизводителей по качеству намного жестче, однако в этой сфере монополизации нет.

В последнее время стали применять автоматизированное оборудование, однако ноу-хау, касающееся такого оборудования, находится в руках производителей оборудования и системных интеграторов, которые продают свои решения любым авиапроизводителям.

Другими словами, если есть технологии для применения оборудования, капитал на это оборудование и решимость применить новейшие технологии, можно получить в свои руки технологию производства карбоновых деталей для самолетов, даже если нет технологического капитала, касающегося производства углеродного волокна.

На заводе "АэроКомпозит-Ульяновск" используют технологию австрийской компании FACC, благодаря чему удалось овладеть технологией изготовления карбонового крыла. Также на заводе есть роботы немецкой компании Kuka и автоматические погрузчики испанской MTorres. Большая часть оборудования - западного производства.

Как я отметил выше, исследования в области применения метода VaRTM в авиастроении велись в разных странах. Что касается проблемы неравномерного распределения жидкого пластика, то появились методы контроля потока, например, за счет создания канала потока.

Что касается проблемы потери формы, когда жидкий пластик вымывает углеродное волокно, то ее преодолевали за счет временной фиксации углеродного волокна при помощи термопластика.

Некоторые компании вели разработки пластика, который обладает низкой вязкостью, необходимой для метода VaRTM, и правильными физическими параметрами при затвердевании. Компания FACC получила ноу-хау изготовления авиационных деталей методом VaRTM.

Например, "АэроКомпозит-Ульяновск" наслаивала углеродное волокно, временно фиксируя его термопластиком. При этом в ходе этого процесса термопластик разогревался лазером, временно фиксируя слои углеродного волокна. Благодаря этому деталь не теряет свою форму во время укрепления термореактивного углеродного волокна смолистым веществом.

При этом термопластик обладает свойством укрепления термореактивного пластика. На месте можно посмотреть результаты испытаний применения метода VaRTM для изготовления авиационных деталей.

Компания FACC собрала воедино все эти технологии и подготовила полное решение, включая ноу-хау и оборудование, для изготовления авиационных элементов первого уровня методом VaRTM. В основном FACC производит для авиации карбоновые детали, однако она также торгует комплексными технологиями.

"АэроКомпозит-Ульяновск" приобрела технологический пакет, благодаря чему смогла пользоваться результатами многолетних исследований. В результате технологическое отставание, включая советский период, было сведено на нет за короткое время. Благодаря этому компания преуспела в производстве крыльев для МС-21 без использования препрега и автоклава.

"АэроКомпозит-Ульяновск" получила в свои руки только технологию укрепления углеродного волокна при помощи пластика. Дело в том, что не так-то просто приобрести технологию производства углеродного волокна для авиационных элементов первого уровня, прочность которых должна составлять 6000МПа. Подобный материал не производится в России.

Тем не менее следует уважать решение России производить крылья по новейшей технологии, которая не применялась в других странах, к тому же страна действительно преуспела в этом.

Завод "АэроКомпозит-Ульяновск" произвел огромное впечатление на зарубежных авиационных специалистов. Эта компания, производящая передовые карбоновые крылья с применением новейшего автоматизированного оборудования, способна улучшить сложившийся имидж России.

Значение карбоновых крыльев МС-21

Поражает способность компании овладеть передовой технологией за короткий период. Карбоновые крылья МС-21 продемонстрировали то, что российские технологии, казавшиеся безнадежно устаревшими, находятся в полном порядке. Производство карбоновых крыльев для авиалайнера способом, превосходящим технологии Boeing, - это действительно выдающееся достижение.

Тем не менее говорить о том, что Россия вышла на первое место по карбоновым технологиям, еще рано. Россия не разрабатывала эту технологию с нуля. Она применила иностранную технологию производства авиационных деталей методом укрепления углеродного волокна пластиком.


Третий международный авиасалон India Aviation-2012 в Хайдерабаде

При этом само углеродное волокно импортируется (в ближайшее время Россия вряд ли сможет стать ведущим игроком в сфере производства углеродного волокна).

Это означает, что другие страны также могут применить подобную технологию для производства карбоновых крыльев. Япония производит хвост MRJ на основе собственных технологических разработок. При этом Япония - родина углеродного волокна.

Если японская компания решит изготавливать карбоновые крылья для MRJ следующего поколения таким же методом, я думаю, она преуспеет в этом (хотя это будет непросто). Безусловно, между "возможностью" и "реальностью" существует огромная разница.
Россия обладает большим экспериментальным опытом, однако в сравнении с опытом, которым обладают японские производители углеродного волокна, он небольшой.

За короткий период России удалось овладеть методом применения углеродного волокна для изготовления авиационных деталей. При этом она импортирует углеродное волокно, несмотря на то, что в советский период страна производила этот материал. О чем это говорит?

Существует два пути: накопление технологий в течение длительного периода и овладение технологиями. В 90-х годах японская промышленность, до этого лидировавшая в различных областях, начала терять свою конкурентоспособность: ее обошли такие быстроразвивающиеся страны, как Южная Корея. Западные компании также вернули свои позиции. Типичный пример - производство полупроводников.

Что касается полупроводников, то, как и в случае с методом укрепления углеродного волокна пластиком, технологией их производства можно овладеть сравнительно за короткий период за счет применения соответствующего оборудования.

При этом есть сферы, в которых Япония до сих пор находится на первых ролях. Углеродное волокно - одна из таких сфер. Япония лидирует в сфере производства высоколегированной стали и другого сырья. Подобную продукцию невозможно производить только за счет внедрения оборудования. Необходим опыт.

Россия овладела технологией укрепления углеродного волокна, однако сам материал ей приходится импортировать. Можно сказать, что так проявилась разница в двух технологиях.

При осуществлении стратегического планирования в промышленной сфере важную роль играют оба вида технологий. В России, чья промышленность находится в застое, может помочь быстро вернуть свои позиции и стать эффективной стратегия, при которой компании сосредоточатся на сферах, обеспечивающих быстрое развитие за счет применения новейших технологий. Крылья МС-21 стали примером подобного успеха.

Если же государству, например, Японии, необходимо сохранить свои позиции в качестве высокоразвитой промышленной страны, ему нельзя просто приобретать комплексные решения. Важно сохранить свое лидерство за счет бережного отношения к накопленному опыту.

Россия преуспела в разработке карбоновых крыльев для МС-21. По всей видимости, это не единственное явление в российской промышленности, которое свидетельствует о развитии индустрии и технологий.

JB Press, Япония, Котаро Ватанабэ (Kotaro Watanabe)
Оригинал публикации: ボーイング787より進んだロシアのカーボン製主翼 西側専門家を驚愕させた新型旅客機「MS-21」の技術的優位性
Опубликовано 16/02/2016
(http://inosmi.ru/science/...)]]> авиация Sun, 21 Feb 2016 11:04:25 +0300 Stopor 486854 Леонид Калашников: "Приехали, покатались и... прокатили АвтоВАЗ" https://www.news2.ru/story/486796/
Василий Колташов: Гость "Открытой студии" - Леонид Калашников, первый заместитель председателя комитета Государственной Думы по международным делам, секретарь ЦК КПРФ по международным и экономическим связям.

Леонид Иванович, вы только что вернулись из Тольятти, где остро стоит вопрос о судьбе градообразующего АвтоВАЗа. Что там происходит? Ведь в правительстве говорят об очередном (каким по счету?) антикризисном плане, в который заложены средства и на развитие отечественного автопрома?

Леонид Калашников: К сожалению, с Тольяттинским автозаводом происходит ровно то же самое, что и со всем машиностроением в нашей Российской большой Федерации. В этом смысле Тольятти не исключение, а, скорее, как лакмусовая бумажка отражает все бездействие нашего правительства. Особое значение для нынешнего машиностроения и для так называемого импортозамещения имеет автомобилестроение. Это - локомотив, способный развить всю цепочку экономики страны. На ВАЗе, как было в 90-е годы, идет уничтожение российской промышленности, в том числе и руками иностранных владельцев, которые иногда напрямую, как вот у Чубайса работали ЦРУшники и скупали нашу военную промышленность, иногда через скупку, через наши предприятия, а потом их закрывали. Например, "Химию" так закрывали в Подмосковье, в Воскресенске.

Это делается для того, чтобы ликвидировать, выкинуть с рынка мирового конкурента. Сегодня это происходит в Тольятти. На ВАЗе появился иностранный владелец, почти 75% принадлежит иностранцу под названием "Renault-Nissan". Это крупная корпорация, у которой очень много заводов по всему миру, и, естественно, она проводит свою политику экономической оптимизации для себя. Оптимизация означает превратить Тольятти в отверточный, сборочный цех.

Представьте, на предприятии, где некогда работало 120 тысяч человек, производилось 700−800 тысяч автомобилей в год, сейчас едва производится 237, а число работников сократилось до 52 тысяч! Только за последний месяц было закрыто опытно-промышленное предприятие, где собираются опытные партии автомобилей, где работало 3000 человек. Это одно из последних предприятий, которое автозавод построил на государственные деньги в 90-е годы. Многие сейчас не помнят, тогда Горбачев решил сделать лучший автомобиль в мире, и правительство выделило огромные деньги и построило научно-технический центр АвтоВАЗа. В его составе было опытно-промышленное производство, так вот, оно сейчас закрыто. Закрыт Волжский машиностроительный завод, который входит в АвтоВАЗ. Это огромное производство разных высокоточных машиностроительных изделий, которые очень востребованы. Там шикарные станки, позволявшие выполнять заказы для Минобороны, МЧС. Ныне половина станков вывезена, вторая - стоит под открытым небом. Коллектив научно-технического центра почти весь сокращен.

Ни Дворкович, ни Медведев не знают, что такое Волжский автозавод. Вот приехал Медведев, покатали его на "Lada XRAY", Путин покатался на "Весте"... И что?
По такому же сценарию действовали, когда шло банкротство АвтоВАЗагрегата, производившего комплектующие изделия. Как говорится, под сурдинку иностранцы просто ликвидируют своего конкурента. Еще два года назад в Тольятти выпускалось почти 40% всей продукции дешевого легкового автомобилестроения. Теперь компания "Renault" решила там клепать и собирать свои машины. Так, как их собирают в Питере, в Калуге. Но это будет уже не отечественное автомобилестроение, а сборка. Следовательно, 80−90% денежек пойдут не нашим рабочим и инженерам, а за рубеж. Но парадокс в том, что иностранные государства, объявившие нам санкции, владеют заводами на территории России, и - пользуются помощью моего государства, моих налогоплательщиков, чтобы оплачивать своим рабочим их работу там, за бугром!

В.К.: Но недавно на АвтоВАЗ приезжали Аркадий Дворкович и Дмитрий Медведев. Неужели их поездка не привела к решению проблемы?

Л.К.: Самая простая проблема - это выделение денег из бюджета, т.е. из наших карманов, иностранцам. Но даже она не решена. 50 миллиардов выделено на все автомобилестроение, сколько-то получит Волжский автозавод. Но задача была другая. На "правительственном часе" я спрашивал у Дворковича: "Вы понимаете, что такое локализация? Что такое производить свою продукцию?". "Понимаю", - говорит он. В советское время она доходила на ВАЗе до 95%. А сейчас, якобы, 65−70%. Бу Инге Андерсен, президент ОАО "АвтоВАЗ", у него даже фамилия такая сказочная, рассказывал это перед всей страной Путину, когда в Сочи представляли ему "Весту". Но после этого, заглянув в официальные сайты АвтоВАЗа, мы увидели, что уровень локализации не 70%, а с учетом скрытой локализации едва-едва дотягивает до 45%. Что это значит? Грубо говоря, пришли из Турции и Румынии запчасти для тросика спидометра, например. И он собирается в Тольятти и становится российским, но он-то не российский! Т.е. это сборка того же самого автомобиля, только на менее низком уровне.

В.К.: А закрытие этих предприятий в рамках АвтоВАЗа понизит локализацию еще больше?

Л.К.: Конечно, понизит. Еще недавно правительство, опять же, из наших с вами средств просубсидировало создание в Тольятти так называемой свободной экономической зоны. Она уже есть, государство должно построить инфраструктуру: электричество, дороги, водоснабжение, и представить это для инвестора. А инвестор открывает там предприятия, которые должны заполнить ниши и поставлять комплектующие на Волжский автозавод. И многие так и сделали, подали заявки, построилось около 17 крупных иностранных предприятий. И в это время Андерсен берет и переводит автомобиль "Веста" (там всего сейчас два новых автомобиля - "Lada Vesta" и "Lada XRAY") в Ижевск. А ведь все - станки, и инструменты - создавалось и было поставлено для Тольятти, чтобы здесь производить. Для любого автомобилестроителя это полная катастрофа, потому что нет ни практики, ни теории. Это обошлось в 10 миллиардов рублей. Свободная экономическая зона, те же опытно-промышленные предприятия оказались не у дел.

Деньги не решат проблему: разворуют в очередной раз. Надо жестко национализировать это предприятие: это не только мое "коммунистическое предложение", а так делали капиталисты в Америке и Германии. Они оказывали помощь своему автомобилестроению, но в обмен требовали: акции - государству
Ни Дворкович, ни Медведев не знают, что такое Волжский автозавод. Вот приехал Медведев, покатали его на "Lada XRAY", Путин покатался на "Весте"... И что? Надеюсь, они знают об этих проблемах: я им писал. Я писал и министру труда Топилину, руководителю госкорпорации "Ростехнологии" Чемезову, который является владельцем более 25%. Естественно, эти записки должны доходить как-то до правительства. Так вот я бы хотел, чтобы Медведев, Дворкович, до них были Козак, Мантуров, приезжали не покататься на "XRAY", а для решения проблем. Задумывались: каковы в реальности уровень локализации, почему он такой, каковы финансовые возможности для инвестиций и т. д. А если он не понимает, не интересуется, почему за две недели до его приезда закрыли огромные предприятия, которые рушат автопромрынок страны, значит, он либо не информирован, либо некомпетентен, либо не хочет ни во что вникать.

В.К.: Сколько человек уволено с АвтоВАЗа за последние полтора года?

Л.К.: Я скажу за последние два года: примерно по их же показателям - около 20 тысяч человек. 15 - точно, там есть еще скрытые увольнения, когда человека вынуждают уйти. Сейчас Волжский автозавод переведен на четырехдневную рабочую неделю. Это значит, 2 дня работаешь, зарплата та же самая, но премий уже не будет, и человека вынуждают уходить с завода, искать новую работу. Я помню 2007 и 2011 годы, когда были выборы. "Единая Россия" тогда твердила везде: "Третье рождение Тольятти!". Потому что первое рождение было, когда построили Волжскую плотину, а второе - Волжский автомобильный завод. Мягко говоря, "единоросы" не точны в информировании россиян. Помню, в 2007 году везде висели их билборды в Тольятти, где каждому обещали пенсию в 20 тысяч рублей, а зарплату не менее 30 тысяч. Сегодня средняя зарплата на заводе в Тольятти около 23 тысяч, это при девальвации-то в два раза! А уж пенсии известны всем. Боюсь, что сейчас начнутся те же самые сказки перед новыми выборами. Вольно или невольно эти люди делают все, чтобы вызвать социальное напряжение в городе.

В.К.: Насколько серьезны протесты в Тольятти?

Л.К.: Люди задавлены, зависимы от завода. Приказом генерального директора выпущен так называемый "Кодекс чести", которым запрещено что-то либо сказать без разрешения на то руководства завода. Это является прямым нарушением многих статей Конституции, о чем я направил письма в Прокуратуру, в Следственный комитет. Профсоюз там помалкивает, поэтому мы решили создавать свое независимое городское профсоюзное объединение "Молот". К сожалению, традиционные профсоюзы, как показала практика, либо подкуплены, либо не хотят заниматься защитой прав трудящихся по каким-то другим причинам.

В.К.: Деньги из российского бюджета могут решить проблему? Получит АвтоВАЗ, допустим, или компания, которая владеет АвтоВАЗом 50 миллиардов рублей...

Л.К.: Я, конечно, понимаю, если сегодня этих денег не дать, они просто обанкротятся. Деньги надо давать, конечно. Но кардинально проблему это не решит, потому что уже несколько раз АвтоВАЗ получал деньги еще в бытность Путина президентом и премьером. Он выдал почти 2 миллиарда долларов через "Ростехнологии". И как оказалось, это ВАЗу не помогло. Правда, тогда другие собственники были на ВАЗе, и подворовывали по-другому, московские команды приезжали. Потом нашли толкового генерального директора, который вывел ВАЗ на интересную технологическую дорогу. Но почему-то тогда было принято решение продать этот пакет из госкорпорации "Renault-Nissan". Так что, деньги не решат проблему: разворуют в очередной раз. Надо жестко национализировать это предприятие: это не только мое "коммунистическое предложение", а так делали капиталисты в Америке и Германии. Они оказывали помощь своему автомобилестроению, но в обмен требовали: акции - государству. Это я и предлагаю. Давайте поможем, потому что это касается людей, которые там трудятся, чтобы перед ними не закрыли ворота - тогда неминуем социальный взрыв. Заберите у собственника акции.

В.К.: Вы говорите, надо национализировать АвтоВАЗ. Ваш дальнейший план? Ведь к продукции АвтоВАЗа много претензий.

Л.К.: Если мы будем слушать обывательские всхлипы, а иногда либералы мимикрируют под обывателей, тогда нам не надо производить ни свои самолеты, а мы, кстати, производили широкофюзеляжный самолет, мы производили и "Боинг". А теперь производит - "Боинг" и "Airbus", а Россия закрыла свои предприятия. И широкофюзеляжный самолет, чтобы было понятно для обывателя, хороший самолет. На нем до сих пор президент, премьер летают. Мы же закрыли строительство в угоду "Боингу". Так давайте от тапочек до самолета все покупать у тех, кто "лучше" это делает.

Например, тапочки в Китае лучше делают, а самолеты - "Боинг". Давайте автомобили будем закупать тоже. Но "БМВ" лучше, чем "Рено", а все равно "Рено" производит собственные автомобили, да и Япония старается свои тапочки производить, а не из Китая возить. Такой ответ обывателю. А мы хороший самолет делали. Мы титан сейчас производим, но мало кто знает, что на 70% самолет "Боинг" состоит из нашего титана! Мы свой титан из Свердловской области отправляем в Америку. Вот хорошо устроились. А мы спокойно производили двигатель, корпус у нас, кстати, был лучшим в мире. Мы пошли по этой дороге, мы решили широкофюзеляжный самолет в 90-е годы не закрывать. Мы решили купить у "Пратт энд Уитни" и у "Роллс-Ройса" двигатели, раз уж они самые лучшие и по шуму и по потреблению горючего. Они заключили соглашение и нарушили его: не поставили двигатели. Это было сделано специально, чтобы закрыть всю программу авиационного строительства. То же самое сейчас делается с автомобилями.

У нас все, даже поезд, который ходит в Питер, производится вне России. Когда обесточили Крым, пришлось кабель покупать в Китае, потому что до этого закрыли 3 российских кабельных завода
Я был недавно в Китае. При всех сложностях, которые есть в Китае, я проехал 500 километров на скоростном поезде за 3 часа. Они начинали строить с немцами этот скоростной поезд, потом все скопировали, сказали, что сами будут делать, до свидания. Создали сами скоростной поезд, скоростную дорогу. Все - от скоростного поезда до тапочек - производится в Китае. А у нас все, даже поезд, который ходит в Питер, производится вне России. Когда обесточили Крым, пришлось кабель покупать в Китае, потому что до этого закрыли 3 российских кабельных завода!

В.К.: Провозглашена политика импортозамещения и реиндустриализации, но почему-то она не реализуется.

Л.К.: Потому что вранье это все. Чтобы были хорошие результаты, для начала надо заменить это правительство. Чтобы там были, как когда-то такие, как Примаков, Масляков, Геращенко. Ведь, когда в 98-м году пришел Примаков, ситуация была еще хуже нынешней: просто катастрофичной. Нефть стоила 9 долларов, не так, как сейчас 30. В казне не было денег вообще, не было и нынешнего Стабилизационного фонда. МВФ дал 5 миллиардов, и их сразу же украли. Были огромные внешние долги. Тем не менее, при Примакове за полгода промышленность на 40% выросла, накачали деньгами.

Говорят о необходимости реиндустриализация. Медведев приехал в Тольятти, где закрывается промышленность, а он этого не видит. Что значит реиндустриализация? Да не нужно строить новый завод, запусти старый. Например, стоят закрытые "КуйбышевФосфор", "Волгоцеммаш". Запусти их заново!
Говорят о необходимости реиндустриализация. Медведев приехал в Тольятти, где закрывается промышленность, а он этого не видит. Что значит реиндустриализация? Да не нужно строить новый завод, запусти старый. Например, стоят закрытые "КуйбышевФосфор", "Волгоцеммаш". Запусти их заново!

В.К.: Денег хватит России, чтобы это запустить?

Л.К.: И денег хватит, и мозгов. Просто правительству не надо ждать, когда отменят санкции, а реально заняться развитием собственной экономики.

В.К.: Фракция КПРФ в Государственной Думе продвигала закон о промышленной политике. Он может помочь решению проблем?

Л.К.: Закон вышел по нашей инициативе, и фракции его поддержали. Это закон, который позволяет открыть приоритет для промышленности, но потом надо денег туда дать, а их не дали. Деньги же нужны были, чтобы строить новые Днепрогэсы, АвтоВАЗы, новые энергомощности... Но ныне даже просто планировать не научились и не умеют, поэтому мы предлагаем принять еще и закон о планировании. Это - прообраз Госплана. Это насущная необходимость для всей промышленности. Об этом говорят все, об этом говорил на последнем заседании своего "Меркурия-клуба" Евгений Максимович Примаков. Он посвятил половину своего выступления тому, что необходимо как можно быстрее принять такой закон и вернуться к государственному планированию. Это очень важно для государства.
(http://svpressa.ru/online...)]]> авиация Sat, 20 Feb 2016 12:58:25 +0300 reik 486796 Спасенный рейс: пилоты рассказали, как сажали самолет https://www.news2.ru/story/485932/ У командира воздушного судна Константина Парикожа, а также у Владимира Кравцова, второго пилота - очень хорошее авиационное образование, которое считается одним из лучших в мире. Это еще советская школа. Пилоты действовали в рамках тех обязанностей, которые должны исполнять. Но они приняли молниеносное решение, которое и спасло жизни пассажиров. Как рассказал командир воздушного судна Константин Парикожа, было принято решение вернуться назад в аэропорт вылета и посадить самолет. "Так как была информация о пожаре на борту, наземными службами была выполнена эвакуация пассажиров, при которой никто не пострадал. Пассажиры, надо им отдать должное, четко и слаженно выполняли указания бортпроводников и экстренно покинули воздушное судно", - сказал Парикожа.
Пассажиры, в свою очередь, рассказали, что действия экипажа были очень хладнокровными. Паники на борту не было. Стюардессы также помогали пассажирам с детьми, женщинам. Одна из бортпроводниц этого рейса, Любовь Стукалова, отметила, что хотя и чувствовала вполне естественное в такой ситуации волнение, была уверена в том, что пилоты на ее рейсе - первоклассные. "В бригаде проводников я тоже была уверена на сто процентов. Мы проходим ежегодно аварийно-спасательную подготовку, и все, что происходило на борту, каждый год повторяем. Своевременные команды от командира позволили нам не терять ни доли секунды. Также хочется отметить пассажиров, за то, что они все-таки не поддались панике, четко и безукоризненно выполняли наши команды", - сказала бортпроводница.
По статистике, как говорят специалисты, очень редко при таких обстоятельствах - отказе двигателя, потере топлива, возгорании не только на борту самолета, но еще и при посадке, удается посадить самолет без пострадавших. Как добавили члены экипажа, нужно отметить работу аэропорта в Пунта-Кане, потому как все аварийные службы на взлетном поле также сработали очень слаженно и, благодаря этому, удалось эвакуировать всех пассажиров вовремя.
Мать Константина Парикожа, героя этого происшествия со счастливым концом, который был за штурвалом задымившегося "Боинг-777-200", удостоилась благодарности мэра Томска Ивана Кляйна. Ей вручили цветы и памятный адрес. Градоначальник предложил осенью номинировать летчика в числе других претендентов на звание "Томич года", передает ТАСС. В благодарности администрации города, в частности, говорится: "Благодаря его ответственности, героизму и стойкости в чрезвычайной ситуации, были спасены жизни 400 пассажиров самолета. Константин показал себя настоящим профессионалом. И мы все гордимся таким земляком".
Константин Парикожа в 1994 году закончил школу в поселке под Томском. Затем по примеру отца принял решение стать летчиком и поступил в Ульяновское авиационное училище. После окончания учебного заведения работал в аэропорту Томск. В последние годы продолжил карьеру в Москве.
11 февраля вечером рейс R2 554 вылетел из аэропорта Пунта-Кана в Москву. На борту воздушного судна находились 355 пассажиров и 20 членов экипажа. Через 15 минут после полета на высоте 6 тысяч метров в области одного из двигателей раздался хлопок, после чего началось задымление салона. Капитан воздушного суда отключил неисправный двигатель и принял решение вернуться в аэропорт вылета. Воздушное судно благополучно приземлилось. Во время экстренного торможения стали вылетать искры в области колес шасси. В связи с этим эвакуация пассажиров производилась по надувным трапам.
Специальная комиссия и следователи расследует обстоятельства инцидента. В "Оренбургских авиалиниях" заявили, что авиакомпания премирует пилотов самолета "Боинг-777-200", которые благополучно посадили самолет в сложной ситуации и сохранили жизнь почти четырем сотням человек.
(http://www.vesti.ru/doc.h...)]]> авиация Fri, 12 Feb 2016 16:40:22 +0300 reik 485932 Летевший в Москву из Доминиканы авиалайнер OrenAir вернулся в аэропорт вылета из-за неисправности https://www.news2.ru/story/485729/ Самолет "Боинг-777-200" российской авиакомпании, летевший из Доминиканской республики в Москву, совершил аварийную посадку. Об этом в четверг, 11 февраля, сообщает "Интерфакс" со ссылкой на информированный источник.

"Боинг-777-200" вылетел из Пунта-Каны около 03:30 по московскому времени. По словам свидетелей, инцидент произошел примерно на 15-й минуте полета, когда лайнер был на высоте около пяти километров. "Командир воздушного судна доложил о неисправности на борту, предположительно технического характера, и запросил экстренную аварийную посадку в аэропорту вылета", - рассказал источник.

Один из пассажиров сообщил, что посадка происходила при выпущенных в салоне кислородных масках, людей эвакуировали через аварийные надувные трапы. Пострадавших нет. Посол России в Венесуэле и по совместительству в Доминикане Владимир Заемский сообщил, что пассажиров разместят в отеле в Пунта-Кане.
В результате инцидента никто не пострадал.

punta cana

Первоисточник на испанском: www.7dias.com.do/portada/2016/02/10/i205080_avion-con-371-personas-bordo-aterriza-emergencia-punta-cana.html#.VrwQjvmLShc
(http://www.interfax.ru/mo...)]]> авиация Thu, 11 Feb 2016 07:37:36 +0300 Shura.Fe 485729 F-35A улучшает показатели по расходам на эксплуатацию и по боеготовности https://www.news2.ru/story/485592/ F-35A cost and readiness data improves in 2015 as fleet grows

Стоимость эксплуатации F-35A Lockheed Martin снизилась на 37,6% в сравнении с прошлым годом, и сейчас на 17000 долларов ниже за один летный час, чем у собрата по пятому поколению - F-22 Raptor.

Согласно данным военно-воздушных сил, которыми располагает Flightglobal, для F-35 обычного взлета и посадки один летный час стоил 42 тыс. долларов в 2015 финансовом году - по сравнению с 67,5 тыс. долларов в 2014, - также для флота в 51 единицу достигнут уровень боеготовности в 68,6%.

Руководитель испытаний сообщил, что F-35А, размещенные на авиабазе Хилл, поддерживают наивысший уровень готовности - в среднем 80%, следом идут F-35C с авиабазы Эглин с 79%. В среднем по ВВС уровень готовности F-35 Lightning II - 51%.

Беспилотник RQ-4B Global Hawk производства Northrop Grumman, по словам представителей компании и военно-воздушных сил, избежал прекращения эксплуатации частично в силу резкого снижения стоимости летного часа в 2013-2014 гг. Стоимость часа полета снизилась на 5,7% до 14030 долларов, флот насчитывает 31 машину.

У его 32 пилотируемых конкурентов, разведчиков U-2, стоимость летного часа выросла на 5,9%, боеготовность составила 68% по сравнению с 78% у Global Hawk.

Данные ВВС показывают, что поддержание летной годности 1660 истребителей, включая двухместные учебные, стоит в среднем 34 тыс. долларов за один летный час, самый дешёвый здесь - F-16C с уровнем готовности 73%, а самый дорогой - малозаметный сверхманевренный F-22A (67%).

Согласно этим данным, сегодня истребительная авиация ВВС включает в себя 806 F-16C (срок службы которых будет продлен, либо они будут заменены на F-35A), а также 212 F-15C, 217 F-15E и 183 F-22.



В ВВС насчитывается 159 бомбардировщиков, включая 62 B-1B, 77 B-52 и 20 B-2A, общий средний возраст которых - 34 года. Флот B-1B, который недавно покинул регион Среднего Востока для модернизации, имел в 2015 г. самый низкий уровень готовности среди всех бомбардировщиков- 47,5%, следом идут B-52H (72,6%) и В-2А (55,6%).

Крошечный флот В-2А - самый дорогой для содержания (128805 долларов за один летный час), за ним следуют В-1В (58488 долл.) и В-52Н (67005 долл.)



Согласно цифрам военно-воздушных сил, в среднем уровень готовности составляет 77%, худший показатель у WC-135 Constant Phoenix, который предназначен для контроля за ядерными испытаниями -8,2%. Самые боеготовые - 23 двухмоторных турбовентиляторных C-21A с уровнем 100%.

Самые недорогие в обслуживании - тренировочные самолеты и беспилотники, Т-6А Texan II (445 машин) и Т-1А Jayhawk (178 шт.), MQ-1B (134 шт.) и MQ-9A (176 шт.) Самые дорогие - четыре воздушных командных пункта Е-4В на базе Боинг-747 (149580 долл. в час), а также бомбардировщик В-2А и мониторинговый самолет для контроля договора "Открытое Небо" ОС-135В.

Средний возраст 5117 самолетов ВВС - 27 лет, большинство начали службу до операции "Буря в пустыне".
(http://www.flightglobal.c...)]]> авиация Wed, 10 Feb 2016 01:55:24 +0300 waplaw 485592 Питер Омтзихт: Boeing-777 мог быть сбит только украинским "Буком" https://www.news2.ru/story/485572/ Комиссия по расследованию гибели рейса MH17, летевшего из Нидерландов в Малайзию, над восточной частью Украины заявила, что в распоряжении украинских войск, дислоцированных на этой территории находились зенитно-ракетные комплексы "Бук". Об этом написал в своем Facebook политолог Владимир Корнилов, который обратил внимание на твит депутата голландского парламента Питера Омтзихта.

"CTIVD (супервайзер секретных служб) подтверждает: только Украина имела операбельные системы БУК в Восточной Украине 17 июля", - передает Владимир Корнилов содержание твита Омтзихта, который тот написал прямо из зала, где проходили слушания по ходу расследования сбитого в Донбассе самолета.

Такую информацию, как пишет Корнилов, сообщил парламенту Нидерландов глава CTIVD, комиссии нижней палаты парламента, занимающейся контролем деятельности спецслужб, Харм Бауэр. Его ведомство в том числе занимается и контролем хода расследования по делу о сбитом Boeing-777.

"Как видите, если верить Омтзихту, голландским депутатам представили данные этой комиссии, согласно которым в день уничтожения Boeing (17 июля), в Донбассе в рабочем состоянии были лишь "Буки", находящиеся на вооружении Украины", - пишет Владимир Корнилов.

Напомним, сразу же после того, как 17 июля 2014 года был сбит пассажирский самолет, следовавший рейсом MH17, возникли подозрения, что ополчение Донбасса выпустило ракету из установки "Бук". Однако ополченцы отвергли эти обвинения, подтвердив, что в их руки действительно попали несколько комплексов "Бук" украинской армии, однако все они были выведены из строя ВСУ, как и полагается при отступлении.

Ранее уже возникали предположения о том, что на этой же территории могли находиться установки "Бук" в составе войск ВСУ, однако Украина отвергла все предположения об их использовании.
(http://riafan.ru/501371-n...)]]> авиация Tue, 09 Feb 2016 20:21:53 +0300 sant 485572 Полный текст ответа Росавиации на письмо родственников погибших в катастрофе рейса MH17 https://www.news2.ru/story/485546/ Уважаемые господа,

Прежде всего, хотел бы еще раз выразить Вам соболезнования в связи с этой страшной трагедией, в которой Вы потеряли родных и близких.

Как Вам известно, Росавиация официально представляла Российскую Федерацию в техническом расследовании обстоятельств крушения малайзийского "Боинга" в небе над Украиной. В этой связи, мы пользуемся случаем, чтобы ответить на Ваше обращение в адрес Президента России с просьбой разъяснить ситуацию с предоставлением российской стороной первичных радиолокационных данных.

Прежде всего, хотелось бы в очередной раз подчеркнуть, что Россия в высшей степени заинтересована в выяснении истинных причин случившегося и, как на протяжении всего периода технического расследования, так и после его официального завершения, продолжает использовать все свои возможности для установления правды.

Что же касается предоставления российской стороной первичных радиолокационных данных, то мы официально заявляем, что российская сторона еще в августе 2014 года, то есть сразу после трагедии, передала в Совет по безопасности Нидерландов (СБН) все имеющиеся данные первичной радиолокации, зафиксировавшие полет рейса MH17. Мы не выдвигали и не устанавливали каких-либо условий или ограничений по дальнейшему использованию и преданию гласности переданных радиолокационных данных, телефонных переговоров и других сведений, запрошенных СБН. Более того, Россия до сих пор хранит эти данные и готова повторно предоставить их соответствующим уполномоченным организациям.

Для уточнения стоит подчеркнуть, что первичные радиолокационные данные были переданы СБН в формате видеозаписи с экрана воздушной обстановки российского диспетчера. Хотим пояснить, что первичные радиолокационные данные у российской стороны хранятся исключительно в формате видеозаписи, что не противоречит стандартам Международной организации гражданской авиации (ИКАО). При этом в окончательном отчете СБН не отмечено, что это каким-либо образом повлияло на выводы об обстоятельствах и причинах катастрофы рейса MH17.

Также считаем необходимым указать на то, что катастрофа произошла за пределами воздушного пространства Российской Федерации и самолет не находился на управлении российских диспетчеров. Интерес к российским радиолокационным данным возник в связи с тем, что характеристики наших радиолокационных станций, расположенных в районе Ростова-на-Дону, позволили зафиксировать полет рейса MH17. Более того, как в дальнейшем выяснилось, данные первичной радиолокации могли быть получены только с российских радиолокационных станций, так как режим первичной радиолокации на украинских средствах управления воздушным движением по непонятным причинам не работал, несмотря на отсутствие других резервных средств для обеспечения безопасности полетов над зоной вооруженного конфликта на востоке Украины.

Что касается спутниковых снимков, то хотели бы отметить, что в первые же дни после авиакатастрофы Российская Федерация обнародовала все имеющиеся у нее данные со спутников. Они, в частности, подтверждают перемещение и повышение активности украинских зенитно-ракетных комплексов типа "Бук" непосредственно в зоне вооруженного конфликта на востоке Украины накануне трагедии. Россия передала эти данные в СБН, однако, как мы смогли в этом убедиться после выхода итогового отчета, данные российских спутников не были учтены в работе СБН и даже не вошли в документ.

Российская сторона, как и Вы, заинтересована в скорейшем, тщательном и беспристрастном расследовании этой страшной трагедии и полностью поддерживает Ваши запросы, адресованные руководству США и Украины с требованиями представить следствию необходимую информацию. Американская сторона безусловно обязана обнародовать те спутниковые снимки, которые, по заявлениям госсекретаря США Дж.Керри, имеются в их распоряжении с момента крушения самолета и способны пролить свет на обстоятельства катастрофы. Украинская сторона, в свою очередь, также должна в обязательном порядке передать первичные данные радиолокации или предъявить достоверные доказательства их фактического отсутствия.

Россия же, со своей стороны, приложила и продолжает прилагать максимум усилий, задействуя всевозможные ресурсы для выяснения обстоятельств крушения малайзийского "Боинга". Для максимально эффективной и объективной помощи следствию нами было принято решение о подключении к расследованию специалистов отечественного военного концерна "Алмаз-Антей", разработчика комплексов "Бук". Концерн провел целый ряд высокопрофессиональных и высокоточных исследований и осуществил два полномасштабных натурных эксперимента. Концерн "Алмаз-Антей" также беспрецедентно рассекретил данные о характеристиках ракет комплексов типа "Бук" и "Бук-М1". Все полученные от экспериментов и исследований расчеты, а также другие данные были переданы СБН. Россия неоднократно приглашала к участию в этих работах голландских коллег по расследованию, однако СБН, как в настоящее время и Совместная следственная группа, не проявлял интереса к подобному сотрудничеству. По нашему мнению, эти данные представляют значительно больший интерес для установления причины происшествия, чем данные о радиолокационной обстановке и спутниковые снимки. Однако и они не были приняты во внимание возглавлявшими техническое расследование органами.

К вопросу о качестве технического расследования. Хотелось бы обратить внимание на то, что в окончательном отчете совершенно необъяснимо нет ответа на главный вопрос: в какой мере Украина виновата за незакрытие своего воздушного пространства, вина Киева в документе крайне размыта.

Периодическая критика в адрес России в привязке к трагедии с МН17 каждый раз вынуждает нас напоминать, что российская сторона, в отличие от СБН и ССГ, никогда не затягивала расследования, за которые отвечала или в которых полноценно участвовала, и выполняла все работы открыто, постоянно донося до общественности результат экспертиз и всех предпринимаемых шагов. Именно так было с расследованием авиакатастрофы российского А321 над Египтом - когда, несмотря на многочисленные провокационные заявления о причинах крушения, Россия не поддерживала ни одну из версий, пока не было получено доказательств о наличии на обломках лайнера следов взрывчатых веществ иностранного производства и не была подтверждена версия, что это был теракт, о чем незамедлительно была проинформирована международная общественность и партнеры по расследованию. Именно так происходило и с расследованием обстоятельств гибели российского военного самолета Су-24 над Сирией. Россия организовала беспрецедентно открытую работу по выяснению причин случившегося, пригласила на вскрытие бортовых самописцев штурмовика многочисленных международных экспертов и представителей СМИ. При этом многие иностранные специалисты, в частности из Великобритании, высоко оценили как качество проведенной работы, так и открытость процесса.

Все это доказывает, что Россия всегда придерживается принципа последовательности выводов и не выдвигает каких-либо обвинений до завершения расследовательских процедур и получения финального, точного результата.

При этом Россия не раз указывала на чрезвычайную закрытость и предвзятость голландского технического расследования и солидаризируется с Вами в попытках добиться ответов на многие оставшиеся открытыми вопросы. СБН обязано объяснить Вам и всему миру, почему техническое расследование длилось так неоправданно долго и результировалось в весьма абстрактные и размытые формулировки. Почему голландские власти допустили искажение фактов и утаивание информации, а также, почему не приняли во внимание важные данные, предоставленные российской стороной. Необходимо получить от СБН ответы на вопросы о недостоверности приведенных в итоговом отчете данных о поражающих элементах, а также месте их обнаружения; о некачественном исследовании пробоин на корпусе самолета; о недобросовестной работе с обломками лайнера; о неправильном определении возможного района пуска ракеты и других несостыковках, которыми пестрит итоговый отчет.

К сожалению, совершенно идентичная ситуация сейчас складывается и с деятельностью Совместной следственной группы, отвечающей за уголовное расследование. Та же неоправданная затянутость процесса, а также весьма избирательный подход голландской стороны к выбору партнеров по уголовному расследованию вызывает множество самых неприятных вопросов и заставляет опасаться, что уголовное расследование повторит судьбу технического и, как по заказу, не приведет к установлению истины.

Именно поэтому Россия призывает уважаемых родственников и близких погибших добиваться ответов на все поставленные вопросы, а также требовать максимальной открытости, объективности, тщательности и оперативности расследования как от голландских властей, так и от партнеров Нидерландов по расследованию.

В завершении хотел бы вновь подтвердить готовность российской стороны всесторонне содействовать тщательному и максимально оперативному расследованию причин этой страшной трагедии.

Позвольте еще раз выразить Вам свои глубокие соболезнования.

С уважением,

Заместитель руководителя Росавиации О.Сторчевой
(http://tass.ru/proisshest...)]]> авиация Tue, 09 Feb 2016 15:15:17 +0300 sant 485546 Росавиация: США должны обнародовать спутниковые данные по катастрофе MH17 в Донбассе https://www.news2.ru/story/485545/ Замглавы ведомства подчеркнул, что Россия в первые же дни после авиакатастрофы обнародовала все имеющиеся у нее данные со спутников.

США должны обнародовать спутниковые данные, которые могут пролить свет на обстоятельства авиакатастрофы малайзийского Boeing в Донбассе, заявил замглавы Росавиации Олег Сторчевой. Об этом он пишет в ответе на письмо к президенту РФ родственников погибших в катастрофе.

"Американская сторона, безусловно, обязана обнародовать те спутниковые снимки, которые, по заявлениям госсекретаря США Джона Керри, имеются в их распоряжении с момента крушения самолета и способны пролить свет на обстоятельства катастрофы. Украинская сторона, в свою очередь, также должна в обязательном порядке передать первичные данные радиолокации или предъявить достоверные доказательства их фактического отсутствия", - говорится в письме, оказавшемся в распоряжении ТАСС.

Как подчеркнул в этом письме Сторчевой, Россия в первые же дни после авиакатастрофы обнародовала все имеющиеся у нее данные со спутников. "Они, в частности, подтверждают перемещение и повышение активности украинских зенитно- ракетных комплексов типа „Бук" непосредственно в зоне вооруженного конфликта на востоке Украины накануне трагедии", - отметил он.

По словам замглавы Росавиации, Москва передала эту информацию в Совет безопасности Нидерландов (СБН), однако эти данные не были учтены в работе СБН "и даже не вошли в документ (итоговый отчет по расследованию катастрофы - прим. ТАСС)".

Сторчевой также напомнил, что российской концерн "Алмаз-Антей" провел два полномасштабных эксперимента и обнародовал данные о характеристиках ракет комплексов типа "Бук" и "Бук-М1". Все полученные от экспериментов и исследований расчеты были переданы СБН.

"Россия неоднократно приглашала к участию в этих работах голландских коллег по расследованию, однако СБН, как в настоящее время и Совместная следственная группа, не проявлял интереса к подобному сотрудничеству. По нашему мнению, эти данные представляют значительно больший интерес для установления причины происшествия, чем данные о радиолокационной обстановке и спутниковые снимки. Однако и они не были приняты во внимание возглавлявшими техническое расследование органами", - добавил замглавы Росавиации.

Крушение Boeing

Boeing 777 Malasian Airlines, летевший рейсом MH17 из Амстердама в Куала-Лумпур, потерпел крушение 17 июля 2014 года над Украиной. Погибли 298 человек. Международная комиссия пришла к выводу, что лайнер был сбит ракетой зенитного комплекса "Бук", причем точка запуска ракеты располагалась в районе площадью примерно 320 квадратных километров на востоке Украины. По данным российского концерна "Алмаз-Антей", где разработали комплекс "Бук", Boeing обстреляли из района населенного пункта Зарощенское, который в день катастрофы контролировали украинские военные. Кроме того, российские эксперты пришли к выводу, что была использована ракета старой модификации, снятая с вооружения в России в 2011 году.
(http://tass.ru/proisshest...)]]> авиация Tue, 09 Feb 2016 15:10:53 +0300 sant 485545