Авиация / Последние новости сегодня / news2.ru http://news2.ru/ Вы сами выбираете самые интересные и актуальные темы. Самые лучшие попадают на главную страницу. 10 ru http://news2.ru/image/logo2x.png Новости 2.0 http://news2.ru/ В Жуковском провели испытания модели самолета МС-21-300 https://www.news2.ru/story/511457/ В Центральном аэрогидродинамическом институте имени профессора Н.Е. Жуковского (входит в НИЦ "Институт имени Н.Е.Жуковского") прошли стендовые испытания модели самолета МС-21-300 на режиме реверса тяги двигателей PW-1400G. Испытания проведены по заказу ПАО "Корпорация "Иркут", сообщила пресс-служба ЦАГИ.

В условиях натурной аэродинамической трубы ЦАГИ был смоделирован режим посадки и торможения самолета на взлетно-посадочной полосе (ВПП) при включении реверса тяги двигателя. Цель испытаний - определение условий безопасной эксплуатации воздушного судна и оценка границ газодинамической устойчивости силовой установки при включении реверсивных устройств двигателей.

Для решения задачи была использована не имеющая аналогов в мире технология моделирования аэродинамики самолета и двигателя при торможении на ВПП, разработанная в ЦАГИ.

В результате испытаний были получены необходимые данные о влиянии реверса тяги двигателей на работу органов управления, на устойчивость и управляемость самолета, в том числе в случае отказов систем воздушного судна и двигателя при торможении на ВПП. Вместе с этим, были определены условия предотвращения заброса реверсных струй в воздухозаборник двигателя и предложены способы обеспечения устойчивой работы силовой установки на этом режиме.

"Разработанная в ЦАГИ методология испытаний с применением средств весовых и аэрометрических измерений, а также современных оптических и тепловизионных методов визуализации течений позволила детально изучить картину обтекания и характеристики воздушного судна в зависимости от режима работы двигателя и скорости пробега самолета на ВПП. Полученные данные об аэродинамике самолета на режиме реверса тяги двигателей будут использованы для подготовки первого вылета нового отечественного лайнера", - отметил начальник отделения аэродинамики силовых установок летательных аппаратов ФГУП ЦАГИ Александр Чевагин.null
(http://www.zhukgsn.ru/v-z...)]]> авиация Sun, 08 Jan 2017 17:42:43 +0300 zhukgsn 511457 В Жуковском разработали концепцию универсального самолета https://www.news2.ru/story/511406/ Специалисты Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского (входит в НИЦ "Институт имени Н.Е.Жуковского") разработали концепцию легкого конвертируемого самолета. Планируется, что воздушное судно будет иметь два турбовинтовых двигателя. Его отличительная особенность - возможность использования как для пассажирских, так и для грузовых перевозок без изменения типовой конструкции. Летательный аппарат сможет перевозить 50 пассажиров на дальность 1500 км или 6 тонн груза на дальность 1000 км, сообщила пресс-служба ЦАГИ.

В целях реализации концепции ученые института провели исследования модели легкого конвертируемого самолета в аэродинамической трубе малых скоростей ЦАГИ. Цель испытаний - получение взлетно-посадочных и крейсерских характеристик воздушного судна. Работы показали высокий уровень аэродинамических характеристик перспективного летательного аппарата в широком диапазоне углов атаки и скольжения.

"Предложенная сотрудниками ЦАГИ концепция призвана в минимальные сроки обеспечить российскую авиацию новым турбовинтовым самолетом для грузопассажирских перевозок на местных и региональных линиях. Тем самым в разы повысится авиатранспортная доступность регионов страны. А наш опыт в проектировании воздушных судов такого класса позволит минимизировать технические и финансовые риски", - уточнил главный конструктор проекта по созданию легкого конвертируемого самолета, ведущий инженер комплекса аэродинамики и динамики полета летательных аппаратов ФГУП "ЦАГИ" Владимир Черноусов.nullnull
(http://www.zhukgsn.ru/v-z...)]]> авиация Sat, 07 Jan 2017 17:02:37 +0300 zhukgsn 511406 В аэродинамической трубе ЦАГИ проведены новые исследования перспективного транспортного самолета https://www.news2.ru/story/511404/
Проведены исследования продольных и боковых аэродинамических характеристик модели в крейсерской конфигурации, в том числе вблизи экрана, моделирующего поверхность земли, на скоростях воздушного потока до 50 м/с. С помощью метода "шелковинок" ученые института провели визуализацию спектров обтекания. Это позволило выявить особенности обтекания модели и сопоставить их с аэродинамическими характеристиками.

Эксперименты показали, что модель исследуемого транспортного двухфюзеляжного самолета имеет характеристики, сопоставимые с типичными характеристиками однофюзеляжного летательного аппарата с высокорасположенным крылом и Т-образным оперением. Полученные результаты свидетельствуют о довольно высоком аэродинамическом совершенстве двухфюзеляжной схемы.

Проект разработан специалистами ЦАГИ в рамках государственной программы "Развитие авиационной промышленности на период 2013-2025 гг.". Воздушное судно предназначено для перевозки широкой номенклатуры грузов общей массой до 40 тонн. Предварительные расчеты показали, что при одинаковой коммерческой нагрузке масса конструкции и продольные габариты двухфюзеляжного самолета будут меньше по сравнению с однофюзеляжным. Кроме того, транспортный самолет с двумя фюзеляжами обеспечит более удобную погрузку-выгрузку при меньших затратах времени.
(http://www.zhukgsn.ru/v-a...)]]> авиация Sat, 07 Jan 2017 16:49:41 +0300 zhukgsn 511404 "Аэрофлот" открывает рейс из Сочи в Крым https://www.news2.ru/story/511159/ Российская авиакомпания "Аэрофлот" с понедельника запускает новый рейс, который свяжет столицу Крыма с популярным российским курортом Сочи, информирует международный аэропорт Симферополь.
"Новая линия Аэрофлота Сочи - Симферополь свяжет самые популярные российские курорты черноморского побережья, которые высоко востребованы не только в летний период, и предоставит беспрецедентные возможности для путешествий на Юге России без пересадок в аэропортах московского авиаузла",
- говорится в сообщении аэропорта.
Рейсы из Симферополя в Сочи будут летать ежедневно, для перевозки пассажиров "Аэрофлот" задействовал воздушные суда российского производства Sukhoi Superjet 100.

Ранее официальный представитель "Аэрофлот" сообщал ТАСС, что авиакомпания планирует открыть ежедневные рейсы из Сочи в Симферополь и обратно с 20 января 2017 г.

По данным компании "Базэл Аэро", управляющей аэропортами Краснодарского края, полеты из Сочи к Крым уже осуществляют две авиакомпании. Так, "Уральские авиалинии" с конца октября выполняют рейсы по маршруту Симферополь - Сочи - Самара на авиалайнерах Airbus A320 по понедельникам и пятницам. С 30 октября еще один авиаперевозчик - "Оренбуржье" - летает из Сочи в Симферополь по вторникам, средам, четвергам, субботам и воскресеньям на самолете L410. Рейсы осуществляются в рамках проекта по соединению пассажирским сообщением Крыма и Сочи, а также с целью развития маршрутной сети внутри России.
(http://tass.ru/ekonomika/...)]]> авиация Mon, 02 Jan 2017 11:43:48 +0300 waplaw 511159 Что такое ЦУП и чем он будет заниматься? https://www.news2.ru/story/511003/ Росавиация и концерн "Алмаз-Антей" завершили испытания нового центра управления полётами (ЦУП) в Москве. Решение о его строительстве было принято правительством еще в 2007 году, на работы было затрачено 3,5 млрд рублей. Новая система организации воздушного движения должна заменить старую, установленную ещё в 1981 году и выработавшую ресурс.

Новый ЦУП включает в себя удаленные средства автоматизированного взаимодействия, установленные на 34 аэродромах московской зоны, в том числе на площадках госавиации.

Когда ЦУП начнет свою работы?

Планируется, что ЦУП может начать работу в марте 2017 года, а к осени в Москве будет введена новая схема движения самолётов, которая повысит пропускную способность на 50%.

Какие задачи будет выполнять новый ЦУП?

Новый ЦУП будет контролировать 14 гражданских и 21 военный аэродром. На сегодняшний день московская воздушная зона - наиболее загруженная в РФ, в год она проводит аэронавигацию для 800 тыс. воздушных судов, в аэропортах производится около 2 тыс. взлетно-посадочных операций в сутки: в Шереметьево - до 50 в час, во Внуково - 35 в час, в Домодедово - 55 в час.

Как сейчас осуществляется управление воздушным пространством над Москвой?

Воздушное управление над Москвой контролирует шведская система "Теркас", запущенная еще в 1981 году. На сегодняшний день она уже не приспособлена в полной мере к обеспечению обслуживания воздушных судов с учетом изменений в процедурах управления движением, включая, в частности, переход на сокращенный минимум вертикального эшелонирования с 500 метров до 300.
(http://www.aif.ru/dontkno...)]]> авиация Thu, 29 Dec 2016 12:40:25 +0300 1sr 511003 СМИ: Чкаловскую авиабазу реорганизуют в Авиационную дивизию особого назначения https://www.news2.ru/story/510969/ На ее месте будет создана легендарная Авиационная дивизия особого назначения (АДОН)
В 2017 году Минобороны России панирует реорганизовать 800-ю авиационную базу (АвБ) 2-го разряда и создать на ее основе легендарную Авиационную дивизию особого назначения (АДОН). Именно в авиапарк 800-й авиабазы входил разбившийся в Сочи Ту-154.

Как сообщили "Известиям" в Минобороны, создание АДОН будет запущено в начале 2017 года. Ее базой станет подмосковный военный аэродром Чкаловский. До того, как АДОН была расформирована в 2010 году самолеты и вертолеты подразделения перевозили, а в случае необходимости и эвакуировали советских и российских военнослужащих и гражданских специалистов из горячих точек по всей планете.

Эксперты отмечают, что новая авиационная часть станет звеном в обеспечении операции в Сирии и будет поддерживать расширяющееся международное сотрудничество России.

В авиапарк дивизии войдут турбореактивные Ту-134 и Ту-154, трансконтинентальные Ил-62 и даже Ил-18. Однако все самолеты прошли специальную доработку.


(http://izvestia.ru/news/6...)]]> авиация Thu, 29 Dec 2016 06:50:38 +0300 waplaw 510969 Американцы испытали серийную версию бюджетного штурмовика https://www.news2.ru/story/510827/

Серийная версия бюджетного штурмового самолета Scorpion 22 декабря 2016 года совершила первый полет. Как сообщает Flightglobal, самолет с бортовым номером N530TX провел в воздухе 1 час 42 минуты. За это время летчики-испытатели проверили работу бортового оборудования самолета и летные характеристики.

Летная проверка серийных самолетов - заключительный этап в программе разработки новых летательных аппаратов. После их завершения разработчики обычно разворачивают масштабное серийное производство самолетов и начинают поставки заказчикам. Мелкосерийное производство Scorpion ведется с середины октября текущего года.

По сравнению с летными прототипами, серийная версия штурмового самолета получила шасси упрощенной и облегченной конструкции, увеличенное хвостовое оперение и крыло увеличенной на четыре градуса стреловидности. В кабине пилотов разработчики установили новые индикаторы на лобовом стекле.

Как ожидается, вскоре после завершения заводских летных испытаний серийного Scorpion этот самолет проверят ВВС США. Благодаря этому разработчик - американская компания Textron AirLand - получит сертификат на новый штурмовой самолет и сможет заняться его экспортом.

Scorpion является самолетом двойного назначения - он может использоваться для нанесения ударов по наземным целям или для подготовки пилотов. Длина двухместного штурмовика, совершившего первый полет в декабре 2013 года, составляет 13,3 метра, а размах крыла - 14,4 метра. Максимальная взлетная масса самолета составляет 9,6 тонны.

Самолет может развивать скорость до 833 километров в час и выполнять полеты на расстояние до 4,4 тысячи километров. Scorpion оснащен шестью точками подвески для ракет и бомб общей массой до 2,8 тонны. В Scorpion преимущественно используются коммерческие технологии, благодаря чему стоимость самолета не будет превышать 20 миллионов долларов.

Василий Сычёв
(https://nplus1.ru/news/20...)]]> авиация Tue, 27 Dec 2016 07:32:15 +0300 ramstor 510827 Эффектное видео с учений российских Су-27 в Крыму https://www.news2.ru/story/510715/ youtu.be/oI3Ylc4fU2o
(https://topwar.ru/106208-...)]]> авиация Sat, 24 Dec 2016 18:42:07 +0300 ЦС 510715 В 2017 году ОПК начнёт испытания самолета ДРЛО А-100 и создание "самолёта судного дня" нового поколения https://www.news2.ru/story/510583/ Летные испытания новейшего российского самолета дальнего радиолокационного обнаружения и управления А-100 "Премьер" планируется начать в 2017 году. Об этом в интервью ТАСС сообщил генеральный директор Объединенной приборостроительной корпорации (ОПК, входит в госкорпорацию "Ростех") Александр Якунин.

Он напомнил, что сейчас системы "Премьера" тестируются с помощью летающей лаборатории, созданной на базе старого самолета А-50, которая впервые поднялась в воздух в этом году.

"Идут проверки электромагнитной совместимости всех систем, отрабатываются протоколы и режимы информационного обмена, решаются другие конструкторские задачи. Это бесценная информация, которая максимально помогает приблизить готовность первого серийного самолета А-100 на платформе Ил-76МД-90А к летным испытаниям, начало которых планируется в следующем году", - сказал Якунин.

По его словам, это будет абсолютно новый комплекс радиолокационного дозора и наблюдения, обладающий значительно большим количеством систем мониторинга. "Для него создан новый вычислительный комплекс обработки поступающей информации, а также новые автоматизированные рабочие места операторов. По своим характеристикам, в том числе по дальности обнаружения целей, А-100 будет в два-три раза мощнее своего предшественника (А-50)", - отметил Якунин.

Также ОПК планирует приступить в 2017 году к созданию третьего поколения воздушных командных пунктов. "Работы по следующему поколению таких самолетов планируется начать в 2017 году", - сказал Якунин.

Он напомнил, что в прошлом году ОПК передала заказчику первый воздушный пункт стратегического управления второго поколения Ил-80М. "Сейчас самолет полностью введен в строй и уже принял участие в первых учениях, где успешно выполнил ряд задач в рамках оперативной подготовки Вооруженных сил", - добавил собеседник агентства.

Воздушные командные пункты были названы "самолетами Судного дня" (doomsday planes) в США: предполагалось, что они будут задействованы в случае ядерной войны, если наземные структуры управления будут уничтожены. Самыми известными моделями таких специализированных самолетов являются американские E-4B на базе лайнеров Boeing 747 и российские Ил-80, разработанные на основе пассажирских Ил-86.
(http://warsonline.info/av...)]]> авиация Thu, 22 Dec 2016 19:57:28 +0300 Tade7am 510583 Широкофюзеляжный среднемагистральный самолет "Фрегат Экоджет" это принципиально новая аэродинамическая схема с фюзеляжем в форме горизонтального овала - Александр КЛИМОВ https://www.news2.ru/story/510377/ В числе проектов, над которыми работают сегодня российские авиастроители, особое место занимает широкофюзеляжный среднемагистральный самолет "Фрегат Экоджет". Эксперты характеризуют его как революционный.



В самолете применена принципиально новая аэродинамическая схема с фюзеляжем в форме горизонтального овала, позволяющая при существенно меньших, чем у конкурентов размерах и взлетном весе перевозить 300-350 пассажиров на расстояние до 4500 км.



Главная изюминка этой машины даже не в его конструкции, а в тех новых подходах, которые применяются при его разработке.
Компания, опираясь на международные исследования, оценивает потенциальную емкость рынка самолета "Фрегат Экоджет" в 600 самолетов.
О том, как продвигается разработка нового самолета, а также задачах, которые стоят перед авиастроением, рассказал "Интерфаксу-АВН" руководитель программы "Фрегат Экоджет" Александр КЛИМОВ.

- Александр Валентинович, на каком этапе находятся работы по программе "Фрегат Экоджет"?

- Сейчас мы заканчиваем концептуальное проектирование. Создан цифровой макет самолета. Проведены соответствующие аэродинамические и прочностные расчеты и эксперименты, в том числе с привлечением крупнейших международных научных центров. Мы приступаем к этапу определения самолета, с точки зрения основных самолётных систем, бортового радиоэлектронного оборудования, силовой установки. Но более важным является необходимость заняться системными вопросами.

- Какими?

- Технологический прорыв ХХI века состоит в том, что прежние технические объекты становятся "умными". Интеллектуальные компоненты продуктов становятся ценнее, чем физические компоненты, используемые для их производства. Но современная авиация существует в старой парадигме. Российские, американские, европейские, китайские самолеты, все они реализованы в рамках сложившегося технологического уклада.
Сейчас в мировой индустрии есть все предпосылки для применения нового подхода, для изменений архитектуры системы. За счет совместного использования ресурсов и доступности IT-технологий, достигается совсем другое качество продукта. И мы сейчас сосредоточены на построении подобной новой системы, в которой могли бы производить "Фрегат Экоджет".

- То есть сейчас вы решили временно приостановить работы по разработке самолета?

- Нет, разработка самолета идет в соответствии с заявленным графиком. По плану мы должны были в 2016 году закончить концептуальное проектирование, и мы это почти сделали. Но когда подошли к определению изделия, то оказались перед развилкой.

- Неужели используемые сегодня методы производства воздушных судов настолько сложны и старомодны, что от них стоит полностью отказаться?

- Современная архитектура авиапромышленности - результат многолетней поэтапной эволюции, которая сделала и производственный процесс, и сам продукт сложным, затратным и консервативным.
Миллионы компонентов, тонны обработанных материалов, сотни интеграторов разного уровня, тысячи поставщиков, разбросанных по всему миру - вот, что определяет сегодняшнюю авиационную промышленность. Добавьте к этому чрезвычайно высокие входные барьеры, такие как сертификация (включая все комплексы испытаний и доказательств), нетривиальность финансирования авиационных программ, особенности введения в эксплуатацию.

- Вы хотите сказать, что авиастроение сейчас находится в кризисе.

- Да, это действительно так. Необходимо помнить, что авиация - это всего лишь технология, позволяющая перемещать физические объекты в пространстве. Это великая технология. Но лишь та технология развивается, которая последовательно проходит через четыре стадии своего развития от уникального изобретения, становясь персонально доступной, затем общественно доступной, она должна превратиться в удобство, как это было с электричеством, водой, бумагой. Если этого процесса не происходит, технология обречена на трансформацию.
Авиация сейчас застряла между третьей и четвертой стадией. Продвигаться дальше мешает ключевой фактор - стоимость самолетов. Пока все остальные сопутствующие расходы уменьшаются, цена самолета остается неизменной с 70-х годов. Поэтому главный вызов, который стоит сейчас перед авиацией и нами в том числе - сделать самолет дешевым.
Причем, не просто дешевле на пять или десять процентов, а кардинально уменьшить его стоимость. Решить эту проблему в рамках старого технологического уклада невозможно. Поэтому мы решили заняться не столько разработкой определенного самолета, сколько созданием новой системы, переходом на современный технологический уровень.

- Что на ваш взгляд нужно сделать для того, чтобы решить эту задачу?

- Нужно строить новую техническую и экономическую "экосистему". Мы уверены, что архитектура такой системы должна строиться на основе сетей, а не иерархий. Экосистема должна стать площадкой, где будут скомбинированы различные прикладные научные исследования, наукоемкий труд и инвестиции в технологии. Необходимо постепенно отходить от модели устаревшего затратного производства. Потребуется системный подход, подразумевающий создание целой новой "индустриальной системы", включающей в себя технологически передовое проектирование, производство и эксплуатацию летательного аппарата будущего.
Под "индустриальной системой'' следует понимать взаимодействие всех участников авиационной деятельности: компаний-производителей оригинального оборудования, поставщиков всех уровней, властей, финансовых институтов, перевозчиков, аэропортов, системы аэроконтроля с общей целью достижения истинных ценностей авиации, как для пассажиров, так и для государства в целом.
Создание индустриальной системы, вокруг продукта, таким образом, является истинной задачей.
Это означает, что наличие „революционного" продукта явно недостаточно. Истинная революция должна произойти на уровне индустриальной системы.
Нужна новая всеобъемлющая модель, которая могла бы действовать самостоятельно и обеспечивать заметно лучший результат.

- Но реализация на практике этой идеи потребует колоссальных финансовых и интеллектуальных ресурсов.

- Наоборот, старая форма требует колоссальных ресурсов, а новая обходится существенно дешевле. В ходе нашей работы мы использовали технологию распределенных вычислений, когда множество вычислительных центров от Индии до Чили рассчитывают те или иные задачи. Это дешевле по определению, потому что вам не нужно содержать под рукой все вычислительные мощности и многочисленный персонал, не нужно платить за лицензии и нести прочие издержки.
Мы также получили успешный опыт распределенного проектирования, когда вместо огромного ОКБ на вас работают множество центров по всему миру. В проекте заняты сотни специалистов, объединённых в десятки проектных команд. Более 20 компаний сотрудничают с нами в рамках такого подхода и мы довольны результатом.

- А это будет работать? У нас был совместный российско-индийский проект создания многофункционального транспортного самолета (проект МТА), но у них даже при наличии денег и поддержке правительств двух стран ничего не вышло - проект приостановлен. Слишком разные подходы.

- Вы говорите о попытке соединения компетенций двух ОКБ, а мы говорим об открытой архитектуре и сетевом принципе организации работ. В авиации такой подход еще никто не применял, однако, например, в электронике он повсеместно распространен.
Жизненный цикл технической системы состоит из четырех основных этапов: проектирование, производство, ввод в эксплуатацию и эксплуатация.
Каждый из этих этапов определен совокупностью технологий, которые задают общий технологический уровень развития отрасли.
Добиться изменения индустриальной системы можно лишь путём позитивного внедрения актуальных технологий и последовательным преобразованием организационных подходов - как на уровне каждого из этапов жизненного цикла продукта, так и на уровне архитектуры индустриальной системы в целом.
Причем все внедряемые технологии должны быть доступны, то есть должны быть работоспособны и не иметь ограничений для использования. Мы не крупная самостоятельная корпорация, мы интеграторы технологий. В рамках программы "Фрегат Экоджет" мы исследуем, определяем, развиваем и накапливаем успешные и перспективные технологии, которые без лишних усилий смогут быть внедрены в дальнейшем всеми, кому они могут потребоваться.

- Но ведь крупнейшие авиастроительные компании, в том числе и российские, так и работают.

- Нет, они действуют от обратного, кроме этого у них слишком инерционная и громоздкая система. Для того, чтобы внести инновации, например, на уровне проектирования им нужно разобрать всю систему сверху до низу. Поэтому один из основных принципов - начинать с чистого листа. "Фрегат Экоджет" должен стать мультидисциплинарной платформой, куда будут внедряться как наиболее успешные из уже существующих, так и перспективные технологии. И на их базе должно быть построено абсолютно новое производство. Использование современных технологий позволит сократить затраты и издержки на разработку и производство воздушного судна, сделает самолет не „дешевле", но „дешевым".
Широко распространены и используются технологии распределенных вычислений и распределенного проектирования, параллельного инжиниринга, аддитивного производства, 3D-печать и многое другое. Становятся реальностью роботизированые сборочные линии.
Критически важным является вовлечение в контур деятельности новой индустриальной системы специализированных поставщиков решений в области логистики, наземных и летных испытаний, послепродажной поддержки летной годности и технического состояния самолета на протяжении всего жизненного цикла.
При наличии правильных процессов и необходимых ресурсов нет сомнения в том, что в авиаотрасли возможны достижения, превосходящие то, что мы видели в южнокорейском и японском машиностроении в семидесятых-восьмидесятых годах, а затем и в начале нулевых, когда целые отрасли экономики трансформировались или исчезали под ударами, так называемого, "цифрового цунами".

- Как вы смотрите на перспективы сотрудничества с Фондом перспективных исследований и фондом "Сколково"?

- Это фонды посевного финансирования, они занимаются в основном стартапами. Но мы посевную стадию давно прошли, на текущую деятельность у нас есть свои средства. Серьезные инвестиции нам потребуются позже, когда мы будем запускать самолет в производство.

- Насколько широко вы планируете применять российские разработки при создании самолета?

- Это очень интересный вопрос. Когда мы стартовали, то ориентировались в основном на зарубежных поставщиков, потому что отечественные производители не отвечали требуемому технологическому уровню. Однако сейчас ситуация изменилась, российский индустриальный комплекс накопил существенные компетенции. Но при этом спрос на них ограничен, потому что новые российские гражданские самолеты, используют в основном западные комплектующие.
Сейчас мы пересматриваем свой подход, потому что в нынешней ситуации, по нашему мнению, можно создать полностью локализованное в России производство продукта на новой технологической схеме.

- Такой подход потребует серьезных изменений в системе эксплуатации воздушных судов?

- Новые технологии, конечно же, должны внедряться также и в сферу эксплуатации летательных аппаратов. Это касается моделей перевозок, систем управления воздушным движением, организации аэропортового и аэродромного обслуживания.
Таким образом, модель новой индустриальной системы авиации будет выглядеть как открытая мультидисциплинарная платформа технологий и совокупность их связей, управляемая единым центром.
В этом и состоит альтернатива, которая способна к середине XXI века обеспечить намного лучшее будущее, чем обещает, а самое главное - способна обеспечить нам сегодняшняя авиация.
авиация Tue, 20 Dec 2016 10:36:27 +0300 waplaw 510377 В России началась разработка беспилотного тейлситтера "Фазан" https://www.news2.ru/story/510000/ Разработка беспилотного летательного аппарата - тейлситтера "Фазан" - двойного назначения началась в России, сообщил РИА новости во вторник источник в оборонно-промышленном комплексе.

"Это способный садиться на хвост аппарат вертикального взлета и посадки, выполняющий горизонтальный полет „по-самолетному". Его разработка уже началась в РФ",- сказал собеседник агентства.

Ведущий российский эксперт в области беспилотных систем Денис Федутинов, комментируя данную информацию, сообщил, что разработка подобного типа беспилотных аппаратов в настоящее время ведется в некоторых технологически развитых государствах, в современной же России по данной тематике долгое время практически ничего не делалось.



"Между тем, аппараты подобного типа могут найти применение в ряде актуальных задач как военного, так и гражданского профиля, включая разведку и наблюдение, в том числе, при эксплуатации с палуб кораблей, а также доставку небольших грузов в труднодоступные районы", - сказал Федутинов.

Взлетная масса аппарата будет составлять до 500 килограммов, в том числе масса аппаратуры целевой нагрузки - 60 килограммов. Крейсерская скорость - порядка 350 километров в час. Расчётная продолжительность полета составит 6 часов, полетная дистанция - более 2 тысяч километров.

Аппарат будет выполнен по соосной схеме. В качестве силовой установки будет использоваться двигатель Rotax912 мощностью 100 лошадиных сил.
(https://ria.ru/arms/20161...)]]> авиация Wed, 14 Dec 2016 21:43:34 +0300 Никандрович 510000 На Балтфлот прибыл первый новейший истребитель Су-30СМ https://www.news2.ru/story/509904/ На военный аэродром в Черняховске Калининградской области прибыл первый новый многоцелевой истребитель Су-30СМ.

Тяжелый истребитель поколения 4+ вошел в состав одной из эскадрилий авиабазы морской авиации Балтийского флота. Самолет был принят на заводе-изготовителе в Иркутске и совершил дальний перелет в Калининградскую область.

Как сообщили в отделе информационного обеспечения пресс-службы ЗВО по Балтийскому флоту, в рамках гособоронзаказа в 2017 году спланирована поставка еще нескольких истребителей данного типа в морскую авиацию БФ.

Первые экипажи уже прошли переобучение в Центре боевого применения и переучивания летного состава морской авиации ВМФ в Ейске. Летчики изучили тактико-технические характеристики самолета, его технологическую базу и особенности пилотирования, прошли специализированный курс на наземных тренажерах и выполнили практические полеты.

В дальнейшем подготовленные пилоты помогут своим коллегам осваивать новый тип самолета уже непосредственно на родном аэродроме по мере поступления в авиабазу истребителей, подчеркнули в пресс-службе военного ведомства.

Справка "РГ"

Истребитель Су-30СМ разработан "ОКБ Сухого". Эта последняя модификация российского многоцелевого тяжелого истребителя Су-30 поколения 4+ обладает сверхманевренностью, оснащена радиолокатором с фазированной антенной решеткой, двигателями с управляемым вектором тяги и передним горизонтальным оперением. Самолет способен применять современное и перспективное высокоточное вооружение класса "воздух-воздух" и "воздух-поверхность", преодолевает до трех тысяч километров без дозаправки и подвесных баков.

(https://rg.ru/2016/12/13/...)]]> авиация Tue, 13 Dec 2016 17:34:16 +0300 Tade7am 509904 Испытания нового космоплана Virgin Galactic прошли успешно https://www.news2.ru/story/509113/
- Космический корабль Virgin Unity совершил первый полёт. Он был запущен с платформы WhiteKnightTwo, - следует из текста сообщения.



Напомним, в конце октября 2014 года испытания SpaceShipTwo (SS2) компании Virgin Galactic в пустыне Мохаве в Калифорнии закончились неудачей. Как сообщается в официальном "твиттере" корпорации, во время полёта возникла серьёзная техническая проблема и аппарат был потерян.

В результате инцидента погиб один из двух пилотов.

Компанию Virgin Galactic создали конструктор прототипа SS2 Бёрт Рутан и британский предприниматель Ричард Бренсон. Маломестный пилотируемый корабль многоразового использования создан для туристических полётов в космическое пространство.
(https://life.ru/t/%D0%BD%...)]]> авиация Sat, 03 Dec 2016 22:53:29 +0300 Никандрович 509113 F-22 оказались непригодными для войны в дождь и жару https://www.news2.ru/story/509046/ Сверхсовременные истребители ВВС США F-22 Raptor стали видимыми для радаров - выяснилось, что в боевых вылетах они теряют стеллс-покрытие от дождя или жары и ветра с песком. Как сообщили эксперты Aviation Week, "радиопоглощающая пленка на фюзеляжах истребителей покоробилась и стала облезать".



"Покрытие сморщивается и облезает из-за того, что теряет свою твердость и возвращается в первоначальное жидкое состояние. Этот процесс ускоряется внешними факторами, в том числе дождем и песчаной пылью, - признал печальный факт руководитель программы F-22 в Lockheed Martin Джон Коттэм.

Напомним, что военные летчики США и ранее жаловались на разрушение рассеивающей пленки - правда, не от дождя, а от капель горючего или смазки. Так еще в 2009 году экс-инженер Lockheed Martin Дэррол Олсен заявил - компания „наносит не один, а нескольких лишних слоев радиопоглощающего покрытия, чтобы скрыть тот факт, что пленка-"невидимка" легко стирается с фюзеляжа под воздействием воды, масла или топлива".

Впрочем, оборонщики Пентагона уже рассказали о создании "нового, более стойкого состава" и собираются обработать им все 186 выпущенных истребителей "по мере их технического обслуживания".

До этого, во время прохождения Панамского канала, неожиданно сломался новейший американский эсминец USS Zumwalt - это подтвердили в ВМС США.

"Неисправность связана с теплообменниками в силовой установке корабля, которая обеспечивает электропитанием различные системы судна, в том числе датчики и вооружение",- рассказали они.

После этого новейший корабль пришлось отбуксировать на базу Родман с помощью старого буксира.

До этого портал USNI News сообщил, что на многомиллиардном эскадренном миноносце ВМС США "Zumwalt" прямо перед очередными испытаниями была "обнаружена неисправность". Проще говоря, уже стоивший Пентагону $4,4 миллиарда долларов "лазерный эсминец с рельсотроном и сотней „Томагавков" дал течь еще у причала на базе в Норфолке.

Военные подтвердили, что „в систему смазки двигателя, обслуживающего один из гребных валов корабля, попала забортная вода".

Еще Пентагону пришлось признать - "бортовые системы самого дорогого в мире авианосца USS Gerald R. Ford непригодны для ведения боевых действий". В официальном докладе военного ведомства говорится, что на него... не могут садиться самолеты, а системы самообороны "авианосца будущего" не могут (пока) защитить его от крылатых ракет и налета авиации противника.

Напомним, что авианосец USS Gerald R. Ford стоимостью около $13 млрд "считается самым дорогим военным кораблем в мире." Его строительство началось в 2009 году - а вот сдача флоту США откладывается из года в год после очередных испытаний или перед ними, причем именно из-за "мелких неисправностей".

Впрочем, американские военные специалисты сомневаются в целесообразности продолжения разработки истребителя F-35. Как пишет журнал American Thinker, "через десять лет после первого полета F-35 его разработка все еще не завершена, хотя 180 самолетов уже построено. Ни один из них не может вести бой, каждый придется модифицировать - но даже у модифицированного F-35 будет ряд недостатков, которые моментально уничтожат его на практике".

О чем речь?

"Обошедшийся в 400 миллиардов долларов F-35, который поступит на вооружение, не сможет стрелять из своей 25-миллиметровой пушки до 2019 года из-за проблем с программным обеспечением. Но даже если его сделают, пушка всё равно практически бесполезна из-за малого количества снарядов",- вынуждены признать американские военные пилоты

Аналогичная история произошла с вышеупомянутым F-22 Raptor, которого ВВС США называли "грозой русских летчиков".

"У него еще коротит проводку. Ага, вы не ослышались. Герметичность корпуса - чисто символическая. Капли дождя попадают внутрь электроники сотней разных способов - например, через воздухозаборник",- рассказывали военные.

Также поразительную информацию узнали дотошные СМИ из отчета Пентагона - выяснилось, что для запуска ядерных ракет министерству обороны США нужны... восьмидюймовые дискеты, а сам запуск производит древняя огромная ЭВМ IBM Series/1, выпущенная в 1976 году.
(http://www.politonline.ru...)]]> авиация Fri, 02 Dec 2016 16:18:04 +0300 Никандрович 509046 На взлете: как на Дальнем Востоке возрождают местные авиалинии https://www.news2.ru/story/508214/ Местная гражданская авиация после распада СССР оказалась на грани исчезновения, но спустя 25 лет вновь приобретает статус удобного и современного способа передвижения
Сеть местных авиалиний Дальнего Востока, некогда самая разветвленная в стране и разрушенная четверть века назад, начала возрождаться. Воздушные трассы вновь потянулись в отдаленные районы и на острова, куда еще недавно можно было добраться только по воде или по разбитым и отсыпанным дорогам. Тысячи людей снова получили устойчивую связь с главными городами регионов и доступ к квалифицированной медицинской помощи.
История гражданской авиации на Дальнем Востоке началась в 1911 году, когда русский авиатор Яков Седов поднялся на 50 метров над Владивостоком и бухтой Золотой Рог на аэроплане "Фарман". Но первый гражданский воздушный маршрут был открыт на Дальнем Востоке только в 1928 году, он соединил Иркутск и Якутск. Это была первая в СССР регулярная линия, проходящая над районами Сибири, Дальнего Востока и крайнего Севера.

К 1990 году на территории ДФО работало около 470 аэродромов и посадочных площадок. С развалом СССР местная авиация на Дальнем Востоке, равно как и по всей стране, пришла в упадок. Самолеты распродали, аэродромы вместе с годами создававшейся инфраструктурой пришли в запустение. От краха малой авиации пострадали, в первую очередь, жители отдаленных районов, где нет надежного автомобильного или железнодорожного сообщения с региональными центрами. В непогоду, когда ливни размывали единственную дорогу к населенному пункту, люди оказывались фактически отрезанными от большой земли. Только в Хабаровском крае и Амурской области в 90-х годах закрыли по 10 аэропортов.
/user_images/178694/508214_1479886723.jpg
Авиация по-"пластунски"
Возрождение малой авиации на Дальнем Востоке началось спустя почти четверть века после развала. Лучше всего сейчас обстоят дела в Приморье, Хабаровском крае и Якутии.
В сегменте региональных перевозок на Дальнем Востоке сейчас используются советские Ан-2, Ан-24 и Ан-26, канадские DHC и французские "Аэробусы". На местных воздушных линиях также можно встретить самолеты L-410 и вертолеты Ми-8. Если говорить о возрасте парка, то "Антоновы" и вертолеты Миля были выпущены в 70-х-80-х годах прошлого столетия, все остальные суда - современные. Обновляя парк, местные власти все чаще выбирают канадские DHC-6 и DHC-8.
В Приморье и на Сахалине решили развивать инфраструктуру и субсидировать авиаперевозки. Создали единое предприятие "Пластун Авиа", полностью взявшее на себя управление малыми аэродромами региона, а также ликвидировали сборы за взлет и посадку с авиакомпаний, работающих на местных маршрутах.
- Правительство субсидирует взлеты и посадки по программе "Развитие транспортного комплекса Приморского края", поэтому аэропорты не берут плату с самолетов и вертолетов, - говорит генеральный директор предприятия Виталий Юшин.
В Приморье местными авиалиниями занялись вплотную два года назад. Именно тогда к властям обратились жители северных районов с просьбой восстановить воздушное сообщение с краевой столицей. Вскоре первый рейс соединил Владивосток и поселок Кавалерово.
Эксперты отмечают, что местная авиация в крае набирает популярность. Так, в прошлом году два DHC-6 перевезли почти 17 тысяч пассажиров, а за три квартала нынешнего года - уже свыше 23 тысяч.
Впрочем, спрос объясняется, прежде всего, доступными ценами, почти не отличающимися от стоимости проезда в междугороднем автобусе. Например, поездка автобусом из Дальнегорска во Владивосток обойдется в 1216 рублей, а перелет - в 1684 рубля. Помогли субсидии из краевого бюджета. Только в прошлом году на эти цели потратили 345 млн рублей.

/user_images/178694/508214_1479886311.jpg
Аэропорт в чукотском поселке Провидения
© Фото: Аркадий Сухонин / ТАСС

Спасение от стихии
В Хабаровском крае и в Амурской области малые аэродромы находятся в ведении федеральных казенных предприятий. Соответственно, и летающие по местным маршрутам перевозчики от платы за взлет и посадку не освобождены.
На местных линиях Хабаровского края работают две авиакомпании - "Хабаровские авиалинии" и "Восток", вместе они обеспечивают 13 социально значимых маршрутов. Речь идет о рейсах из Хабаровска в Николаевск-на-Амуре, Охотск, Комсомольск-на-Амуре, Нелькан, Советскую Гавань, Богородское, Аян, Чумикан, Херпучи. На вертолетах Ми-8 летают из Николаевска-на-Амуре и Хабаровска в Тугур, Тором, Чумикан, Удское, а в периоды апрельской и ноябрьской распутицы - в Новокуровку и Победу.

Субсидирует авиаперевозки правительство края.
- Кроме того, организованы сезонные авиаперевозки молодежи и пожилых людей по сниженным вдвое тарифам, - пояснил советник руководителя Росавиации Сергей Извольский. - В прошлом году этой возможностью воспользовались почти 4 тысячи человек. Всего же в бюджет региона на этот год для субсидирования авиакомпаний заложено чуть более 344 миллионов рублей.
Минувшим летом малая авиация стала настоящим спасением для жителей северных сел Амурской области, где случился паводок. Тогда стихией были серьезно повреждены автомобильные дороги до ряда населенных пунктов Селемджинского района. Регулярные рейсы в Февральск и Экимчан выполнялись, но в экстремальных условиях мест в самолете, отправляющемся всего дважды в неделю, оказалось недостаточно для всех желающих. Билеты разбирали почти на две недели вперед.
Во время паводка по заявкам администрации района до северных сел были запущены дополнительные рейсы местной авиакомпании "Амурская авиабаза". Пассажиров перевозили самолетом Ан-2, рассчитанном на 12 человек.
Сейчас авиасообщение в регионе идет по 4 маршрутам, охватывающим 11 городов и поселков, включая Благовещенск, Свободный, Экимчан, Февральск, Береговой, Хвойный, Горный, Бомнак, Горный, Октябрьский и Зею. В дальневосточном управлении Росавиации отмечают, что из-за дефицита областного бюджета выделить достаточно средств на перевозку пассажиров не представляется возможным.
Рекордсменом же в стране по количеству аэропортов является самый восточный регион России - Чукотка. Здесь на 50 тысяч жителей приходится 9 аэропортов, не считая вертолетных площадок, действующих чуть ли не в каждом селе. Только из Анадыря сейчас можно улететь в 18 населенных пунктов
(http://tass.ru/v-strane/3...)]]> авиация Wed, 23 Nov 2016 10:42:20 +0300 owari 508214 Генеральный конструктор Антонова покинул Украину "из-за давления власти" https://www.news2.ru/story/508165/ Генеральный конструктор авиакомплекса Антонов (Украина) Дмитрий Кива переехал из Киева в Баку, где займется созданием азербайджанской авиационной промышленности

"Да, я принял такое решение. Оно совершенно обдуманно. Надеюсь, мне удастся реализовать авиационные проекты в интересах Азербайджана. Мою должность в АНТК Антонов просто упразднили... По моим сведениям, сделано это было по указанию "высокого начальства". Так что другого выхода у меня просто не было", - сообщил Кива, сообщают "Вести".

Кива является разработчиком военно-транспортных самолетов Ан-70, пассажирских самолетов Ан-148 и Ан-158, регионального пассажирского самолета Ан-140, военно-транспортного самолета Ан-178.

Кива родился в 1942 году в Казани, в 1965 году закончил Харьковский авиационный институт. С 1964 года работал в Авиационном научно-техническом комплексе имени О.К. Антонова. В 2006 году стал генеральным конструктором предприятия, через два года возглавил госконцерн. В 2009 году за выдающийся личный вклад в укрепление экономического потенциала Украины и весомые заслуги в развитии отечественной авиационной отрасли получил звание Героя Украины. Кива также является академиком Национальной академии наук Украины, доктором технических наук, профессором.

21 ноября в России присудили многомиллионный иск корпорации Антонов. В сентбре государственное предприятие "Антонов" приостановило выпуск самолетов до конца 2016 года из-за отсутствия комплектующих, поставлявшихся из России.
(http://comments.ua/societ...)]]> авиация Tue, 22 Nov 2016 17:53:32 +0300 bad_santa 508165 СМИ: В Комсомольске-на-Амуре поднялся в воздух истребитель пятого поколения Т-50-8 https://www.news2.ru/story/507885/

Блог bmpd со ссылкой на российские авиационные ресурсы сообщил, что 17 ноября 2016 года в Комсомольске-на-Амуре состоялся первый полёт седьмого лётного опытного образца российского истребителя пятого поколения по программе ПАК-ФА - самолёта Т-50-8.

Официальное подтверждение события пока что отсутствует. Помимо этого bmpd сообщил, что 11 ноября 2016 года в Опытно-конструкторском бюро имени А. Люльки (Москва, филиал ПАО "УМПО") состоялся первый запуск стендового образца двигателя-демонстратора "изделие 30", то есть двигателя второго этапа для истребителя ПАК ФА.

В подтверждение представлен этот плакат:



Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации (ПАК ФА, Т-50, И-21) - российский многоцелевой истребитель пятого поколения, разрабатываемый подразделением Объединённой авиастроительной корпорации - "ОКБ Сухого".Самолёт разрабатывается для замены в российских ВКС истребителя Су-27. Для экспортных поставок на базе ПАК ФА совместно с Индией создаётся модификация самолёта, получившая обозначение FGFA (Fifth Generation Fighter Aircraft - истребитель пятого поколения).
(https://life.ru/t/%D0%B0%...)]]> авиация Fri, 18 Nov 2016 22:04:25 +0300 Никандрович 507885 Самолет DS-18 совершил первый полет https://www.news2.ru/story/506753/
Поднятый в небо под управлением лётчиков-испытателей Юрия Кабанова и Камиля Курбаниязова турбовинтовой высотный самолёт имеет круизную скорость до 560 километров в час с максимальной дальностью полёта до 2700 километров с возможностью перевозки 5-6 пассажиров в варианте административного бизнес-самолёта или до 1800 килограммов полезной нагрзки в многоцелевой категории. В данный момент проект DS-18 находится в стадии поиска инвесторов для производства.


(http://sdelanounas.ru/blo...)]]> авиация Sat, 05 Nov 2016 16:26:03 +0300 Семен Панов 506753 Россия совместно с КНР построят новый самолет https://www.news2.ru/story/506566/ На Международном авиационно-космическом салоне China Airshow 2016 состоялась торжественная церемония показа облика российско-китайского лайнера будущего.
Все прошло очень торжественно, в присутствии руководителей китайской авиапромышленности, министра промышленности и торговли РФ Дениса Мантурова, а также главы Объединенной авиастроительной корпорации Юрия Слюсаря. Имя будущему широкофюзеляжному дальнемагистральному самолету еще не выбрано, но на его борту рядом с аббревиатурой СОМАС - аббревиатура ОАК. СОМАС - китайский аналог Объединенной авиастроительной корпорации. Разница в том, что эта корпорация занимается исключительно гражданскими летательными аппаратами. Военные в ведении другой.

Идея создания такого самолета родилась давно. И, наконец, она близка к началу реализации. Предполагается, что лайнер будет эксплуатироваться российскими и китайскими авиакомпаниями на самых протяженных маршрутах. Естественно, его станут предлагать третьим странам. Он должен закрыть нишу отечественных широкофюзеляжных самолетов.

Президент Объединенной авиастроительной корпорации Юрий Слюсарь пояснил ситуацию с этим многообещающим проектом. По его словам, облик самолета может несколько измениться, но только в деталях. В целом он будет выглядеть так же, как макет, представленный на стендах корпорации СОМАС. Сейчас выработано совместное решение о том, что лайнер в базовой комплектации будет иметь вместимость 280 пассажиро-мест и дальность полета 12 000 км. Будут версии с большим и меньшим количеством мест. На межправительственном уровне принято решение о создании совместного предприятия, регистрация которого ожидается в первом квартале 2017 года. Его штаб-квартира будет в Шанхае. В 2018 году определится круг российских и китайских предприятий - участников проекта. И с 2019 года начнется уже практическая работа над перспективным самолетом.

Вчера же на стенде ОАК было подписано очень важное для нашей страны соглашение с одной из китайских компаний о продаже двух самолетов Бе-200 и двух в так называемом опционе. То есть Китай обязуется купить четыре наших самолета-амфибии. Это настоящий прорыв. О том, что Бе-200 уникальная машина и ее рыночный потенциал огромен, говорится давно. Но никто ее почему-то не покупал. Скорее, это было следствием интриг на мировом авиарынке. Китай стал первой страной, покупающей сразу две амфибии в России. Это при том, что сами китайцы завершили работы над своим большим самолетом-амфибией AG 600, который впервые показывается в натуральном виде на салоне в Чжухае. Гендиректор Таганрогского авиационного научно-технического комплекса имени Г.М. Бериева Юрий Грудинин сказал корреспондентам "Российской газеты", что теперь наши самолеты-амфибии начнут завоевывать мировой авиарынок. Тем более близки к завершению переговоры о создании лицензионного производства небольших самолетов-амфибий Бе103 в КНР. А это значит, что страны Азиатско-Тихоокеанского региона станут выстраиваться в очередь для покупки амфибий, сделанных в Китае по российской лицензии. Ведь лучших самолетов в мире все равно нет.

Лайнер в базовой комплектации будет иметь вместимость 280 пассажиро-мест и дальность полета 12 000 км
Очень важное соглашение было подписано вчера же в рамках работы China Airshow 2016 между российским Национальным исследовательским центром "Институт имени Н. Е. Жуковского" и САЕ - китайской авиационной академией. САЕ - ведущий центр авиационной науки в КНР.

Договор о стратегическом сотрудничестве подписали гендиректор НИЦ Андрей Дутов и президент CAE Чжанг Синьго. Договор нацелен на повышение эффективности и расширение научно-технического сотрудничества между российскими и китайскими научно-исследовательскими организациями в авиационной сфере. Всю его важность несколькими словами передать невозможно. Однако, по словам Андрея Дутова, именно это соглашение позволит в скором времени начинать работы над совместными проектами, которые станут прорывными. В частности, и наши, и китайские специалисты уже задумались над обликом пассажирского лайнера действительно нового поколения по всем конструкторским, материаловедческим и технологическим параметрам.

Можно сказать, что второй день работы China Airshow 2016 стал российским. Не зря делегация нашей страны - одна из самых больших и представительных на авиационно-космическом салоне в Чжухае, работа которого продлится до воскресенья.


(https://rg.ru/2016/11/02/...)]]> авиация Thu, 03 Nov 2016 01:27:31 +0300 waplaw 506566 Китай стал первым зарубежным покупателем российских вертолетов "Ансат" https://www.news2.ru/story/506466/ Холдинг "Вертолеты России" и китайская компания Wuhan Rand Aviation Technology Service заключили контракт на поставку пяти вертолетов "Ансат", Ка-32 и Ми-171 с опционом еще на 13 машин, сообщила пресс-служба российского холдинга. Первые машины будут поставлены заказчику в 2017 году.
Таким образом, китайская компания стала первым иностранным покупателем "Ансата", заказав его медицинскую модификацию.

"Мы рады, что первым зарубежным заказчиком вертолета Ансат стал именно Китай, так как Россия имеет долгую и продуктивную историю сотрудничества с Китайской Народной Республикой. Китай - давний эксплуатант вертолетов советского и российского производства. Мы надеемся, что за этой поставкой вскоре последуют другие, и парк Ансатов в Китае будет увеличиваться", - заявил на церемонии гендиректор "Вертолетов России" Александр Михеев.

"Ансат" - легкий двухдвигательный газотурбинный многоцелевой вертолет на 7-9 мест, разработанный Конструкторским бюро при "Казанском вертолетном заводе".

Типоразмер и функциональный облик были определены в результате маркетинговых исследований в авиакомпаниях. Машина может принять на борт от 7 до 9 пассажиров. Взлетная масса составляет до 3600 кг.

Пилотирование может осуществляться в автоматическом и ручном режимах управления, в простых и сложных метеоусловиях. "Ансат" уже используется как учебная машина в российских летных училищах, вертолет может перевозить 1300 кг полезной нагрузки в кабине. В переводе с татарского "ансат" значит "легкий, простой".
(https://rg.ru/2016/11/01/...)]]> авиация Wed, 02 Nov 2016 05:58:39 +0300 Имя_Фамилия 506466 Россия поможет Ханою модернизировать "кукурузники" https://www.news2.ru/story/506097/ Вьетнамские ВВС договариваются с РФ о масштабной программе превращения советских Ан-2 в транспортно-боевые самолеты
Вьетнам ведет переговоры с Сибирским научно-исследовательским институтом авиации (СибНИА) о модернизации парка транспортных самолетов Ан-2, поставлявшихся в эту страну еще во времена СССР. Самолеты получат новые двигатели, обшивку и авионику, что позволит превратить ветеранов вьетнамской войны во вполне современные машины.
Как сообщили "Известиям" в СибНИА, точные сроки начала работ по модернизации вьетнамских "Анов" пока неизвестны, поскольку переговоры с Ханоем еще не завершены, однако речь идет о весьма крупной партии из нескольких десятков машин.
- Вьетнамские представители, приехавшие на 75-летие института, выразили заинтересованность в сотрудничестве по модернизации состоящих на вооружении их национальных ВВС самолетов Ан-2, парк которых достигает 40 машин, - рассказал "Известиям" финансовый директор СибНИА Игорь Шубин. - После этого они направили нам соответствующее деловое предложение. Сейчас рассматривается возможность модернизировать часть самолетов на российских мощностях, параллельно обучить технический персонал заказчика, а потом поставлять наборы агрегатов во Вьетнам.
По словам представителя СибНИА, самолет будет модернизироваться в том числе за счет замены части алюминиевой обшивки на более легкую композитную, а также установки вместо старого поршневого двигателя более мощного и компактного турбовинтового. Миниатюрность нового мотора позволила конструкторам спрятать его в более обтекаемую носовую часть, что улучшило аэродинамику самолета.
После всех улучшений самолет сможет пролетать в два раза большее расстояние, чем старый Ан-2, - до 3000 км на одном баке, а также развивать большую скорость и взлетать с укороченной взлетной полосы. При этом легендарный "кукурузник" станет еще более неприхотливым и дешевым в эксплуатации.
Поставлявшиеся из СССР в 1950-1960-е годы "кукурузники" были "рабочими лошадками" вьетнамской войны. Они не только перевозили грузы для партизан и регулярных войск Северного Вьетнама, но и подобно своим предшественникам времен Великой Отечественной войны выступали в роли ночных штурмовиков. "Аны" несли по 2-4 пусковые установки с реактивными снарядами и стали настолько серьезной головной болью для противника, что из США были переброшены ночные перехватчики F-106, которые так и не справились с тихоходными и малозаметными самолетиками. За "кукурузниками" даже пытались охотиться с вертолетов (описывающая такой бой картина висит в штаб-квартире ЦРУ в Лэнгли), но безуспешно.
Игорь Шубин добавил, что в последнее время наблюдается значительный интерес к модернизации Ан-2 со стороны других стран Азии - Китая, Монголии и Индонезии, поскольку там они тоже составляют значительную часть местного авиапарка.
Независимый военный эксперт Антон Лавров рассказал "Известиям", что неказистые "кукурузники" вполне заслуженно пользуются любовью вьетнамских военных и их модернизация - логичный шаг.
- Ан-2 - это уникальный самолет по сочетанию скорости, маневренности и посадочных характеристик, он незаменим в условиях нехватки полноценных аэродромов, в том числе в джунглях и горной местности, - пояснил эксперт. - В результате модернизации вьетнамцы фактически получат новую машину, которая будет иметь уникальные свойства Ан-2 и очень большой ресурс.
По словам Антона Лаврова, в мире сейчас наблюдается тенденция создания легких штурмовиков на базе гражданских самолетов.
- Легкие турбовинтовые машины зачастую лучше подходят для действий в условиях конфликтов малой интенсивности, чем современные реактивные самолеты, да и стоимость их эксплуатации на порядок ниже, - пояснил специалист. - Так что вьетнамские военные, можно сказать, в тренде. Последний пример подобного рода - превращение "летающего трактора" AT-802 из сельскохозяйственной машины в ударную и принятие его на вооружение ВВС ОАЭ, Йемена и Колумбии.
Эксперт Центра стратегических разработок Антон Цветов пояснил, что Россия остается ключевым партнером Вьетнама в сфере ВТС.
- Новые российские вооружения и военная техника имеют принципиальное значение для Вьетнама и его обороноспособности, но не менее важна модернизация ранее поставленных образцов, - отметил эксперт. - Естественно, что в результате долгой истории союзных отношений большинство техники Вьетнамской народной армии - советские образцы, которые можно довести до современных стандартов.Как отметил Антон Цветов, в плане модернизации промышленных мощностей и техники Россия исторически имеет очень сильные позиции во Вьетнаме.
- Вьетнамская сторона всегда интересовалась возможностями производства техники на своей территории и передачи технологий, - рассказал он. - В этом плане РФ всегда делает своим партнерам очень выгодные предложения. Не стал исключением и Вьетнам. Например, на вьетнамской верфи прошли лицензионную сборку два ракетных катера "Молния".
(http://izvestia.ru/news/6...)]]> авиация Fri, 28 Oct 2016 06:44:25 +0300 Думка 506097 На вооружение смешанного авиационного полка Западного военного округа поступили вертолеты Ми-8АМТШ "Терминатор" https://www.news2.ru/story/505415/ В смешанный авиаполк Западного военного округа (ЗВО) поступила партия транспортно-штурмовых вертолетов Ми-8АМТШ "Терминатор", сообщил в среду "Интерфаксу-АВН" представитель ЗВО полковник Игорь Мугинов.
"Подготовленные пилоты приняли вертолеты на предприятии и совершили перелет на базу, дислоцирующуюся в Ленинградской области. Во время полета, по оценке инженерно-технического состава, машины зарекомендовали себя с наилучшей стороны",
- уточнил собеседник агентства.

По его данным, "до конца текущего года ожидается поступление еще около 10 новых вертолетов".
К выполнению первых учебно-тренировочных полетов на новой технике экипажи приступят в новом учебном году, который начнется с 1 декабря текущего года.
(http://www.militarynews.r...)]]> авиация Wed, 19 Oct 2016 16:46:18 +0300 waplaw 505415 Ирландская CityJet осталась довольна первыми SSJ 100 https://www.news2.ru/story/505336/ Ирландская авиакомпания CityJet удовлетворена работой первых двух региональных самолетов Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100), за четыре месяца эксплуатации на них не было зафиксировано ни одной серьезной неполадки, рассказал гендиректор перевозчика Пэт Берн.

По словам Берна, особенно сильно его впечатлила работа двигателей. На SSJ 100 устанавливаются турбовентиляторные SaM146 производства PowerJet - СП Safran и НПО "Сатурн". В частности, гендиректор выразил удовлетворение уровнем топливной эффективности самолетов, который превысил его ожидания, сообщает Деловой авиационный портал ATO.RU со ссылкой на Air Transport World.

"Думаю, нам доведется увидеть в Европе много этих самолетов"

Глава CityJet также рассказал, что один из самолетов хорошо себя зарекомендовал во время месячной эксплуатации на условиях мокрого лизинга в парке финской авиакомпании Nordic Regional Airlines (Norra). Уровень готовности к вылету SSJ 100 за этот месяц составил 100%. "Это заставило нас гораздо больше поверить в самолет", - рассказал Берн.

SSJ 100 получил положительный отзыв и у пассажиров, которые воспринимают его по уровню комфорта не как региональный, а как полноценный узкофюзеляжный самолет, добавил гендиректор авиакомпании.

Берн признал, что SSJ 100 вводили в парк CityJet очень осторожно. Без накладок этот процесс не обошелся, однако речь идет о мелких неполадках, в основном с авионикой, которые быстро устранили при поддержке производителя.

Кроме того, своим опытом поделился еще один иностранный эксплуатант SSJ 100 - мексиканская авиакомпания Interjet, которая предупредила коллег из Ирландии, когда ждать неполадок и каких именно.

"Мы уверены, что SSJ 100 продемонстрирует себя как идеальный самолет для сдачи в мокрый лизинг европейским полносервисным авиакомпаниям. Думаю, нам доведется увидеть в Европе много этих самолетов. Они очень конкурентные - легкие, экономичные и нравятся пассажирам", - заключил Берн.

В ближайшие две недели CityJet ждет получения третьего SSJ 100. Следующие самолеты будут поставляться со скоростью одно ВС в два месяца. В июне 2017 года в парке перевозчика должно быть восемь SSJ 100.

Говоря о дальнейших планах, Берн заявил, что настроен реализовать половину опциона на 16 самолетов. Точное число машин будет зависеть от того, насколько удачно будет развиваться бизнес CityJet по сдаче SSJ 100 в мокрый лизинг. Решение о переводе опциона в твердый заказ планируется принять в 2018 г.

Помимо опциона CityJet заказала 15 SSJ 100. В ее парке российские самолеты должны заменить устаревшие четырехдвигательные Avro RJ8.

Мокрый лизинг - особенный тип операционного лизинга, когда воздушное судно сдается в аренду вместе с экипажем. То есть когда одна авиакомпания (лизингодатель) предоставляет в аренду самолет, полный экипаж самолета, техническое обслуживание и страхование (ACMI) лизингополучателю, который оплачивает управление по часам.

Арендатор обеспечивает подачу топлива, в платежи также входят сборы аэропортов, любые другие пошлины, налоги.

Напомним также, 24 мая в ОАК сообщили, что АО "Гражданские самолеты Сухого" и SuperJet International (совместное предприятия ПАО "Сухой" и Leonardo-Finmeccanica Company) поставили первый самолет Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100) дочерней структуре британской авиакомпании - ирландской CityJet.

Позднее SSJ-100 доставил сборную Ирландии на Евро-2016.
(http://vz.ru/news/2016/10...)]]> авиация Tue, 18 Oct 2016 20:29:53 +0300 Семен Панов 505336 ВКС МО РФ в 2017 году начнут получать на вооружение истребители пятого поколения Т-50. "Русские витязи" получили четыре сверхманевренных СУ-30СМ - главком ВКС https://www.news2.ru/story/505018/ Главнокомандующий Воздушно-космическими силами России генерал-полковник Виктор Бондарев в беседе с журналистами рассказал о перспективах поступления в авиационные части истребителей пятого поколения ПАК ФА (Т-50).



"В следующем году мы завершаем испытания данного авиационного комплекса. Вот тогда мы и начнем их получать. Первую партию составят пять самолетов",
- пояснил Виктор Бондарев.

Он добавил, что далее начнется серийное производство перспективных истребителей ПАК ФА.

"Мы не прекращаем получение Су-35, Ми-28, Ка-52. Кроме того, мы будем получать модернизированную технику Ту-95 и Ту-160, которые показывают прекрасные характеристики",
- продолжил Виктор Бондарев.

Главком ВКС также сообщил о том, что пилотажная группа "Русские витязи" получила от корпорации "Иркут" четыре сверхманевренных истребителя Су-30СМ.

"14 октября в Центре показа авиационной техники имени Кожедуба состоялась торжественная встреча летчиков пилотажной группы "Русские витязи". До конца 2016 года "Иркут" передаст "Русским витязям" вторую партию истребителей Су-30СМ",
- отметил Виктор Бондарев.

Главнокомандующий ВКС РФ поздравил авиаторов с получением новых самолетов.

"Сегодня вы получили суперсовременные истребители поколения 4++, которые подтвердили свои характеристики и в строевых частях, и выполняя боевые задачи в Сирии", - подчеркнул Виктор Бондарев, заявив, что, "по его мнению, в ближайшие 10-15 лет этому самолету "не будет равных в мире".

"Мы ежегодно закупаем их, практически будем получать до полка самолетов, то есть 20-24 в год",
- заявил главнокомандующий ВКС РФ.
(http://function.mil.ru/ne...)]]> авиация Fri, 14 Oct 2016 19:00:46 +0300 waplaw 505018 Минобороны РФ запланировало получить 50 стратегических бомбардировщиков Ту-160М2 https://www.news2.ru/story/505015/ Москва. 13 октября. INTERFAX.RU - Минобороны рассчитывает параллельно с разработкой перспективного авиационного комплекса Дальней авиации получить от промышленности несколько десятков стратегических бомбардировщиков Ту-160М2, сообщил заместитель министра обороны РФ Юрий Борисов.

"Пока базовая цифра остается, она может быть скорректирована, так как мы также не бросаем работы над перспективным авиационным комплексом дальней авиации (ПАК ДА). Пока базовая цифра по Ту-160М2 - 50 самолетов", - сказал Борисов в четверг, отвечая на вопрос о числе планируемых к производству самолетов.

По его словам, оцифровка документации для изготовления стратегического бомбардировщика Ту-160М2 должна быть завершена в декабре, параллельно уже запущен процесс производства ряда элементов для самолета.

"В этом году мы завершим, я надеюсь, разработку цифровой версии всей рабочей конструкторской документации. Свыше 82% оцифрованы, надеемся, что в декабре поставим точку", - сказал Борисов по итогам совещания с предприятиями-участниками кооперации по производству самолетов Ту-160М2.

Совещание прошло в четверг на базе АО "НПП Полет".

"Процесс изготовления уже запущен, элементы самолета, центроплан, в частности, уже в стадии изготовления, поэтому мы параллельно строим всю работу", - сказал замминистра обороны.

Он отметил, что работа над Ту-160М2 - сложный процесс, так как ряд элементов изготавливаются и разрабатываются с нуля.

Замминистра сообщил, что у разрабатываемого самолета будет улучшена тяга, будет увеличена его дальность.

"Улучшаются технические параметры, у самолета уже совершенно другие массо-габаритные характеристики ", - сказал Борисов.

По его словам, график воссоздания самолета готов, обозначены основные даты. "Я бы пока не предвосхищал события, но мы серьезно ориентируемся на срок серийного производства - 2020 или 2021 год", - сказал замминистра обороны.
(http://www.interfax.ru/ru...)]]> авиация Fri, 14 Oct 2016 17:57:01 +0300 ramstor 505015 Первые фото серийно модернизированного Су-25СМ3 появились в интернете https://www.news2.ru/story/504772/ Фотографии одного из первых серийно модернизированных штурмовиков Су-25СМ3 появились в интернете, сообщает блог bmpd.



На фото попал самолет с бортовым номером "50 красный" и серийным номером Су-25СМ3-06, проходивший модернизацию на заводе в подмосковной Кубинке. Штурмовик относится к первой партии машин, серийно модернизируемых по варианту Су-25СМ3. В настоящий момент самолет, судя по всему, проходит послемодернизационные испытания.

Напомним, что обновленные самолеты оснащают системой спутниковой навигации ГЛОНАСС (GPS) с возможностью программирования конечной точки маршрута с точностью до десяти метров, что облегчает задачу летчика при "нулевой" видимости и позволяет ему действовать автономно, не связываясь с наземными службами. Модернизированные Су-25 получают специальную вычислительную подсистему СВП-24-25 "Гефест", изначально созданную для Су-24. Она позволяет повысить точность неуправляемых авиационных средств поражения до уровня управляемого оружия. Также на модернизированные "сушки" устанавливают новое бортовое радиоэлектронное оборудование.

В результате модернизации максимальная высота, на которой штурмовик может выполнять боевые задачи, увеличилась почти в два раза, боевая эффективность средств поражения возросла в три раза. Ранее сообщалось, что обновленные Су-25 будут особенно эффективны в борьбе с беспилотниками.

Первая партия Су-25СМ3 поступила в авиационные части Южного военного округа еще в феврале 2013 года.


(https://rg.ru/2016/10/12/...)]]> авиация Wed, 12 Oct 2016 16:01:55 +0300 waplaw 504772 Первый российский Ил-114 поднимется в воздух в 2019 году https://www.news2.ru/story/504114/ Первый турбовинтовой самолёт Ил-114 полностью российского производства поднимется в воздух в 2019 году. Об этом сообщил генеральный директор ОАО "Ил" Сергей Вельможкин.

"Первый вылет обновлённого Ил-114 планируется в 2018 году. Надеюсь, что будет использован задел, оставшийся в Ташкенте (ранее Ил-114 выпускался на Ташкентском авиационном производственном объединении им. Чкалова. - RT). А первый взлёт машины, которая полностью собрана в России, должен состояться в 2019-м", - цитирует ТАСС Вельможина.

Он напомнил, что на базе Ил-114 предполагается создать медицинский, разведывательный, патрульный и противолодочный самолёты.
(https://russian.rt.com/ar...)]]> авиация Tue, 04 Oct 2016 12:30:45 +0300 Flinky 504114 Иран объявил о создании и производстве ударных СТЭЛС БПЛА дальнего радиуса действия https://www.news2.ru/story/503993/ В 2011 году иранским вооруженным силам удалось перехватить над своей территорией американский БПЛА-невидимку RQ 170, а в 2014 году израильский БПЛА.

После этих событий иранским авиаконструкторам удалось значительно продвинуться в технологиях строительства и управления ударных БПЛА дальнего радиуса действия.
02 октября в Тегеране состоялась презентация БПЛА "Саэгэ" из серии "Симорг", о чём сообщает агентство Pars Today.



Иранские БПЛА способны нести ракетное и бомбовое вооружение и действовать на удалении нескольких сот километров.
авиация Sun, 02 Oct 2016 16:44:52 +0300 waplaw 503993 Новый самолет Як-152 совершил первый полет https://www.news2.ru/story/503749/ Первый полет учебно-тренировочного самолета первоначальной подготовки Як-152 состоялся на аэродроме Иркутского авиационного завода, сообщает пресс-служба корпорации-производителя.
"Новая учебная машина обеспечивает решение задач первоначальной летной подготовки днем и ночью. Самолет предназначен для обучения технике пилотирования и основам навигации, отработке навыков простого, сложного и высшего пилотажа, а также технике пилотирования в составе группы самолетов", - говорится в сообщении на сайте "Иркута".
До этого в Объединенной авиастроительной корпорации сообщали о том, что строительство четырех опытных образцов перспективного российского легкого учебно-тренировочного самолета Як-152 ведется на Иркутском авиационном заводе (ИАЗ). Два самолета предназначены для проведения летных испытаний, один - для наземных статических испытаний, и еще один - для наземных ресурсных испытаний. После завершения госиспытаний ИАЗ должен приступить к серийному выпуску самолетов Як-152.
В свою очередь, заместитель министра обороны России Юрий Борисов заявлял, что военное ведомство рассчитывает закупить около 150 самолетов Як-152.
Як-152 представляет собой двухместный одномоторный моноплан классической аэродинамической схемы с низкорасположенным крылом и убирающимся трехопорным шасси. Установленное на самолете оборудование позволит начинающему пилоту научиться обращаться с современным пилотажно-навигационным, радиосвязным и прицельным оборудованием. Як-152 имеет двухместную кабину с расположением пилотов по схеме "тандем".
Як-152, разработанный ОКБ им. Яковлева, призван обеспечить профессиональный отбор, обучение и подготовку молодых летчиков в военных и гражданских учебных и пилотажных центрах, а также летчиков-спортсменов в ДОСААФ. Новый самолет будет серийно производиться на Иркутском авиационном заводе.
(http://vz.ru/news/2016/9/...)]]> авиация Thu, 29 Sep 2016 13:43:16 +0300 Думка 503749 На создание сверхмощного авиадвигателя ПД-35 выделено 135 млрд. Это самый амбициозный проект за всю историю российской авиастроительной отрасли https://www.news2.ru/story/503570/ Первый полет самолета с уникальным сверхмощным авиадвигателем для дальнемагистральных широкофюзеляжных пассажирских самолетов - ПД-35 - запланирован на 2020 год. Согласно графику работ, утвержденному Минпромторгом и согласованному "Объединенной авиастроительной корпорацией" (ОАК) и "Объединенной двигателестроительной корпорацией" (ОДК), к этому времени самолет-лаборатория должен не просто подняться в воздух, а начать выполнять полноценные исследовательские полеты с новым авиамотором под крылом.

ПД-35, работу по которому ведет конструкторское бюро "Авиадвигатель", станет первым российским авиамотором с тягой 35 т. Для сравнения: у двигателя Д-18Т, установленного на тяжелом транспортном Ан-124, этот показатель составляет чуть более 23 т.

- График работ был согласован в конце лета - начале осени, - рассказал "Известиям" представитель авиастроительной отрасли, участвующий в работах. - Отработка двигателя в воздухе - это самая сложная и длительная часть в программе создания изделия. Поэтому воздушные испытания требуется начать как можно быстрее. К 2020 году помимо самого двигателя также должны быть готовы мотогондола, в которую он будет устанавливаться, пилон для крепления к крылу самолета, а также все необходимые системы, которые соединят ПД-35 с бортовым оборудованием самолета.

Как отметил собеседник "Известий", все работы рассчитаны на десять лет - к 2026 году должен начаться серийный выпуск авиадвигателей.

В ОДК и КБ "Авиадвигатель" "Известиям" не смогли оперативно предоставить комментарий.

Впервые о начале работ по созданию сверхмощного российского авиадвигателя в нынешнем году сообщил генеральный конструктор пермского КБ "Авиадвигатель" Александр Иноземцев. Разработчики оценили создание двигателя в 180 млрд рублей, которые уже выделены из президентского фонда. В первую очередь новый авиамотор планируется устанавливать на перспективный российско-китайский дальнемагистральный широкофюзеляжный пассажирский самолет, меморандум о создании которого был подписан весной 2014 года в ходе визита Владимира Путина в КНР.

Разработка ПД-35 - один из самых амбициозных проектов в российской авиастроительной отрасли. По данным "Известий", помимо предприятий ОДК и ОАК к работам подключены практически все ведущие российские научно-исследовательские центры. В частности, Всероссийский научно-исследовательский институт авиационных материалов поможет разработчикам с созданием новых материалов. Центральный авиагидродинамический институт проведет исследования, которые позволят выбрать оптимальную форму для мотогондол и пилона. А Институт прикладной механики окажет "Авиадвигателю" помощь в физико-математическом моделировании и исследованиях в области механики.

По словам директора проекта Aviation Explorer Романа Гусарова, поднять ПД-35 в воздух к 2020 году - это крайне амбициозная задача.

- Современный двигатель создается в полтора-два раза дольше, чем сам самолет. Конечно, современные методы проектирования позволяют значительно сократить срок работ, но тем не менее даже по самым оптимистичным прогнозам эти работы требуют не менее 5-6 лет, - рассказал Роман Гусаров. - Но в настоящее время в России уже идут испытания двигателя ПД-14, на котором отрабатываются технические решения, в частности, по камерам сгорания и вентиляторам, которые в дальнейшем будут реализованы на ПД-35, ПД-10 и ряде других двигателей. Несомненно, это должно ускорить работы по ПД-35.

В Минпромторге от комментариев воздержались.

Как отметил эксперт, новейший сверхмощный двигатель не создается для конкуренции с иностранными изделиями. Он в первую очередь необходим для решения насущных задач российского авиапрома.

- Наивно полагать, что завтра Airbus или Boeing сразу же кинутся покупать ПД-35, - считает Роман Гусаров. - Например, в России есть отличный дальнемагистральный широкофюзеляжный Ил-96. Но его конкурентоспособность "убивают" четыре двигателя, которые на нем сейчас установлены. ПД-35 однозначно решит эту проблему, сократив количество моторов до двух. А если "девяносто шестой" облегчить и поставить композитное крыло, то мы получим весьма приличный самолет с хорошими экспортными перспективами.

Пермское КБ "Авиадвигатель" (входит в состав ОДК) было организовано в 1934 году в составе Пермского моторного завода. На счету конструкторского бюро несколько семейств двигателей. В частности, Д-30, которые устанавливались на пассажирские Ту-134 и Ту-154, Д-25 поднимали в воздух вертолеты Ми-6 и Ми-10, ПС-90А нашли свое место под крылом Ил-96. В настоящее время "Авиадвигатель" разрабатывает и испытывает новейшие авиамоторы ПД-14.
(http://izvestia.ru/news/6...)]]> авиация Tue, 27 Sep 2016 15:40:38 +0300 waplaw 503570