Lockheed Martin опубликовали новое видео, где показаны два опытных ударных вертолёта S-97 Raider. Основанный на удивительно быстрой технологии Х2 демонстрационный образец Raider с коаксиальным ротором и толкающим винтом разрабатывается подразделением Sikorsky компании Lockheed в рамках независимой заявки на поставку вооружённым силам США нового поколения винтокрылых машин.

Видеоролик продолжительностью две с половиной минуты был выпущен через неделю после того, как Lockheed представили своей концептуальный вертолёт Future Vertical Lift, в котором также задействуется технология Х2, использующая жёсткие композитные коаксиальные лопасти противоположного вращения и толкающий винт.
Видео демонстрирует, как тестовое воздушное судно зависает в воздухе, выполняет манёвры на низкой скорости и высоте, убирает шасси, применяет толкающий винт для быстрого ускорения и совершает скоростной полёт. Всё это разбавляется короткими CGI роликами, демонстрирующими вертолёт в его конечной конфигурации.

Lockheed говорят, что прототип S-97 Raider представляет собой лёгкий тактический вертолёт следующего поколения. Он предназначен для работы в условиях высоких температур (35° C) и на большой высоте (3048 метров). Вертолёт с электродистанционным управлением может похвастаться низкой акустической характеристикой, улучшенной способностью к зависанию и встроенным дополнительным топливным баком, который увеличивает запас хода до 570 км.

С экипажем из двух человек Raider может перевозить шесть пассажиров и способен дозаправляться в воздухе. Его турбинный двигатель General Electric YT706 на 2600 лошадиных сил (1900 кВт) обеспечивает взлётный вес с грузом весом 4990 кг, крейсерскую скорость 407 км/ч и выносливость в лётной эксплуатации более трёх часов. Вооружение включает в себя блоки на шесть 2.75-дюймовых ракет и ракет Hellfire, пулемёт калибра .50 на 500 патронов и пушку калибра 7.62.

Lockheed сообщают, что технология Х2 также может быть адаптирована для лёгких транспортно-десантных вертолётов, лёгких вертолётов огневой поддержки, вооружённых вертолётов-разведчиков, воздушных суден огневой поддержки с воздуха, вертолётов для поисково-спасательных действий в условиях ведения боевых действий и беспилотников. Компания надеется, что технология принесёт пользу не только в сухопутных войсках США и отрядах особого назначения, а и в военно-воздушных силах, ВМС и корпусе морской пехоты США.

Скорость и манёвренность S-97 Raider вы можете оценить в видео ниже.

Источник

Первые вертолеты Ка-52 "Аллигатор" планируется поставить на экспорт к началу осени, сообщил глава холдинга "Вертолеты России" (входит в госкорпорацию "Ростех") Андрей Богинский.

" В рамках подписанных обязательств контракт выполняется в течение трех лет. Контракт не только на поставку техники, но и на обучение специалистов инозаказчика. Первые вертолеты согласно контракту должны будем поставить в конце лета текущего года", - сказал А.Богинский в пятницу журналистам в ходе рабочей поездки на ПАО "Арсеньевская авиационная компания „Прогресс" им. Сазыкина" (ААК "Прогресс", Приморский край).

На предприятии собрана первая партия экспортных вертолетов Ка-52, которые успешно проходят плановые испытания.
"У нас все идет по графику. Первая группа иностранных специалистов уже проходит теоретическое обучение в Подмосковье, на базе КБ Камова, 31 мая они вылетают в Арсеньев. Со 2 июня начинается обучение здесь, первый полет, практическое занятие - 10 июня", - сказал А.Богинский.

Он добавил, что учебный центр почти готов к приему специалистов.
"Сегодня осмотрели учебный центр, он в высокой степени готовности, часть классов уже оборудована. Классы и сам центр оборудованы согласно обязательствам по контракту, которые мы на себя взяли", - сказал А.Богинский.

Планируется, что в течение года в специализированном центре предприятия пройдут обучение более 30 иностранных летчиков и более 70 инженерно-технических специалистов.

Для представителей инозаказчика специалисты "Прогресса" разработали специальную программу обучения, с привлечением заслуженных летчиков РФ в качестве инструкторов.

В ходе рабочей поездки на ААК "Прогресс" А.Богинский осмотрел реконструированный цех окончательной сборки, проверил ход выполнения гособоронзаказа, готовность завода к выполнению обязательств по первому экспортному контракту.

Серийное производство вертолетов "Катран" планируется начать к 2020 году

Серийное производство корабельных разведывательно-ударных палубных вертолетов Ка-52К "Катран" (морской вариант "Аллигатора") может начаться к 2020 году, сообщил глава холдинга "Вертолеты России" (входит в госкорпорацию "Ростех") Андрей Богинский.

"Мне кажется, это будет ближе к 2020 году, на рубеже двадцатых годов, с доработками. Объем доработок существенный, но мы к нему готовы. Все зависит от наших коллег из министерства обороны РФ", - сказал А.Богинский в пятницу журналистам в ходе рабочей поездки на ПАО "Арсеньевская авиационная компания „Прогресс" им. Сазыкина" (ААК "Прогресс", Приморский край).

Ранее сообщалось, что вертолеты Ка-52К производства холдинга "Вертолеты России" завершили первый этап морских испытаний. В настоящее время машины находятся на базе АО "Камов", где специалисты завершают оценку состояния вертолетов и их отдельных агрегатов после выполнения задач в сложных климатических условиях.

Вертолет Ка-52К "Катран" является продолжением продуктовой линейки морских вертолетов, разработанных АО "Камов" и принятых на вооружение ВМФ России. В эту линейку входят такие вертолеты, как Ка-25, Ка-27, Ка-29, Ка-31. Вертолет Ка-52К предназначен для патрулирования, огневой поддержки войск десанта при высадке на берег, решения задач противодесантной обороны на переднем крае и тактической глубине. Современное бортовое оборудование обеспечивает вертолету навигацию в условиях отсутствия ориентиров в море.

От базовой модели Ка-52К отличается наличием укороченного складного крыла, которое было доработано под размещение тяжелого вооружения, и механизма складывания лопастей, что позволяет ему компактно располагаться в трюме. Уменьшенные габариты вертолетов Ка-52 корабельного базирования позволяют увеличить максимально возможное количество размещаемых на корабле вертолетов.

Ранее сообщалось, что новейший российский корабельный разведывательно-ударный вертолет Ка-52К "Катран" совершил успешные испытательные полеты в рамках похода в Средиземное море тяжелого авианесущего крейсера "Адмирал Кузнецов".

В российской авиации назревает кризис персонала. Как стало известно "Ъ", пилоты и работники отрасли просят ICAO проверить Росавиацию в части организации обучения и выдачи летных свидетельств. Пилоты опасаются, что в ближайшее время ведомство может аннулировать около тысячи свидетельств, а рынок рискует лишиться четверти пилотов. В ICAO, впрочем, считают, что эти вопросы должны решаться на местном уровне, а в Росавиации объясняют происходящее "повышением безопасности полетов". Эксперты говорят, что ситуация может усугубить и без того надвигающийся на отрасль дефицит пилотов.

Пилоты и работники авиаотрасли обратились с петицией в ICAO, требуя "прекратить произвол со стороны Росавиации в отношении авиационных специалистов и учебных центров". В документе говорится, что ведомство "зачастую не объясняя причин или по-разному трактуя законы" уже аннулировало свидетельства сотен авиационных специалистов, полученные в соответствии с законодательством. Еще тысяча пилотских свидетельств может быть аннулирована в ближайшие дни.

Меры Росавиации касаются "нескольких тысяч авиационных специалистов, в том числе бывших военных пилотов, штурманов и бортинженеров, а также частных пилотов, переучившихся на коммерческих пилотов в негосударственных авиационных учебных центрах" (АУЦ). Пилоты пишут, что негосударственные АУЦ создавались с разрешения самой Росавиации после введения в действие ФАП N147, получали все необходимые сертификаты, а программы подготовки одобряли чиновники. Получение свидетельств частных и коммерческих пилотов после обучения в частных АУЦ полностью соответствовало требованиям, предъявляемым ФАП, и положениям ICAO.

Сейчас действуют две формы подготовки пилотов: начальная в рамках среднего или высшего образования по федеральному госстандарту и дополнительная профессиональная переподготовка специалистов с техническим средним или высшим образованием.

Государственное обучение идет в вузах в Петербурге и Ульяновске (пять лет) и четырех училищах (два года 10 месяцев). АУЦ готовят частных пилотов, но также могут провести переобучение с одного типа самолета на другой, о чем Росавиация выдает свидетельства.

Но теперь, согласно петиции, ведомство "известило региональные отделения о том, что даже если пилоты имеют высшее профессиональное образование, но проходили первоначальную летную подготовку в АУЦ, а не в государственном учебном заведении, то их свидетельства будут изыматься, а новые не выдаваться". Их высшее образование будет считаться нелегитимным. В результате работы может лишиться "как минимум четверть всех пилотов в РФ".

В частности, по данным "Ъ", в конце марта Уральский филиал Росавиации направил письмо в Рособрнадзор с просьбой аннулировать дипломы о профессиональной переподготовке по дополнительной образовательной программе "Летная эксплуатация воздушных судов, двигателей и функциональных систем на уровне пилота коммерческой авиации" и отозвать лицензию у Челябинского летного училища гражданской авиации, так как "учреждение оказывает образовательные услуги с нарушениями".

В Рособрнадзоре "Ъ" пояснили, что лицензирование организаций среднего профессионального образования находится в ведении региональных органов: "Если есть основания считать, что училище работает с нарушением, то необходимо обратиться в министерство образования области, которое проведет проверку. Если факт нарушения подтвердится, то отзыв лицензии и аннулирование дипломов осуществляются также органом, выдавшим лицензию, но в судебном порядке".

Дейв Маджумдар (Dave Majumdar) How the U.S. Air Force Trains for a War with Russia (or Russian Fighters)

ВВС США сталкиваются с проблемами в приобретении самолетов вероятного противника для обучения своих экипажей действиям против вражеской авиации, и здесь им на помощь приходят частные подрядчики.

В некоторых случаях им удается поставить в войска замечательные машины, являющиеся исключительно точной копией вражеских самолетов. Так поступила компания Air USA, сумевшая купить два двухместных учебных самолета МиГ-29УБ.

"Самолеты МиГ-29 Air USA импортировала напрямую из одной бывшей советской республики. Все самолеты оснащены оригинальными деталями и оборудованием советского производства, - сообщает эта компания на своем вебсайте. - МиГ-29 компании Air USA способны выполнять задачи по ведению воздушного боя, обеспечивая отличные возможности для обучения и летных испытаний".

Российский военный журналист и аналитик Диана Михайлова рассказывает в своем блоге о том, как компания приобрела эти учебные версии могущественного советского истребителя.

Есть и другие компании, предлагающие внушительную авиационную технику. Среди них Tactical Air Support и Draken International. У Tactical Air Support есть истребители CF-5 Freedom Fighter, а Draken предлагает целый авиапарк, состоящий из самых разных машин, от современных учебных самолетов до МиГ-21.

Между тем, в частные руки попадают даже такие эффективные самолеты как Су-27. Фирма Pride Aircraft помогла закупить на Украине два этих мощных истребителя, предназначенных для завоевания превосходства в воздухе. Непонятно, в чьих руках оказались в итоге эти машины, но недавно один Су-27 был замечен во время ведения учебного воздушного боя с F-16 в Неваде над авиабазой Неллис.

Возможно, этот Су-27 принадлежит ВВС США. Бывший командующий боевым авиационным командованием генерал Хок Карлайл (Hawk Carlisle), служивший когда-то в 4477-й испытательно-оценочной группе, рассказал мне, что однажды он летал на Су-27. Возможно, это был один из двух самолетов, приобретенных на Украине.

Несколько лет тому назад я беседовал с бывшим пилотом F-14 Tomcat Джерри Гэллопом (Gerry Gallop), который ездил на Украину покупать эти Су-27. Гэллопа очень впечатлили прекрасные летно-технические характеристики этого самолета советской постройки.

"Я понятия не имел, что буду лететь на сверхзвуке 25 минут. Мы поднялись на высоту 6 000 метров на скорости М=0,9, провели проверку двигателей, а затем решили подняться до 10 500 метров и лететь на скорости М=1,35, чтобы оценить работу машины на такой скорости. Там все очень похоже на двигатель TF30 (компания Pratt Whitney), установленный на F-14A Tomcat. Когда летишь на сверхзвуке, рукоятку управления двигателем надо ставить на режим малого газа, чтобы обороты были достаточно большими, и не было помпажа, - рассказал Гэллоп. - Мы поднялись до 7 000 метров, и я думал, что на 0,9 поднимусь до 10 500 метров, а потом дам ускорение до М=1,35. Но нет. Мы просто включили нагнетатели, подняли нос, разогнались на подъеме до 1,35, пошли горизонтально на 10 500 метрах, проверили двигатели, потом снова включили нагнетатели, разогнались до 1,55, поднялись до 14 300 метров, а затем просто сбавили форсаж до минимума".

 Самолет летел на сверхзвуковой скорости намного дольше, чем ожидалось. "Мы сбавили форсаж до минимума, но я все равно летел с крейсерской скоростью М=1,3", - рассказал Гэллоп. Двухместный Су-27 был без боевой нагрузки и лишнего оборудования, то есть, он весил почти на полторы тонны меньше, чем обычно. И тем не менее, он развил впечатляющую скорость, особенно на большой высоте. А когда летчик начал снижать скорость после 25 минут сверхзвукового полета, результаты оказались тоже весьма любопытными.

"Я убираю форсаж, скорость падает, но я все равно лечу на сверхзвуке, - сказал Гэллоп. - Когда мы закончили, 25 минут пролетев на сверхзвуковой скорости, я посмотрел на топливо и понял, что могу развернуться, еще раз пролететь столько же на сверхзвуке, и у меня останется достаточно топлива, чтобы нормально сесть".

 Но вернемся к теме разговора. Самолеты советского производства, скорее всего, будут дороги в обслуживании и ремонте на территории США. Но если подрядчик готов на такие расходы, а ВВС будет выгодно покупать эти услуги, то игра стоит свеч.

Первый летный экземпляр российского узкофюзеляжного самолета МС-21 покинул цех окончательной сборки на авиационном заводе корпорации "Иркут". Об этом в четверг, 4 мая, пишут "Известия" со ссылкой на источник в авиационной отрасли.

По информации издания, МС-21 завершил очередной этап тестовых испытаний, и начался финальный этап подготовки к первому испытательному полету. Лайнер, заявленный как конкурент Boeing-737 MAX и Airbus A320neo, должен был подняться в воздух в феврале-марте 2017 года, однако срок был отодвинут.

В октябре 2016 стало известно, что на поддержку продаж МС-21 до 2025 года потребуется около 200 миллиардов рублей. Почти 100 миллиардов нужно в качестве субсидий лизинговым компаниям для того, чтобы они устанавливали на МС-21 конкурентоспособную процентную ставку, еще 75 миллиардов пойдет производителю лайнера на создание системы послепродажного техобслуживания и гарантию остаточной стоимости.

Ближне-среднемагистральный пассажирский самолет МС-21 создается на смену устаревшим судам типа Ту-154. Воздушное судно способно взять на борт от 150 до 210 пассажиров. Максимальное расстояние полета - до пяти тысяч километров. В конце 2018 года или начале 2019-го первые летные экземпляры МС-21 должны быть поставлены "Аэрофлоту".

Новейший самолет дальнего радиолокационного обнаружения и управления (ДРЛОиУ) А-100 сможет обнаруживать новые классы целей, сообщил министр обороны РФ Сергей Шойгу.

"Данный комплекс будет способен оперативно наращивать радиолокационное поле на заданном операционном направлении. Его разработка обусловлена появлением новых классов целей, в том числе самолетов оперативно-тактической авиации нового поколения", - сказал С.Шойгу на селекторном совещании во вторник.
"В рамках опытно-конструкторской работы планируется создать два самолета - летающую лабораторию и опытный образец многофункционального авиационного комплекса радиолокационного дозора и наведения", - заявил С.Шойгу.
2 сентября 2016 года С.Шойгу сообщил, что в России идёт создание самолета дальнего радиолокационного обнаружения и управления А-100, превосходящего зарубежные аналоги. "По своим характеристикам авиационный комплекс А-100 превосходит зарубежные аналоги. Его разведывательные возможности позволят обнаруживать новые классы целей, осуществлять наведение самолётов ударной авиации и управление ими", - сказал С.Шойгу.

Ранее сообщалось, что А-100 может совершить первый полёт в 2017 году. Самолёты ДРЛОиУ, которые эксплуатируют Воздушно-космические силы России, предназначены для обнаружения воздушных и надводных целей (в том числе вертолётов, крылатых ракет, сверхзвуковых летательных аппаратов), наведения экипажей боевых летательных аппаратов на цели, передачи сигналов радиолокационной станции на наземные пункты управления, решения других специальных задач.

Компания Uber, специализирующаяся на онлайн-заказах такси, объявила о планах представить к 2020 году рабочую модель летающего транспортного средства. Об этом сообщает USA Today.

"Городская авиация - это естественный следующий шаг для Uber", - отметил главный представитель по продуктам Джефф Холден.

Он добавил, что компания стремилась дать людям больше свободного времени, а также снизить загруженность на дорогах и уровень загрязненности окружающей среды. В связи с этим Uber работает над тем, чтобы возможность выбора "Нажми кнопку, получи полет" стала реальностью, отметил Холден.

Компания готовит новую модель транспортного средства к выставке World Expo-2020 в Дубае.

Онлайн-сервис по заказу такси Uber работает в 570 городах почти в 70 странах.

Самолёт Comac C919 разрабатывается китайской компанией Commercial Aircraft Corporation of China с 2009 года. Этот узкофюзеляжный самолёт рассчитан на 168 мест, но в будущем инженеры планируют разработать и другие модели на его основе, вместительностью до 190 пассажиров. Вчера китайская компания объявила о том, что начала первые лётные испытания C919, а позднее новостное агентство Синьхуа опубликовало видео тестового полёта.

Разработка велась при государственной поддержке китайского правительства. Когда прототип Comac C919 впервые показали на выставке в 2015 году, им разу же заинтересовались покупатели, а после презентации на него было оформлено более 500 предварительных заказов.

В компании Commercial Aircraft Corporation of China отмечают, что при своей относительно невысокой цене он вполне сможет составить достойную конкуренцию Airbus A320 и Boeing 737, самым востребованным на современном рынке самолётам.

Длина самолёта - 39 метров, размах крыла - 36, а средняя дальность полёта - 4075 километров. Запуск серийного производства намечен на 2019 год.

Публично обещанный вице-премьером Дмитрием Рогозиным первый полет магистрального самолета МС-21 вновь отложен.

В середине июля 2016 года вице-президент по инновациям "Объединенной авиастроительной корпорации" Сергей Коротков заявил, что МС-21 совершит первый полет в конце 2016 года.

В октябре 2016 года Дмитрий Рогозин обещал, что МС-21 полетит в начале 2017 года.

В ноябре 2016 года Дмитрий Рогозин обещал Владимиру Путину, что МС-21 полетит в феврале-марте 2017 года.

В начале января 2017 года административный директор авиазавода Сергей Говорухин оптимистично заявил, что летные испытания самолета МС-21 планируется провести в апреле 2017 года‍.

В начале марта Дмитрий Рогозин заявил, что официальные поставки МС-21 начнутся осенью 2017 года.

19 апреля на военно-практической конференции в Росатоме Дмитрий Рогозин рассказал, что первый полет МС-21 состоится в мае 2017 года. Причем Рогозин пообещал, что именно с момента первого полета начнется эксплуатация самолета. Очевидно, вице-премьер либо увлекся, либо не совсем понимает, чем первый полет отличается от начала эксплуатации. Для примера, первый полет Ту-154 состоялся 3 октября 1968 года, а его эксплуатация началась 9 февраля 1972 года. И это еще очень хороший пример.

Между тем работники Иркутского авиазавода в частной беседе высказали журналисту Бабра большие сомнения в том, что самолет вообще полетит в 2017 году.

"Иркут МС-21" ("Магистральный самолёт XXI века") - российский проект ближне-среднемагистрального пассажирского самолета. Разрабатывается совместно ОКБ Яковлева и корпорацией "Иркут". Самолет разрабатывается в двух вариантах: МС-21-300 (160-211 мест) и МС-21-200 (130-176 мест) на базе проекта Як-242 ОКБ имени Яковлева. Разработкой нового крыла МС-21 занимается компания АэроКомпозит, работами по фюзеляжу - непосредственно корпорация „Иркут", а также ОКБ Яковлева. Хвостовую часть будет проектировать КБ Бериева.

МС-21 является конкурентом среднемагистральных лайнеров Boeing 737 MAX, Airbus A320neo, Comac C919.

Директором Иркутского авиазавода, на котором разрабатывается МС-21, является видный единоросс, депутат Законодательного собрания Иркутской области Александр Вепрев.

CH-53K King Stallion, новый тяжелый транспортный вертолет, предназначенный для морской пехоты США, готов к массовому производству. Есть только одна проблема. Каждый такой вертолет стоит 138,5 миллионов долларов, он дороже истребителя F-35, который и так известен своей баснословной ценой.

CH-53K King Stallion может перевозить груз весом 12 тонн на расстояние до 180 км в военных условиях. Этого достаточно, чтобы перевезти два бронированных Humvee, и в три раза превышает возможности предшествующей модели CH-53E. В новом вертолете установлены инновационные редукторные технологии, на разработку которых ушло 10 лет. В King Stallion предусмотрено дистанционное управление, мощные новые двигатели и продвинутые винты четвертого поколения из композитных материалов.

Вот только эти вертолеты феноменально дорогие. 200 таких машин обойдутся в 31 миллиард долларов. В период с марта 2016 по апрель 2017 года цена вертолетов поднялась на 6,9%, причем покупателям об этом объявили только в последний момент. Теперь каждый стоит 138,5 миллионов долларов, хотя еще год назад они стоили 131,2 миллиона. Больше четверти цены пришлось на новые исследования и разработку новых технологий. Для примера новейший истребитель F-35 с вертикальным взлетом сейчас стоит 122,8 миллиона долларов.

Корпус морской пехоты планирует выкупить 200 CH-53K King Stallion в течение 13 лет. Цену могут снизить заграничные продажи, в покупке заинтересованы Германия и Япония. Но, если судить по информации с Bloomberg, в Конгрессе США ценой крайне недовольны.

Вести.RU: На первый взгляд, новый вертолет стоит своих денег. Если бы в мире не было машин значительно мощнее и несоизмеримо дешевле. Например, вместо одного CH-53K можно купить около шести российских Ми-26. "Корова", как иногда называют этот вертолет, способна поднять до 20 тонн груза и перенести его на расстояние до 800 километров. Хотя по одному параметру Ми американскому коллеге все-таки уступает. На корабль российского исполина посадить сложно.

Я немало удивлен в том, что внутренняя информация из жизни московского авиаузла - и, в частности, аэропорта Шереметьево - проникает и в центральные средства массовой информации. Знаете, странно это. Стране сейчас как никогда нужны позитивные новости, желательно рассказы о достижениях и успехах - пусть даже от них никому не будет ни жарко ни холодно... 

Камера сгорания, созданная с помощью аддитивных технологий, была установлена и испытана на серийном образце малого газотурбинного двигателя ТА-8, применяемого в качестве вспомогательной энергетической установки самолета ТУ-134.

Испытание камеры сгорания в составе серийного двигателя ТА послужившего в качестве стенда для испытания основных элементов и узлов будущего двигателя-демонстратора, создаваемых с помощью 3D-печати, это один из начальных этапов проекта по созданию линейки новых газотурбинных приводов для энергоустановок мощностью до 400 кВт, работающих на биотопливе.

Результаты "выращенных" образцов показали соизмеримые свойства с деталями, получаемыми по традиционным технологиям. Следующим этапом станет проведение экспериментов по изготовлению для малого газотурбинного двигателя компрессора из титанового сплава и турбины из жаропрочного сплава.

Важно отметить, что при производстве деталей будущего двигателя используются металлические порошки отечественного производства.

Особо следует отметить, что при производстве деталей будущего двигателя используются металлические порошки отечественного производства.

Проект "Разработка комплекса технологий для создания линейки энергоэффективных и экологически безопасных газотурбинных приводов на биотопливе для энергоустановок мощностью до 400 кВт" реализует коллектив стратегической академической единицы "Газотурбинное двигателестроение" Самарского университета в партнерстве с ведущими предприятиями двигателестроительного комплекса Партнерами проекта также выступили российские и зарубежные производственные и научно-образовательные центры.

В новом самолете много новых технологий.

"Мы проинвестировали порядка 5 млрд рублей в аэрокомпозитное производство", - отметил Слюсарь.

Порядка 40% в МС-21 - иностранная составляющая, 60% - российская.

Первые самолеты будут продаваться клиентам со скидкой - ниже себестоимости производства, чтобы создать спрос.

Двигатели у МС-21 пока американские, от компании PW.

"Но будут и наши ПД-14 - наши двигатели такой же тяги. Ожидаем, что они будут сертифицированы в марте 2018 г. и самолет МС-21 впервые в истории российской гражданской авиации будет иметь опциональную возможность установки как одного, так и другого двигателя - ПД-14 или PW в зависимости от пожеланий заказчиков", - заявил Слюсарь.

"Твердый портфель заказов на эту машину 175 штук. В основном стартовые заказчики - это наши национальные компании, „Аэрофлот", а также лизинговые компании для других стран. Пока о конкретных контрактах говорим не можем, но интерес к машине большой, - отметил глава ОАК. -

Это гражданский проект, поэтому никакого влияния санкций не почувствовали, - уточнил он. - Все партнеры выполняют обязательства, в т. ч. компания PW, которая уже поставила нам двигатели на первый летный"

МС-21-300 впервые представлен на Иркутском авиазаводе 8 июня, он открывает семейство пассажирских самолетов нового поколения вместимостью от 150 до 211 пассажиров.

С 2020 г. компания "Иркут" намерена ежегодно производить по 20 самолетов МС-21, с 2023 г. - по 70 машин в год.

Каталожная цена МС-21 составит от $90 млн, тогда как европейского конкурента Airbus А320 - $97 млн, американского Boeing 737 новых версий - $95 млн. Начальный портфель заказов на МС-21 составляет 175 самолетов.

Инженеры из Исследовательского института машинного оборудования Пекина до конца текущего проведут испытания прототипа комбинированного гиперзвукового двигателя для перспективных гиперзвуковых летательных аппаратов и первых ступеней ракет-носителей. Как пишет Aviation Week, на основе прототипа силовой установки планируется создать полноразмерный демонстратор технологий, летные испытания которого будут проведены не позднее 2025 года.

В настоящее время создание гиперзвуковых летательных аппаратов сопряжено с несколькими сложностями. Одной из главных является создание двигателя, который мог бы разгонять такой летательный аппарат от нуля километров в час до скорости гиперзвука (более пяти чисел Маха, или более 6,2 тысячи километров в час). Дело в том, что существующие сегодня разные виды двигателей могут работать только в своем относительно узком диапазоне скоростей.

В частности, двухконтурные реактивные двигатели, устанавливаемые на истребители, в силу своих конструктивных особенностей не могут разгонять самолет быстрее 2,2 числа Маха. В то же время, рабочие прототипы гиперзвуковых прямоточных воздушно-реактивных двигателей начинают стабильно работать на скоростях полета более четырех чисел Маха, когда становится возможным поддерживать сверхзвуковой воздушный поток сквозь силовую установку. Теоретическим пределом скорости для гиперзвукового двигателя являются 24 числа Маха.

Перспективный китайский комбинированный гиперзвуковой двигатель, как ожидается, сможет разгонять летательный аппарат от нуля до десяти чисел Маха. Разработка получила название TRRE (Turbo-aided Rocket-augmented Ram/scramjet Engine, турбированный ракетно дополненный прямоточный воздушно-реактивный/гиперзвуковой прямоточный воздушно-реактивный двигатель). В случае, если испытания прототипа силовой установки пройдут успешно, она станет первой практической реализацией двигателя такого типа.

В TRRE под единым корпусом размещены турбореактивный, ракетный и прямоточный воздушно-реактивный двигатели. Они имеют общие воздухозаборник и сопло с изменяемыми в зависимости от скорости полета и включенного двигателя сечениями. Внутри корпуса три типа двигателей отделены друг от друга, а воздушный поток между ними будет переключаться во время полета. Все двигатели будут работать на авиационном керосине. В ракетном двигателе в качестве окислителя для керосина будет использоваться жидкий кислород.

В России создают тяжелый беспилотник для спасения людей, сообщил РИА Новости главный конструктор дрона Александр Бегак."Этот аппарат - результат работы консорциума, созданного в рамках Национальной технологической инициативы группы „АэроНет". Его разработчики - участники группы НПО „Авиационно-космические технологии" и АО „Электроавтоматика" (Ставропольский край). В настоящее время идут испытания демонстратора, начало серийного производства изделия намечено на 2018 год", - рассказал конструктор.

По его словам, дрон БАС ЮРИК (Беспилотная автоматическая система юстировки работ исследуемой конструкции вертикального взлета и посадки) представляет собой мультикоптер и может не только приземляться в любом месте, но и срочно эвакуировать раненого на несколько километров от места происшествия, а также доставлять посылки и грузы.

"Часть испытаний демонстратор уже прошел. <....> Дальность его полета составляет 50 километров. Работа с действующим демонстратором помогает получить максимально достоверные данные и завершить опытно-конструкторские работы в кратчайшие сроки", - отметил Бегак.

Он уточнил, что беспилотник в разобранном состоянии будут помещать в пассажирский микроавтобус, а его подготовка к полету займет не более 15 минут. Создатели планируют показать демонстратор на выставке Helirussia-2017, а действующий прототип - уже в июле этого года на МАКС-2017.

"Дрон отличается от общепринятых квадро- и мультикоптеров необычной аэродинамической компоновкой и алгоритмом полета. После взлета аппарат разворачивается и переходит в горизонтальный полет, что обеспечивает высокую скорость и дальность полета. Летный образец беспилотника будет способен разгоняться до 200 километров в час при дальности полета до 100 километров. Вес летательного аппарата составит 110 килограммов, при этом он может транспортировать груз в 120 килограммов, что достаточно для перевозки одного раненого", - уточнил Бегак.

По словам конструктора, дрон сможет выполнять миссии по спасению даже в отсутствие сигнала GPS и ГЛОНАСС, опираясь только на внутренние системы геопозиционирования.

МОСКВА, 5 апр - РИА Новости. Более 100 пилотов-инструкторов ВМФ США отказались осуществлять учебные полеты в знак протеста против отказа руководства решить проблему с системой подачи кислорода на тренировочных самолетах, сообщает телеканал Fox News.

По данным телеканала, бойкот был объявлен в конце прошлой недели, в результате чего сотни тренировочных полетов были отменены. Как сообщили несколько инструкторов, количество инцидентов с кислородным отравлением на 30-летних самолетах T-45 Goshawk "сильно возросло".

Сообщается, что из-за проблем с подачей кислорода у человека может быть вызвана гистотоксическая гипоксия - один из типов кислородной недостаточности, которая вызывает дезориентацию. Глава военно-морской авиации вице-адмирал Майк Шумейкер заявил, что проблема, связанная с учебными самолетами, является "приоритетом номер один".

"Это может произойти без предупреждения. Система не улавливает загрязняющие вещества", - заявил один из пилотов. "Пилоты не чувствуют себя в безопасности, летая на этих самолетах", - заявил один из инструкторов Fox News.

 Как сообщает телеканал, одним из сотен студентов-пилотов, которых затронул этот протест, является сын вице-президента США Майка Пенса, который проходит летную подготовку.

Минобороны примет на вооружение беспилотные высотные летательные аппараты (БЛА) типа "Сова". Ожидается, что гигантские планеры заменят дорогостоящие низкоорбитальные спутники наблюдения и связи. Подпитываясь солнечной энергией и используя воздушные потоки, они будут вести постоянное патрулирование отдаленных районов Мирового океана и Арктики. Их задача - ведение разведки, а также передача сигналов управления и связь с кораблями и военными объектами, находящимися за Полярным кругом.

В фирме "Тайбер", которая разработала и изготовила уникальный БЛА, "Известиям" рассказали, что испытания новой техники шли последние полгода и завершатся в этом месяце. По их итогам в конструкцию "Совы" будут внесены изменения, после чего будет принято решение о постановке аппарата на вооружение.

Высотный ретранслятор "Сова" может находиться в воздухе круглогодично. Конструкция беспилотника создана из материалов на основе углеродных волокон, которые имеют высокую прочность, малый вес и рассчитаны на длительную непрерывную эксплуатацию.

Ретранслятор имеет размах крыла 28 м и может подниматься на высоту до 20 тыс. м. Благодаря солнечным батареям, установленным в плоскости крыла, аппарат может находиться в воздухе неограниченное время. Связь с ним осуществляется по нескольким резервированным каналам - спутниковым и нескольким защищенным радиоканалам.

Весь полет проходит в автоматическом режиме, но может корректироваться оператором. Поэтому в любой момент аппарат можно посадить и починить, заменив вышедшую из строя полезную нагрузку.

Эксперт в области беспилотной летательной техники, редактор отраслевого журнала UAV.ru Денис Федутинов рассказал "Известиям", что "Сова" - первый аппарат подобного класса в России. До его появления основное внимание специалистов было сосредоточенно вокруг проекта компании Facebook - Aquila. Это изделие способно выполнять полет на высоте более 18 тыс. м, что практически позволяет ему находиться выше всех возможных атмосферных явлений.

Аппарат летает выше облаков и погодных явлений, так что окружающая среда и ветер стабильны или, по крайней мере, предсказуемы. На такой высоте в поле зрения беспилотника попадает сразу около 45 тыс. кв. км земной поверхности. Поэтому базовая станция сотовой связи, установленная на Aquila, может заменить 100 таких объектов на поверхности Земли.

- Атмосферные спутники - недорогое решение глобальных задач, - рассказал Федутинов Федутинов. - Особенно там, где создание наземных базовых станций связи дорого и сложно в обслуживании. В последнее время у России появилась необходимость обеспечивать постоянную радиосвязь с кораблями в мировом океане и военными базами на Арктических островах. Необходимо контролировать Северный морской путь. "Сова" с ее возможностями полностью решит стоящие перед военными задачи.

Высотные БЛА, которые могут летать длительное время на солнечной энергии, часто называют атмосферными спутниками. Схож у них и функционал - беспилотные аппараты обеспечивают видеонаблюдение и связь над заданным районом.

Наиболее известный зарубежный военный аналог "Совы" - семейство высотных БЛА Zephyr. Их создала британская компания QinetiQ (сейчас разработка перешла компании Airbus Defence and Space). Эти аппараты активно закупаются Минобороны Великобритании. В гражданском секторе активно внедряется семейство высотных ретрансляторов Solara компании Titan Aerospace.

______________________________________________________________________________________________________________

Прототип российского атмосферного спутника с распределенной системой автоматического управления успешно завершил летные испытания. Проект реализуется Фондом перспективных исследований и научным коллективом компании "Тайбер" в рамках проекта "Разработка и испытание летающей лаборатории беспилотного высотного комплекса сверхдлительного функционирования, шифр "Сова".

Конечная цель выполнения проекта - экспериментальное подтверждение возможности обеспечения сверхдлительного полета на всех широтах Российской Федерации, в том числе и на широтах выше 66,5 градусов. Начальным этапом проекта предусматривалось теоретическое и экспериментальное подтверждение реализуемости оригинального способа управления подъёмной силой крыла по всей его длине.

Первый прототип атмосферного спутника имеет 9-ти метровый размах крыла и предельно легкую конструкцию - 12 кг. Летные испытания беспилотного аппарата, оснащенного солнечными панелями и аккумуляторными батареями, полностью подтвердили работоспособность принятых технических решений. Продолжительность экспериментального полета составила 50 часов на высоте до 9000м, при этом длительность полета была ограничена не возможностями модели, а исключительно решением руководителя испытаний о достаточности цикла для подтверждения заявленных характеристик.

Летные тесты показали положительный баланс энергии после 2-х циклов работы энергетической системы спутника ("день-ночь") с запасом энергии более 30%. В испытательных полётах аппарат показал высокую стабильность и стойкость к турбулентности в сложных метеоусловиях. Начало летных испытаний второго прототипа комплекса "Сова" с размахом крыла 28 метров ("высотный, с ретранслятором на борту" - 20 000 м.) запланировано на сентябрь 2016 года.

Вместе с "Русскими витязами" на авиашоу всегда летает самолёт сопровождения Ил-76, причем каждый раз это разные борта, которые "одалживаются" у какого-нибудь авиаполка. И стоит по прилёту на статике вместе с остальными участниками выставки.

На этот раз в Малайзию прилетел псковский Ильюшин, а мне наконец-то удалось заглянуть к нему внутрь и увидеть, что же возят с собой "Витязи".




Во-первых, на Ил-76 летит технический состав в количестве...
2


Тут я затрудняюсь ответить, но около Сушек обычно как минимум 20 техников работает. Сам самолёт на стоянке "охраняют" от двух до пяти человек.
3


Прошусь заглянуть внутрь, раньше этого не делала, т.к. Ил-76 обычно отгорожен забором или нет времени.
4


Место бортинженера.
5


Дверь справа - вход в кабину, дверь с окошечком слева - туалет. В кабину не ходила, но кто не видел, может посмотреть здесь и тут.
6


Поднимаем голову вверх. В обычных самолетах "внутренности" закрывают панелями, а тут все можно рассмотреть.
7


А вот и салон, который почти весь заполнен технической "аптечкой".
Например, здесь мы видим тормозные парашюты, которые выбрасываются из хвостов Су-30СМ при посадке.
8


Также тёплые вещи техников. Прилетели-то все-таки из зимы в лето.
9


Во время длинных перелётов между пунктами назначения техники могут вздремнуть не на жётских сиденьях, а на мягких матрасах под одеялкой.
10


А дальше весь салон заставлен закрытыми ящиками с запчастями, лезть туда не стала.
11


Почему каждый раз новый самолёт? А потому, что Минобороны даёт тот, который свободен.
12


Вот такая красота!

Испытания проходят в Петрозаводске, на Онежском озере. Работы над "Орионом" начались еще в 2015 году, но были приостановлены после серьезной аварии.

Проанализировав ее причины, разработчики несколько изменили конструкцию машины. В частности, увеличив общие размеры машины, конструкторы облегчили ее хвостовую часть, чтобы экраноплан не вставал "на хвост". Именно это и стало причиной аварии в 2015 году.

"Орион" развивает скорость до 10 километров в час, берет тонну груза или 12 пассажиров.

Разработкой экранопланов в СССР занялись еще в 50-х годах прошлого века. Самый известный из советских экранопланов - машина проекта 903 "Лунь". Он нес на себе шесть противокорабельных ракет "Москит".

Испытания показали, что "Лунь" мог бы быть очень эффективен для борьбы с авианосцами, но пока есть только один образец этого ракетоносца, который сейчас законсервирован.

В настоящий момент "Победа" выполняет два рейса в Германию: Москва - Кельн и Москва - Мемминген.

Стоимость билетов в одну сторону составляет от 999 рублей.

Флот "Победы" является самым молодым в России. Это современные самолеты Boeing 737-800 NG, 2014-2015 годов выпуска.

Дэйв Маджумдар 

Проект украинского истребителя назвали детским рисунком

Украина строит собственный истребитель, заявил президент страны Петр Порошенко. Пока самолет существует лишь в виде эскиза и названия "Легкий Бойовий Літак". По мнению военного обозревателя The National Interest Дейва Маджумдара, "Літак" сильно напоминает российский МиГ-29, а перспективы его создания весьма туманны.

Украинский истребитель будет оснащен местными двигателями АЛ-322Ф и электроникой украинского и западного производства, рассказал Порошенко. О создании собственного боевого самолета Киев в тех же выражениях говорил еще в 2005 году, а потом в 2014-м, напомнил Маджумдар. Кстати, аббревиатурой АЛ маркируются российские двигатели, разработанные в НПО "Сатурн" под руководством академика Архипа Люльки.

- Эскиз самолета, о котором говорит Порошенко, больше напоминает детский рисунок. Мой сын мог бы нарисовать такое. Я готов воспринимать все это серьезно, лишь когда сяду за штурвал украинского истребителя, - рассказал NI Ричард Абулафия, вице-президент аэрокосмической компании Teal Group. Над "эскизом" украинские конструкторы, по словам Порошенко, работали год.

Помимо проблем с проектом весьма сомнительно, чтобы у Украины в ее нынешнем положении нашлись деньги и технологии для создания современных авиадвигателей и других необходимых истребителю систем - например, радара. В советское время подобные приборы разрабатывались и производились в России, и мощности украинской электронной промышленности для такого проекта явно недостаточно, считает Маджумдар.

Конечно, на "Літак" можно установить и импортный радар - например, МиГ-29 по габаритам подходит израильская система 2052 Elta с активной фазированной решеткой, - но это существенно увеличит стоимость самолета. И далеко не факт, что Израиль, США или их союзники готовы поставлять на Украину современные военные технологии, поскольку велика вероятность их немедленной утечки в Россию.

"В любом случае новый украинский истребитель может оказаться гораздо более скромным по возможностям самолетом, чем говорят сейчас. Если, конечно, заявление о его создании - не пустые слова".

Москва, 21 марта - "Вести.Экономика". Власти США объявили о введении запрета на провоз ноутбуков, планшетов и других крупных электронных устройств в салоне самолетов, прибывающих из ряда стран Ближнего Востока и Северной Африки. К запрету также присоединились британские власти.

Американские власти с 21 марта запретили пассажирам из ряда стран Ближнего Востока и Северной Африки проносить на борт самолета в ручной клади электронные устройства размером больше, чем мобильный телефон. Данное решение было мотивировано "соображениями безопасности" и возросшими террористическими рисками.

Запрет коснулся рейсов из 10 аэропортов в таких странах, как Египет, Иордания, Кувейт, Катар, Марокко, ОАЭ, Саудовская Аравия, Тунис и Турция. Об ограничениях сообщили в Министерстве внутренней безопасности США.

Речь идет как о вылетах в США из аэропортов этих стран, так и о рейсах из США в данных направлениях. Как отмечается, ограничения затронут рейсы авиакомпаний Emirates Airlines, Qatar Airways, Etihad Airways, Turkish Airlines и ряда других.

В Великобритании с 21 марта также объявили о планах по запрету пассажирам из ряда стран Ближнего Востока брать в ручную кладь ноутбуки и другие электронные устройства. Об этом сообщило издание The Guardian.

Как отмечается, запрет британских властей не будет полностью идентичным решением властей США. В частности, по предварительной информации из списка стран, чьи аэропорты подпадают под запрет на провоз электронных устройств в ручной клади, исключены Катар и ОАЭ.

Причиной катастроф двух палубных истребителей на авианосце "Адмирал Кузнецов" во время похода в Сирию в 2016 году стал обрыв троса аэрофинишера, к самолетам никаких нареканий нет, сообщил РИА Новости в пятницу источник в оборонно-промышленном комплексе.

Палубные истребители МиГ-29К и Су-33 14 ноября и 4 декабря во время участия в операции в Сирии после обрыва тросов аэрофинишеров выкатились за пределы палубы авианосца и упали в море.

"В случае с потерей МиГ-29К трос оборвался вследствие того, что самолет приземлялся на палубу под критическим углом. Посадка же Су-33 происходила штатно, и в этом случае можно предварительно говорить о некачественном тросе. Но в обоих случаях никаких претензий к самолетам быть не может", - рассказал собеседник агентства.

В то же время он подчеркнул, что детальный анализ причин обрыва троса при двух посадках можно будет установить только после изучения финишерных тросов на берегу.

Индии не нужен истребитель пятого поколения.
Такой вывод можно сделать из заявлений индийской стороны, опубликованных в газете The Times of India.

Почему же?..
Индия готова продолжать сотрудничество с Россией в работе над созданием истребителя пятого поколения FGFA (Fifth Generation Fighter Aircraft, боевой самолет пятого поколения) - но только на своих условиях, передают Известия, со ссылкой на The Times of India.

Претензии Индусов следующие:

Звучит, как попытка торговаться на азиатском базаре.
Казалось бы - что такого?
Давайте разберемся.

О перипетиях программы FGFA я уже писал.
Первый этап (во время которого Индия заплатила нам 295 млн. резанной) заключался в создании аванпроекта будущего FGFA. Сделали, согласовали.
И стали договариваться о более серьезном контракте (Второй этап), уже на разработку и производство.
Договорились до того, что разработку индийского FGFA осуществляем 50/50 - по 4 млрд. резанной с каждой стороны. А в целом программа обойдется Индии в 25 млрд.$ (за 127 самолетов).
Технологии - тоже пополам. Правда индусы разрабатывают БРЭО и элементы планера из композитных материалов (где тут пополам?).
С передачей технологий интереснее. Индийская корпорация Hindustan Aeronautics Limited (которая HAL) не смогла освоить даже самостоятельное производство Су-30МКИ, поставляемого Индии с 1997 года... а туда же - технологии "пятого поколения" они будут осваивать, ага.



Но еще раз. Следите за руками.

Самый мощный из приобретенных Индией истребителей - наш Су-30МКИ. Причем альтернативы ему, по большому счету нет.

Ибо наши Су-30 кроют Еврофайтер "Тайфун" (а Дассо "Рафаль" - в целом аналогичная по ТТХ машина) как бык корову. И в ближем бою и в дальнем, как показали "учения 12:0" с британцами.
Притом стоят в разы дешевле. И "Рафаля", и "Тайфуна". Экспортная цена Су-30МКИ 60 (30 по нынешнему курсу) млн.$, собираемых индусами самостоятельно - 83 млн.$. Правда в 2016 году по новому контракту мы продаем еще партию Су-30МКИ по 75 млн.$ за самолет (40 машин за 3 млрд.$).
Рафаль, проданный индусам, обходится в четверть миллиарда $ (36 самолетов за 9 млрд.$).
Уже смешно.
Кто еще может продать Индии истребители?
Американцы. Но ни о какой передаче технологий можно и не мечтать (не смотря на обещания), да и дешевле Су-30 точно не обойдется.
Т.е. ясно, что покупка чего-то отличного от Су-30 - дело исключительно политическое.

Та же история и с истребителем 5 поколения.

Китай уже начал получать истребитель, превосходящий имеющиеся у Индии Су-30МКИ.
Помимо этого - китайцы сами строят истребитель пятого поколения и не один (J-20, J-31). Что из этого получится и не фикция ли это все - время покажет.
Индия, в отличие от Китая, сама пока не может родить современный реактивный истребитель... Легкий однодвигательный истребитель Tejas (совершивший первый полет в 2001 году) корпорация HAL за полтора десятка лет так и не допилила. "Не шмогла" - как, говорится.
Это конечно, не 37 лет разработки, как с ОБТ "Arjun"... Вместо которого в итоге купили еще Т-90 у нас. Но что-то около того.


Легкий истребитель Tejas


Основной боевой танк Arjun

Какая альтернатива есть у Индии?
Вступить в программу F-35, от которой пытаются откосить даже старые союзники штатов?
Может Ф-35 дешевле? Я бы не был так оптимистичен. Притом что обещанная родным американским ВВС стоимость в 100 млн. резанной превращается в 250 млн. Сколько стрясут в итоге с остальных - большой вопрос.
Ну а технологии то американцы азиатам "передадут" по-полной. Держи карман шире, а то патроны не влезут. Ага, это при том, что параметры оперативных миссий для F-35, проданных за рубеж, будут рассчитываться в Америке - и загружаться в оттуда в бортовые компьютеры самолетов. На какие технологии и какую самостоятельность можно при этом рассчитывать - ответ, по-моему, очевиден.

Т.е. все выступления Индии на этот счет - либо дешевая торговля и попытка сбить цену... либо попытка отъехать от контракта "второго этапа".

При этом я считаю хамством вообще - требовать нашего денежного участия (напомню - 4 млрд.$) в разработке нужного им самолета. Ибо наш ПАК ФА уже практически готов (да и двигатель второго этапа уже совсем рядом).
А тут - технологиями поделись, еще один собственную полумертвую разработку AMCA поднять и довести до ума помоги, и еще и за это заплати!
"Все на их условиях".
Отлично придумали, ребята. Осталось только станцевать и песню спеть.

И это я еще молчу о том, что технологии требуют самые передовые (которые сами - ни в жисть не освоят, как показывают вышеупомянутые Су-30МКИ и Tejas). Которые потом неизвестно кому на сторону могут уйти.
А учитывая, что Индия - это главный союзник англосаксов в регионе (в их будущем противостоянии с нашим "больше чем стратегическим" партнером Китаем)... понятно кому эти технологии могут быть переданы.
Это еще хуже чем наша продажа Су-35 китайцам, против которой я, старый параноик, выступал (и продолжаю выступать).

Я конечно понимаю, что для наших эффективных манагеров баксы не пахнут, и их хлебом не корми - дай что нибудь продать на сторону, наплевав на последствия... Но не пора ли уже этих манагеров... того? В расход.

Потому, сдается мне, что вся эта возня с индусами дальше многосерийного бла-бла-бла не пойдет.
Наши будут вежливо вести переговоры, как с Японцами о мирном договоре (ибо есть жирный контрактпо вертолетам Ка-226, по закупкам БТТ на УВЗ, успешное СП по ПКР "БраМос"и прочие совместные проекты поменьше, да еще и три фрегата 11356 без движков продать надо ), но в итоге ни к чему не придут.  Если внешняя политика Индии кардинально не изменится, или ключевые позиции в Кремле не займут неадекватные люди.


Легкий многоцелевой вертолет Ка-226

А FGFA индусам не нужен... при любом раскладе.
Если будут дружить с нами - то воевать с Китаем не понадобится. А если они в новом мировом переделе выступят на стороне англосаксов (против нашего с Китаем альянса) - то тем более наши истребители пятого поколения им ни к чему. Да и, чуется мне, что не успеет FGFA к активной фазе нового мирового бадабума, если того не избежать.

Улучшенная версия истребителя пятого поколения, разрабатываемого совместно с ОАЭ, будет предложена и российским ВКС, сообщил генеральный директор Российской самолетостроительной корпорации (РСК) "МиГ" Илья Тарасенко.

"Мы совместим, будет (версия самолета - ИФ) для Эмиратов, другая версия, с улучшенными характеристиками, будет представлена для Министерства обороны РФ", - сказал И.Тарасенко в эфире радиостанции "Эхо Москвы" в понедельник.

По его словам, РФ и ОАЭ подписали соглашение о совместной разработке легкого многофункционального самолета пятого поколения.
"Мы уже находимся в стадии разработки этого самолета, и я думаю, что в ближайшие годы представим этот самолет общественности", - сказал И.Тарасенко.

Ранее о том, что Россия и ОАЭ будут совместно заниматься разработкой самолета 5-го поколения, сообщил глава госкорпорации "Ростех" Сергей Чемезов. По его словам, истребитель может быть создан на базе МиГ-29, работы займут около 7-8 лет, производство предполагается развернуть в ОАЭ.

"Мы 2016 год закончили с историческим максимумом по выручке, мы достигли порядка 58 млрд рублей за год. Этот год, 2017, наша выручка еще увеличится порядка до 70 млрд", - сказал И.Тарасенко.

"Мы готовы предоставить нашим потенциальным заказчикам плановый переход с самолета МиГ-29 на самолет МиГ-35. Для них это будет очень интересно", - заявил И.Тарасенко.
"Естественно, мы готовы предлагать нашим заказчикам модернизацию текущей версии самолета МиГ-29. Естественно, самолет мы подтянем под тот уровень, чтобы он соответствовал современным условиям", - подчеркнул гендиректор корпорации.

"На нашем самолете используется весь спектр современного оружия, которое сейчас есть в наличие у Министерства обороны. В том числе и с применением тех вопросов, которые касаются лазерного оружия", - заявил И.Тарасенко.

"Мы увеличили количество (с 6 до 8) точек подвески, что позволяет использовать и текущее, и перспективные образцы авиационных средств поражения, в том числе и лазерное оружие", - сообщил глава корпорации.
Он напомнил, что МиГ-29 в настоящее время эксплуатируют 29 стран мира.

МиГ-35 - самый совершенный в семействе истребителей "МиГ". Этот самолет относится к поколению 4++ и рассматривается как переходное звено к истребителю пятого поколения. Самолёт оснащён радиоэлектронным оборудованием, которое позволяет применять все средства авиационного поражения.

В состав вооружения МиГ-35 вводятся перспективные авиационные вооружения, которые ранее не предлагались на экспорт. В их числе - средства поражения большой дальности, позволяющие атаковать цели без входа в зоны ПВО (противоракетная оборона). Самолет способен решать боевые задачи в спектрах "воздух-воздух", "воздух-земля", "воздух-корабль".
МиГ-35 оснащен современным комплексом обороны, он сводит до минимума внезапную атаку со стороны противника, позволяет распознавать как самолеты, так и летящие ракеты.

Новая модификация воздушного командного пункта E-6B была замечена в январе-феврале этого года на авиабазах Эдвардс и Палмдейл (на последней расположен летно-испытательный центр ВВС США и секретный 42 авиационный завод ВВС США).

Новая модификация самолета-ретранслятора и воздушного командного пункта E-6B "Mercury", тестируемая ВВС США отличается тремя новыми обтекателями на фюзеляже, в которых будут установлены новая система спутниковой связи SATCOM и Tactical Common Data Link (MR-TCDL).

Модифицированный самолет E-6B "Mercury", бортовой номер 163920 закончил летные испытания на авиабазе Эдвардс 7 февраля и вернулся на авиабазу Тинкер, сообщает combataircraft.net со ссылкой на Sawn Sandland, менеджера 418-той летно-испытательной эскадрильи ВВС США.

Напомню, что самолет Е-6 был создан на базе пассажирского Боинг 707-320 в восьмидесятых годах прошлого века, как ретранслятор системы сверхдлинноволновой связи TACAMO с ПЛАРБ (подводные лодки атомные с баллистическими ракетами). Самолеты E-6A "Hermes" строились с 1988 по 1992 год и заменили в авиации ВМС EC-130Q поступив на вооружение третьей и четвертой эскадрилий (VQ-3 и VQ-4) авиабазы Тинкер. Всего было построено 16 самолетов.


Самолеты E-6A "Hermes" и E-6B "Mercury"

Впоследствии все самолеты ретрансляторы Е-6А "Гермес" получили функции воздушных командных пунктов, пройдя в 1997-2003 гг. модернизацию по программе Е-6Б "Меркурий" и поступили в распоряжение объединенного стратегического командования вооруженных сил США, заменив списываемые EC-135C "Looking Glass".

У нас аналогичные функции возложены на Ил-80 (именуемый так же Ил-86ВКП, или Ил-87), созданный на базе пассажирского широкофюзеляжника Ил-86.


Воздушный командный пункт Ил-80


P.S.

Только вот будет ли чем командовать?
Об упадке американских СЯС уже говорят вслух...
А если хотя бы часть слухов - правда... то дело там вообще швах.

P.P.S.

Неверно считать его заменой E-4B "Nightwatch", более известных как "самолеты судного дня".
Воздушные командные пункты E-4B предназначены для высшего политического и военного руководства США - президента, министра обороны, других лиц принимающих решения. Это комфортные летающие штабы, в то время как E-6B - утилитарная рабочая машина для военных.

Разработчики нового стратегического ракетоносца для ВКС России (перспективный авиационный комплекс дальней авиации, ПАК ДА) защитили аванпроект, сообщил RNS научный руководитель НИИ авиационных систем, академик РАН Евгений Федоров.

- Требования к новому самолету очень высокие. Военные вписали все, что думают: и стратегический бомбардировщик, и оперативно-тактический бомбардировщик-ракетоносец, и даже дальний перехватчик c платформой для запуска космических аппаратов, - рассказал Федоров.

В Дальней авиации ПАК ДА должен заменить все три типа самолетов, стоящие на ее вооружении сейчас: дальний ракетоносец Ту-22М3, стратегические бомбардировщики-ракетоносцы Ту-95 и Ту-160.

- При создании ПАК ДА учитывается и экономический фактор. Ту-160 является шедевром, превзойти который до сих пор не удалось никому, но он очень дорогой. Новый самолет военные собираются сделать дешевле, но более массовым. Решение по ПАК ДА приняли такое: аванпроект зачли, пришли к выводу, что надо строить, - рассказал академик.

Напомним, перспективный ракетоносец, созданием которого занимается КБ Туполева, будет построен по схеме "летающее крыло". Начата разработка двигателей для нового самолета. Его сделают дозвуковым и снабдят большим количеством отсеков для вооружения.

- Невозможно сделать ракетоносец невидимым для радаров и сверхзвуковым одновременно, поэтому преимущество отдано малозаметности. ПАК ДА будет нести ракеты с искусственным интеллектом и дальностью полета до семи тысяч километров. Ракета - главная составляющая комплекса, задача носителя только доставить ее на рубеж пуска. Анализируя воздушную и радиолокационную обстановку, ракета сама будет решать, в каком направлении, на какой высоте и скорости ей лететь. Такие ракеты уже есть, мы работаем над ними, - рассказал главнокомандующий ВКС России генерал-полковник Виктор Бондарев.