Американские и украинские инспекторы из-за поломки самолета не смогли выполнить наблюдательный полет над территорией России, сообщила в пятницу газета Минобороны РФ "Красная звезда".

"Наблюдательный полет совместной миссии США и Украины над территорией РФ на американском самолете наблюдения ОС-1356 отменен США в связи с неисправностью летательного аппарата", - говорится в сообщении.

Начальник российского центра по уменьшению ядерной опасности Сергей Рыжков ранее сообщил, что полеты должны были проводиться с 19 по 24 июня в рамках реализации международного Договора по открытому небу.

На минувшей неделе над территорией Россия выполнила наблюдательный полет совместная миссия Италии и США. В свою очередь российские эксперты выполнили два наблюдательных полета над территориями Великобритании и США, отмечается в сообщении.

"Мы говорим о технологиях, которые могут быть применены в перспективных двигателях лет через 15. Разговор идет не о текущих двигателях, а о перспективных разработках", - сказал ТАСС на авиакосмическом салоне "Ле-Бурже-2017" генеральный директор Центрального института авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в состав НИЦ "Институт имени Н.Е. Жуковского") Михаил Гордин.

Такая задача ставится меморандумом о сотрудничестве, подписанном в среду на авиасалоне между ЦИАМ и Французским национальным центром аэрокосмических исследований ONERA. Сам меморандум является пролонгацией более ранних договоренностей.

"Мы сегодня продлили еще на пять лет меморандум, в котором указывается механизм управления научными исследованиями со стороны ONERA и ЦИАМ. Фактически, говорится о том, что стороны будут согласовывать темы научных исследований, совместно их изучать, делиться результатами", - рассказал Гордин.

Конкретные научные задачи будут прописаны в дополнительных соглашениях. В основном, планируемые совместные исследования направлены на повышение экономичности и экологичности авиационного гражданского транспорта, то есть, на повышение топливной эффективности и снижение выбросов.

"Это главная тема, которая интересует Европу. Мы обладаем определенными наработками, которые могут в этом вопросе им помочь, например, по турбинам, компрессорам, другим компонентам двигателей, а также в области математического моделирования", - рассказал Гордин.

По его словам, России также выгодно сотрудничество с французскими коллегами, поскольку это позволяет следить за уровнем авиационной науки в мире и использовать в своих разработках передовой иностранный опыт.

"Результаты у всех разные: где-то мы отстаем, где-то у нас есть заделы, которых у них нет, в этом и главная цель сотрудничества. Нельзя быть во всем впереди, должен быть взаимный обмен, нельзя замыкаться внутри себя. Если мы не будем общаться с американцами, французами и немцами по таким вещам, то мы не будем получать информацию, которая сможет помочь и в создании некоторых видов отечественной техники", - подчеркнул гендиректор.

В понедельник, 19 июня, во Франции стартовал один из крупнейших мировых авиасалонов. На аэродроме в Ле-Бурже десятки стран продемонстрируют свои последние боевые машины и их возможности. В западной прессе настоящей сенсацией назвали выступление американского истребителя пятого поколения F-35. Широкой публике впервые продемонстрировали пилотажные возможности этого проблемного самолёта, который, тем не менее, Вашингтон уже активно продаёт своим союзникам. Представители Lockheed Martin заявили, что выступление буквально уничтожит все доводы скептиков. Историк и эксперт по развитию военной техники Алексей Славицкий прокомментировал корреспондентам iReactor главную сенсацию Ле-Бурже....

""Он всё же может летать", - это всё, что говорит полёт F-35 во Франции. Программа полёта американской машины оказалась предельно стандартной и на уровень сенсации никак не тянет. Такие фигуры высшего пилотажа способны легко выполнять все самолёты четвёртого поколения, и некоторые третьего.

Но зрители, эксперты и потенциальные покупатели явно ожидали большего. Вся шумиха вокруг этого полёта сформировалась из-за завышенных ожиданий. Американцы слишком уж расхваливали своё предстоящее выступление, но на деле не показали ничего нового.

Зато всплыли старые проблемы. Во время выступления было видно, что пилот ведёт машину крайне осторожно и на относительно малых скоростях, а в повороты ложится очень плавно. Вероятнее всего инженерам Lockheed Martin так и не удалось решить проблему с перегрузками. Насколько мне известно, ещё пару лет назад для F-35 поставили временный порог перегрузки в 6G. Но, как говорится, нет ничего более постоянного чем временное. Сравните, у российских машин, да и у европейских тоже, предельная перегрузка составляет 9G. И это не предел, выше просто пилот не выдержит. А 6G - это, например, уровень советского дозвукового штурмовика Су-25....

Дебютное выступление американского истребителя в Ле-Бурже показало, что машина всё ещё не готова. Однако Вашингтон уже настойчиво продал её многим своим союзникам. Ничего удивительного в том, что теперь западная пресса кричит о сенсации и поёт дифирамбы возможностям F-35. Но, если быть честными, самолёт в очередной раз сенсационно опозорился - это не выступление самого современного истребителя на планете. Контракты от независимых покупателей Lockheed Martin не светят - с этим F-35 пролетел как фанера над Парижем. Если бы французы не запретили нашим компания привезти боевые образцы, то мы бы с вами увидели выступление настоящих победителей"....

Концерн "Калашников" начал серийное производство беспилотника ZALA 421-16Е2, разработанного компанией ZALA AERO, входящей в состав концерна. ZALA 421-16Е2 - дрон самолетного типа, предназначенный для разведки и наблюдения.

Запускать весящий всего 7,5 кг беспилотник можно с рук. Для съемки на борту есть обычная камера с 60-кратным оптическим увеличением и инфракрасный модуль-тепловизор с 10-кратным "зумом", а скрытность обеспечивает опциональный бесшумный режим работы. Управлять беспилотником можно на расстоянии до 50 км, а получать с него видео - до 30 км.

Дрон "Калашникова" может находиться в воздухе непрерывно до 4 часов. Есть встроенная инерциальная система, радиодальномер и блок датчиков самодиагностики. Чтобы избежать повреждений при посадке ZALA 421-16Е2 использует парашют с воздушным амортизатором.

Elektra Solar продемонстрировали возможности самолёта Elektra One Solar, который самостоятельно создал 3D-карту исторического немецкого города. Низкозатратный, малошумный самолёт с большой грузоподъёмностью бесшумно летал над городом на высоте 300 метров, сканируя его ландшафт.

Недавно самолёт Elektra Two Solar впервые поднялся в небо как SolarStratos (благодаря швейцарской компании SolarXplorers), и в следующем году планируется провести пилотируемый стратосферный полёт (высота 24 384 метра), а беспилотная версия предназначена для круглосуточных стратосферных полётов.

Одним и многих коммерческих применений этого низкозатратного самолёта с большой грузоподъёмностью является также обеспечение широкополосного Интернета.

Несколько недель назад впервые были продемонстрированы возможности этого летательного аппарата. Он летал на очень малых высотах над старинным немецким городом Ландсхут на юге Германии, чтобы создать 3D-карту города в высоком разрешении. Исторически значимый "старинный" город Ландсхут восходит ко временам Средневековья, когда в нём был построен замок Траусниц.

Elektra One Solar автономно летал по заданному пути над Ландсхутом, неся на себе немало датчиков и камер, передавая все данные наземной станции. Технология, которую Elektra Solar назвали "Remote Eye", предназначена для создания 2D-фото и их перевода в 3D-формат.

Очевидное преимущество такого летательного аппарата с технологией "Remote Eye", который питается от солнечных батарей, состоит в том, что он может летать на высоте пары сотен метров над любым городом, не беспокоя жителей. Эксплуатационные расходы были ещё сильней снижены благодаря сотрудничеству с немецкой компанией ViaLight, которая разработала технологию лазерной коммуникации, назвав её "оптическим волокном для неба".

Технологии беспроводной передачи данных ViaLight идеально подходят для Elektra One Solar, потому что они сочетают в себе высокую скорость передачи с низким энергопотреблением, компактным размером и низким весом. Благодаря "Remote Eye" система могла передавать 4K видео в реальном времени на расстояние 40 км, одновременно создавая 3D-карту всего города с точностью до 2 см.

Источник

Истребитель нового поколения Saab Gripen E впервые поднялся в небо. 15 июля в 10:32 по местному времени прототип многоцелевого реактивного истребителя совершил свой первый полёт в Линчёпинге, Швеция, с тест-пилотом Saab Маркусом Вандтом за штурвалом. Во время 40-минутного полёта над восточной частью провинции Эстергётланд новейшая модификация Gripen выполнила серию манёвров для проверки всех систем.

Взяв за основу истребитель Gripen C/D, Saab сообщают, что новый Gripen E или Gripen E/F за $85 миллионов полностью переработан с использованием новейший достижений электронного оборудования и программного обеспечения, которое позволяет проводить дальнейшие модификации быстро и эффективно. Самолёт полностью совместим с NATO и обладает технологий Network Centric Warfare (NCW), обеспечивающей улучшенную передачу данных, двухканальный обмен данными и связь со спутником.

"Полёт прошёл так, как и ожидалось. Результаты совпали с данными наших тестовых симуляций", - сказал Вандт после полёта. "Его ускорения впечатляет, как и управляемость. Излишне говорить, что я очень рад быть за штурвалом во время первого полёта".

Gripen E имеет общую длину 15.2 метра, размах крыла 8.6 метров и максимальный взлётный вес 16500 кг. Его двигатель GE Aviation F414G даёт на 20% больше тяги, чем его предшественник, обеспечивая максимальную скорость 2450 км/ч в режиме Supercruise на большой высоте.

Благодаря свои 10 опорным точкам, Gripen E может нести широкий спектр вооружения, включая ракеты METEOR, AMRAAM, IRIS-T и AIM-9; бомбы JDAM; и пулемёты. Он также оборудован радаром AESA, пассивными датчиками IRST, нашлемным дисплеем, новейшим электронным оборудованием, обеспечивающее обработку данных нового поколения. Кроме того, он разработан таким образом, что для ремонта и возращения в эксплуатацию требуется 10 минут, а весь двигатель может быть заменён за час.

"Сегодня мы запустили этот истребитель мирового класса", говорит Йонас Хельм, старший вице-президент и глава Saab Business Area Aeronautics. "Мы добились этого благодаря новейшему программному обеспечению и революционному электронному оборудованию. Главное - это дать клиентам умную систему, в которую с самого начала встроено будущее".

Источник новости

Белоруссия закупит в России партию истребителей Су-30СМ, сообщили госагентство "БелТА" со ссылкой на пресс-службу министерства обороны страны.

"В целях обновления парка боевых летательных аппаратов заключен контракт с Россией на поставку партии самолетов Су-30СМ", - сказали в военном ведомстве.

Всего планируется приобрести 12 боевых машин. Цена контракта не указывается.

Истребители Су-30СМ поколения "4+" разработаны компанией "Сухой", серийно производятся на Иркутском авиазаводе корпорации "Иркут".

Самолет оснащен радиолокатором с фазированной антенной решеткой, двигателями с управляемым вектором тяги и передним горизонтальным оперением. Истребитель способен применять современное и перспективное высокоточное вооружение класса "воздух-воздух" и "воздух-поверхность".

Истребитель предназначен для завоевания господства в воздухе, блокирования аэродромов противника на большой глубине, уничтожения воздушных, наземных и морских целей, в том числе в ночное время суток и сложных метеорологических условиях.

Стратегический беспилотный летательный аппарат (БЛА) ВВС США RQ-4A Global Hawk, вылетевший во вторник из Италии, совершил многочасовой разведывательный полет вблизи границ Ленинградской и Псковской областей, свидетельствуют данные западных сайтов, отслеживающих передвижения военной авиации.

По их информации, тяжелый американский беспилотник, который поднялся с авиабазы Сигонелла на Сицилии в Средиземноморье, пролетев над территориями Франции и Германии, в течение дня курсировал вблизи российских границ в районе Финского залива в воздушном пространстве Эстонии.

С учетом возможностей ведения разведки на глубину до 300 км беспилотник RQ-4А Global Hawk мог наблюдать на большую глубину за действиями сил и средств ПВО России в регионе.

Данный беспилотник неоднократно использовался в текущем году для проведения разведки вблизи территорией ДНР и ЛНР. Кроме того, он применялся для нанесения авиударов по целям ИГИЛ (запрещенной в РФ террористической организации) в Ливии
Согласно открытым источникам, аппарат может патрулировать в течение 30 часов, совершая полет на высоте 15-18 тыс. метров.
Верховный суд РФ признал "Исламское государство" (ИГИЛ, ИГ) террористической организацией, деятельность которой запрещена на территории России.

"Аэрофлоту" вновь присуждена международная премия Skytrax World Airline Awards в номинации "Лучшая авиакомпания Восточной Европы". Этого титула ведущий российский авиаперевозчик удостоен в шестой раз в своей истории и пятый год подряд. Церемония награждения лучших авиакомпаний мира состоялась во вторник на 52-м Парижском международном авиасалоне в Ле-Бурже.
Премия World Airline Awards неофициально именуется "авиационным Оскаром" и ежегодно присуждается британским консалтинговым агентством Skytrax - ведущим глобальным оценщиком качества услуг авиакомпаний и аэропортов. Рейтинг определяется по итогам исследования удовлетворенности пассажиров, которое считается крупнейшим в мире. Оно проводилось с августа 2016 года по май 2017-го путем онлайн-голосования на английском, испанском и китайском языках. В нем приняли участие авиапассажиры из более ста стран. Оценки выставлены по итогам изучения почти 20 млн поданных анкет.
Исследование охватило 320 авиакомпаний мира. В ходе анкетирования по шкале от одного до 5 баллов оценивались почти 50 показателей уровня сервиса по трем крупным категориям: "Наземное и аэропортовое обслуживание", "Предлагаемый на борту продукт" и "Сервис, предоставляемый кабинным экипажем".
В борьбе за самую престижную авиационную премию Аэрофлот впервые от начала до конца участвовал в качестве официально признанной элитной авиакомпании. В 2016 году он был удостоен от Skytrax рейтинга "четыре звезды" из пяти возможных и стал первой российской авиакомпании, получившей столь высокое признание. Это означает, что по качеству сервиса Аэрофлот котируется наряду с такими лидерами глобального рынка, как Air France, Lufthansa, British Airways и Emirates, а в чем-то даже превосходит европейских конкурентов. Увеличение количества звезд в рейтинге авиакомпании напрямую влияет на рост ее капитализации.
"Стать лучшими в Восточной Европе в шестой раз - большая честь и высокое признание, - заявил генеральный директор „Аэрофлота" Виталий Савельев. - Каждая наша очередная победа - это, прежде всего, эффективный менеджмент и упорный труд всего персонала, целенаправленная работа единой команды. Мы держим высокую планку, но намерены поднять ее еще выше. Наша цель - стать лучшей авиакомпанией Европы по версии Skytrax World Airline Awards, что будет означать еще более совершенный сервис для наших пассажиров и качественно новые глобальные позиции для „Аэрофлота" в целом".

Pratt Whitney Canada (PWC, структура United Technologies Corp.) и ОАО "Авиационный комплекс им. Ильюшина" ("Ил") подписали меморандум о перезапуске программы по созданию региональных турбовинтовых самолетов Ил-114-100 с двигателями PW127H, сообщила PWC.

Документ подписан в рамках авиасалона в Ле Бурже. Соглашение предусматривает завершение технико-экономического обоснования проекта. В рамках программы Pratt Whitney Canada предоставит два PW127H для Ил-114-100 вместимостью от 50 до 60 пассажиров. Компании также будут стремиться к достижению нового, долгосрочного соглашения о будущих программах региональных турбовинтовых самолетов для российских и международных рынков. Самолет имеет дальность полета 4,5 тыс. км, скорость полета - 460 км/час.

PWC "рассчитывает на тесное сотрудничество" с "Ильюшиным" в перезапуске проекта, заявил вице-президент компании по маркетингу Фредерик Лефевр (Frederic Lefebvre), слова которого приводятся в сообщении.

Изначально Pratt Whitney Canada и "Илюшин", входящий в состав "Объединенной авиастроительной корпорации", работали вместе над проектом Ил-114-100 в конце 1990-х - начале 2000-х гг. Первый полет самолета, оснащенного двумя PW127H, состоялся в январе 1999 г. Воздушное судно получило сертификат Межгосударственного авиационного комитета. Десять Ил-114-100 были изготовлены в Узбекистане и поставлялись стартовому заказчику - "Узбекистон Хаво Йуллари" с 2002 г. Однако позднее программа была приостановлена.

Минобороны РФ на начальном этапе укомплектует истребителями пятого поколения ПАК ФА (Т-50) целую эскадрилью, сообщил главком Воздушно-космических сил (ВКС) России Виктор Бондарев.

"Нам нужна не партия из двух-трех машин, а гораздо больше. Мы хотим получить столько самолетов, чтобы могли ими укомплектовать эскадрилью. А затем постепенно довести количество этих самолетов до требуемого и тем самым достичь нового качественного уровня", - сказал В.Бондарев в интервью газете "Красная звезда", выпуск которой выйдет в понедельник.

Главком также сообщил, что парк авиатехники к 2025 году будет состоять из новейших образцов на 80-90%.
Он также сообщил, что модернизированный стратегический ракетоносец Ту-160М2 совершит свой первый полет в марте 2018 года.
"Надеемся, что наша Дальняя авиация будет получать по три-четыре самолета в год",- сообщил В.Бондарев.

Т-50 - перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации (ПАК ФА), российский многоцелевой истребитель пятого поколения, разрабатываемый "ОКБ Сухого". Он оснащён принципиально новым комплексом глубоко интегрированной авионики, обладающей высоким уровнем автоматизации управления и интеллектуальной поддержки экипажа.

Когда можно будет увидеть российский легкий однодвигательный вертолет, какие задачи необходимо решить для создания беспилотника-почтальона, когда взлетит первый арктический беспилотник - об этом корреспонденту "Интерфакса" Екатерине Мальцевой рассказал Александр Охонько - генеральный директор инновационного конструкторского бюро "ВР-Технологии", входящего в холдинг Вертолеты России"

- Расскажите, чем занимаются "ВР-Технологии", какие наиболее перспективные разработки сейчас ведутся?

- "ВР-Технологии" занимаются разработками перспективных гражданских вертолетных комплексов: беспилотных и пилотируемых, а также участвуют в некоторых программах модернизации вертолетной техники, уже производимой холдингом "Вертолеты России".

В марте 2017 года состоялось заседание Авиационной коллегии при правительстве РФ на которой руководством холдинга была презентована программа разработки легкого многоцелевого вертолета нового поколения. Легкие многоцелевые вертолеты взлетной массой до трех тонн - это самый массовый сегмент мирового гражданского вертолетного рынка, относящийся к авиации общего назначения. В сегодняшней продуктовой линейке вертолетов холдинга нет машины относящейся к категории легких вертолетов с одним двигателем. Нам предстоит создать вертолет, востребованный как для дальнейшей эксплуатации коммерческими операторами, так и для личного владения. Вертолет ориентирован как на традиционные рынки сбыта Холдинга, так и на новые для компании рынки, в том числе рынки Европы и США через сертификацию вертолета в этих странах.

- Наверняка, у этого вертолета есть и большой экспортный потенциал?

- Российский рынок этой категории вертолетов занимает не более 8% от общемирового, поэтому более 90% всех объемов мы планируем поставлять на экспорт. Эта цель соответствует стратегии Госкорпорации "Ростех" - увеличить долю гражданской продукции выпускаемой предприятиями ОПК уже в ближайшее время.

- Когда будет начато производство вертолета?

- Срок разработки такой техники занимает от 5 до 7 лет. По утвержденной программе разработки и сертификации первый полет вертолета запланирован в 2019 году, а в 2021 году начнется серийное производство.

- На каком заводе планируется наладить производство этих машин?

- Рынок продаж данной категории вертолетов требует и новых подходов к формированию схемы производственной кооперации. Для выхода на большие региональные рынки сбыта часто требуется локализовать там часть производства. Этот вертолет разрабатывается с учетом такой модели. В России головным заводом изготовителем будет Улан-Удэнский авиационный завод, имеющий высокую репутацию у заказчиков.

- Какие проекты вы планируете презентовать на предстоящей выставке МАКС-2017?

- Это проекты по беспилотной технике. Аппарат RH-300 -беспилотный вертолет, который мы планируем производить для целей ледовой разведки. Сейчас тема освоения Арктики очень актуальна. Крупные судоходные компании, планируют круглогодичную морскую навигацию по Северному морскому пути. При проводке караванов судов ледоколу надо "видеть" впереди себя примерно на сутки хода, чтобы обходить большие айсберги и труднопроходимые из-за торосов районы. Мы планируем оснастить беспилотные комплексы радарами, которые позволяют определять толщину льда и передавать оперативную информацию на ледокол, чтобы капитан и команда своевременно принимали необходимое решение.

- На какой стадии готовности находится этот вертолет?

- На МАКСе мы будем показывать прототип такого комплекса. Программа летных испытаний запланирована на 2018 год, а на рынок планируем поставить его в 2019 году.

- Помимо ледовой разведки для чего его можно будет использовать?

- На такой аппарат уже есть спрос. Ряд регионов нашей страны труднодоступен для наземных видов транспорта в определенные сезоны года. Такие комплексы дают возможность доставки малогабаритных грузов весом до 100 кг.

Кроме того, для такого рода техники есть несколько областей применения в точном земледелии. Например - сбор информации о состоянии почвы, влажности, состоянии посевов на больших площадях, распыление химикатов, удобрений, и так далее.

- Как происходит управление этим беспилотником?

- Закладывается два вида комплексов управления: стационарные и передвижные. Сейчас есть технологические ограничения по радиосвязи, по передаче информации. На расстоянии до 100 км можно получать информацию в режиме онлайн. На больших расстояниях доступные на рынке технические средства не позволяют поддерживать стабильную связь, гарантирующую как безопасность управления вертолетом, так и качественную передачу данных.

Канал связи - это вообще одна из самых актуальных проблем, ведь он должен обеспечивать безопасность управления вертолетом.

- Чтобы управление не перехватил кто-то посторонний?

- Конечно! Существующее законодательство требует специальную регистрацию всех беспилотных летательных аппаратов массой выше 250 грамм, даже тех которые порой свободно продаются в магазинах. Ведь если, например, небольшой мультикоптер направить в аэропорту на самолет во время взлета или посадки, то может произойти авиакатастрофа. А здесь мы говорим об аппарате массой 300 кг. Это серьезный вертолетный комплекс. Здесь самая главная задача - обеспечение безопасности на всей протяженности полета.

- И как же решить эту проблему?

- Это комплексная, межотраслевая задача и решать ее необходимо совместно. Например, можно ли для передачи данных в режиме онлайн использовать сотовые вышки операторов мобильной связи? Если маршрут будет регулярным, то можно оснастить вышки по этому маршруту оборудованием для приема информации. В таком случае на протяжении всего полета можно обеспечить устойчивый канал связи, управления и передачи данных.

Скажем, есть задача - мониторинг протяженных объектов на длине более 1 тыс. км. Значит необходимо предусмотреть промежуточные пункты, где будет обеспечена передача управления комплексом и передача собранной информации. Должна быть создана наземная инфраструктура на протяжении всего маршрута, в том числе, на случай непредвиденных ситуаций, например - столкновения со стаей птиц.

- В больших городах применение беспилотников еще сложнее?

- Разумеется, в густонаселенных городах применение такой техники имеет свои особенности. В городах мощное энергопотребление создает магнитные поля, различные частоты используются для связи, есть уже и специальные средства подавления различного рода сигналов, поэтому там аппарат может стать слепым и неуправляемым. А если аппарат массой 300 кг потеряет управление в городе, вы представляете, к каким последствиям это может привести? Поэтому в процессе разработки большое значение уделяется надежности и прочности всех систем. Например, топливные баки вертолета должны выдерживать падение с высоты 50 метров без разлива топлива.

- Насколько я знаю, у вас есть еще один беспилотный проект, он уже ближе к коптерам.

- Да, для задач, которые не требуют большой нагрузки, можно применять такого рода аппараты. Его общая масса не будет превышать 30 кг, это тот вес, который разрешен сейчас законодательно для эксплуатации без дорогостоящих лицензий. Размер аппарата - 2 на 2 метра, он оснащается фото-видео аппаратурой и может применяться для видео- и фотомониторинга.

Внешне он похож на самолет, но благодаря поворотным винтам беспилотник имеет возможность вертикального взлета и посадки. После набора высоты, винты перекладываются в самолетный режим и он летит как обычный самолет, но при этом при необходимости может зависать или медленно барражировать над выбранными объектами.

- Какие могут быть сферы его применения?

- Этот аппарат предназначен для мониторинга: это аэрофотосъемка, планирование кадастровых работ, контроль за состоянием лесов. Есть большой интерес от государственных служб, которые могут потенциально эксплуатировать беспилотные летательные аппараты. Например, он может осуществлять постоянный мониторинг границ с возможностью в каком-то месте зависнуть по команде оператора, если при пролете будет замечено какое-то нарушение, и в режиме коптера облететь это место на малой скорости. Его можно использовать и для доставки небольших грузов до 5 кг - почта, медикаменты.

- А в чем преимущество такого аппарата перед классическими коптерами?

- Коптер не может летать долго с большой скоростью. Здесь крейсерская скорость 110 км/ч. Сейчас разработана полностью электрическая компоновка, с ограничением времени полета до 40-50 минут. Следующая часть этой программы - гибридная силовая установка - поршневой двигатель малого объема, который будет крутить генератор. Тогда беспилотник сможет автономно летать до 4-5 часов. Этот аппарат мы экспонировали на выставке HeliRussia в мае. Первичный электрический облик уже готов, и часть испытаний проведена. До конца года мы проведем оставшуюся серию летных испытаний, которая позволит поставлять его первым заказчикам.

Полет, продолжавшийся свыше шести часов, был совершен накануне с аэродрома ЛИИ им. М.М. Громова в подмосковном городе Жуковский. Самолет пилотировал совместный экипаж летчиков-испытателей Авиационного комплекса им. С.В. Ильюшина и Государственного летно-испытательного центра Министерства обороны РФ им. В.П. Чкалова. Командиром экипажа стал заслуженный летчик-испытатель РФ Дмитрий Комаров.

"Начало этапа государственных совместных испытаний - очень важное событие для нас. Модернизация самолетов строя Ил-76МД, доказавших свою надежность, позволит продлить срок их службы в военно-транспортной авиации, повысить боевую эффективность, подготовиться к массовому переходу на новые Ил-76МД-90А", - сказал генеральный директор "Ильюшина" Алексей Рогозин.

Ил-76МД-М - проект модернизации самолетов типа Ил-76МД, разработанный Авиационным комплексом им. С.В. Ильюшина согласно тактико-техническому заданию, утвержденному Воздушно-космическими силами (ВКС) Министерства обороны РФ в целях модернизации парка имеющихся на вооружении тяжелых военно-транспортных самолетов Ил-76МД, а также самолетов-топливозаправщиков Ил-78 и Ил-78М.

Между Министерством обороны Российской Федерации и Авиационным комплексом им. С.В. Ильюшина заключен контракт на модернизацию первой партии самолетов военно-транспортной авиации ВКС России Ил-76МД до уровня Ил-76МД-М. По проекту модернизации на самолете установлен новый пилотажно-навигационный комплекс, заменено светотехническое, десантно-транспортное и бытовое оборудование, а также средства обороны и связи. В носовой части установлена оптико-электронная визирная система, которая работает как в инфракрасном диапазоне, так и в оптическом. При модернизации применялись унифицированные с перспективным военно-транспортным самолетом Ил-76МД-90А и топливозаправщиком Ил-78М-90А агрегаты. Срок службы самолета увеличен.

В свою очередь, государственные совместные испытания самолета Ил-76МД-90А планируется завершить в 2019 году. Фактически уже сегодня самолет находится в войсках и одновременно с испытаниями эксплуатируется

На официальном "Твиттере" министерства обороны США размещены фотографии перехвата российским истребителем Су-27 группы американских стратегических бомбардировщиков, выполнявших в пятницу полет над Балтикой вблизи границ Калининградской области в рамках учений Baltops.

На снимках видно, как российский истребитель сопровождает авиационную группу в составе двух стратегических бомбардировщиков В-1В, одного В-52Н, а также самолета-заправщика КС-135.
При этом в военном ведомстве США заметили, что "перехват был безопасным".
Как сообщалось, в субботу к российским берегам на Балтике также совершили подлет американские военные самолеты, в том числе стратегические бомбардировщики В-1В и В-52Н. Кроме того, на подлете к Калининградской области был зафиксирован стратегический разведывательный самолет RC-135W ВВС США.
Западные сайты, ссылаясь на данные радиоперехвата, сообщают, что на перехват американских военных самолетов над Балтикой с авиабазы в Калининградской области вновь вылетел российский истребитель Су-27.

Компания "Газнанотех" совместно с Военно-медицинской Академией им. Кирова прорабатывает возможность создания военно-медицинского модуля для оснащения им летательного аппарата Ventocopter А1", сообщил "Интерфаксу-АВН" генеральный директор компании Дмитрий Сичинава.

"В настоящее время мы находимся на стадии заключения договора с Академией о научно-методологическом сопровождении создания такого модуля", - сказал Д.Сичинава.

По его словам, компания "Газнанотех" за свой счет разработает военно-медицинский модуль и предложит его специалистам Академии объективной экспертной оценки. "Естественно, что мы будем исходить из мнения военных медиков", - сказал гендиректор "Газнанотеха".
Он пояснил, что Ventocopter А1 представляет собой винтокрылый летательный аппарат с несущим винтом, который приводится в движение набегающим потоком воздуха при поступательном движении за счет работы силовой установки, независимой от системы несущего винта. Аппарат отличается повышенной безопасностью и низкой чувствительностью к турбулентности. Диапазон высот его пролета начинается от одного метра над поверхностью земли и может достигать шести километров.

Ventocopter А1 оснащен двигателем, работающем на бензине марки АИ-95. Взлетная масса аппарата составляет 800 кг, максимальная скорость полета - 180 км/ч. На одном баке без дозаправки Ventocopter А1 может пролететь до 600 км. Он относительно прост в управлении, экономичен, взлетает и садится с необорудованных и малогабаритных площадок.
Аппарат может перевозить грузы и пассажиров, совершать рекреационные полеты, использоваться при поисково-спасательных работах, эвакуации, для мониторинга территории.

Первый собранный в Японии боевой самолет F-35 был представлен журналистам на заводе корпорации Mitsubishi Heavy Industries в префектуре Айти. Как сообщило информационное агентство Kyodo, после испытательных полетов две такие машины в течение нынешнего финансового года будут переданы ВВС страны.

Первый F-35 представлен на Mitsubishi Heavy Industries' Минами Комаки завод в префектуре Айти 5 июня.

F-35 разработан американской корпорацией Lockheed Martin при участии ряда стран НАТО и других союзников США как основной боевой тактический многоцелевой самолет. Он выполнен по технологии "стелс", делающей его малозаметным для радаров.

ВВС, ВМС и корпус морской пехоты США планируют в течение нескольких десятилетий закупить более 2,6 тыс. таких истребителей различных модификаций. В Японии они будут собираться по лицензии и постепенно должны стать основой военно-воздушных сил страны. Первые F-35 предполагается разместить на базе ВВС Мисава на севере главного японского острова Хонсю.

Всего ВВС Японии планируют закупить 42 таких самолета. ВВС США уже развернули 10 F-35 на авиабазе морской пехоты Ивакуни на юго-западе Хонсю.

31 мая 2017 года в Мохаве (штат Калифорния) состоялась выкатка практически завершенного постройкой там самолета-носителя Stratolaunch Model 351 (также иногда именуется "Roc", фактически официальное название пока не присвоено) авиационно-космической системы "воздушного старта" Stratolaunch, создаваемой американской компанией Stratolaunch Systems ( в составе корпорации Vulcan Aerospace).

Построенный двухфюзеляжный самолет Stratolaunch Model 351 является самым большим самолетом в истории, имея размах крыла 117 м и длину 73 м. Максимальный взлетный вес должен составить 590 тонн, с весом подвесной полезной нагрузки 230 тонн. Таким образом, самолет Stratolaunch Model 351 по размаху крыла превосходит бывший до сих пор самым большим самолетом в мире поднятый в воздух в 1988 году советский Ан-225 "Мрия" (который имеет размах крыла 88,4 м), хотя Ан-225 сохраняет преимущество по длине (84 м) и максимальному взлетному весу (640 тонн).




Выкатка самолета-носителя Stratolaunch Model 351 авиационно-космической системы "воздушного старта" Stratolaunch американской компании Stratolaunch Systems. Мохаве (Калифорния), 31.05.2017 (с) Stratolaunch Systems





Самолет Stratolaunch Model 351 оснащен шестью двухконтурными турбореактивными двигателями Pratt Whitney PW4056 тягой по 25 тонн, снятыми с двух списанных лайнеров Boeing 747-400. Шасси самолета 28-колесное, вззлетная дистанция с полной нагрузкой должна расчетно составить 3800 м. Максимальная дальность самолета с полной нагрузкой не превысит 3700 км.

Самолет предназначен для использования в качестве носителя для авиационно-космической системы Stratolaunch, создаваемой американской компанией Stratolaunch Systems, основанной cоучредителем Microsot Полом Алленом и знаменитым авиаконструктором Бертом Рутаном (который и выступил фактическим главным конструктором самолета) (с 2015 года Stratolaunch Systems является дочерней компанией созданной все тем же Полом Алленом корпорации Vulcan Aerospace). Самолет предназначен для запуска космических ракет-носителей методом "воздушного старта", который будет осуществляться с высоты примерно 10500 м. Ракета-носитель должна подвешиваться под центральной частью крыла между фюзеляжами. В ходе проектирования и постройки в качестве вариантов полезной нагрузки были последовательно сменены ракеты-носители SpaceX Falcon 9 Air и Orbital ATK Pegasus II, и сейчас в качестве таковой рассматривается пока что лишь давно известная легкая ракета-носитель Orbital ATK Pegasus XL, используемая для "воздушных стартов" с "обычных" самолетов в США с 1990 года (стартовая масса 23,2 тонны, масса полезной нагрузки 443 кг), и для которой не было нужды создавать такой гигантский носитель - хотя заявляется возможность несения и запуска с него в одном полете до трех ракет-носителей Pegasus XL. В свете этого перспективы Stratolaunch пока что не вполне определенны.

В 2014 года небезызвестная Sierra Nevada Corporation объявила о разработке применительно к использованию со Stratolaunch уменьшенного варианта проекта своего легкого пилотируемого челнока Dream Chaser (до того отвергнутого NASA), который должен был запускаться с использованием неназываемой ракеты-носителя разработки Orbital ATK. Однако сведений о развитии этого проекта в применении к Stratolaunch нет.

Во время церемонии выкатки самолета-носителя 31 мая главный исполнительный директор Stratolauch Systems Джоан Флойд заявил, что компания будет "активно изучать широкий спектр ракет-носителей, что позволит нам обеспечить большую гибкость для заказчиков".

Самолет Stratolaunch Model 351 был разработан и построен по подряду Stratolaunch Systems компанией Scaled Composites, основанной Бертом Рутаном и сейчас принадлежащей корпорации Northrop Grumman. О проекте было объявлено в декабре 2011 года. Постройка самолета осуществлялась в специально построенном для этого в 2012 году в Мохаве гигантском ангаре. Программа идет с отставанием по срокам примерно на два года. В настоящее время начало летных испытаний самолета-носителя запланировано на конец 2017 года, а первый демонстрационный космический запуск с него - в 2019 году.  Начало коммерческих запусков возможно будет в этом случае с 2020 года.































Выкатка самолета-носителя Stratolaunch Model 351 авиационно-космической системы "воздушного старта" Stratolaunch американской компании Stratolaunch Systems. Мохаве (Калифорния), 31.05.2017 (с) Stratolaunch Systems






Схема предполагаемого применения самолета-носителя Stratolaunch Model 351 авиационно-космической системы "воздушного старта" Stratolaunch американской компании Stratolaunch Systems (с) Stratolaunch Systems





Изображение самолета-носителя Stratolaunch Model 351 авиационно-космической системы "воздушного старта" Stratolaunch американской компании Stratolaunch Systems с тремя подвешенными легкими ракетами-носителями "воздушного старта" Orbital ATK Pegasus XL (с) Stratolaunch Systems

Как выяснил "Ъ", правительство попыталось обязать госкомпании закупать или арендовать для топ-менеджеров российскую авиатехнику в VIP-комплектации. Дмитрий Медведев обязал госпредставителей в советах директоров госкомпаний вынести этот вопрос на ближайшие заседания. Впрочем, данных о том, что какая-то из госкомпаний согласилась пересадить своих руководителей в SSJ 100, пока нет, и эксперты сомневаются в успехе усилий правительства по директивному насаждению российской авиатехники в госкомпаниях.

Премьер Дмитрий Медведев 17 апреля утвердил директиву госпредставителям в советах директоров крупных госкомпаний по вопросам закупок и аренды авиатехники, рассказали источники "Ъ", знакомые с ситуацией. По их словам, Белый дом потребовал, чтобы на ближайших заседаниях советов госпредставители инициировали рассмотрение вопроса приобретения или аренды воздушных судов, в том числе с салонами повышенной комфортности. Речь идет о госкомпаниях, где госпредставители в советах директоров голосуют по директивам правительства (по распоряжению N91-р от 2003 года). Госпредставители должны были голосовать за только при закупке (с 2017 года) или аренде (с 2019 года) российской авиатехники. Исключения коснулись ряда типов турбореактивных и турбовинтовых самолетов. Из списка компаний исключены "Аэрофлот", который и так закупает SSJ 100, и лизинговые ГТЛК и "ВТБ-Лизинг". В Минтрансе "Ъ" сообщили, что знают о директиве и ее "безусловно поддерживают".

В Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) и "Гражданских самолетах Сухого" (ГСС, производитель SSJ 100) отказались от комментариев. Источник "Ъ", близкий к ситуации, считает, что директива "положительно скажется на реализации российской продукции внутри страны". Собеседник "Ъ" в отрасли добавил, что эта мера призвана "скорректировать закупки самолетов, используемых в первую очередь для перевозки первых лиц компаний".

Два SSJ 100 в смешанной VIP/пассажирской компоновке брало МЧС, один - "Рособоронэкспорт", но самолет был возвращен ГСС, так как, по данным "Ъ", компании требовались дальнемагистральные самолеты. Причем поставка последнего сопровождалась скандалом: в 2013 году Aero Management из США оспаривала в суде право на демонстрацию самолета на авиасалоне МАКС, поскольку его интерьер был якобы незаконно позаимствован.

В ГТЛК "Ъ" сообщили, что приобретают и передают в лизинг отечественные самолеты в рамках программы развития аренды SSJ 100 и локализации чешского L-410, в конце 2016 года также заключили контракт на поставку в 2017 году 29 вертолетов Ми-8 и "Ансат". Компания имеет соглашение с "Вертолетами России" о поставке до 64 вертолетов в год до 2020 года. В "Аэрофлоте" на запрос "Ъ" не ответили. В "ВТБ-Лизинге" "Ъ" сообщили, что "на текущий момент не планируют приобретать пассажирские самолеты".

Дмитрий Медведев, премьер-министр РФ, о новых моделях российских воздушных судов, 29 мая: "Чем больше будет заказов на эти новые транспортные средства, тем, естественно, лучше для нашей страны".

В большинстве опрошенных "Ъ" госкомпаний от комментариев отказались. О директиве известно "РусГидро", но там пояснили, что не эксплуатируют авиатехнику, необходимости в ее покупке нет. По данным "Ъ", в парке Федеральной сетевой компании есть самолет Bombardier Global 5000, взятый в лизинг в 2011 году. В 2014 году компания пыталась реализовать его на рынке, но избавиться от актива так и не удалось. Как говорят источники "Ъ" в отрасли, на арендованном самолете перемещается глава "Интер РАО" Борис Ковальчук (в компании от комментариев отказались). Один из источников "Ъ" полагает, что директива не является серьезной проблемой для госкомпаний с небольшим авиапарком, поскольку "распространяется только на будущие закупки и не относится к ранее приобретенной технике".

Не исключено, что директива могла бы создать сложности для "Газпрома" и "Роснефти". В парке авиакомпании "Газпрома" "Газпром авиа" представлены зарубежные модели - Boeing 737-700, бизнес-джеты Dassault Falcon, вертолет Eurocopter EC-135, а также Ty-154M, Як-40, SSJ 100 и вертолеты Ми-2, Ми-8, Ka-26, Ка-226. Источник в "Газпроме" заявил, что знает о директиве, но сейчас там не планируют закупать авиатехнику. "Роснефть" владеет самолетами DHC-6 Twin Otter, следует из данных ее закупок. С конца 2014 года "Роснефть" вместе с "Вертолетами России" и итальянской Leonardo (ранее Finmeccanica) участвует в проекте производства вертолетов AW189. Первые поставки намечены на 2018 год. В "Роснефти" отказались от комментариев.

Глава Infomost Борис Рыбак называет продвижение российской авиатехники "предметом особой заботы правительства", но пока эти инициативы малореализуемы по причине ее отсутствия. По его словам, та авиатехника, которая есть в наличии, производится штучно и не сможет покрыть всех потребностей госкомпаний.

Елизавета Кузнецова, Денис Скоробогатько, Татьяна Дятел, Юрий Барсуков

"Запуск производства модернизированного Ил-96−400М - президент поддержал нашу инициативу, с 2016 года доводим в капитал "Объединенной авиастроительной корпорации" средства на оцифровку, на завершение испытательных мероприятий по этому самолету, чтобы в 2019 году его поднять, и с конца 2020 или 2021 года начать первые поставки", - заявил Мантуров.

Он отметил, что до 2018 года бюджет по этому направлению полностью свёрстан, и это касается не только капитала ОАК, но и 14 млрд дополнительных средств в капитал Государственной транспортной лизинговой компании.

"Без средств на обеспечение операционного лизинга мы не сможем реализовывать этот проект в будущем, поскольку речь идёт о 6 самолетах серийных и одном опытном испытательном образце", - пояснил министр.

По такому же механизму идёт проект по Ил-114, продолжил Д. Мантуров. "Мы рассчитываем на те меры поддержки, которые сегодня есть - я уверен, что и в 2019, и в 2020 году правительство пойдёт на встречу в реализации поставленных задач президентом, - и мы сможем от минимум двух самолетов в год производить серийно на Воронежском авиационном предприятии", - указал он.

Что же касается Ил-112, то авиастроительное предприятие в Воронеже в кооперации с другими предприятиями ОАК в 2017 году должно поднять первый образец Ил-112. В этом отношении работы "идут с опережением графика, подписанного с министерством обороны" - первые серийные поставки начались на год раньше означенного срока, указал глава Минпромторга. На прошлой неделе в Сочи в рамках совещания президента РФ Владимира Путина с Минобороны достигнута договоренность, что Минобороны пойдет навстречу в отношении закупок этих самолетов и сместит сроки, добавил Д, Мантуров.

Редакция ТАСС- ДОСЬЕ собрала высказывания российских государственных деятелей и руководителей авиационно-промышленного комплекса о проекте этого самолета.

Президент РФ Владимир Путин

"Что касается МС-21, то это очень перспективная машина, мы уже сегодня имеем 100-120 так называемых мягких контрактов.

Я исхожу из того, что эта работа будет вестись ритмично и никаких сбоев в деятельности предприятий (Иркутского авиазавода - прим. ТАСС-ДОСЬЕ) мы не допустим".

(16 апреля 2015 г., в ходе "Прямой линии")

Председатель правительства РФ Дмитрий Медведев

"МС-21 по своему технологическому уровню, по сути, об этом можно сказать прямо, превосходит те гражданские суда аналогичного класса, которые в настоящий момент летают. Уверен, что это будет очень хорошая машина, экономичная, надежная. Это огромная победа корпорации „Иркут", наших ученых, наших конструкторов, наших инженеров, наших рабочих".

(8 июня 2016 г., при посещении Иркутского авиационного завода)

Заместитель председателя правительства РФ Дмитрий Рогозин

"Самолет уникальный и по центроплану, у него „черное" крыло, композитное, легкое - уникальная работа была решена.

Уникальное само по себе производство, то есть культура производства - мы достигли высочайшего уровня. Приезжают и западные эксперты, цокают языком, они такого раньше у нас никогда не видели. Этот самолет мы поставим на крыло в следующем году и планируем, что уже с 2017 г. мы начнем уже запускать его в серию. С 2018 г. он пойдет уже с нашим двигателем, а не с канадским".

(1 февраля 2016 г., программа "Эксклюзивное интервью", телеканал НТВ)

Первый заместитель председателя правительства РФ Сергей Иванов

"Разрабатывается очень серьезный проект, который превзойдет SuperJet, это среднемагистральный самолет МС-21, который заменит Ту-154. Он должен быть конкурентоспособным не только на российском, но и на глобальном рынке".

(25 октября 2007 г., в интервью журналистам)

Президент компании-разработчика самолета, ПАО "Иркут", Олег Демченко

"Нам удалось собрать сильную команду единомышленников, все участники программы - лидеры мировой авиационной промышленности. Мы работаем вместе и верим, что МС-21 будет лучшим в своем классе".

(8 июня 2016 г., на первой выкатке самолета)

"Будет забавно, если я вам скажу, что мы завоюем 40-50% рынка. Это не серьезно. Если бы я сказал нечто подобное, мои коллеги со мной просто здороваться перестали бы".

(15 июня 2015 г., в интервью изданию Flight Global)

Президент Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Алексей Федоров

"На МС-21 ляжет вся ответственность по перевозке пассажиров и грузов в России".

(12 декабря 2006 г., на заседании совета директоров ОАК)

"Магистральный самолет МС-21 должен прийти на смену популярному отечественному Ту-154. Это очень амбициозный, просто колоссальный проект, потому что, наладив выпуск МС-21, мы вторгнемся в элитарное мировое самолетостроение".

(10 сентября 2008 г., при подписании соглашения с правительством Иркутской обл.)

Генеральный директор авиакомпании "Аэрофлот" Виталий Савельев

"Машина по техническим характеристикам - это серьезный конкурент Airbus A320 и Boeing 737, причем лучших модификаций. Что получится в реальности - давайте дождемся, не хочу предугадывать".

(17 июня 2016 г., в интервью РБК на Петербургском международном экономическом форуме)

Вице-президент канадской компании Pratt Whitney ("Пратт энд Уитни", один из двух производителей двигателей для МС-21) Боб Сайя

"Мы работаем очень напряженно с желанием побить команду ПД-14 (альтернативный двигатель для самолета - прим. ТАСС- ДОСЬЕ). Но, в тоже самое время, хотим все сделать таким образом, чтобы программа МС-21 стала успешной".

(12 августа 2013 г., в интервью AEX.ru)

Первый летный экземпляр новейшего российского узкофюзеляжного самолета МС-21-300 (заводской номер 001), собранный на Иркутском авиазаводе, может совершить свой первый испытательный полет уже в самое ближайшее время. Ранее вице-премьер Дмитрий Рогозин заявлял, что первый испытательный полет запланирован до конца весны этого года.

Как стало известно "Известиям", главное разрешение на полет получено. В корпорации "Иркут" "Известиям" подтвердили эту информацию.

- Да, Методический совет, принимающий решение о разрешении первого полета, пройден, - сообщил "Известиям" представитель "Иркута".

По действующим в авиастроительной отрасли правилам, после положительного решения Методического совета окончательное решение о конкретном времени выполнения первого испытательного полета принимают главный конструктор и экипаж самолета. Это решение зависит от ряда факторов, при этом одним из определяющих является прогноз погодных условий на момент планируемого полета.

В ближайшие дни метеоусловия в Иркутске носят переменчивый характер. При этом наибольшую опасность представляют сильные ветра. Как правило, во время первого полета новый самолет не совершает никаких резких маневров, а само время полета составляет от получаса до одного часа.

В ходе полета оцениваются летно-технические характеристики самолета, прежде всего, устойчивость и управляемость на всех этапах полета, а также проверяться работа силовой установки, систем и бортового оборудования. Для этого на борту создаваемых современных самолетов размещается контрольно-измерительное оборудование, позволяющее снимать несколько тысяч параметров, как цифровых, так и тензометрических. Телеметрическая аппаратура позволяет передавать получаемую информацию с борта самолета в режиме реального времени на землю. Это значительно ускоряет процесс обработки информации и, в конечном итоге, позволит сократить время испытаний.

Как ранее уже писали "Известия", первый испытательный полет самолета МС-21 будет выполнен без приглашения средств массовой информации. Публичная воздушная презентация лайнера будет организована позднее.

Первый полет открывает этап заводских испытаний, после чего начинаются сертификационные. Это - большой, всесторонний комплекс испытаний. И достаточно продолжительный по времени. Как правило, он ведется более полутора лет. В испытаниях планируется задействовать несколько опытных самолетов. Второй и третий экземпляры уже находятся в производстве. На каждом из них будет установлено оборудование в соответствии с программой испытаний. Первые прототипы МС-21 будут оснащены двигателями PW1400G американской компании Pratt Whitney. В перспективе предусматривается альтернативная силовая установка - российский двигатель ПД-14.

Коммерческий ввод в эксплуатацию самолетов МС-21, который позиционируется как будущий отечественный конкурент западным лайнерам Airbus A320 и Boeing 737, начнется после получения сертификата типа. Ориентировочно, это конец 2018 года - начало 2019 года. Первым эксплуатантом самолетов МС-21 станет крупнейший российский авиаперевозчик "Аэрофлот". Первые поставки новых самолетов ожидаются в конце 2018 - начале 2019 года. Лизинговая компания "Авиакапитал-Сервис" заказала у "Иркута" 50 МС-21 для "Аэрофлота".

Полет состоялся днем 25 мая на летно-испытательной станции Арсеньевской авиационной компании "Прогресс", он длился 15 минут.

Российская авиакомпания "Аэрофлот" вошла в двадцатку крупнейших авиакомпаний мира по данным Air Transport World. Об этом заявил генеральный директор компании Виталий Савельев на встрече с премьер-министром РФ Дмитрием Медведевым.

Перевозчик занимает в рейтинге 19-ю позицию. При этом "Аэрофлот" отмечает, что данные - предварительные, так как у некоторых авиакомпаний год завершается 31 марта.

"Предварительно мы занимаем 19-ю позицию, мы должны были в 2025 году стать в мире 20-ми, а мы уже 19-е", - сообщил топ-менеджер компании.

"Аэрофлот" в соответствии со стратегией развития до 2025 года рассчитывал выйти на 20-е место в 2025 году и перевезти 75 млн человек. В 2015 году "Аэрофлот" был 24-м, говорит он, добавляя, что "Аэрофлот" достигнет главной цели своей Стратегии досрочно.

"В 2011 году многие наши оппоненты уверяли, что в обозримом будущем ни одна российская авиакомпания не сможет пробиться в мировую элиту", - говорит собеседник.

В 2016 году "Аэрофлот" увеличил перевозки на 10,3% до 43,4 млн пассажиров. Мировые лидеры - American Airlines Group (198,7 млн человек), Delta Airlines (183,7 млн), Southwest (147,2 млн), United Airlines (143,7 млн) и Ryanair (116,8 млн).

Компания может и далее подниматься в рейтинге - пассажиропоток опережающих его Air Canada (44,8 млн пассажиров) и ANA (47,3 млн) в 2016 году вырос на 9 и 1,5% соответственно, говорит топ-менеджер. План "Аэрофлота" на 2017 год - увеличить перевозки на 10-12%.

В Группу "Аэрофлот" входят авиакомпания "Победа", "Россия", "Аврора" и сам "Аэрофлот". В 2016 году авиакомпаниями группы было перевезено 43,4 млн человек.

Все беспилотники весом от 250 граммов до 30 килограммов, реализуемые в России, вскоре обяжут оснащать дополнительным оборудованием, которое будет передавать информацию о его местоположении и траектории движения в создаваемую в РФ систему контроля, заявил в интервью РИА Новости главный конструктор системы Михаил Киречко, специалист "Российских космических систем" (РКС) - холдинга госкорпорации "Роскосмос".

"На каждом аппарате должно быть установлено определенное оборудование, которое с помощью системы спутниковой навигации будет определять его местоположение и параметры движения, а затем по каналу связи передавать эту информацию в систему контроля", - сказал Киречко.
Он уточнил, что на большинстве современных моделей беспилотников такое оборудование уже устанавливается, вопрос только в унификации стандартов и адаптации программного обеспечения.

"Методология и законодательно-нормативное регулирование внедрения системы сейчас прорабатывается в том числе с крупными производителями БАС из России и других стран. Они с пониманием относятся к нашей работе и заинтересованы в сотрудничестве, поскольку система обеспечения полетов БАС создаст принципиально новые сценарии и возможности их использования. Это приведет к количественному и качественному росту продаж беспилотных аппаратов", - уточнил главный конструктор.

По его словам, будет введен упрощенный, уведомительный характер получения разрешения на полеты беспилотников, для чего и потребовалась разрабатываемая система.
"Ее использование не требует больших усилий от операторов, но она сможет обеспечить безопасность полетов. Система позволит избегать столкновений БАС, полетов над аэропортами и военными объектами, где аппарат могут просто сбить или жестко посадить, заглушив помехами канал управления и навигационный сигнал. Кроме того, она даст возможность контролировать все, что происходит с аппаратом за пределами прямой видимости. А это, в свою очередь, создает предпосылку для появления индустрии страхования квадрокоптеров, что очень актуально, учитывая стоимость некоторых продвинутых моделей", - отметил Киречко.

По его словам, оператор будет подавать заявку на маршрут и получать подтверждение или перечень ограничений.

"Система автоматически сформирует план маршрута с учетом ограничений и уже поданных заявок. Она же будет контролировать его выполнение. При желании план можно выгрузить в память беспилотника для автономного выполнения полета. При нарушении маршрута оператор получит информацию о необходимых действиях для прекращения нарушения, одновременно эти данные будут получать контрольные органы", - отметил главный конструктор.

Он уточнил, что в рамках проекта "Инфраструктура Федерального сетевого оператора", работы над которым ведет РКС, предусмотрена также возможность создавать специальные приложения для нужд операторов БАС.
"К примеру, ряд задач для службы доставки может быть автоматизирован и сводиться к выбору адреса полета, как это сегодня происходит в автомобильной навигации. Но это в будущем, сейчас наша задача состоит в том, чтобы учесть такую возможность на системном уровне - для этого создается специальная облачная „Платформа комплексных приложений". Принцип ее работы будет в чем-то похож на магазины приложений для смартфонов - AppStore и GooglePlay", - сказал Киречко.

Система будет рассчитана на беспилотные аппараты весом от 250 граммов до 30 килограммов.

"Характеристики определяются так: нижняя граница - аппараты, которые, по мнению авиационных специалистов, представляют угрозу для больших самолетов. А верхняя - габаритные аппараты, которые уже подчиняются тем же правилам, что и гражданская авиация. Да и задачи у них другие. Сейчас РКС совместно с „Росавиацией" создает концептуальные предложения, где в том числе начато формирование набора требований к бортовому оборудованию, которому должны будут соответствовать все продаваемые в России малые БАС. Эти требования будут построены так, чтобы максимально упростить производителям и операторам возможную модернизацию", - уточнил специалист.

Киречко отметил, что на первом этапе развития основным каналом передачи данных будут сотовые сети.

"В перспективе возможен переход на сети типа LPWAN (Low-power Wide-area Network - „энергоэффективная сеть дальнего радиуса действия"), они очень хорошо подходят для интернета вещей и, несомненно, будут развиваться в нашей стране. Это новая технология, но для некоторых задач она подходит намного лучше сотовой связи", - заключил главный конструктор.

"У нас определен общий бюджет программы, около 13 млрд долларов. Финансирование предполагается вести через национальные компании, поэтому результаты интеллектуальной деятельности, которые есть у СOMAC или у ОАК (Объединенная авиастроительная корпорация) в рамках реализованных проектов SSJ и МС-21, также будут использоваться и для программы ШФДМС", - сказал он.

Масалов также рассказал о том, как будут поделены обязанности сторон в новом российско-китайском СП по проекту создания данного самолета.

"У нас есть предварительно согласованная разделительная ведомость, которая определяет ответственность в проектировании компонентов самолета. За российской стороной закреплено крыло, центроплан, пилонные навески двигателя, основная стойка шасси. За COMAC - отсеки всего фюзеляжа, обтекатель, крыло, центроплан, передняя стойка шасси. Изначально была договоренность о том, что российская сторона будет интергратором проекта", - заметил он, добавив, что привлекать в программу создания самолета западных авиастроителей пока не предполагалось.

Приоритеты

В создании совместного дальнемагистрального самолета Китай и Россия будут опираться на национальные компании. Об этом сообщил журналистам президент ПАО "Объединенная авиастроительная корпорация" Юрий Слюсарь в Шанхае.

"Проект очень большой, амбициозный и на многие годы", - сказал он, подчеркнув, что работа будет вестись как в России, так и в Китае, но штаб-квартира СП будет в Шанхае.

"Окончательное разделение работ еще финализируется. Есть договоренность, что мы будем заниматься проектированием и производством консоли крыла, центроплана и всех агрегатов из композитных материалов. Китайцы, соответственно, будут заниматься проектированием и разработкой фюзеляжа", - отметил он. "При этом мы договорились с китайскими коллегами, что будем делать ставку на национальные компании, которые имеют компетенции и могут разрабатывать конкурентоспособный продукт в этой сфере", - сообщил Слюсарь, уточнив, что международная кооперация по данному проекту будет складываться позднее.

Что касается сроков реализации проекта, то, по словам Слюсаря, здесь изменений пока нет. "В графике мы остаемся в тех же самых сроках. Пока в этом смысле никакой коррекции не произошло. Мы ориентируемся на наши технические и технологические возможности, а также потребности рынка в появлении такого продукта. Сроки, которые ранее были озвучены: 2025 год - первый вылет и 2027 год - начало поставок в авиакомпании и начало эксплуатации", - уточнил он.

Перспективы проекта

Отвечая на вопрос о перспективах данного самолета на мировом рынке, глава ОАК отметил, что "сборка должна быть близка к наиболее емким рынкам". "В этом смысле из общего объема почти всех самолетов, которые в ближайшие годы будут востребованы в этом сегменте порядка 15% приходятся на рынок Китая и 28% на весь рынок АТР", - сказал он.

Открытое в Шанхае "Объединенной авиастроительной корпорацией" и COMAC СП под названием "Китайско-российская международная коммерческая авиастроительная компания с ограниченной ответственностью" (China-Russia Commercial Aircraft International Corporation (CRAIC) будет выполнять функцию оператора программы широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета нового поколения, который совместно создают Россия и Китай. Председателем совета директоров CRAIC станет Владислав Масалов, а генеральным директором CRAIC - Го Бочжи, директор программы широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета. В базовой комплектации авиалайнер будет рассчитан на 280 мест с дальностью полета 12 тыс. км. Собирать самолет будут в Шанхае.

Авиакомпания "ВИМ-Авиа" запустит регулярные рейсы из Москвы в Нью-Йорк, Майами и Лос-Анджелес. Об этом сообщает пресс-служба Росавиации.

Перелеты в Нью-Йорк авиакомпания будет совершать три раза в неделю, а в Майами и Лос-Анджелес - по два раза в неделю.

"ВИМ-Авиа" создана в 2002 году. Авиакомпания базируется в московском аэропорту Домодедово.

Еврокомиссия опубликовала новый список перевозчиков, которым запрещен полет в Европу. В этом году в нем оказалась 181 авиакомпания из 16 стран мира. Об этом сообщается на сайте Еврокомиссии.

Отмечается, что из обновленного списка исключены все перевозчики Бенина и Мозамбика.

При этом в перечень вошли почти все авиакомпании Афганистана, Анголы, Республики Конго и Демократической Республики Конго, Джибути, Экваториальной Гвинеи, Эритреи, Габона, Индонезии, Киргизии, Либерии, Ливии, Непала, Сан-Томе и Принсипи, Сьерра- Леоне и Судана. Перевозчики включены в реестр по причине отсутствия контроля безопасности полетов.

Исключения сделали лишь для некоторых компаний, которым позволили осуществлять полеты только на судах определенных типов. Например, рейсы в ЕС разрешили Air Koryo (КНДР), Iran Air и Afrijet (Габон).

Кроме того, запрет на полеты коснулся Iran Aseman Airlines, Iraqi Airways, Med-View Airlines (Нигерия) и авиационной компании УРГА (Украина), Blue Wing Airlines (Суринам), Mustique Airways (Сент-Винсент и Гренадины) и Air Zimbabwe.

По словам комиссара по вопросам безопасности Виолеты Булц, список призывает страны и авиакомпании задуматься о стандартах. Булц отметила, что исключение Бенина и Мозамбика из реестра говорит о том, что повысить уровень безопасности вполне возможно.

Корабли ВМФ России проведут учебные ракетные пуски в международных водах Средиземного моря вблизи восточного побережья Ливии между 24 и 27 мая, следует из извещения для авиационного персонала (NOTAM).

"Настоящим информируем, что российский ВМФ планирует провести учебные ракетные пуски в акватории Средиземного моря", - говорится в извещении, которое рассылается авиакомпаниям в целях обеспечения безопасности полетов. В нем также приводятся конкретные координаты района учений.

Они будут проходить в пределах ливийского района полетной информации (FIR), но вне территориальных вод Ливии.

По данным открытых источников, в настоящее время в составе постоянного оперативного соединения ВМФ России в Средиземном море находятся два ракетных фрегата "Адмирал Григорович" и "Адмирал Эссен", подводная лодка "Краснодар", большой десантный корабль (БДК) "Ямал", тральщик "Валентин Пикуль", средний разведывательный корабль "Кильдин", морской буксир МБ-174, плавучая мастерская ПМ-138.

По оценке одного из военно-морских экспертов, ударные возможности двух фрегатов и подводной лодки, при необходимости, позволяют выпустить в одном залпе до 35 крылатых ракет "Калибр-НК" и "Калибр-ПЛ".

Вертолет соосной схемы со скоростью свыше 500 км/ч разрабатывается сейчас в интересах Минобороны РФ. Об этом сообщил директор департамента авиационной промышленности Минпромторга РФ Сергей Емельянов.

"Одновременно проводятся две работы. Уже определились, что на одноосной схеме возможно достичь скоростей 450 км/ч. Все, что выше, пока на одноосной не получается. А на соосной схеме КБ „Камов" отрабатывает машину со скоростью свыше 500 км/ч. Это делается в интересах Минобороны", - сказал он.

Подробности пресс-конференции на ИНТЕРФАКС-АВН

29 апреля 2017 года в социальных сетях появилась фотография, на которой, судя по всему, был показан SRDLO "Бериев А-50" - это российский акроним для "бортовой системы раннего предупреждения и контроля" - в полете над Сирией.

Израильские спутниковые фотографии подтвердили наличие одного A-50 на перроне авиабазы ​​Хемемем к югу от Латтакии 3 мая 2017 года.

Самолет, развернутый в Сирии, является последней версией для ввода в эксплуатацию, A-50U. Российские ВВС, ВКС, по-видимому, получили четыре таких самолета в период с 2011 по 2017 год.

A-50 - стратегический воздушный самолет раннего предупреждения и управления, основанный на планере Ил-76. Центральным элементом варианта А-50У является система полета "Шмель-М" или "Изделие РМ", в том числе радар "Шмель-М". Работая в S-диапазоне, последний оснащен двумя антеннами внутри купола с диаметром 36 футов, установленным над двумя пилонами над задней частью фюзеляжа. Купол вращается со скоростью 6 оборотов в минуту.

РЛС "Шмель" работает в режиме квазипостоянного поиска для отслеживания воздушных целей до 600 километров и в импульсном режиме для отслеживания наземных целей в радиусе до 300 километров. Возможна также комбинация этих двух режимов.

Для обработки A-50U использует цифровые компьютеры вместо аналоговых систем, которые поддерживали ранее отображавшиеся данные E-821 Shmel / Izdeliye R. на ЖК-экранах вместо ранее использовавшихся CRT.

В отличие от оригинального варианта, A-50U также имеет отсеки для отдыха, в том числе камбуз и туалет для его экипажа вместимостью около 15. Два пилота, штурман, бортовой инженер и специалист по коммуникациям управляют самолетом.

Другие 10 включают командира, трех операторов слежения, трех навигационных навигаторов и трех инженеров, все из которых управляют оборудованием миссии.

Развертывание ВКС А-50У в Сирию имеет смысл в свете многочисленных событий в Сирии весной 2017 года.

Русские увеличили количество своих боевых самолетов в Сирии до более чем 40, в первую очередь в ответ на наступление повстанцев в восточном Дамаске и северной части Хамы. Хотя Москва объявила "зоны деэскалации" на большей части северо-западной и юго-западной Сирии, в северной части Хамы продолжаются ожесточенные бои.

И ходят слухи, что русские в сотрудничестве с сирийским режимом и Ираном планируют большое наступление в направлении Дейра Аз-Завра, который находится под осадой исламского государства с 2014 года.

Кроме того, развертывание А-50У могло стать частью реакции России на американское нападение, которое сокрушило авиабазу Шайрат в Сирии 7 апреля 2017 года. Американцы запустили крылатые ракеты в качестве возмездия за режим, используя химическое оружие против Хан Шейхоуна 4 апреля ,

59-я американская ракета "Томагавк" прошла в пределах 70 километров от авиабазы ​​Хемем, не имея на ее базе противовоздушной обороны российской базы С-400. A-50U может улучшить раннее предупреждение о будущих атаках.

Наконец, развертывание ВКС А-50У отражает угрозы России закрыть значительную часть сирийского воздушного пространства для американских и союзных самолетов - угрозу, которую Пентагон быстро уволил .

С тех пор российские и американские военные достигли нового соглашения о взаимном конфликте в небе над Сирией.