"Сейчас в администрации президента лежит (передан для рассмотрения проект - ИФ) развитие транспортной модели страны. Знаете, там есть такой пассаж, которого меня самого поразил до глубины души: у нас, оказывается, теперь региональные перевозки, в ближайшем будущем основной упор в них будет делаться на дирижабли. Я вам серьезно говорю", - сказал Алешин, выступая на Х "Вертолетном форуме" в пятницу.

Он назвал данный проект "крайностью" и предложил критиковать его "со страшной силой". При этом Алешин не уточнил, каким ведомством разработан этот документ.

Начальные работы по сборке нового регионального лайнера Ил 114‐300 стартовали в подмосковных Луховицах. В город переехали конструкторы КБ "Ильюшина" для работ над самолетом на начальном производстве, сообщил корреспондент "360".

На производственной базе завода корпорации "МиГ" в Луховицах в настоящее время идет техническое перевооружение. Для гражданского самолета создают отдельную линию сборки. Именно со стапелей производственного комплекса номер 1 "РСК МиГ" и сойдут новые самолеты. Первый турбовинтовой серийный Ил-114-300 для внутренних авиалиний будет создан на рубеже 2020-2021 годов.

Мы в 2021 году выходим на серийное производство. Оно будет здесь при подключении заводов в Нижнем Новгороде, Ульяновске, Воронеже. Расчетная мощность: от 12 до 20 самолетов в год

- Илья Тарасенко, гендиректор АО "РСК МиГ".

На производственном комплексе в Луховицах будут производить окончательную сборку самолетов и облет. Компоненты и узлы - российского производства.

Мы перешли к испытаниям двигателя. Он легкий и недорогой. Также целый комплекс оборудования разрабатывается, чтобы самолет начал летать и соответствовал всем требованиям сейчас и в будущем

- Алексей Рогозин, вице-президент по транспортной авиации ОАК, генеральный директор ПАО "Ил".

Авиационный завод в Луховицах - крупнейший в России. Здесь производят знаменитые на весь мир самолеты МиГ-29 и МиГ -35. Многие из технических решений не имеют зарубежных аналогов.

Ранее Андрей Воробьев в рамках рабочей поездки в Луховицы посетил РСК "МиГ". Глава региона осмотрел цех композитных материалов, сборочный конвейер самолетов.

SSJ-100 авиакомпании "Азимут" в аэропорту Внуково. Автор - @korolkov3005

Юбилейный, 150-й по счету лайнер Sukhoi Superjet-100 с бортовым номером "95150", выпущенный на авиационном заводе имени Гагарина в Комсомольске-на-Амуре, совершил первый полет. Об этом в четверг сообщила пресс-служба правительства Хабаровского края.

"После наземных и летных испытаний 150-й SSJ-100 перелетит в Ульяновск, где его покрасят в корпоративные цвета эксплуатанта и установят интерьер салона. Затем лайнер перелетит в Жуковский в центр поставок компании „Гражданские самолеты Сухого" для передачи заказчику - Государственной транспортной лизинговой компании (ГТЛК) ", - говорится в сообщении.

По данным пресс-службы, в ближайшее время на пассажирские лайнеры SSJ-100 производства завода в Комсомольске-на-Амуре начнут устанавливать уникальную систему мониторинга отказов и передачи информации. Новый комплекс будет отслеживать более 16 тыс. параметров работы бортовых систем и в реальном времени передавать данные наземным службам. Аналогичная разработка сейчас устанавливается только компанией Airbus на самых современных лайнерах А380 и А350.

В сентябре этого года межрегиональный отечественный лайнер SSJ-100 отметил свое 10-летие. Объем рынка самолетов семейства оценивается в 1040 самолетов до 2027 года.

ВВС Индии и российско-индийское СП "БраМос Аэроспейс" выполнили в среду первый испытательный пуск сверхзвуковой крылатой ракеты "БраМос" с борта специально модернизированного истребителя Су-30МКИ, сообщает военное ведомство Индии.

"Пуск крылатой ракеты „БраМос" проводился по надводной цели в Бенгальском заливе и признан полностью успешным", - говорится в сообщении.

В настоящее время крылатые ракеты "БраМос" состоят на вооружении Сухопутных войск и ВМС Индии. Для интеграции с истребителем Су-30МКИ ракету облегчили примерно на 500 кг. Сейчас ее масса - 2500 кг.

В августе глава российской части СП Александр Максичев сообщил "Интерфаксу", что в ближайшее время будут проведены первые испытания авиационной версии крылатой ракеты "БраМос".

"В ближайшее время мы проведем пуск с самолета по конкретной цели. Это будет морская цель", - сказал он.

"Это для нас самое главное испытание на ближайшую перспективу. Дальше - если первое будет успешным, должны провести второе испытание по наземной цели", - отметил Максичев.

По данным индийских СМИ, полет на испытание авиационной ракеты "БраМос" выполняли два самолета. Один был носителем ракеты, со второго велась съемка испытаний от запуска двигателя до поражения цели.

Крылатая ракета "БраМос" первоначально разрабатывалась с дальностью полета 290 км. После того, как Индия присоединилась е международному режиму контроля за ракетными технологиями, появилась возможность увеличить ее дальность до 450 км. Скорость ракеты - 2,8 Махов (М - скорость звука).

В СП "БраМос" с российской стороны участвует реутовское "НПО машиностроения" (входит в корпорацию "Тактическое ракетное вооружение").

- Вице-премьер РФ Дмитрий Рогозин в первый день выставки Dubai Airshow 2017 рассказал, что Россия намерена развивать рынок транспортной и пассажирской авиации с ОАЭ. Что может предложить в данном случае фирма Ильюшина?

- У местной публики на салоне большой интерес вызывает наш новый легкий военно-транспортный самолет Ил-112. Напомню, что первый его образец готовится подняться в небо.

Ильюшинская техника традиционно вызывает большой интерес

Кроме того, очень интересен проект среднего транспортного самолета Ил-276. Такая размерность очень востребована. Разные страны на выставке представляют похожие проекты, но нам есть что предложить заинтересованным заказчикам. Ильюшинская техника традиционно вызывает большой интерес, поскольку она надежна, неприхотлива в эксплуатации и в достаточно большом количестве служит на Востоке уже много лет.

Сегодня перед нами стоят большие задачи по сервису этой техники и снабжению запчастями эксплуатантов во всех уголках мира. В принципе, восточный рынок к этому готов.

- Есть уже какие-то договоренности по модернизации, ремонту и обслуживанию самолетов, которые были приобретены заказчиками еще в советское время?

- Мы сейчас работаем над тем, чтобы открыть современные авторизованные сервисы. Одна из особенностей состоит, например, в том, что зарубежные самолеты Ил-76 часто не сертифицированы по гражданским нормам, а только по военным. Хороший, качественный сервис военно-транспортных самолетов до недавних пор не был развит.

Сейчас ведем переговоры с некоторыми крупными компаниями, операторами, которые работают здесь, в Дубае, по региону в целом, а также на африканском рынке. Переговоры ведутся в двух направлениях. Во-первых, это организация складов и сервисного обслуживания на какой-либо территории, а во-вторых, продвижение российских самолетов в этом регионе.

Мы продаем сейчас не просто самолет, а жизненный цикл одной машины, поэтому покупателю принципиально важно иметь понимание, начиная с первого дня работы самолета до завершения его эксплуатации.

- В какие сроки рассчитываете создать сервисные центры?

- Наша задача -в перспективе двух-трех лет наладить и логистику, и сервисное обслуживание. У нас есть несколько новых программ, которые идут параллельно с тематикой Ил-76, я уже о них упоминал. То есть мы создаем систему сервиса и ППО не только для старых машин, но и для новых - для всей линейки военно-транспортных самолетов Ильюшина.

Конкретные шаги сейчас уже реализуются. Вообще, есть определенная пропорция: количество сервисных центров напрямую зависит от того, сколько воздушных судов в регионе летает. В некоторых случаях будет гораздо выгоднее долететь на ремонт до нашей площадки в России. Вопрос сейчас прорабатывается с учетом объема рынков и конкретных форм ремонта на местах.

Кстати, у Ильюшина уже сейчас есть большое количество сервисных бригад, которые при необходимости выезжают на место. Учитывая, что количество техники растет, мы развиваем свое локальное присутствие на тех рынках, которые нас интересуют.

- В России строевые Ил-76МД модернизируются до облика МД-М. Зарубежные партнеры больше интереса проявляют к модернизации или закупке новых машин?

- Вообще, "семьдесят шестых" в мире достаточно много, еще порядка 300 машин активно летают, и по большому счету это и есть наш потенциальный рынок для модернизации и продления ресурса таких самолетов. И все же модернизация - тема сложная, потому что не всеми она востребована в равной мере. Продление ресурса - другая история. Бесконечно техника служить не будет, но мы рассчитываем, что существующий парк полетает еще где-то до 2035 года. А на смену ему как раз готовится новейший серийный Ил-76МД-90А. Внешне он такой же, но по сути значительно обновлен.

- КБ Ильюшина сейчас разрабатывает какие-то новые проекты?

- По запросу в том числе иностранных заказчиков мы рассматриваем возможность восстановить производство легкого поршневого самолета Ил-103 в глубокой модернизации.

- Какие двигатели собираетесь на него ставить?

- Это достаточно сложный вопрос, поскольку в России пока не производятся двигатели таких размеров. Но есть несколько альтернатив: во-первых, мы можем пока работать с зарубежными силовыми установками, если речь идет о коммерческом использовании самолета; во-вторых, КБ Симонова сейчас разрабатывает двигатели для беспилотника, которые можно будет адаптировать для использования на легкомоторном самолете. Вариантов достаточно много.

Перспективы у Ил-103 хорошие. Сейчас в мире летает порядка 40 таких машин. Это прекрасный самолет, который подходит не только для выполнения бытовых задач, но и для обучения пилотов истребительной авиации. На нем, конечно, нельзя "бочки" крутить, но учиться основным летным навыкам можно запросто.

- На каком этапе сейчас эта идея?

Мы готовы предложить рынку комфортабельный готовый самолет за $150-200 тыс.

- В проекте необходимо еще решить несколько вопросов, например со сбалансированным обогревом салона самолета. Но в целом нам сейчас необходимо ответить для себя на вопрос, есть ли у этой программы будущее. Это пока инициативная разработка фирмы Ильюшина. Мы готовы предложить рынку комфортабельный готовый самолет за $150-200 тыс. Это будет просто бомба по ценовому предложению.

- А где эту "бомбу" производить?

- Производство Ил-103 было полностью освоено на одном из предприятий ОАК, например в подмосковных Луховицах - там, где сейчас МиГи собирают. В советское время выпустили порядка 100 штук, вполне успешно.

- В Луховицах также будут собирать Ил-114?

- Эта программа прорабатывалась достаточно давно, но определенные моменты разрешились только в сентябре этого года. Теперь ни управленчески, ни технологически ничего не мешает нам готовить производство Ил-114. Первый самолет делается сейчас на опытном производстве Ильюшина в Жуковском, над ним активно идут работы, чтобы в дальнейшем проводить испытания.

Сборка будет проходить в том же цехе, что и сборка МиГов

Серийный самолет будет производиться в Луховицах - руководители завода прекрасно подготовили всю логистику для этого самолета. Сборка будет проходить в том же цехе, что и сборка МиГов, в два параллельных потока. Естественно, будет широкая кооперация: некоторые агрегаты будут производиться на заводе "Сокол", некоторые - на ВАСО, нашем воронежском авиазаводе. Все это будут свозить в Подмосковье, где будет производиться окончательная сборка.

- Кто сейчас нуждается в таком воздушном судне?

- Самолет этот невероятно востребован в России. Наверное, это одна из немногих машин, на которую есть объективно большой спрос.

Во-первых, это Крайний Север. Цена перелета на турбовинтовом самолете меньше, чем на турбореактивном, особенно для северных перевозок, северного завоза. У Ил-114 есть специальные системы борьбы с обледенением, посадка на грунт.

Во-вторых, это вообще региональные перевозки. Двигатель ТВ7-117СТ, который сейчас испытывают в ЛИИ Громова, обещает быть очень экономичным и достаточно мощным, чтобы обеспечивать перевозки достаточно большого радиуса. В этом смысле самолет востребован авиакомпаниями, у которых достаточно много ключевых региональных маршрутов.

Ил-114 - это база для различного рода специальных самолетов

В-третьих, это Азия, Африка и Латинская Америка. Ил-114 экономичен и неприхотлив. Сейчас продумывается его жизненный цикл. Его обслуживание несколько проще, чем самолетов с другими типами двигателей.

Кроме того, Ил-114 - это база для различного рода специальных самолетов. Любые версии, востребованные военными, могут быть и на нем реализованы. Например, на каждом МАКС летает Ил-114 компании "Радар ммс", оборудованный прицельно-поисковым комплексом "Касатка". По большому счету радиоэлектронная борьба любого рода может им осуществляться. Даже "тарелку" он может нести.

- А Ил-112? Не дублируют ли эти самолеты друг друга?

- Нет, так как Ил-112 - это в первую очередь рамповый самолет, и сделан он по требованиям военных. Конечно,112-й и 114-й имеют много общего: одинаковые двигатели, очень похожую систему управления.

Ил-112 - это рамповый самолет, и сделан он по требованиям военных

Но Ил-112 - это очень интересный формат. У него есть свой потребитель, и это не только военные. Это еще и грузопассажирские задачи. Это МЧС, силы спецопераций. Мы получили очень интересный запрос от правительства Якутии, например. Регион у них большой, задач грузотранспортных много, погода непредсказуемая, и Ил-112 - это та машина, которая могла бы закрыть большой специфический сегмент в любом регионе.

- "Авиастар", где строятся Ил-76МД-90А, очень загружен, насколько я понимаю.

- Надо просто пережить этот момент. "Авиастар" изначально строился как серийный завод, который кардинально отличается от опытного производства.

На серийном производстве берут готовые конструкции и должны быть уверены, что эта система работает. С Ил-76 завод впервые для такого типа самолетов применил концепцию, когда первый серийный самолет является опытным. Это немного увеличило графики, но других условий уже не будет. На самом деле, завод может выпускать как минимум 12 самолетов в год и будет это делать. Уже в конце этого года "Авиастар" будет предъявлять к приемке больше самолетов, чем за минувшие 20 лет! Еще никогда такого не было.

- Что-то будете передавать военным?

- У нас по договору в этом году нет сдачи Ил-76, только предъявление к госиспытаниям. Один топливозаправщик только.

- ВКС что-нибудь собирается делать с Ил-18?

- Это отличные машины, но там уже не очень понятно с их ресурсом. Мы со своей стороны готовы заняться и их модернизацией, и установкой дополнительного оборудования, и готовы в любой момент подключиться к продлению ресурса. Другое дело, что надо спросить у ВКС, какие задачи стоят. Каких-то больших проектов пока нет.

- Средний транспортный самолет Ил-276 их живо интересует, насколько я понимаю.

- Это очень востребованные машины, потому что, если посмотреть по сути транспортных задач, диапазон грузов до 20 тонн - это как раз то, что составляет основу основ.

Ил-76 - это все-таки другого рода машина, в два раза больше, и транспортные задачи гораздо дешевле выполнять на среднем самолете. Плюс, конечно, это обучение десантников. Если необходимо обучить десять человек, то ради них поднимать Ил-76 непродуктивно. При этом сечение кабины и фюзеляжа у этих самолетов одинаковое, поэтому у них очень много пересечений, и для военных это будет одна линейка техники, с помощью которой они смогут максимально эффективно решать те задачи, которые у них есть.

- В конструкторском бюро Ильюшина довольны взаимодействием с Воздушно-космическими силами России?

- Я думаю, у нас сейчас с военными конструктивные отношения. Налажены они, прежде всего, с Военно-транспортной авиацией. Это люди, которые максимально погружены в тему и болеют за наше общее дело.

"Целый ряд потенциальных заказчиков со всего мира пристально следит за развитием этого проекта, и я уверен, что сертификация и успешная эксплуатация Ми-171А2 в Индии позволит воплотить их интерес в новые контракты", - отметил генеральный директор холдинга "Вертолеты России" Андрей Богинский.

Многоцелевой вертолет Ми-171А2 представляет собой результат модернизации машин всемирно известного семейства Ми-8/Ми-17. В конструкцию Ми-171А2 внесено более 80 изменений относительно базовой модели. В частности, вертолет оснащен двигателями ВК-2500ПС-03 с цифровой системой управления.

В машине применяется цифровой пилотажно-навигационный комплекс с дисплейной индикацией данных, что позволило сократить состав экипажа до двух человек. Введение в состав бортового электронного оборудования аппаратуры диагностики и контроля состояния основных систем повысило надежность вертолета и дало возможность сократить затраты времени на его техническое обслуживание. На Ми-171А2 установлены более эффективный Х-образный рулевой винт и новый несущий винт с цельнокомпозитными лопастями.

В Дубаи открылся международный авиакосмический салон, который позиционирует себя как третий в мире по значимости - после Ле Бурже и Фарнборо. В этом году здесь представлено 1200 экспонентов из 60 стран и 160 самолетов на аэродроме - весьма солидные показатели.

Россия, присутствующая на Dubai Airshow с 1993 года, тоже в тренде - на этот раз наши привезли одну из самых представительных экспозиций за последние несколько лет. С Европой-то отношения охладели, а потому упор в выставочных показах приходится делать на азиатские авиасалоны. И делегация РФ на этот раз весьма представительная - от вице-премьера Дмитрия Рогозина (он представил стенд РФ наследному принцу эмирата Дубаи) и главы "Ростеха" Сергея Чемезова до десятков влиятельных чиновников рангом пониже.

В Дубаи "живьём" прилетели истребитель Су-35С, Sukhoi Superjet-100 с салоном представительского класса, самолет-амфибия Бе-200 и транспортник Ил-76. Плюс, конечно же, эскадрилья "Русских витязей", поменявшая свои Су-27 на Су-30СМ, которые выпускают в Иркутске. 8 таких машин корпорация "Иркут" не так давно передала "Витязям", весной они выступали на них на авиасалоне в Малайзии и вот теперь прилетели в Дубаи - из Кубинки с двумя посадками. "Витязи" безусловно станут "изюминкой" салона - других авиагрупп, летающих на тяжелых истребителях, в мире нет.

Богдан вам покажет

Одной из главных интриг Dubai Airshow станет заочное противостояние российского Су-35С, впервые выступающего на Ближнем Востоке с лётной программой, и американского F-16. На нашем истребителе, относящемся, кстати, к поколению 4++, будет демонстрировать публике чудеса высшего пилотажа пилот компании "Сухой", заслуженный летчик-испытатель РФ, Герой России Сергей Богдан. Интерес к Су-35 проявляют Индонезия, Индия, Малайзия, Китай и ряд других стран. А после успешных действий наших ВВС в Сирии интерес к истребителю ещё более возрос, в т.ч. и в ОАЭ, где природные условия схожие. Так что вероятность приобретения Эмиратами партии Су-35 весьма высока. Что не может не беспокоить американцев, после поставки шейхам в начале 2000-х партии F-16 воспринимающих ОАЭ как свою вотчину. Тем более, российский истребитель превосходит F-16 по ряду параметров.

И снова "Суперджет"

В Дубаи прилетел "Суперджет" с бортовым номером RA-89053, принадлежащий компании "Русджет". Вмещает он до 19 пассажиров. Как рассказали в компании "Гражданские самолёты Сухого", SSJ100 с салоном бизнес-класса стал пользоваться спросом - заказчикам поставлено уже 8 машин с VIP-интерьерами. После установки дополнительных топливных баков и ряда других технических решений дальность полета бизнес-версии "Суперджета" увеличена до 7 тыс. км, что "позволяет удовлетворить потребности самых требовательных заказчиков". Как предполагают в ОАК, до 2036 года авиакомпаниям Ближнего Востока понадобится 2 975 самолётов, и "Суперджет" вполне может занять здесь свою нишу.

А вот другая надежда нашего авиапрома - среднемагистральный МС-21, - вопреки прогнозам СМИ, в Дубаи не прилетел. Как сообщил источник в российской делегации, "рано ещё" - сейчас самолёт проходит лётные испытания в Жуковском и первое его появление за границей можно ожидать в феврале на авиасалоне в Сингапуре или в июле в Фарнборо.

Покорители Эвереста

Рядом со стендами российских гигантов - Рособоронэкспорта, ОАК и проч. - скромно разместилась небольшая компания "Системы Скат", разрабатывающая беспилотники. Она демонстрирует в Дубаи серийный беспилотный аппарат SKAT TERRA 640, на испытаниях в Гималаях установивший мировой рекорд высоты: во время облёта главного пика горы Эверест он достиг отметки 9333 м. Причём, как с гордостью рассказывают разработчики, сделать это аппарату не помешали ни разреженный воздух, ни повышенный фон солнечной радиации, ни ветер до 27 м/с, ни сверхнизкая температура. По словам гендиректора компании Сергея Белюскина, сейчас идёт процесс регистрации достижения в Книге Гиннеса, а сам беспилотник может пригодиться альпинистам, геодезистам, спасателям и военным.

От "Панциря" до "Триумфа"

Из продукции военного назначения, помимо истребителей, пожалуй, наибольший интерес вызывает зенитная ракетная система С-400 "Триумф", которая сегодня безупречно работает в той же Сирии. Много внимания нашим вертолетам - особенно после того, что на выставке объявлено о покупке Индией у РФ 200 Ка-226 и неназванного количества Ми-171.

Всего же, по данным ФСВТС, в Дубаи прибыло 214 образцов вооружений и военной техники. Причём впервые используются новейшие выставочные технологии: голографический мультимедийный каталог и демонстрационный стол с левитирующими моделями. Любой желающий может увидеть в действии работу разведывательно-ударного вертолета Ка-52, военно-транспортных Ми-171 и Ми-35М, учебно-тренировочного Як-130, фронтового истребителя МиГ-29М, а также моделей зенитного ракетно-пушечного комплекса "Панцирь-С1", ЗРК "Бук" и "Тор". Отмечу и интерес арабов к ПЗРК "Игла" и "Верба".

"С наследным принцем мы, в том числе, и эту тему обсуждали, они готовы создать уже рабочую группу", - сказал он журналистам в воскресение на выставке Dubai Airshow.

По его словам, речь идет о "удлиненной" версии МС-21. "Будет создана рабочая группа, и она начнет вести переговоры", - сообщил глава "Ростеха".

В пресс-службе госкорпорации уточнили, что речь идет о проекте МС-21-400 вместимостью около 250 человек.

Семейство пассажирских узкофюзеляжных лайнеров МС-21 ("Магистральный самолет XXI века") - гражданский проект корпорации "Иркут". Базовой версией самолета является МС-21-300 вместимостью 180-200 мест, также планируется запуск производства МС-21-200 вместимостью 150 мест и МС-21-400 на более чем 200 пассажиров.

С 2020 года "Иркут" планирует ежегодно производить по 20 МС-21, с 2023 года - ускорить темп до 70 машин в год, заявляли ранее в корпорации.

Международная авиационно-космическая выставка Dubai Airshow традиционно проходит один раз в два года, нынешний форум 15-й по счету. Мероприятие пройдет в Объединенных Арабских Эмиратах с 12 по 16 ноября.

Про особенности концепта корпорация Airbus Defense and Space рассказала на конференции International Fighter 2017, которая проходила в Берлине. "Германия и Франция приняли решение о разработке нового боевого самолета для охраны суверенитета и поддержания европейских возможностей. Как мы видим, Future Combat Air System представляет собой семейство систем, включающих в себя пилотируемые и беспилотные платформы, которые должны работать сообща. Мы видим большое будущее у используемой сейчас платформы (имеется в виду европейский истребитель Eurofighter, - NS) и разрабатываем New Fighter как ключевой элемент системы FCAS", - заявил представитель корпорации Антуан Ноге (Antoine Noguier).

 Огромный интерес у любителей авиации вызвали материалы, представленные в ходе конференции. На них можно рассмотреть как сам New Fighter, так и комплексы и системы, с которым он будет связан воедино. Истребители будут взаимодействовать как с самолетами ДРЛО и спутниковой группировкой, так и с новыми БПЛА.

О характеристиках New Fighter почти ничего неизвестно. Судя по представленной информации, самолет будет иметь сниженную заметность, большой боевой радиус и продвинутые датчики. Иными словами, все то, чем обладают уже принятые на вооружение истребители пятого поколения, такие как F-35.

Сообщается, что Airbus заинтересована в ускорении темпов создания европейского истребителя нового поколения, который может появиться в ближайшие пятнадцать лет. Европейцы рассматривают New Fighter в качестве замены активно эксплуатируемым ныне истребителям Eurofighter Typhoon и Dassault Rafale. Всех их, согласно планам, новый самолет должен заменить в 2040-х годах.

Комментарий NS: Презентацию концепта нового истребителя можно считать весьма неожиданной. Ранее стало известно, что Германия рассматривает вариант замены боевых самолетов Panavia Tornado на американский F-35, а недавно СМИ заявили, что немецкие военные отдают предпочтение именно "американцу". Таким образом, в будущем возможно "сосуществование" в немецких ВВС F-35 и самолета, выполненного в рамках нового проекта. Нельзя, впрочем, исключать, что европейцы вообще откажутся от разработки истребителя нового поколения из-за его сложности и дороговизны. 

Российская авиакомпания „Волга-Днепр" - один из крупнейших в мире владельцев парка транспортных самолетов „Руслан" (12 лайнеров) производства украинского ГП „Антонов".

Продление ресурса самолетов невозможно без их производителя.

Самолет Ан−124−100 „Руслан" ООО „Авиакомпания "Волга−Днепр" не входит в список санкций, имеет свидетельство о регистрации гражданского воздушного судна и может использоваться только с целью обеспечения потребностей граждан и экономики, отмечается в сообщении украинского авиапредприятия.

ГП "Антонов" заявили, что как разработчик авиационной техники действует согласно действующему законодательства Украины и международным авиационным правилам.

ГП "Антонов" может согласиться продлевать летную годность самолетов российской компании "Волга-Днепр", получив взамен документацию для продления ресурса самолетов Ил-76 в авиапарке Минобороны Украины, сообщали ранее "Вести. Экономика".

ГП "Антонов" в сентябре 2015 г. вышло из украинско-российского СП "ОАК-Антонов" по распоряжению правительства Украины.

"Волга-Днепр" занимается доставкой грузов в рамках крупных международных контрактов, включая контракты для европейцев. Один из самых важных из них для ЕС - авиакомпания не первый год перевозит производимые в Европе спутники на космодром Куру во Французской Гвиане.

Авиакомпания "Волга-Днепр" занимает лидирующие позиции на мировом рынке авиаперевозок крупногабаритных и сверхтяжелых грузов.

Среди клиентов "Волга-Днепр" - государственные и коммерческие организации, работающие в таких сферах, как нефтегазовая промышленность, энергетика, тяжелое машиностроение, автомобилестроение, строительство, авиакосмическая промышленность, сельское хозяйство, телекоммуникации, ликвидация последствий чрезвычайных ситуации, сообщается на сайте авиакомпании.

Самый большой дирижабль в мире - Airlander 10 - переоборудуют для путешествий класса "люкс". Этот летающий курорт может поднять в воздух 10 тонн полезной (и бесполезной) нагрузки.

На начальном этапе купивших билет просто пропустят на борт летающего колосса "для ознакомления", а в итоге планируется прийти к сертифицированным полетам в экзотические уголки планеты. И не беда, что лететь придется дольше, чем самолетом - сам такой неспешный полет над красотами планеты и есть основная услуга.

Следующий шаг - вознести в небо рестораны, роскошные салоны и даже мини-театры. Габариты и конструкция дирижаблей позволяют создать огромные, в сравнении с самолетом, жилые помещения, с панорамными окнами, интерьерами на 5 звезд и т.д. Реализовать старинную идею в новом формате поручено дизайнерской студии Design Q, которая уже выиграла грант от министерства туризма Новой Зеландии - там хотят привлечь к себе состоятельных туристов.

На аэродроме Центральная Угловая под Владивостоком в ходе межвидового российско-индийского учения "Индра - 2017" впервые в истории ВКС России полеты на российской технике выполняют смешанные международные экипажи, в составе которых роль вторых пилотов доверена летчикам ВВС Индии.

Отмечается, что все, привлекаемые к учению иностранные пилоты имеют достаточный опыт полётов на аналогичных летательных аппаратах, стоящих на вооружении ВВС Индии.

В ходе учения смешанные экипажи пилотируют самолёты Су-30М2, АН-26 и вертолёты Ми-8АМТШ. Порядка 10 совместных экипажей уже выполнили полёты на воздушную разведку, приняли участие в высадке групп тактического десанта на полигон Сергеевский, а также поразили авиационными ракетами мишенные позиции, имитирующие огневые точки условного противника.

Сегодня международные экипажи для создания тактического фона учения действовали в интересах боевых кораблей Тихоокеанского флота и ВМС Индии, которые в акватории залива Петра Великого решают задачи морской составляющей совместных маневров.

Справочно:

В текущем году международное учение впервые проходит в межвидовом формате по единому замыслу. Вместо проводимых ранее учений "Индра-Неви-2016", "АвиаИндра-2016" и "Индра-2016" спланировано одно учение с привлечением боевых кораблей Тихоокеанского флота и ВМС Индии, авиационных и сухопутных частей Восточного военного округа и сухопутных подразделений индийской армии.

Одна из ведущих немецких газет Handelsblatt сообщает, что мюнхенская прокуратура подтвердила предъявление обвинений ряду менеджеров Airbus в самом ближайшем будущем. Поводом к началу расследования послужили материалы в журнале Spiegel и на сайте Mediapart. Кроме Германии, расследования подозрительных сделок проходят также в Великобритании, Франции и Австрии. Гендиректор Airbus Томас Эндерс предупредил подчиненных, что компанию могут ждать "существенные штрафы".

Речь идет о подозрительной продаже 18 истребителей Eurofighters Австрии в 2003 году на общую сумму в 2 млрд евро. Это далеко не первое обвинение в коррупции одного из флагманов европейской промышленности, годовой оборот которого составляет 67 млрд евро. Пока обвинения ограничиваются границами Европы. Однако существует очень серьезное опасение, что делом может заинтересоваться и американская прокуратура. В Америке же, как хорошо известно, нарушителей законов штрафуют на миллиарды долларов.

Опыт расследования подобных дел у мюнхенских прокуроров есть. Десять лет назад им пришлось заниматься не менее громким делом. Тогда немецкому гиганту Siemens, штаб-квартира которого находится в Мюнхене, были предъявлены более тысячи обвинений, тоже связанных с коррупцией. Громкий скандал, с которым сейчас все чаще сравнивает дело Airbus, обошелся Siemens почти в два миллиарда долларов. И это только штрафы. Никто не знает, сколько миллионов пришлось заплатить адвокатам, защищавшим компанию в суде, и во что обошлись компании другие издержки. Скандал с Airbus может быть еще громче, потому что большая часть компании принадлежит правительствам европейских стран: 22% акций владеют Франция и ФРГ. Т.е. скандал не только экономический, но и политический.

Австрийское дело возникло после того, как Управление по борьбе с финансовыми махинациями в крупных размерах при правительстве Великобритании (SFO) еще в прошлом году начало расследование коррупционного дела, в центре которого тоже находится Airbus. Сам авиапроизводитель тогда открыл внутреннее расследование. Оно выявило следы как минимум 100 случаев дачи взяток. И это только начало. В марте уже этого года Airbus сообщил о "наезде" и во Франции - финансовая прокуратура Франции (PNF) также расследует обвинения в адрес компании.

Томас Эндерс, возглавляющий Airbus с 2012 года, после жесткого заявления прокуратуры Мюнхена выпустил собственный пресс-релиз. В нем он, в частности, предупредил 134 тыс. работников компании, что у них сейчас "бурные времена", и предупредил, что руководство вместе с юристами будет неустанно работать над защитой Airbus.

В основе обвинений в коррупции лежит сделка по продаже Казахстану вертолетов Airbus в 2010 году. Журналисты Mediapart также утверждают, что видели документы, из которых следует, что директор Эндерс причастен к открытию в Лондоне специального офиса, через который и проходили все взятки. Лондонская компания Vector Aerospace, в которой работало всего два человека, получила от EADS, как раньше назывался Airbus, 114 млн евро. Следователям удалось найти следы лишь 9 млн евро. Остальные были распределены между подставными компаниями в Гонконге, Сингапуре и на Британских Виргинских островах.

В темных делах замешан и парижский офис компании - так называемая "Организация по продажам и маркетингу", возглавляемая Жаном-Пьером Таламони и Марваном Лахудом. Лахуд руководил отделом стратегии компании до февраля 2017 года и был близким помощником 58-летнего Томаса Эндерса, который, кстати, уже публично заявил, что для спасения компании готов уйти в отставку. Считается, что Таламони передал взяток казахским чиновникам в общей сложности на 12 млн долларов. В прошлом веке и в нулевые годы этого столетия такая система ведения дел в авиапроме считалась нормой. Сейчас спровоцировать громкий скандал может одно лишь упоминание о подозрительных сделках.

Казахское дело уже нанесло сильный удар по Airbus. Еще больше неприятностей у компании будет, если следователи и прокуроры заинтересуются сделками Airbus с Китаем и Турцией. По слухам, в Турецком деле Лахуд раздал взяток на четверть миллиарда долларов. Руководство Airbus отвергает обвинения, но неожиданный уход Лахуда в феврале 2017 г., по мнению многих специалистов, дает основания усомниться в искренности отрицаний.

Airbus уже начал ощущать первые последствия скандала. Компания начала получать отказы в получении кредитов в Британии, Франции и Германии. В отчете за 2017 год Airbus признал, что может на некоторое время лишиться правительственных контрактов. Короче, удар по финансам, а также репутации европейских авиастроителей может быть очень сильным.

Американские СМИ сравнили специфику двух истребителей пятого поколения и попытались выяснить, на что самолеты будут делать упор в воздушном бою. Речь идет об американском F-22 Raptor и российском Су-57, известном также, как ПАК-ФА/Т-50.

Как отмечает The National Interest, особенностью F-22 является максимальное использование стелс-технологий, позволяющих сделать самолет менее заметным для радаров противника. При этом издание отмечает высокую маневренность истребителя и хороший обзор из кабины пилота. Это позволяет быстро обнаруживать угрозы, возникающие в визуальном диапазоне, и реагировать на них.

У F-22 имеются более мощные, чем у его предшественника F-15 Eagle, двигатели, а также радар, благодаря которому "американец" может заметить и классифицировать угрозу прежде, чем его самого обнаружит противник.

У Raptor есть три отсека, в двух из которых может разместиться управляемая ракета ближнего боя класса "воздух-воздух" с инфракрасной головкой наведения AIM-9M / X Sidewinder. Также в F-22 могут быть размещены шесть управляемых ракет класса "воздух-воздух" с дальностью действия до шестидесяти пяти миль AIMRA-120 AMRAAM ("Slammer"). Кроме того, самолет может нести корректируемые бомбы JDAM или четыре топливных бака емкостью 600 галлонов. А у 20-миллиметровой пушки M61A2, имеется достаточно боеприпасов, чтобы вести непрерывный огонь в течение почти пяти секунд.

"О Су-57 известно гораздо меньше", - пишет The National Interest. Но издание подчеркивает, что он имеет принципиальные отличия от F-22. Если конструкторы Raptor делали упор на маневренность и скрытность, то Су-57 в большей степени ориентирован на маневренность и скорость. При этом эксперты признают, что российский истребитель имеет гораздо более высокую маневренность на сверхзвуковых скоростях, чем любой другой.

Благодаря авиационной радиолокационной станции Н036 "Белка", Су-57 способен обнаруживать самолеты-"невидимки". Кроме того, пилот может использовать систему инфракрасного поиска и слежения.

Издание приводит в качестве примера некоторые виды вооружения российского истребителя. Так, у Су-57 имеется два вместительных оружейных отсека, в каждом из которых могут быть размещены четыре ракеты класса "воздух-воздух" K-77M, которые способны захватывать цели на дальности до 100 миль. Кроме того, самолет вооружен управляемыми ракетами ближнего боя с системой инфракрасного самонаведения K-74M2.

Первый российский высотный беспилотный летательный аппарат на солнечной энергии "Аист" готов к испытаниям в стратосфере. Его техническая подготовка к полету завершена, проведено необходимое тестирование на низких высотах. Испытания в стратосфере могут пройти уже до конца года при получении разрешения от соответствующих органов власти.

Производитель всех российских межпланетных и научных космических аппаратов - НПО имени Лавочкина - завершило подготовку к испытаниям в стратосфере атмосферного псевдоспутника "Аист" ЛА-252. Этот беспилотный аппарат, выполненный по традиционной самолетной схеме с несущим крылом, способен совершать круглогодичный беспосадочный полет, подзаряжаясь от солнечного света. Вся верхняя поверхность крыла "Аиста" покрыта солнечными батареями - они приводят в движение два электродвигателя, вращающих винты. Ночью аппарат летает за счет подзаряжаемых днем аккумуляторов.

- Проведенные в июле-сентябре 2017 года испытания в основном подтвердили расчетные характеристики аппарата за исключением высоты полета. Это обусловлено тем, что для полета в стратосферу необходима специальная регистрация летательного аппарата и официальное разрешение на такой полет от региональных авиационных властей, - рассказал "Известиям" генеральный директор НПО имени Лавочкина Сергей Лемешевский.

В настоящее время предприятие готовится подать в Минпромторг заявку на получение свидетельства годности беспилотника к полету. Одновременно собираются документы для Ростовского зонального центра Единой системы организации воздушного движения (ЕС ОрВД). Цель - получение разрешения на испытательный полет с аэродрома Кубань. Сам полет планируется на ноябрь-декабрь.

ЛА-252 "Аист" относится к классу атмосферных спутников (псевдокосмических аппаратов). Он как и спутники функционирует за счет солнечной энергии и работает на высотах, недоступных гражданской авиации, - от 15 до 22 км. Для полетов в разряженной атмосфере аппарат максимально облегчен - он изготовлен из современных композиционных материалов и имеет высокие аэродинамические показатели. Средний вес одного квадратного метра "Аиста" составляет менее 3 кг. Размах крыла беспилотника - 23 м, взлетная масса - 125 кг. ЛА-252 способен нести нагрузку общей массой до 25 кг. Например, это может быть аппаратура наблюдения или связи.

После испытаний в стратосфере планируется провести демонстрационный показ для потенциальных заказчиков, в первую очередь российских силовых структур и армии.

Эксперт в области беспилотных систем Денис Федутинов отметил, что интерес к созданию аппаратов, подобных "Аисту", проявляют и другие технологически развитые страны. Например, в США и Великобритании их планируется использовать для обеспечения коммуникаций.

- Предполагается, что барражирующие над заданным районом на больших высотах беспилотные аппараты могут обеспечивать связь. Это может быть актуально в районах с отсутствием соответствующей инфраструктуры или в районах, где эта инфраструктура выведена из строя, например, вследствие чрезвычайных ситуаций природного или техногенного характера, - пояснил "Известиям" Денис Федутинов.

Первый прототип "Аиста" - ЛА-251 прошел испытания в 2013 году. Тогда была подтверждена возможность беспосадочного многосуточного полета, для дальнейших экспериментов предприятие создало вторую версию аппарата - ЛА-252.

Как ранее писали "Известия", весной 2017 года в России прошли испытания беспилотного высотного летательного аппарата типа "Сова". Его потенциальный заказчик - Минобороны. Дрон предназначен для разведывательного патрулирования отдаленных районов Мирового океана и Арктики, ретрансляции сигналов связи с кораблями и военными объектами, находящимися за полярным кругом. Этот аппарат был разработан фирмой "Тайбер" по заказу Фонда перспективных исследований.

Специалисты НПО имени Лавочкина знакомы с проектом "Сова", однако от сравнения преимуществ и недостатков двух проектов воздержались.

Противоракетная оборона нашей страны будет непробиваема. Ее основой станут гиперзвуковые ракеты-перехватчики, мобильные системы С-500 и оружие, работающее на новых физических принципах.

Косвенно об этом было сказано во время торжественных мероприятий, посвященных 70-летию ракетно-испытательного полигона "Капустин Яр". 18 октября 1947 года с этого полигона была впервые запущена баллистическая ракета дальнего действия А-4. Полигон и сегодня решает самый широкий спектр испытательных задач. В частности, по словам его начальника генерал-майора Олега Кислова, ведутся исследования по созданию и испытанию вооружений и военной техники, боевые свойства которых основаны на новых физических принципах. Предметом особой гордости испытателей ракетной техники является трасса "Капустин Яр - Балхаш".

Стоит уточнить, что она используется для испытаний антиракет. На территории Казахстана в районе озера Балхаш находится еще один уникальный военный объект - "Сары-Шаган" - единственный в Евразии полигон для разработки и испытаний противоракетного оружия. Сейчас он входит в состав Государственного центрального межвидового полигона "Капустин Яр".

Здесь проводились испытания советских противоракетных комплексов "Система А". В том числе с подрывом ядерных боеголовок на большой высоте - фактически в ближнем космосе. 4 марта1961 года в небе над полигоном впервые в мире была сбита боеголовка баллистической ракеты. В США о такой точности наведения противоракеты тогда даже не мечтали.

Чтобы гарантировать противоракетную защиту с октября 1961 года до октября 1962 года, над "Сары-Шаганом" испытывались боеголовки в ядерном снаряжении. Всего было произведено пять ядерных взрывов на высотах от 80 км до 300 км.

В итоге еще в прошлом веке в Советском Союзе создали целый комплекс противоракетной обороны Москвы и центрального промышленного района. Кстати, ЕвроПРО, на которую НАТО возлагает большие надежды, так и не достигла того уровня, который реализован в ПРО Москвы.

После развала СССР "Сары-Шаган" находился в стадии консервации. В начале этого года по российско-казахстанской договоренности началась его глубокая модернизация. По словам начальника Государственного центрального межвидового полигона генерал-майора Олег Кислова, идет совершенствование экспериментально-испытательной базы, проводится модернизация многоканального стрельбового комплекса, системы связи и передачи данных.

Говоря про многоканальный стрельбовый комплекс ПРО последнего поколения, генерал отметил, что "на его базе планируется отработка ключевых технологий перспективных систем воздушно-космической обороны".

Из этих высказываний можно сделать вывод, что завершаются работы над противоракетными системами нового поколения, испытания которых, возможно, могут начаться в ближайшее время.

Сейчас противоракетную оборону Москвы обеспечивает комплекс А-135. Но в СМИ проходила информация о том, что еще до 2020 года он начнет заменяться на новейший комплекс А-235, разработкой которого занимается концерн Воздушно-космической обороны "Алмаз-Антей".

Утверждалось, что ракеты этого комплекса будут способны поражать цели на дальности до 1,5 тысячи километров и на высоте до 800 км. Вообще, А-235 будет эшелонированным, включающим в себя ракеты большой, средней и малой дальности. Вполне возможно, что различные системы нового комплекса и готовятся сейчас к испытаниям.

По сложившейся практике с территории полигона "Капустин Яр" в сторону Балхаша пускаются баллистические ракеты-цели. Они перехватываются антиракетами, пущенными с полигона "Сары-Шаган". На полигоне построены специальные шахтные пусковые установки, аналогичные тем, в которых размещаются ракеты ПРО, защищающие Москву. Особенностью и преимуществом трассы "Капустин Яр - Балхаш" считается то, что она проходит над континентальной частью бывшего Союза и контролировать полет ракет с помощью иноземных разведывательных самолетов невозможно.

Кстати, аналогов наших противоракетных систем нет нигде в мире. Достаточно сказать, что противоракета массой несколько десятков тонн летит быстрее пули с гиперзвуковой скоростью - 4 километра в секунду. Сам ее старт из шахты производит неизгладимое впечатление. Взрыв, огонь, столб дыма - и почти неразличимая точка ракеты на высоте нескольких километров. При этом гиперзвуковая ракета еще и управляется. По мнению весьма компетентных экспертов, новые противоракеты будут иметь скорость в два раза больше - до 8 км/сек. У наших противоракет совершенно оригинальная двигательная установка. Топливо не горит, а взрывается, причем взрывной процесс полностью управляем.

Вполне возможно, с использованием трассы "Капустин Яр - Балхаш" будет испытана зенитно-ракетная система С-500, создание которой идет в соответствие с утвержденным графиком. Эта система позиционируется не только как противосамолетная, но и как противоракетная. По мнению экспертов, она будет способна сбивать боеголовки крылатых и межконтинентальных ракет на завершающей траектории их полета. И даже уничтожать военные спутники на низких орбитах. Скорее всего, С-500 включат в комплекс А-235.

Помимо классических ракетных комплексов ПРО и ПВО к испытаниям готовятся, как было сказано, боевые системы, действие которых основано на новых физических принципах. Можно предположить, что речь идет о лазерах большой мощности. В конце 1980-х годов на полигоне "Сары-Шаган" были успешно испытаны именно такие лазеры.

После развала СССР заокеанские "друзья" России смогли добиться того, чтобы все работы по боевым лазерам были прекращены, а сами установки уничтожены.

Нынешняя политика Вашингтона и ускоренное создание комплекса ЕвроПРО объективно заставили нашу страну искать наиболее эффективные способы защиты от возможного ракетного нападения. Мощное лазерное оружие в интересах отечественной ПРО будет воссоздано, но уже на новейшей технологической базе.

И оно будет гораздо эффективнее того, что испытывалось в казахстанской степи четверть века назад.

Кстати

Российская оборонная промышленность предложила минобороны свой вариант эшелонированной системы ПРО. Он позволит закрыть всю Россию противоракетным куполом.

Об этом еще летом сообщил вице-премьер Дмитрий Рогозин. Он сказал: "Межведомственная рабочая группа по созданию технической основы воздушно-космической обороны России, которую я возглавляю с 2012 года, констатировала, что промышленности и военной науке удалось предложить министерству обороны рациональный вариант оперативного восстановления противоракетного щита страны, включающего наземный и космический эшелоны, и что с завершением развертывания Единой космической системы Россия окажется закрытой противоракетным куполом".

Стоит добавить, что в этом году загоризонтные РЛС типа "Воронеж" покрыли страну единым радиолокационным полем.

Беспилотный конвертоплан VRT30, который станет основой для разработки машины, был представлен в рамках XIX Всемирного фестиваля молодежи и студентов в Сочи. По мнению разработчиков, одно из основных преимуществ электрических летательных аппаратов - это экологическая чистота. Достигается она благодаря полному отсутствию выбросов в окружающую среду и низкому уровню шума. А еще летательным аппаратам, выполненным по схеме конвертоплана, не требуется взлетная полоса. Кроме того, благодаря поворотному механизму винтов, машина способна как развивать высокую скорость, так и выполнять задачи в режиме висения.

- Сегодня мы совместно с нашими партнерами из компании "СуперОкс" разрабатываем новую летающую лабораторию конвертоплана, в бортовой кабельной сети которой будут использованы технологии высокотемпературной сверхпроводимости, что положительно скажется на весогабаритных и летных характеристиках прототипа, - подчеркнул генеральный директор холдинга "Вертолеты России" Андрей Богинский.

Холдинг, входящий в Госкорпорацию Ростех, это единственное предприятие в России по производству вертолетов. Его заказчиком является и Министерство обороны РФ.

"В Самаре завершают сборку первого самолета-амфибии Л-172 „Ямал" арктической модификации. Сегодня в рамках рабочего визита в Самару глава арктического региона Дмитрий Кобылкин вместе с министром промышленности Самарской области Сергеем Безруковым посетил научно-производственное предприятие по разработке и сборке лайнеров малой авиации", - говорится в сообщении пресс-службы.

Семиместный лайнер создается по специальному заказу ЯНАО и разработан с повышенными требованиями выносливости при полетах в арктических условиях. "Самолет уже называют флагманом малой авиации северного региона, символичным „Ямалом". Одновременно здесь же заканчивается сборка Л-42М также северной комплектации", - отметили в пресс-службе.

Новые самолеты пополнят авиапарк региональной федерации легкой и сверхлегкой авиации Ямала "Крылья Арктики". В настоящее время учреждение уже эксплуатирует три самолета самарского производства Л-42М.

"Организация осуществляет авиационное патрулирование лесного и водного фонда, сохраняя биоресурсы округа. Наибольший объем работ по воздушному патрулированию лесов в Приуральском и Надымском районах округа выполняется в летний пожароопасный период. „Крылья Арктики" также активно проводят полеты в рамках научных и экологических экспедиций, в том числе и в самые северные районы округа - остров Белый, остров Вилькицкого и Гыданский полуостров... Региональная организация намерена развивать авиационно-техническую базу, увеличить парк воздушных судов, продолжить подготовку специалистов", - пояснил в пресс-службе.

Кобылкин отметил, что Ямал формирует заказ на малую авиацию для Арктики и не исключил, что спектр использования таких гидросамолетов будет расширяться. "Конструкторские решения отвечают нашим требованиям и условиям работы в арктическом климате. Несколько лет малая авиация показывает высокую результативность при патрулировании лесов в летний период, во время рейдовых мероприятий на водных объектах, планируем использовать ее шире: для санитарной авиации в самых труднодоступных тундровых поселках, для обеспечения пассажирских перевозок внутри региона... Я не исключаю, что спектр использования арктических гидросамолетов будет расширен с учетом задач освоения Северного морского пути, ледовой разведки и помощи судам", - привела его слова пресс-служба.

Л-172 для Арктики

Области использования гидросамолетов Л-172 шире, чем у сухопутных летательных аппаратов, так как они могут садиться и на сушу, и на водную поверхность.

Основные расчетные параметры самолета Л-172: крейсерская скорость - 300-330 км/ч, максимальная скорость - 380 км/ч, дальность полета - 2000 км. Современный многоцелевой гидросамолет с высокими аэродинамическими характеристиками, повышенной экономической эффективностью, высокой надежностью, безопасностью, не требует услуг аэродромных структур.

Приобретение арктического самолета Л-172 "Ямал" осуществляется за счет средств федерации легкой и сверхлегкой авиации ЯНАО и внебюджетных источников. "Экспериментальные полеты пройдут на полигоне в Самаре. На службу Ямалу самолет поступит в 2018 году", - добавили в пресс-службе.

Георгий Степанов победил в номинации "Новые горизонты", он получил специальный приз Совета Федерации

The Pentagon may end up with about 200 F-35s that remain unready for war. Because of defense budget headaches, the money to fix them up is going somewhere else.

The Armed Services are presently spending their money on brand new Joint Strike Fighters. That means up to $40 billion in older planes-built before the F-35 design was complete-could forgo upgrades meant to bring them up to the latest standard.

Dan Grazier, an analyst for the Project on Government Oversight, explains in The National Interest that 108 early model F-35s may remain non-combat-rated-that is, unprepared for combat and suitable only for air shows and training missions. There are also 81 early model Navy and Marine Corps F-35s in need of upgrades, which adds up to 189 F-35s that can't go to war.

The root of this predicament is a procurement model known as concurrency. The Pentagon and Lockheed Martin knew that the F-35 program, which planned to deliver variants for the Air Force, Navy, and Marine Corps, would be immensely complex, requiring many years and billions of dollars to complete. While the basic prototype first flew in 2000, the F-35's development took a total of more than 15 years. The final version of the F-35's software, Block 3F, is still undergoing product testing.

To let the manufacturing base get a head start on making F-35s, and for the services to get their hands on the plane ASAP, they and Lockheed Martin collectively agreed to concurrently build F-35s while still finalizing their development. That means the early birds would need to be brought up to the final standard at a later date.

The earlier F-35 models in question are all built to the incomplete Block 2B standard, two levels lower than the final Block 3F, and there are 213 software and hardware differences between the two standards. Block 2B provides some but not all of the F-35's combat capability. The Air Force accepted 108 Block 2B F-35As, while the Navy and Marines collectively accepted another 81 F-35B and -C models.

This new money-saving proposal would keep the 108 Air Force F-35s (which cost taxpayers a staggering $21.4 billion, according to Grazier) at a non-combat-rated status. The Project on Government Oversight contacted the F-35 program office (which manages all three variants of the plane) and Lockheed Martin asking when the 81 Navy and Marine Corps early version jets would be upgraded to Block 3F and never got a response.

What happened to all the money for these upgrades? The Armed Services are currently spending their procurement money buying the latest F-35s, and with limited defense dollars to go around, the services are buying the jet in large lots to lower costs. If the Pentagon diverts monies from buying new jets to upgrading the old ones, it will have to buy fewer new jets at higher prices per plane. However, the quest to lower prices today may mean that 189 airplanes-a $39.4 billion investment-end up sub-par.

It's important to note that the this is just one option floated by the F-35 office and may not come to pass. Even if it is implemented, the F-35's production lines will crank out planes for decades, and the upgrades could be performed at a later date when money is available. What is for certain, however, is that the concurrency model has been a persistent, decade-long headache for everyone involved. Next time, maybe the Pentagon should avoid buying a warplane until it is truly ready for mass production.

Пассажирский самолет МС-21-300 

© Марина Лысцева/ТАСС

Самолет МС-21 совершил первый полет с аэродрома Иркутского авиазавода в аэропорт города Жуковский. Об этом говорится в сообщении Минпромторга РФ. Отмечается, что полет длился более шести часов.

Командир корабля доложил, что полет прошел в штатном режиме, все системы работали без сбоев, отмечает министерство.

"Сегодня первый опытный экземпляр самолета МС-21-300 совершил перелет с площадки Иркутского авиационного завода на аэродром „Раменское" (г. Жуковский - прим. ТАСС), для продолжения программы летных испытаний, которая выполняется в соответствии с графиком. Благодаря последовательной политике государства по развитию гражданского авиастроения, под проект МС-21 в нашей стране, по сути, создается обновленная архитектура отрасли, появились новые центры компетенции, включая композитные производство, отработаны новые технологии. Многое еще предстоит сделать, однако, мы понимаем, что успех этого проекта - важнейший фактор стабильной и эффективной работы авиастроения на долгие годы. Мы уверены, что благодаря высоким характеристикам нашего нового самолета, а также государственной поддержке экспорта высокотехнологичной продукции, у нас есть реальная возможность конкурировать на глобальном рынке", - заявил министр промышленности и торговли Денис Мантуров.

Limitations of the Struna-1 include a low detection altitude. The nature of the system results in the detection range being a rough biased parabola between the receiver and transmitter. This limits the detection altitude to around 7km at the tallest point, with the maximum detection range going down as one gets closer to the transmitter/receiver towers. The transverse size of the detection zone is likewise limited, being around 1.5km close to the towers to 12km at the optimal point between the towers. The small size of the detection zone limits the use of the Struna-1 system as a tripwire, it cannot replace traditional radars as an overall search mechanism. However with its high precision tracks of stealthy aircraft, it would serve as a good counterpart to other longer-band radar systems such as Sunflower, which provide less precise tracks of planes. The Struna-1 cannot act as a targeting radar due to its inability to provide constant radar illumination tracking a target, so it cannot be used to guide in semi-active surface-to-air missiles.

While the Struna-1 bistatic radar is not a be-all end-all detection solution for stealth aircraft, it could pose a significant threat to stealth NATO aircraft in a future conflict. Strike aircraft with stealth features are particularly vulnerable, the strike role tends to favor flight profiles that might cause aircraft to fly into the Struna-1's detection range. In tandem with other modern "stealth-defeating" radar systems, the Struna-1 could provide critical information to an adversary on the position and movement of stealth aircraft.

Charlie Gao studied Political and Computer Science at Grinnell College and is a frequent commentator on defense and national security issues.

Разрешения на ввод в эксплуатацию получены на все объекты строительства, которые возведены управляющей компанией "Аэропорты Регионов" в рамках государственно-частного партнерства по строительству аэропортового комплекса Платов.

- Документы Федерального агентства воздушного транспорта являются официальным подтверждением, что новый пассажирский терминал и служебно-технические помещения готовы к работе, - отметил исполнительный директор АО "Ростоваэроинвест" Сергей Краснов. - Фактически мы стали еще на один шаг ближе к запуску аэропорта Платов для обслуживания пассажиров и авиакомпаний.

Разрешению Росавиации предшествовало получение заключений о соответствии новых объектов требованиям технических регламентов и проектной документации, в том числе требованиям энергетической эффективности и оснащенности объекта приборами учета используемых энергетических ресурсов. На протяжении всего строительства аэропортового комплекса Платов, с августа 2015 год по август 2017 года, инспекторы Ростехнадзора ежемесячно посещали стройплощадку и осуществляли проверку исполнительной документации и хода строительных работ. Полученные заключения удостоверяют соответствие параметров всех объектов нормам Градостроительного кодекса.

Напомним, в рамках строительства аэропорта Платов инвестор возводит следующие объекты: аэровокзал внутренних и международных воздушных линий общей площадью 50 тыс.кв.м. с пропускной способностью 1740 пасс./час, оснащенный 9 телетрапами; административно-технологический комплекс с залом брифинга экипажей, здания службы специального транспорта и ремонта, государственных контрольных органов, склада Duty Free, производственно-бытовое здание, здания кинологической службы, склада материально-технического снабжения, котельную, грузовой терминал, а также благоустраивает территорию, прокладывает внутриплощадочные сети и проч. Новый аэропорт Ростова-на-Дону, построенный "с нуля" впервые в истории современной России, начнет свою работу в декабре 2017 года.

Сотрудничество стало возможным после того, как компания HAITEC была сертифицирована по авиационным правилам EASA часть 145 на линейное и базовое обслуживание регионального самолета SSJ100, и соответствующий сертификат был получен от авиационных властей Германии LBA (Luftfahrt-Bundesamt).

По условиям соглашения HAITEC получает доступ к складам запасных частей, наземному и другому оборудованию, авиационной документации и обучению, а также инженерной поддержке. Все услуги по техническому обеспечению эксплуатантов SSJ100 будут осуществляться HTC как на территории компании в Германии (сначала в г.Эрфурт, затем в г.Хан), так и на выбранных авиакомпаниями линейных станциях обслуживания. В соответствии с ФАП 285, HTC так же подала документы в Росавиацию для получения одобрения от российских авиационных властей. Таким образом, HTC может стать первой западной организацией по техническому обслуживанию и ремонту, которая сможет предоставлять линейное и базовое техобслуживание для самолета, произведенного в России, в соответствии как с европейскими, так и с российскими нормами и правилами, пояснили в ГСС.

Гереон Арон, глава HAITEC: "Мы рады быть первой европейской компанией, которая предлагает техническое обслуживание и ремонт SSJ100 в партнерстве с SuperJet International".

Стефано Мараццани, глава SuperJet International: "SJI с радостью приветствует HTC среди партнеров по техническому обслуживанию и ремонту. Мы уверены, что это партнерство обеспечит эксплуатантам SSJ100 доступ к гибким предложениям по техническому обслуживанию самолета. Подписание соглашения подтверждает нашу решимость предоставить Заказчикам широкий спектр услуг".

Командующий военно-транспортной авиации (ВТА) генерал-лейтенант Владимир Бенедиктов посетил завод "Авиастар-СП" - головное производственное объединение транспортного дивизиона ОАК. На встрече с коллективом предприятия офицер рассказал о потребности построить для ВТА в общей сложности 150-200 новых самолетов Ил-76МД-90А.