Пассажирский самолет МС-21 планируется презентовать осенью этого года на авиасалоне в Юго-Восточной Азии. Об этом журналистам сообщил глава Минпромторга России Денис Мантуров. По его словам, это будет ближе к концу года, в октябре-ноябре.

МС-21 ("Магистральный самолет XXI века") - это новые гражданские среднемагистральные самолеты, которые строит корпорация "Иркут". Пока построены два. При этом уже заказано 175 лайнеров, в том числе 50 - "Аэрофлотом".

Базовой версией является МС-21-300 вместимостью 180-200 мест, также планируется запуск производства МС-21-200 на 150 мест и рассматривается проект МС-21-400 на более чем 200 пассажиров.

За последнее время в американских ВВС произошло шесть крупных аварий, четыре из них случились всего за 48 часов. Инциденты не связаны между собой, но Пентагон признал, что такая статистика "является ненормальной". Американские военные эксперты бьют тревогу: военным летчикам США грозит опасность из-за полетов на устаревших боевых самолетах.

На пресс-конференции в Пентагоне в четверг прозвучал вопрос о том, говорит ли недавняя волна аварий об авиационном кризисе в США. "Я бы не стал называть это "волной" или "кризисом", - сказал представитель комитета начальников штабов ВС США генерал-лейтенант Кеннет Маккензи. Он сказал, что Пентагон будет рассматривать каждый случай в отдельности. "Каждый из них трагичен. Мы сожалеем о каждом. Я, конечно, не готов сказать, что это волна неудач или какой-то кризис", - добавил он.

Тем не менее, Маккензи признал, что шесть аварий, произошедшие за такой короткий промежуток времени, - это ненормально.

По мнению ряда экспертов, чрезмерно напряженная работа военных подпитывает авиационный кризис. Американские военные летчики управляют устаревшими самолетами и вертолетами, которые использовались на постоянной основе с 2001 года. Многие из этих машин должны были быть списаны еще несколько лет назад, пишет Task and Purpose.

Издание приводит слова аналитика военного бюджета из вашингтонского Центра стратегических и международных исследований Тодда Харрисона, который отмечает, что американским военным летчикам грозит опасность из-за использования старых боевых самолетов.

Он отметил, что в последние годы число аварий растет для некоторых типов самолетов. По его словам, 17 лет непрерывных военных операций в Ираке, Афганистане, Сирии и других местах сказываются на состоянии вооруженных сил США.

Бывший пилот F-15 американский офицер Даррен Соренсон сказал со своей стороны, что пилоты действительно летают на старых самолетах. По его словам, всему виной сокращение военного бюджета, которое привело к снижению инвестиций в техническое обслуживание.

4 апреля сообщалось, что в районе авиабазы Неллис потерпел крушение самолет F-16 ВВС США, пилот погиб. В тот же день стало известно, что истребитель США AV-8B Harrier разбился в Джибути, а на юге штата Калифорния потерпел крушение военный вертолет CH-53E Super Stallion, являющийся самой крупной винтокрылой машиной в ВС США. Кроме того, CH-53E был поврежден во время посадки в Джибути.

16 марта американский военный вертолет разбился в Ираке, все пассажиры погибли.

21 января американский военный вертолет AH-64 Apache разбился в ходе учебного полета в штате Калифорния, два человека погибли.

Международное онлайн-турагентство eDreams, которое работает в 43 странах, составил рейтинг авиакомпаний по всему миру - и "Аэрофлот" стал одним из 10 лучших авиаперевозчиков.

В масштабном опросе участвовали более 60 тысяч пассажиров из разных стран. "Аэрофлоту" впервые удалось попасть в список лучших компаний от eDreams. Пассажиры из других стран особенно высоко оценили следующие стороны компании: комфорт, регистрация на рейс, сервис на борту и цена билета.

Глава Аэрофлота Виталий Савельев считает, что такие оценки - показатель того, что "Аэрофлот" занимает сильную позицию в рейтинге международных авиаперевозок. Этот статус означают, что "Аэрофлот" завоевал полноправное место среди глобальных авиакомпаний премиум-сегмента. Савельев также подчеркнул, что отечественный перевозчик не планирует останавливаться на этих достижениях и будет и дальше работать над улучшением клиентского сервиса. Одна из целей "Аэрофлота" - внедрение современных компьютерных технологи и цифровых разработок.

Это не первая положительная оценка сервиса "Аэрофлота". В прошлом году компания получила высшую оценку от APEX (пассажирская ассоциация США) и сохранила присужденные ранее "четыре звезды" от авторитетного агентства Skytrax (Англия).

Крупный международный сервис отзывов TripAdvisor назвал бизнес-класс "Аэрофлота" №1 в мире, а также признал его лучшей европейской авиакомпанией. Отечественный перевозчик получил премию Flyer Award, став любимой иностранной авиакомпанией в Китае.

В следующем году планируется приступить к началу летных испытаний прямоточного воздушно-реактивного двигателя на водородном топливе. Он будет способен разгонять летательные аппараты до скоростей, в двенадцать раз превышающих звуковую.

Об этом корреспонденту "РГ" рассказал Михаил Гордин - гендиректор Центрального института авиационного моторостроения (ЦИАМ) им. П.И. Баранова. Работы над весьма перспективным мотором идут в широкой международной кооперации, включающей помимо России Европейское космическое агентство и ряд научно-исследовательских учреждений Австралии. Сам проект носит название HEXAFLY-INT.

В мире существует всего два стенда, на которых можно моделировать гиперзвуковые скорости при тестировании двигателей на земле. Один в США, другой в нашей стране в ЦИАМ. По словам Михаила Гордина, это весьма сложное техническое устройство, сочетающее термобарокамеру и аэродинамическую трубу. В ней создаются условия, аналогичные полету на высоте 35 км со скоростью, почти в восемь раз превышающую звуковую. Считается, что именно на этой высоте полет летательных аппаратов с запредельными для самолетов скоростями наиболее оптимален.

Прошедшие испытания подтвердили работоспособность двигателя на скорости 7,4 Маха (Мах равен скорости звука). Теоретические расчеты показали, что этот воздушно-реактивный двигатель способен развивать скорость до 12 М. Кстати, внешне он кажется очень простым, почти примитивным. Обычная пустотелая труба вроде водосточной. Но чтобы такая "труба" начала работать как двигатель, требуются немалые финансовые вложения и совместные усилия нескольких ведущих научных центров планеты.

Как говорят российские специалисты, участвующие в реализации проекта HEXAFLY-INT, их зарубежные партнеры пока очень довольны совместной работой и полученными результатами. Опасаются они одного - вмешательства политики в этот научно-технический процесс.

Сам проект сугубо мирный и в перспективе рассчитан на реализацию в гражданской авиации. Телепортироваться люди пока не научились, а гиперзвуковые лайнеры смогут доставить человека в самую отдаленную точку планеты буквально за пару часов.

Стендовый модуль высокоскоростного прямоточного воздушно-реактивного двигателя, который тестируется в ЦИАМ, можно своими глазами увидеть на III Международном форуме двигателестроения, который будет проходить в Москве на ВДНХ до 6 апреля.

В Якутии испытают первый опытный образец легкого самолета ТВС-2ДТС. После тестирования модель будет усовершенствована для эксплуатации в арктических условиях. Новые самолеты будут задействованы в региональных пассажирских перевозках, на первом этапе - в Сибири и на Дальнем Востоке.

Самолет презентует общественности авиакомпания "Полярные авиалинии", а также разработчики и производители воздушного судна - Сибирский НИИ авиации им. Чаплыгина и Улан-Удэнский авиационный завод.

"Главная цель презентации первого опытного образца ТВС-2ДТС - продемонстрировать летные и технические возможности самолета, после которой эксперты авиакомпании "Полярные авиалинии" дадут комментарии по усовершенствованию модели для эксплуатации в арктических условиях", - сообщила пресс-служба авиакомпании.

Как сообщалось ранее, до 2025 года "Полярные авиалинии" получат около 200 самолетов ТВС-2ДТС. Машины будут выполнять полеты по местным маршрутам Республики Саха (Якутия), включающим в себя более 120 посадочных площадок и вертодромов и 32 аэропортов.

Самолет ТВС-2ДТС призван заменить старые Ан-2 советского и зарубежного производства. Новое воздушное судно отличается цельнокомпозитной конструкцией из углепластика. Благодаря применению современного комплекса авионики, ТВС-2ДТС может эксплуатироваться в любое время суток и при любых погодных условиях. Среди других преимуществ воздушного судна - способность взлетать и садиться на неподготовленных площадках. Его крейсерская скорость достигает 350 км/ч, грузоподъемность - 3,5 тонны, а максимальная дальность полета - 4500 км.

Производство легких самолетов ТВС-2ДТС будет налажено к 2019 году на мощностях Улан-Удэнского авиационного завода холдинга "Вертолеты России". Ранее сообщалось, что в период с 2021 по 2025 годы завод поставит для нужд региональной авиации не менее 200 машин.

Вовнянко раскритиковал кадровую политику предприятия, отметив, что последние несколько лет позиции топ-менеджеров занимают люди с опытом работы не в авиационной, а в автомобильной и тракторной промышленности.

"Начиная с 2015 года в руководство ГП „Антонов" назначаются „менеджеры", не имеющие никакого отношения к авиации, образованию, опыту и знаниям. Единственное, в чем они преуспевают, так это в пиаре и рассказах в украинских СМИ о своих „достижениях" и планах на будущее. Поскольку состояние авиастроительной отрасли катастрофически ухудшается, то вместо кардинальных преобразований проводят только ежегодную смену „руководителей"", - пишет Вовнянко.

Экс-конструктор отмечает, что США, Европа, Китай и Россия стремительными темпами развивают авиа- и двигателестроение, создают и продают беспилотные аппараты, в то время как Украина "остается в XX веке".

"В Украине на протяжении последних 12 лет были построены только так называемые самолеты-демонстраторы Ан-178 и Ан-132D, которые являются модификациями самолетов Ан-148 и Ан-26,-32 созданных (генеральным конструктором Петром - ред.) Балабуевым и (генеральным конструктором Олегом - ред.) Антоновым 15-50 лет назад. По характеристикам уступают современным зарубежным аналогам, соответственно, КС-390, C-130J и С-295W, С-27J, которые серийно производятся и продаются во всем мире, включая страны СНГ. А поскольку традиционные рынки, в особенности Россия, для самолетов ГП „Антонов" утрачены, то найти новые рынки не удается", - пишет экс-конструктор.

На Украине в 2005 году, подчеркивает Вовнянко, была прекращена разработка новых самолетов, а с 2015 года и штучное производство.

"Достояние Украины - авиационная промышленность на протяжении нескольких десятилетий создавалась многими поколениями советских и украинских граждан, которые вкладывали в нее свои таланты, знания, труд, здоровье. Всего лишь 12 лет понадобилось двум поколениям непрофессиональных и жадных „менеджеров" чтобы все это угробить", - резюмирует автор статьи.

Президент Украины Петр Порошенко в 2014 году запретил любое военно-техническое сотрудничество с Россией. В результате "Антонов" провел последние годы в глубоком кризисе - например, в 2016-м предприятие не выпустило ни одного нового самолета. Прошлым летом украинские власти решили окончательно ликвидировать концерн в связи с переходом всех его предприятий в состав "Укроборонпрома".

Группа компаний "Аэрофлот" опубликовала свою статистику за первые месяцы 2018 года. Сообщается, что за январь и февраль этого года группа компаний "Аэрофлот" (в которую входят авиакомпании "Аэрофлот", "Россия", "Победа", "Аврора") увеличила свой результат на 6,1% по сравнению с данными за аналогичный период прошлого года. Всего услугами перечисленных авиакомпаний воспользовались 7,1 миллионов пассажиров. Из них 4,7 миллиона пассажиров выбрали авиакомпанию "Аэрофлот".

Показатели февраля 2018 года:

Услугами группы "Аэрофлот" воспользовались 3,4 миллиона пассажиров - это на 4,3% больше статистики за февраль прошлого года. Из них 2,3 миллиона клиентов пришлось на долю "Аэрофлот".

Внутренними рейсам Группы воспользовались на 4,4% человек больше по сравнению с 2017 годом, пассажирооборот увеличился на 5,8%. Занятость кресел также выросла - на 3,9% и составила 80%.

Что касается международных рейсов, ими было перевезено на 4,3% больше, чем в феврале 2017 года, пассажирооборот увеличился на 4,4%. Было занято на 2% больше кресел (то есть ровно 77%).

По словам главы "Аэрофлот" Виталия Савельева, увеличение пассажиропотока на международных рейсах объясняется, во-первых, увеличением частоты полетов в некоторые страны (в основном это Европа и Америка), во-вторых, стабилизацией курса отечественной валюты.

Пополнения в авиапарке

В феврале этого года группа компаний "Аэрофлот" значительно обновили парк. Полеты начали осуществлять 5 новых лайнеров: Airbus A321, Boeing 737-800, SSJ100. На заслуженный отдых отправили два самолета: Airbus A320 и Airbus A321. На данный момент в распоряжений Группы авиапарк численностью в 332 самолета.

"Аэрофлот" уже составила предварительный список кандидатов в совет директоров. В него вошли 12 человек, из них 11 будут избраны в совет на ближайшем годовом совещании компании, которое назначено на 25 июня этого года.

Кто может войти в состав совета директоров "Аэрофлот":
Нынешний глава "Аэрофлот" Виталий Савельев
Ларс Бергстром - старший советник УБ "Бизнес консультирование"
Михаил Воеводин - генеральный директор "Корпорации ВСМПО-Ависма"
Алексей Германович - председатель комитета по корпоративному управлению экспертно-консультационного совета Росимущества
Игорь Каменской - управляющий директор "Ренессанс Брокер"
Александр Назаров - генеральный директор "РТ - развитие бизнеса"
Роман Пахомов - генеральный директор "Авиакапитал-сервис"
Дмитрий Песков - директор направления "Молодые профессионалы" автономной некоммерческой организации "Агентство стратегических инициатив по продвижению новых проектов"
Михаил Полубояринов - первый заместитель председателя - член правления Внешэкономбанка
Василий Сидоров - генеральный директор "Агентства по рекапитализации инфраструктурных и долгосрочных активов"
Юрий Слюсарь - президент публичного акционерного общества "Объединенная авиастроительная корпорация"
Сергей Чемезов - генеральный директор "Ростех"

На данный момент "Аэрофлот" принадлежит государству - Росимущество владеет большей половиной акций (51,2%). Еще 39,6% акций принадлежат инвесторам, 3,5% - госкомпании "Ростех", остальными распоряжаются сотрудники компании "Аэрофлот" и ее пенсионеры.

Предприятия Украины не могут пережить разрыва связей с Россией, и вынуждены идти на уловки ради сохранения сотрудничества, позволяющего им выживать. Так, например, согласно сообщениям украинской прессы, авиастроительный завод "Антонов" наметил новую схему сохранения российских контрактов, которые помогут ему сводить концы с концами.

Украинский производитель самолетов намерен обойти антироссийские санкции через Белоруссию: там планируется организация нового предприятия, которое будет заниматься сервисом, ремонтом и сборкой самолетов семейства "Ан". Отмечается. Что в данное время представители "Антонова" ведут закрытые переговоры с руководством Минского завода гражданской авиации.

По плану, украинское предприятие намерено заняться продлением летного ресурса самолетов типа Ан-148/158, массой которых располагает Россия. Тем самым украиснкая компания старается вернуть себе возможность на жизненно важное для нее сотрудничество, "отсеченное" политикой современного Киева.

В распоряжении СМИ оказались протоколы переговоров, где указывается, что авиапроизводитель рассматривает варианты использования в своей работе в том числе и производимые в РФ санкционные комплектующие. ...

Действующую модель летательного аппарата с силовой установкой на водородно-воздушных топливных элементах представят на международном военно-техническом форуме "Армия-2018". Об этом информагенству Военное.РФ рассказали в Институте проблем химической физики Российской академии наук.

Сначала водородной вспомогательной силовой установкой собирались оснастить двухместный самолет МАИ-223 "Китенок". Но испытания отложили и от "Китенка"отказались. Теперь энергоустановку в качестве основного двигателя планируют поставить на новый двухместный самолет среднего размера, который специально спроектировали. Эту же энергоустановку рассматривают и для более крупных самолетов. Как рассказали в Институте проблем химической физики, если все пойдет по плану, то действующую модель представят на форуме "Армия-2018". 

А вообще работать над проектом начали несколько лет назад. В 2015 году ученые лаборатории ионики твердого тела Института проблем химической физики провели несколько испытательных полетов беспилотных аппаратов с энергоустановкой на водородно-воздушных топливных элементах. Как заявил директор института академик Сергей Алдошин, беспилотники с топливными элементами могут находиться в воздухе около 40 часов, они надежны и могут работать в суровых российских погодных условиях, в том числе и на Крайнем Севере. В том же году беспилотник показали на авиасалоне МАКС, а потом испытали и в Сирии.

"Электрический самолет" - самолет с единой централизованной системой управления и энергоснабжения, который обеспечивает все энергетические потребности машины. Новая структура энергоисточников обеспечивает оптимальное управление бортовой энергией самолета и создает интеллектуальные бортовые сети.

Холдинг "Технодинамика" наладил производство гидроприводов ГП-26 для самолетов Ту-204 и Ил-76, детали для которых раньше поставляли украинские предприятия. 

Холдинг проводит масштабную программу импортозамещения, отмечается в сообщении. Помимо гидроприводов ГП-26, компания в два раза увеличила объем выпускаемых на МПО имени Румянцева комплектов для гидроприводов ГП-25, которыми оснащают самолеты типа Су-30 и его модификаций.

Кроме того, специалисты изготовили опытную партию деталей и узлов для агрегатов ГП-22 стратегического ракетоносца Ту-22М3.

"Освоение нового производства в столь короткие сроки позволило предприятию „Технодинамика" стать базовым заводом в России по поставке деталей и сборочных единиц для целой линейки привод-генераторов, обеспечивающих бесперебойное энергообеспечение бортовых систем самолета вне зависимости от режима работы двигателей", - заявил гендиректор "Технодинамики" Игорь Насенков.

В компании отметили, что в 2017 году заместили 52 иностранных изделия, а в этом планируют перейти на полное импортозамещение всех критически важных агрегатов для отечественной авиатехники.

На Украине под благовидным предлогом ликвидируют всемирно известный концерн "Антонов" и этот процесс отражает суть украинского пути в Европу. Основные ориентиры на этом пути - антиистория, антицивилизация, антииндустриализация.

Правительство Украины создало специальную комиссию, которая займется окончательной ликвидацией концерна "Антонов" в связи с его переходом в состав "Укроборонпрома". В течение двух месяцев предприятие и связанные с ним структуры будут расформированы. Вроде бы это не уничтожение, а реструктуризация, которая должна усилить украинскую авиационную отрасль, интегрировать ее в мировой рынок.

Имеются планы выпуска нового транспортного самолета Ан-178. Украинская сторона предложила американцам выпускать совместную модель Ан-77, которая могла бы занять нишу между военно-транспортным самолетом Lockheed C-130 Hercules и стратегическим Boeing C-17 Globemaster III. Киев также рекомендовал президенту США Дональду Трампу использовать "Антонов" в качестве борта номер один. Однако конкуренты-авиастроители на Западе не нужны. Реальность выглядит сурово.

В 2015-м Киев прекратил военно-техническое сотрудничество с Москвой, украинский президент Петр Порошенко ввел в действие дополнительное (секретное) военное решение СНБО. И вскоре на предприятии "Антонов" закончился запас российских комплектующих - два ближнемагистральных пассажирских самолета, Ан-148 и Ан-158 оказались на конвейере последними.

Жизнь на предприятии продолжается за счет ремонта и модернизации подержанной авиатехники. В 2016 году не выпущено ни одной новой машины. При этом "Антонов" остался должен Министерству обороны России 180 миллионов рублей неустойки за срыв опытно-конструкторских работ по самолету Ан-70.

Грузовой самолет Ан-70 на Международном авиационно-космическом салоне "МАКС-2013" в подмосковном Жуковском

Очевидно, болезненный переход украинского авиастроения под крышу "Укроборонпрома" проблем не решит.

И права мечта, что им лгала

Киев полон иллюзий. Кроме "борта №1", предлагает Соединенным Штатам космические ракетные двигатели (на замену российским). Однако после взрыва на стартовой площадке американской ракеты Antares с украинскими двигателями и аналогичного инцидента на третьей минуте полета американской ракеты Falcon 9 с украинской модификацией советского двигателя НК-33 и авиакосмические идеи Киева, и украинский ОПК в целом выглядят неубедительно.

В полной мере ощутили этот креатив и в китайской компании Aerospace Industry Corporation of China (AICC). Сразу после подписания Соглашения о сотрудничестве по программе Ан-225 "Мрия" украинская сторона опровергла передачу Китаю прав держателя сертификата типа воздушного судна. Для чего же подписывали бумаги? Антология заблуждений.

Правда, в июне 2017-го мы все же увидели в небе самолет-демонстратор Ан-132D, произведенный совместно с саудовской компанией Taqnia Aeronautics. О странном интересе Эр-Рияда к украинским разработкам ранее сообщали. Неудивительно, что Саудовская Аравия обладает правом интеллектуальной собственности и конструкторскими чертежами Ан-132D. Новый самолет имеет британские пропеллеры, американскую авионику, канадские двигатели и много еще чего "с миру по нитке". При этом специалисты полагают, что демонстратор Ан-132D не слишком отличается от сорокалетнего Ан-32. Вероятно, главное его достоинство - отсутствие российских комплектующих.

Транспортный самолет АН-132D.

На этом фоне кажется парадоксальным провал программы Ан-148 - на Украине за много лет выпущено всего четыре серийных самолета. Два из них продали Северной Корее, остальные используются в интересах первых лиц Незалежной. Сегодня просто не верится, что в 2010 году по программе Ан-148 взаимодействовали более 240 предприятий из 14 стран.

Многообещающей казалась и совместная работа по военно-транспортному самолету Ан-178 (соотношение затрат России и Украины составляло 53% и 41% соответственно). Прежний руководитель концерна "Антонов" Герой Украины Дмитрий Кива считал Россию главным стратегическим партнером, оценивал российский рынок сбыта в 590 единиц Ан-148 и 400 единиц Ан-178 - до 2020 года. Вероятно, поэтому легендарный авиаконструктор оказался лишним в украинском авиастроении сразу после государственного переворота 2014 года в Киеве. С прошлого года Дмитрий Кива живет и трудится в Азербайджане.

До недавнего времени концерн "Антонов" планировал выпускать беспилотные летательные аппараты по заказу ВСУ. Потянет ли эту задачу под крышей "Укроборонпрома"?

Сибирские корни "Руслана"

Прямой финансовой поддержки со стороны государства "Антонов" не получает уже многие годы украинской независимости. Как уже отмечалось ранее, выживает за счет ремонтов-модернизаций да работы подразделения "Авиалинии Антонова". Однако до последних дней концерн "Антонов" настойчиво стремился сохранить полный цикл проектирования, производства и послепродажной поддержки современных летательных аппаратов (этим могут похвастать немногие страны мира). Предприятие объединяло конструкторское бюро, лаборатории, экспериментальный завод, испытательный комплекс. И до 2014 года по всем показателям оставалось лучшим в украинском авиапроме.

Испытательный цех предприятия "Серийный завод „АНТОНОВ", филиал компании ГП „Антонов", где налажено серийное производство самолетов „Антонов"

Словом, гигантский пережиток советского прошлого, да еще с именем русского конструктора на борту.

За год до решения о ликвидации стало известно: на базе госпредприятия „Антонов" украинский госконцерн „Укроборонпром" создал в своей структуре „истинно европейский" самолетостроительный кластер „Украинская авиастроительная корпорация". Вероятно, там и окажутся составляющие нынешнего украинского авиапрома - „Антонов", Харьковское государственное авиационное производственное предприятие (ХГАПП) и „Завод 410 ГА" (Киевский завод гражданской авиации). Будущее сложных инструментов в неумелых или небескорыстных руках „детей майдана" вполне предсказуемо.

А все-таки жаль, что „Антонов" не остался в Новосибирске, где 31 мая 1946 года на авиазаводе было создано опытно-конструкторское бюро под руководством Олега Антонова. В 1952 году ОКБ перевели в Киев, сохранив специализацию (военно-транспортные и пассажирские самолеты). Это был щедрый сибирский подарок, о котором на Украине сегодня мало кто помнит.

За 70-летнюю историю предприятия создано свыше 100 типов пассажирских, транспортных и специализированных самолетов. Построено более 22 тысяч крылатых машин, включая всемирно известные грузовые гиганты советского периода „Руслан" и „Мрия".

Последние строки почему-то напоминают эпитафию (без тени злорадства). Прощай, „Антонов"!

Виталий Савельев поделился мнением, что хотя сверхзвуковые самолеты Concorde и Ту-144 оказались невыгодными в использовании, но они опередили свою эпоху. Учитывая развитие современных технологий и появление новых материалов, в настоящее время вполне возможно создать самолет с аналогичными характеристиками, но более рентабельный и экономичный.

По прогнозам Савельева, объем пассажирских перевозок группы "Аэрофлот" (в которую входят "Аэрофлот", "Россия", "Победа", "Аврора") в текущем году вырастет на 15%. Рост ждет и всю российскую авиацию в целом - в этой ситуации действительно необходимо задуматься о пополнении авиапарка современными и удобными моделями.

В начале 2018 года Владимир Путин посетил тестовый полет нового отечественного сверхзвукового ракетоносца. Президент выдвинул идею сделать на базе данной модели самолет для гражданских нужд. Это позволило бы сильно сократить время полета между отдаленными регионами России (например, Москвой и Владивостоком). На что Глава Объединенной авиастроительной корпорации ответил, что у компании уже имеется план аналогичного сверхзвукового пассажирского самолета.

Созданный машзаводом "Кузнецов" (Самара) двигатель НК-32-02 для стратегического бомбардировщика ТУ-160М планируется использовать при создании сверхзвукового гражданского лайнера, сообщил журналистам вице-премьер Дмитрий Рогозин в ходе визита на предприятие в среду.

"С учетом того, что сказал президент о возможности создания на базе нашего стратегического бомбардировщика Ту-160 самолета гражданской версии, - это тот же самый двигатель, и он будет также использоваться для сверхзвукового гражданского самолета", - сказал Д.Рогозин.

"Работа, развернутая ОДК, производит очень приятное впечатление" - сказал он о работе над улучшением характеристик двигателя.
Завод "Кузнецов" осуществляет ремонт двигателей для самолетов Дальней авиации - Ту-160, Ту-95 и Ту-22М3 (соответственно, НК-32, НК-25, НК-12) и создает новую версию двигателя НК-32 для самолетов Ту-160М2 в новом облике.

Не только в России, но и во всем мире существует задача защиты особо охраняемых объектов от несанкционированных полетов беспилотников массой до 100 кг. Наибольшую опасность представляет их возможное применение в террористических целях. Боевики ИГИЛ (запрещенная в России террористическая группировка) уже продемонстрировали в Сирии, что при атаках на аэродром даже примитивные дроны могут нести достаточно серьезную бомбовую нагрузку.

Как рассказал "Известиям" глава Росавиации Александр Нерадько, агентство разработало меры для принудительного приземления беспилотных летальных аппаратов (БЛА), проникших в контролируемые зоны аэродромов.

- Этими функциями, возможно, будут наделены специальные службы аэропортов. Необходимое оборудование может быть расставлено вдоль периметра объекта. БЛА могут принудительно посадить либо вернуть в точку вылета, - пояснил Александр Нерадько.

Сейчас на аэродромах РФ нет специальных подразделений для защиты от несанкционированных полетов дронов. Как сообщили "Известиям" в нескольких крупных российских аэропортах, такие задачи сейчас относятся к компетенции органов управления воздушным движением и Росавиации.

В аэропорту Домодедово согласны закупить решение по защите от БЛА, которое было бы сертифицировано и разрешено для использования на аэродроме.

- Московский аэропорт Домодедово готов участвовать в разработке законопроекта по защите территории аэродрома от беспилотников. Со своей стороны компания уже направила письма в соответствующие органы, - заявил "Известиям" представитель Домодедово.

По словам эксперта рабочей группы по безопасности экспертного совета комитета по обороне и безопасности Совета Федерации Юрия Захарченко, создание специализированных подразделений для борьбы с беспилотниками можно только приветствовать. Но проблему необходимо решать комплексно.

- У российской науки и промышленности сейчас есть уникальная возможность создать эффективный высокотехнологический комплекс борьбы с БЛА, - отметил Юрий Захарченко. - Ему необходима возможность быстрого развертывания для защиты любых объектов. Создаваемый комплекс должен обладать конкурентной ценой, быть простым в управлении.

Как считает эксперт, законодательные ограничения на продажу и эксплуатацию БЛА не помешают террористам и хулиганам, но ударят по рынку применения беспилотников в гражданских целях.

По мнению гендиректора Ассоциации эксплуатантов и разработчиков беспилотных авиационных систем (ЭРБАС) Глеба Бабинцева, потенциальную опасность для гражданских пассажирских самолетов представляют даже легкие дроны, с каждым годом набирающие всю большую популярность у россиян. На такие "игрушки" даже не обязательно вешать бомбы.

- Любительский квадрокоптер при попадании в двигатель воздушного судна во время набора высоты или снижения может привести к критической поломке с фатальными последствиями, - рассказал "Известиям" Глеб Бабинцев. - Кроме того, нельзя исключить использования дронов в террористических целях против гражданских аэропортов. При атаке злоумышленник, скорее всего, использует дрон самолетного типа. Он способен сохранять траекторию полета на высокой скорости даже в случае, если системы радиоэлектронной борьбы отключат его двигатели и бортовую электронику.

Как пояснил "Известиям" эксперт в сфере беспилотников Денис Федутинов, производители гражданских дронов включают в их штатное программное обеспечение блокировку полетов в запретных зонах. Это касается территорий аэродромов и других особо охраняемых объектов. Однако такие ограничения можно преодолеть.

При борьбе с дронами широкого используется перехват или глушение управляющих ими радиоимпульсов. Также применяется так называемый spoofing - подмена спутникового сигнала GPS более мощным ложным для изменения тректории полета БЛА.

- Но вблизи аэродромов эти технологии можно применять лишь с ограничениями, - отметил Денис Федутинов. - Нет гарантии, что в зоне воздействия спуфинговых ловушек или других систем борьбы не окажутся пассажирские лайнеры.

В компании "Элвис-НеоТек" (специализируется на системах безопасности аэродромов) рассказали, что стопроцентную гарантию безопасности дает только физическое устранение дрона. Для этого, беспилотные воздушные перехватчики могут набросить сеть на аппарат-нарушитель. Существуют также специальные липкие конфетти, облепляющие беспилотник и лишающие его возможности продолжать полет.

- Для повышения защиты воздушных гаваней можно создать комплексы раннего обнаружения БЛА с использованием радиолокационных станций, тепловизоров и оптики высокого разрешения, - отметил представитель "Элвис-НеоТек".

Существующее законодательство позволяет перехватывать управление дронами и производить их принудительную посадку при нарушении границ запретных зон. Как рассказал "Известиям" руководитель юридической компании "Центр правосудия" Вахтанг Шарабов, границы таких зон утверждаются нормативными актами субъектов федерации.

Как ранее сообщали "Известия", экспертная группа Военно-промышленной комиссии РФ занимается анализом существующих отечественных разработок и технологий противодействия беспилотным авиасистемам. Планируется выработать общие подходы и методы борьбы в этой сфере.

Ранее газета Wall Street Journal сообщила о прекращении американских боевых операций с авиабазы "Инджирлик" в Турции, что, по версии издания, связано с напряженностью в отношениях Анкары и Вашингтона: американские войска могут окончательно покинуть турецкую военную базу.

"Инджирлик - это наша база, это не натовская база", - сказал Чавушоглу на встрече со студентами МГИМО.

"Интересно, что в последнее время США поставляют оружие группировке YPG (силы самообороны курдов). Также США не выдают Турции Фетхуллаха Гюлена и его сторонников. Мы открыто говорили американским коллегам, что если вы их не выдадите нам, то народ требует, чтобы мы закрыли вашу базу",- добавил глава МИД Турции.

Воздушно-космические силы (ВКС) России в апреле пополнятся 22 штурмовиками "Грач" в самой совершенной модификации Су-25СМ3, сообщил "Интерфаксу" информированный источник в авиационной отрасли.

"Модернизированные самолеты штурмовой авиации Су-25СМ3 сейчас проходят приемку специалистами военного представительства. Через месяц они должны пойти в войска", - заявил собеседник агентства.

По его словам, партия состоит из 22 новейших штурмовиков, модернизированных до облика Су-25СМ3.

Боевая эффективность Су-25СМ3 увеличена почти в два раза за счет применения более точных боеприпасов, новейшей электроники и бортового комплекса обороны "Витебск", сообщил "Интерфаксу" источник в авиационной отрасли.

"Штурмовик в новейшей модификации Су-25СМ3 сможет обеспечить поражение наземных подвижных целей, в том числе бронетехники, в условиях сильной ПВО (противовоздушной обороны - ИФ) противника. Была поставлена задача повысить эффективность штурмовиков в полтора-два раза", - заявил собеседник агентства.

По его словам, для модернизированных штурмовиков разработаны новые боеприпасы, превосходящие по эффективности старые примерно в полтора - два раза, в том числе, новые ракеты с лазерным наведением.

"Самое главное - отработано обеспечение применения оружия с повышенной точностью: Су-25СМ3 применяет бомбы с точностью, сравнимой с управляемым оружием", - подчеркнул информированный собеседник.

Он отметил, что в ходе модернизации штурмовики получили сверхточный прицельный комплекс СОЛТ-25, новый комплекс связи и бортовой комплекс обороны (БКО) "Витебск" для защиты самолета от наземных ракетных комплексов противника.
"Новая оптико-электронная система СОЛТ-25 (система оптическая, лазерная, тепловизионная) имеет возможность 16-кратного увеличения и автоматического сопровождения подвижной цели на удалении примерно 6-8 км с точностью до полуметра", - сказал собеседник агентства.

Он отметил, что разработанный БКО "Витебск" "ставит помеху всем действующим наземным комплексам, обнаруживает пуски ракет и выдает фиктивную отражающую поверхность, чтобы ПЗРК не могли попасть по самолету, а также, чтобы забить радиолокационные обзоры наземных комплексов".

Собеседник агентства не исключил, что новые "Грачи" будут испытаны в Сирии.

Он отметил, что из-за сложностей в отработке новейших систем проведение летных испытаний по оценке Су-25СМ3 несколько задержалось, поэтому сейчас военным передаются самолеты сразу по нескольким контрактам, в том числе по гособоронзаказу 2017 года.

Летные испытания Су-25СМ3 начались в январе 2017 года. В ходе их проведения выявилась необходимость доработки программного обеспечения некоторых систем самолета, что и было сделано.

Разработку усовершенствованной версии Су-25 ведет Научно-производственный концерн "Штурмовики Сухого", непосредственная модернизация самолетов выполняется на 121-м авиаремонтном заводе в подмосковной Кубинке.

Су-25СМ3 является второй большой модификацией самолета, ранее строевые штурмовики модернизировались в вариант Су-25СМ, хорошо зарекомендовавший себя в реальной боевой обстановке в Сирии. Модернизации в вариант Су-25СМ3 подлежат как строевые Су-25, так и ранее прошедшие модернизацию штурмовики Су-25СМ.

Сообщалось, что в вариант Су-25СМ было модернизировано 84 штурмовика, включая опытные. Всего же в составе российских ВВС имеется 14 эскадрилий, вооруженных штурмовиками Су-25, их общее количество составляет порядка 200 самолетов.

Су-25, разработанный компанией "Сухой" (входит в Объединенную авиастроительную корпорацию, ОАК), предназначен для уничтожения малоразмерных подвижных и неподвижных наземных объектов, а также малоскоростных воздушных целей.

Серийно самолёты этого типа выпускались на двух авиазаводах - в Улан-Удэ (учебно-боевые Су-25УБ) и в Тбилиси (боевые Су-25). Всего за 1981-1991 годы построено 1 тыс. 320 экземпляров Су-25.

Москва. 11 марта. ИНТЕРФАКС-АВН - Военные сообщили об успешном учебно-боевом пуске гиперзвуковой ракеты комплекса "Кинжал" - нового российского высокоточного оружия.

"Экипаж истребителя МиГ-31 Воздушно-космических сил выполнил практический учебно-боевой пуск гиперзвуковой ракеты высокоточного авиационного ракетного комплекса „Кинжал" в заданном районе", - сообщили в министерстве обороны России.

"Вылет истребителя-перехватчика был осуществлен с аэродрома на территории Южного военного округа в рамках несения опытно-боевого дежурства. Пуск прошел штатно, гиперзвуковая ракета поразила заданную цель на полигоне", - говорится в сообщении военного ведомства РФ.

В Минобороны РФ заявили: "В ходе пуска гиперзвуковой ракеты были подтверждены тактико-технические характеристики и временные показатели высокоточного авиационного ракетного комплекса „Кинжал".

В военном ведомстве сказали, что комплекс „Кинжал" предназначен для уничтожения наземных и морских целей.
"Благодаря высоким летно-техническим характеристикам самолета МиГ-31 и гиперзвуковой аэробаллистической ракеты с малой радиолокационной заметностью и высокой маневренностью комплекс "Кинжал" не имеет аналогов в мире", - сообщили в Минобороны РФ.

По данным военных, с начала 2018 года по плану боевой подготовки экипажами авиационного комплекса, которые несут опытно-боевое дежурство, выполнено более 250 полетов. "Летный состав подготовлен в полном объеме днем и ночью в различных метеоусловиях", - сообщили в Минобороны.

"Наличие комплекса „Кинжал" существенно расширяет возможности Воздушно-космических сил России по реагированию на возможную агрессию в отношении нашей страны и наряду с другими стратегическими системами вооружения будет способствовать сдерживанию вероятных противников от необдуманных действий", - заявил ранее главком ВКС РФ генерал-полковник Сергей Суровикин.

Комплекс "Кинжал" был назван среди нового российского оружия президентом Владимиром Путиным 1 марта в послании Федеральному Собранию РФ.

По словам президента РФ, с 1 декабря 2017 года "Кинжал" поставлен на опытно-боевое дежурство в Южном военном округе.
Глава государства заявил, что уникальные летно-технические характеристики высокоскоростного самолета-носителя позволяют доставлять ракету в точку сброса за считанные минуты, а сама ракета, летящая со скоростью, превышающую скорость звука в 10 раз, осуществляет маневрирование на всех участках траектории полета.

В.Путин сказал, что это позволяет ракете гарантированно преодолевать все существующие и перспективные системы противовоздушной и противоракетной обороны, доставляя к цели на дальность более 2 тыс. км ядерные и обычные боевые заряды.
В.Путин в послании Федеральному собранию также заявил, что у России есть гиперзвуковые комплексы "Авангард", ядерные подлодки-беспилотники, боевые лазеры и крылатая ракета с ядерной энергетической установкой. По словам президента РФ, в России началась активная фаза испытаний новой межконтинентальной баллистической ракеты "Сармат". Она заменит самую тяжелую в мире стратегическую ракету - "Воевода" (по классификации НАТО - "Сатана").

Скоро авиакомпания будет отбирать у клиентов-дебоширов золотые и платиновые карты вместе с накопленными милями. Это касается всех пассажиров (в том числе обладателей элитных статусов), которые ведут себя на борту грубо и агрессивно, хамят и провоцируют драки.
"Аэрофлот" планирует навсегда исключать зачинщиков беспорядка из программы лояльности. При этом все накопленные ими мили сгорят без возможности выплаты или восстановления.

Компания особенно подчеркивает, что именно держатели элитных статусов ведут себя в самолете по-хамски: почти все эпизоды физического насилия, оскорблений и побоев по отношению к сотрудникам авиакомпании произошли по вине обладателей вип-карт лояльности. Цитата из сообщения авиакомпании: "Некоторые держатели элитных карт компании считают возможным обращаться с сотрудниками "Аэрофлота" как с людьми второго сорта, позволяя себе грубость, хамство и даже побои".

Напоминаем, что в 2018 году в стране заработает закон, который разрешает "черные списки". Авиакомпаниям будет разрешено не продавать билеты пассажирам, которые нарушили правила полета: отказались выполнять указы командира самолета, дебоширили, хамили бортпроводникам, создавали другие потенциально опасные ситуации. В "черный список" можно попасть на 1 год, но только если недопустимое поведение пассажира было зафиксировано документально и повлекло привлечение к уголовной или административной ответственности.

Двумя годами ранее гендиректор "Аэрофлот" Виталий Савельев обратился к президенту с идеей противостоять хамскому поведению клиентов. Он предложил не пускать в на борт самолета тех, кто уже хоть раз нарушил правила компании и попал в черный список, и оборудовать самолеты средствами сдерживания агрессии - пластиковыми наручниками и ремнями.

Из недавних инцидентов на борту самолетов "Аэрофлота" можно отметить скандал с главой Якутии Егором Борисовым. Он и его компания хамили и оскорбляли бортпроводников и нецензурно отзывались о "Аэрофлот". Одного из товарищей Борисова выдворили с рейса из-за того, что он намеревался ворваться в кабину пилотов.

Первый в этом году стратегический ракетоносец Ту-95МС после ремонта и модернизации в феврале передан Минобороны России, сообщил "Интерфаксу" во вторник информированный источник в Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК).

"Самолет Ту-95МС, прошедший ремонт и модернизацию на Таганрогском авиационном научно-техническом комплексе (ТАНТК) им. Бериева (входит в ОАК), в феврале передан в состав дальней авиации ВКС РФ и успешно совершил перелет к месту своего базирования", - сказал собеседник агентства.

По его словам, речь идет о самолете Ту-95МС с бортовым номером "25".

Обновление "стратегов" в результате капитального ремонта и модернизации позволяют существенно продлить срок их службы, подчеркнул собеседник "Интерфакса".

ТАНТК им. Бериева (входит в ОАК) выполняет капитальный ремонт стратегических ракетоносцев Ту-95МС дальней авиации российских ВКС, а также противолодочных самолетов Ту-142М, Ту-142МЗ и Ту-142МР авиации ВМФ России.

Ранее министр обороны РФ Сергей Шойгу сообщил, что в 2018 году в состав ВКС России после модернизации войдут шесть стратегических самолетов-ракетоносцев. В 2017 году авиационные стратегические ядерные силы пополнились тремя модернизированными самолетами, в 2016 году Воздушно-космические силы получили два Ту-160 и два Ту-95МС, прошедших ремонт с модернизацией.

Как сообщалось, в настоящее время на плановой основе осуществляется модернизация стратегических ракетоносцев Ту-160 и Ту-95МС. Начальник Генштаба ВС РФ Валерий Герасимов ранее заявил, что "на них устанавливаются более мощные двигатели, бортовое радиоэлектронное оборудование переводится на отечественную элементную базу, расширяется спектр применяемых средств поражения".

Председатель комитета Госдумы по обороне Владимир Шаманов сообщил, что ведется модернизация самолетов Ту-160 и Ту-95МС под применение новых крылатых ракет большой дальности.

"Стратеги" Ту-95МС и Ту-160 являются воздушным компонентом ядерной триады. Ту-95МС предназначен для решения ударных задач по поражению наиболее важных целей в удаленных районах и в глубоком тылу континентальных театров военных действий.

Самолеты дальней авиации ВКС России были задействованы в сирийской операции, для стратегических ракетоносцев Ту-160 и Ту-95МС это было первое боевое применение. По словам С.Шойгу, за время операции в Сирии российские "стратеги" Ту-160 и Ту-95МС нанесли 66 ударов крылатыми ракетами по объектам террористов, каждая из которых уничтожила намеченную цель.

Ученые Санкт-Петербургского государственного университета разработали управляемые механизмы для крыльев самолетов - "перья" позволяющие подстроиться под ветер и компенсировать турбулентность, рассказал в понедельник корреспонденту ТАСС доктор физико-математических наук, профессор СПбГУ Олег Граничин.

Турбулентностью называют явление, при котором в потоке воздуха появляются самопроизвольные волны, вызывающие "ныряния" самолетов, тряску в салоне, а иногда и воздушные катастрофы. "Мы разработали „перья" для крыльев самолета - управляемые механизмы с датчиками давления, которые могут приподниматься и поворачиваться с помощью электромоторчика, и компенсирующие турбулентность. Для управления системой „перьев" не требуется центрального компьютера, а сами устройства связаны в сеть и подстраиваются друг под друга, - объяснил он. - Каждое маленькое „перышко" подстраивается под соседние: если давление атмосферы на них чуть выше, оно себя чуть приподнимает, если ниже - чуть-чуть опускает, и получается так, что на всех элементах крыла происходят связанные процессы и мы подстраиваемся под любой поток ветра", - рассказал он.

В рамках проекта, осуществляемого при поддержке Российского научного фонда, ученые испытали на беспилотном летательном аппарате с размахом крыла в 2 метра рабочий прототип системы "перьев" и готовят следующий, более совершенный вариант разработки, испытания которого еще только предстоят. Разработчики также обратились в "Роспатент" для регистрации устройства в российском правовом поле. По завершении всех фаз испытаний начнется производство по индивидуальным заказам - для этого уже найден промышленный партнер, а в дальнейшем "перья" для борьбы с турбулентностью будут предложены производителям авиационной техники.

"В природе нет ничего лишнего, если птицы летают в воздухе с перьями, а не лысые, значит это более выгодно с точки зрения аэродинамики", - отметил ученый. Олег Граничин также сказал, что разработку планируется адаптировать для применения на подводной технике.

"Крайне интересной и актуальной" назвал разработку доцент кафедры Аэрокосмических комплексов Санкт- Петербургского государственного университета аэрокосмического приборостроения Михаил Тихомиров в беседе с корр. ТАСС. По его словам, проблема турбулентности, хотя и рассматривается в десятках тысяч научных статей, но не решена на сегодняшний день. "Мы готовы предложить разработчикам сотрудничество - принять участие в проекте, а также предложить наши испытательные стенды для предстоящих фаз испытаний опытного образца системы „перьев" для самолетов", - сказал специалист.

В прошлую среду, 14 февраля 2018 года, на заседании правительства Украины Кабмин утвердил основные показатели государственного оборонного заказа Украины на 2018-2020 годы.

Среди прочего, в документе говорится о постройке трех самолетов Ан-148 различных модификаций для силовиков. Самолет Ан-148-201ЕА (command aircraft - штабной самолет со специальной аппаратурой и 31 посадочным местом), самолет Ан-148-201ЕМ (medevac aircraft - санитарный с 8 медицинскими модулями) и самолет Ан-148-301MP (maritime patrol aircraft - морской патрульный самолет). Единичка в обозначении модели обозначает "вестернизированную" версию, в которой отсутствуют комплектующие российского производства.

Все вроде бы хорошо. ГП "Антонов" получает заказ, ВСУ - самолеты, если бы не одно но. Уже сейчас ясно, что заказчик не получит самолеты в срок, даже если "Антоновцы" для этого переоборудуют построенные ранее и пылящиеся в заводских цехах нелетающие борта.

Сегодня КБ "Антонова" располагает человеческим ресурсом конструкторов в 2500000 человеко-часов в год. На реализацию проекта Ан-148 ушло 7500000 человеко-часов. Замещение российских комплектующих - это тоже самое, что постройка нового самолета. А это значит, что только для проектирования "вестернизированной" версии потребуется более трех лет. Добавьте к этому планируемое в 2018 году сокращение ГП "Антонов", когда "за забор" отправят порядка 3000 человек(!).

Вот и получается дилемма: либо выполнять гособоронзаказ, но с комплектующими "агрессора", либо валить сроки, что уже давно стало привычным для украинского ОПК, постоянно развешивающего лапшу о революционным прорыве отечественного авиастроения. Похоже, привычно будет избран второй вариант, и новых самолетов ВСУ не дождутся.

Вместе с тем, обдумывая эту катастрофу, я пришел к выводу что некоторые свои мысли на этот счет выразить обязан. Не собираясь делать выводы о виновных и причинах трагедии, все же озвучу ряд моментов, на которые стоило бы обратить особое внимание.

Прежде всего - процедура облива воздушного судна противообледенительной жидкостью. Этот процесс должен быть тщательно разобран.

В авиационной среде уже давно ходят слухи, что некоторые, скажем так, "эффективные" менеджеры нашли "инновационную" схему по перенаправлению валютных потоков путем изменения химического состава специально предназначенной для облива жидкости путем добавления в нее состава с формулой H2O в больших, чем требуется технологией, пропорциях. Понимаете к чему я клоню?

В новостях проскакивало, что проблемы с расхождением данных о скорости, вызванные обледенением, неоднократно фиксировались у "SSJ-100", и цитировалась телеграмма Росавиации, указывающая на "низкое качество подготовки летного поля к приему и выпуску самолетов". Вот только проблемы могут быть вызваны далеко не только плохо убранным снегом и льдом.

Необходимо быстро и тихо, без объявления войны, провести рейд по аэропортам с пробирками. Это не сложно - взять образец обливочной жидкости, опечатать и отвезти в лабораторию. И регулярно повторять.

Если выяснится что этот слух ложный - замечательно, одной проблемой меньше. Если нет - вполне возможно что мы успеем спасти людей.

Кстати, поговаривают что похожим образом поступают и с жидкостью для туалетов - будучи разбавленной, она не справляется со своей обязанностью растворять отходы жизнедеятельности, из-за чего, например, техникам приходится изрядно помучиться, подготавливая судно к полету...

Более того - не все знают, но очень важно соблюдать сроки взлета после облива. Жидкости бывают разных типов, в зависимости от типа различается время защиты от обледенения. Если после процедуры сразу взлетать - это одно, но часто бывает что судно после облива встает в очередь на взлет. Как несложно понять, это также является опасным фактором, который нужно тщательно контролировать.

Дальше - сама процедура. Зачастую в пресс-релизах нам выдают за уникальную и сверхсовременную систему облива некий процесс, когда дядька в люльке катается вокруг самолета и поливает его из шланга. Дядек может быть несколько, но суть не в этом - очереди на облив бывают и это факт.

Авиация, как известно, берет свое скоростью. Не будь у нас скорости, никто бы в здравом уме не уселся бы в тесную болванку, которая тяжелее воздуха, но по каким-то волшебным причинам летит на высоте, с которой очень не хочется падать. Не будет скорости - не будет пассажиров. Поэтому основа основ для руководства всех, причастных к пассажирским перевозкам, является быстрота работы.

Иногда это приводит к тому что пилот, видя очередь на облив и понимая, что у него есть риск не успеть в отведенный временной интервал, принимает решение в стиле "проскочу". Ведь не проскочит - замордуют. Будут вопросы к профпригодности, финансовые санкции, моральный прессинг. Ну кому это приятно?

Сколько в авиации было катастроф, связанных со спешкой! Страшная, крупнейшая катастрофа на острове Лос-Родеос, например - погибло 583 человека, одна из причин - командиру воздушного судна было приказано осуществить вылет строго до определенного времени. Ну он и осуществил. У меня каждый раз озноб по коже, стоит вспомнить ту трагедию.

Нельзя давать финансистам исключительные полномочия в руководстве авиакомпаний! Бывшие банкиры и эффективные собственники прекрасно разбираются в капитализации, сделках по слиянию и поглощению и могут существенно повысить неавиационные доходы, но это не должно превратить пилотов в детей с синдромом дефицита внимания и гиперактивности, которые в попытке соблюсти жесткий временной график в - внимание, важно - неподготовленных для этого условиях - будут совершать чудеса мастерства. До известного случая.

В авиации "эффективная реструктуризация процессов, произведенная в целях снижения необоснованных издержек" может превратиться в повод приспустить государственные флаги. Наша отрасль - не то место, где можно выжимать каждую копейку, не заботясь ни о чем. В авиации нужно тратить деньги на обеспечение безопасности! Только вот у нас ее понимают странно - мы готовы ставить все новые рамки для досмотра (особенно если поставщик рамок - аффилированная компания), но прошедших через них пассажиров будем сажать в самолет с торопящимся или уставшим пилотом, которого будет вести по маршруту сокращенный штат диспетчеров.

В вопросах решений, касающихся безопасности, пилот должен быть полностью независим. Разумеется, на бумаге так оно и есть, и никто не посмеет приказать пилоту прямо нарушить требования, которые в авиации написаны кровью. Но нужно пойти дальше, любые формы давления, которые могут оказываться на летчиков за "снижение показателей эффективности", должны быть вне закона.

Что мы видим на деле? Ну, например - давление на профсоюзы, объединяющие летный состав. Никого в наших реалиях не удивляет история, когда командир воздушного судна, в соответствии с нормами усиливший экипаж третьим пилотом, получает выговор от бывшего банкира за "неэффективность". Казалось бы, тут должна вступить в дело прокуратура, и аккуратно переписать этот самый выговор на функционера, препятствующего выполнению требований Министерства Транспорта, но почему-то этого не происходит. Ты остаешься один на один со штурвалом и знаешь, что никто за тебя не заступится и не поддержит. В таких условиях обеспечивать безопасность полетов очень трудно.

В Объединённой двигателестроительной корпорации (ОДК) заявили, что у РФ есть двигатель для самолета-амфибии Бе-200 взамен украинского.

"По итогам работы, проведенной совместно производителем самолета Бе-200 и PowerJet, подтверждена техническая возможность его ремоторизации с помощью российско-французской силовой установки SaM146", - сообщил "Интерфаксу-АВН" в понедельник представитель ОДК.

Ранее СМИ со ссылкой на заместителя министра промышленности и торговли РФ Олега Бочарова сообщили, что Украина запретила поставку в РФ двигателей Д-436, которые устанавливаются на Ан-148 и Бе-200.

SaM146 - интегрированная силовая установка, включающая двигатель и мотогондолу с реверсивным устройством. Поставки SaM146 и все услуги по послепродажному обслуживанию осуществляет компания PowerJet (совместное предприятие, основанное на принципах равноправного партнерства Safran Aircraft Engines и ОДК-Сатурн).

Двигатель устанавливается на самолеты "Сухой Суперджет 100".

Двухвальный двухконтурный турбореактивный двигатель SaM146, созданный на основе сочетания опыта и новых технологий российского и западного двигателестроения, полностью отвечает современным экологическим требованиям. Оптимизированная степень двухконтурности и уменьшенная скорость вращения вентилятора позволили значительно снизить шум от работающего двигателя и обеспечить запас по отношению к нормам ICAO Глава IV. Камера сгорания спроектирована таким образом, что гарантирует низкий уровень загрязняющих выбросов, обеспечивая соответствие нормам CAEP8. Система управления двигателя - цифровая, с полной ответственностью (типа FADEC). SaM146 обладает широким диапазоном регулирования тяги.

На сегодня разработаны и сертифицированы четыре модификации SaM146: 1S17 - базовая версия, 1S18 - версия с увеличенной тягой, и две модификации - 1S17С и 1S18С - для корпоративного самолета.

В корпорации "МИГ" считают возможным провести модернизацию новейшего истребителя МиГ-35 до уровня пятого поколения.

"По мере появления новых систем и совершенствования технологий, корпорация „МИГ" может предложить модернизацию самолета, в том числе до уровня следующего поколения", - заявила журналистам директор департамента информационной политики и общественных коммуникаций Российской самолетостроительной корпорации (РСК) "МИГ" Анастасия Кравченко.

Она подчеркнула, что модернизация бортового оборудования возможна благодаря заложенному в МиГ-35 принципу "открытой архитектуры".

По ее словам, МиГ-35, относящийся к поколению "4++" уже оснащен передовым комплексом оптоэлектроники, который соответствует западным истребителям пятого поколения: он обеспечивает ведение воздушного боя днем и ночью в пределах и за пределами визуальной видимости.

Как сообщалось, МиГ-35 - самый совершенный в семействе истребителей "МиГ". Самолёт оснащён радиоэлектронным оборудованием, которое позволяет применять все средства авиационного поражения.

В качестве силовых установок на МиГ-35 используются глубоко модернизированные двигатели РД-33 - РД-33МК, в которых заложен ресурс более чем на 4000 часов. Бортовая радиоэлектронная станция позволяет выявлять и сопровождать от 10 до 30 воздушных целей на расстоянии до 160 км, при этом осуществляя захват до 6 воздушных и 4 наземных целей одновременно.

Российские военные заявляли, что весь парк легких истребителей будет заменен на МиГ-35.

Новейший истребитель МиГ-35 сможет использовать вооружение, предназначенное для тяжелых истребителей, заявил гендиректор Российской самолетостроительной корпорации (РСК) "МИГ" Илья Тарасенко.

"Самолет позволяет использовать весь спектр существующего и перспективного российского и зарубежного вооружения, в том числе предназначенного для тяжелых истребителей", - заявил И.Тарасенко, слова которого приводит пресс-служба РСК .

"Авиационный комплекс МиГ-35 по своим боевым возможностям, объему и эффективности решаемых задач, соотношению цена-качество сегодня является совершенной боевой машиной для действий в условиях вооружённых конфликтов высокой интенсивности", - подчеркнул И.Тарасенко.

Директор департамента информационной политики и общественных коммуникаций РСК "МИГ" Анастасия Кравченко сообщила журналистам, что заводские испытания многофункционального истребителя МиГ-35 завершены. Соответствующий документ был подписан в декабре 2017 года.

"В ходе заводских испытаний был выполнен полный комплекс работ по проверке бортового радиоэлектронного оборудования, прицельно-навигационной системы, радарной установки, двигателей и всех систем самолета. Работа проводилась в течение 2017 года при участии летчиков-испытателей министерства обороны РФ", - сказала А.Кравченко.

Ранее источник "Интерфакса" в авиационной отрасли сообщил, что МиГ-35 готовится выйти на государственные совместные испытания (ГСИ) в начале 2018 года.

"Заводские летные испытания МиГ-35 завершились в декабре 2017 года. Истребитель готовится выйти на государственные совместные испытания в начале 2018 года", - сказал собеседник агентства.

Как сообщалось, в состав средств поражения МиГ-35 вводятся перспективные авиационные вооружения, которые ранее не предлагались на экспорт. В их числе - средства поражения большой дальности, позволяющие атаковать цели без входа в зоны ПВО (противовоздушной обороны). Самолет способен решать боевые задачи в спектрах "воздух-воздух", "воздух-земля", "воздух-корабль".
В январе 2017 года глава Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Юрий Слюсарь сообщил, что МиГ-35 сможет нести и лазерное оружие.

"Мы увеличили количество (с 6 до 8) точек подвески, что позволяет использовать и текущее, и перспективные образцы авиационных средств поражения, в том числе и лазерное оружие", - сказал Ю.Слюсарь, докладывая президенту РФ о начале летных испытаний МиГ-35.
МиГ-35 - самый совершенный в семействе истребителей "МиГ". В качестве силовых установок на МиГ-35 используются глубоко модернизированные двигатели РД-33 - РД-33МК, в которых заложен ресурс более чем на 4000 часов. Бортовая радиоэлектронная станция позволяет выявлять и сопровождать от 10 до 30 воздушных целей на расстоянии до 160 км, при этом осуществляя захват до 6 воздушных и 4 наземных целей одновременно.
МиГ-35 оснащен современным комплексом обороны, он сводит до минимума внезапную атаку со стороны противника, позволяет распознавать как самолеты, так и летящие ракеты.
Ранее Виктор Бондарев, находясь в должности главкома ВКС, заявлял, что весь парк легких истребителей будет заменен на МиГ-35.

Минтранс РФ предлагает сбивать беспилотники за полеты без разрешения в воздушном пространстве. Об этом говорится в документе, опубликованном на портале проектов нормативных актов.

"В рамках данного законопроекта предлагается разработать положения, предусматривающие то, что беспилотные воздушные суда, осуществляющие полет без соответствующего разрешения в воздушном пространстве, использование которого запрещено или ограничено, могут быть принуждены к посадке, повреждены или уничтожены", - говорится в документах.

Помимо этого, разрабатываемый документ наделяет органы внутренних дел и войск национальной гвардии полномочиями по контролю за соблюдением федеральных правил использования воздушного пространства в части выявления беспилотных воздушных судов - нарушителей.

Также документ предлагает конкретизировать определения "использование воздушного пространства" и "аэронавигационное обслуживание полетов воздушных судов".

Отмечается, что ведомство начало разрабатывать соответствующие поправки в Воздушный кодекс.