Компания NTRobotics несколько лет назад создала навигационную систему позволяющую дронам летать на открытой местности на высотах до 300 метров без GPS при полном подавлении радиосвязи без управления человеком. Точность от 10-20см.

Это не единственный проект  автономных дронов.  Такие разработки есть  у Exyn Technologies и NVIDIA. В ША считают  это 4-ым  уровнем автономности  дронов - одной из самых передовых систем  навигации  БПЛА. Суть "прокачки" летательных аппаратов состоит в том, что новым дронам не понадобится GPS для навигации в любом виде пересеченной местности. Что увеличивает шансы нахождения заблудившихся в лесах и их спасения в несколько раз. В российском  дроне так же  реализована система противодействия РЭБ. 

На каком  железе и  ПО перемещается дрон - не сообщается.  По данным из специализированных форумов, данная разработка опиралась  на  разработки  по навигации  советских  крылатых ракет и  современное ПО. 

5 августа состоялся первый полет очередного серийного самолета Ил-96-300, построенного на Воронежском авиационном заводе - ВАСО дивизиона транспортной авиации Объединенной авиастроительной корпорации. Воздушное судно проходит цикл заводских испытаний для последующей передачи заказчику. Это уже второй серийный самолет, который начал осуществлять полетную программу в этом году.

Самолет пилотировал экипаж под руководством командира летчика-испытателя первого класса ПАО "ВАСО", кавалера ордена Мужества Александра Молокостова и летчика-испытателя первого класса, также кавалера ордена Мужества, ПАО "Ил" Дмитрия Комарова.

В ходе полета на высоте 5-9 тыс. м выполнялась проверка устойчивости, управляемости воздушного судна, работоспособности всех его систем и силовой установки. Во время снижения проводилась проверка радиотехнических средств захода на посадку. Продолжительность полета составила около двух часов. По словам командира экипажа, полетное задание выполнено в полном объеме.

Новое воздушное судно оснащено самыми современными системами и оборудованием, которые соответствуют европейским и международным стандартам. В частности, на самолете установлен модернизированный пилотажно-навигационный комплекс.

"Загрузка Воронежского авиазавода на сегодняшний день понятна на период до 2030 года, и предполагается, что год от года она будет нарастать. Программа Ил-96 обеспечивает загрузку ВАСО как одного из градообразующих предприятий Воронежской области", - сказал управляющий директор ВАСО Фарит Шарафеев.

Лондонский аэропорт Хитроу, до начала пандемии носивший звание самого загруженного в Европе, начал тонуть в убытках, сообщает Reuters.

В первой половине 2021 года пассажиропоток составил около четырех миллионов человек - такое количество путешественников аэропорт обслуживал за 18 дней 2019 года до введения коронавирусных ограничений. Директор аэропорта Джон Холланд-Кей посетовал, что власти Великобритании медленно снимают ковидные ограничения.

Совокупные убытки аэропорта с начала пандемии составили около четырех миллиардов долларов. По итогам 2020 года Хитроу ушел в минус на 2,85 миллиарда долларов.

В 2019 году аэропорт Хитроу был признан самым загруженным в Европе, пассажиропоток составил 81 миллион человек, тогда как в 2020 году - 22,1 миллиона, на 73 процента меньше. В 2020 году Хитроу уступил первое место в этом рейтинге, пропустив вперед себя аэропорт Стамбула и парижский Руасси - Шарль-де-Голль. Пятое место занял аэропорт Шереметьево.

В начале июля CNN сообщила, что pезкий спад международного туризма из-за пандемии обойдется мировой экономике в 2020-2021 годах в 4,8 триллиона долларов. Больше всего отсутствие путешественников отразилось на Турции, Эквадоре, Южной Африке, Мальдивских островах, Сент-Люсии, а также значительной части Азии и Океании.

В России появится двигатель шестого поколения для боевой авиации. Специалисты готовы начать работу после принятия государственного решения и финансирования.

Об этом заявил заместитель генерального директора Объединенной двигателестроительной корпорации по стратегии Михаил Ремизов. ОДК, входящая в Ростех, инициирует научно-исследовательскую работу. Она планируется по нескольким направлениям: во-первых, по самой технологии двигателя шестого поколения, во-вторых, по комбинированной силовой установке и, в-третьих, по технологии более электрического двигателя.

Научно-исследовательская работа по технологиям двигателя-демонстратора шестого поколения включена в перспективный тематический план Объединенной двигателестроительной корпорации.

Входящая в Ростех Объединенная авиастроительная корпорация презентует принципиально новый военный самолет 20 июля - в первый день Международного авиационно-космическом салона МАКС-2021 в г. Жуковский.

Сегодня в полночь на странице проекта активировался обратный отсчет до премьеры самолета. Презентацию новинки можно будет увидеть онлайн на YouTube-каналах Госкорпорации Ростех, Объединенной авиастроительной корпорации, а также на странице проекта.

"Россия - одна из немногих стран мира, обладающая технологиями полного цикла для производства перспективных авиационных комплексов, а также признанный "законодатель мод" в создании боевых самолетов. Мы убеждены, что новый продукт, разработанный специалистами ОАК, вызовет неподдельный интерес не только в нашей стране, но и в других регионах мира, в том числе у наших конкурентов за рубежом", - рассказал представитель Ростеха.

Отдельные элементы новой машины уже можно увидеть в видеоролике, опубликованном на странице проекта по адресу - checkmate.uacrussia.ru. Также в ролике скрыты аллюзии на ключевые особенности и уникальные свойства проекта.

В этом году Международный авиационно-космический салон МАКС-2021 отметит свое пятнадцатилетие. Авиасалон пройдет с 20 по 25 июля в подмосковном Жуковском. Все мероприятия в рамках МАКС-2021 будут проводится с учетом требований противодействия распространению новой коронавирусной инфекции (COVID-19).

Российские военные проводят испытания двух перспективных самолетов для учебной авиации. Об этом на селекторном совещании сообщил министр обороны РФ генерал армии Сергей Шойгу. По его словам, для обновления парка летных учебных машин "на конкурсной основе проводятся комплексные испытания двух перспективных самолетов первоначальной летной подготовки - Як-152 и УТС-800".

Министр отметил, что на "селекторе" предстоит обсудить, что еще необходимо сделать "для повышения профессионального уровня курсантов-летчиков". "Наличие качественно подготовленных летчиков-выпускников, а их должно быть не менее семисот в год, позволит эффективно использовать потенциал существующих и перспективных авиационных комплексов с высокими боевыми возможностями. В свою очередь материальная база вузов должна включать не менее пятисот современных учебно-тренировочных самолетов и двухсот вертолетов", - рассказал глава военного ведомства.

Прототип первого ударного БПЛА тяжелого класса С-70 "Охотник" проходит летные испытания, заявил заместитель главы корпорации "Ростех" Владимир Артяков.

Российский беспилотник значительно превосходит зарубежные аналоги, отмечает представитель концерна. Большая часть характеристик новинки засекречена, однако стало известно, что "Охотник" будет иметь более широкий функционал и большой боевой радиус. Системы с искусственным интеллектом предоставят БПЛА возможность обмена данными с истребителем пятого поколения Су-57, а также другими дронами.

Длина ударного беспилотника составляет 19 метров, а размах крыльев - 14. Аппарат способен подниматься на высоту до 18 километров. Планируется, что полноценная серийная версия С-70 начнет поступать в войска уже в 2024 году.

Свой первый полет "Охотник" совершил летом 2019 года. Спустя уже два месяца специалисты проверили взаимодействие БПЛА с самолетом Су-57. Сейчас проходят тесты по обмену задачами между истребителем и дроном. Во время маневров конструкторы смотрят, как реагирует С-70 на команды перераспределения целей, а также оценивают режим уклонения от ракет противника.

Министерство обороны России и другие государственные заказчики получат до 200 новых самолетов Ил-112В, сообщил вице-премьер Юрий Борисов. По его словам, серийное производство машин начнется с 2023 года, но уже сейчас Ил-112В ждут в Вооруженных силах РФ.

"Общая потребность в самолетах Ил-112В в государственной авиации России составляет до 200 штук с учетом выбывания устаревающего парка "антоновских" машин", - отметил Борисов по итогам совещания на Воронежском акционерном самолетостроительном обществе. Также заказчиками Ил-112В могут стать Росгвардия, Федеральная служба безопасности и МЧС России.

Ранее Ил-112В оценили в Германии. Немецкий журналист Патрик Цвергер отметил, что российские конструкторы провели существенную оптимизацию и модернизацию нового "транспортника". Более того, уверен обозреватель, создание Ил-112В нанесет сильнейший удар по украинской авиационной промышленности.

МОСКВА, 10 мая - РИА Новости. Зарубежные пользователи Twitter не обошли вниманием Парад Победы в Москве и в особенности его воздушную часть.

Так, американский военный эксперт Х. И. Саттон выложил на своей странице в Twitter снимок с пролетевшими над Красной площадью российскими истребителями Су-57.

"Хочу сказать, красивый самолет. „Сухие" в принципе выглядят убийственно", - написал он.

Восторг Саттона разделили и его подписчики.

"Уголовник (так по кодификации НАТО называют Су-57) - это самое красивое создание компании „Сухой", - отметил один из них.

Другой комментатор добавил, что Су-57 не только хорошо выглядит, но и звучит „круто".

"Этот самолет будет достойным противником ВВС США", - написал еще один пользователь.

С ним согласился и другой подписчик, который призвал не оценивать российских военных так же, как и двадцать лет назад.

"Они модернизировали большую часть арсенала, просто не так, как привыкли делать мы... И Россия, и Китай становятся очень опасными противниками", - подчеркнул он.

Фото: Объединенная двигателестроительная корпорация

Объединенная двигателестроительная корпорация Ростеха создает мобильный стенд для авиационного двигателя АИ-222-25, который позволит тестировать силовые установки после ремонта в полевых условиях.

Мобильную испытательную установку отличает простота конструкции. Для ее работы необходим доступ к электропитанию 220/380 В и две тонны горючего. Весь стенд размещается в двух контейнерах, что позволяет доставить его в любую точку планеты. В составе Ростеха его разработку ведут специалисты предприятия ОДК - производственного комплекса "Салют".

"Для заказчика важен удобный формат обслуживания силовых установок - максимально оперативный, без сложных логистических операций и доставки агрегатов на заводы, занимающиеся ремонтом и производством. Испытательная установка как раз решает эту проблему. Конструкция стенда проста в использовании, массогабаритные характеристики позволяют быстро доставить его в любое место. Использование такой техники существенно сокращает время восстановления работоспособности авиационного двигателя", - рассказали в авиационном кластере Ростеха.

Разработка увязана с проектом по созданию сервисного центра для модульного ремонта двигателей АИ-222-25. Конструкция силовой установки позволяет провести необходимый ремонт по замене модулей непосредственно на месте эксплуатации. Чтобы проверить готовность отремонтированного двигателя к установке на самолет, необходимы соответствующие испытания. Создание мобильной испытательной установки является одним из важнейших условий для полноценной работы сервисного центра.

"В настоящее время создан демонстратор мобильной испытательной установки для проверки наших решений на практике. В этом году мы планируем провести пуско-наладочные работы опытного экземпляра", - добавил руководитель ПК "Салют" АО "ОДК" Алексей Громов.

Заслуженный летчик РФ Владимир Попов пояснил, почему у американца была замечена столь несвойственная для иностранцев нашивка с надписью "Россия" и силуэтом истребителя Су-27.

Появление во время военных учений Point Blank 21-2 летчика ВВС США с нашивкой в форме силуэта российского истребителя Су-27 и надписью "Россия" вызвало определённое любопытство со стороны профильных СМИ.

"Он, как пилот, из чувства преданности авиации, которое не имеет границ, сделал это", - заявил по данному поводу Владимир Попов, отмечая, что Су-27 является "действительно хорошим прототипом", послужившим базой для создания нескольких военных самолетов.

Кроме того, эксперт пояснил, что среди военных летчиков распространена практика обмена шевронами и различными нашивками или использования их в качестве подарка. Попов отметил, что у него подобным образом даже набралась целая коллекция.

"Это просто напоминание о встрече, дружеский жест", - пояснил эксперт.

Между военными летчиками ВКС РФ и ВВС США, вопреки ожиданиям, зачастую складываются нормальные профессиональные отношения. К примеру, у него лично сложились хорошие отношения с командующим войсками на Аляске, который летал на F-16.

"Мы оба говорили с ним о том, что не дай бог нам увидеть друг друга через прицелы", - подытожил Попов.

Напомним, ранее аналитики американского издания "Forbes" спрогнозировали итог возможной воздушной схватки между российскими Военно-космическими силами и Военно-воздушными силами Украины.

Перспективный российский истребитель Су-57 является первым боевым самолетом, разработанным в России с применением технологий "стелс". Другими словами, этот истребитель отличает малозаметность, а в его основе лежат новые конструкционные решения и передовая бортовая электроника. Казалось бы, такие качества делают Су-57 опасным противником для любого врага. Однако, немногим современным самолетам удавалось спровоцировать такую бурю споров, которая окружала российский Су-57 последние десять лет.

Несмотря на изначальный скептицизм главных конкурентов России - США - американцы начинают признавать, что возможности новейшего Су-57 действительно впечатляют. "При примерной стоимости около 40 миллионов долларов каждый Су-57 сочетает в себе сложную авионику, лучшую в своем классе аэродинамику и внушительный набор вооружений в относительно доступной упаковке. Ни один самолет в мире не способен "убить" американский истребитель пятого поколения F-22 Raptor, кроме, возможно, российского Су-57", - уверяет авторитетный американский журнал The National Interest.

Генерал-лейтенант американских военно-воздушных сил Дэвид Дептула рассказал, что его немало тревожит появление у России истребителя пятого поколения Су-57, который по своим характеристикам значительно превосходит самолеты четвертого поколения ВВС США. Работающий в Институте аэрокосмических исследований Митчелла американский военачальник отмечает минусы наличия истребителей нового поколения у соперников Соединённых Штатов Америки с геополитической точки зрения. В частности, Дептула приводит в пример испытания, которые Минобороны РФ проводило для Су-57 в реальных боевых условиях в Сирии.

В Вашингтоне считают, что российские истребители представляет реальную угрозу для США и их союзников по блоку НАТО. Аналитики оценили композитные радиопоглощающие материалы, отличную аэродинамическую конфигурацию истребителя, низкий уровень инфракрасной и радиолокационной заметности и способность самолета развивать сверхзвуковую скорость без использования форсажа. Истребитель имеет впечатляющий радиус действия, максимальное значение которого достигает 3,5 тыс. км. Американские военные эксперты также обратили внимание и на другой козырь Су-57, а именно уникальная маневренность крылатой машины. "Это может дать российским пилотам существенное преимущество в ближнем бою", - констатировал аналитик из США Питер Сучиу.

Отдельно стоит отметить огневую мощь машины: во внушительный арсенал оружия входят противокорабельные ракеты, тактические ракеты классов "воздух-воздух" и "воздух-земля", а также корректируемые авиационные бомбы. Благодаря этому российский многоцелевой истребитель Су-57 в США уже назвали "новым уровнем смертоносности". Интересно, что Министерство обороны России опубликовало видео, в котором планируемый к выпуску беспилотник "Охотник-Б" компании "Сухой" летел вместе с Су-57. Вероятнее всего, этот беспилотник разрабатывается в качестве своего рода "лояльного ведомого" для Су-57, который позволит улучшить боевые возможности истребителя, обеспечивая поддержку в сфере разведки и сбора данных.

Таким образом, Су-57 представляет собой не столько собственно бомбардировщик-невидимку, сколько анти-стелс-истребитель - то есть истребитель, специально созданный для того, чтобы использовать свою скорость, маневренность и средства обнаружения для захвата и нейтрализации высокоприоритетных воздушных целей с очень высокой эффективностью. Вооружение истребителями пятого поколения Су-57 является одним из приоритетов Минобороны России. К концу 2024 года Вооруженные силы России получат 22 истребителя Су-57, а всего до 2028 года страной будет закуплено 76 таких самолетов.

Заслуженный летчик РФ Владимир Попов пояснил, почему у американца была замечена столь несвойственная для иностранцев нашивка с надписью "Россия" и силуэтом истребителя Су-27.

Появление во время военных учений Point Blank 21-2 летчика ВВС США с нашивкой в форме силуэта российского истребителя Су-27 и надписью "Россия" вызвало определённое любопытство со стороны профильных СМИ.

"Он, как пилот, из чувства преданности авиации, которое не имеет границ, сделал это", - заявил по данному поводу Владимир Попов, отмечая, что Су-27 является "действительно хорошим прототипом", послужившим базой для создания нескольких военных самолетов.

Кроме того, эксперт пояснил, что среди военных летчиков распространена практика обмена шевронами и различными нашивками или использования их в качестве подарка. Попов отметил, что у него подобным образом даже набралась целая коллекция.

"Это просто напоминание о встрече, дружеский жест", - пояснил эксперт.

Между военными летчиками ВКС РФ и ВВС США, вопреки ожиданиям, зачастую складываются нормальные профессиональные отношения. К примеру, у него лично сложились хорошие отношения с командующим войсками на Аляске, который летал на F-16.

"Мы оба говорили с ним о том, что не дай бог нам увидеть друг друга через прицелы", - подытожил Попов.

Напомним, ранее аналитики американского издания "Forbes" спрогнозировали итог возможной воздушной схватки между российскими Военно-космическими силами и Военно-воздушными силами Украины.

Россия пошла на крайне неординарный шаг со своими авиационными двигателями, которые пытались скопировать американские и китайские специалисты. Таким мнением поделились эксперты из КНР.

За последние десятилетия американские производители авиационных двигателей фактически монополизировали мировой рынок силовых агрегатов. Компании из США годами методично вытесняли своих иностранных конкурентов, тем самым заполучая все больше и больше новых клиентов. Однако некоторые технологии оппонентов оказались не по зубам даже для Америки, а попытки выкупить или скопировать их оборачивались фиаско. По мнению китайских экспертов, одна из самых громких неудач в истории двигателестроения Соединенных Штатов связана с Россией и ее уникальным авиационным мотором - НК-32. Об этом сообщает издание Sohu. "ПолитРоссия" представляет эксклюзивный пересказ данной статьи.

"Долгое время лишь Советский Союз мог конкурировать с США в двигателестроении, а после его распада большая часть уникальных советских технологий досталась его бывшим республикам", - отмечают авторы Sohu.

После распада СССР в наследство от великой державы Украине досталось несколько самолетов Ту-160, которые выделялись своими двигателями. Последние позволяли разгонять тяжелые бомбардировщики до действительно невообразимых скоростей. Москве несколько лет назад пришлось пойти на хитрость в переговорах с Киевом, который планировал утилизировать боевые машины, а наиболее ценные их компоненты переправить за границу. Украинской стороне было обещано списании ряда долгов за газ, а также некоторые другие преференции. В РФ на переговорах сделали вид, что их интересуют ненужные Киеву самолеты, а не уникальные технологии, примененные в них. В итоге этот трюк сработал и Ту-160 удалось вернуть в Россию. Сразу после этого российскими властями был введен запрет на продажу двигателей Ту-160 в другие страны.

"Американская сторона испытывает зависть к двигателям НК-32, так как они по своим характеристикам превосходят силовые агрегаты США последних поколений", - констатируют эксперты из Китая.

Отличительной особенностью НК-32 является его высокая тяга (боле 20 тонн). За счет этого Ту-160 может уходить на форсаже даже от новых американских истребителей. США, со своей стороны, пытались создать похожие аналоги, но не добились больших успехов в этом. Обозреватели Sohu констатировали, что заполучить эти двигатели пытался и Китай, однако РФ пресекла все эти попытки. Москва дала довольно жесткий ответ заявив, что Пекин и Вашингтон не получат даже винтика от НК-32. По мнению экспертов, такая реакция была обусловлена важностью этой технологии.

"Позиция России вполне понятна. Обладание столь уникальной технологией обеспечивает превосходство над оппонентами и позволит не зависеть от них в будущем", - резюмировали китайские эксперты.

Ранее "ПолитРоссия" рассказывала, как Россия "взбодрила" бомбардировщики Ту-160.

Автор: Станислав Блохин

Источник фото: pixabay.com

Авиационная группа высшего пилотажа "Русские витязи" была образована 5 апреля 1991 года на базе 1-й авиационной эскадрильи Центра показа авиационной техники на аэродроме Кубинка в Подмосковье. Благодаря полной самоотдаче в любимом деле и бесспорному мастерству пилотирования ими восхищаются люди не только на просторах нашей страны, но и во всём мире.

В день своего юбилея экипажи "Русских витязей" на самолётах Су-30СМ приступили к тренировкам авиационной части военного парада в Москве.

Накануне 30-летия авиагруппы лётчики завершили программу по освоению новейших многоцелевых истребителей Су-35С, выполнив задачи по предназначению в рамках лётно-тактического учения и полётов с боевым применением авиационных средств поражения по воздушным целям.

Экипажи пилотажной группы являются постоянными участниками различных международных авиасалонов, представляя Воздушно-космические силы России, а также множество авиационных мероприятий, проводимых в различных регионах Российской Федерации.

"Русские витязи" с достоинством представляли авиацию нашей страны во Франции, в США, Китае, Чехии, Словакии, Норвегии, Люксембурге, Бельгии, ОАЭ, Малайзии, Туркмении, Финляндии, Республике Беларусь. С 1993 года они непременные участники Международного авиасалона МАКС.

С 2015 году они стали постоянными участниками Международного военно-технического форума "Армия" и Армейских международных игр. Также в последние годы пилотажная группа принимает активное участие в патриотическом воспитании и привлечении молодёжи к службе в авиации, повышении престижа и авторитета военной службы в нашей стране. Они непременные участники военно-патриотической акции "Служба по контракту - твой выбор", проходящей во всех регионах России.

США планируют внедрить искусственный интеллект в системы боевой авиации. Пилоты могут работать совместно с искусственным интеллектом (ИИ), сообщили в DARPA.

Попытки адаптировать машинный разум проходят в рамках проекта ACE (Air Combat Evolution). Минобороны США готовится обучить своих боевых асов при помощи ИИ, уже сейчас проводятся воздушные бои в виртуальной реальности с применением искусственного интеллекта и демонстратором истребителей. В Управлении перспективных исследовательских проектов Министерства обороны США (DARPA) заявили, что так изучается "степень доверия" летчика к ИИ.

После серии тестов на симуляторах Пентагон намерен испытать ACE в воздухе. В ходе эксперимента было задействовано несколько команд, в которых находились как настоящие пилоты, так и искусственные. По итогам проверок в DAPRA признали тотальное превосходство ИИ над людьми.

"Истребитель (компьютерный демонстратор), управляемый ИИ, победил реального опытного пилота со счетом 5:0", - сообщили в управлении.

ИИ быстрее принимал решения об атаке вражеского самолета тем или иным оружием. Однако тут кроется главная слабость ACE - у машинного разума нет критического мышления. Он не отдает себе отчет в целесообразности атаки цели, отмеченной как вражеской. В будущем это может привести к серьезным последствиям.

На одной из авиабаз морской пехоты США в Аризоне произошло своеобразное самоубийство, ущерб от которого для американских ВВС может затянуть и на сотню миллионов.

Стоящий на вооружении морпехов истребитель F-35В в буквальном смысле расстрелял сам себя из авиапушки 25-миллиметрового калибра. Случилось это ещё в начале марта. Американское командование, видимо, пыталось скрыть информацию об инциденте, однако в наш век вездесущих соцсетей это практически невозможно. В итоге пришлось признаваться в очередной аварии с участием F-35, который в своё время пытались разрекламировать как некий суперистребитель, не имеющий аналогов в мире. С тех пор много воды утекло и "Молнии" (так прозвали своё детище разработчики) зарекомендовали себя как самые проблемные самолёты ВВС в XXI веке.

Инцидент с F-35В можно в какой-то мере назвать антирекордом. Так эти самолёты себя ещё не калечили. Пока известно, что трассирующий пулебронебойный осколочно-фугасный зажигательный снаряд PGU-32 сдетонировал в момент выстрела из арт-установки, в клочья разорвав нижнюю часть фюзеляжа. Пилот выжил и даже каким-то чудом умудрился посадить самолёт на базу. Благо детонация произошла незадолго после взлёта, что вызывает некое недоумение - зачем он вообще решил "стрельнуть", в буквальном смысле пролетая над базой.

Как известно, при корректной работе механизм взрывателя срабатывает только после того, как снаряд попадает в цель. Возгорающийся от соприкосновения с воздухом цирконий наносит дополнительный ущерб технике противника. В данном случае эффективность пушки нового поколения оценил сам стрелок.

В Центре морской безопасности США этому инциденту присвоили высочайший уровень ЧС в американских вооружённых силах, что делают, только в случае гибели или тяжёлого ранения пилота, при потере самолёта или если ущерб от аварии превышает 2,5 миллиона долларов. Если учесть, что F-35 стоит под сотню, решение командования вполне обоснованно. Хотя речь скорее идёт о фатальных повреждениях. Так что саморасстрел стоил ВВС США куда больше вышеупомянутой суммы.

15 Марта 2021

Специалисты Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского (входит в НИЦ "Институт имени Н.Е. Жуковского") завершили очередную фазу испытаний модели нового российско-китайского широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета (ШФДМС) CR929.

Ранее в аэродинамической трубе Т-128 (АДТ) ЦАГИ были проведены экспериментальные исследования тематической модели с двумя вариантами крыльев. Целью работ было определение крейсерских аэродинамических характеристик и влияния отклонения органов управления.

На данном этапе ученые исследовали базовую аэродинамическую модель ШФДМС (CR929) с серповидной законцовкой крыла.

"Принципиальным отличием крыла изучаемой модели является очень большое сужение, которое снижает вес конструкции. Его показатель является рекордным для отечественных гражданских авиалайнеров. Однако, в то же время, такое решение является серьезным вызовом для аэродинамиков, здесь важно не допустить появления срывных явлений на концах крыла, - как при малых, так и при больших скоростях полета", - прокомментировал начальник отдела отделения аэродинамики самолетов и ракет ФГУП "ЦАГИ", руководитель проекта, кандидат технических наук Иван Чернышев.

Эксперименты проводились при скоростях вплоть до М=0.96 и числах Re=3.5 - 5 млн. Также специалисты института проводили визуализацию обтекания методом жидких кристаллов, с помощью технологии видеограмметрии, определяли деформацию крыла. Полученные результаты подтвердили высокое аэродинамическое качество компоновки и проектную крейсерскую скорость полета М=0.85, а также прогнозируемые деформации модели в АДТ.

Следующий этап экспериментов запланирован на 2021 год. Ученым института предстоит выяснить особенности обтекания модели с адаптивной задней кромкой крыла на крейсерских режимах полета и исследовать характеристики модифицированных пилонов двигателей.

Широкофюзеляжный дальнемагистральный самолет (ШФДМС) CR929 - проект перспективного совместного российско-китайского широкофюзеляжного самолета, рассчитанного на 250-300 пассажиров. Разрабатывается российской "Объединенной авиастроительной корпорацией" и китайской COMAC. Буква С обозначает China, а R - Russia. Заказчик работ - ПАО "Корпорация "Иркут".

Skydio привлекла недавно $170 млн от венчурного фонда Andreessen Horowitz в рамках раунда финансирования D. Дроны этой калифорнийской компании наиболее известны своей продвинутой технологией автопилота, которая позволяет квадрокоптеру автоматически избегать препятствий и отслеживать пользователей на земле. Компания выпустила свой первый беспилотник R1 стоимостью $2500 в 2018 году, сделав акцент на продажи обычным потребителям. Вслед за этим в 2019 году компания представила более умный и гораздо более дешёвый Skydio 2 стоимостью $999, а в прошлом году анонсировала свой первый дрон, предназначенный специально для корпоративных и военных заказчиков - X2.

Создавать продукты для корпоративных клиентов имеет смысл, учитывая, что этот сектор не столь критичен к цене и является самым быстрорастущим на рынке БПЛА. По данным Valuates Reports, мировой рынок коммерческих БПЛА вырастет с $6,5 млрд в 2020 году до $35 млрд в 2026 году. Помимо возможностей в таких областях, как строительство и геодезия, где беспилотные летательные аппараты могут использоваться для картографирования местности и зданий с минимальной подготовкой пилотов, правительство США также собирается стать крупным будущим заказчиком для таких фирм, как Skydio.

После того как Вооружённые силы США и Министерство внутренних дел потребовали запрета беспилотников с китайскими компонентами из-за опасений шпионажа, у американских производителей открылись новые возможности ввиду отсутствия ключевых конкурентов. Хотя китайская DJI по-прежнему доминирует в потребительских продажах, занимая примерно 70 % рынка США, она больше не может продавать свою продукцию американским государственным клиентам, агентствам и подрядчикам. В прошлом успехи DJI в этом секторе привели к упадку американских фирм вроде GoPro и 3D Robotics.

Беспилотник Skydio X2, который поставляется со встроенной тепловизионной камерой и контроллером корпоративного класса, готов заполнить этот пробел на рынке. X2, скорее всего, скоро станет официально одобренным беспилотником для армии США после того, как пройдёт заключительный раунд закупок в рамках программы разведки на ближней дистанции. Wired сообщает, что Skydio также получила контракты американских военно-воздушных сил и управления по борьбе с наркотиками. Наконец, фирма сотрудничает, как минимум, с одним полицейским управлением в Калифорнии.

АО "ОДК-Авиадвигатель", входящее в Объединенную двигателестроительную корпорацию Госкорпорации Ростех, получило дополнение к Сертификату типа двигателя ПД-14. Перспективный двигатель, который разработан и производится ОДК, полностью удовлетворяет требованиям Международной ассоциации гражданской авиации (ICAO) по выбросам вредных веществ.

Двигатель ПД-14 был впервые сертифицирован Росавиацией в 2018 году и на тот момент соответствовал нормам ICAO. В январе 2020 года вступил в действие новый международный стандарт, в котором были изменены нормы дымности и эмиссии нелетучих частиц, что потребовало дополнительной сертификации.

Измерение выбросов ПД-14 было выполнено c привлечением специалистов ZHAW (Высшая школа прикладных наук, Цюрих, Швейцария). Швейцарская мобильная система измерения эмиссии авиационных двигателей SMARTEMIS доказала, что российский двигатель соответствует требованиям Тома II Приложения 16 ICAO. Это подтверждено сертификатом соответствия, выданным Федеральным офисом гражданской авиации Швейцарии (FOCA).

Авиадвигатель ПД-14 имеет запас по показателям массовой концентрации нелетучих частиц и готов к будущим изменениям стандартов. Так, с 1 января 2023 года войдут в силу новые, более жесткие нормы эмиссии нелетучих частиц. По ним ПД-14 имеет запас 85%. "ОДК-Авиадвигатель" первым в России получило опыт сертификации двигателя ПД-14 на соответствие новым и перспективным стандартам ICAO по эмиссии нелетучих частиц. Руководство Объединенной двигателестроительной корпорации рассматривает инициативу о создании на базе "ОДК-Авиадвигатель" центра компетенций по измерению эмиссии авиационных двигателей.

"Дополнение к Сертификату типа двигателя ПД-14 - важный этап для развития всей российской авиационной отрасли, - отметил заместитель генерального директора - генеральный конструктор ОДК Юрий Шмотин. - Самолеты МС-21-310 с двигателями ПД-14 получат возможность выполнять международные рейсы. Второй важный момент заключается в том, что Россия теперь сможет поставлять на международный рынок воздушные суда с двигателями, произведенными ОДК".

Объединенная двигателестроительная корпорация Госкорпорации Ростех начала испытания двигателя ВК-650В, который планируется устанавливать на легкие вертолеты, такие как Ка-226Т и Ансат-У. Силовая установка, не имеющая аналогов в России, успешно запущена на испытательном стенде "ОДК-Климов" в Санкт-Петербурге.

Испытания двигателя ВК-650В

На данный момент специалисты выполнили первую из четырех частей программы испытаний: осуществили первый запуск, оценили ключевые параметры изделия, отладили совместную работу систем стенда и двигателя. В процессе испытаний непрерывно записывались параметры демонстратора и оценивалось его состояние. По результатам испытаний на стендах и автономных установках будут подтверждены заложенные в двигателе технические характеристики и возможность его использования в составе вертолета для перехода на следующий этап.

"Современные подходы к проектированию и изготовлению двигателя, в том числе применение 3D-печати, позволили изготовить демонстратор и приступить к испытаниям в намеченные сроки. Двигатель запустился с первого раза, ожидаемые характеристики в ходе первого запуска подтверждены. Это начало большого пути, который нам предстоит пройти очень быстро. Результатом станет первый в России серийный двигатель для легких вертолетов, таких как Ансат-У и Ка-226Т", - сказал индустриальный директор авиационного кластера Госкорпорации Ростех Анатолий Сердюков.

Новый двигатель почти на 12% состоит из деталей, изготовленных с помощью 3D-печати, что позволило ускорить производство демонстратора. В создании силовой установки помимо "ОДК-Климов" задействованы ФГУП "ВИАМ", ФГУП "ЦИАМ им. П.И. Баранова", УМПО, ПК "Салют", ММП им. В.В. Чернышева и ряд других предприятий, отвечающих за проектирование и изготовление деталей и узлов.

Двигатель ВК-650В имеет взлетную мощность 650 л.с., предназначен для эксплуатации в составе российских вертолетов легкого класса Ка-226Т. Также возможна установка его модификаций на вертолеты Ансат-У, VRT-500 и зарубежные вертолеты того же класса грузоподъемности. Сертификат типа на двигатель ВК-650В планируется получить в 2023 году.

АО "Объединенная двигателестроительная корпорация" (входит в Госкорпорацию Ростех) - интегрированная структура, специализирующаяся на разработке, серийном изготовлении и сервисном обслуживании двигателей для военной и гражданской авиации, космических программ и военно-морского флота, а также нефтегазовой промышленности и энергетики.

Госкорпорация Ростех - одна из крупнейших промышленных компаний России. Объединяет более 800 научных и производственных организаций в 60 регионах страны. Ключевые направления деятельности - авиастроение, радиоэлектроника, медицинские технологии, инновационные материалы и др. В портфель корпорации входят такие известные бренды, как АВТОВАЗ, КАМАЗ, ОАК, "Вертолеты России", ОДК, Уралвагонзавод, "Швабе", Концерн Калашников и др. Ростех активно участвует в реализации всех 12 национальных проектов. Компания является ключевым поставщиком технологий "Умного города", занимается цифровизацией государственного управления, промышленности, социальных отраслей, разрабатывает планы развития технологий беспроводной связи 5G, промышленного интернета вещей, больших данных и блокчейн-систем. Ростех выступает партнером ведущих мировых производителей, таких как Boeing, Airbus, Daimler, Pirelli, Renault и др. Продукция корпорации поставляется более чем в 100 стран мира. Почти треть выручки компании обеспечивает экспорт высокотехнологичной продукции.

Испытательный полет самолета Boeing 737 MAX авиакомпании Air Canada пришлось прервать в связи с неисправностью двигателя. Судно направлялось в Монреаль после длительного простоя в американском городе Марана (штат Аризона).

Инцидент произошел 22 декабря, экипаж обнаружил проблему почти сразу после взлета лайнера, пишет Aviation24.be.

Пилоты получили сигнал о низком давлении в гидросистеме левого двигателя, уточняется в сообщении. Первоначально экипаж и диспетчеры хотели продолжить полет, однако, обнаружив топливный дисбаланс, отключили неисправный двигатель и объявили экстренную посадку. Самолет приземлили в американском Тусоне. Как говорится в сообщении, на борту лайнера находились только члены экипажа в составе трех человек.

В начале декабря Boeing 737-8 MAX выполнил первый авиарейс после разрешения возобновить полеты.

Центральный институт авиационного моторостроения имени Баранова начал подготовку опытного образца сверхпроводникового электрического авиационного двигателя к летным испытаниям. Согласно сообщению института, в рамках подготовки к испытаниям электромотор вместе с воздушным винтом установили на летающую лабораторию Як-40.

Высокотемпературной сверхпроводимостью называется явление, при котором электрическое сопротивление материалов стремится к нулю в условиях сравнительно больших температур. Предполагается, что благодаря использованию сверхпроводящих материалов в конструкции электромотора, можно будет добиться меньшего расхода заряда аккумуляторных батарей.

Российский сверхпроводниковый двигатель разработан компанией "СуперОкс". Его мощность составляет 500 киловатт. Установкой мотора на летающую лабораторию Як-40 занимается Сибирский научно-исследовательский институт авиации имени Чаплыгина. Мотор смонтировали на летающую лабораторию на мотораме в носовой части Як-40. Первые запуски электромотора с установленным на него воздушным винтом уже были успешно произведены.

В рамках подготовки к первому полету специалистам предстоит проверить работу сверхпроводникового двигателя во всех режимах работы, а также определить его влияние на бортовое оборудование летающей лаборатории.

Первые стендовые испытания сверхпроводникового двигателя состоялись летом 2020 года. Специалисты испытали платформу, включающую в себя аккумуляторную батарею, кабель, токоограничивающее устройство и электродвигатель. Во время испытаний сверхпроводниковый электродвигатель питался только от аккумуляторной батареи высокой мощности. Все проверки прошли успешно.

27 октября в Комсомольске-на-Aмуре совершил свой первый полет очередной серийный пассажирский самолёт Суперджет 100. Борт с заводским номером 95207 и регистрацией 89147 предназначен для а/к Россия. Это уже 203-й взлетевший самолёт этого типа.

Даты первых полётов за 2020 год:

1. 21.02.20 95198 89134 _________________ 8. 10.09.20 95205 89145

2. 04.03.20 95199 89139 _________________ 9. 06.10.20 95206 89146

3. 21.05.20 95200 89140 _________________ 10.27.10.20 95207 89147

4. 04.06.20 95201 89141

5. 17.06.20 95202 89142

Там уточнили, что полет российских самолетов, продолжавшийся более 11 часов, проходил над нейтральными водами акваторий Баренцева, Норвежского и Северного морей. На отдельных этапах полета российские самолеты сопровождали иностранные истребители.

По сообщению пресс-службы флота, полеты выполнялись в строгом соответствии с Международными правилами использования воздушного пространства.

Министерство транспорта Турции договорилось с Россией о возобновлении авиасообщения с 15 июля, сообщает агентство "Анадолу".