Экипажи стратегических ракетоносцев выполняют патрулирование в Арктике в строгом соответствии с Международными правилами использования воздушного пространства. О расширении географии применения и новых задачах воздушных "стратегов", поступлении новой авиационной техники и новейших "изделий", а также о разнице между перехватом и сопровождением и о некоторых других особенностях взаимоотношений с иностранными партнёрами "Красной звезде" рассказал командующий дальней авиацией
Герой Российской Федерации генерал-лейтенант Сергей КОБЫЛАШ.

- Разрешите уточнить, что было представлено делегации Совбеза России во главе с Николаем Патрушевым на авиабазе Энгельс?
- Делегации Совета Безопасности был представлен весь спектр авиатехники и современного вооружения, который сегодня применяется экипажами дальней авиации и в плане боевой подготовки, и при выполнении поставленных нам задач.
Здесь находятся самолёты Ту-160, Ту-95МС, Ту-22М3. На представленном здесь стратегическом ракетоносце установлена крылатая ракета воздушного базирования Х-102. На дальнем бомбардировщике Ту-22М3 подвешены новые авиационные управляемые ракеты Х-32, которые успешно испытаны в Баренцевом море.
В условиях расширения спектра и масштабов выполняемых силами дальней авиации задач нам конечно же не обойтись без надёжного помощника, без Ил-78 - топливозаправщика, который временно базируется здесь, пока на аэродроме под Рязанью выполняют посадку больше 100 единиц авиатехники для проведения 3-го этапа конкурса "Авиадартс". Поэтому 78-е временно находятся у нас, отсюда им удобнее выполнять задачи.
- В чём выражается расширение географии и масштабов выполняемых задач, о которых вы говорите?
- Полёты экипажей стратегических бомбардировщиков-ракетоносцев на экватор, в Индонезию говорят о том, что спектр задач увеличивается вместе с диапазоном тех направлений и аэродромов, на которых нам поручено обозначить своё присутствие. В прошлом году Ту-22М3 впервые выполняли посадки и в Анадыре, и в Воркуте.
В этом году планируем перелететь в Анадырь ещё и самолётами Ту-160. Сейчас Арктика имеет для нас стратегическое значение, поэтому мы осваиваем новые для себя аэродромы и изделия, которые позволят обеспечить безопасность страны со стороны морских границ и на этом направлении. С расширением спектра и масштабности задачи увеличиваются. Соответственно и требования к командованию дальней авиации. Поэтому и внимание со стороны руководства государства к нам соответствующее.
- Недавнее патрулирование в Арктике стратегических ракетоносцев наделало немало шума на Западе.
- Задачи, которые мы буквально на днях выполняли в Арктике, в частности полёты на воздушное патрулирование Арктической морской зоны 11 мая, действительно привлекли внимание многих. С аэродрома Анадырь взлетали самолёты-топливозаправщики Ил-78 и ракетоносцы Ту-95МС, а с аэродрома Оленегорск - топливозаправщики Ил-78 и самолёты морской авиации Ту-142. Экипажи Ту-95 совместно с экипажами Ту-142 Северного флота успешно выполнили поставленную перед ними задачу.
А что касается сопровождения наших самолётов истребителями F-22 ВВС США, то мы регулярно с этим сталкиваемся, особенно при воздушном патрулировании. От одного сопровождения, как было в этот раз, до 5-7 сопровождений различными группами истребителей иностранных государств, рядом с территорией которых по нейтральным водам мы выполняем полёты. Вблизи своих границ авиация этих государств имеет такое же право на сопровождение, как и мы на воздушное патрулирование.
Вероятно, их волнуют возможности наших "стратегов" находиться в этой зоне, поэтому они всячески пытаются обострить эту тему хотя бы на уровне СМИ, чтобы упрекнуть нашу страну в каких-то, только им ведомых, "неправомерных действиях". Но могу вам ответственно заявить: дальняя авиация ни единого случая нарушения международного права, а тем более чужих государственных границ в воздушном пространстве не допускала. Все задачи экипажи выполняли и выполняют в полном соответствии с международными правилами.
- Насколько известно из общения с экипажами, наши лётчики всегда стараются вести себя в воздухе максимально корректно.
- Да, и так было всегда. И во времена холодной войны, когда эти ситуации описывали лётчики и с одной, и с другой стороны. Знали друг друга чуть ли не по имени, поскольку подобные патрулирования проводились довольно часто. И сейчас при выполнении задач патрулирования критических ситуаций в воздухе не возникает. Если и предпринимаются попытки сближения в нарушение установленных дистанций, которые для всех определены международными нормативными документами, то в таких случаях их вежливо просят подвинуться и стать на своё место.

Задачи патрулирования дальняя авиация решает при строгом соблюдении международных правил

- В этом и есть разница между сопровождением, которое является стандартной для всех процедурой, и тем, что в иностранной прессе именуют "перехватом"?
- Конечно. Перехват выполняется уже с намерением применения оружия. А сопровождение - это просто полёт на установленной друг от друга дистанции. Соседи сопровождают, убеждаются, что мы ничего не нарушаем. Соответственно, и у них никаких оснований для перехвата быть не может. Мы такого повода никому не даём.
- Очевидно, в таких условиях требования к командованию дальней авиации, как и внимание, повышенные. В чём конкретно это выражается?
- Вот сейчас, например, мы с вами находимся на стоянке прилетающих самолётов. Новое покрытие взлётно-посадочной полосы выложено из современных материалов. И это только первый этап модернизации. Второй предусматривает развитие всей инфраструктуры авиабазы в Энгельсе. Это и строительство штабов, других необходимых зданий и сооружений, чтобы всесторонне и максимально обеспечить жизнедеятельность соединения дальней авиации.
Отсюда, со стоянки, вы можете видеть новый топливозаправочный комплекс, который был введён в прошлом году и в настоящее время полностью обеспечивает потребности соединения в топливе. Новый комплекс и техника, которая сейчас стоит на вооружении, обеспечивают более быструю и более качественную подготовку авиационной техники к выполнению задач по предназначению.
- На первом в этом году совещании с руководством Вооружённых Сил Верховный Главнокомандующий поставил масштабные задачи, в том числе по развитию дальней авиации.
- Внимания развитию дальней авиации в целом уделяется значительно больше и мы это видим на примере конкретных решений. В их числе решение Верховного Главнокомандующего о воспроизводстве самолётов Ту-160, которые мы будем получать, и о дальнейшем развитии перспективного авиационного комплекса дальней авиации, который в будущем придёт на смену имеющимся сейчас на вооружении самолётам Ту-95МС и Ту-22М3.
Авиационная техника, которая сейчас находится на вооружении, не меняя внешнего облика, постоянно совершенствуется. Идёт её непрерывная модернизация: переход на новое оборудование, системы. Всё это призвано обеспечить максимальную эффективность авиации при защите национальных интересов на стратегических направлениях. У нас большая страна, и в лице дальней авиации Вооружённым Силам и стране нужна "длинная рука", соответствующая возможностям XXI века.

Международный аэропорт "Бегишево", дочернее предприятие ПАО "КАМАЗ", готовится к строительству нового аэровокзального комплекса международных воздушных линий. Строительные работы планируется начать уже в этом году, а ввод в эксплуатацию намечен на 2020 год.

Как рассказали в пресс-службе КАМАЗа, проект будущего комплекса предусматривает строительство и ввод в эксплуатацию трехэтажного терминала международных воздушных линий с пропускной способностью 200 пассажиров в час и обустройство привокзальной площади. Площадь здания составит 8500 квадратных метров.

Проект нового терминала выполнен в соответствии с уровнем обслуживания пассажиров "Optimum" стандарта IATA LoS (уровень обслуживания согласно стандартам Международной ассоциации воздушного транспорта), отметили в компании.

Напомним, аэропорт "Бегишево" является крупным международным транспортным узлом Поволжья. По итогам 2017 года пассажиропоток аэропорта достиг исторического максимума и составил 587 775 перевезенных пассажиров, что на 50% больше по сравнению с 2016 годом.

В феврале этого года аэропорт стал серебряным призером премии "Воздушные Ворота России" в номинации "Лучший аэропорт 2017" с пассажиропотоком до 2 млн человек в год. На счету "Бегишево" - победы в номинации "Лучший аэропорт России" в 2015 и 2016 годах.

В декабре 2017-го Ваш покорный слуга имел наглость усомниться в многомиллионной перспективе Харьковского авиазавода. Данная тогда мной реальная(!) оценка деятельности руководства Укроборонпрома во главе с ныне уже бывшим гендиректором Романовым, как и "суперпроект" по штамповке гусениц для БМП, были очень негативно встречены верными служителями нынешней украинской власти.

За все вышеперечисленное, включая и разбор патриотического репортажа от Espresso TV о ХГАПП, меня в очередной раз причислили к силам мирового зла и пообещали "гору проблем".

Сегодня необходимо признать, что я ошибался. Благодаря "продуманным" и решительным действиям руководства госконцерна и их кураторов перед коллективом Харьковского авиазавода действительно открылась многомиллионная перспектива. Правда перспектива эта со знаком минус.

24 апреля 2018 года Хозяйственный суд Харьковской области своим постановлением обязал авиазавод вернуть 15 млн. долларов воинской части из Казахстана за оплаченный, но не поставленный Ан-74Т-200А. Окончательная сдача-приемка самолета должна была состояться в Международном аэропорту города Алматы еще в октябре 2015 года!

На судебном заседании представитель авиазавода отметила, что казахская военная часть действительно перечислила 15 млн. долларов по соглашению от 3 февраля 2014 года. На эти деньги изготовлена часть самолета. Однако "с наступлением форс-мажорных обстоятельств, должник не может достроить самолет, в связи с чем было предложено заявителю несколько дополнительных соглашений" от которых казахские нацгвардейцы отказались.

Очевидно, что так называемые форс-мажорные обстоятельства - не что иное, как преступная деятельность "успешных менеджеров" Укроборонпрома. Сведя на нет военно-техническое сотрудничество со странами бывшего СССР, украдипромовские конъюнктурщики обрекли отечественный авиапром на верную гибель.

Предприятие, способное когда-то выпускать до пятидесяти самолетов в год, за четыре года не построило ни одного самолета.

Кроме того, на сегодняшний день Харьковский авиазавод находится в процедуре банкротства. А так как казахская сторона пропустила срок для заявления конкурсных требований к должнику, долг будет погашаться в шестую(!) очередь. Что и говорить, феноменальный успех и безупречный имидж у иностранных партнеров!

Возможно, дело поправили бы 150 миллионов долларов от потенциального инвестора Oriole Capital Group из заокеанского офшора, о котором так много рассказывали туристы из Укроборонпрома после очередного вояжа на Dubai Air Show-2017. Жаль только, что растаяла эта американская мечта, как мираж, с уходом "трудяги" Романова.

Однако отчаиваться не стоит. За три месяца своего руководства Павел Букин лишь подтвердил, что является достойным приемником успешного менеджера Романа Романова и совсем скоро появятся очередные правильные ролики о новых победах, но уже несуществующего украинского ОПК.

Москва. 15 мая. ИНТЕРФАКС-АВН - "Вертолеты России" поставили Алжиру модернизированные военно-транспортные вертолеты Ми-26, сообщил гендиректор холдинга Андрей Богинский.

"У нас поставлены модернизированные машины в Алжир", - заявил А.Богинский на пресс-конференции в центральном офисе "Интерфакса" во вторник.

Он отметил, что за последнее время холдингом проведены большие работы по модернизации самого большого в мире грузового вертолета Ми-26.

Как сообщалось, холдинг "Вертолеты России" (входит в госкорпорацию "Ростех") подготовил проект модернизации вертолета Ми-26 для российских ВКС, ведутся работы по созданию опытного образца нового вертолета Ми-26Т2В с последующим выполнением комплекса летных испытаний.

Вертолет Ми-26Т2В должен обеспечивать полеты в условиях любого региона, в том числе, со сложными физико-географическими и неблагоприятными климатическими условиями, в любое время суток, по оборудованным и необорудованным трассам, а также по маршрутам вне трасс и над безориентирной местностью, в условиях огневого и информационного противодействия противника.
Модернизированный вертолет Ми-26Т2В с возможностью круглосуточного применения и современной авионикой является тяжелым широкофюзеляжным транспортным вертолетом грузоподъёмностью 20 тонн.

Машина оборудована современным интегрированным комплексом бортового радиоэлектронного оборудования НПК90-2, который обеспечивает пилотирование вертолета днем и ночью с выполнением автоматического полета по маршруту, выходом в заранее заданную точку и заходом на посадку, а также предпосадочное маневрирование и возврат на основной или запасной аэродром.
Бортовой комплекс обороны вертолета обеспечивает защиту вертолета от поражения атакующими ракетными комплексами противовоздушной обороны путем обнаружения факта угроз и противодействия атакующим средствам с радио и оптико-электронным наведением.

"Как сообщил командующий дальней авиацией ВВС РФ генерал-лейтенант Сергей Кобылаш, расчеты наших наземных РЛС, обнаружив приближение к стратегическим бомбардировщикам иностранных истребителей, заранее сообщили экипажам наших самолетов о предстоящей встрече. И уже потом был установлен, как говорят летчики, визуальный контакт", - пишет газета.

Такие инциденты в приграничных зонах и над нейтральными водами происходят регулярно. Но при этом зарубежные СМИ все чаще публикуют "сенсации" о якобы неправомерных перехватах или делают рейтинговые новости о том, как "русские медведи" (так часто называют самолеты Ту-95 или вообще русских летчиков) нарушают мирное небо многих европейских государств и США. Хотя и в России, и в странах альянса всегда подчеркивают, что это обычная практика и все пилоты всегда действуют в рамках международного права в безопасной и подобающей ответственной манере.

По данным российского военного ведомства, за последние пять лет самолетами дальней авиации Воздушно-космических сил (ВКС) РФ было выполнено почти 180 полетов на воздушное патрулирование в акваториях Норвежского, Северного, Черного, Японского и Желтого морей, в западной части Тихого и северо-восточной части Атлантического океанов, а также в Арктической зоне. По словам начальника Генштаба ВС РФ Валерия Герасимова, если сравнить достигнутые показатели с аналогичными времен СССР, то интенсивность полетов "дальников" поддерживается на таком же уровне.

По данным из открытых источников, в 2016 году самолеты НАТО в Европе 780 раз поднимались для перехвата "чужих" воздушных судов, при этом большинство связано с самолетами ВКС РФ - только в 90 случаях истребители направляли навстречу самолетам других стран. По мнению немецкого издания Spiegel, это рекордная цифра со времен окончания холодной войны, подчеркивая при этом, что в 2015 году таких случаев было всего 410.

В Минобороны России постоянно уточняют, что все полеты самолетов ВКС выполняются в строгом соответствии с международными правилами использования воздушного пространства без нарушения суверенных границ других государств. "Безопасность наших государственных границ для нас является приоритетной", - говорит заслуженный военный летчик РФ генерал-майор Владимир Попов.

Многие заявления преподносятся как будто русские осуществляют перехват. В нейтральных водах перехваты не осуществляются. Это сопровождение, да, это боевое сопровождение, и цель его ясна - идентифицировать воздушное судно потенциального нарушителя. И это происходит не только в России, но и во всех странах мира Владимир Попов заслуженный военный летчик РФ, генерал-майор

"За вами наблюдают"

За последнее время вопросы международных отношений по приграничному использованию воздушного пространства для стран Евросоюза, США и России стали наиболее сложными. Уровень напряженности особенно возрос после воссоединения Крыма с Россией в 2014 году, а затем еще добавилась успешно проводимая сирийская кампания российских ВКС. Ревностно отслеживались любые маневры и действия вооруженных сил (особенно полеты боевой авиации) в приграничных районах.

Можно вспомнить инцидент с натовским истребителем F-16, который попытался приблизиться к самолету министра обороны РФ, когда Ту-154 следовал в Калининград. F-16 подлетел на минимально возможную дистанцию и ретировался лишь после того, как российский истребитель Су-27 продемонстрировал ему свое вооружение. В штаб-квартире альянса заявили, что их самолет находился на безопасном расстоянии и их "действия были рутинными".

Кстати, мы не истерили по этому поводу. Понимая, что идем в нейтральных водах, не пересекали воздушное пространство Литвы. Они (F-16) вышли, сопровождали, идентификацию проводили, поскольку мы в это время действительно их не оповещали Владимир Попов заслуженный военный летчик РФ, генерал-майор

Попов рассказывает, что до санкций в 2014 году у нас были хорошие отношения с системой Евроконтроля и, соответственно, с натовскими подразделениями ПВО. "Диспетчеры хорошо взаимодействовали, работали на опережение. Мы их оповещали, они нам подтверждали, что да, мы вас наблюдаем, и вы не нарушаете госграниц", - говорит он.

Так же было и у военных. "Если мы выходили в Балтику, мы по линии ПВО говорили, что у нас идет группа там-то или в такие-то дни мы будем работать, указывали примерно часы. И они в большинстве случаев знали о наших полетах. И это давало им возможность сэкономить, не включать лишний раз десятки дорогих РЛС и не привлекать к работе большое количество людей", - рассказывает генерал. Таким образом, было гуманитарное гармонизированное согласие и всестороннее обеспечение безопасности: мы никому не угрожаем, мы открыты для общения и сегодня. Но такие связи были прекращены, и не по нашей инициативе.

Было - и меня сопровождали, и ко мне подходили или я подходил. На Балтике я работал на Су-24. Ничего страшного в этом нет. Как я говорю, показали рукой большой палец вверх друг другу - это обменялись знаками "хорошо" или "отлично" и разошлись своими курсами Владимир Попов заслуженный военный летчик РФ, генерал-майор

Поэтому когда у нас в Черное море входит американский воздушный разведчик Poseidon на глубину до 30-50 км от береговой черты, говорят, что они ничего не нарушают, находясь в нашей исключительной экономической зоне... А вот якобы "русский медведь" подлетает и начинает его различными маневрами оттеснять или угрожать его безопасности полета. Они лукавят в том, что все знают, что по правилам "хорошего тона" нужно было бы предварительно нас оповестить... Владимир Попов заслуженный военный летчик РФ, генерал-майор

В ноябре 2017 года экипаж Су-30СМ перехватил над Черным морем P-8 Poseidon. Маневр был выполнен лишь после того, как американский самолет-разведчик приблизился к государственной границе РФ на расстояние около 10 км, отметили в Минобороны России.

Непонимание часто возникает, когда на Балтике или в Черном море появляются самолеты США. Попов подчеркивает, что изначально должно быть соблюдение норм и правил международного использования воздушного пространства, что регламентировано документами ИКАО (Международная организация гражданской авиации), другими конвенциями ООН. Они являются для всех государств мира основополагающими, хотя и могут носить рекомендательный характер.

Но тут важно сказать, что, например, с Аляской у нас даже лучше отношения, чем в общем с США, потому что мы в этом районе - сопредельные государства. И мы там имеем прямые контакты с руководством ВВС и системой ПВО по контролю, предупреждению и организации полетов как гражданской, так и военной авиации. В других регионах, возьмем Черное море, боевые самолеты США когда прилетают, у нас конечно возникает большой вопрос... Владимир Попов заслуженный военный летчик РФ, генерал-майор

Там, в странах НАТО, международные правила в вопросе пересечения госграницы более лояльны к сопредельным государствам, а не к третьим лицам, каковыми в этом регионе для них является Россия. "Они (государства НАТО и США) насаждают всем облик „русского медведя" и делают это бессовестным образом, - признается эксперт. - По документам они сами прекрасно понимают, что ни одно из государств, которое когда-либо заявляло о наших якобы нарушениях, не может официально ни в Гаагский суд подать, ни в другую международную организацию, где бы это было признано таковыми - реальными нарушениями".

"Взять в клещи"

Как правило, перехват воздушного судна может осуществляться именно в исключительной экономической зоне вблизи госграницы и при угрозе нарушения государственной границы, а также после того, как самолет-нарушитель окажется в воздушном пространстве того или иного суверенного государства. Только тогда самолеты поднимаются с задачей перехвата воздушной цели. "Задача перехвата, его конечная цель - это использование (применение) средств поражения в случае неподчинения командам самолета-перехватчика", - говорит Попов.

Летчик подчеркивает, что боевое сопровождение связано с тем, что "первая задача, которую мы преследуем, поднимая наше воздушное судно, - идентификация потенциального нарушителя". Цель сопровождения - визуально определить тип воздушного судна. Второе - бортовой номер. Третье - мы должны визуально убедиться, что экипаж нас наблюдает.

Вот почему говорят, что очень близко подходим и якобы их пугаем. Устанавливаем зрительный контакт. Для чего это делается? Первое - всегда мысль у нас такая: самолет мог потерять ориентировку или другими словами "заблудиться". Особенно когда полеты выполняются над морем (над безориентирной местностью) - там очень трудно вести ориентировку и навигацию: могут отказывать приборы, возникать ложные импульсы и другое... Владимир Попов заслуженный военный летчик РФ, генерал-майор

В этом случае, по мнению пилота, нужно действительно определить, заблудился ли самолет и видит ли он береговую черту. "Может быть, он и хочет выяснить обстановку, привязаться к земле, к ориентирам: характерному изгибу горного хребта, мыса или города. И может сравнить по карте с тем объектом, который он будет наблюдать. То есть восстановить таким образом свою ориентировку", - уточняет Попов. Также может быть отказ на борту: навигационного, радиолокационного, связного оборудования и систем. Но отказать могут и двигатели.

Мы в этом случае должны их сопроводить, показать им аэродром свой, где можно произвести посадку. То есть обеспечить таким образом безопасное завершение их внештатной ситуации. Цель - гуманитарная функция помощи. И это действительно во всем мире признано Владимир Попов заслуженный военный летчик РФ, генерал-майор

Другое дело - он не заблудился, а нарушил воздушное пространство. "Но он должен понимать, что если он сделает резкое движение и начнет от нас „убегать", это может привести к тому, что мы из сопровождения переходим в режим перехвата", - говорит летчик.

Чтобы этого избежать - может, нет радиосвязи или не может подать сигналы SOS, - мы его берем (два или три борта поднимаются) "в клещи" и начинаем принуждать к посадке на тот аэродром, который нам ближе. Такие случаи в истории были, очень много. Посадку осуществляем, разбираемся. Как правило, всегда присутствует человеческий фактор. И потом по военно-дипломатическим каналам передаем, выдаем экипаж и судно Владимир Попов заслуженный военный летчик РФ, генерал-майор

Именно в таких случаях сначала, как правило, делается не перехват, а сопровождение воздушного судна. Чаще всего выполняют такого рода задачи те самолеты, которые оказываются в том или ином секторе дежурства, как правило, истребители "Су", но могут быть и МиГ-29, если это в пределах 80-100 км от берега. Также есть самолеты-перехватчики МиГ-31, которые могут ходить на большие дальности, подняться на высоту до 20 км и выпустить ракету специального назначения. Что касается сопровождения наших дальних бомбардировщиков типа Ту-95 или Ту-160, то с ними чаще всего летают тяжелые истребители Су-27 и Су-30СМ.

"Что мы можем..."

При сопровождении, когда летчики подходят к "чужому" борту, они начинают выполнять легкое покачивание с крыла на крыло вдоль своей продольной оси - это означает "внимание". Генерал уточняет, что производится обязательно выход на визуальную видимость, выравнивается скорость самолета с тем "потенциальным" нарушителем.

В зависимости от видимости в данный момент - если разорванные облака, подходим поближе, но не менее 10-12 метров. Подходим крыло в крыло, чтобы нас заметили. Смотрим, реагирует он на нас или нет. Мы должны видеть, что глазами он смотрит на нас. Голову в нашу сторону повернул или нет Владимир Попов заслуженный военный летчик РФ, генерал-майор

В ночное время самолет может выпустить и включить фары. Как говорят летчики - привлечь внимание миганием фар. Также можно "поморгать" бортовыми навигационными огнями. Если реакции снова нет - отстрелить сигнальные ракеты. На борту имеется желтая, зеленая и красная сигнальные ракеты.

Даем сигнал желтой ракетой, потом красной, предупреждая еще раз. Если такой возможности нет, то есть еще тепловые "ловушки", мы можем и их отстрелить. Подчеркиваю - для того, чтобы привлечь внимание Владимир Попов заслуженный военный летчик РФ, генерал-майор

Генерал вспоминает подвиг капитана Елисеева. В 1973 году на истребителе МиГ-21 его подняли на перехват иранского F-4 "Фантом-II" в районе Муганской долины (Азербайджан). Летчик решился на последний аргумент: взял противника на таран, ударив его самолет снизу. "Не рассчитал немного кабиной своей „зацепил". Он погиб, а экипаж-нарушитель катапультировался и был взят в плен на земле. Это первый в истории авиации воздушный таран на сверхзвуковом самолете. Видите, что мы можем делать", - вспоминает ту историю Попов.

Подобных случаев перехвата воздушных целей было много, особенно в 1950-1960-е годы. "Бывало, самолеты сталкивались или зацеплялись килем, крылом, когда по крайней мере пытались удирать", - признается военный летчик.

Потом руками мы показываем "внимание" - это подъем руки, как в школе. И рукой показываем движение влево или вправо - куда ему лететь. Или крест - "прекратите движение вперед". Или "давайте мы вас будем сопровождать" - "иди за мной в ту сторону или другую" Владимир Попов заслуженный военный летчик РФ, генерал-майор

Несмотря на языковой барьер, объясниться всегда можно - жесты все понимают правильно. Они рассматриваются как знаки управления. "Когда летят наши ребята из стратегической дальней авиации, к ним также подходят истребители сопредельных государств, „внимание" показали и поднимают еще большой палец - „отлично". А те в ответ - „хорошо". То есть мы обмениваемся информацией: у нас все нормально, отлично, мы вас видим и так далее", - рассказывает Попов. Еще бывает такое: создают крен своему самолету и показывают, что под крыльями ничего нет или висят ракеты.

Это означает: мы не просто вас идентифицируем и видим, если вы будете продолжать движение в этом направлении, потому что уже наступает "угрожаемый период" (например, подходим к 12-мильной зоне), мы можем применить и оружие Владимир Попов заслуженный военный летчик РФ, генерал-майор

Попов вспоминает случай, когда в 2014 году в Черном море над американским кораблем Donald Cook пролетал российский истребитель Су-24МР. Он прошел с включенными бортовыми системами подавления РЭБ. "У них на корабле временно отказали системы наведения, потому у них была некоторая паника. На локаторах появился „белый фон", у них нарушена связь была. Локаторы не видят, соответственно, боевые средства поражения и системы были выведены из строя на какое-то время. Мы проходили рядом, а им показалось - над ними", - говорит летчик.

Как правило, мы проходим над кораблем только в том случае, если он уже находится в наших водах. А так мы пересекаем его курс следования, чтоб он тоже нас увидел Владимир Попов заслуженный военный летчик РФ, генерал-майор

Кстати, с Су-24 произошел еще один известный случай на Балтике - в 2016 году. Два бомбардировщика прошли на сверхмалой высоте вблизи палубы американского корабля Donald Cook, который находился в 70 км от российской военно-морской базы. В США тогда заявили, что "обеспокоены таким поведением" российских пилотов.

В завершение разговора летчик поясняет, что когда идентифицируется самолет потенциального нарушителя или корабль, "мы ему заблаговременно даем понять, что за ним наблюдают, внезапности в их работе никакой нет; если он (самолет или корабль) и дальше будет нарушать, то получит свое".

Астана. 14 мая. ИНТЕРФАКС-КАЗАХСТАН - В Алматы на базе АО "Авиаремонтный завод N405" будет организована крупно-узловая сборка вертолетов Ми-8/17, сообщил министр оборонной и аэрокосмической промышленности Казахстана Бейбут Атамкулов.

"Мы планируем начать организацию крупно-узловой сборки вертолетов Ми-8/17 на базе Алматинского авиаремонтного завода 405. В этом году мы должны приступить к первому этапу сборки этих вертолетов", - сказал Б.Атамкулов, выступая на "правительственном часе" в мажилисе (нижней палате парламента) в понедельник.

Министр отметил, что это "очень хороший, надежный вертолет, который зарекомендовал себя в народном хозяйстве, в вооруженных силах различных стран".

Пользователи сайта OneTwoTrip оценили качество питания популярных российских авиакомпаний и опубликовал результаты. В опросе приняли участие более 15 000 пассажиров, которые с начала этого года совершали перелеты эконом-классом отечественными авиакомпаниями. Им было предложено оценить питание на борту самолета по 5-балльной шкале.

По результатам этого исследования первое место по качеству питания заняла компания "Аэрофлот" - со средней оценкой 4,4. Второе место досталось S7 Airlines (оценка 4,1). Третье - Red Wings (4).

Напомним, что в прошлом году компания "Аэрофлот" ввела в работу новое бортовое меню. Глава "Аэрофлота" Виталий Савельев высказался по этому поводу: "Мы неизменно уделяем особое внимание качеству и ассортименту всех видов бортового питания, дополняя и совершенствуя его в соответствии с запросами клиентов".

Оценки, которые получила первая тройка компаний в рейтинге, сопоставимы с оценками питания, которое предоставляют ведущие иностранные компании (Lufthansa, Qatar Airways, Air France). Но интересно, что в целом клиенты российских авиакомпанией оценивают питание в самолетах скорее отрицательно. Если проанализировать все ответы, средняя оценка 3,5 балла. А 25% респондентов оценили питание на борту в 1 балл.

В OneTwoTrip отметили, что отечественным компаниям-перевозчиком пришлось сильно сократить расходы на питание, чтобы сделать цены на перелеты доступнее. Но для пассажиров качество еды - это все еще важный показатель.

Десять самолетов МиГ-31, оснащенных гиперзвуковой ракетой "Кинжал", стоят сейчас на опытно-боевом дежурстве, заявил замминистра обороны Юрий Борисов в интервью, опубликованном в субботу на сайте телеканала "Звезда".

"Это современное оружие: гиперзвуковая ракета повышенной дальности, которая, по сути, может преодолевать системы ПВО и противоракетной обороны. Неуязвима и обладает очень серьезным боевым могуществом и потенциалом. А МиГ-31 - ее носитель, этот самолет наиболее приспособлен для того, чтобы разогнать эту ракету до нужных скоростей на нужных высотах. В подтверждение тому, что это не какая-то экзотика: сегодня десять самолетов стоят на опытно-боевом дежурстве и готовы к применению в зависимости от ситуации", - сказал Борисов.

В международной организации, штаб-квартира которой расположена в Монреале, пояснили, что запрос на открытие авиамаршрутов в Южную Корею из КНДР находится "на стадии рассмотрения". "Мы обсудим этот запрос, исходя из соображений навигации и безопасности", - отметили в ICAO.

КНДР и Южная Корея не имеют регулярного транспортного сообщения. Для перемещения между двумя странами, которые с 1950 года формально находятся в состоянии войны, используются транзитные страны, напоминает РБК.

Воздушные маршруты Северной Кореи обслуживает северокорейская государственная авиакомпания Air Koryo, которая осуществляет полеты только в четыре пункта назначения - Пхеньян, китайские Пекин и Шэньян и российский Владивосток.

Тем временем, в соответствии с указом президиума Верховного народного собрания КНДР, в Северной Корее были переведены часы на полчаса вперед. Таким образом, в Пхеньяне и Сеуле установилось единое время. Это произошло в 23:30 по местному времени (18:00 мск).

Договоренность об установке единого часового пояса на Корейском полуострове была достигнута в ходе исторической встречи президента Южной Кореи Мун Чжэ Ина и лидера КНДР Ким Чен Ына, которая состоялась 27 апреля в пограничном Пханмунджоме, напоминает ТАСС.

Эти переговоры стали первыми на высшем уровне между Пхеньяном и Сеулом более чем за 10 лет. По итогам саммита лидеры двух стран подписали совместную Пханмунджомскую декларацию о мире, процветании и объединении Корейского полуострова.

29 апреля президент Владимир Путин и его южнокорейский коллега Мун Чжэ Ин в телефонном разговоре обсудили итоги межкорейского саммита и договоренности с Пхеньяном.

27 апреля Ким Чен Ын провел 12-часовую встречу с Мун Чжэ Ином. Стороны подписали декларацию о мирном договоре и о полной денуклеаризации Корейского полуострова.

Встреча предваряла ожидаемые переговоры президента США Дональда Трампа и Ким Чен Ына. Глава Белого дома заявлял, что готов встретиться с главой КНДР в ближайшие три-четыре недели.

Модернизированные истребители МиГ-31К, оснащённые новейшим гиперзвуковым ракетным комплексом "Кинжал", примут участие в Параде Победы в Москве, сообщил в четверг министр обороны РФ генерал армии Сергей Шойгу.

"В авиационной составляющей праздника, помимо современных самолётов Су-57, Су-ЗОСМ и МиГ-29СМТ, примут участие модернизированные МиГ-31К, оснащённые новейшими гиперзвуковыми ракетными комплексами „Кинжал", - сказал С.Шойгу на селекторном совещании.

"Хочу напомнить, что до самого важного и почитаемого в России праздника - Дня Победы - осталось меньше недели. Полным ходом идёт подготовка к военному параду", - отметил министр.

По его словам, на военном параде традиционно будут представлены перспективные образцы вооружения и военной техники. "В том числе зенитные ракетные комплексы „Тор-М2", боевые машины „Терминатор", робототехнические комплексы „Уран-6" и „Уран-9", современные беспилотники, армейские мотовездеходы и снегоходы", - сказал глава Минобороны.

Он напомнил, что сегодня пройдёт вторая ночная тренировка парадных расчётов, а генеральная репетиция состоится 6 мая. "Обращаю внимание личного состава, задействованного в мероприятиях, на необходимость соблюдения мер безопасности и правил эксплуатации техники", - отметил министр.

ТАСС, 1 мая. Британские истребители Typhoon, базирующиеся в Румынии, получили разрешение присоединиться к миссиям НАТО по патрулированию воздушного пространства над Черным морем. Об этом говорится в сообщении, размещенном во вторник на сайте Королевских ВВС Великобритании.

Аккредитацию для участия в миссиях британские истребители получили в ходе церемонии, состоявшейся на авиабазе имени Михаила Когэлничану на юге Румынии.

Как отметил посол Великобритании в Румынии Пол Браммел, подобные миссии гарантируют, что НАТО "сможет быстро и эффективно противостоять потенциальной агрессии или угрозе альянсу или его членам".

Москва. 28 апреля. ИНТЕРФАКС-АВН - "Туполев" завершает создание дальнего бомбардировщика в глубокой модернизации Ту-22М3М и готовит его к первому вылету, сообщил "Интерфаксу" в субботу гендиректор компании Александр Конюхов.

"На первом опытном образце глубоко модернизированного Ту-22М3М завершаются сборочные работы и подготовка к первому вылету, запланированному на третий квартал 2018 года", - заявил А.Конюхов.

Он подчеркнул, что модернизация позволит расширить боевые возможности самолёта, а также значительно продлить сроки эксплуатации парка дальних ракетоносцев-бомбардировщиков ВКС РФ.

"В рамках глубокой модернизации было разработано новое современное цифровое радионавигационное, связное, радиотехническое, общесамолётное оборудование, система управления оружием, новый информационно-управляющий комплекс",- сказал А.Конюхов.

По его словам, значительная часть нового бортового радиоэлектронного оборудования (БРЭО) унифицирована с Ту-160М.

В начале января источник "Интерфакса" в авиационной отрасли сообщил, что "Туполев" в 2018 году начнет модернизировать дальние бомбардировщики Ту-22М3, находящиеся на вооружении ВКС РФ.

"Проект глубокой модернизации бомбардировщиков до модификации Ту-22М3М реализуется согласно графику. В 2018 году приступаем к летным испытаниям", - сказал собеседник агентства. "Затем, в этом же году, начнется модернизация находящихся на вооружении самолетов", - подчеркнул он.

Ранее генеральный директор ПАО "Туполев" А.Конюхов сообщил "Интерфаксу", что первый модернизированный дальний сверхзвуковой ракетоносец-бомбардировщик Ту-22М3М будет представлен в 2018 году.

По официальным данным, у России есть более 100 ракетоносцев Ту-22М3. До 2020 года около 30 самолетов будут модернизированы до модификации Ту-22М3М, сообщили ранее в Минобороны РФ.

Российские военные активно применяли Ту-22М3 для ударов по ИГИЛ (запрещенная в РФ группировка) в Сирии - самолеты взлетали с территории РФ, совершали перелет над территорией Ирана и Ирака и наносили групповой удар по террористам.

"Дальние бомбардировщики Ту-22М3 показали в Сирии высокую эффективность. Эти многорежимные ракетоносцы отлично работают как поодиночке, так и в команде", - сказал ранее "Интерфаксу" экс-главком ВКС РФ, глава комитета по обороне и безопасности Совета Федерации Виктор Бондарев.

Москва. 26 апреля. INTERFAX.RU - АО "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС, входит в ПАО "ОАК") и объединяющая авиакомпании "Сибирь" и "Глобус" группа S7 подписали рамочное соглашение на поставку 75-местных самолетов Sukhoi Superjet (SSJ-75). Об этом сообщили "Интерфаксу" в пресс-службе Минпромторга РФ.

Церемония подписания прошла "на полях" авиасалона в Анталье EurasiaAirshow. Соглашение "определяет заинтересованность обеих сторон" в поставках SSJ-75, пояснили в Минпромторге.

"До конца года компании намерены принять решение о заключении твердого контракта на 50 самолетов SSJ-75 с опционом на 25 воздушных судов данного типа с началом поставок в 2022 году. В этом случае S7 станет стартовым заказчиком SSJ в новой 75-местной модификации", - заявил глава Минпромторга Денис Мантуров, которого цитирует пресс-служба.

Существующая версия SSJ-100, которая поставляется авиакомпаниям с 2011 года, рассчитана на перевозку 98 пассажиров на расстояние от 3 до 4,5 тыс. км. В начале этого года ГСС сообщили о намерении производить и 75-местную машину с дальностью полетов 1,5-2 тыс. км: ее интересантом выступила S7. По данным газеты "Коммерсантъ", идею уже поддержал президент РФ Владимир Путин, который вместе с тем согласился выделить на проект 85 млрд руб. бюджетных средств.

Новый самолет может выйти на рынок ориентировочно в конце 2022 - начале 2023 гг., сообщали ранее ГСС. Потребность российского и зарубежного рынков в SSJ-75 компания оценивает в объеме 1,2-1,3 тыс. единиц: 200-300 - для российского, до 1 тыс. - для зарубежного.

В рамках программы нового самолета будет создан наблюдательный совет, в который войдут представители ГСС и S7, заявили в Минпромторге. "Планируется, что самолет будет производиться с максимальным использованием комплектующих российского производства. Конфигурация фюзеляжа останется неизменной, в то время как общий вес конструкции планируется снизить на 10-15%, улучшить аэродинамическое качество на 10%, на 5% сократить путевой расход топлива и увеличить долю композиционных материалов в конструкции. Также ведется работа над снижением эксплуатационных расходов и расходов на послепродажное обслуживание", - сообщило ведомство.

Гендиректор "Сибири" Владимир Объедков ранее объяснял интерес к укороченной версии SSJ-100 остановкой производства его бразильского конкурента Embraer. "Мы в этот сегмент (региональных перевозок - ИФ) зашли, начали в нем работать (на самолетах Embraer - ИФ). Embraer - хороший самолет, но его больше уже не делают, аналогичной машины нет. Поэтому мы просим, чтобы нам наша промышленность сделала аналогичную машину", - заявлял он журналистам.

В настоящее время парк группы S7 состоит только из самолетов иностранного производства: американской Boeing, европейской Airbus и бразильской Embraer. Группа S7 принадлежит супругам Владиславу и Наталии Филевым.

Независимое агенство Brand Finance опять признало крупнейшую российскую авиакомпанию самой узнаваемой. "Аэрофлот" получает эту высокую оценку второй раз подряд. Для оценки узнаваемости применялись такие показатели, как репутация корпорации, уровень лояльности пассажиров, удовлетворенность работников компании. Проанализировав данные критерии, агенство присвоило "Аэрофлоту" высшую оценку и рейтинг ААА. Российский авиабренд по количеству баллов обошел внушительных иностранных конкурентов, в том числе American Airlines, Emirates, Turkish Airlines, British Airways, Air China. В этот раз "Аэрофлот" опередил даже сингапурские авиалинии, которые не раз были признаны лучшими в мире. Глава "Аэрофлота" Виталий Савельев прокомментировал эту ситуацию, сказав, что первенство в престижном мировом рейтинге - это честь для авиакомпании. Также он подчеркнул, что "Аэрофлот" завоевал это звание не случайно, а в результате грамотной стратегии развития компании и настойчивой работы. Гендиректор подчеркнул, что "Аэрофлот" не собирается останавливаться на достигнутом и будет дальше работать над усилением отечественного бренда, в том числе в глазах мирового рынка. Бренд "Аэрофлот" также подорожал на 13% по сравнению с 2017 годом. Сейчас он стоит почти полтора миллиарда долларов. В Brand Finance отметили, что "Аэрофлот" инвестирует в развитие компании: обновляет авиапарк, работает над улучшением сервиса, создает высокую планку. Немаловажным для поднятия престижа в глазах мирового сообщества является сотрудничество российской авиакомпании со знаменитым футбольным клубом "Манчестер Юнайтед". Среди россиян группа компаний "Аэрофлот" является самой узнаваемой. Первое место принадлежит "Аэрофлоту", второе - "Победе", а "Россия" и "Аврора" замыкают пятерку знаменитых на отечественном рынке авиационных брендов.

Даже если новая конструкция и не станет серийной, в ходе ее разработки могут быть найдены полезные технические решения.

"Воздушное пространство Афганистана (район полетной информации Кабул (FIR OAKX), Ливии (на всех высотах), Мали (район полетной информации Ниамей (FIR DRRR), ниже FL 250) и Сомали (ниже FL 250) являются опасными для полетов в связи с террористическими угрозами. Просим учесть данную информацию при планировании рейсов в указанных районах", - говорится в сообщении.

Низкобюджетная авиакомпания "Победа" планирует заказать для новых воздушных судов "стоячие" кресла при условии их сертификации и безопасности, сообщил РИА Новости источник в перевозчике.

В лоукостере комментировать планы по перекомпоновке салона не стали, но уточнил, что рассматривают разные варианты и предложения, которые могут повысить эффективность и увеличить количество дешевых билетов".

Парк "Победы" на данный момент состоит из 18 Boeing 737-800, к концу 2019 года перевозчик планирует расширить флот до 30 судов.

"Уплотнить рассадку"

На этой неделе газета The Telegraph сообщила, что итальянская фирма Aviointeriors разработала прототип стоячих мест для самолетов.

Ряд "сидений" планируется закрепить вертикальными стойками, на уровне бедер будет расположена мягкая обивка, которая позволит пассажиру не испытывать дискомфорт. Стоячие места также оснастят двумя подлокотниками. Сидеть на таком "кресле" невозможно - только облокотиться на него.

По словам производителей, новые "кресла" позволят "уплотнить рассадку": они в два раза легче стандартных сидений и позволяют увеличить пассажировместимость самолета на 20%.

Авиакомпания уже поддерживает финансово клуб "Манчестер Юнайтед". Теперь же она может стать спонсором клуба "Барселона" и его официальным перевозчиком, если обойдет другого кандидата на партнерство с футбольной командой - Qatar Airways. По данным испанских СМИ, контракт, который планируется заключить между авиакомпанией и суперклубом, оценивается в сумму от €7 млн до €10 млн в год.

Издание El Mundo Deportivo сообщило, что еще недавно "Аэрофлот" был единственным кандидатом в спонсоры клуба, и даже документы для подтверждения данного статуса были отправлены на утверждение в совет директоров "Барселоны". Но скоро у российской компании возник конкурент. Свою кандидатуру предложила Qatar Airways, эта авиакомпания долгое время была титульным спонсором футбольного клуба, после чего сдала свои полномочия японцам - крупной корпорации Rakuten. О том, кто победит в борьбе потенциальных спонсоров, станет известно в ближайшие полтора месяца.

"Аэрофлот" пока не дает официальные комментарии насчет этой ситуации. В компании не опровергают эти данные, но отмечают, что к ним часто поступают подобные предложения от известных международных спортивных клубов. Источник, близкий к российской авиакомпании, также сообщил, что пока стороны не пришли к какому-то решению, переговоры ведутся и могут так и остаться на этой стадии.

Если у "Аэрофлота" и "Барселоны" получится договориться, то российская компания станет перевозчиком еще одного футбольного клуба. Летом 2013 года "Аэрофлот" подписал спонсорский контракт стоимостью около в 40 млн долларов с суперклубом "Манчестер Юнайтед". Тогда глава "Аэрофлота" Виталий Савельев отметил, что это соглашение - ценный актив, который поможет продвижению российского бренда по всему миру и "укрепит позиции внутри России, которая горячо любит футбол и чтит великих футболистов".

Об уникальных возможностях радара для истребителя пятого поколения Су-57, о том, почему РЛС "Ирбис" - одна из лучших в мире, в интервью "Известиям" рассказал гендиректор НИИ приборостроения им. В.В. Тихомирова (НИИП, входит в концерн ВКО "Алмаз-Антей") Юрий Белый.

- Лет десять назад эксперты отмечали отставание России от США в разработке самолетных радаров с активными фазированными антенными решетками (АФАР). Такими РЛС оснащается, например, американский самолет пятого поколения F-35. Его российский конкурент Су-57 с похожей системой проходит испытания. Догоните конкурентов?

- В 80-х годах прошлого века в части радаров на основе фазированной антенной решетки с электронным управлением лучом антенны НИИП был "впереди планеты всей". Но после "лихих 1990-х" мы оказались в непривычной для себя роли догоняющих. У заокеанских коллег уже сотни истребителей с бортовыми РЛС на основе АФАР, а у нас пока десяток опытных образцов. Отставание - это факт. Но в будущее мы смотрим с оптимизмом. Этот оптимизм не на пустом месте. У НИИП, пожалуй, самый большой опыт среди разработчиков в области электронного сканирования. Более 70% поставляемых на экспорт российских боевых самолетов оснащены нашими радарами.

Зарубежные и отечественные разработчики бортовых РЛС по разным причинам пропустили создание радаров с пассивными фазированными антенными решетками (ФАР), перейдя сразу на новый технологический этап - с АФАР. Наш же институт разработал и довел до серийного внедрения пять систем с ФАР, в том числе "Ирбис" для истребителя Су-35С поколения "4++". Это неоценимый опыт. По крайней мере по дальности обнаружения "Ирбис" превосходит все известные в мире бортовые РЛС с обычными фазированными антенными решетками и с АФАР.

И еще. Начав позже, мы сумели оценить недостатки предшествующих разработок и использовать последние научные достижения, например, в части так называемой умной обшивки, когда АФАР разных диапазонов распределены "по телу" истребителя. Эта технология впервые использована на самолете пятого поколения Су-57. Официальные представители Минобороны неоднократно отмечали, что его испытания с нашим радаром "Белка" идут по графику, замечания устраняются в обычном порядке. По части НИИП каких-либо серьезных недостатков не выявлено. Надеюсь, что и этап госиспытаний пройдем с положительным заключением. Тестовые полеты подтвердили, например, одно из основных преимуществ систем с АФАР - существенно большую эксплуатационную надежность.

- Применим ли опыт проектирования радара "Белка", например, при конструировании РЛС для нового стратегического ракетоносца?

- В проекте перспективного авиационного комплекса дальней авиации (ПАК ДА) мы полноправные участники опытно-конструкторской работы и уже защитили эскизный проект. Конечно же, при разработке ПАК ДА будет использован и получит дальнейшее развитие опыт создания РЛС для Су-57.

- По оценке Минобороны, истребители Су-35С и Су-30СМ с вашими радарами хорошо показали себя в Сирии. Как прошло их боевое крещение?

- В сирийской операции принимали участие пять различных систем нашей разработки, и все получили положительную оценку. Су-35С с нашим "Ирбисом", Су-30СМ с "Барсом" успешно выполнили поставленные задачи по сопровождению бомбардировщиков. Они совершили огромное количество боевых вылетов. Прикрытие обеспечило выполнение задачи всей операции и не позволило вмешаться авиации "партнеров". Подобные попытки предпринимались даже с участием таких лидеров авиации коалиции, как "невидимка" F-22. Но, мягко говоря, они не жаждали встречи с нашими истребителями.

- Рассматриваете возможность модернизации "Ирбисов" и "Барсов"?

- Первые поставки локаторов "Барс" в составе истребителей Су-30МКИ для индийских ВВС начались в 2002 году. Суммарный портфель заказов на Су-30МКИ и созданные на их основе Су-30СМ превысил 470 самолетов. Из них около 390 уже поставлены заказчикам. Было бы не по-хозяйски оставить в прежнем облике самолеты 15-летней давности. Тем более что открытая архитектура авионики означает хороший потенциал для повышения боевых возможностей. Предложения по модернизации "Барсов" индийской стороне сделаны, ведутся переговоры.

Система "Ирбис" истребителя Су-35 - наша новейшая разработка в этом сегменте радаров. Она воплотила в себе всё лучшее, чего мы достигли более чем за 40-летний период разработки РЛС с пассивными ФАР для самолетов и наземных комплексов ПВО. Законтрактованы 122 Су-35. Изготовлено более 75 машин, в том числе для ВКС России - порядка 60. Исходя из критерия "стоимость-эффективность", считаю, что потенциал бортовых станций с пассивными ФАР далеко не исчерпан. Например, для легких истребителей и беспилотников может оказаться более выгодным использование радаров с такими антенными решетками, нежели дорогих систем с АФАР.

- В активе НИИП - опередивший в свое время конкурентов радар "Заслон" для высотного перехватчика МиГ-31. Что с его модернизацией?

- МиГ-31 с нашей системой "Заслон" принят на вооружение в 1981 году. Когда его впервые показали на авиасалоне в Ле Бурже в 1991 году, была настоящая сенсация для заокеанских и европейских специалистов. Оказалось, русские первыми в мире сделали для истребителя радар с электронным управлением лучом антенны. Это обеспечило революцию в радиолокации. Главным результатом стала способность РЛС одновременно обрабатывать гораздо больше целей.

"Заслон" поэтапно модернизировался. Последняя версия "Заслон-АМ" для модификации МиГ-31БМ создана относительно недавно. Сейчас строевые перехватчики доводятся до этого уровня. Недавно, например, авиация Центрального военного округа получила очередное звено МиГ-31БМ. По отзывам военных, благодаря современному бортовому радиоэлектронному оборудованию и вооружению нового поколения боевая эффективность перехватчика возросла почти в три раза. Однако на этом модернизационный потенциал системы фактически исчерпан. Если будет задание на МиГ-41, то для него будем разрабатывать совершенно другой радар - с учетом опыта создания "Барса", "Ирбиса" и "Белки".

Примерно такая же история с системой управления вооружением "Меч" (Н001) истребителей Су-27. Эти самолеты приняты на вооружение в 1985 году. В 2004-м на вооружение взят модернизированный Су-27СМ с системой "Меч-М". Это был первый истребитель поколения "4+" в российских ВВС. Последние 12 Су-27СМ поступили в авиачасти по контракту 2009 года. При модернизации "Меча" к штатному режиму "воздух-воздух" добавлены еще несколько, в том числе картографирование, обнаружение наземных целей, сверхдальнее обнаружение и распознавание целей. Дальнейшая модернизация этой серии уже не имеет смысла, так как превалируют истребители поколения "4++" - Су-30СМ и Су-35, на подходе пятое поколение.

Москва. 19 апреля. ИНТЕРФАКС-АВН - "Туполев" в начале 2019 года приступит к изготовлению опытных образцов перспективного авиакомплекса Дальней авиации (ПАК ДА), сообщил "Интерфаксу" глава компании Александр Конюхов.

Он отметил, что планируется создать несколько опытных образцов самолета.

В феврале информированный источник "Интерфакса" в авиационной отрасли сообщил, что Казанский авиационный завод (КАЗ, филиал ПАО "Туполев"), который определен головным изготовителем ПАК ДА, начал подготовку к созданию первых опытных образцов этого самолета.

Ранее директор КАЗ Николай Савицких сообщил о начале опытно-конструкторских работ по созданию перспективного комплекса Дальней авиации. "В настоящее время защищен технический облик самолета, заключен договор на выполнение опытно-конструкторских работ по строительству опытных образцов", - сказал Н.Савицких.

Гендиректор "Туполева" А.Конюхов ранее заявил "Интерфаксу", что выкатка первого опытного образца ПАК ДА планируется в 2021-2022 годах.

В январе 2018 года вице-премьер РФ Дмитрий Рогозин сообщил, что испытания ПАК ДА могут начаться в 2023-2024 годах. Он отметил, что самолет будет выполнен по схеме "летающее крыло".

Как сообщалось, в 2009 году конструкторское бюро компании "Туполев" (входит в Объединенную авиастроительную корпорацию, ОАК) подписало контракт с Минобороны РФ на научно-исследовательские работы под шифром "Посланник", в результате которых был подготовлен эскизный проект ПАК ДА.

В июле 2017 года президент ОАК Юрий Слюсарь сообщил "Интерфаксу", что корпорация согласовала с Минобороны РФ облик перспективного самолета.

По словам замминистра обороны РФ Юрия Борисова, начало серийного производства ПАК ДА запланировано на 2028-2029 год. Он подчеркнул, что разрабатываемый перспективный бомбардировщик-ракетоносец должен нести как можно больше оружия, быть незаметным и использовать любые аэродромы.

9 апреля было проведено первое в 2018 году заседание Общественного совета авиакомпании. Председателем собрания была заслуженный тренер по фигурному катанию Татьяна Тарасова, а ее заместителем - гендир ООО "ИНФОМОСТ.КОМ" Борис Рыбак. Также в состав совета вошли: директор РКБ Николай Молибог, главред журнала "Авиатранспортное обозрение" Алексей Синицкий и экономист Михаил Делягин.

Главной темой собрания был выбран 95-ый день рождения авиакомпании. Глава "Аэрофлота" Виталий Савельев выступил с речью об истории компании, ее достижениях и планах на ближайшее время. По словам гендиректора, "Аэрофлот" все так же нацелен на то, чтобы "служить интересам страны и ее граждан".

В течении многих лет своего существования "Аэрофлот" был гордостью и визитной карточкой страны. В 1990 году авиакомпания стала рекордсменкой по количеству перевезенных пассажиров (139 миллионов) и даже вошла в Книгу рекордов Гиннесса. После прекращения существования Советского Союза у компании был непростой период. В 1994 году количество пассажиров авиакомпании драматически сократилось до 3 миллионов человек и в течение следующих лет их количество росло незначительно.

В 2009 году у "Аэрофлота" произошел переломный момент. В том году были разработаны действенные антикризисные шаги. Благодаря им компания вышла из кризиса, более того - смогла превратиться в большой авиахолдинг. Руководитель "Аэрофлота" Виталий Савельев поделился статистикой: за прошлый год 4 авиакомпании холдинга ("Аэрофлот", "Россия", "Победа", "Аврора") перевезли больше 50 миллионов пассажиров и вошли в двадцатку крупных мировых авиационных холдингов. Так "Аэрофлоту" удалось вернуть себе почетное место в истории мировой авиации. Впереди у компании - новые планы и достижения.

Другая тема, которая обсуждалась на заседании - контроль за выполнением правил перелетов. Виталий Савельев упомянул о распространенных нарушениях и о том, какие меры для борьбы с ними применяются. Во-первых, речь шла о ручной клади - проблеме, которая активно обсуждалась в начале этого года в Интернете. Авиакомпания решила ужесточить контроль за соблюдением норм перевозки ручной клади. Это случилось после учащения жалоб пассажиров на то, что мест для вещей в салоне самолета иногда не хватает. Во-вторых, обсудили неукоснительность соблюдения правил посадки на борт самолета. По нормам, посадка должна завершаться за 20 минут до вылета самолета. Но в реальности "Аэрофлот" часто задерживал вылет, дожидаясь опоздавших пассажиров.

Самой острой темой стали меры борьбы с пассажирами-дебоширами. "Аэрофлот" использует все способы привлечения к отвественности нарушителей порядка на борту самолета. В начале этого года авиакомпания ввела новые меры - исключение пассажиров из программ лояльности за хулиганство в самолете.

Перечисленные ситуации (нехватка места для ручной клади, задержка рейса из-за опоздавших пассажиров, хулиганство на борту) - недопустимы и с этим согласны большинство клиентов компании. По словам Татьяны Тарасовой, с нововведениями, касающимися ужесточения правил перевозок, согласны 76% пассажиров "Аэрофлота".

В России завершена разработка малоразмерного турбореактивного двигателя Reynolds для беспилотной авиации сверхлегкого класса, сообщили "Mil.Press Военное" в конструкторском бюро "Рейнольдс".

"Сделав ставку на оригинальную конструкторскую идею, мы близки к тому, чтобы установить новый стандарт одновальных малоразмерных двигателей до 100 килограммов тяги", - заявил генеральный конструктор конструкторского бюро Никита Королев.

Двигатель Reynolds предназначен для беспилотных систем взлетным весом от 200 до 500 килограммов. Удельный расход топлива составляет менее 1,2 килограмма на килограмм-силу в час, расчетный межремонтный ресурс - 300 часов.

Стендовые испытания двигателя должны начаться в мае 2018 года на площадке технопарка "Калибр". Государственные испытания планируют завершить к концу 2019 года. Оборудованный новым двигателем дрон может подняться в небо уже в 2018-м.

Беспилотные летательные аппараты, оборудованные перспективным турбореактивным двигателем, смогут выполнять разведку, нести на борту комплексы радиоэлектронной борьбы или служить воздушной мишенью.

"Мы планируем расширить линейку за счет увеличения тяги двигателя, но это отдельная конструкторская разработка. Сегодня сегмент выше 100 килограммов занимают чешские производители, но в перспективе мы сможем составить им конкуренцию", - добавил генеральный директор конструкторского бюро Никита Гусев.