Москва. 7 июля. ИНТЕРФАКС-АВН - В России проводятся активные испытания новейшего самолета дальнего радиолокационного обнаружения (ДРЛО) и управления А-100, сообщил информированный источник.

"Испытания продолжаются. В этом году они завершены не будут",- сказал собеседник "Интерфакса".

По его словам, одно из главных достоинств комплекса - его радиопрозрачность.

"Были созданы и отработаны уникальные технологии производства радиопрозрачных обтекателей больших размеров",- сказал источник.

"Ни один в мире комплекс не обладает такими возможностями. По сравнению с А-50 существенно выросла дальность обнаружения воздушных и морских целей, увеличилось количество одновременно сопровождаемых воздушных (надводных) объектов, выдача и скорость обработки всей информации", - сказал собеседник агентства.

Он отметил, что А-100 сможет наводить на цели во всем диапазоне скоростей и высот в условиях наличия помех.

Ранее сообщалось, что самолет ДРЛО А-100 совершил первый полет в ноябре 2017 года с аэродрома Таганрогского авиационного научно-технического комплекса им.Г.М.Бериева (входит в ОАК).

Все радиотехническое оборудование А-100 создано Федеральным научно-производственным центром АО"Концерн Вега" (входит в госкорпорацию "Ростех"). В работе над проектом участвует широкая кооперация предприятий отечественной промышленности при поддержке ведущих научных центров Российской академии наук.

В феврале министр обороны РФ Сергей Шойгу заявил, что в ходе испытаний новейшего российского" летающего радара" А-100 проверена его аэродинамика и работа всех самолетных систем, однако существуют некоторые сложности при создании новейшего самолёта ДРЛО.

"Испытания подтвердили правильность принятых технических решений. Проверены аэродинамические характеристики самолёта А-100 с установленным антенным обтекателем, работа всех самолетных систем и радиотехнической аппаратуры",- заявил С.Шойгу в ходе селекторного совещания.

Ранее С.Шойгу говорил, что создаваемый самолет дальнего радиолокационного обнаружения и управленияА-100 по своим характеристикам превосходит зарубежные аналоги.

По данным специализированного журнала "Воздушно-космический рубеж", РЛС самолета А-100 способна сопровождать до 300 целей на расстоянии 650 км и управлять 30 истребителями. При этом самолет ДРЛО может находиться в воздухе до шести часов на расстоянии 1000 км от своей базы.

Соглашение подписали генеральный директор Госкорпорации Ростех Сергей Чемезов, генеральный директор холдинга "Технодинамика" Игорь Насенков и президент Atitech Джанни Леттиери в сопровождении генерального директора компании Пьетро Паскале.

"Российско-итальянский бизнес-диалог всегда находился на достаточно высоком уровне, структура экономического сотрудничества двух стран позволяет говорить о значительном потенциале для обеих сторон. У "Технодинамики" уже накоплен большой опыт организации процессов техобслуживания и ремонта воздушных судов, сотрудничество же с итальянской Atitech позволит укрепить позиции на этом рынке и расширить присутствие в Московском регионе, где спрос на ТОиР является самым высоким в России. Новый сервисный центр станет также одним из важных звеньев в системе послепродажного обслуживания магистрального самолета МС-21", - заявил глава Ростеха Сергей Чемезов.

В рамках договоренностей партнеры создадут совместное предприятие для реализации проекта на территории России. Техническая площадка и ангар для обслуживания авиационной техники будут построены в течение двух лет.

"Договоренности, которых мы достигли с нашими итальянскими коллегами, подтверждают тот факт, что для сотрудничества честного бизнеса нет геополитических или экономических преград. При поддержке Госкорпорации Ростех мы продолжим развивать взаимодействие с иностранными партнерами, изучать лучшие мировые практики и предлагать свою продукцию и услуги на зарубежные рынки", - отметил генеральный директор Технодинамики Игорь Насенков.

В настоящее время участники проекта рассматривают несколько стартовых площадок в московском регионе. Ангарный комплекс и центр по обслуживанию компонентов будут полностью оснащены оборудованием, позволяющим выполнять технические работы с учетом требований производителей авиационной техники и авиационных властей России и Европы.

При этом компетенции Центра позволят обслуживать как новейшие образцы отечественных гражданских воздушных судов SSJ-100 и MC-21, так и зарубежные суда производства Boeing, Airbus, Bombardier.

Компетенции Центра будут включать в себя оперативное и периодическое обслуживание самолетов, выполнение доработок, техническое обслуживание и ремонт компонентов ВС. В дальнейшем планируется расширение возможностей, в том числе прорабатывается вопрос обслуживания стоек шасси и двигателей. Одновременно со строительством комплекса компания Atitech будет проводить обучение российских специалистов на базе своего учебного центра в Неаполе.

Atitech - одна из первых в мире компаний, специализирующихся на аэронавигационном обслуживании и предлагающая свои услуги авиакомпаниям и правительственным организациям. В 2009 году компания была приватизирована, новую компанию возглавляет бывший президент Промышленного союза Неаполя Джанни Леттьери.

Гутенев отметил, что благодаря отсутствию систем жизнеобеспечения пилота на шестом поколении боевых самолетов характеристики машины возрастут при уменьшении стоимости и технических объемов. Следует ожидать кардинального прорыва в средствах радиоэлектронной борьбы, считает депутат.

"Я уверен, мы станем свидетелями новых технических решений, которые не на 10%, а в разы повысят эффективность систем РЭБ", - подчеркнул он. Гутенев отметил, что технология "стелс" будет играть все меньшую роль из-за расширения диапазона сканирования воздушного пространства, что позволит обнаруживать малоразмерные и малозаметные цели на большом удалении.

Депутат отметил, что сверхманевренность уйдет на второй план. "Маневренность вряд ли следует совершенствовать: и так отклоняемый вектор двигателей позволяет достигать сверхманевренности. Непринципиальным будет наращивание крейсерской скорости, она будет незначительно превышать скорость звука", - сказал Гутенев. Но на форсажных режимах, по его мнению, скорость приблизится к гиперзвуку, что позволит стремительно преодолевать рубежи обороны.

"Внедрение аддитивных технологий и композиционных материалов позволит сделать самолет более эффективным за счет лучших ремонтопригодности и дальнейших модернизаций", - отметил Гутенев. Он считает, что по мере возникновения идей и их научно-технической реализации будет производиться плавная модернизация, когда характеристики существенно растут каждые четыре года без изменений планера, в отличие от машин поколения 4+ и 4++.

Очередной этап испытаний ТВ7-117СТ начался 9 июня со сдвигом "вправо" на один месяц. Турбовинтовой двигатель (ТВД) ТВ7-117СТ установлен на летающей лаборатории Ил-76ЛЛ (бортовой № 76492) вместо одного штатного двигателя. Первый этап летных испытаний стартовал в ЛИИ им. М.М.Громова 12 сентября 2017 г. На первом этапе испытаний было выполнено десять полетов.

На втором этапе испытаний намечено осуществить шесть полетов. Двигателю предстоит пройти в ЛИИ еще и третий этап летных испытаний. На заключительном третьем этапе должно быть выполнено девять полетов. Первый полет легкого военно-транспортного самолета Ил-112В намечен на четвертый квартал 2018 г. на аэродроме Воронежского авиазавода.

Двигатель ТВ7-117СТ также планируется установить на усовершенствованном региональном самолете Ил-114-300. Выкатку самолета Ил-114-300 планируется осуществить на Луховицком авиазаводе в конце 2018 г.

В современных летательных аппаратах в качестве топлива используется авиационный керосин, выбросы от которого загрязняют окружающую среду. Наиболее реальной альтернативой ему в условиях России может стать криогенное топливо - сжиженный природный газ. Но из-за его низкой температуры (-162°C) для хранения и транспортировки такого вида топлива необходимо использовать теплоизолированные цилиндрические или сферические баки. Концепция легкого конвертируемого самолета является идеальной платформой для реализации регионального летательного аппарата на криогенном топливе. Это воздушное судно может стать звеном в цепи работ по внедрению сжиженного природного газа на автомобильном, железнодорожном и морском транспорте, что позволит существенно сократить сроки внедрения и оптимизировать стоимость и состав НИОКР.

Специалисты Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского испытали модель легкого конвертируемого самолета с внешним баком для криогенного топлива, установленным на профилированных стойках над фюзеляжем. Эксперименты проводились в аэродинамической трубе малых скоростей ЦАГИ.

В ходе исследований ученые определили влияние бака на аэродинамические характеристики самолета, а также на эффективность вертикального оперения и руля направления. Выявлено, что установка внешнего бака вызывает ожидаемое снижение аэродинамического качества и путевой устойчивости, но в целом не требует изменения основных параметров компоновки.

Ранее уже были проведены испытания модели криоплана с Н-образным оперением. Далее специалистам ЦАГИ предстоит выяснить влияние бака на аэродинамические характеристики на режимах взлета и посадки, а также исследовать ряд модификаций по уменьшению негативного воздействия внешнего бака на аэродинамику самолета.

Легкий конвертируемый самолет может использоваться как для пассажирских, так и для грузовых перевозок без изменения типовой конструкции. Летательный аппарат сможет перевозить 50 пассажиров на расстояние 1500 км или 6 тонн груза на дальность 1000 км. Его крейсерская скорость составляет 480 км/ч. Летательный аппарат должен заменить выбывающие Ан-24/26 на рынке местных и региональных перевозок России.

Симферополь, 28 июня. Крыминформ. Аэропорт Симферополь стал крупнейшим региональным аэропортом России по количеству открытых внутренних воздушных линий. Об этом сегодня на пятом Крымском транспортном форуме сообщил директор по связям с общественностью международного аэропорта Симферополь Игорь Лаптев.

"Аэропорт Симферополя является крупнейшим региональным аэропортом по маршрутной сети внутренних воздушных линий. Такого количества направлений, которые есть у нас, нет ни у одного регионального аэропорта России", - сказал Лаптев.

По его словам, перелёты из аэропорта Симферополь осуществляется по более чем 60 направлений. В аэропорту работает 17 авиакомпаний.

С начала года аэропорт уже обслужил более 1,8 млн пассажиров, миллион из которых - в новом терминале. Рост пассажиропотока по сравнению с прошлым годом составил около 5%.

СЕЗОННОЕ РАСПИСАНИЕ

Авиационный парк военно-воздушных сил Германии (Люфтваффе) находится в плачевном состоянии. Об этом сообщил глава штаба ВВС ФРГ генерал-лейтенант Инго Герхартц.

По его словам, для исправления ситуации требуется срочное финансирования на модернизацию самолетов. Герхартц подчеркнул, что к неутешительным выводам он пришел после тщательной инспекции военно-воздушных объектов и бесед с военнослужащими.

"Самолеты не используют из-за нехватки запасных частей, или даже многие из них уже сняты с производства", - сказал он.

Глава штаба рассказал, что инспекция состояния многоцелевых истребителей Eurofighter заняла вместо полугода - 14 месяцев. Это он назвал неприемлемым, сообщает агентство Reuters.

Герхартц выступил с докладом после заявлений министерства обороны и военного омбудсмена немецкого парламента о значительных пробелах в военной технике и персонале в армии ФРГ. Так в феврале Минобороны указало в своем докладе, что только 39 из 128 самолетов Eurofighter были доступны для обучения и боевого применения в прошлом году, и только 26 из 93 истребителей старшей модели Tornado.

Правительство Индии учредило комитет, который должен расследовать ситуацию со стоимостью легкого истребителя собственного производства Tejas Mk. 1А. Самолет оказался дороже более совершенных российских Су-30МКИ.

Высокую цену установил производитель - Hindustan Aeronautics Limited (HAL), который затребовал за один истребитель Tejas Mark1A 4,63 млрд рупий (67 млн долларов). Источники индийских СМИ утверждают, что в правительстве страны очень удивились столь высокой цене, так как эта сумма даже выше, чем у более современных самолетов зарубежной разработки и индийского производства, сообщает Indian Express.

Тот же HAL собирает лицензионный Су-30 за 4,15 млрд рупий (60 млн долларов), тогда как из России его поставляют за 3,3 млрд рупий (48 млн долларов). Шведский Gripen, по данным источников, был предложен Индии за 4,55 млрд рупий (66 млн долларов), американский F-16 - за 3,8 млрд рупий (55 млн долларов).

Истребитель Tejas правительство стремилось продвигать по схеме "Сделано в Индии", однако теперь индийское министерство обороны вынуждено изучать цены на военную технику, изготовленную в стране местными предприятиями. В минобороны надеются снизить стоимость перед заключением контракта на 83 этих истребителя.

Изначально сообщалось, что в минобороны Индии одобрили закупку 83 самолетов Tejas за 7 млрд долларов.

HAL Tejas - это легкий многоцелевой истребитель предыдущего, четвертого, поколения, который не сравним с превосходящим его по боевым возможностям тяжелым истребителем Су-30 (поколение 4+).

Представители Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) заявили, что пока не работают над созданием сверхтяжелого военно-транспортного самолета, который заменит Ан-124 "Руслан".

Симферополь, 22 июня. Крыминформ. Авиакомпания "Алроса" с 23 июня запускает рейсы из Симферополя в Ярославль, а с 30 июня в Уфу. Об этом сегодня сообщила пресс-служба международного аэропорта Симферополь.

"Рейсы в Ярославль будут выполняться дважды в неделю по средам и субботам с вылетом из Симферополя в 20.30 и прибытием в Ярославль в 23.20. Время в пути составит около трёх часов", - говорится в сообщении.

В пресс-службе добавили, что в столицу Башкирии можно будет улететь с 30 июня по субботам. Вылет из Симферополя будет осуществляться в 13.00, прибывать в Уфу самолёты будут в 17.55.

В аэропорту уточнили, что сейчас авиакомпания "Алроса" также выполняет регулярные перелёты из Симферополя в Москву, Кемерово, Новосибирск, Томск и Якутск. На рейсах задействованы воздушные суда Boeing 737-800 вместимостью до 170 кресел.

На данный момент аэропорт Симферополь обслуживает более 110 рейсов в сутки.

НЬЮ-ЙОРК, 20 июня. /ТАСС/. США уже в четверг, 21 июня, передадут Турции первые истребители пятого поколения F-35, несмотря на противодействие со стороны американских законодателей. Об этом сообщилво вторник телеканал CNN.

Как он отмечает, эту информацию подтвердил официальный представитель Пентагона Майк Эндрюс. По его словам, церемония, посвященная передаче Турции первых самолетов, состоится в четверг в городе Форт-Уэрт. По словам Эндрюса, "потом два истребителя будут направлены на базу ВВС Люк в штате Аризона".

"Турецкие пилоты F-35 и специалисты по техническому обслуживанию прибыли на базу ВВС Люк и вскоре начнут подготовку к полетам", - отметил Эндрюс. Анкара заявляла о намерениях приобрести более 100 новейших истребителей F-35.

В публикации констатируется, что американские законодатели активно пытались не допустить получения Турцией истребителей. В частности, ранее в июне Сенат Конгресса США принял версию законопроекта о бюджете Пентагона на 2019 финансовый год, согласно которому министр обороны лишается возможности одобрить поставку Турции американских вооружений, в том числе и истребителей F-35 без предоставления специального доклада, касающегося покупки Анкарой российских зенитных ракетных систем С-400.

Согласно пояснительным материалам к сенатской версии проекта оборонного бюджета, поправка о запрете на продажу Анкаре самолетов включена в него из-за того, что турецкие власти ранее задержали американского священника Эндрю Брансона. Кроме того, в текст, вероятно, войдет призыв к администрации США ввести против Турции санкции в случае закупки С-400. Окончательная формулировка будет выработана после того, как обе палаты Конгресса США согласуют свои версии.

В России создали первый тяжелый ударный беспилотник массой более 7,5 тонн, сообщил информированный собеседник "Интерфакса".

"Беспилотник предназначен для длительных полетов, его масса - более 7,5 тонн",- сказал собеседник агентства.

По его словам, речь идет о БПЛА "Альтиус-О". Ранее говорилось, что он весит 5 тонн.

Как сообщалось, беспилотник "Альтиус" разрабатывается ОКБ им. Симонова (Казань) при участии Группы "Кронштадт" по контракту с Минобороны РФ от 2011 года. Первый опытный образец начал летные испытания в июле 2016 года, однако в декабре они были приостановлены. Их планировалось возобновить весной-летом 2017 с учетом доработок.

На крупнейшей в Европе авиационной выставке Aero в немецком Фридрихсхафене было несколько мировых новинок, представленных впервые широкой публике. Одной из таких новинок стал российский самолёт-амфибия "Борей", который выставлялся на стенде одного из первых покупателей - немецкого аэроклуба WINX Aviation.

О том, чем же привлекла русская амфибия практичных немцев, которые купили сразу пять самолётов:

На собрании акционеров "Аэрофлота" обсудили вопрос заключения соглашения с "Авиакапитал-сервис" (член "Ростех") на лизинг пяти десятков отечественных самолетов МС-21. Эти судна создает корпорация "Иркут", которая дает гарантию отечественному авиаперевозчику, что самолеты будут эксплуатироваться:
от 2100 часов в первый год (5,8 часов/сутки),
от 2900 часов во второй год (7,8 часов/сутки),
от 3750 часов в третий год (10,3 часов/сутки).

Цифры третьего года эксплуатации сопоставимы с налетом аналогичных иностранных самолетов в авиапарке "Аэрофлота". Например, Airbus 320 летал в среднем 10,8 часов/сутки в 2017 году, а налет Boeing 737-800 составил примерно 11,7 часов/сутки - такова информация от Росавиации.

Аренда одного самолета МС-21 составляет $5,25 млн в год на 2018 год, цена будет расти каждый год на 2,6%, не более. Поставки самолетов будут продолжаться до 2026 года, поэтому "Аэрофлоту" предстоит заплатить "Иркуту" $3,57 млрд за все годы лизинга, не учитывая расходов на техобслуживание. Некоторые эксперты считают, что данный договор выгоден "Ростеху", а цена лизинга завышена. Цена модели 50 МС-21 составляет около $2,3 млрд.

Глава "Аэрофлота" Виталий Савельев уже обозначил ожидания от эксплуатации МС-21: в компании надеются, что новинка будет отличаться по качеству от Sukhoi SuperJet.

Предполагается, что "Аэрофлот" получит компенсацию $45,14 млн (то есть $2,26 млн за каждый самолет) за первые 20 самолетов - из-за снижения налета по сравнению с иностранными самолетами. Компенсация будет пересчитана, если налет МЫ-21 окажется выше гарантированного.

Другая компенсация положена "Аэрофлоту" в случае, если налет будет меньше гарантированного. Она касается всех 50 суден. Компенсации не будут выплачены авиакомпании деньгами, но на эти средства можно будет в дальнейшем покупать или арендовать необходимое оборудование, запчасти, обучать сотрудников.

Поставка самолетов компании "Аэрофлоту" начнется в первом квартале 2020 года, а закончится в третьем квартале 2026 года. Но также сообщается, что сроки могут быть перенесены, хотя о штрафах за их изменение неизвестно. Обычно в мировой практике за подобные задержки МС-21 подразумеваются штрафы или даже расторжение договора.

Тем не менее, вряд ли "Аэрофлот" сможет расторгнуть договор на поставки отечественных самолетов, считают источники, близкие к Объединенной авиастроительной корпорации. Возможно только добиться более выгодных условий лизинга.

Напомним, что в парке "Аэрофлота" уже седьмой год используются российские лайнеры SSJ100. Планируется, что в этом году их количество достигнет 50 штук. Но налет у этой модели составляет всего 3,5 часа/сутки.

Новый легкий многоцелевой самолет ТВС-2ДТС, который должен заменить устаревший парк Ан-2, получил название "Байкал", заявил глава Минпромторга России Денис Мантуров.

"Мы приняли сегодня окончательное решение по проекту небольшого самолета на замену Ан-2 <...> Мы договорились, что он будет называться „Байкал", - сказал министр журналистам.

По его словам, у нового самолета есть хороший экспортный потенциал.

"Рассчитываем, что тот иностранный двигатель, который сегодня закладывается, будет локализован, и, таким образом, решим <...> задачи импортозамещения", - добавил Мантуров.

ТВС-2ДТС - легкомоторный самолет, разработанный СибНИА имени С. А. Чаплыгина для замены Ан-2, который эксплуатируется сегодня региональной авиацией. Новый самолет планируется использовать для решения проблемы низкой транспортной доступности отдаленных населенных пунктов регионов России, решения государственных задач по оказанию экстренной медицинской помощи населению, выполнения работ по тушению лесных пожаров, выполнения сельскохозяйственных работ.

Одно из требований к самолету - возможность посадки на грунтовые взлетно-посадочные полосы, а также воду и лед. Судно оснащается турбовинтовым двигателем TPE331-12UAN американской компании Honeywell.

Серийное производство машины должно начаться в 2021 году на Улан-Удэнском авиационном заводе (У-УАЗ), а первым эксплуатантом станет якутская авиакомпания "Полярные авиалинии".

России может возобновить серийное производство сверхтяжелых военно-транспортных самолетов Ан-124 "Руслан" на Ульяновском авиазаводе, где в свое время собирались самые большие транспортные самолеты в мире.

Эту информацию, озвученную членом президентской комиссии по вопросам развития авиации Юрием Сытником, в штыки восприняли в Киеве, где в КБ имени Антонова (Киев, Украина) этот самолет был создан в советскую эпоху. Украинцы считают, что без них России с такой задачей не справится. "МК" попросил прокомментировать ситуацию бывшего генерального конструктора и генерального директора фирмы "Антонов" Дмитрия Киву.

По мнению экс-генконструктора, России ничего не мешает возобновить производство Ан-124 на том авиазаводе, где он раньше собирался.

- Важное дело, конструкторское сопровождение машины. Если это будет новая модификация самолета, то все должно быть оформлено по авиационным законам, юридически правильно, грамотно. Потому что это вопросы летной безопасности, - сказал Дмитрий Кива.

По его словам, Ан-124 - "прекрасный самолет, никем не превзойденный".

- Сам Бог велел его серийно еще строить, потому что построено было мало этих машин. А возможности у этого самолета и перспективы прекрасные, с моей точки зрения. Как специалист, авиационный инженер, скажу, что грешно не строить их больше. Они могли бы людям только пользу принести, доставляя грузы, технику, помогая развивать экономику стран, - сказал генконструктор.

По словам Кивы, для того чтобы восстановить производство в Ульяновске, если там осталась необходимая оснастка - стапели, краны, нужны не такие большие деньги.

- Это мизерные, по авиационным меркам, деньги. Примерно $100 млн, не больше. Если делать модернизацию самолета, то денег потребуется больше. Все зависит от того, какой вариант модернизации будет выбран. С моей точки зрения, это не такие большие деньги, особенно с учетом стоимости одного самолета, - сказал Кива.

Для сравнения он привел цену, по которой европейский концерн Airbus предлагает покупателям средний военной-транспортный самолет А400М. Стоимость одного такого самолета - $250 млн.

- Но у А400М грузоподъемность - 35 тонн, а у модернизированного "Руслана" - 150 тонн. Как говорится, разницу почувствуйте. Думаю, стоимость одного нового Ан-124 будет примерно такого же порядка, - сказал генконструктор.

По его словам, затраты на возобновление производства Ан-124 быстро окупятся, поскольку спрос на эти самолеты в мире большой.

- Самолет прекрасный, с точки зрения техники. Ему жить и жить. Единственное, что нужно сделать - это поставить более современные двигатели, современную цифровую электронику. А планер - очень надежный, проверенный. И самолет может еще много-много лет летать, - сказал Кива.

По его словам, новые двигатели смогут существенно улучшить экономические показатели машины, снизить расход топлива. В качестве возможных вариантов модернизации он назвал использование двигателей General Electric или Rolls-Royce.

Генконструктор напомнил, что практика возобновление производства удачных самолетов в мире очень распространена. Так, в США возобновили производство транспортных самолетов С-130 "Геркулес" на одном из заводов Lockheed.

- Я был там, когда ни одного самолета не делали. Все было законсервировано, одна оснастка стояла. Сейчас они в год делают 36 самолетов. Заменили двигатели, поставили современную авионику. Спрос на машины есть. Цена - под $100 млн. Но ведь это самолет с грузоподъемностью всего 20 тонн, - сказал Дмитрий Кива.

По оценке генконструктора, для того, чтобы в России при наличии соответствующей программы и финансирования для возобновления производства понадобится не более двух лет.

- Два года, не больше. Документация вся есть, оснастка есть. Надо только закупить все недостающее - материалы, оборудование, запустить программу и сделать, - сказал Дмитрий Кива.

Первый полет опытный образец самолета совершил 24 декабря 1982 года в Киеве. "Русланы" серийно строились до 1995 года. Всего выпущено 55 самолетов. Основными эксплуатантами являются Россия и Украина. "Руслан" создавался для перевозки мобильных ракетных комплексов массой более 100 тонн. В грузовой кабине самолета можно разместить 440 парашютистов-десантников или 880 солдат с полной выкладкой.

У России есть опыт возобновления на своих заводах самолетов, которые ранее строились в бывших союзных республиках. Так, в Ульяновске освоили производство модернизированных военно-транспортных самолетов Ил-76 грузоподъемность 60 тонн, которые ранее серийно собирались в Ташкенте. Сейчас в Нижнем Новгороде осваивают производство регионального самолета Ил-114, которые также строились до этого в Ташкенте. На программу выделено несколько десятков миллиардов рублей.

На украинском предприятии "Антонов" считают недостижимыми планы России по возобновлению производства тяжелых дальних транспортных самолетов Ан-124 "Руслан" под новым брендом без украинского участия.

"Если речь идет о модернизации, то предусматривается внесение изменений в типовую конструкцию. При этом только разработчик самолета - ГП „Антонов" обладает всеми техническими знаниями и необходимой информацией о конструкции, свойствах, ресурсе, сроке службы и летной годности самолетов Ан-124-100, включая данные испытаний и анализов, необходимых для сохранения целостности конструкции. Таким образом, изготовление самолетов семейства Ан-124 под маркой „Антонов" без участия ГП „Антонов" невозможно", - говорится в сообщении пресс-службы в ответ на запрос украинского издания "Обозреватель".

На предприятии также отметили, что пока нет речи о восстановлении сотрудничества с российской стороной для изготовления и модернизации самолетов Ан-124-100 "Руслан". "Вопрос о возобновлении серийного производства самолетов Ан-124-100 „Руслан" с российской стороной специалистами ГП „Антонов" не обсуждается" - сказали в пресс-службе.

На днях член комиссии при президенте РФ по вопросам развития авиации Юрий Сытник сообщил о планах России модернизировать тяжелый дальний транспортный самолет Ан-124 "Руслан" и возобновить его выпуск под другим брендом. При этом будет изменена авионика, конструкция шасси, будут стоять другие двигатели. По словам Сытника, "практически это будет другой самолет". Он также отметил, что российские конструкторы внесли не меньший вклад в разработку самолета по сравнению с украинскими.

Функции по продлению сроков эксплуатации и поддержанию летной годности самолетов Ан-124 "Руслан" в России возложены на Авиационный комплекс им. С. В. Ильюшина.

Москва. 4 июня. INTERFAX.RU - Авиакомпании сократили летние планы по рейсам в Крым на 551 тысячу пассажиров, сообщает газета "Коммерсантъ". Это объясняется открытием Крымского моста и ростом в 1,5-2 раза аэропортовых тарифов в Симферополе. В аэропорту таким образом намерены вернуть 32 млрд руб. инвестиций в новый терминал. Авиакомпании, в свою очередь, заявляют об увеличении цен на билеты.

Транспортная клиринговая палата (ТКП) на основе расписаний подсчитала, что этим летом емкость планируемых авиарейсов в Крым упала на 22,2%, или на 551 тыс. мест, Для сравнения - в прошлом году выставили 2,7 млн кресел, а в этом - 2,1 млн. Больше всех емкости сократили "Уральские авиалинии" - на 187 тыс. кресел, или 39%, Red Wings урезала план на 64 тыс. кресел (27%), "Аэрофлот" - на 51 тыс. (14%), "Россия" - на 74 тыс. (13%), "Глобус" (входит в S7) - на 42 тыс. (13%).

"Перевозчики начали пересмотр программ, понимая, что с открытием Крымского моста часть пассажиров уйдет на наземный транспорт", отмечает главный эксперт Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Федор Борисов

Источник "Ъ" в отрасли отметил, что перевозчики начали ощущать убыточность полетов в регион. Одна из причин - рост цен на топливо в Симферополе. В 2017 году тонна керосина стоила 41,5 тыс. руб., с начала этого - уже 50 тыс. руб.

Авиакомпании в то же время отмечают рост тарифов в Симферополе. В "Уральских авиалиниях" сообщили, что стоимость обслуживания рейса выросла на 50%. Коммерческий директор Nordwind Имран Назаров заявил "Ъ", что из-за подорожания обслуживания рейса в полтора раза компания сократит число рейсов в Симферополь в следующий период. В "Нордавиа" заявили, что из-за роста тарифов на некоторых направлениях цена билета растет до 1 тыс. руб. Владелец "Руслайна" Николай Уланов отметил, что стоимость обслуживания выросла вдвое. По его словам, перед сезоном это "было достаточно нечестным", так как компании осенью и зимой продали до 50% билетов, ориентируясь на старые тарифы аэропорта.

В "Аэрофлоте" заявили, что для Симферополя введена программа "плоских тарифов", компании группы будут летать в Крым "по ранее заявленному расписанию". В S7 предложили пересмотреть и снизить тарифы в Симферополе, утвержденные ФАС.

В ведомстве заявили, что установлены предельные уровни тарифов и сборов на регулируемые услуги и "действующий прейскурант им соответствует". Маршруты до курортных городов Крыма в службе считают конкурентными: до Керчи, Феодосии, Ялты, Симферополя, Судака есть комплексная перевозка авиа- и автотранспортом через Анапу.

В аэропорту Симферополя изданию пояснили, что рост тарифов связан с необходимостью возвращать вложения в новую инфраструктуру. Инвестиции в терминал составляют 32 млрд руб., 30% из них дали инвесторы, 70% - кредиты банков. Доля Крыма в аэропорту - 49%, 51% - пул инвесторов.

В России могут возродить производство тяжелых транспортных самолетов Ан-124 "Руслан", заявили представители авиационной отрасли России. Две трети всех "Русланов" построили в Ульяновске, задача "решаемая", хотя и крайне непростая, заявил вице-президент ПАО "ОАК" Алексей Рогозин. Командующий военно-транспортной авиацией Владимир Бенедиктов заявил, что Ан-124 опередил свое время и "не является украинским эксклюзивом".

В России возможно возобновление производства тяжелых транспортных самолетов Ан-124 "Руслан", являющихся одними из самых грузоподъемных воздушных судов мира. Генеральный директор ПАО "Ил" и вице-президент по транспортной авиации ПАО "ОАК" Алексей Рогозин заявил 3 июня, что производство востребованных самолетов сверхтяжелого класса Ан-124 "Руслан" может быть перезапущено - ведь две трети этих самолетов, по его словам, были построены на заводе в Ульяновске.

Первоочередная же задача, по словам Рогозина - поддержание "Русланов" в исправном состоянии. Перезапуск же производства - задача "решаемая, но крайне непростая".

Его слова подтверждает командующий военно-транспортной авиацией РФ Владимир Бенедиктов, передает НСН. Он отметил, что Ан-124 был самолетом, опередившим свое время, и вопрос о запуске новой линии этих гигантов остается открытым.

При этом Бенедиктов убежден, что Ан-124 нельзя назвать полностью украинской разработкой, поскольку над созданием "Руслана" трудилась вся авиастроительная промышленность Советского Союза. Поэтому говорить о том, что самолет Ан-124 "является интеллектуальной собственностью - как минимум, неправильно", подытожил он.

Ан-124 "Руслан" был создан в СССР в 1980-х годах; первый полет он совершил в 1982 году, а эксплуатация была начата в 1987-м. Сейчас большая часть "Русланов" находится в ведении российских Воздушно-космических сил (16 единиц) и российской грузовой авиакомпании "Волга-Днепр" (12),

госавиакомпания Минобороны РФ "224-й летный отряд" владеет 8 самолетами, а в собственности украинских "Авиалиний Антонова" находятся 7 единиц Ан-124.

Напомним, что в начале мая 2018 года "Ъ" со ссылкой на Госавиаслужбу Украины сообщил о жалобе, поданной украинским ведомством в отношении Росавиации в Международную организацию гражданской авиации (ICAO).

"Госавиаслужба Украины направила в ICAO жалобу на Росавиацию, которая одобряет эксплуатацию самолетов разработки концерна "Антонов" с нарушением процедур", - говорилось в статье. По словам осведомленных источников, Киев жалуется на то, что российские власти выдавали разрешения на полеты Ан-24, Ан-26, Ан-74 и Ан-124-100 "Руслан" без привлечения украинского концерна.

По мнению Украины, авиационные чиновники России создают "опасный прецедент, несущий угрозу жизни, здоровью, экологии и инфраструктуре" стран, в которых работают самолеты серий "Ан". В 2016 году, напомним, концерн

"Антонов" решил, что не будет передавать российской стороне права на обслуживание самолетов Ан-124-100 "Руслан".

В компании "Антонов" отмечают, что к ним поступило много запросов по факту стремления России отказаться от услуг украинской компании по поддержанию летной годности самолетов "Руслан" и передать эти функции российской стороне.

При этом в ноябре 2017 года украинское государственное предприятие "Антонов" заявило, что выполнит работы по оценке технического состояния самолета Ан−124−100 "Руслан" авиакомпании "Волга−Днепр" в рамках своих обязательств и украинского законодательства.

"На договорной основе специалисты ГП "Антонов" выполнят работы по оценке технического состояния самолета Ан−124−100 "Руслан" ООО "Авиакомпания "Волга−Днепр", которая не входит в перечень компаний, к которым согласно решению СНБО Украины применяются санкции", - говорится в заявлении украинской госкомпании.

Попытки возродить производство Ан-124 в России начались задолго до ухудшения отношений между Москвой и Киевом. В 2006 году В октябре 2006 года совместный комитет президентов России и Украины принял решение возобновить серийное производство "Русланов". Самолеты должен был производить завод "Авиастар-СП" в Ульяновске.

В конце лета 2007 года было подписано соглашение о возобновлении серийного производства, согласно которому компания "Волга-Днепр" запланировала до 2030 года приобрести до 100 модернизированных Ан-124, и поставки должны были начаться в 2013 году.

В середине августа 2014 года заместитель главы российского Минпромторга Юрий Слюсарь заявил, что российско-украинский проект возобновления производства и модернизации Ан-124 "Руслан" "в связи с политической ситуацией больше не стоит на повестке дня", как и другие совместные российско-украинские проекты в авиационной индустрии.

"В период с 21 по 29 мая 2018 года Российской Федерацией успешно проведен первый этап освидетельствования нового самолета Ту-214ОН с цифровой аппаратурой наблюдения отечественного производства. В мероприятии по предварительному освидетельствованию, которое проходило на подмосковной авиабазе Кубинка, приняли участие 56 иностранных специалистов из 20 государств - участников Договора по открытому небу", - сказал он.

Как отметил Рыжков, в ходе освидетельствования иностранным инспекторам были продемонстрированы конструктивные особенности самолета, связанные с установкой на нем цифровой аппаратуры отечественного производства. Участники мероприятия детально ознакомились с наземным комплексом обработки и провели необходимый комплекс измерений на оптическом тест-объекте, используемом для определения разрешения цифровой аппаратуры наблюдения.

Рыжков сообщил, что самолет Ту-214ОН выполнил четыре демонстрационных полета с участием иностранных инспекторов, в ходе которых российские специалисты провели аэрофотосъемку оптического тест-объекта, расположенного на аэродроме Кубинка. По результатам обработки материалов иностранными инспекторами были подтверждены значения высот, на которых может использоваться аппаратура наблюдения самолета Ту-214ОН.

"Успешное, по общему мнению, проведение мероприятия подтвердило высокий уровень подготовки российских специалистов, а также продемонстрировало заинтересованность Российской Федерации в эффективном функционировании Договора по открытому небу. Проведенное мероприятие стало первым шагом в международном допуске к использованию в рамках Договора самолета наблюдения Ту-214ОН. Заключительный этап освидетельствования нового самолета пройдет в сентябре 2018 года", - добавил Рыжков.

олдинг "Вертолеты России" (входит в Госкорпорацию Ростех) в рамках Петербургского международного экономического форума впервые представил широкой публике беспилотный вертолет VRT300. Презентация состоялась на стенде ПАО "Сбербанк".

Комплекс VRT300 будет задействован в совместном проекте по развитию интегрированной системы гарантированной доставки ценностей в рамках всей экосистемы "Сбербанка".

"В рамках сотрудничества до конца года мы реализуем пилотный проект по доставке контейнеров из кассово-инкассаторского центра „Сбербанка" до точки назначения с использованием беспилотного вертолета VRT300, разработанного нашим конструкторским бюро „ВР-Технологии". По итогам этих испытаний будем выстраивать дальнейшую программу совместной работы", - отметил генеральный директор холдинга "Вертолеты России" Андрей Богинский.

Кроме того "Вертолеты России" и ПАО "Сбербанк" обсуждают возможность создания центра по организации регулирования, регистрации и диспетчеризации роботизированной структуры Сбербанка. Благодаря большой массе целевой нагрузки (70 кг), комплекс может использоваться для транспортировки различных грузов, таких как продукты и медикаменты, с корабля на полярную станцию и обратно. Также к задачам комплекса относятся оценка толщины льда по курсу судна, метеоразведка, экологический мониторинг, обеспечение поисково-спасательных работ и определение параметров крупных ледяных полей, пригодных для размещения на них научных полярных станций.

Гендиректор группы компаний "Аэрофлот" Виталий Савельев обозначил стоимость лоукостера "Победа". Если основываться на данных иностранных аналитиков, авиакомпания оценивается в $600 млн при инвестициях $50 млн. Оценкой лоукостера занималась консалтинг-компания Bain Company.

По словам Савельева, на этапе создания лоукостера 3 года назад в него было вложено около 50 миллионов долларов инвестиций. За первые 12 месяцев своего существования прибыть авиакомпании составила чуть более 37 миллионов рублей. А уже в 2016 году прибыль выросла до 3,3 миллиардов рублей - и этот уровень сохранился и в следующем году.

Российские аналитики, в частности специалист "Атона" Михаил Ганелин считает, что 600 миллионов долларов - совершенно адекватная оценка "Победы". Это около 10 годовых прибылей авиакомпании. Мировые лоукостеры стоят примерно столько же: например, капитализация Ryanair и EasyJet оценивается в 12-15 прибылей. Ганелин также отметил, что "Победа" может иметь успех у инвесторов, если выйдет на фондовый рынок.

МОСКВА, 25 мая. /ТАСС/. Воздушно-космические силы России проверили в боевых условиях в Сирии перспективные крылатые ракеты, которыми будут вооружаться самолеты Су-57.

"Для оценки в боевой обстановке заявленных возможностей разрабатываемой военной техники в феврале текущего года проведены практические пуски перспективных крылатых ракет оперативно-тактического назначения с самолета пятого поколения Су-57", - сказал министр обороны РФ Сергей Шойгу на заседании коллегии военного ведомства.

Он также отметил, что российские специалисты модернизируют самолеты и вертолеты Воздушно-космических сил по итогам их боевого применения в Сирии. "На основе полученных данных проводится модернизация 11 типов самолетов и вертолетов", - сказал Шойгу. По его словам, сейчас продолжается сбор и анализ сведений о результатах боевого применения более чем 60 серийных и перспективных образцов военной техники ВКС в Сирии.

"С учетом сирийского опыта принят ряд решений по совершенствованию боевого состава и военной инфраструктуры ВКС", - сказал Шойгу. "Серьезным экзаменом для Воздушно-космических сил стала специальная операция в Сирийской Арабской Республике, в которой на ротационной основе приняло участие большинство летного и инженерно-технического состава", - заявил министр. Он отметил, что полученные в ходе сирийской операции навыки и знания систематизируются и используются при подготовке войск и органов военного управления, а также при разработке учебно-методических пособий.

По словам министра, боевые возможности ВКС за два года возросли на 11,7%. "В соединения, воинские части и подразделения ВКС [с 2016 года] поставлено более 600 новых и модернизированных единиц и комплексов вооружения и военной техники. За два года доля современных образцов возросла на 10%", - сказал Шойгу.

По его словам, за этот период показатели налета увеличились на 11% благодаря повышению уровня исправности авиационной техники. "В целом боевые возможности Воздушно-космических сил повысились на 11,7%", - подчеркнул министр обороны. Шойгу отметил, что с 2016 года в ВКС сформированы управления двух авиационных дивизий, зенитной ракетной бригады и военно-транспортного авиационного полка. "Радиолокационными станциями, расположенными на территории Российской Федерации, создано сплошное радиолокационное поле системы предупреждения о ракетном нападении на всех воздушно-космических направлениях", - перечислил он.

Говоря о реализации плана деятельности ВКС до 2020 года, министр подчеркнул необходимость и дальше наращивать возможности ВКС. "Анализ современных вооруженных конфликтов показывает, что государства, не имеющие надежной воздушно-космической обороны, рискуют прекратить свое существование. Печальный опыт мы видим: это Югославия, Ливия - яркие тому примеры. И на гране этого, естественно, стояла и Сирия", - заявил министр обороны.

"Сегодня исход военного противоборства во многом зависит от успешных действий в воздушно-космическом пространстве. Поэтому наращивание возможностей Воздушно-космических сил является одним из приоритетных направлений нашей работы", - заключил он.

Государственный департамент только что подвел черту под последней давней дипломатической сагой Вашингтона, связанной с авиакомпаниями - соглашением об Открытом небе с Объединенными Арабскими Эмиратами и Катаром. Теперь, похоже, правительство обратило свое внимание на распри с Россией по поводу так называемых "прав пролета [над чужой территорией]".

В предупреждении российскому правительству, которое в последнее время затруднило перелеты американских грузовых авиаперевозчиков в своём воздушном пространстве, Министерство транспорта США сообщило в среду, что оно будет предъявлять новые требования к российским пассажирским и грузовым авиакомпаниям, косвенно предостерегая, что они могут потерять свои права на полеты в США.

В краткосрочной перспективе, от трех российских компаний - Аэрофлота, AirBridgeCargo и Авиалиний Якутии, требуется не так уж и много. В течение семи дней они просто должны предоставить правительству США подробную информацию о каждом рейсе, который они намереваются совершить, включая тип воздушного судна, радиочастоты, аэропорты и время прибытия и вылета.

При чтении документа даже не возникает вопроса о том, почему правительство хочет получить эту информацию. В нем конкретно упоминается российское упрямство в том, чтобы позволить авиакомпаниям США летать над своим воздушным пространством. Многие рейсы из США и Европы в Азию летают над Россией, так как это зачастую самый быстрый и дешевый маршрут. Но в последние месяцы Россия затруднила использование некоторыми авиакомпаниями, особенно грузовыми перевозчиками, предпочтительных маршрутов.

"Мы принимаем это решение в ответ на отказ Правительства Российской Федерации предоставить американским перевозчикам разрешение на пролет России, как это предусмотрено Соглашением о воздушных перевозках между Правительством Соединенных Штатов Америки и Правительством Российской Федерации от 1994 года с внесенными в него поправками " - говорится в заявлении министерства транспорта.

Правительство США в течение некоторого времени пытается достичь долгосрочного соглашения, разрешающего пассажирским и грузовым авиакомпаниям летать над Россией. Согласно сообщениям, в прошлом месяце Россия заявила, что позволит авиакомпаниям США продолжать использовать три из четырех типовых маршрутов пролета до 28 октября, поскольку обе страны пытаются договориться о долгосрочной сделке. Но грузовые перевозчики предпочитали четвертый маршрут, который не был включен, сообщает Bloomberg.

В заявлении Департамента транспорта указано, что это неприемлемо.

"В настоящее время американские перевозчики испытывают значительные сбои в обслуживании всех грузов между Европой и Азией и вынуждены корректировать обслуживание для использования маршрутов, требующих значительных дополнительных затрат времени и ресурсов (топливо, экипаж, сокращение полезной нагрузки и т. д.), [как следствие-] снижение конкурентоспособности и угроза установленного для авиакомпаний времени доступа в самых загруженных аэропортах Азии и Европы" - сказано в сообщении. "Некоторые рейсы могут быть отменены, поскольку они больше не являются коммерчески жизнеспособными".

Министерство транспорта также указало в документе, что у него возникли трудности с привлечением российского правительства к долгосрочному решению проблем пассажирских и грузовых авиакомпаний - Россия отменила последнее заседание, назначенное на 18 и 19 апреля, и не предприняла попыток перенести его на другую дату.

Перевод

Санкт-Петербург. 24 мая. ИНТЕРФАКС-АВН - В Китай поставлено уже 14 российских истребителей Су-35, сообщила госкорпорация "Ростех".

"4 Су-35С построены и переданы КНР в 2016 году. 10 Су-35С построены и переданы КНР в 2017 году", - говорится в информации, представленной "Ростехом" на стенде Петербургского международного экономического форума (ПМЭФ).

Согласно информации, в 2018 году Пекин получит последние по соглашению 10 истребителей.

В "Ростехе" заявляют, что Китай всего покупает 24 истребителя, цена контракта - порядка $2,5 млрд.

Китай уже получил от России основную часть истребителей Су-35, сообщил "Интерфаксу" в апреле директор по международному сотрудничеству и региональной политике госкорпорации "Ростех" Виктор Кладов.

"Большая часть Су-35 уже поставлена", - заявил В.Кладов, отвечая на вопрос агентства о ходе выполнения контракта с Китаем на поставку Су-35.

В 2015 году Китай официально стал первым зарубежным заказчиком российских многофункциональных истребителей Су-35. Сообщалось, что ВВС Китая получат 24 машины общей стоимостью около $2 млрд. До этого Су-35 эксплуатировали только ВКС России.

Серийное производство Су-35 ведется на Комсомольском-на-Амуре авиационном заводе имени Гагарина (входит в компанию "Сухой").
Су-35 - глубокомодернизированный сверхманевренный многофункциональный истребитель поколения "4++". В Су-35 использованы технологии пятого поколения, обеспечивающие превосходство над истребителями аналогичного класса.

Отличительные особенности самолета - новый комплекс авионики на основе цифровой информационно-управляющей системы, интегрирующей системы бортового оборудования, новая радиолокационная станция с фазированной антенной решеткой с большой дальностью обнаружения воздушных целей с увеличенным числом одновременно сопровождаемых и обстреливаемых целей, новые двигатели с увеличенной тягой и поворотным вектором тяги.

Таллин. 20 мая. ИТЕРФАКС - Вооруженные силы Швеции на следующей неделе проведут ежегодные крупные учения, на которых будут отрабатываться приемы защиты территории страны.

Как сообщили в воскресенье в пресс-службе Сил обороны Эстонии, впервые они пройдут при участии ВВС Эстонии. При этом шведские летчики впервые будут базироваться на время маневров в Эстонии.

"После восстановления независимости Эстонии (в 1991 году - ИФ) это будут первые учения, проводимые совместно ВВС Эстонии и Швеции. Это, без сомнения, интересный вызов для обеих сторон и прекрасная возможность отработать сотрудничество двух стран в сфере обороны," - считает исполняющий обязанности командующего ВВС, начальник штаба военно-воздушных сил Эстонии полковник Рийво Валге (Riivo Valge).

Техника и вооружение ВВС Эстонии

На авиабазу Эмари (Emari) под Таллином 22 мая прибудет эскадрилья шведских истребителей JAS 39 Gripen из восьми самолетов. Здесь же на время проведения учений будут дислоцированы около сотни военнослужащих вооруженных сил Швеции.

Полеты военных самолетов будут происходить круглосуточно, учебные воздушные бои будут проводиться в воздушном пространстве Швеции, но полеты будут совершаться и в небе Эстонии. Шведские пилоты будут отрабатывать различные воздушные операции совместно с эстонскими партнерами.

В учениях AFX18 примут участие почти 3500 военнослужащих из всех родов войск Швеции. Кроме Эстонии, в них участвуют также Финляндия, Франция и Испания.

Швеция, в отличие от Эстонии, не является членом НАТО.