Летный образец новейшего гражданского многоцелевого вертолета Ка-62, изготовленный в ААК "Прогресс" им. Н.И. Сазыкина холдинга "Вертолеты России" (входит в Госкорпорацию Ростех), совершил свой первый перелет и приземлился на территории кампуса ДВФУ города Владивостока, где он будет представлен участникам и гостям Восточного экономического форума.

Первый испытательный полет Ка-62 состоялся в мае 2017 года. За прошедший год были проведены летные испытания, по результатам которых выполнены доработки, направленные на повышение надежности вертолета. В частности, были усовершенствованы и усилены конструкции корпуса рулевого винта и хвостового оперения, а также установлена трансмиссия типовой конструкции. По завершении всех необходимых работ вертолет Ка-62 в соответствии с программой испытаний выполнил серию регулярных и устойчивых испытательных полетов, которые подтвердили его высокие летно-технические характеристики, а также низкий уровень расхода топлива по сравнению с конкурентами. В ходе выполнения крайнего полета по программе испытаний вертолет пролетел 260 км.

"В первую очередь хотел бы поздравить наших работников, испытателей и конструкторов - они прекрасно знают, какая у этого проекта непростая судьба. Тем не менее, мы решили его продолжить, и за последний год нам удалось существенно продвинуться вперед, как с точки зрения строительства вертолета, так и в вопросах определения конкретных направлений его использования. Все это особенно важно с учетом задач по увеличению сегмента выпускаемой гражданской продукции и сохранению производственной загрузки "Прогресса", - отметил генеральный директор холдинга "Вертолеты России" Андрей Богинский.

До конца 2018 года планируется завершить заводские испытания Ка-62 и приступить к сертификационным.

Гражданский многоцелевой вертолет Ка-62 предназначен для перевозки пассажиров, офшорных работ, экстренной медицинской помощи, воздушных работ и наблюдения, транспортировки грузов внутри кабины и на внешней подвеске, патрулирования и экологического мониторинга. Благодаря большой высоте практического потолка и высокой тяговооруженности двигателей Ка-62 также может осуществлять поисково-спасательные и эвакуационные работы в горных районах. На вертолете применено полностью отечественное бортовое радиоэлектронное оборудование с новейшей системой управления общевертолетным оборудованием (СУОВО).

"КБ Туполева уже завершает предпроектные работы по сверхзвуковому пассажирскому самолету. Они проводились и проводятся во взаимодействии с ведущими научными организациями страны ВИАМ, ЦИАМ, ЦАГИ, КБ „Авиадвигатель", - сказал Солозобов.

В ходе дальнейших работ предполагается совместно с ведущими институтами завершить исследования по способам снижения звукового воздействия, провести соответствующие эксперименты, а также построить экспериментальный самолет-демонстратор для предварительных летных испытаний.

"По результатам натурных испытаний уже будет приниматься решение об окончательном техническом облике", - добавил собеседник агентства.

ХАРАКТЕРИСТИКИ И ЦЕНА

Говоря о предварительных характеристиках перспективного самолета, Солозобов отметил, что количество мест составит порядка 30, взлетная масса - 70 тонн, а скорость будет в диапазоне от 1,4 до 1,8 Маха.

"Учитывая значительный опыт КБ Туполева в проектировании дальних пассажирских и военных сверхзвуковых самолетов, а также создаваемый при поддержке Минпромторга РФ технический и технологический задел по воспроизводству Ту-160, проработаны две основные версии - с крылом фиксированной и изменяемой геометрии, как на Ту-160 и Ту-22, что существенно повышает взлетно-посадочные характеристики", - сказал замгендиректора.

Что касается цены сверхзвукового самолета, отметил Солозобов, то, по предварительным результатам стоимостного проектирования, в первые годы производства самолет будет стоить чуть дороже дозвукового дальнемагистрального Ту-214, выпускаемого сейчас на Казанском авиазаводе малыми сериями в специализированных модификациях.

Ранее министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров в интервью РИА Новости сообщил, что Россия не стоит на месте в вопросе создания гражданского сверхзвукового самолета. По его словам, главная проблема сверхзвуковой авиации - это преодоление звукового барьера.

В январе президент России Владимир Путин предложил сделать гражданскую версию сверхзвукового самолета на базе стратегического ракетоносца Ту-160. Объединенная авиастроительная корпорация сообщала, что ведет работу над сверхзвуковым пассажирским самолетом, в котором могут быть использованы наработки и технологии, использующиеся в Ту-160.

Киев, Украина (CNN) - На окраине Киева, где-то между станциями метро "Нивки" и "Святошин" города, стоит мощное индустриальное здание, мимо которого вы могли проехать тысячу раз, и не догадаться, что оно скрывает необычайную тайну.

Внутри здания можно обнаружить незавершенную главу одного из величайших подвигов советской авиации, когда-либо задуманного. Единственный ключ - размер здания. Он гигантский.

Размер имеет значение, потому что в нем содержится нечто такое же огромное - самый большой самолет, который не был достроен.
Самолет - Ан-225 Антонов, задуманный советскими инженерами в годы холодной войны как гигантская, тяжело нагружающая рабочая лошадка, которая поможет гонке коммунизма в космос и утвердит господство Востока на небе.

Ан-225 Антонов - самый большой самолет в мире. Размах крыльев Мрии измеряет 290 футов, это больше, чем пять полуприцепов-трейлеров/

По данным сирийских проправительственных активистов, 1 сентября на авиабазе Хмеймим в сирийской провинции Латакия совершили посадку два самолета  дальней противолодочной обороны Ту-142 российской военно-морской авиации. Сообщается, что  самолеты сопровождали многоцелевые сверхманёвренные истребители поколения 4++ Су-35.

Ожидается, что оба самолета будут участвовать в текущих учениях ВМФ России в Средиземном море у побережья Сирии.

Что тут интересно. "Аэрофлот" - компания абсолютно рыночная и вполне успешная (в прошлом году даже вернулась в топ-20 мировых и топ-5 европейских традиционных авиаперевозчиков). Однако в последние годы, как представляется, она начинает отождествлять себя прежде всего с вполне классическим определением "государственной компании, работающей в рыночной среде".

На сегодняшний момент у "Аэрофлота" один из самых "молодых" в мире "парков машин". Средний возраст самолета авиакомпании порядка четырех лет, что, в общем-то, очень хороший показатель. На август текущего года компания эксплуатирует 243 самолета, из которых 39 дальнемагистральных (22 Airbus A330 и 17 Boeing 777-300ER) и 41 новехонький среднемагистральный Boeing-737-800. Активно используются и среднемагистральные модели европейского Airbus.

Однако еще в январе 2015 года "Аэрофлот" и ГСС (Гражданские самолеты Сухого) пришли к соглашению о поставке крупной партии Sukhoi SuperJet 100, и уже на сегодняшний день авиакомпания активно эксплуатирует сорок пять российских машин.

Однако динамика пассажиропотока растет, в частности, увеличилась с 8,6 миллиона пассажиров в 2009 году до 32,8 миллиона в 2017-м.

И в связи с этим все ближайшие годы "Аэрофлот" намерен пополнять свой парк воздушных судов за счет российских машин. Поставки воздушных судов ожидаются в 2020-2026 годы.

Что здесь важно. Прямой острой необходимости у крупнейшего отечественного авиаперевозчика, с точки зрения бизнес-логики, в этой закупке нет. И если мыслить категориями исключительно "быстрого кэша", то подобного рода сделка, казалось бы, не очень-то и оправданна.

Так вот: у крупного государственного и "полугосударственного" бизнеса извлечение максимальной операционной прибыли по определению является только "одной из", а отнюдь не основной и так называемой базовой функцией. И если перед страной стоит задача вывести (точнее - вернуть) на рынок свое собственное гражданское авиастроение, то как-то выглядело бы странным, если в решении этой задачи так или иначе не был бы задействован государственный же авиагигант. В принципе, это совершенно нормальный "протекционистский" подход, вполне характерный для нынешнего не только российского, но и для большинства зарубежных рынков. Не верите - обратитесь за разъяснениями, допустим, к Дональду Трампу. Хотя то, что он делает, - это все-таки, по мнению многих, перебор.А "твердый контракт" отечественного авиаперевозчика с другой государственной же корпорацией "Ростехом", на наш взгляд, можно и нужно считать модельной ситуацией для российского крупного бизнеса. Ибо он показывает, каким образом во вполне рыночных условиях и рыночными же методами могут и должны реализовываться государственные интересы в экономике.

И к этой модельной ситуации, как нам кажется, имеет смысл присмотреться и в иных рыночных секторах, где зачастую государственные предприятия продолжают рассматривать себя как исключительно центры прибыли.

Одним из главных направлений работы гендиректор назвал увеличение пассажиропотока и развитие нестоличных транспортных хабов. Поддержка региональных аэропортов стала обсуждаться после поручения В.В. Путина оказать государственную поддержку авиаперевозкам мимо столицы. В ходе мартовского послания Федеральному собранию президент сообщил, что через 6 лет планируется 50% авиарейсов внутри России совершать между регионами напрямую. Он поручил расширить сеть аэропортов в регионах, чтобы эта идея стала возможной.

В рамках подготовки к данным изменениям подготовлен законопроект о 0% НДС для межрегиональных перелетов а том числе для дальневосточных направлений.

Документ о стратегии будет утвержден ближе к окончанию сентября. Помимо перечисленных направлений развития есть также увеличение сегмента международных перевозок (в прошлом году эта доля составила 42,9%).

Сейчас "Аэрофлот" исследует, какие аэропорты на юге России можно задействовать, но выражает опасения, что эти решения могут быть убыточными. Его потери уже составили 5,2 миллиарда рублей (годом ранее этот показатель был прибыльным и составил 2,8 млрд рублей). Пока компания не сообщает о том, где планируется организовать новые транспортные хабы. Предполагается, что "Аэрофлот" планирует открыть базы на юге РФ. С октября самолеты авиакомпании начнут летать в Нальчик, Владикавказ, Назрань, Грозный, Махачкалу, Ижевск.

Из существующих региональных хабов основными являются Новосибирск у S7 и Ростов-на-Дон у "Азимута".

Как самолёты пятого поколения Су-57 прошли "боевое крещение" в Сирии, какие новые возможности получат модернизированные стратегические ракетоносцы, о создании авиационного комплекса "Кинжал", работе по беспилотной тематике и планах разработки перспективного истребителя-перехватчика МиГ-41 рассказал в интервью специальному корреспонденту "Интерфакса" Екатерине Мальцевой на форуме "Армия-2018" президент Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК) Юрий Слюсарь.

КУБИНКА /Московская область/, 23 августа. /ТАСС/. Российский тяжелый ударный беспилотный летательный аппарат (БПЛА) "Охотник", который в части искусственного интеллекта станет прототипом истребителя 6-го поколения, впервые поднимется в воздух в сентябре 2018 года. Об этом сообщил ТАСС в кулуарах выставки "Армия-2018" источник в авиапромышленности.

"В сентябре „Охотник" впервые поднимется в воздух: будет совершена серия „подскоков" на взлетно-посадочной полосе (аппарат будет отрываться от земли на несколько метров и сразу садиться - прим. ТАСС). Эти тесты не станут полноценным полетом, но позволят безопасно проверить поведение БПЛА и работу его системы управления на начальном этапе взлета", - сказал собеседник агентства. Он уточнил, что ранее аппарат выполнял на "взлетке" только руления.

Собеседник отметил, что полные взлет, полет и посадка аппарата должны состояться в 2019 году. На сегодняшний день, добавил источник, с "Охотником" "ведутся различные электронные испытания".

Как сообщил ранее ТАСС источник в оборонно-промышленном комплексе, российская концепция истребителя 6-го поколения до конца не сформирована, но уже сейчас можно выделить главный признак - отсутствие летчика и способность автономно выполнять любые боевые задачи. "В этой части - искусственного интеллекта и автономности - "Охотник" будет прототипом истребителя 6-го поколения ", - отмечал собеседник агентства.

По открытым данным, "Охотник" выполнен с применением технологии стелс, имеет аэродинамическую схему "летающее крыло" (отсутствует хвостовое оперение), взлетная масса аппарата достигает 20 т. По неподтвержденной информации, беспилотник имеет реактивный двигатель и сможет развивать скорость около 1000 км/ч. Контракт на разработку "Охотника" был подписан между военным ведомством и компанией "Сухой" в 2011 году. Первый макет БПЛА для проведения наземных испытаний был создан в 2014 году.

Boeing вмешался, чтобы спасти украинского авиапроизводителя "Антонов", известного как производителя самого большого в мире самолета.

Фирма прекратила производство из-за большой зависимости от российского импорта, который рухнул в 2014 году после аннексии в Крыму.

Но подразделение Boeing по части, оборудования и услугам, Aviall, теперь будет поставлять комплектующие компоненты для производства "Антонов", который планирует построить восемь самолетов до конца следующего года. Сделка, подписана на международном авиасалоне в Фарнборо и была подтверждена CNBC по электронной почте в пятницу.

Президент фирмы "Антонов" Александр Донец сказал в интервью агентству Reuters, что следующим шагом будет создание хранилища комплектующих для фирмы Aviall.

"Этот склад будет заполняться продуктами, материалами, металлами, полимерами - всеми компонентами, которые мы не можем получить от нашего бывшего партнера, Российской Федерации", - сказал он.

Донец добавил, что склад будет финансироваться дочерней компанией Boeing.

"Антонов" строит ряд пассажирских, грузовых и транспортных самолетов. Последней разработкой является Ан-132 с двухмоторным турбовинтовым двигателем, который предназначен для военных перевозок и совместно разрабатывается с Саудовской Аравией.

Еще самый большой в мире
В 1988 году Антонов завершил строительство самолёта, который по-прежнему является крупнейшим в мире "сверхтяжёлым воздушным судном" - самолетом, который намеривались использоваться в рамках программы советских космических челноков.

Ан-225 Мрия оснащена шестью турбовентиляторными двигателями, а также остаётся самым тяжелым самолетом, когда-либо построенным с максимальным взлетным весом 640 тонн. Он также имеет самый большой размах крыльев.

Дэвид Рейд,
корреспондент, CNBC.com

Многоцелевой сверхзвуковой всепогодный палубный самолёт вертикального/короткого взлёта и посадки Як-141 в режиме зависания во время демонстрационного полёта.

Кубинка (Московская область). 21 августа. ИНТЕРФАКС-АВН - Работы по созданию самолета вертикального взлёта начались в России в 2017 году, сообщил журналистам вице-премьер Юрий Борисов.

"Эта работа действительно включена в Государственную программу вооружений, она ведётся по поручению Верховного главнокомандующего. Сейчас ведутся работы над разработкой концептуальных моделей, прототипов", - сказал Ю.Борисов на форуме "Армия-2018".

"Концептуально такие уже работы ведутся в министерстве обороны с прошлого года. Сроки определяются технологическим циклом создания, как правило, это 7-10 лет, если выходить в серию. Это новый самолёт", - отметил вице-премьер.
Он назвал подобную технику будущим палубной авиации.

"Для всех авианесущих кораблей необходим будет новый парк летательных аппаратов. Именно для этого используются различные технологии, которые позволяют обеспечить укорочённые взлёт и посадку либо просто вертикальный взлёт", - отметил Ю.Борисов.
В декабре 2017 года генеральный конструктор - вице-президент по инновациям "Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Сергей Коротков сообщил „Интерфаксу", что корпорация имеет научно-технологический задел для оснащения перспективных авианосцев самолетами вертикального взлета.

"Действительно, такие разговоры ведутся (о планах по созданию самолетов вертикального взлета - ИФ). У нас еще в советское время был хороший отработанный задел. Я считаю, что эти наработки ОКБ Яковлева даже сейчас весьма современного уровня. Можно вернуться к этой теме при появлении соответствующего заказа со стороны Минобороны", - заявил С.Коротков.
Он напомнил, что конструкторское бюро им. Яковлева разработало прототипы таких самолетов и приступило к их летным испытаниям, однако эти работы были приостановлены в 1990-х годах.

"Но эти технологии по вертикальному взлету уникальны и до сих пор представляют интерес с точки зрения их применения", - считает генконструктор.
При этом он подчеркнул, что в случае заказа Минобороны РФ на разработку самолетов вертикального взлета для оснащения перспективных авианосцев, нужно будет вести эти работы с учетом сегодняшних реалий, так как "что-то, сделанное в прошлом, сегодня становится посредственным, со временем теряет свою актуальность".

"Но все зависит от доктрины Минобороны. Если они видят в этом (разработке новых самолетов для авианосцев - ИФ) необходимость и нужность, то такую задачу поставят", - сказал С.Коротков.

В августе в ходе форума "Армия-2017" замглавы Минобороны РФ Юрий Борисов сообщил о планах ведомства в районе 2025 года приступить к строительству нового авианосца и созданию для него летательного аппарата, возможно, с укороченным разбегом или вертикальным взлетом.

В конце ноября он подтвердил, что новая госпрограмма вооружений (ГПВ) на 2018-2027 годы предполагает разработку и закладку современных авианосцев.

"Если говорить конкретно про авианесущие крейсера, то это конец программы, мы планируем разработку и закладку современных авианосцев", - сказал Ю.Борисов журналистам.

Он заявил, что в проекте ГПВ заложена работа по созданию самолета вертикального взлета для оснащения новых авианосцев.
"Безусловно. Логично было бы предположить, что за то время те модели, имеются в виду МиГ-29 и Су-33, уже морально будут устаревать, и через 10 лет, безусловно, потребуется создание нового летательного аппарата. Такие планы есть, с укороченной взлетопосадкой либо с вертикального взлета", - сказал Ю.Борисов, отвечая на вопрос, ведется ли работа по созданию самолета вертикального взлета для авианосцев.

ОКБ имени Яковлева является единственным российским авиаразработчиком, имеющим опыт создания боевых самолетов вертикального взлета и посадки. С середины 70-х годов конструкторским бюро разрабатывался многоцелевой сверхзвуковой всепогодный палубный самолет вертикального/короткого взлета и посадки Як-141. Он совершил первый полёт в 1987 году, а в 1991 году впервые произвел посадку на палубу авианесущего корабля.

Як-141 предназначался для обеспечения прикрытия авианосных соединений от авиации противника, завоевания и удержания господства в воздухе, ведения ближнего маневренного и дальнего боя, а также для нанесения ударов по наземным и надводным целям.
На официальном сайте ОКБ им. Яковлева отмечается, что самолет Як-141 "намного опередил свое время".
Там же сообщается, что "решение правительства о прекращении программы разработки этого самолета в 1992 году было принято в разгар его лётных испытаний".

После прекращения испытаний самолет Як-141 был впервые продемонстрирован на авиасалоне Фарнборо в 1992 году.

Автоматическая система для управления всеми беспилотниками России, разработанная холдингом "Российские космические системы" (РКС), сможет следить за параметрами эксплуатации летательных аппаратов, сообщает в четверг Роскосмос.

Ранее РКС уже сообщали о разработке такой системы.

"Система, разработанная РКС, позволяет передавать данные через GSM, УКВ, а также по каналам спутниковой связи. Обрабатывается до 1,5 миллиона сообщений в секунду. Такая система, кроме прочего, поможет производителям и страховым компаниям следить за условиями эксплуатации техники", - говорится в сообщении.

Отмечается, что система сможет интегрировать именно настоящие беспилотники, которые будут обладать искусственным интеллектом и летать полностью автономно, в отличие от тех аппаратов, которые называют "беспилотниками" сейчас - по сути это лишь удаленно управляемые человеком устройства.

Единая система, которая могла бы управлять движением всех бесплотников по стране, уже спроектирована в РКС. "Предполагается, что оператору достаточно будет подать заявку на маршрут и получить подтверждение или перечень ограничений. План маршрута будет сформирован автоматически с учетом ограничений и уже поданных заявок. Причем этот план можно будет загрузить в память беспилотника для автономного полета. В будущем для службы доставки достаточно будет выбрать адрес назначения", - поясняется в сообщении.

#РИА_Видео
Два российских стратегических ракетоносца Ту-160 впервые в истории совершили посадку на аэродроме Анадырь. "Белые лебеди" пролетели около восьми тысяч километров, совершили дозаправку в воздухе и условные пуски ракет https://t.co/Twp5ap6avP pic.twitter.com/YJOqSMKWpz

- РИА Новости (@rianru) 17 августа 2018 г.

Съемку самолетов, отрабатывавших посадку на шоссе, вели местные зрители, ставшие очевидцами необычного зрелища.

На видеоролике, выложенном на YouTube, демонстрируется, как самолеты, едва не касаясь деревьев, пролетают над людьми и машинами на перекрытой трассе, а затем опускаются на асфальт.

Также сообщается, что в учениях принимали участие истребители Су-35, Су-30СМ и МиГ-31.

Чтобы без помех отработать посадку самолетов, была перекрыта автотрасса Хабаровск - Лидога - Ванино с подъездом к Комсомольску-на-Амуре. Перекрытым оказался участок с 91-го по 93-й километры.

Москва. 16 августа. ИНТЕРФАКС-АВН - Презентация первого опытного образца глубоко модернизированного дальнего ракетоносца-бомбардировщика Ту-22М3М состоится в четверг в Казани.

Как сообщалось, церемония выкатки и передачи нового самолёта на этап наземных и лётных испытаний пройдёт на территории Казанского авиационного завода (КАЗ) им. Горбунова. О создании первого опытного образца Ту-22М3М "Интерфаксу" сообщили в пресс-службе "Туполева" 7 августа.

Ранее, 13 августа генеральный директор компании Александр Конюхов заявил агентству, что заводские лётные испытания Ту-22М3М начнутся в сентябре и продлятся до конца декабря, затем самолёт будет передан на государственные совместные испытания (ГСИ).
"По результатам государственных испытаний будет принято решение об объёме первой партии строевых самолётов, подлежащих модернизации", - сказал он.

По словам А.Конюхова, в 2019 году "Туполев" начнёт глубокую модернизацию парка дальних ракетоносцев-бомбардировщиков в облик Ту-22М3М.

"Это будет в 2019 году. В 2018 году заключать контракт на глубокую модернизацию строевых самолётов мы не планировали", - заявил глава "Туполева".

Два российских стратегических бомбардировщика-ракетоносца Ту-160 в ходе учения впервые приземлись на аэродроме "Анадырь" (самый восточный город России, недалеко от морской границы России и США) на Чукотке, сообщили в четверг в министерстве обороны РФ.

"Два экипажа стратегических ракетоносца Ту-160 впервые выполнили посадку на аэродром „Анадырь" в рамках летно-тактического учения дальней авиации. Летный состав отработал беспосадочный перелет с аэродрома дислокации, преодолев при этом около семи тысяч километров", - говорится в сообщении.

Анадырь - город на крайнем северо-востоке России, административный центр Чукотского автономного округа. Чукотка на востоке имеет морскую границу с США.

В Минобороны РФ заявили, что Ту-160 приземлились в Анадыре в рамках летно-тактического учения дальней авиации.
По словам военных, в учении задействовано около 10 самолетов - стратегические бомбардировщики-ракетоносцы Ту-160 и Ту-95МС, а также самолеты-заправщики Ил-78.

"В ходе мероприятия летный состав отработает полеты на боевое применение авиационных средств поражения по наземным целям на полигоне в республике Коми и полеты с дозаправкой в воздухе", - сообщили в Минобороны РФ.

Учение проходит под руководством командующего Дальней авиацией генерал-лейтенанта Сергея Кобылаша.

Компания "Аэрофлот" объявила о намерении выкупить свои ценные бумаги у тех акционеров, кто отказался признать контракт о приобретении 50 новых самолетов МС-21 у "Ростеха". Сумма выкупа превысит 7 млрд руб.

Компания "Аэрофлот" предъявит требование о выкупе своих ценных бумаг акционерам, которые во время годового собрания в конце июня отказались признать сделку по приобретению компанией российских пассажирских самолетов МС-21-300 или не принимали участия в голосовании. Об этом говорится в сообщении "Аэрофлота", поступившем в РБК.

"Всего будет выкуплено 47 817 796 акций на общую сумму 7 039 735 927,12 руб., пропорционально заявленным акционерами требованиям", - сообщает компания.

Такое решение было принято на внеочередном заседании совета директоров компании, которое состоялось 14 августа в форме заочного голосования.

На фоне новостей о решении авиакомпании стоимость акций "Аэрофлота" на Московской бирже пошла вверх. На пике стоимость бумаг достигла отметки 115,75 руб. за штуку, что почти на 8% выше уровня закрытия предыдущих торгов.

Следующее внеочередное общее собрание акционеров ПАО "Аэрофлот" состоится 23 октября в офисном комплексе компании "Мелькисарово". Оно начнется в 10:00 мск.

Контракт о лизинге 50 новых самолетов МС-21-300 был подписан "Аэрофлотом" и "Ростехом" 1 февраля. Поставщиком выступит дочернее предприятие "Ростеха" лизинговая компания "Авиакапитал-Сервис". Сумма контракта оценивалась в $5 млрд.

Ожидается, что первый среднемагистральный МС-21 поступит в парк компании в 2020 году, последний - в 2026-м. Срок аренды новых пассажирских лайнеров составит 12 лет с возможностью продления. "Аэрофлот" планирует использовать их как на внутренних, так и на международных линиях.

Что такое МС-21

МС-21-300 - ближне-​среднемагистральный узкофюзеляжный самолет вместимостью 163-211 мест в зависимости от комплектации. Его длина - 36,8-42,2 м, размах крыла - 35,9 м, высота - 11,5 м, ширина фюзеляжа - 4,06 м (при ширине салона 3,81 м).

Максимальная дальность полета в зависимости от компоновки - 6-6,4 тыс. км. Разработкой и производством МС-21 занимается корпорация "Иркут", которая входит в Объединенную авиастроительную корпорацию (ОАК).

Запуск серийного производства намечен на 2019 год. Общий объем инвестиций в программу, по данным на 2016 год, превышает 100 млрд руб.

Глава авиакомпании ссылается на тот факт, что тех пор условия труда изменились, самолеты стали современнее и отчасти управление ими автоматизировано - работа пилотов перестала быть настолько изматывающей, как была раньше.

Авиапрофсоюзы резко против перемен. Аргументы Савельева их не убеждают, напротив, пилоты уверены: воздействие негативных факторов на здоровье и жизнь сотрудников авиации только возросло. Более того, утомляемость пилотов повысится, если отпуск будет сокращен, а это негативно скажется на работоспособности. Что, в свою очередь, может отразиться на безопасности авиаперевозок. Профсоюз напоминает: работа пилота и остальных сотрудников авиации признана Министерством Труда "вредным, опасным, напряженным".

Данный спор пятилетней давности завершился победой профсоюзов. "Аэрофлоту" не удалось защитить свою позицию в Верховном суде, суд не удовлетворил заявление компании. Но авиакомпании не оставляют осуществить идею о сокращении отпусков пилотов. Об этом в концу 2017 года снова заговорил президент Шереметьевского профсоюза летного состава Игорь Дельдюжов. Тогда на совместном совещании представителей авиакомпаний и сотрудников министерства обсуждалось предоставление пилотам отпуска длительностью 7 дней - "за вредность" условий труда сотрудников авиации. Сейчас длительность этого отпуска составляет 42 дня.

Участники профсоюзов не довольны еще и тем, авиакомпании хотят взять под свое управление вопросы, которым должно заниматься государство. В качестве аргументы пилоты приводят в пример международные правила пассажирской авиации. В них сказано, что правило о количестве рабочего времени и времени отдыха устанавливает государство. А авиакомпании не заинтересованы в защите прав пилотов, так как думают об увеличении прибыли и оптимизации ресурсов.

Тем не менее проект о сокращении отпуска уже появился в правительстве, его поддержали крупные российские авиаперевозчики, Минтранс и Минтруд. Против проекта выступают профсоюзы - они уже провели протестный пикет у здания Минтранса.

Продолжительный отдых авиаторов - распространенная практика. Например, в Китае отпуск пилотов составляет 96 дней. Отток российских специалистов-пилотов в азиатские страны отчасти связан с привлекательными условиями труда.

Бюджетные инвестиции в размере 1,32 млрд руб. будут выделены Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) на модернизацию производства Воронежского авиазавода для производства самолетов Ил-96-400М. Соответствующее постановление подписал премьер-министр России Дмитрий Медведев, документ опубликован на сайте правительства.

"Средства будут направлены на реконструкцию и техническое перевооружение производства для изготовления самолетов Ил-96-400М. Срок ввода объекта в эксплуатацию - 2020 год", - говорится в пояснительной записке к постановлению.

Бюджетные средства будут перечислены ПАО "ОАК" для последующего взноса в уставный капитал дочернего ПАО "Воронежское акционерное самолетостроительное общество". Переоборудование производственных мощностей предприятия направлено на снижение зависимости от закупок зарубежных воздушных судов, отмечается в документе.

Ил-96-400М - широкофюзеляжный дальнемагистральный самолет, представляет собой модернизированную версию Ил-96-300. Модернизированная версия самолета содержит увеличенное число пассажирских мест - 400.

Из федерального бюджета выделяемой субсидией покрывается большая часть стоимости модернизации объекта - в пояснении к документу также указано, что его предполагаемая стоимость оценивается в 1,47 млрд руб.

О планах начать производство самолета Ил-96-400М российский вице-премьер Дмитрий Рогозин сообщил еще в мае 2016 года на коллегии Минпромторга. Правительство предложение поддержало, с тех пор на модернизацию и организацию производства Ил-96-400М было направлено ​5,9 млрд рублей, говорится на сайте правительства.

Ил-96 производится Воронежским акционерным самолетостроительным обществом с 1987 года. До 2014 года крупнейшим эксплуатантом Ил-96-300 был "Аэрофлот".

О запрете использования дефибрилляторов заявил недавно гендиректор "Аэрофлота" Виталий Савельев. Уточняется, что самолеты авиакомпании будут оснащены новыми средствами, необходимыми для оказания срочной медпомощи.

Савельев сообщил во время совещания в Государственной Думе, что запрет на использования дефибрилляторов связан с их небезопасностью использования на борту самолета. Сейчас авиакомпания ожидает ответа от Министерства здравоохранения насчет оказания медпомощи во время перелетов.

Регламент оснащения самолета медицинским оборудованием подразумевает наличие на борту трех видов аптечки. Первая - аптечка бортпроводника, вторая - для аварийных случаев, третья - для врача, который может оказаться в самолете во время угрожающей чьему-то здоровью ситуации.

Также на встрече с депутатами Савельев напомнил о факте, которые произошел 4 года назад на борту самолета "Аэрофлота". Тогда стюардесса приняла роды прямо во время перелета - это был первый случай рождения ребенка на борту авиакомпании. Теперь около 9 тысяч бортовых проводников изучают основы приема родов - для это даже были закуплены специальные тренажеры.

Гендиректор "Аэрофлота" подчеркнул, что компания продолжает сотрудничество с комитетом по охране здоровья и Минздравом, чтобы и дальше улучшать свои методы оказания медпомощи в самолетах, аэропортах и прочих объектах транспортной инфраструктуры.

Москва. 24 июля. INTERFAX.RU - Один из погибших в результате крушения легкомоторного самолета в Серпуховском районе Подмосковья - Чемпион мира по авиационной акробатике Игорь Турик, сообщил "Интерфаксу" осведомленный источник.

"По предварительным данным, погиб Игорь Турик", - сказал собеседник агентства.

Турик в 2014 году признан чемпионом мира по аэроакробатике на самолетах ЯК-52 в командных соревнованиях

"Интерфакс" не располагает официальным подтверждением этой информации.

Со своей стороны, представитель столичного управления на транспорте Следственного комитета (СК) Елена Марковская подтвердила "Интерфаксу" гибель двух человек в крушении самолета.

"Организована доследлственная проверка по факту крушения легкомоторного самолета вблизи аэродрома Дракино в Серпуховском районе. Примерно в 15:30 потерпел крушение спортивный легкомоторный самолет ZLIN 326, на борту которого находилось два человека. Оба погибли", - сказала Марковская.

Минобороны заказало масштабную модернизацию тактических противорадиолокационных ракет Х-25МП. Они предназначались исключительно для уничтожения зенитных ракетных комплексов. Обновленный высокоточный боеприпас с лазерной головкой самонаведения и измененным блоком управления сможет поражать и другие наземные цели. По мнению экспертов, таким образом Воздушно-космические силы (ВКС) получат значительное число высокоточных ракет быстро и с небольшими затратами.

Как рассказали "Известиям" в Министерстве обороны, всего планируется модернизировать 130 авиационных управляемых ракет типа Х-25МП. После изменения они получат новый индекс - Х-25МЛ. Работы будут вестись на протяжении трех лет. Общая сумма затрат - около 126 млн рублей.

Усовершенствованная Х-25 станет универсальной высокоточной ракетой, способной бороться с современными радарами. Для этого будет обновлена хранящаяся в ней база сигналов излучения РЛС, станций связи и РЭБ.

Кроме того оакету оснастят современной системой управления и лазерной головкой самонаведения. Это позволит применять Х-25 не только против радиолокационных станций, но и для борьбы с бронетехникой, самолетами на аэродромах, мостами и переправами, надводными кораблями и др. Ракета сможет поражать хорошо укрепленные командные пункты и бункеры. Тандемная боевая часть способна пробивать бетонные перекрытия толщиной в метр.

Разработкой Х-25 занималось ОКБ "Звезда" (сегодня на его базе создана Корпорация тактического ракетного вооружения). Длина ракеты - 4255 мм, стартовый вес - 300 кг. Оснащена твердотопливным двигателем и фугасной боевой частью с 90 кг взрывчатого вещества. Максимальная дальность пуска - около 20 км, скорость - 850 м/с.

После модернизации управление Х-25МЛ будет максимально упрощено. На радары изделие будет наводиться в автоматическом режиме. Цели без сильного радиоизлучения летчику придется обнаружить визуально и маркировать на индикаторе. Затем лазерная станция подсветки и дальнометрирования в автоматическом режиме удержит луч на мишени. Современная электроника позволяет делать это даже при сложном противозенитном маневре. В роли целеуказателя может выступать другой самолет, беспилотник или наземный корректировщик. Комплекс обеспечивает наведение ракет с ошибкой не более метра на предельных дальностях стрельбы.

Основными современными самолетами-носителями для Х-25МЛ станут фронтовой бомбардировщик Су-24М, фронтовой штурмовик Су-25, истребители МиГ-29 и Су-35. Новые ракеты уже прошли испытания во время операции в Сирии на самолетах штурмовой авиации. Опыт их применения был признан успешным.

- ВКС получит большое количество ракет для наземных целей за короткое время по относительно небольшой цене, - рассказал "Известиям" независимый военный эксперт Антон Лавров, - Такие системы сегодня необходимы российской армии в Сирии. Они позволят летчикам гарантированно выполнять боевые задачи.

Прямой конкурент российской Х-25МП - американская противорадиолокационная ракета AGM-88 HARM. Впервые она была применена в Ливии в 1986 году. В 1991 году авиация антииракской коалиции выпустила по РЛС противовоздушной обороны Ирака около 80 AGM-88. В 1996 году стартовала программа модернизации этого изделия. Разработчики установили новую инерциальную навигационную систему, корректируемую по сигналам со спутников, изменили программное обеспечение. Это позволяет поражать заранее разведанные цели, даже если у них отсутствует излучение.

"20 июля 2018 года второй опытный самолет МС-21-300, участвующий в программе летных испытаний, совершил перелет из Иркутска на аэродром ЛИИ им. М.М.Громова „Раменское" (г. Жуковский Московской области). Полет продолжался шесть часов", - говорится в сообщении.

Самолет пилотировал экипаж в составе командира воздушного судна - летчика-испытателя 1 класса ОКБ им. А.С. Яковлева Василия Севастьянова и второго пилота - летчика-испытателя 1 класса ОКБ им. А.С.Яковлева Андрея Воропаева.

Летные испытания второго самолета МС-21-300 стартовали 12 мая 2018 года на аэродроме Иркутского авиационного завода - филиала корпорации "Иркут". В ходе полетов с заводского аэродрома суммарной продолжительностью около 14 часов самолет достиг высоты 12 тысяч метров, истинной скорости 850 км/час. Дальнейшие испытания двух опытных самолетов МС-21-300 будут проводиться на базе Летно-испытательного и доводочного комплекса (ЛИиДК) ОАО "ОКБ им. А.С.Яковлева".

Для обеспечения испытательных работ в ЛИиДК построен новый ангар, развернуты средства наземного обслуживания, создан высокопроизводительный комплекс сбора, обработки и анализа полетной информации. Новые технологии обработки результатов летных испытаний обеспечивают высокую информативность полетов, в каждом из которых система бортовых измерений позволяет регистрировать более 30 тысяч параметров.

Британский производитель автомобилей Rolls Royce представил концепт летающего такси, способный перевозить до пяти человек. Серийное производство модели, получившей название EVTOL, планируется начать в середине 2020 года. Презентация проекта состоялась на авиасалоне "Фарнборо-2018".

Ожидается, что скорость аппарата будет достигать 402 км/ч, максимальная дальность полета - 800 км. Летающее такси оснастят шестью электродвигателями, энергию для которых будет вырабатывать генератор мощностью 500 кВт. Главным отличием от конкурентов - Airbus и Uber - станет способность взлетать и садиться в вертикальном положении. Кроме того, в компании полагают, что аппарат можно адаптировать под личные и военные нужды, общественный или логистический транспорт.

КИЕВ, 14 июля. /ТАСС/. Президент Украины Петр Порошенко попросил французскую сторону рассмотреть возможность переоборудования части вертолетов корпорации Airbus, которые будут поставлять на Украину для нужд Вооруженных сил страны. Об этом сообщила в субботу пресс-служба главы украинского государства.

"Сумма, которая сейчас выделяется на этот контракт, является очень значительной. Мы бы просили, чтобы часть этого контракта, часть вертолетов могла бы пойти для Вооруженных сил Украины", - сказал он на встрече с представителями французской корпорации, а также послом Франции на Украине Изабель Дюмон.

По словам главы государства, еще часть вертолетов могла бы быть передана для нужд сельской медицины в стране.

Ранее в субботу премьер-министр Украины Владимир Гройсман сообщил, что между украинским министерством внутренних дел и корпорацией Airbus helicopters подписано соглашение о поставках на Украину 55 вертолетов на сумму €555 млн.

Как сообщила пресс-служба Порошенко, для выполнения этого контракта французская сторона предоставит кредитные средства.

Опытно-конструкторское бюро (ОКБ) Мясищева разработало и получило патент на многофункциональный дозвуковой самолет М-60, способный выходить в стратосферу, заявил РИА Новости генеральный конструктор ОКБ Александр Архипов.

По его словам, модели самолета прошли полный цикл продувочных испытаний в аэродинамической трубе Центрального аэрогидродинамического института имени Жуковского. Перспективный самолет, согласно проекту, должен получить эллиптический в поперечном сечении фюзеляж.

Сегодня одновременно несколько мировых исследовательских организаций занимаются оценкой аэродинамических компоновок, до сих пор практически не использовавшихся или вовсе не использовавшихся в гражданской авиации. Поводом для таких исследований стал рост цен на авиационное топливо и объемов пассажирских перевозок. Считается, что новые аэродинамические компоновки пассажирских самолетов позволят сделать их заметно экономичнее современных лайнеров. Кроме того, предполагается, что новые самолеты будут более экологичными, тихими и надежными.

Перспективный самолет М-60 спроектирован по схеме "несущий фюзеляж". При такой схеме значительная часть подъемной силы (в некоторых конструкциях даже бо́льшая, чем на крыле) формируется на фюзеляже. Схема "несущий фюзеляж" позволяет существенно снизить нагрузку на обычное крыло, а в случае с высокоскоростными самолетами и вовсе исключить крыло из конструкции аппарата. В случае с М-60 эллиптическая в поперечном сечении форма фюзеляжа позволяет оптимально использовать внутреннее пространство для размещения пассажиров и грузов.

М-60 предлагается оснастить удлиненным прямым крылом с "шарклетами". Двигатели предлагается установить сверху фюзеляжа в хвостовой его части между V-образным хвостовым оперением. Предполагается, что такое расположение силовых установок позволит существенно уменьшить воспринимаемый уровень шума самолета на земле, поскольку значительная часть шума двигателей будет отражаться вверх. Перспективный самолет сможет развивать скорость до 0,8 числа Маха (около 980 километров в час).

Новый самолет может выпускаться в трех модификациях: пассажирской, грузопассажирской и самолета-разведчика. В пассажирской версии М-60 сможет перевозить до 400 человек.

В 1950-х годах в СССР обозначение М-60 использовалось для стратегического бомбардировщика. Его разработкой занимался Экспериментальный машиностроительный завод имени Мясищева. Он базировался на прототипе стратегического реактивного бомбардировщика М-50 длиной 58,7 метра и с размахом крыла 25,1 метра. Новый четырехдвигательный атомолет должен был получить компактные ядерные двигатели, созданием которых занимался советский конструктор Архип Люлька.

дерные силовые установки должны были работать на забортном воздухе, проходящем через горячую зону реактора. Они должны были развивать тягу до 220 килоньютонов и обеспечивать дальность полета бомбардировщика не менее 25 тысяч километров на скорости не менее 3,2 тысячи километров в час. В 1960 году проект бомбардировщика закрыли по нескольким причинам. В их числе были трудности радиационной защиты экипажа, а также необходимость организации дистанционного обслуживания.

Василий Сычёв