Потенциал российских и украинских истребителей проанализировал портал Military Watch.

Россия достигла больших успехов в модернизации советской военной техники, в то время как Украина уделяла мало внимания этому вопросу, что негативно отразилось на возможностях украинских ВВС и сил ПВО.

Украина унаследовала некоторое количество советских истребителей МиГ-29 и Су-27. Первый был создан как многоцелевой самолет, второй предназначался для завоевания превосходства в воздухе. Эти истребители до сих пор остаются в строю. По имеющимся данным, часть Су-27 продали в Африку, где они принимали участие в эфиопо-эритрейском конфликте. Сообщалось также, что несколько МиГ-29 были захвачены российскими войсками на аэродроме в Крыму, однако позже эти самолеты вернули Украине в знак доброй воли.

Су-27 и сегодня представялет значимую угрозу в воздушном бою, поэтому анализ его возможностей по сравнению с современными российскими боевыми самолетами дает представление о том, сможет ли Украина противопоставить что-либо ВКС России в случае конфликта.

Планер самолета остается одним из лучших, однако усилия Украины по модернизации и техническому обслуживанию оставляют желать лучшего. Налет украинских военных летчиков составляет в среднем около 40 часов, что свидетельствует об очень низкой интенсивности использования боевой авиации. В 2018 году украинские ВВС потеряли два Су-27, после чего в их распоряжении осталось 32 таких истребителя.

Именно Су-27 представляет наибольшую угрозу для российских самолетов, в том числе для современных Су-30 и Су-35. Впрочем, у России есть модернизированные Су-27СМ2, а также Су-27СМ3, которые принято относить к поколению "4+". Последние оборудованы современными двигателями и радиолокационными комплексами. Также обновленные российские Су-27 могут применять ракету "воздух-воздух" Р-27ЕР, дальность полета которой составляет до 130 километров.

"Украинские Су-27 отстают от российских на несколько десятилетий, инвестиции в их модернизацию незначительны. Это отражается на их авионике, системах РЭБ и проявляется в отсутствии современного вооружения", - пишет Military Watch. Если российские самолеты способны поражать противника на значительной дальности, то украинской авиации не хватает дальнобойного вооружения в принципе. И даже если бы ВВС Украины вдруг удалось получить российские ракеты, непонятно, смогут ли они модифицировать свои истребители для их использования.

"Российские истребители могут уничтожать украинские самолеты, не входя в их зону поражения. Учитывая довольно примитивные возможности украинской авиации в области радиоэлектронной борьбыт, украинские самолеты окажутся очень уязвимы. Эти факторы, в сочетании с возможностями российских Су-30 или Су-27СM3, использующих передовые системы, которые делают их чрезвычайно маневренными, обеспечат ВКС РФ подавляющее преимущество над весьма сомнительным украинским воздушным флотом", - приходит к выводу Military Watch.

[в статье много фото]

На вооружение подразделений Воздушно-десантных войск за прошедший год поступило около 15 многофункциональных беспилотных комплексов типа "Орлан-10" и "Элерон-3". Данные беспилотные воздушные средства оснащены сменными модулями с тепловизионными, фото- и видеокамерами на гиростабилизированной поворотной платформе, а также имеют на борту аппаратуру ретрансляции. Сегодня парк новейших беспилотных летательных аппаратов ВДВ насчитывает более 70 комплексов различного назначения.

В 2019 году подразделения ВДВ будут активно применять дроны в ходе различных мероприятий подготовки войск. БЛА планируют использовать для проведения воздушной оптико-электронной радио и радиотехнической разведки, выдачи готовых целеуказаний для ударных средств или корректировки артиллерийского огня. Кроме того, задействование дронов на учениях, в том числе и международного уровня, делает возможным незаметно для условного противника проводить аэрофото- и видеосъемку на удалении.

Особая аэродинамическая форма позволяет современным беспилотникам функционировать в штатных режимах на скоростях от 40 до 160 км/ч, передавая сведения оператору, находящемуся на расстоянии до 60 километров от места работы аппарата. Многофункциональные беспилотные комплексы способны находиться в воздухе до 18 часов и выполнять задачи на высоте от нескольких десятков до нескольких тысяч метров.

По его словам, горизонты экономического сотрудничества с Россией определил протокол, подписанный после заседания межправительственной комиссии. В документ в общей сложности вошло 30 проектов на сирийской территории, которые будут реализовываться с 2019-го по 2021 год, пишет "Лента.ру".

Сабуни рассказал, что наиболее важными в сфере промышленности являются восстановление завода покрышек для автомобилей в Хаме и строительство нового цементного завода в провинции Алеппо. Из транспортных проектов он выделил восстановление и развитие железной дороги от фосфатных шахт до порта Тартуса, а также строительство аэропорта в этом городе на месте сельскохозяйственного аэродрома.

Кроме того, Сабуни отметил создание совместной лаборатории по производству вакцин, поддержку системы снабжения населения питьевой водой в Латакии, проекты по профессиональному обучению и расширение области научных исследований.

24 декабря президент США Дональд Трамп заявил, что Саудовская Аравия готова выделить деньги на восстановление Сирии.

КАЗАНЬ, 20 декабря. /ТАСС/. Беспилотник большой продолжительности полета "Альтиус" в обновленном виде совершит первый полет в мае-июне 2019 года. Об этом в четверг сообщил журналистам заместитель министра обороны России Алексей Криворучко в ходе рабочего визита в Татарстан.

"Проект двигается. С [главой республики] Рустамом Нургалиевичем [Миннихановым] проводили совещание, смотрели результаты... Есть небольшое отставание, но мы сейчас его будем наверстывать, поэтому эта работа точно будет выполнена. Первый полет мы планируем примерно на май-июнь уже в обновленной комплектации", - сказал Криворучко.

Замглавы военного ведомства особо подчеркнул, что работа по этому беспилотнику находится на "серьезном контроле министерства обороны".

Ранее, 19 декабря, в эфире телеканала "Звезда" Криворучко сообщил, что разработка "Альтиуса" продолжается с другим подрядчиком, а в 2019 году БПЛА поднимется в воздух. До этого стало известно о приостановке работ над созданием аппарата и передаче наработок по этому проекту из ОКБ имени М. П. Симонова Уральскому заводу гражданской авиации (УЗГА).

Разведывательный беспилотник большой продолжительности полета "Альтиус" был впервые представлен в качестве экспериментальной модели на форуме "Армия-2015". "Альтиус" должен был нести до 2 тонн боевой нагрузки на дальность до 10 тыс. км.

Еще двое пассажиров попали в черные списки "Аэрофлота". Они устроили дебош на борту самолета. Санкции подразумевают запрет на полеты рейсами авиакомпании в течение года. В сообщении "Аэрофлота" говорится о том, что именно отказ в обслуживании является действенным способом борьбы с эпизодами дебоширства в самолете.

Одним из дебоширов, попавших в черный список, стал пассажир, совершавший перелет рейсом SU1762 (Москва-Сочи) от 14.09.18. Второй участник черного списка "Аэрофлота" летел самолетом SU1128 (Сочи-Москва) от 14.11.2018. В обоих случаях дебош на борту произошел из-за того, что пассажиры были в состоянии алкогольного опьянения.

Авиакомпания объявила о создании черных списков в начале лета этого года. В него попали 3 пассажира, после чего гендиректор "Аэрофлота" Виталий Савельев был намерен добавить в список еще четырех человек.

Анкара ожидает поставку из США 120 истребителей пятого поколения F-35. Об этом президент Турции Тайип Эрдоган заявил в воскресенье во время выступления в Стамбуле, которое транслировал телеканал NTV.

"США производят F-35. Нам их тоже поставят в количестве 120 штук. Некоторые детали [этих истребителей] производит Турция", - отметил он.

F-35 - это многоцелевая боевая машина, спроектированная с использованием технологии снижения заметности и способная нести ядерные боезаряды. Вместе с США в проекте ее создания принимали участие восемь стран: Австралия, Великобритания, Дания, Италия, Канада, Нидерланды, Норвегия и Турция.

США предпринимают активные попытки не допустить покупки Турцией у России ЗРС С-400. Вашингтон, в частности, предупредил Анкару, что в случае приобретения у Москвы этих систем вооружений США могут отказать Турции в продаже истребителей-бомбардировщиков пятого поколения F-35. Однако власти республики неоднократно сообщали об отсутствии каких-либо проблем с поставками американских истребителей из-за приобретения С-400.

"На этой неделе обсуждали варианты новых правил по провозу ручной клади, чтобы не было противоречий с ФАП, но и рисков для безопасности (полетов - прим. ТАСС) не возникало. Все варианты в любом случае приведут к серьезным дополнительным затратам компании.

Чтобы нивелировать влияние новых костов на тарифы, обсудили возможность выдавать стаканчики на борту для питьевой воды за 5 рублей. Сейчас ежемесячно на стаканчики компания тратит не менее 1 млн рублей. При этом, если плата за стаканчики будет введена, питьевая вода останется по-прежнему бесплатной, можно будет наливать в принесенную с собой посуду", - сообщил он.

"В настоящий момент решение не принято, однако компания всегда рассматривает разные варианты и предложения, которые могут позволить повысить эффективность", - сказал ТАСС представитель "Победы". Он также напомнил, что философия лоукостера заключается в снижении издержек, чтобы при высокой финансовой эффективности предлагать самые низкие цены на перелет.

Золотую награду от European Contact Centre Customer Service Awards получил "Аэрофлот" и Teleperformance Russia Group, которая предоставляет услуги управления опытом клиентов. Была отмечена работа контактного центра.

Международная премия European Contact Centre Customer Service Awards является одной из самых престижных в сфере клиентского обслуживания. Ее присуждают крупным компаниям за достижения в сфере обслуживания и высокое качество клиентского сервиса.

Центр информации и бронирования "Аэрофлота" оценивался по следующим параметрам: уровень сервиса, быстрота организованных процессов, навыки персонала, значимость для бренда компании. Контактный сервис перевозчика на данный момент принимает около 8 миллионов звонков в год. Количество сотрудников колл-центра - 1300. Операторы говорят на 6 языках, в том числе на английском, итальянском, немецком, китайском, французском, испанском. Доля довольных обслуживанием клиентов, по результатам опросов, составляет более 97%.

За последний год организация работы контакт-центра была существенно улучшена. Так, изменили процедуру индентификации, чтобы личные данные пассажиров были в безопасности. Была организована команда для обработки вопросов по проблемам с багажом. Для клиентов с ограниченными возможностями введена отдельная линия обслуживания.

Развитие колл-центра и клиентской поддержки был и остается одним из важных направлений работы авиакомпании. Курс на цифровизацию, который включен в план гендиректором "Аэрофлота" Виталием Савельевым, занимает особое место в планах развития компании.

Компания "Аэрофлот" - один из 20 самых крупных мировых авиаперевозчиков и самый узнаваемый авиабренд в мире (по версии Brand Finance). В ее распоряжении самый новый авиапарк, а пассажиропоток составляет около 33 миллионов пассажиров (данные за 2017 год). Имеет множество престижных наград: "4 звезды" от английской компании Skytrax и "5 звезд" от американской ассоциации APEX, 7 получал премии Skytrax World Airline Awards как "Лучшая авиакомпания Восточной Европы".

Российский авиационный вспомогательный двигатель ВСУ ТА18-100 получил одобрение Европейского агентства по безопасности полетов (EASA), сообщила Росавиация.

"Двенадцатого декабря 2018 года в штаб-квартире EASA в Кельне при участии Росавиации состоялось вручение ПАО "НПП "Аэросила" - разработчику и изготовителю вспомогательной силовой установки ТА18-100 - одобрительного документа ETSO (аналог российского свидетельства о годности комплектующего изделия)", приводит текст сообщения РИА "Новости".

В сообщении подчеркивается, что событие является значимым для российской авиационной промышленности. В первую очередь, получение одобрительного документа открывает новые перспективы для продвижения российской авиатехники на международные рынки, расширяет конкурентные преимущества ТА18-100, обладающего, как и другие двигатели семейства, удельными и эксплуатационными параметрами на лучшем мировом уровне.

Также отмечается, что EASA впервые выдает ETSO на комплектующие изделия авиационного применения, подобные ТА18-100, созданные в России.

"Работы, успешно завершившиеся вручением российскому вспомогательному двигателю ТА18-100 документа ETSO, подтверждают, что Росавиация и EASA эффективно и тесно взаимодействуют по вопросам летной годности, имеются реальные результаты совместной работы, и сотрудничество планируется и далее развивать на основе взаимности и симметричности применяемых подходов при валидации как российской техники в Европе (а в планах у нас МС-21 и двигатель ПД-14 к нему), так и европейской авиационной техники в России", - приводятся слова руководителя Росавиации Александра Нерадько.

Напомним, сертификацию в EASA также предстоит пройти самолету МС-21, который предназначен для воздушных трасс протяженностью до 5,5 тыс. км во всех климатических зонах, в любое время суток, в простых и сложных метеоусловиях. Ранее сообщалось, по каким причинам сроки сертификации были перенесены.

ВСУ ТА18-100 - авиационный вспомогательный газотурбинный двигатель, обеспечивающий воздушный запуск маршевых двигателей летательных аппаратов и подачу воздуха в систему кондиционирования, применяется на самолетах и вертолетах.

Российские стратегические бомбардировщики Ту-160 около десяти часов летали над Карибским морем, на отдельных этапах их сопровождали венесуэльские истребители. Об этом сообщает в среду пресс-служба Минобороны РФ.

В Сети опубликовано видео, на котором новейший истребитель МиГ-35 взлетает вертикально в режиме форсажа.

Этот маневр возможен благодаря тяговооруженности истребителя, которая составляет 1,09кгс/кг. Таким образом, тяга двух двигателей больше, чем вес самолета, сообщает "Звезда", публикуя видео практически вертикального взлета МиГ-35.

Также было опубликовано видео полета МиГ-35, снятое с рампы транспортного самолета. На записи истребители совершают сложные маневры в непосредственной близости от транспортника. Самолеты несут по четыре корректируемые самонаводящиеся авиационные бомбы калибра 500 килограммов.

В конце ноября гендиректор РСК "МиГ" Илья Тарасенко сообщил, что весь комплекс испытаний истребителя будет завершен в 2019 году.

МиГ-35 - новейший многоцелевой истребитель поколения 4++, созданный в развитие самолетов МиГ-29К/КУБ и МиГ-29М/М2.

Кампания по выбору нового имени для аэропорта Калиниграда вызвала совершенно неожиданную кампанию против известного философа. Что же случилось в городе, который гордится своим великим земляком, а в 2024 году даже запланировал праздничные мероприятия в честь его 300-летия?

В романе Булгакова "Мастер и Маргарита" один из персонажей, пролетарский поэт Бездомный, демонстрирует свое невежество, предлагая "Взять бы этого Канта, да за такие доказательства года на три в Соловки!"

Вице-адмирал Балтийского флота Игорь Мухаметшин, вероятно, если бы мог взяться за немецкого философа, не довольствовался бы столь мягкой формулировкой: "Кант - предатель родины", - заявил он подопечным морякам, призывая их проголосовать на референдуме против переименования аэропорта города Калининграда в честь того, "кто писал непонятные книги, которые никто из присутствующих не читал и никогда не прочтет".

То, что вице-адмирал не способен прочитать Канта, не вызывает сомнений, что же касается остального, то его знания о жизни самого знаменитого гражданина Калининграда достаточно приблизительны. Неизвестно ни то, предателем какой же родины он был (во время Семилетней войны философ на четыре года стал российским подданным, преподавая пиротехнику и фортификацию русским офицерам, а в 1794 году поступил в Санкт-Петербургскую академию искусств), ни то, перед кем же он "унижался и на коленях ползал, чтобы ему дали кафедру в университете". Вице-адмирал, однако, оказался не единственным, кто относится к великому философу эпохи Просвещения как к либералу-диссиденту, получающему финансирование от Сороса: в последние несколько недель группа неизвестных облила краской памятник Канту, мемориальную доску на одном из домов, где он жил, и его могилу. Вокруг вандалы разбросали листовки, где говорилось, что "имя немца не осквернит земли русской". Разные политики выступили, выражаясь в целом в одних и тех же словах: "Это оскорбление ветеранов войны", - прокомментировал депутат Думы Бариев.

Кампания по выбору нового имени для аэропорта прибалтийского анклава пробудила российский неонационализм в одном из его самых сюрреалистических проявлений. Не только потому, что философ, утвердивший моральный закон, закончил университет, преподавал и умер в Кенигсберге, не представляя, что в 1945 году Восточная Пруссия будет завоевана Красной Армией, его город будет переименован в Калининград, а в 2018 году его сочтут недостаточно лояльным Кремлю за его философию разума, свободы и мира. Но и потому что самый европейский анклав России гордится своим земляком: университет уже носит имя Канта, а в 2024 году запланированы праздничные мероприятия в честь его 300-летия. В ходе онлайн-голосования за переименование аэропорта Кант возглавлял рейтинг, пока не была запущена кампания против "предателя", и он проиграл своей современнице императрице Елизавете, немке по матери.

Согласно правилам авиакомпании, к клиентам, которые хамят, не соблюдают правила или выражают открытое неуважение к сотрудникам "Аэрофлота", применяется ряд санкций. Обычно это исключение из программ лояльности и лишение золотых и платиновых статусов без возможности восстановления миль.

Санкциям авиакомпании также подверглась жена пассажира, опубликовавшего пост с оскорблениями чести и достоинства гендиректора "Аэрофлота" Виталия Савельева. Она также была лишена статуса в программе лояльности и накопленных миль.

Пассажир, к которому были применены санкции, собирается обращаться в суд и добиваться восстановления привилегий. Авиакомпания дала комментарий по поводу этой ситуации. Представитель компании объяснил, что в правилах бонусной системы четко прописано: за оскорбления представителей компании клиента могут лишить карты лояльности и аннулировать мили.

В своем первом полете он повредил воздушное судно, за что получил многомиллионный штраф и два года условно. Что об этой истории думают другие летчики и чем прецедент опасен для всей военной авиации?

В мае прошлого года старший лейтенант Сергей Нефёдов, выпускник армавирского авиационного училища, выполнял свой первый учебный полет на Су-27П. Пилот был на хорошем счету - почти все дисциплины сдавал на отлично.

После взлета Нефёдов успешно выполнил все задачи в воздухе. Неприятности у него возникли во время посадки. Когда машина коснулась земли, лейтенант совершил ошибку: перепутал рычаги управления, расположенные рядом. В итоге часть обшивки оказалась повреждена, пострадали и воздухоприемники двигателей.

Военная прокуратура расценила действия лейтенанта как ошибку и завела уголовное дело. Как правило, подобные разбирательства прекращаются по результатам экспертиз. Но в этот раз суд вынес обвинительный приговор: два года условно с выплатой ущерба в 27 млн рублей.

Нефёдов подал апелляцию, но суд второй инстанции ее отклонил, направив дело на доследование. Военные летчики, возмущенные историей, решили защитить его. Среди них и член экспертного совета по вопросам гражданской авиации Валерий Козлов. Он считает возмутительным то, что совсем молодого пилота за ошибку вгоняют в долги и дают условный срок.

Валерий Козловчлен экспертного совета по вопросам гражданской авиации"Нельзя учить человека, чтобы он при этом не допускал ошибок. Такого не может быть в природе. Человек допустил ошибку, она связана с эргономическим недостатком воздушного судна, с недостаточной подготовкой. Винить человека за это нельзя. Он подвергается наказанию только за нарушение, за ошибку - никогда. Это требование сейчас в мировой авиации. Есть всегда в системе недостатки, которые его подставили и которые сделали его ненадежным, а потом вешать на него всех собак, которые скрываются в недостатках системы, - это преступление".

Ошибка Нефёдова - типичная для тех, кто управляет Су-27П, в один голос говорят эксперты. У этой модификации есть серьезный недостаток кабины, который требовали устранить еще на испытаниях, но в итоге оставили как есть.

Кстати, поврежденный самолет давно починили, и сейчас на нем летают уже другие пилоты. По словам пилотов, компенсация в 27 млн рублей за ущерб сильно завышена, если учесть, что машина произведена еще в 1993 году и сейчас ее стоимость составляет не более 500 млн.

После того как за Нефёдова вступился весь летный состав училища, военная прокуратура согласилась пересмотреть компенсацию, но и только. Почему? Комментирует председатель Военной коллегии адвокатов Владимир Тригнин:

Владимир Тригнинпредседатель Военной коллегии адвокатов"Если человек причинил вред, даже если этот вред произошел в результате ошибки, все равно с него взыщут. Действительно, он несет ответственность, в том числе и гражданско-правовую, и можно говорить, ущерб больше или ущерб меньше, но, если он виновен, здесь нужно выяснить, назначалась ли экспертиза, кто эту экспертизу проводил, насколько выводы экспертизы соответствуют тому, что имело место".

Группа летчиков-ветеранов провела собственную экспертизу, которая показала, что дело стоит пересмотреть. Материалы направлены в военную прокуратуру.

Защитники Нефёдова ссылаются в том числе на практику подобных происшествий. К примеру, в 2012 году, во время учебного полета ульяновского курсанта на австрийском Diamond-42 летчик повредил правое крыло - перепутал тумблер подкачки шасси с тумблером двигателя. Пилота за ошибку никто штрафовать не стал, тем более заводить на него дело.

Этот эпизод имел совсем другие последствия. Российские летчики обратились к производителям с просьбой закрыть один из тумблеров колпачком, чтобы подобные инциденты не повторялись. Австрийцы так и сделали, поблагодарив россиян за вовремя обнаруженный недочет в проектировании.

Придать ускорение

По новым правилам авиаперевозчик может оформить посадочный талон в виде штрих-кода и направить его на электронный носитель (смартфон, планшет) пассажира. При прохождении досмотра сотрудники отсканируют документ прямо с экрана устройства.

Соответствующий приказ Минтранса разрабатывается с 2017 года. В сентябре прошлого года ведомство сообщило, что утвердило изменения. Документ был отправлен на регистрацию в Минюст, но тот вернул его на доработку из-за разногласий с МВД.

В Министерстве внутренних дел "Известиям" заявили, что в феврале 2018 года нормативные правовые акты Минтранса обсуждались на совещании, где были высказаны замечания и предложения МВД. Теперь документ согласован ведомством.

В пресс-службе Минтранса "Известиям" сказали, что "документ находится в работе". В Минюсте сообщили "Известиям", что по состоянию на 28 ноября 2018 года приказ Минтранса на регистрацию в ведомство не поступал.

Ускорить принятие новых правил теперь просят сами аэропорты. Гендиректор ассоциации "Аэропорт" гражданской авиации Виктор Горбачев направил в адрес главы Минтранса Евгения Дитриха письмо (с документом ознакомились "Известия"), в котором попросил устранить коллизию, которая возникла при применении норм регистрации и предполетного досмотра пассажиров.

Суть коллизии в том, что действующее законодательство предусматривает две взаимоисключающие нормы. По одной из них электронный посадочный талон имеет ту же юридическую силу, что и распечатанный на бумаге. А по другой от пассажиров требуется наличие штампа о прохождении досмотра на бумажном билете. Дополнительный приказ ведомства ликвидирует эти нестыковки.

От QR-кода до распознавания лиц

Аэропорты московского авиаузла - Шереметьево, Домодедово и Внуково - готовы к новшествам, сказали "Известиям" в воздушных гаванях.

В Домодедово отметили, что аэропорт уже активно внедряет безбумажные технологии, чтобы пассажиры могли свободнее управлять своим временем. С 2017 года в терминале установлены eGate - автоматизированные турникеты для обработки электронных посадочных талонов. Они позволяют пассажирам самостоятельно пройти контроль при входе в зону вылета и на борт самолета. Для этого авиапутешественникам достаточно приложить QR-код на мобильном устройстве к сканеру.

- Технология пользуется большим спросом у пассажиров. Например, во время чемпионата мира по футболу в России ею воспользовались 1,2 млн человек, - отметили в пресс-службе аэропорта.

Согласно исследованию SITA, применение eGate сокращает риск задержки рейса и увеличивает на 50% скорость обслуживания пассажиров на гейте.

Также аэропорт в 2019 году готовится к реализации проекта по использованию технологии автоматизированного распознавания лиц. Это позволит создать для пассажиров удобный и современный сервис, добавили в пресс-службе аэропорта.

В пресс-службе Шереметьево сказали "Известиям", что вопрос об использовании посадочных талонов, оформленных в электронном виде, инициирован аэропортом совместно с авиакомпанией "Аэрофлот". Для АО "МАШ" это актуально с учетом крупномасштабных мероприятий по увеличению пассажиропотока, добавили в воздушной гавани.

В Шереметьево также заявили о необходимости переходного периода при внедрении новых норм. Он может понадобиться, чтобы избежать сбоев при налаживании технологии.

Во Внуково отметили, что мобильная регистрация - это мировая практика. Руководитель пресс-службы воздушной гавани Мария Шаравина рассказала "Известиям", что аэропорт готовится к нововведениям, ожидается, что подготовка завершится в следующем году.

Сплошная экономия

Во многих странах электронные билеты используют еще с середины 2000-х годов. А в Москве эксперимент был начат только в 2013-2014-м. Аэропорт Внуково тогда тестировал технологию: рейсом в Сочи вылетел первый пассажир с электронным посадочным талоном на экране смартфона.

Использование новой системы в России не потребует существенной перестройки терминалов, необходимое оборудование выпускается серийно и уже протестировано ведущими российскими аэропортами, сказал "Известиям" исполнительный директор "Авиапорта" Олег Пантелеев.

Авиация давно к этому готова, согласен главный редактор портала Avia.ru Роман Гусаров.

- Но в России изменения нормативной базы утверждаются очень медленно, что тормозит переход на систему электронных посадочных талонов, - сказал он "Известиям".

Появление возможности прохода по электронному посадочному талону упростит и ускорит процедуру посадки на рейс для пассажиров и уменьшит расходы авиакомпаний, убеждены эксперты. Выгода же для аэропортов - в снижении трат на сотрудников, проверяющих посадочные талоны.

- Сейчас на каждом гейте нужно присутствие одного-двух агентов, но после введения автоматизированных гейтов одного сотрудника может быть достаточно сразу на несколько выходов, - считает Олег Пантелеев.

В зависимости от числа пассажиров, которые будут пользоваться технологией, пропускная способность гейтов может возрасти на треть или даже вдвое, оценил эксперт.

Авиакомпания Red Wings прекратила эксплуатацию всех имевшихся в ее парке самолетов Ту-204. Она была единственным авиаперевозчиком в России, использовавшим этот тип судов на регулярных рейсах.

Пять самолетов Ту-204 Red Wings совершили последние пассажирские рейсы 21 августа, 4 сентября, 1, 5 и 17 октября.

Отмечается, что летом и в сентябре они летали очень интенсивно, совершая по 4-6 рейсов в сутки, - в основном между Сочи и крупными российскими городами. Три последних лайнера в октябре и ноябре перелетели в Минеральные Воды. Там находится 411-й авиаремонтный завод, куда суда переданы на хранение, сообщил сотрудник авиакомпании.

Первый военно-транспортный самолет Ил-112В передали на летно-испытательную станцию (ЛИС) ВАСО во вторник, 27 ноября, сообщила пресс-служба Объединенной авиастроительной корпорации. Специалисты ПАО "Ил" должны провести комплекс аэродромных отработок воздушного судна, после чего дадут заключение о готовности Ил-112В к первому полету.

В октябре 2018 году директор программы легкого военно-транспортного самолета Ил-112В компании "Ильюшин" Александр Быков сообщил, что первый опытный летный образец Ил-112В завершил комплекс наземных частотных испытаний в Центральном аэрогидродинамическом институте имени Жуковского. Там состоялись наземные частотные испытания планера, автоматического и ручного управления, а также опор шасси.

Военно-транспортный самолет Ил-112В предназначен для транспортировки и воздушного десантирования до 5 т легких образцов вооружения и военной техники, грузов и личного состава. Ил-112В должен заменить самолеты Ан-26. ВАСО вложило в модернизацию цехов более 1,3 млрд рублей для сборки Ил-112В. Самолет создают полностью из отечественных комплектующих. В перспективе на ВАСО планируют выпускать до 24 машин в год. Серийное производство Ил-112 в Воронеже стартует после 2020 года.

Фото: Минобороны РФ

Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК), входящая в Госкорпорацию Ростех, завершила разработку нового двигателя ВК-2500П для ударного вертолета Ми-28НМ "Ночной охотник". За счет оснащения ВК-2500П модернизированной системой автоматизированного управления удалось существенно повысить безопасность, функциональность и летные характеристики боевой машины.

ВК-2500П является новейшей модификацией турбовального двигателя ВК-2500. Летные испытания ВК-2500П проходили в составе опытного образца Ми-28НМ. В настоящий момент разработчик силовой установки - предприятие "ОДК-Климов" - приступает к началу серийного производства.

"Ми-28НМ предназначен для поиска и уничтожения танков и другой бронированной техники. При выполнении боевых задач в условиях активного огневого противодействия ключевую роль играют скорость и маневренность вертолета. Новый двигатель и его "цифровая начинка" существенно повышают тактико-технические характеристики "Ночного охотника" и делают его одним из лучших в мире в своем классе", - заявил исполнительный директор Госкорпорации Ростех Олег Евтушенко.

Основным отличием ВК-2500П от базового ВК-2500 является модернизированная система автоматического управления (САУ), которая снижает трудоемкость технического обслуживания, повышает безопасность полетов и улучшает технические характеристики силовой установки. Мощность двигателя на чрезвычайном режиме повышена с 2700 до 2800 л.с, на взлетном режиме - с 2400 до 2500 л.с. Ресурс до первого капитального ремонта увеличен с 2000 до 3000 час/циклов.

Разрабатываемый холдингом "Вертолеты России" Ми-28НМ - это высокоэффективный всепогодный ударный вертолет нового поколения. Боевая машина способна выполнять широкий спектр задач, в числе которых уничтожение бронетехники, поражение низколетящих малоскоростных воздушных целей, воздушная разведка, а также целеуказание боевым вертолетам и самолетам. Ми-28НМ характеризуется повышенной маневренностью и огневой мощью. Кроме того, он оснащен вторым комплектом управления, что значительно повышает живучесть машины в случае ранения одного из членов экипажа. В настоящее время опытный образец Ми-28НМ проходит государственные испытания перед принятием на вооружение.

Agnes Helou November 21, 2018

По словам начальника штаба суданских ВВС, их пилоты летают на военных самолетах российского, китайского и американского производства и они обмениваются информацией между собой.

"Суданские инженеры смогли приспособить восточные и западные платформы [друг к другу]", - сказал генерал-лейтенант Салах Эльдин Абдельхалик Саид на втором симпозиуме "Манама" прошедшем в этом месяце. "Они даже свели американские, российские и китайские радары в единый командный центр. Мы установили на всех наших платформах единую суданскую систему наблюдения и суданские средства связи".

Самолеты российского производства, действующие в Судане, представлены истребителями Миг-29, Миг-23, Су-24 и Су-25, а также военно-транспортными - Ан-26, Ан-30, Ан-32, Ан-12 и Ил-76.

Кроме того, в дополнение к американским C-130, французским вертолетам Puma и немецким вертолетам Bo 105, Судан также эксплуатирует китайские самолеты A-5, PT-6, FTC-2000 и K-8.

Саид отметил, что многие европейские и американские военные самолеты не могут эксплуатироваться суданскими военно-воздушными силами, поскольку для этих платформ нет запасных частей, и Судан не имеет возможности их технического обслуживания. Это связано, в частности, с санкциями США в отношении Судана, которые мешают африканской стране сотрудничать с некоторыми американскими и европейскими компаниями.

США сняли некоторые санкции в отношении Судана в октябре 2017 года, но Судан остается в списке государств-спонсоров терроризма. По словам Государственного департамента США, ограничения в этом списке "включают ограничения на иностранную помощь США" и "запрет на экспорт и продажи вооружений".

Перевод

Председатель Совета Федерации Валентина Матвиенко раскритиковала самолет Sukhoi Superjet 100.

"Мы же великая авиационная страна. Нельзя разработать региональный самолет? Этот Sukhoi Superjet 100 сделали. Ну кому он нужен? Он не годится для региональных перевозок. „Аэрофлот" говорит: „купили, стоит у борта". За рубеж никто не покупает. Самолет на самом деле на 80%, если не больше, зарубежный. И чего мы достигли?", - сказала Матвиенко на встрече с главой Минтранса Евгением Дитрихом.

Дитрих напомнил Матвиенко, что входит в совет директоров "Аэрофлота". По его данным, почти 60% самолетов SSJ-100 в парке авиакомпании в настоящее время выполняют полеты.

"Сейчас 56% Superjet 100 летают", - сказал он.

Дитрих начал рассказывать об увеличении этой доли к 2023 году, но Матвиенко его перебила.

"Я постоянный критик (SSJ-100. - RNS). Сколько денег закачено. Где деньги?", - сказала она.

Компания "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС) выпускает самолеты SSJ-100.

Ранее ГСС сообщали о планах разработки укороченненой модификации Sukhoi Superjet 100 на 75 мест для региональных перевозок.

Ранее "Аэрофлот" сообщал, что авиакомпания стала первым заказчиком самолетов SSJ-100. Компания в 2005 году подписала контракт с ГСС (входит в ОАК) на поставку 30 самолетов. Позднее авиаперевозчик расширил договор еще 20 самолетов. Ранее планировалось, что 50 воздушных судов в рамках контракта будут поставлены до 2017 года. Все самолеты были поставлены в сентябре 2018 года. В планах "Аэрофлота" закупка еще 100 самолетов SSJ-100.

Sukhoi Superjet 100 - российский ближнемагистральный пассажирский самолет, разработанный ГСС при участии иностранных компаний.

Решение базируется на многопозиционной системе мониторинга "Альманах", сенсоры автоматического зависимого наблюдения которой обеспечивают поле непрерывного слежения за участниками воздушного движения на высотах ‪от 0 до 20‬ тысяч метров.

Создание данного решения обусловлено необходимостью обеспечить безопасность полетов в нижнем небе, где летают суда "малой" авиации и беспилотники.

"В настоящее время в России внедряются системы многопозиционного наблюдения за гражданской авиацией (МПСН „Альманах"). Данная сеть территориально распределенных станций с высокой чувствительностью и темпом обновления приемов сигналов от бортов менее 1 секунды способна обеспечить поле непрерывного наблюдения во всех классах воздушного пространства, от малых высот до 20 километров, тем самым позволяя „видеть" воздушную обстановку участникам движения по принципу „каждый видит каждого", - рассказали в ЦРТС.

Интеграция беспилотников в единое воздушное пространство - крупнейший технологический вызов, стоящий перед мировым авиационным сообществом, отметили в компании. По оценкам экспертов, при успешном решении указанной задачи к 2035 году объем рынка БВС (беспилотные воздушные суда) в США составит порядка 70 миллиардов долларов (Association for Unmanned Vehicle Systems International: The Economic Impact), а в Европе 12,5 миллиарда евро (SESAR European Drones Outlook Study). В России уже к 2020 объем рынка БВС прогнозируется в 224 миллиона долларов (по данным J'son Partners Consulting).

Демонстрация полетов в условиях плотного трафика, где наряду с пилотируемыми бортами одновременно участниками движения становятся дроны, состоится ‪29 ноября‬ в рамках конференции „Digital Sky: Время дронов" на экспериментальном аэродроме „Орловка" в Тверской области.

Впервые в истории Военно-воздушных сил Финляндии назначение на должность командующего эскадрильи истребителей получила женщина.

Военно-воздушные силы Финляндии впервые в своей истории назначили женщину на должность командующего эскадрильи истребителей.

Подполковник Инка Нисканен с нового года будет командовать эскадрильей истребителей в Карельском воздушном командовании (Karjalan Lennosto) ВВС Финляндии.

Нисканен также является за всю историю Оборонительных сил Финляндии самым высоким по воинскому званию офицером-женщиной.

Согласно газете Savon Sanomat, первой опубликовавшей данную новость, Нисканен - одна из первых в мире женщин, прошедшая подготовку в качестве пилота истребителя.

44-летняя Нисканен в настоящее время преподает в Военной академии дисциплину "ведение воздушного боя".

МОСКВА, 21 ноября. /ТАСС/. Центральный аэрогидродинамический институт имени Н.Е. Жуковского (ЦАГИ) и ОКБ Миля разработали ряд мероприятий, позволяющих увеличить скорость российских боевых вертолетов до 400 км/ ч. Главным из них является установка лопастей несущего винта новейшей конструкции, что позволяет уже существующие машины сделать скоростными, рассказал ТАСС генеральный директор ЦАГИ Кирилл Сыпало.

"Если раньше мы летали с максимальной скоростью где-то 320-330 км/ч, то здесь уже становится достижимым рубеж в 400 км/ч и выше", - сообщил Сыпало, отвечая на соответствующий вопрос. По его словам, новые лопасти снижают негативные аэродинамические эффекты, возникающие у вертолетов классической схемы на больших скоростях.

"Уникальные профили и аэродинамическая компоновка лопастей вертолета уменьшают влияние сверхзвуковых скоростей, возникающих на концах лопастей. Это один из источников обеспечения движения с большей скоростью", - пояснил генеральный директор ЦАГИ.

Сыпало подчеркнул, что лопасти, спроектированные с использованием новых принципов, могут быть использованы на уже выпущенных машинах марки "Ми". "С учетом того, что „милевских" вертолетов выпущено очень большое количество, в результате замены лопастей мы получаем совершенно новое качество авиационной техники", - сказал Сыпало.

Ранее генеральный директор "Вертолетов России" Андрей Богинский сообщал, что холдинг собирается предложить Минобороны РФ технические решения, позволяющие увеличить скорость стоящих на вооружении вертолетов.

Москва. 20 ноября. ИНТЕРФАКС-АВН - Создание первого опытного образца сверхзвукового пассажирского самолета ожидается через два-три года, сообщил гендиректор Центрального аэрогидродинамического института (ЦАГИ) Кирилл Сыпало.

"Работа идет, мы надеемся, что где-то в ближайшее время, года через два-три, мы уже получим полноценный лётный демонстратор этого объекта", - заявил К.Сыпало журналистам.

По его словам, в настоящее время в институте ведутся работы по "формированию ответа на поручение президента по поводу возобновления программы создания сверхзвуковых самолетов на базе тех технологий, которые уже были реализованы и на проекте Ту-144, и в проектах наших сверхзвуковых дальних стратегических бомбардировщиков".

"Вместе с „Туполевым" сейчас идет активнейшая работа, отобраны три компоновки. Я надеюсь, что в ближайшее время мы сможем их представить, презентовать на соответствующих выставках", - сказал гендиректор ЦАГИ.

Он отметил, что институт также активно продвигает тему сверхзвукового делового пассажирского самолета, модель которого была продемонстрирована на "Гидроавиасалоне-2018" в Геленджике.

2 ноября в пресс-службе ЦАГИ сообщили, что концепция сверхзвукового пассажирского самолета уже разработана.

Среди перспективных разработок института называется "легкий сверхзвуковой административный самолет с низким уровнем звукового удара, концепцию которого создали специалисты ЦАГИ".

"Благодаря особой компоновке и соплу с системой шумоглушения аэродинамические характеристики летательного аппарата высоки на всех режимах его полета", - заявили в пресс-службе.

Как сообщалось, модель легкого сверхзвукового делового самолета (ЛСДС), который сможет летать со скоростью 1800 км/ч на расстояние до 7 тысяч километров, была продемонстрирована ЦАГИ на выставке "Гидроавиасалон" в сентябре 2018 года.

Ранее научный руководитель ЦАГИ, академик РАН Сергей Чернышев заявлял, что сверхзвуковой пассажирский лайнер позволит за один день слетать из Москвы во Владивосток и обратно.

"Сверхзвук открывает перед пассажиром двери в будущее. Например, командировку из Москвы во Владивосток и обратно можно будет совершить за один день. Увеличится и максимальное расстояние, которое можно пролететь за сутки, - с сегодняшних 3500 до 7500 км", - заявил С.Чернышев.

Как сообщалось, в конце января этого года президент России Владимир Путин высказался за создание гражданской версии сверхзвукового самолета на базе Ту-160. "Надо сделать гражданскую версию", - сказал В.Путин, понаблюдав за полетом нового сверхзвукового стратегического ракетоносца Ту-160 "Петр Дейнекин" 25 января в Казани.

Президент напомнил, что в СССР существовал гражданский сверхзвуковой самолет Ту-144. "Ту-144 почему сошел с производства - билет должен был соответствовать какому-то среднему заработку в стране. А сейчас ситуация другая. Сейчас крупные компании появились, которые могли бы использовать этот самолет", - сказал В.Путин.

Он отметил, что сейчас быстрее долететь до Нью-Йорка, чем из Калининграда до Владивостока.

Со своей стороны глава Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Юрий Слюсарь сообщил В.Путину, что у корпорации уже есть проект подобного сверхзвукового гражданского лайнера.