ВАШИНГТОН (AP) - Федеральное управление гражданской авиации (FAA) США подвергается все большей критике за поддержку летной годности самолетов Boeing 737 Max, поскольку число стран, которые запретили его полёты, растет, вследствие крушения этой модели "Эфиопских авиалиний" в выходные дни.

Остальной мир, как правило, ждёт намёков от FAA, долгое время считавшегося мировым стандартом безопасности полетов. Тем не менее, другие регуляторы безопасности полетов, в том числе Европейский Союз, Китай, Австралия и Великобритания, решили не ждать, пока FAA начнет действовать. Эфиопская катастрофа произошла всего через пять месяцев после крушения другого нового Boeing 737 Max 8, принадлежавшего Lion Air из Индонезии.

Председатель Комитета по транспорту и инфраструктуре Палаты представителей Питер ДеФасио заявил во вторник, что он обеспокоен тем, что иностранные авиационные регуляторы обеспечивают большую уверенность для пользующихся услугами гражданской авиации, чем FAA.

"В ближайшие дни абсолютно важно, чтобы мы получили ответы о том, что послужило причиной крушения рейса Эфиопских авиалиний 302 и есть ли какая-либо связь с тем, что стало причиной аварии Lion Air всего пять месяцев назад", - сказал ДеФазио.

"FAA становится все более дружелюбным в отношении производителей самолетов и авиакомпаний, вместо того, чтобы действовать в интересах безопасности", заявил Билл Макги, советник по авиации журнала "Consumer Reports".

Журнал и его веб-сайт во вторник призвали авиакомпании и FAA запретить полёты самолетов 737 Max до тех пор, пока не будет завершено расследование причин эфиопской катастрофы, с тем, чтобы выяснить, связано ли это с аварией Lion Air в октябре.

"Они не представили никаких доказательств того, что проблемы, с которыми мы столкнулись при этих двух авариях, не являются проблемами, которые потенциально могут существовать здесь, в США", - сказал Макги.

"Все больше и больше FAA полагается на то, что индустрия называет электронным наблюдением", - добавил Макги, который пишет об авиации почти два десятилетия, - "они не выходят на улицу [лично] и не пинают шины, с тем чтобы воочию убедиться, что всё работает верно".

Бывший министр транспорта США Рэй ЛаХуд также призвал запретить полёты 737 Max, так же, как он сам запретил полеты другой модели самолета Boeing шесть лет назад из-за проблем безопасности.

"Эти самолеты должны быть проверены, прежде чем люди вновь сядут в них", - сказал ЛаХуд во вторник. "Пользующихся услугами гражданской авиации верят, что кто-то в правительстве позаботится о безопасности, и это ответственность министерства транспорта".

ЛаХуд был министром транспорта в 2013 году, когда его ведомство запретило полёты Boeing 787 из-за перегрева литий-ионных аккумуляторов. Самолеты простаивали около месяца, пока компания не создала новые огнестойкие отсеки вокруг батарей.

ЛаХуд сказал, что нынешний секретарь Элейн Чао должна сделать то же самое с Max 8, даже если для этого потребуется проигнорировать FAA, которое не предпринимает никаких действий на фоне десятков других стран, запретивших эксплуатацию этой модели. "Министр уполномочена на это", - заявил ЛаХуд и потребовал проведения инспекций как со стороны FAA, так и персонала Boeing.

"Она имеет право на это независимо от того, что думает FAA" - добавил он.

Дефицит кадров в военной авиации не только не уменьшается, но и серьезно растет - боевые летчики стараются после окончания контракта и получения всех преференций уйти в гражданскую авиацию, заявили военные источники.

"Если в ВВС не объявят чрезвычайное положение и не примут экстренных мер, то у нас скоро попросту не остается военных летчиков. Дыра в 1,3 тыс. летчиков, о которой три года назад заявлял Сергей Шойгу, не только не уменьшается, но и растет", - сообщается в телеграм-канале "Взгляд человека в лампасах", который ведут действующие и бывшие высокопоставленные военные.

По данным канала, в одном из полков Авиационной дивизии особого назначения (АДОН), дислоцированной в аэропорту Чкаловском, уже частично консервируют самолеты, так как на них "некому летать".

"И это происходит в самой элитной дивизии, куда во все времена стояла очередь из желающих в ней служить", - пишет автор поста. По его словам, отток идет и из других дивизий, где зарплаты меньше, чем в АДОН.

Причиной он называет тот факт, что контракт с Минобороны можно подписать на любой срок. В результате многие используют военную авиацию как плацдарм для перехода в гражданскую.

"До минимальной пенсии летчику требуется 15 лет службы после выпуска из училища. Считаем: пять лет училище, плюс восемь лет после (поскольку летная служба считается как год за два). Через три года после училища ты можешь взять льготную военную ипотеку и кроме пенсии получить от Минобороны еще и квартиру. И вот тебе 31-32 года, ты молодой, энергичный офицер, у тебя и военная пенсия, и собственная квартира - и ты можешь с чистой совестью по окончании контракта, выучив английский язык и сдав соответствующие экзамены, перейти в любую гражданскую авиакомпанию", - пишет автор сообщения.

По его словам,

через 10 лет после училища летчик Су-35 получает около 80 тыс. в месяц, и даже в случае службы в Сирии, где за полтора месяца командировки доплачивают еще около 100 тыс. рублей, зарплата получается значительно меньше, чем у второго пилота в гражданской авиации.

Информацию подтверждает автор канала Fighterbomber, предположительно, военный летчик. По его словам, ситуация на самом деле "намного печальнее": военные летчики "списываются через взятки врачам, увольняются по истечении первого контракта или просто по "негодяйке". Он утверждает, что если раньше уходу летчиков в гражданскую авиацию могло помешать незнание английского языка, то теперь авиакомпании обучают их за свой счет.

Министр обороны Сергей Шойгу, выступая в Госдуме в 2017 году, заявлял, что дефицит военных летчиков в Военно-космических силах по состоянию на 2016 год составил 1,3 тыс. человек. Газета ВЗГЛЯД писала об этой проблеме.

Москва. 21 февраля. INTERFAX.RU - Минобороны России решило отказаться от серийной закупки новых ударных вертолетов Ми-28НМ из-за цены, сообщили "Интерфаксу" в четверг несколько военных источников.

"Несмотря на многократные попытки военных снизить цену серийной машины, холдинг „Вертолеты России" отказался принимать условия Минобороны", - сообщил один из собеседников агентства

По его словам, Минобороны РФ на протяжении более чем трех месяцев готовилось к заключению государственного контракта с холдингом "Вертолеты России" о поставке в войска серийной партии ударных вертолетов Ми-28НМ, однако в последний момент стороны не смогли прийти к согласию относительно цены контракта.

В свою очередь источник в Воздушно-космических силах России заявил "Интерфаксу", что отказ от закупки Ми-28НМ не скажется на боеспособности армейской авиации.

Ударный вертолет Ми-28НМ представляет собой новейшую модификацию Ми-28Н "Ночной охотник". Работы над новой версией вертолета начались в 2009 году. Сообщалось, что он будет оснащен принципиально новым локатором, который позволит вести круговой обзор, а также новое высокоточное оружие, современную систему управления и "стеклянную кабину", в которой практически нет механических приборов и классических панелей управления.

На проходящей в Индии выставке Aero India 2019 американская компания Lockheed Martin представила новый истребитель F-21. Он предназначен конкретно для ВВС Индии и разработан на основе истребителя F-16.

Компания Lockheed Martin конкурирует с истребителем (штурмовиком) F/A-18 компании Boeing, истребителем Gripen компании Saab, истребителем Rafale компании Dassault Aviations, истребителем Eurofighter Typhoon компании Eurofighter и российскими самолетами в попытке выиграть крупный военный заказ для ВВС Индии стоимостью более 15 миллиардов долларов. Речь идет о поставке 114 многоцелевых истребителей.

Lockheed Martin утверждает, что новый истребитель F-21 обладает непревзойденными возможностями согласно политике Make in India и будет способствует Индии пройти путь к созданию передовых военно-воздушных сил. Компания планирует строить самолет в сотрудничестве с индийской компанией Tata Advanced Systems.

Следует заметить, что ранее компании из США весьма неохотно шли на передачу своих технологий. Однако в случае с Индией были вынуждены изменить свою политику, чтобы получить свою долю пирога от оборонного заказа.

АБУ-ДАБИ, 18 фев - РИА Новости. Выпуск первых серийных самолетов МС-21 переносится на конец 2020 года из-за остановки поставок композитных материалов для крыльев, рассказал глава "Ростеха" Сергей Чемезов.

Ранее сообщалось, что санкции Вашингтона против АО "Аэрокомпозит" (входит в ОАК) и АО "ОНПП „Технология" имени Ромашина" ("Ростех") перекрыли поставки материалов из США и Японии.

Как отметил Чемезов, компания заменит их российскими композитными материалами.

"Необходимые разработки и российские партнеры, в частности „Росатом", уже есть. Сейчас завершаются испытания, поэтому срок запуска в серийное производство МС-21 несколько сдвигается", - добавил глава "Ростеха".

Проблемы с выпуском самолета

Ряд поставляемых компонентов для композитов, использовавшихся для крыла и части киля, производятся американской Hexcel и японской Toray Industries. По данным источника "Коммерсанта", оставшийся запас композитов рассчитан на шесть самолетов.

В ОАК изданию заявили, что связывают санкции против "Аэрокомпозита" с конкуренцией в нише высокомаржинальных среднемагистральных самолетов.

При этом в "Ростехе" проблему назвали надуманной, а в Минпромторге РИА Новости сообщили, что уже приняли меры по замене иностранных композитов в МС-21 на отечественные аналоги.

Что представляет собой МС-21

МС-21-300 - ближне- и среднемагистральный узкофюзеляжный пассажирский самолет нового поколения вместимостью от 150 до 211 пассажиров. Создает самолет входящая в ОАК корпорация "Иркут" в широкой международной кооперации.

Главным достоинством нового самолета считается его экономичность. Сверхпрочное композитное крыло позволяет значительно улучшить аэродинамику, что уменьшает расходы при эксплуатации лайнера на 12-15 процентов по сравнению с существующими аналогами.

В случае выигрыша индийского тендера на поставку ВВС страны 110 легких истребителей, Россия готова передать Индии технологии и документацию для производства истребителя МиГ-35 на ее территории. Об этом в интервью "Интерфаксу" сообщил вице-президент ОАК по военно-техническому сотрудничеству (ВТС) Илья Тарасенко.

По его словам, Россия готова не только поставлять готовые самолеты МиГ-35, но и передать необходимые технологии и документацию партнерским предприятиям для производства этих истребителей на территории Индии. Тарасенко подчеркнул, что многофункциональный авиационный комплекс МиГ-35 "кардинально изменился, чтобы полностью соответствовать требованиям ВВС Индии". Кроме этого, Индии предлагается новая модель послепродажного обслуживания поставленных самолетов.

Ранее сообщалось, что Россия будет участвовать в индийском тендере на поставку 110 легких истребителей для ВВС страны и предложит на него МиГ-35. Условием для участия в индийском тендере является то, что из 110 закупаемых самолетов 17 должны быть поставлены готовыми, а остальные 93 - построены в Индии. Стоимость планируемого контракта с победителем оценивается в 15-18 млрд. долларов.

Участие в тендере, помимо российского МиГ-35, будут принимать американские F/A-18 и F-16 Fighting Falcon, европейский Eurofighter Typhoon, французский Rafale, а также шведский Gripen E.

Разработчики и заказчики утвердили окончательный эскиз перспективного авиационного комплекса дальней авиации - ПАК ДА. Согласованы также необходимые характеристики самолета, который придет на смену ракетоносцам-бомбардировщикам Ту-160, Ту-22М3 и Ту-95.

"Подписаны все контрактные документы, необходимые для производства образцов", - заявил "Интерфаксу" источник в оборонно-промышленном комплексе.

Отметим, что многие данные нового самолета засекречены. Из открытых сведений известно: новый дальний ракетоносец будет выполнен по схеме "летающее крыло". Такая компоновка обеспечивает малую заметность самолета для радаров, работающих на длинных волнах. ПАК ДА будет оснащен самым современным электронным оборудованием - в том числе радаром, системами навигации, связи и радиоэлектронной борьбы.

Основным оружием бомбардировщика станут гиперзвуковые ракеты дальнего радиуса действия. Помимо стратегических ракет, самолет вооружат высокоточным оружием.

Напомним, что в январе 2016 года главком ВКС России Виктор Бондарев сообщил, что опытный образец новейшего бомбардировщика поднимется в небо в 2021 году.

Не первый год ходят слухи, что у Airbus плохо идут дела со своим флагманом - крупнейшим в мире лайнером A380. Теперь источники Reuters сообщают, что французский концерн все же свернет выпуск этого самолета.

Судьба проекта A380 долго была неопределенной: программу держала на плаву преимущественно Emirates - в ее распоряжении более сотни лайнеров этой модели, в то время как заказы других авиакомпаний значительно скромнее. Теперь, по информации Reuters, Airbus надеется заинтересовать Emirates семейством A350 и A330.

Airbus A380 - двухпалубный широкофюзеляжный лайнер с четырьмя двигателями. Он стал крупнейшим пассажирским самолетом в мире при высоте в 24 метра, длине в 72 метра и размахе крыльев почти в 80 метров. Лайнер способен вмещать более восьмисот пассажиров в одноклассовой версии салона. A380 эксплуатируется с 2007 года, всего произведено более двухсот экземпляров.

Представители Airbus отказались комментировать информацию Reuters.

Выполненный по схеме "летающее крыло" с применением стелс-технологий аппарат оказался огромным. Опубликованные ранее снимки "Охотника" на взлетной полосе авиационного завода в Новосибирске, где прототип С-70 проходит цикл аэродромных испытаний, дают некоторые представления о его размерах, но приведенные в журнале цифры все равно впечатляют.

Размах крыла "Охотника" 19 метров - почти в полтора раза больше, чем у Су-34, к примеру. Длина аппарата 14 метров. Взлетная масса порядка 25 тонн, из них 2800 килограммов приходится на вооружение. На малой высоте С-70 будет способен разгоняться до 1,4 тысячи километров, а дальность полета составит 5000 км.

Приведенные характеристики отличаются от тех, что озвучивались ранее. Напомним, считалось, что взлетная масса аппарата не превысит 20 тонн, а максимальная скорость - тысячи километров в час.

Ударный БЛА "Охотник" разрабатывается КБ Сухого, в нем использован ряд технологий истребителя пятого поколения Су-57, один из летных прототипов истребителя участвует в программе испытания С-70. В частности, с его помощью тестируется система обмена данными "борт-борт". Предполагается, что "Охотник" будет работать в паре с Су-57 и наносить удары по его команде. Летный прототип тяжелого дрона завершает цикл наземных испытаний, его первый полет запланирован на 2019 год.

Президент РФ Владимир Путин выступил за создание отечественного сверхзвукового пассажирского самолета.

"Нам сейчас надо вернуться к сверхскоростному, сверхзвуковому пассажирскому движению. Надо об этом подумать", - сказал российский лидер на встрече с представителями общественности по реализации нацпроекта "Жилье и городская среда".

Путин напомнил о реализации в Казани "блестящего проекта" - Ту-160 для Вооруженных сил. "Так почему не создать и сверхзвуковой пассажирский самолет?" - полагает глава государства.

Ранее министр промышленности и торговли России Денис Мантуров сообщил, что в период с 2022 по 2026 годы может быть начато эскизное, а затем и рабочее проектирование сверхзвукового пассажирского самолета.

Сейчас ведущие научные организации ведут исследовательские работы по созданию демонстратора сверхзвукового гражданского самолета, а также разработку и совершенствование методологии формирования компоновок и оценки аэродинамических, летно-технических и экологических характеристик сверхзвуковых гражданской самолетов с высоким уровнем топливной эффективности, безопасности полетов, низким уровнем звукового удара и шума на взлете и посадке.

Не учитывать китайский фактор на мировом рынке авиастроения означает только одно: уступить его конкурентам.

Третий пошел

Конец года запомнился автолюбителям, как минимум, одной важной новостью. 28 декабря в Шанхае впервые взлетел в небо третий летный экземпляр китайского узкофюзеляжного авиалайнера С919. Как сообщил Деловой авиационный портал, первый полет продлился один час и 38 минут. Как стало известно, затем самолет должны были перегнать в город Сиань, что в провинция Шэньси. Там его должны задействовать для испытаний на флаттер - самопроизвольно появляющиеся вибрации крыла, хвостового оперения или других элементов, которые иногда ведут к разрушению конструкции. Проверят также управляемость и целый ряд других важных характеристик. 

Напомним, что первый полет первого прототипа С919 состоялся 5 мая 2017 года, а второй - 28 сентября 2017 года. За время этого довольно долгого перерыва в русскоязычном сегменте Интернета самолет уже успели "похоронить" под громогласные возгласы про перспективы его прямого конкурента - российского узкофюзеляжного МС-21. Который, подобно китайскому "коллеге" является главной надеждой авиастроения. Только уже российского. 

Здесь стоит напомнить, что МС-21, как и С919, пока существует только в трех экземплярах. Однако в воздухе побывали лишь две машины, хотя первый полет третьей машины стоит вскоре ожидать. В целом, насколько можно судить, претензий к характеристикам С919 и МС-21 не так много. Ну, или, по крайней мере, они не критичны и больше подходят под разряд "детских болезней", которых избежать нельзя. Это важно: в таком случае конструкции самолетов не придется переделывать и испытывать вновь. Напомним, что С919 будет крупнейшим серийным авиалайнером, спроектированным и построенным в Китае. В варианте C919-High Density он сможет вмещать более 170 пассажиров. Максимальная дальность полета модификации C919-All ECO должна составлять 5555 километров, а заявленная крейсерская скорость полета равна 834 километрам в час. В целом, как мы видим, характеристики самолета вполне соответствуют требованиям к данной категории крылатых машин. Но возможные проблемы могут подстерегать самолет не в плане технических характеристик, а в плоскости его продвижения на мировом рынке авиастроения. И об этом далее. 

Мы делили апельсин 

Если говорить об авиастроении, то первое, что нужно знать - то, что мы живем в эпоху глобальной конкуренции Airbus и Boeing. Цифры звучат очень внушительно: за период с 2005 по 2016 годы Airbus получил 11830 заказов и поставил 6456 самолетов. В то же время Boeing получил 11024 заказов и поставил 6406 крылатых машин. Очень тесная борьба, нужно признать. И опасная для обеих компаний, если что-то пойдет не так. Остальные производители, как несложно догадаться, пока даже не пытаются "втиснуться" между гигантами. 

Периодически заставляет о себе говорить бразильский Embraer: кстати, довольно востребованная марка на мировом рынке. Да вот только ее независимость уже относительна. Напомним, 17 декабря Embraer и Boeing согласовали условия сделки о создании совместного предприятия. Согласно ей, 80% акций СП будут принадлежать Boeing, а 20% - Embraer. Президент Бразилии Жаир Болсонару даже выразил опасение по поводу возможной потери национального авиастроения - одной из главных гордостей латиноамериканской страны. 

Что же мы видим на примере китайского C919? С одной стороны, цифры просто замечательны: еще по состоянию на конец 2017 года компания COMAC уже имела портфель заказов на 787 перспективных самолетов. Это очень много, при том, что в числе конкурентов такие "монстры" как Airbus A320 и Boeing 737, а вернее - их новейшие модификации. Для сравнения, к весне прошлого года российский лайнер МС-21 мог похвастаться твердыми контрактами только на 185 машин, что бесконечно далеко до самоокупаемости проекта. 

В чем же китайский секрет? Возможно - в фантастически низкой на фоне аналогов озвученой цене самолета в 50 миллионов долларов (новые A320 и Boeing 737 могут стоить более 100 миллионов за единицу). Но настоящая причина видится в другом. Почти все заказчики COMAC C919 - китайские авиакомпании. Иными словами, в случае с новой машиной имеет место протекционизм, похожий на тот, который мы видим в российском авиастроении. Однако его нельзя считать бесполезным. Ведь китайский рынок авиаперевозок настолько большой, что COMAC-у, возможно, придется произвести более одной тысячи новых самолетов. В этом случае проект уже нельзя считать бессмысленным: он даст китайцам и прибыль, и большой опыт проектирования новых машин, и знания в деле продвижения на рынках.

К слову, захват внешних рынков - задача номер два. Она сложная, но не невозможная для китайцев. Даже если цена самолета вырастет с названной суммы с 50 миллионов долларов (честно говоря, сомнительной) до 70-80, нужно полагать, машина имеет все шансы найти своих заказчиков. Ими, например, могут стать так называемые страны третьего мира. Напомним, что сейчас Китай стремительно укрепляется на африканском континенте. Так, по неподтвержденным данным, уже три четверти стран Африки используют китайское оружие. Причиной такой популярности разработок Поднебесной видится как политический фактор (растет влияние КНР на африканские элиты), так и чисто экономический (китайской оружие дешевле западного). 

Единственное, что может стать реальной проблемой на пути к завоеванию С919 доли мирового рынка - его эксплуатация. Грубо говоря, авиалайнер может быть дешевле своих конкурентов, но сложней и дороже в обслуживании. Важно сказать, что бесполезно продавать самолет, как таковой. Нужно также оформить сделки, которые обеспечат все необходимое для его эксплуатации на протяжении долгих лет или даже десятилетий. В противном случае, например, если не будут нужных деталей, авиаперевозчикам придется прибегнуть к страшному для них явлению, которое называется "каннибализация флота". 

Это потеря времени, денег и даже престижа: причем как для перевозчика, так и для производителя крылатых машин. Для примера: не так давно мексиканская компания Interjet пустила четыре SSJ-100 на запчасти для других самолетов. По словам гендиректоро Interjet Хосе Луи Гарсы, имели место проблемы с техобслуживанием SSJ-100: нехватка деталей и очень продолжительные сроки поставки запчастей для самолетов. Стоит ли говорить, что престиж АО "Гражданские самолеты Сухого" после этого не вырос. А с учетом прежних трудностей проект иначе как провалом назвать нельзя. 

Чтобы избежать проблем такого рода, нужно вкладывать миллиарды долларов в создание разветвленной инфраструктуры буквально по всему миру. Нужно полагать, в Китае это понимают и сделают все возможное, чтобы заказчики остались довольны новым изделием. Китайцы - прирожденные предприниматели, которым удается выйти почти на любые рынки.

Европейское агентство по безопасности полетов (EASA) начало процедуру сертификации российского лайнера МС-21, сообщил президент Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Юрий Слюсарь.

"У нас на прошлой неделе состоялся первый полет с летчиками EASA... У нас фактически начались уже сертификационные полеты с экипажами EASA... До этого летчики приезжали, знакомились, писали программы, согласовывали условия, сейчас непосредственно началась процедура сертификации по нормам EASA. Конечно, мы очень надеемся, что все политические ветры не окажут влияния", - цитирует Слюсаря РИА "Новости".

По его словам, срок получения сертификата для нового лайнера остается тем же - 2020 год.

Отмечается, что МС-21-300 на данный момент испытывается EASA вместе со специалистами производителя самолета из компании "Иркут". Работа по валидации проводится в 18 специальных группах.

Минобороны многократно увеличивает боевую мощь Северного флота. В Мурманской области на аэродроме Мончегорск будут развернуты две эскадрильи перехватчиков МиГ-31. В дальнейшем на их базе планируется сформировать авиационный полк. МиГ-31 - это сверхзвуковой истребитель дальнего радиуса, который после модернизации сможет наносить удары гиперзвуковыми ракетами "Кинжал". По мнению экспертов, МиГ-31 будет размещен на Севере, так как обладает полным набором характеристик, необходимых боевому самолету в этих широтах.

Как рассказали "Известиям" в Минобороны, военным ведомством было принято решение развернуть две эскадрильи МиГ-31 Северного флота на аэродроме Мончегорск до конца 2019 года. В дальнейшем будет рассматриваться вопрос о создании на базе этих подразделений нового авиационного полка.

Вероятно, будет возрожден 174-й гвардейский истребительный Печенгский Краснознаменный авиационный полк им. Б.Ф. Сафонова, который имеет богатую историю, рассказал "Известиям" военный эксперт Дмитрий Болтенков.

- Раньше на Севере был 458-й истребительный авиационной полк, в состав которого входили МиГ-31, - рассказал эксперт. - Истребители базировались в Котласском районе. Но в 2009 году полк был расформирован и на его базе создали эскадрилью. С 1 декабря прошлого года ее включили в состав 98-го отдельного смешанного авиационного полка, дислоцирующегося в Мурманской области на аэродроме Мончегорск. Эта эскадрилья станет основой нового полка. В настоящее время большое количество самолетов этого типа находится на хранении, и при желании количество авиационных частей можно будет увеличить.

С этого года планируется организовать патрулирование Арктики истребителями МиГ-31. Эти самолеты выбраны носителями уникального российского оружия - высокоточной гиперзвуковой авиационной ракеты "Кинжал". Работа по модернизации самолета шла параллельно с разработкой этого комплекса. С появлением "Кинжала" перехватчик получил новую для себя роль - ударного самолета. МиГ-31 поднимает ракеты на высоту до 25 км и разгоняет до скорости 3 тыс. км/ч, дальше ракета начинает свое автономное движение. С помощью "Кинжала" к цели на расстояние до 2 тыс. км доставляются ядерные и обычные боезаряды. Таким образом, самолет способен нанести удар по силам противника, не заходя в зону, защищенную его системой ПВО-ПРО.

Модернизированный МиГ-31 опередил свое время. Усиленный современными бортовыми системами и комплексами вооружения, этот самолет соответствует всем современным требованиям, рассказал "Известиям" экс-командующий фронтовой авиацией ВВС генерал-полковник Николай Антошкин.

- МиГ-31 - очень серьезная машина. Ее особенность в том, что она прикрывает фронт на большой ширине, - рассказал эксперт. - Несмотря на серьезный возраст, по своим скоростным и высотным характеристикам эти самолеты не только соответствуют нашему времени, но по некоторым показателям опережают многие современные истребители.

Уникальные тактико-технические характеристики крылатой машины стали причиной, по которой полки этих самолетов размещаются на Севере. Именно в этом регионе сейчас необходимо прикрыть протяженное пространство вдоль границы, отметил эксперт.

В ближайшее время в ВКС будет развернуто самое мощное в России авиасоединение - 21-я смешанная авиадивизия, которая разворачивается в Пермском и Красноярском краях и Челябинской области. В ее состав вошли полки сверхзвуковых высотных перехватчиков МиГ-31, а также многофункциональных фронтовых бомбардировщиков Су-34. Эти самолеты смогут перехватывать летательные аппараты, беспилотники и крылатые ракеты противника, а при необходимости смогут уничтожать наземные цели ракетами Х-47 "Кинжал".

На Воронежском авиазаводе нашли более 750 поддельных сертификатов на титановые изделия производства ПАО "Корпорация ВСМПО-АВИСМА". Все они поступили в 2011-2018 годах, следует из доклада зампрокурора области Юрия Немкина, представленного на заседании коллегии в четверг, 31 января.

Контрафактный металл использовали для создания и ремонта самолётов. После принятия мер делать это перестали, уверены прокуроры. Предприятию причинён вред на сумму более 7,5 млн рублей.

Сейчас возбуждено и расследуется уголовное дело о злоупотреблении полномочиями (ч. 1 ст. 201 УК РФ). Максимальная санкция по статье - до 4 лет лишения свободы.

Американская машина пятого поколения не будет участвовать в конкурсе на место нового истребителя для немецких ВВС. Такое заявление сделало министерство обороны Германии. Оно предпочло поддержать европейского производителя.

Первого февраля 2019 года сайт Defense News сообщил со ссылкой на министерство обороны Германии, что американский истребитель пятого поколения F-35 официально исключён из конкурса на новый боевой самолёт для люфтваффе. Если быть точными, то менять в первую очередь собираются "Торнадо", составляющие на данный момент чуть менее половины боевого авиапарка немецких ВВС.

Разработка "Торнадо" была начата почти полвека назад, первые образцы поступили в войска в 1979 году. Этот продукт совместного творчества немцев, британцев и итальянцев должен был стать универсальной машиной - предусматривались варианты истребителя, бомбардировщика (кстати, способного нести ядерное оружие) и самолёта радиоэлектронной борьбы. Производство прекратилось в 1998 году и сейчас немецкие "торнадо", несмотря на ряд модернизаций, проведённых в начале века, устарели окончательно. По оптимистичным прогнозам, они будут стоять в строю до 2025 года, но замену надо искать уже сейчас - чем немцы и занялись.

Среди кандидатов на замену, разумеется, находился F-35 - как минимум потому, что это самый модный самолёт современности, присмотреться к которому считает своим долгом любой. Другим американским самолётом, который рассматривали немцы, был F/A-18E/F "Супер Хорнет" - он заметно постарше, является глубокой модернизацией старичка F/A-18 "Хорнет", впервые поднявшегося в воздух лишь на четыре года позже "Торнадо".

Наряду с зарубежными машинами, рассматривался и "Еврофайтер Тайфун" - самолёт совместного производства Германии, Великобритании, Франции, Италии и Испании. Он тоже не юн - разработка стартовала в 1983 году, серийное производство началось в 2003-м, - но немцы уверены, что если как следует доработать его напильником, то он ещё послужит. Планируется довести "тайфуны" (составляющие сейчас вторую половину боевого авиапарка люфтваффе) до уровня, выражаясь отечественной терминологией, "поколения четыре плюс".

Ещё в прошлом году представители минобороны Германии заявляли, что половина новых самолётов, которыми планируется заменить "торнадо", будут "тайфунами", а вторая половина "американцами" - скорее всего, "тридцать пятыми". Но сейчас был предпринят неожиданный манёвр, и от F-35 отказались. "Супер Хорнет" теоретически ещё в деле, но на практике речь идёт о том, чтобы использовать только "тайфуны". Немцы заявили, что это позволит поддержать европейского производителя и отдельно - укрепить франко-немецкое сотрудничество в сфере военных технологий (которое совсем недавно начало усиливаться и которым они очень, по их словам, дорожат).

Представители "Локхид-Мартин", производителя F-35, остались очень разочарованы - особенно тем, что немцы даже не сочли нужным их предупредить, и о своём вылете из конкурса они буквально узнали из новостей. Чем это аукнется в будущем - пока неясно. Ну и на чём люфтваффе планирует теперь возить ядерные боеприпасы (которых у них, правда, нет, но мало ли) - тоже неясно. "Тайфун" этого не умеет, а после снятия "торнадо" с вооружения, носителей ядерного оружия в строю не останется.

Су-27 ВКС России оттеснил истребитель НАТО от правительственного самолета РФ. Видео: Fighterbomber pic.twitter.com/rurFqfuqoa

- Ivan O'Gilvi (@o_gilvi) 31 января 2019 г.

Инженеры из Массачусетского технологического института создали прототип ионолета - аппарата, способного летать без механического двигателя. Самолет с размахом крыльев 5 метров абсолютно бесшумно преодолел 60 метров на высоте 47 см (может, пролетел бы еще, будь побольше спортзал в Массачусетском институте). Эксперимент повторили 10 раз - с тем же успехом.

На аппарате нет ни пропеллеров, ни турбин - зато есть ряд из пластинок и прутьев, подключенных через преобразователи и трансформаторы к литий-полимерным аккумуляторам. Под большим напряжением - 40 000 вольт! - от положительно заряженных электродов (металлических прутьев на передней кромке крыла) к отрицательным (металлическим планкам, расположенным за ними) начинает двигаться поток ионов. На своем пути они увлекают и нейтральные молекулы воздуха - так создается тяга.

Принцип не нов: почти 100 лет назад американские ученые Браун и Бифельд заметили, что под высоким напряжением конструкция из тонкого и широкого электрода начинает двигаться. С тех пор феномен ионного ветра хотели применить в авиации, но не смогли (в частности, не было легких и достаточно мощных аккумуляторов). Но понаблюдать за эффектом Бифельда-Брауна можно на модели из дерева, фольги и проволоки; на электроды подается напряжение через проводки.

Самолет, собранный в Массачусетском институте, тяжелее и совершеннее таких моделей: элементы питания находятся прямо у него борту, поэтому весит он 2,26 кг. Такая конструкция проста, он бесшумен и очень экологичен - это его главные преимущества по сравнению с современными летательными аппаратами (вроде самолетов, вертолетов и даже дронов).

Для того, чтобы применять эту разработку в авиации, потребуется работа: ионолетам по-прежнему нужен очень мощный источник питания. Впрочем, на основе таких прототипов можно создавать гибридные двигатели - так считают изобретатели.

"Наша машина стала первым в мире самолетом, который поднялся в воздух при помощи двигателя без движущихся частей. Это открывает дорогу для создания полностью бесшумных летательных аппаратов, очень простых с механической точки зрения и при этом не выбрасывающих выхлопных газов", - заявил руководитель проекта, профессор аэронавтики из МТИ Стивен Барретт (Steven Barrett).

Мотострелки соединения 58-й общевойсковой армии приступили к двустороннему тактическому учению по отработке различных видов взаимодействия на полигоне Серноводский в Ставропольском крае. Об этом сообщает пресс-служба Южного военного округа (ЮВО).

"Основная задача учений - организация четкого взаимодействия мотострелков, разведчиков, артиллеристов и танкистов по поиску, блокированию и условному уничтожению противника", - говорится в сообщении окружной пресс-службы.

"Отличительной чертой нынешних полевых занятий станет активное использование аэромобильных групп, бойцы которых будут скрытно переброшены в район выполнения задач на вертолетах", - отмечается в сообщении. Планом учений предполагается, в частности, высадка таких групп с автомобилями высокой проходимости в тыл условного противника.

В пресс-службе напомнили, что решение о создании аэромобильных групп в мотострелковых воинских частях было принято командованием ЮВО в декабре 2018 года. Военнослужащие прошли специальную подготовку по десантированию с вертолетов, захвату важных объектов и действиям в отрыве от основных сил.

В маневрах принимают участие свыше тысячи военнослужащих соединения, дислоцированного на территории Чеченской Республики. Кроме того, в них задействовано более 250 единиц военной техники, в том числе вертолеты армейской авиации Ми-8АМТШ "Терминатор" и Ми-28Н "Ночной охотник", а также беспилотники.

В конце января 2019 года на аэродроме Мочище под Новосибирском закончились испытания первого в мире полностью алюминиевого двигателя внутреннего сгорания. Экспериментальный агрегат прошел многочасовые ресурсные испытания, которые подтвердили высокие эксплуатационные характеристики сверхпрочного покрытия, которым покрыты алюминиевые детали двигателя. "Износ деталей не определяется микрометрическим измерительным инструментом, фактически его нет. Это нас вдохновляет", - рассказал руководитель команды разработчиков, профессор кафедры самолето- и вертолетостроения НГТУ Илья Зверков.

Вместе с тем испытания не обошлись без внештатных ситуаций. На одном из этапов испытания на одной из деталей появился скол инновационного покрытия, повредились уплотнения масляной системы и двигатель начал дымить, однако он не заглох, что подтвердило высокую надежность агрегата. Анализ неполадки показал, что она случилась из-за производственного брака при обработке детали и не имеет отношения к самой технологии. "Даже испытания нового двигателя с традиционными технологиями не обходятся без эксцессов, что уж говорить о революционном агрегате, в основном механизме которого нет ни одной стальной детали. Мы даже рады, что это случилось, ведь мы увидели, что двигатель не заглох, он продолжал работать и не потерял мощность. Это значит, что если бы мотор стоял на самолете, то он спокойно вернулся бы на аэродром", - говорит И. Зверков.

Полностью алюминиевый авиадвигатель был впервые представлен конструкторами опорного Новосибирского государственного технического университета в январе 2018 года. Использование алюминия вместо стали позволило снизить вес двигателя на 30-40 % по сравнению с традиционными стальными двигателями аналогичной мощности. При этом расчетная мощность нового двигателя выросла на 40 лошадиных сил - до 400 лошадиных сил, а расход топлива снизился примерно на 15 %. Экспериментальный двигатель испытывался на обычном автомобильном бензине АИ-95.

Алюминий уже применялся в авиационных и автомобильных двигателях, но детали, работающие под высокой нагрузкой, до сих пор изготавливаются из стали. Ученым опорного университета Новосибирской области удалось заменить их на алюминиевые с помощью особой технологии плазменно-электролитического оксидирования (ПЭО), созданной в Институте неорганической химии СО РАН. Суть технологии в том, что на алюминиевые детали воздействуют плазменными разрядами, в результате чего на поверхности алюминиевой детали образуется тонкий слой оксида алюминия, известного как корунд. Корунд обладает высокой твердостью и температурой плавления, именно поэтому алюминиевые детали с корундовой поверхностью смогли заменить стальные в двигателе. Детали нового двигателя были специально сконструированы для эффективного применения технологии ПЭО.

Параллельно с испытаниями шла работа по проектированию серийного образца двигателя. Разработчики отказались от H-образной схемы, которая была применена на экспериментальном двигателе, и остановились на V-образной схеме. Это позволило значительно сократить габариты мотора, что даст возможность устанавливать его на разные модели самолетов, а не только на ЯК-52, под который был сделан экспериментальный образец. Новый двигатель сможет быть также установлен на самолеты Як-18Т, Ил-103, Бе-103. Серийный двигатель будет эксплуатироваться на авиационном бензине Б-91, производство которого возобновлено в России. Проектируемый двигатель будет модульным, два силовых блока мощностью 200 лошадиных могут быть использованы как вместе, так и отдельно для моторизации легких самолетов. Новый 200-сильный двигатель будет весить 98 кг, что как минимум на 30 % меньше, чем у стальных аналогов.

Сейчас идет изготовление деталей нового двигателя, который будет готов к началу лета 2019 года. Все основные детали нового двигателя будут отлиты из алюминия в Новосибирске. В этом еще одно преимущество новой схемы: она позволит отказаться от импортных комплектующих, которые использовались в экспериментальном агрегате. В перспективе это даст возможность использовать двигатель на самолетах ВВС России.

Двигатель разрабатывает созданная выпускниками НГТУ компания "ЗК-Мотор". Разработчик двигателя - профессор кафедры самолето- и вертолетостроения факультета летательных аппаратов НГТУ Илья Зверков, коллектив разработчиков составляют аспиранты и магистранты НГТУ.

Научно-технологическую поддержку разработке оказывает Институт теоретической и прикладной механики СО РАН. Финансируется разработка двигателя в основном за счет средств фонда "Возрождение отечественной авиации".

Конвертируемый топливозаправщик Ил-78М-90А выполнил первый испытательный полет на аэродромном комплексе Ульяновск-Восточный, сообщили в четверг журналистам в пресс-службе дивизиона транспортной авиации ОАК.

Относительно скоро у F-35 должен появиться достойный наследник. Достойный не только по своим возможностям, но и по цене.

Самолет превосходства в воздухе следующего поколения для ВВС США, известный как Penetrating Counter Air (PCA), может стоить порядка 300 миллионов долларов за самолет, с осторожностью говорится в новом исследовании бюджетного управления Конгресса (CBO). В докладе рассматривались возможные бюджетные затраты на замену техники для ВВС с текущего момента до 2050 года. Эта пока не официальная смета из Пентагона, а попытка оценить, во сколько обойдется перевооружение.

По оценкам CBO, ВВС потребуется 414 самолетов PCA для замены существующих F-15C/D и F-22. По планам первый самолет поступит в эксплуатацию в 2030 году.

Причин столь колоссальной стоимости несколько.

"PCA, вероятно, будет иметь большую дальность и полезную нагрузку, а также улучшенную невидимость, чем у F-22; эти характеристики помогут ему работать при наличии мощных средств ПВО, которыми, по мнению Министерства обороны США, будут обладать в будущем Китай, Россия и другие потенциальные противники", - говорится в докладе CBO.

Также отмечается, что "содержать PCA будет намного дороже, чем существующие ныне самолеты".

Хотя руководство ВВС не озвучивает подробности разработки PCA или точные сроки его появления, оно вкладывает существенные инвестиции в его разработку: в бюджете на 2019 финансовый год запрошено $504 млн для PCA, в FY2020 планируется увеличить финансирование до $1,4 миллиарда, а максимум планируется в FY2022 - $3,1 миллиарда.

Согласно анализу CBO, затраты ВВС на закупки новых самолетов могут достичь пика примерно в $26 миллиардов к 2033 году, поскольку ВВС будут закупать как F-35, так и PCA. Эти два истребителя вместе с бомбардировщиком B-21 станут основными статьями затрат ВВС.

"Хотя ВВС, вероятно, могут сгладить пик по затратам в 2033 году, но средние ежегодные затраты на закупки новых самолетов будет выше, чем в недавнем прошлом: $15 млрд в 2020-х годах, $23 млрд в 2030-х годах и $15 млрд в 2040-е годы", говорится в докладе.

Оценка CBO проводилась для 35 образцов техники, призванных заменить устаревающие системы, причем 6 из них потребуют более 85% от прогнозируемых расходов: F-35, PCA, KC-46A, B-21, транспортник C-130J, и пока еще безымянная замена для C-17.

В докладе рассматривается светлое будущее, в котором ВВС спишет все нынешние истребители и штурмовики - А-10, F-15, F-16 и даже F-22 - в пользу трех самолетов: F-35, PCA и легкого штурмовика против папуасов ("для миссий с низким уровнем опасности").

По расчетам CBO, программа F-35 будет лидером по затратам в 2020-х годах, пока ее не сменит программа PCA в начале 2030-х.