В Швеции набирает обороты скандал, связанный с государственным заказом 14-ти самолётов JAS 39E Gripen (Gripen E) у компании Saab. В шведских СМИ сообщают, что речь идёт о первоначальном заказе на "пустые" многоцелевые истребители с "устными договорённостями" о дозаказе электронной начинки, вооружений и прочего.

Выясняется, что теперь с дозаказом возникли серьёзные проблемы. 14 фюзеляжей на авиастроительном предприятии созданы, но они так и остаются пустыми. Никто из государственных чиновников не говорит о том, почему забуксовала программа по доведению до необходимых параметров этих самолётов и будет ли производство 14-ти Gripen E завершено в ближайшее время.

Скандал в первую очередь связан с тратами из государственной казны. Отмечается, что нет данных о том, какие объёмы бюджетных средств были выделены на строительство "пустых корпусов" и почему изначально не было предусмотрено выделения всех необходимых средств на
достраивание этих истребителей. По данным шведских журналистов, речь может идти о нескольких сотнях миллионов крон (для справки: нынешний курс - за 1 шведскую крону около 7 рублей).

Претензии состоят ещё и в том, что чем дольше "пустые корпуса" (планеры) простаивают на заводе, тем дороже в общей сложности обойдутся готовые боевые самолёты.

Если говорить об обычных версиях JAS 39 Gripen, то они стоят на вооружении ВВС не только Швеции, но и таких стран как Таиланд, ЮАР, Чехия, Британия и Венгрия. Интерес к закупкам проявляют в Индии. Также планируются поставки в Бразилию. А в Швейцарии, которая со Швецией, уже заключила соглашение на будущие поставки этих истребителей, в итоге от закупок отказалась, так как против контракта высказались граждане страны на специально проведённом по этому вопросу референдуме.

Некоторое время назад главком ВВС Швеции генерал Матс Хельгессон заявил, что Gripen E создаются в качестве "уничтожителей (убийц) самолётов Су". Теперь с "уничтожителями" возникли проблемы.

Япония и США продолжают пока безуспешные поиски рухнувшего в акватории Тихого океана истребителя-бомбардировщика пятого поколения F-35A.

 

 

 

 

 

Токио и Вашингтон привлекли к операции беспрецедентные по масштабам ресурсы. На месте аварии работают военные корабли и авиатехника.

Так, в район ЧП направлены американский патрульный противолодочный самолет P-8A и оснащенный системой Aegis эсминец USS Stethem, в задачи которых входит обнаружение подлодок потенциального противника. По некоторым данным, с базы Гуам вылетел бомбардировщик B-52. Кроме того, в мероприятиях задействуются военные самолеты-разведчики U-2.

 

 

Подобного, как отмечают журналисты, не наблюдалось даже при инциденте со столкновением истребителя-бомбардировщика F/A-18 и транспортника-заправщика КС-130 ВВС США у японских берегов в декабре прошлого года, когда погибли шестеро американских военнослужащих.

Эксперты все больше говорят о том, что крушение самолета может стать серьезной проблемой для Вашингтона, если двигатель и основные узлы сверхсовременной машины окажутся в руках России или Китая. Утрата технологических секретов может нарушить баланс сил в воздухе, пишет газета "Никкэй симбун".

Накануне на это обратил внимание отставной генерал-лейтенант ВВС США Дэвид Дептул. По его словам, Россия и Китай сделают многое, чтобы заполучить секреты F-35A. С ним согласился британский эксперт по России Том Мур. "В этом мире не существует слишком высокой цены для Китая и России, которую они готовы заплатить, чтобы заполучить пропавший японский истребитель F-35A", - написал он в своем Twitter.

 

There is no price too high in this world for China and Russia to pay to get Japan's missing F-35, if they can. Big deal.

- Tᴏm Mᴏᴏʀᴇ (@PaperMissiles) 9 апреля 2019 г.

Вместе с тем специалист по вопросам авиации Королевского Объединенного института оборонных исследований (Royal United Services Institute) Джастин Бронк считает, что ценность пропавшей машины напрямую зависит от полученных при ударе о воду повреждений, передает издание The Sun.

Наибольшую привлекательность для российских и китайских разработчиков, по его мнению, могут представить радар и сенсоры.

Новейшие технологии, установленные на F-35A, позволяют эффективно использовать машину в системе противоракетной обороны, в том числе для уничтожения баллистических ракет противника. На вооружении самолета могут находиться современные ракеты-перехватчики.

Представители прессы подчеркивают, что истребитель пятого поколения F-35A позволит Японии защищаться не только от возможных ударов со стороны КНДР и Китая, но также повысит оборонный потенциал Токио от вероятной угрозы со стороны России.

Аналитики прогнозируют, что российские военные в случае конфликта с Японией нацелятся в первую очередь на противоракетные системы наземного базирования Aegis Ashore, которые в скором времени появятся на севере и юге островного государства. Их уничтожение должно позволить РФ в дальнейшем относительно беспрепятственно наносить ракетные удары по японской территории. На этом этапе свою роль сыграют F-35A.

США потратили многие годы и миллиарды долларов на создание F-35A. В перспективе самолет данной модели будут активно использовать, помимо самих американцев, Австралия, Великобритания, Израиль и Япония. Ожидается, что истребитель со временем поступит на вооружение других западных государств, среди которых Канада, Дания, Нидерланды и Норвегия. Вот почему любые утечки технологических секретов F-35A недопустимы.

Тем не менее уже существует версия о возможном попадании закрытых сведений к китайцам, которые могли добраться до американских ноу-хау с помощью проникновения в компьютерные системы. Однако ущерб от кражи информации при взломе Сети не идет ни в какое сравнение от урона, когда противник получает фрагменты реального самолета. В конце концов добытые хакерами данные могут быть неточными, так как Вашингтон порой намеренно размещает в киберпространетсве неверную информацию для введения своих конкурентов в заблуждение.

США должны хорошо понимать всю опасность утечки секретов при крушении техники в океанских водах. Так, американцы в 1968 году смогли зафиксировать у берегов Гавайских островов аварию советской субмарины K-129, которая была вооружена ракетами с ядерными боеголовками. Впоследствии США было разработано и построено специальное судно под названием Hughes Glomar Explorer, с помощью которого в 1974 году удалось поднять часть подлодки на поверхность и тщательно ее изучить.

Напомним, что 9 апреля F-35A воздушных сил самообороны Японии потерпел крушение в водах Тихого океана. Нештатная ситуация произошла в темное время суток спустя 28 минут после вылета во время тренировочного полета в 135 километрах от берегов префектуры Аомори. Иными словами самолет упал в пределах японской исключительной экономической зоны, где Россия и Китай не имеют права проводить поисково-спасательные операции без официального разрешения Токио.

За штурвалом истребителя находился опытный летчик майор воздушных сил самообороны Японии Акинори Хосоми. Пилот в общей сложности имеет 3200 часов налета. При этом самолетом F-35A он в совокупности управлял около 60 часов. Судьба мужчины до сих пор остается неизвестной.
Пропавший истребитель F-35A приписан к военно-воздушной базе Мисава, где дислоцируется тринадцать единиц аналогичной техники. В течение ближайших пяти лет Токио собирается приобрести у США еще 27 таких машин. Одна единица техники обойдется японским налогоплательщикам в 11,6 миллиарда иен (около 107 миллионов долларов США - прим. "РГ").

По некоторым расчетам, затонувший в тихоокеанских водах F-35A может находиться на глубине около полутора километров. Специалисты утверждают, что подъем самолета с океанского дна является трудоемкой, но все же выполнимой задачей.

В Черном море прошли межвидовые учения авиации и флота. В них приняли участие экипажи самолетов Су-24, Су-30СМ и Су-34, расчеты современных зенитно-ракетных систем С-400 "Триумф", фрегат "Адмирал Григорович", подлодка "Ростов-на-Дону" и другие.

"Подразделения 4-й армии ВВС и войск ПВО с силами Черноморского флота тренируются в окрестностях Крыма. Самолеты были переброшены сюда из Ростовской области и Краснодарского края", - сообщает пресс-служба ЮВО.

Оперативно-тактическая авиация совершила перелеты с аэродромов базирования, дислоцированных на Кубани и в Ростовской области, на запасные аэродромы, расположенные в том числе на территории Крыма. Кроме того, экипажи боевых кораблей отработали оборону инфраструктуры полуострова, а также отразили удары корабельных групп условного противника.

Задействованы и расчеты С-400 "Триумф": они распознают цели и выполняют электронные пуски. В качестве условного противника выступают как вертолеты Ми-8, так и многофункциональные истребители-бомбардировщики Су-34 и Су-24. Эти тренировки проходят на фоне совместных учений в Черном море объединенных военно-морских сил НАТО "Морской щит - 2019".

Ранее "Адмирал Григорович" провел электронные пуски "Калибрами" в Черном море в рамках совместных учений авиации ЮВО и Черноморского флота. Кроме того, в рамках учений электронные пуски "Калибров" осуществила и подлодка ЧФ "Ростов-на-Дону".

Турецкие СМИ сравнили особенности самолетов Су-57 и американского F-35, выявив ряд преимуществ у российского истребителя.

Инфографика была представлена агентством Anandolu.

Выяснилось, что Су-57 превосходит своего американского конкурента по максимальной скорости - 2600 км/ч против 1931 км/ч, по продолжительности полета - 5,8 часа против 2,36 часа. При этом максимальная взлетная масса у Су-57 составляет 10 тыс. кг, а боевая нагрузка 35 480 кг. У F-35 эти показатели равны 8160 кг и 31 751 кг соответственно.

Кроме прочего, агентство отмечает возможность российского истребителя летать на сверхзвуковой скорости без форсажа и высокую маневренность самолета. Среди характеристик F-35 отмечаются возможность вертикальной посадки и взлета, а также возможность координации других самолетов в зоне противника.

Отмечается, что препятствия со стороны США на поставки F-35 заставляют Турцию задумываться об альтернативных вариантах, в том числе, покупке российских Су-57.

[ИНФОГРАФИКА] - СУ-57 - альтернатива F-35 для Турции?
▶ https://t.co/H9jZJDxQTP#СУ57 #F35 #Инфографика #Турция pic.twitter.com/FlUooigYsE

- ANADOLU AGENCY (RU) (@aa_russian) 11 апреля 2019 г.

Напомним, Госдеп пригрозил пересмотром участия Анкары в программе F-35 в связи с приобретением Турцией российских комплексов ПВО С-400. Также госсекретарь США Майк Помпео заявил, что Турция не сможет иметь одновременно на вооружении и С-400, и F-35.

Линейка авиационной техники, состоящая из 18 вертолетов и 56 самолетов, в том числе самолет дальнего радиолокационного обнаружения и управления А-50У, будет представлена Воздушно-космическими силами России на параде Победы 9 мая, рассказали в Минобороны РФ.

"Сегодня авиация ВКС провела вторую тренировку воздушной части московского парада Победы. Всего в апреле запланировано семь воздушных тренировок в Подмосковье и две тренировки в мае над Москвой", - сообщили в российском военном ведомстве.

В Минобороны подчеркнули, что состав воздушного строя, а также последовательность прохождения вертолетов и самолетов над главной площадью страны были утверждены в военном ведомстве задолго до перебазирования участников парада на оперативные аэродромы.

"Заранее было спланировано несколько новшеств в воздушном строю. Так, впервые за четыре года в параде задействован модернизированный самолет дальнего радиолокационного обнаружения и управления А-50У авиацентра военно-транспортной авиации", - отметили в Минобороны.

Для проведения тренировок воздушной части парада задействовано девять аэродромов в Московской, Липецкой, Воронежской, Тверской, Ивановской, Саратовской и Калужской областях. К их перечню в этом году добавился еще один в Рязанской области, откуда полетит группа имитации дозаправки топливом в воздухе в составе двух самолетов дальней авиации - самолета-заправщика Ил-78 и стратегического ракетоносца Ту-95МС.

Анкара найдет замену истребителям F-35 в случае отказа США от их поставки, заявил глава турецкого МИД Мевлют Чавушоглу.

Правительство Японии считает неприемлемым действия Минобороны России, связанные с развертыванием российского подразделения беспилотных летательных аппаратов на южной части Курильских островов. Как сообщило агентство Kyodo, в связи с этим во вторник российской стороне был выражен протест.

"Это неприемлемо и противоречит нашей позиции в отношении четырех северных островов (так в Токио называют южную часть Курил - прим. ТАСС)", - говорится в нем. Протест был передан посредством телефонного звонка в посольство РФ в Токио. Комментарием российского диппредставительства ТАСС на данный момент не располагает.

Ранее в МИД РФ заявили, что российские дипломаты не будут принимать от Японии протесты по мероприятиям на южной части Курильских островов, сделанные в форме телефонных звонков дипломатов посольства, поскольку они противоречат принятым формам дипломатического общения.

Газета "Известия" 8 апреля сообщила, что Минобороны РФ развернуло подразделения беспилотных летательных аппаратов на Камчатке и Курильских островах. В частности, они оказались в распоряжении 18-й пулеметно-артиллерийской дивизии, дислоцированной на островах Итуруп и Кунашир. Речь идет о беспилотниках "Орлан-10" с радиусом действия до 120 км, которые зарекомендовали себя в Сирии.

Истребитель F-35А сил самообороны Японии исчез с экранов радаров над Тихим океаном, об этом сообщает телеканал NHK.

По предварительным данным, самолет мог потерпеть крушение. В настоящее время организована поисково-спасательная операция.

Ранее стало известно, что в конструкции американского истребителя было обнаружено более 900 недоработок, при этом более 110 относятся к первой категории, то есть "они могут повредить надежности, безопасности или другим критическим требованиям" во время эксплуатации воздушного судна. Окончательно разработчики должны решить вопрос о серийном производстве F-35 в октябре 2019 года, однако США уже поставили в Японию партию истребителей F-35A, которые являются самой простой и дешевой версией истребителя.

В минувший четверг появились две новости из сферы военно-транспортной авиации, неразрывно связанные между собой.

1. Легкий самолет Ил-112 В, несмотря на состоявшийся на прошлой неделе первый полет, в таком виде Министерству обороны не нужен. И его необходимо переделывать, на что может уйти больше года.

2. Алексей Рогозин покидает посты вице-президента Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) по транспортной авиации и генерального директора Авиационного комплекса им. С.В.Ильюшина.

Нельзя сказать, что именно при Рогозине-младшем был создан этот самолет. Он занял ответственные посты в начале 2017 года, в то время как Ил-112 В начал создаваться (в который раз!) двумя годами раньше. Но именно при нем была проделана большая часть опытно-конструкторских и технологических работ.

Да, этот самолет должен был бы работать в Военно-транспортной авиации (ВТА) уже долго. Потому что его гражданская модификация начала прорабатываться в условиях скудного финансирования в середине 90-х годов. Однако вскоре все полностью застопорилось в связи с разразившимся дефолтом.

В начале нулевых годов Министерство обороны обеспокоилось состоянием парка легких транспортных самолетов. Их представляют в ВВС и морской авиации ВМФ около 150-и различных модификаций Ан-26. Мало того, что этот парк изношен, так еще и самолеты, созданные в начале 70-х годов, изрядно морально состарились. При этом необходимо учитывать, что Ан-26 - это модернизация пассажирского самолета Ан-24, запущенного в серийное производство в 1962 году.

Был объявлен конкурс по созданию замены Ан-26, в котором приняли участие следующие проекты: МиГ-110ВТ, Ту-136Т, М-60ЛВТ (ОКБ Мясищева) и Ил-112 В. В 2004 году победителем был назван проект Авиационного комплекса им. Ильюшина. Изготовлением полностью разработанного самолета должно было заняться Воронежское акционерное самолетостроительное общество (ВАСО). Поступление первых машин в ВТА планировалось в 2010 году.

Однако прежний министр обороны, заступив на пост, свернул проект, решив закупать на Украине похожий по техническим параметрам самолет Ан-140. Произошло это, когда в Воронеже уже начали собирать первый прототип. Однако закупить успели лишь 5 машин, которые теперь в ВТА, как говорится, ни к селу, ни к городу. Заместивший Сердюкова на посту министра Шойгу сделку отменил. И в России практически с нуля опять начали разрабатывать легкий транспортник. То есть КБ им. Климова было выдано ТЗ на разработку турбовинтового двигателя, в аэродинамической трубе начались продувки макета, на авиазаводе вновь начали подготавливать производственную базу для серийного выпуска Ил-112 В. Разумеется, при этом были списаны прежние затраты, и началось новое финансирование проекта.

Облик пригодного для испытаний самолета появился 2−3 года назад. Правда, именно в 2017 году самолет должен был совершить первый полет, как было запланировано в момент перезапуска проекта. А спустя два года - пойти в серию.

О новом самолете в Авиационном комплексе им. Ильюшина говорят много хорошего, а порой и восторженного. Разумеется, понять создателей самолета, на разработку которого потрачено изрядно труда и таланта, можно.

Однако результаты разработки получились по некоторым пунктам не совпадающими с требованиями заказчика - Министерства обороны. Главные претензии к избыточному весу машины. Что неизбежно сказывается и на грузоподъемности, и на излишнем расходе топлива, и на дальности полетов.

В последние 2−3 года разработка шла неритмично, что называется, в нервозной обстановке. Заказчик требовал соблюдения графика. Однако первый полет неоднократно переносился. Сильно нервничал и Алексей Рогозин. Именно этим можно объяснить его прошлогоднюю гневную реплику в Фейсбуке в адрес американского издания The National Interest, который вполне добродушно заметил, что самолет неплох, но его скорость не слишком высока.

Дважды вопрос о сроках готовности Ил-112 В поднимался на селекторных совещаниях Министерства обороны под руководством Сергея Шойгу. Тогда же министр обороны говорил и о несоответствии массы самолета требованиям тактико-технического задания.

Ситуация обострилась настолько, что в середине марта "Интерфаксу" понадобилось разместить заявление информированного источника о том, что проект не будет закрыт. Однако ожидать массовых закупок самолета в ближайшее время не приходится. При этом на устранение отклонений от требований ТТЗ у разработчиков может уйти около года.

В аппарате вице-премьера Юрия Борисова, курирующего оборонно-промышленный комплекс, сообщили "Интерфаксу": "Разработка самолета идет непросто, как и любой новой техники. Не секрет, что ранее установленные сроки первого вылета уже переносились. В настоящий момент по результатам недавнего совещания у вице-премьера Юрия Борисова, ОАК и ПАО „Ил" дано поручение предоставить заказчикам (Минобороны и Минпромторгу) уточненный план-график завершения опытно-конструкторских работ по созданию Ил-112В". Впоследствии вся информация относительно состояния дел с Ил-112 В будет передана в коллегию Военно-промышленной комиссии Российской Федерации.

Что же, будем надеяться, что у ильюшинцев, в конце концов, получится самолет, который полностью устроит заказчика. Вот каким он должен быть.

Длина - 24,15 м, высота - 8,89 м, размах крыла - 27,15 м.

Грузоподъемность - 5 т, максимальная взлетная масса - 21 т.

Емкость топливных баков - 2700 л.

Экипаж - 2 человека.

Мощность двигателей - 2×3100 л.с.

Максимальная скорость - 550 км/ч, крейсерская скорость - 500 км/ч.

Дальность полета: при загрузке в 3,5 т - 2400 км, при полной загрузке - 1200 км. Перегоночная дальность - 5200 км.

Самолет может работать с грунтовых аэродромов.

Существенной новизной отличается и авионика самолета. Несколько его систем засекречены. К ним, например, относится система связи. Именно поэтому Ил-112 В не предназначен для продажи на рубеж. Впоследствии будет создана гражданская модификация Ил-112Т, которая будет оснащена "традиционной" авионикой. Вот этот самолет и будет не только поступать в российскую гражданскую авиацию, но и производиться на экспорт.

Ни Ан-26, ни Ан-140 не защищены от ракетных атак с земли и с воздуха. В новом ильюшинском самолете используется комплекс обороны "Витебск", способный бороться с ракетами, оснащенными головками самонаведения как теплового (инфракрасного), так и радиолокационного типов.

Еще одно несомненное достоинство Ил-112 В по отношению к украинскому самолету - наличие рампы. Благодаря этому имеется возможность работы с крупногабаритными и массивными грузами, а также производить десантирование военной техники. При этом существенно облегчаются прыжки парашютистов.

Испытательный полёт транспортника Ил-112, безусловно, знаковое событие для отечественного авиастроения. И я говорю это без тени иронии. Наконец-то Россия близка к тому, чтобы оснастить армию собственными и новейшими транспортниками - взамен морально и технически устаревших Ан-26.

Читайте также: Удар по Украине: Новый военный Ил-112В впервые поднялся в воздух (+ВИДЕО, ФОТО)

И дело не только в том, что авиапарк Министерства обороны (мы не берём сейчас в расчёт боевую авиацию Воздушно-космических сил) фактически ещё с сердюковских времён работает в режиме, что называется, на износ.

В свете событий на Украине, связанных с госпереворотом, последующим возвращением Крыма в состав России и развязанной Киевом войной в Донбассе, КБ Антонова перестало быть дружественной для официальной Москвы организацией.

При этом не секрет, что львиная доля транспортных самолётов Минобороны в аналогичном с Ил-112 классе была поставлена именно украинцами и обслуживалась там же - в Незалежной.

Фото: Армен Гаспарян / ТАСС

Понятно, что ситуацию необходимо было срочно менять. Президенту докладывали, что новейший российский транспортник, разработанный прославленным и на сто процентов отечественным КБ Ильюшина (ныне - Авиационный комплекс им. С. В. Ильюшина), должен подняться в небо летом 2017 года. Однако довольно быстро выяснилось, что доклады наверх серьёзно расходятся с реальностью.

Ни летом, ни осенью, ни даже зимой 2017-го самолёт Ил-112 к первому полёту был не просто не готов, а скорее представлял собой конструкцию, в принципе не предназначенную к перемещению в воздушном пространстве.

Если верить моим источникам в АК им. Ильюшина, генеральный директор Алексей Рогозин только в конце 2017-го выяснил, что Ил-112 спроектирован с перегрузом в три тонны, что, по сути дела, даже конструкторской погрешностью не назовёшь, - это почти что катастрофические для проекта воздушного судна ошибки. Несмотря на это, ещё летом 2017-го разработчики продолжали докладывать наверх, что "всё идёт по плану".

К слову, перегруз был не единственной болезнью и "скелетом в шкафу" новейшего российского транспортника - параллельно вскрылись проблемы с центровкой.

То есть в 2017-м стало понятно, что Ил-112 не только не способен взлететь - его нужно проектировать заново.

На определённом этапе даже звучали мнения о том, что Ил-112 настолько бесперспективен в текущем его состоянии, что проще закрыть проект полностью, чем пытаться довести его до ума. К нему выработалось отношение как к самолёту, который не взлетит никогда.

Фото: Артур Саркисян / ТАСС

Машина так и осталась бы очередным отработанным продуктом бюджетного распила или неэффективного расходования средств, если бы руководство АК им. Ильюшина не пошло на принцип и не взялось за устранение масштабных косяков, допущенных предшественниками. Избавиться полностью от старой команды по древней русской традиции не получилось.

Мастодонты конструкторской мысли, которые шаг за шагом хоронили проект Ил-112, воспользовались заступничеством "на верхах" за пределами АК им. Ильюшина и работать остались, но новая команда во главе с директором программы Быковым исповедовала иные управленческие принципы.

В наследство ей, правда, досталось такое количество недоработок, что они вылезали вплоть до самой выкатки воздушного судна на взлётно-посадочную полосу, которая предшествует первому испытательному полёту.

Мало того, по информации моих источников в АК им. Ильюшина, буквально за пару недель до дня Х, когда Ил-112 должен был подняться в небо, у машины вылетели втулки винтов - проблему опять же пришлось устранять экстренно.

То, что новейший российский транспортник всё-таки был доведён до взлёта, это, конечно, по большому счёту, чудо и победа тех, кому удалось реанимировать проект из абсолютно провального состояния.

Огромную роль сыграло, конечно, и личное мужество лётчиков-испытателей, которые сидели за штурвалом Ил-112 во время первого испытательного полёта. Командиром экипажа был ни много ни мало Герой России Николай Куимов, которого после приземления буквально носили на руках.

Фото: Евгений Срибный / ТАСС

Всего Ил-112 провёл в небе порядка тридцати минут, взлёт и посадка прошли в штатном режиме. Однако до финальной части испытаний ещё далеко, да и в конструкцию самого воздушного судна ещё будут вноситься изменения. На данный момент разработчикам удалось устранить порядка тридцати процентов "перегруза", который изначально оценивался в три тонны. Над сокращением этого параметра конструкторы продолжат работать и дальше.

Всего же, по моим инсайдерским данным, в конструкцию новейшего российского транспортника планируется внести около семидесяти изменений.

Однако главный психологический барьер уже пройден. Теперь, как бы ни сложилась судьба сегодняшней команды АК им. Ильюшина, абсолютно ясно, что проект Ил-112 похоронить не получится.

Из статуса самолёта, который не должен был взлететь никогда, он превратился в первый после распада СССР отечественный транспортник, не просто поднявшийся в небо, но и собранный исключительно из российских комплектующих.

Сингапурская авиакомпания Singapore Airlines приостановила эксплуатацию двух своих самолетов Boeing-787-10 Dreamliner, сообщает телеканал Channel News Asia.

На такой шаг руководство авиакомпании пошло после того, как в ходе проверки были обнаружены проблемы в работе двигателей Trent 1000, которые производит компания Rolls-Royce. Теперь двигатели в самолетах, как ожидается, будут заменены. В авиакомпании отметили, что "безопасность - главная задача".

В Singapore Airlines принесли извинения пассажирам за возможные неудобства в связи с приостановкой эксплуатации этих двух самолетов. Авиакомпания их использует на ряде международных направлений, в частности, из Сингапура в Токио и Дели.

Западные СМИ напоминают, что это уже не первый случай, связанный с приостановкой полетов некоторых моделей Boeing. Так, ранее в этом году безопасность Boeing-737 MAX была поставлена под сомнение после того, как самолеты этого типа потерпели два крушения менее чем за пять месяцев.

В конце октября 2018 года Boeing-737 MAX 8 индонезийской компании Lion Air упал в Яванское море вскоре после вылета из аэропорта Джакарты. Погибли все 189 человек, находившихся на борту.

Boeing-737 Max 8 авиакомпании Ethiopian Airlines, выполнявший рейс из Аддис-Абебы в Найроби, потерпел крушение 10 марта текущего года, авиакатастрофа унесла жизни 157 человек.

В результате многие страны мира запретили пролеты самолетов этого типа в своем воздушном пространстве, авиакомпании отказались от их использования, аннулировали ранее сделанные заказы на их приобретение.

Издание Foxtrot Alpha оценило новый российский беспилотник-перехватчик, вооруженный автоматическим карабином "Вепрь-12". В статье разработка названа "летающим кошмаром, о существовании которого вы даже не знали".

Автор материала Кайл Мизоками сравнил беспилотник с "бензопилой, которая уничтожает летающие цели перед посадкой", и "радиоуправляемым самолетом с дробовиком".

Дроном по прямой видеосвязи управляет оператор, время полета достигает 40 минут. Беспилотник оснащен системой автоматического слежения, которая позволяет оператору продолжать стрельбу "без дальнейшей настройки курса". Мизоками предполагает, что для атаки маленьких движущихся предметов дрон будет эффективнее любого оружия, так как будет стрелять дробью, а не пулей.

"Внешне "Вепрь-12" похож на российские штурмовые винтовки серии АК, но вместо этого стреляет из магазина в десять патронов 12-го калибра", - сказано в публикации.

Также в материале отмечается, что дрон взлетает и садится из положения "сидя на хвосте", а значит, ему не нужна взлетно-посадочная полоса или специальная площадка.

Первый полет нового военно-транспортного самолета Ил-112В начался на Воронежском авиастроительном объединении, рассказал ТАСС источник в оборонно-промышленном комплексе.

Россия готова предложить Китаю экспортную версию Су-57, об этом сообщает британское издание Jane's 360 со ссылкой на заявление директора по международному сотрудничеству и региональной политике Ростеха Виктора Кладова.

"Китай не так давно принял партию из 24 самолетов Су-35. В ближайшие два года [Китай] решит, закупить ли еще Су-35, построенные вместе с Китаем, либо закупить истребитель пятого поколения. Это может стать еще одной возможностью для Су-57Э (экспортный вариант Су-57 - прим. ВЗГЛЯД)", - цитирует слова Кладова на международной выставке LIMA 2019 Jane's 360.

Он добавил, что Ближний Восток также является привлекательным рынком для этой модели.

Ранее в пятницу источник в авиационной отрасли сообщил, что перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации (ПАК ФА) уже имеет паспорт экспортного облика, документ находится на рассмотрении в правительстве в связи с изменением названия с Т-50 на Су-57.

Напомним, 26 марта Су-57 был представлен на авиасалоне в Малайзии.

Москва. 29 марта. ИНТЕРФАКС - Лётчики Западного военного округа (ЗВО) на авиационных учениях "Ладога-2019", которые идут в Карелии, уничтожили более 200 самолётов условного противника.

"Цели поражались как на предельно малых высотах, так и на высотах свыше 10 тысяч метров", - отмечается в сообщении ЗВО, распространённом в пятницу.

По данным штаба округа, "в течение недели лётчики-истребители отрабатывают элементы воздушного боя с условным противником, а также боевое применение авиационных средств поражения по воздушным мишеням".
Всего за время учений проведено более 70 самолётовылетов на боевое применение в дневное время и свыше 60 - ночью.

"При этом совершено более 150 пусков управляемых ракет.

Около 10% лётчиков-истребителей впервые применили управляемые ракеты днём, а каждый пятый лётчик - ночью. По итогам боевых стрельб молодые летчики получили допуск к несению боевого дежурства по охране воздушного пространства Российской Федерации", - сказано в сообщении.

В ходе манёвров уничтожено более 200 самолётов "противника", информирует штаб округа.

Учения идут над полигоном и в прибрежной зоне Ладожского озера. Учебно-боевые задачи выполняются на самолётах МиГ-31БМ, различных модификациях самолётов Су-27, а также на Су-34, Су-35С и Су-30СМ2.

"Всего к крупнейшим авиационным учениям оперативно-тактической авиации ЗВО „Ладога-2019" привлечено более 50 самолётов, свыше 70 экипажей, а также более тысячи военнослужащих технического состава на шести аэродромах", - сказано в пресс-релизе.

В Минобороны РФ рассказали, какие требования предъявляют к летчикам для получения допуска к выполнению дозаправки в воздухе. Этот сложнейший вид летной подготовки сейчас отрабатывают военнослужащие 4-й армии ВВС и ПВО Южного военного округа на самолетах Су-34, Су-24М и Су-30СМ.

Так, в сообщении российского военного ведомства говорится, что к ней допускаются лишь летчики 1-го и 2-го классов, налет которых составляет более 400 часов. Непосредственно же обучение и несколько первых дозаправок происходят под контролем инструкторов.

"Обучаемые летчики первые восемь-десять стыковок совершат с инструкторами, далее три-четыре вылета самостоятельно", - рассказали в Министерстве обороны.

Подготовка экипажей к дозаправке в воздухе позволяет при необходимости перебазировать авиаподразделения на дальние аэродромы беспосадочным способом. Для обеспечения дальнего перелета достаточно по маршруту следования поднять в воздух самолет-заправщик.

Как раз такой вид подготовки в эти дни отрабатывают летчики 4-й армии ВВС и ПВО в Южном военном округе. В его ходе экипажи около 20 бомбардировщиков Су-24М, Су-34 и истребителей Су-30СМ производят дозаправку своих самолетов с дозаправщика Ил-78 на высотах до шести километров при скорости 550-600 километров в час. При этом важно также некоторое время стабильно соблюдать небольшую дистанцию между самолетами - около 20 метров.

Sikorsky считается одним из мировых лидеров в разработке беспилотных вертолётов. Созданный набор систем Matrix Technology достиг уже такого уровня, что в течение года компания планирует интегрировать некоторые функции в вертолёты Black Hawk, которые поставляет для армии. Как и в автомобилях, эти функции позволяют снять с пилота часть нагрузки.

В перспективе же вертолёты с автопилотом способны выполнять мирную миссию - это будет летающее такси.Об амбициях в данной области заявляют многие компании, но Sikorsky без громких объявлений разработал вполне функциональный автопилот, который работает уже сейчас. Недавно роботизированное воздушное судно SARA (Sikorsky Autonomy Research Aircraft) прокатило журналиста Wired - тот поделился впечатлениями.

Мероприятие оказалось довольно скучным: взлёт, зависание, разворот, манёвры вокруг аэропорта, полёт, посадка в указанной точке на расстоянии примерно 16 км. Единственное необычное обстоятельство заключалось в том, что кроме журналиста в кабине вообще никого не было. То есть компания Sikorsky провела испытания с живым пассажиром - и успешно.


В этих испытаниях абсолютно не задействовалось внешнее радиоуправление, то есть автоматические системы вертолёта 100% задач выполнили самостоятельно. Кроме манёвров, во время полёта они постоянно сканировали окружающую местность, фиксируя деревья, линии электропередач, птиц и другой авиатранспорт.

Впрочем, вряд ли пассажирские перевозки станут первым применением такого автопилота. Кроме военных применений, очевиден круг промышленных и коммерческих задач, на которых логично сосредоточиться в первую очередь. По сути, это те задачи, которые сейчас с переменным успехом пытаются решать мультикоптеры. Например, перевозка грузов, патрулирование газо- и нефтепроводов и т. д. Беспилотный вертолёт гораздо функциональнее, чем обычный мультикоптер. Его можно использовать, например, в поисково-спасательных миссиях. И да, рано или поздно технология всё-таки дорастёт до уровня пассажирских перевозок. Компания Sikorsky, которую Lockheed Martin приобрёл в 2015 году, недавно официально объявила, что вступает в гонку по разработке беспилотного городского такси. По заявлению компании, система Matrix уже сейчас способна управлять летающими автомобилями, хотя в реальности те ещё не существуют.

Журналист Wired описывает полёт с точки зрения пассажира. Ему выдали планшет, который в реальном времени показывает местоположение вертолёта на спутниковых картах Google Maps и предлагает несколько команд. Вы можете загрузить подготовленную миссию или просто указать место на карте и ввести свои настройки скорости и высоты. Компьютер располагается здесь же в кабине, он втиснут в угол за креслом пилота и окружён большим количеством тестового оборудования. Получив точку назначения, он вычисляет лучший маршрут. Пассажир нажимает кнопку Execute - вертолёт взлетает и отправляется по маршруту. В воздухе его ведут инерциальные системы наведения и GPS, а препятствия отслеживают внешние датчики, включая лидар и камеры. Они же в постоянном поиске потенциальных посадочных площадок, если что-то пойдёт не так.

Как и в автомобилях Tesla, чтобы перевести управление на себя, достаточно просто начать работать с управлением. В данном случае - если взяться за штурвал, то автономная система отключается. Когда пилот отпускает руку, компьютер снова берёт управление на себя. Это двустороннее резервирование: вертолёт всегда готов взять на себя управление у пилота, а пилот всегда может взять управление у компьютера.

Специально для неопытного пассажира-пилота разработаны особые элементы управления: два инсептора-перехватчика управления по бокам от кресла. Они реализованы примерно как в компьютерной игре: правый джойстик для горизонтальных перемещений (вперёд-назад, влево-вправо), а левый рычаг отвечает за дросселирование и рыскание (то есть вращение вокруг своей оси). Для непрофессионала такое "игровое" управление покажется проще и понятнее, чем четыре стандартных элемента управления в кресле пилота.

Во время тестирования вертолёт SARA (Sikorsky Autonomy Research Aircraft) показал себя как отзывчивая и предсказуемая машина. Управлять легко. Если идти на малой скорости ниже пяти узлов и отпустить штурвал - вертолёт зависнет на месте. Если идти на скорости более пяти узлов и отпустить штурвал - SARA продолжит движение в том же направлении с той же скоростью.

Программу разработки автопилота возглавляет Игорь Черепинский. В комментарии Wired он сказал, что в будущем систему управления ещё упростят, так что управлять вертолётом с лёгкостью сможет любая домохозяйка. Это будет актуально, когда по городам начнут курсировать воздушные такси.

МОСКВА, 19 марта. /ТАСС/. Председатель комитета Госдумы по обороне генерал-полковник Владимир Шаманов опроверг появившуюся в СМИ информацию о якобы размещении в Крыму бомбардировщиков ТУ-22М3 и ракетных комплексов "Искандер-М".

Отвечая на вопрос ТАСС, он отметил, что "в настоящее время в Крыму сформирована самодостаточная межвидовая группировка сил, способная отразить любые попытки нападения вероятного противника". Политик также добавил, что за последние два года в Крыму развернуты четыре дивизиона зенитных ракетных систем С-400 "Триуфм". Наряду с зенитными ракетными системами С-400 на дежурство заступают зенитные ракетно-пушечные комплексы "Панцирь", добавил он.

В то же время Шаманов подчеркнул, что "о размещении бомбардировщиков ТУ-22М3 и ракетных комплексов „Искандер-М" говорить не приходится, так как их сейчас там просто нет". "А размещенная ранее информация [рядом СМИ] не соответствует действительности", - заключил он.

Как отмечается, значимость этого вопроса стала еще более очевидной после того, как между авиакатастрофами в Эфиопии и Индонезии была найдена связь.

Обычно пилоты проходят подготовку на специально оборудованных машинах, имитирующих кабину реального самолета, уточняет издание. Однако многие пилоты Boeing 737 разбирались в управлении через планшеты.

Как отмечается, для Boeing 737 линии MAX, в то время, когда его уже подготавливали к эксплуатации, еще не были построены симуляторы полетов.

"Они строили самолет и все еще дорабатывали его. Данные для создания симуляторов не были доступны до того момента, когда он уже был готов к полету", - рассказал представитель Ассоциации южных авиалиний (the Southwest pilots association) Грэг Боуэн.

Ранее сообщалось, что глава Boeing "залег на дно" после авиакатастрофы в Эфиопии.

The U.S. planemaker has been working on a software upgrade for an anti-stall system and pilot displays on its fastest-selling jetliner in the wake of the deadly Lion Air crash in Indonesia in October.

Similarities between the flight path in the Lion Air incident and Sunday's Ethiopian Airlines crash have raised fresh questions about the system, but so far there is no evidence on whether the same software is again a potential issue.

Asked about the timeline, first reported by AFP, a Boeing spokesman referred to a statement on Monday that the upgrade would be deployed across the 737 MAX fleet in the coming weeks.

МОСКВА, 14 марта. /ТАСС/. Росавиация запретила полеты самолетов Boeing 737 MAX 8 и 9 в воздушном пространстве РФ до особых указаний.

Об этом журналистам сообщил руководитель ведомства Александр Нерадько.