Москва. 15 мая. INTERFAX.RU - "Аэрофлот" признал не состоявшимся конкурс на предоставление услуг технического обслуживания и ремонта (ТОиР) принадлежащих ему Sukhoi Superjet 100: заявки подали производитель судов АО "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС) и его дочернее ООО "Рапарт Сервисез", и обе они были отклонены, следует из материалов системы "СПАРК-Маркетинг".

Как сообщалось, запрос предложений на услуги ТОиР пятидесяти SSJ-100 "Аэрофлот" объявил в конце феврале. Согласно материалам закупки, победитель конкурса должен создать пул запчастей "для обмена неисправных, демонтированных с воздушных судов на исправные, находящиеся во владении исполнителя". "По запросу заказчика исполнитель предоставит услуги ТОиР в отношении главных элементов с оплатой по принципу затраченных материалов и трудозатрат, а также с предоставлением арендного главного элемента на время проведения ремонта неисправного главного элемента заказчика", - указывалось в материалах.

Как отмечалось, услуги необходимы "Аэрофлоту" "для обеспечения бесперебойной эксплуатации" парка SSJ-100. Исполнитель договора должен был приступить к работе 31 марта.

"Аэрофлот" был одним из стартовых эксплуатантов SSJ-100, первую машину компания получила в 2011 году. Проблемы с техобслуживанием "суперджетов" их заказчики испытывают до сих пор. В конце февраля вице-премьер РФ Юрий Борисов заявлял, что над "объективными недостатками, связанными с послепродажным и сервисным обслуживанием SSJ-100, предстоит очень много работать". В программе ПАО "ОАК", говорил он, "запланированы деньги на формирование как раз сетей послепродажного обслуживания, сервиса, на пополнение так называемых страховых запасов".

До этого, осенью прошлого года, на тот момент глава ГСС Александр Рубцов (покинул должность в апреле) сообщал, что компания намерена вложить в послепродажное обслуживание ста новых SSJ-100 "Аэрофлота" " (контракт будет исполнен в 2019-2025 гг.) порядка 25 млрд руб. Деньги пойдут в формирование центрального склада запчастей и "ангарные мощности", уточнял он. Текущий среднесуточный налет SSJ-100 "Аэрофлота" составляет 4-4,5 часа, отмечал Рубцов, задача ГСС - довести его до 7-8 часов.

В.Путин: Добрый день, уважаемые коллеги!

На нашем втором совещании рассмотрим вопросы, касающиеся авиационной компоненты Воздушно-космических сил, обсудим основные тенденции развития боевой авиации и её оснащения современными средствами поражения, обменяемся мнениями о том, как идёт создание перспективных летательных аппаратов, включая беспилотные комплексы.

В начале отмечу, что только за период с 2013 по 2018 год в войска было направлено более тысячи новых и модернизированных самолётов и вертолётов. В результате свыше 65 процентов авиапарка сегодня состоит из современных машин. Всего в составе Военно-воздушных сил находится более трёх тысяч летательных аппаратов. Большинство из них - это многофункциональные боевые комплексы дальней, оперативно-тактической и армейской авиации. Их боевые возможности были продемонстрированы в ходе операции против террористов в Сирии. Например, фронтовые бомбардировщики Су-24М с новой системой наведения и навигации применяли как обычные бомбы, так и высокоточное оружие. В результате расход авиационных средств поражения был снижен в несколько раз.

Наша задача - и дальше активно развивать боевую авиацию, чётко выдержать все намеченные планы: от поставок в войска авиатехники и вооружений последних поколений до подготовки лётного состава.

На что хотел бы обратить ваше внимание особо, уважаемые коллеги, сегодня.

Первое. Мы сделали акцент на разработке и выпуске современных летательных аппаратов, которые определят боевой потенциал российской военной авиации на ближайшие десятилетия. На завершающем этапе государственных испытаний находятся многоцелевые истребители Су-35С и Су-57. Эти машины обладают уникальными характеристиками и являются лучшими в мире. Необходимо к 2028 году полностью перевооружить три авиационных полка Воздушно-космических сил перспективными авиационными комплексами пятого поколения Су-57.

Мы вчера на полигоне с Министром говорили на этот счёт. Программой вооружений до 2027 года планируется закупить 16 таких самолётов. Проанализировали вчера ситуацию, Министр доложил. В результате проделанной работы, в результате того, что мы договорились с промышленностью, - промышленность практически на 20 процентов снизила стоимость летательных аппаратов и вооружения, - у нас появились возможности закупить гораздо больше боевых машин этого класса, этого, по сути, нового поколения. Договорились о том, что закупим за тот же период времени без увеличения стоимости 76 таких самолётов. Нужно сказать, что в таком объёме, но дело даже не в объёме, а дело в том, что на новой платформе мы не делали ничего подобного в последние 40 лет. Надеюсь, что скорректированные планы будут исполнены. И уже в ближайшее время будет заключён контракт на комплексную поставку 76 таких истребителей, оснащённых современными авиационными средствами поражения и обеспеченных необходимой наземной инфраструктурой.

В феврале прошлого года совершил свой первый полёт обновлённый стратегический бомбардировщик Ту-160М, который производится на Казанском авиазаводе имени С.П.Горбунова. Прошу сегодня доложить, как идёт выполнение опытно-конструкторских работ и серийное производство перспективных самолётов и вертолётов, а также беспилотных летательных аппаратов.

Второе. За счёт эффективной модернизации следует активнее наращивать боевые возможности имеющихся военных самолётов и вертолётов. Так, уже существенно возросла мощь истребителя-перехватчика МиГ-31, на основе которого создан перспективный авиационный комплекс "Кинжал", оснащённый гиперзвуковой аэробаллистической ракетой.

Нужно последовательно проводить обновление стратегических ракетоносцев Ту-95 и Ту-160, дальних бомбардировщиков Ту-22М. Все они должны иметь возможность нести как новейшие крылатые ракеты, так и другие перспективные средства поражения.

Далее. Парк вертолётов армейской авиации следует максимально оперативно дооборудовать современными бортовыми комплексами обороны с улучшенными характеристиками, оснастить новейшими средствами поражения увеличенной дальности и к 2028 году поставить в войска 100 модернизированных боевых вертолётов Ми-28НМ.

Третье. Боевое применение российской авиации в Сирии выявило и ряд недостатков в техническом состоянии самолётов и вертолётов, а также в применяемых средствах поражения. Хотел бы обратить внимание на то, о чём вы и так хорошо знаете, тем не менее обратить внимание на то, что это было бы невозможно обнаружить в ходе испытаний на полигонах. Предприятия промышленности в плановом порядке проводят работу по устранению проявившихся проблем. В этом мы убедились и при посещении Казанского авиационного завода и 929-го Государственного лётно-испытательного центра Минобороны в Ахтубинске.

Кроме того, нам были продемонстрированы современные и перспективные военные самолёты и вертолёты, представлены беспилотные летательные аппараты. Подчеркну, что все мероприятия по подготовке к серийному выпуску этой техники выполнены в установленные сроки. Так же чётко прошу действовать и впредь.

Давайте приступим к работе.

Совместная проверка ведомств была проведена в апреле. В конструкцию более 400 самолетов вносились изменения без необходимых исследований, а компания, выдававшая сертификаты, привлекала к работе сына одного из руководителей

Генеральная прокуратура и ФСБ в конце апреля провели совместную проверку Росавиации. В работе агентства были выявлены нарушения, рассказал РБК источник, близкий к надзорному ведомству. Информацию подтвердил источник, знакомый с ходом проверки. Проверка проводилась до катастрофы SSJ100 в Шереметьево.

Проверка выявила, что более чем на 400 воздушных судах внедрены изменения типовой конструкции без проведения необходимых исследований и выполнения сертификационных работ, рассказал собеседник РБК.

Более 80 линейных станций осуществляют техническое обслуживание самолетов с регистрацией на Бермудах при отсутствии выданного Росавиацией соответствующего сертификата, также рассказал источник, знакомый с ходом проверки. "Одобрение таких станций прекращено в связи с позицией Минтранса", - пояснил источник.

Кроме того, Росавиация не приняла меры в отношении девяти авиапредприятий, находящихся в "ненадлежащем финансово-экономическом состоянии", добавил он. По мнению Генпрокуратуры, это может отразиться на регулярности полетов.

Есть претензии у прокуратуры и к чиновникам агентства. В частности, проверка показала, что заместитель руководителя Росавиации Андрей Беляков в 2009 году получил диплом Санкт-Петербургского госуниверситета гражданской авиации без сдачи зачетов и экзаменов по пяти дисциплинам.

Претензии у надзорного ведомства появились и к начальнику управления поддержания летной годности воздушных судов Росавиации Валерию Кудинову.

"По результатам проведенной совместно с ФСБ проверки установлено, что начальник управления не принял меры по урегулированию конфликта интересов. Он выдавал сертификаты летной годности на основании заключений компании ООО "Эйрвейз техникс", которая привлекала для инспектирования воздушных судов его сына Кудинова С.В.", - рассказал источник, знакомый с материалами проверки.

Также надзорное ведомство обнаружило нарушения Кудиновым федеральных авиационных правил в области процедуры подтверждения летной годности. "Эти нарушения не позволяли выдать праворазрешительные документы на ряд воздушных судов", - отметил собеседник.

Помимо этого Генпрокуратура установила, что руководитель управления поддержания летной годности воздушных судов Росавиации нарушил требования законодательства, выдав сертификат летной годности на несоответствующий требованиям авиационных правил самолет Boeing 767-300 (бортовой номер RA73030). "Самолет до настоящего времени эксплуатируется в авиакомпании "Азур Эйр", - отмечено в материалах ведомства.

Директор департамента информационной политики и коммуникаций авиакомпании Azur Air Анастасия Матюшина сообщила РБК, что ей об этом ничего не известно.

Источник, знакомый с ходом проверки, рассказал, что проверка обнаружила, что на основании решения Валерия Кудинова для проведения сертификации компании Vector Aerospace Helicopter Services Inc. было привлечено неуполномоченное юрлицо (ООО "ЦС Лайнер"). "По сути, выполнение госфункций чиновник переложил на коммерческую организацию, с которой эксплуатант был вынужден заключить договор на 1,1 млн руб.", - рассказал источник. Представители компании Vector Aerospace Helicopter Services Inc. не ответили на телефонный звонок.

В замечаниях Генпрокуратуры говорится, что при сертификации организаций по техобслуживанию, находящихся за пределами России, было допущено "неправомерное делегирование полномочий". Сертификат о соответствии требованиям авиационных правил в отношении юрлиц, осуществляющих техобслуживание воздушных судов, был выдан Vector Aerospace Helicopter Services Inc. после выездной проверки, проведенной без участия сотрудника Росавиации, но при наличии его подписи в картах контрольной проверки.

Источник, знакомый с ходом проверки, сообщил РБК, что в настоящее время специалисты агентства и Минтранса работают над устранением выявленных нарушений.

"По всем замечаниям Росавиацией подготовлены исчерпывающие материалы, которые будут рассмотрены совместно с представителями Генпрокуратуры в установленном законодательством порядке", - сообщили РБК в пресс-службе Росавиации. Источник РБК в авиационном ведомстве сообщил, что в ходе внутренней проверки конфликта интересов не выявлено.

РБК направил запрос в Генеральную прокуратуру и пресс-центр ФСБ.

Москва. 14 мая. INTERFAX.RU - Президент России Владимир Путин прибыл с рабочей поездкой в Ахтубинск (Астраханская область), в рамках которой он побывает в Государственном летно-испытательном центре Минобороны РФ - крупнейшем испытательном центре Воздушно-космических сил Российской Федерации.

Самолет Путина на подлете к Ахтубинску сопроводили истребители пятого поколения Су-57.

Шесть новейших истребителей поднялись в воздух с аэродрома Государственного летно-испытательного центра (ГЛИЦ) имени Чкалова, чтобы встретить борт номер один. При заходе на посадку самолёт главы государства по правому борту сопровождали шесть Су-57.

Как сообщалось, в рамках рабочей поездки в Ахтубинск Владимир Путин посетит крупнейший испытательный центр Воздушно-космических сил (ВКС) России - ГЛИЦ имени Чкалова.

Ранее в пресс-службе Кремля сообщили, что главе государства продемонстрируют серийные образцы авиационной техники и перспективное вооружение.

Президент РФ также проведет в Ахтубинске совещание по социально-экономическому развитию Астраханской области, на котором будут затронуты вопросы социальной инфраструктуры, жилищно-коммунального хозяйства, транспорта и другие.

Кроме того, президент встретится с врио губернатора Астраханской области Сергеем Морозовым.

Большинство отмененных вылетов - внутренние (в Минеральные воды, Тюмень, Самару, Ростов-на-Дону, Оренбург, Астрахань, Ульяновск, Уфу), еще один самолет должны были лететь в Таллин. О причинах отмены рейсов не сообщается.

С вечера 7 мая за сутки стало известно об отмене 11 рейсов Superjet, а также о задержках вылетов самолетов этого типа из-за неполадок.

5 мая при экстренной посадке в Шереметьево загорелся самолет SSJ-100 "Аэрофлота", погиб 41 человек. Минтранс после этого заявил, что оснований для приостановки полетов SSJ такого типа пока нет.

Более 170 тысяч подписей собрала петиция о запрете полетов Sukhoi Superjet 100 на сайте Change.org. Задержаны или отменены "Аэрофлотом" уже 11 рейсов этого лайнера, в их числе рейсы Ростов - Москва и Москва - Пермь. Пассажиров самолета, вылетавшего в Ригу, пересадили на другой борт из-за запаха гари. Все это - после трагедии в Шереметьево, где при аварийной посадке самолета в результате пожара погиб 41 человек. Вспомнили, что более половины инцидентов, которые происходили с самолетами авиакомпании "Аэрофлот" в феврале прошлого года, были связаны именно с авиалайнерами Superjet. Богдан Бакалейко - о ходе расследования и репутационных потерях самого амбициозного авиапроекта России.

Сказать, что началась массовая паника вокруг "Суперджетов" сложно. Но складывается впечатление, что и пассажиры и сам "Аэрофлот" лишний раз перестраховываются. Например, сегодня пассажирам рейса в Ульяновск в последний момент пилот сообщил о сбое в тормозных створках. В "Аэрофлоте" решили заменить борт. Подобный случай произошел и 7 мая с рейсом Москва - Казань. Об этом нам сообщил подписчик Дождя:

В 16:00 рейс 1192 "Аэрофлота". Должны были вылететь в Казань из Шереметьева. Отъехали до ВПП. Проверка систем. Что-то не в порядке. Возврат к терминалу. Вызов технарей. Спустя 1,5 часа говорят замена борта. Всего было 30 человек. Кто-то снимается лететь вообще, кто-то просит замену направлений. Итого нас остается примерно 20. Нас объединяют с рейсом на 22:15 в Казань "Аэрофлотом", но Airbus А320. Летим, все ок. Возможно, пилоты больше перестраховываются.

В "Аэрофлоте" отказываются от каких-либо комментариев. Но не отказываются от "Суперджетов", пока что.

Видео перехвата и сопровождения американского ударного беспилотника опубликовано в интернете в четверг.

Судя по видео, опубликованному в инстаграме, съемка велась из кабины истребителя Воздушно-космических сил России.

 

 

 

Посмотреть эту публикацию в Instagram

Ку-ку мой маленький... ???? #су27 #су30 #су35 #su35 #авиация #самолеты #истребители #su27 #aviation #jetplane #полет #небо #flight #sky #plane #fly #aircraft #airplane #боеваяавиация #ввс #пилот #pilot #planeporn #sky #su35 #avgeek #instaaviation #reaper #mq-9

Публикация от MaxⓂ️Power (@maxmpower) 7 Май 2019 в 11:49 PDT

На кадрах можно видеть MQ-9 Reaper - разведывательный ударный беспилотный летательный аппарат американского производства.

О месте и времени съемки не сообщается.

Советского и российского авиаконструктора Генриха Новожилова, бывшего главного конструктора "Ильюшина", который был похоронен во вторник на Федеральном военном мемориальном кладбище в Мытищах, проводили в последний путь самолеты, участвующие в авиационной части Парада Победы.

Над кладбищем пролетели созданные им в свое время военно-транспортные самолеты Ил-76. Эти машины участвовали в воздушной части репетиции Парада Победы над Красной Площадью. Летчики изменили обратный маршрут, чтобы почтить память конструктора.

Москва. 7 мая. ИНТЕРФАКС - Подписан контракт на разработку сверхтяжелого транспортного самолета на замену украинского Ан-124 "Руслан", следует из годового отчета ПАО "Ил".

"В рамках опытно-конструкторских работ по созданию сверхтяжелого военно-транспортного самолета (СТВТС) завершена фаза предконтрактной работы, заключен государственный контракт на выполнение 3-5 этапов ОКР „СТВТС", - говорится в документе, опубликованном во вторник в Центре раскрытия корпоративной информации.

Согласно отчету, в 2018 году компанией „Ильюшин" также велась предконтрактная работа на выполнение научно-исследовательской работы „Исследование путей создания перспективного авиационного комплекса военно-транспортной авиации (НИР ПАК ВТА)".
Кроме того, „Ил" продолжает работы по модернизации, восстановлению исправности и продлению ресурса на самолетах типа Ан-124 с ремонтом двигателей Д-18Т.

В августе 2018 года президент ОАК Юрий Слюсарь сообщил „Интерфаксу", что возможный облик перспективного самолёта военно-транспортной авиации ПАК ВТА обсуждается с Минобороны РФ. „Мы сейчас обсуждаем с Минобороны возможный облик этого самолёта, какими характеристиками он должен обладать, и так далее. Есть наработки по этому направлению. Но приступить непосредственно к созданию новой машины мы сможем только после согласования всех этих вопросов с заказчиком", - заявил Ю.Слюсарь.

Ранее вице-премьер Юрий Борисов заявил, что Россия приступит к научно-исследовательским работам (НИР) по созданию нового сверхтяжёлого транспортника на замену „Руслану" после 2025 года. „Они в НИРовском плане в конце ГПВ (госпрограммы вооружения на 2018 - 2027 годы, - "ИФ")", - заявил Ю.Борисов журналистам, отвечая на вопрос о планах разработать новый сверхтяжёлый самолет для замены Ан-124.

В России выпуск Ан-124 прекращён с 2003 года, однако продолжается глубокая модернизация и поддержание лётной годности самолетов. Всего за период существования Ульяновского авиационного комплекса изготовлены 36 единиц Ан-124.

Минобороны РФ объявило тендеры на ремонт советских ракет класса "воздух-воздух" Р-27 и Р-33. Закрытые аукционы по заявкам пройдут 24 мая.

Начальная цена контракта на ремонт и техническое обслуживание ракеты средней дальности Р-27 - 55 миллионов рублей. Приведенная в заявке стоимость работ по одной единице вооружения - 8,6 миллиона. Ракета была принята на вооружение в 1979 году и обзавелась несколькими модификациями - например, с пассивной головкой самонаведения для поражения самолетов РЭБ или с активной ГСН, невосприимчивой к помехам. Дальность пуска свежих версий до 110 километров.

Р-27 способна уничтожать цели, маневрирующие с восьмикратными перегрузками на скорости до 3500 километров в час. Сама ракета разгоняется до 4,5 Маха. Система наведения комбинированная: на начальном участке полета инерциальная с радиокоррекцией, при подлете к цели включается многорежимная головка самонавденеия. В зависимости от модификации, она может наводиться по тепловому следу, излучаемым целью радиоволнам или подсветке своего радара.

На ремонт Р-33 Минобороны готово потратить свыше 94 миллионов рублей, стоимость работ, необходимых одной ракете, оценивается почти в 14 миллионов. Р-33 предназначена для перехвата воздушных целей - в том числе крылатых ракет, - на дистанции 120-160 километров. Система наведения здесь тоже комбинированная: инерциальная с радиокоррекцией плюс полуактивная радиолокационная ГСН на завершающем участке полета. Четырехметровая ракета весит полтонны, летает со скоростью 4,5 Маха и способна настигать цели, движущиеся со скоростью 3700 километров в час.

Обе ракеты входят в оснащение высотного перехватчика МиГ-31. Кроме Р-33, этот самолет использует Р-37 - мирового рекордсмена по дальности полета. А новейшие модификации Р-27 входят в арсенал истребителей Су-30СМ и Су-35.

Это очень смахивает на оплаченную кем-то компанию. И вот что заставляет меня так думать.

Помните недавно я писал про статью на Avia.pro про новейший самолет Ил-112? В той статье и в заголовке и в тексте все было вывернуто наизнанку, а факты были за уши притянуты к нужным выводам. И вот опять. На том же портале, который, к слову, нескромно называет себя "портал по авиации №1", выходит статья под заголовком Двигатель ПД-14 для авиалайнера МС-21 признали непригодным для эксплуатации.

И все снова так же как и в прошлый раз - все вывернуто наизнанку. Даже в тексте самой статьи, в первом же предложении написано, что "Новейший двигатель ПД-14 не годится для полетов в Европу."

То есть двигатель все же пригоден для эксплуатации, но просто не допущен для полетов в Европу. И что же в этом странного? Любой двигатель, не прошедший сертификацию по нормам EASA не будет допущен для полетов в Европу. Двигатель новый, он буквально недавно был сертифицирован по российским нормам, европейская сертификация дело сложное, дорогое, долгое. Это всем известно. В чем же новость?

Может в этом?

Как сообщает "Российская газета", Минпромторгом РФ объявлен тендер на доработку ПД-14. Максимальная стоимость работ - 12 миллиардов рублей. Готовое изделие должно быть сдано 15 декабря 2021 года.

Но и тут ничего странного нет, сертификация по европейски нормам это отдельная и недешевая задача, и 12 млрд рублей вполне адекватная стоимость. И да, вполне может быть, что в процессе сертификации потребуется какая-то доработка двигателя под эти нормы. Это абсолютно нормально. Любой двигатель проходит через это.

В любом случае отсутствие европейской сертификации не препятствует эксплуатации этого двигателя. То есть заголовок новости полностью лживый.

Больше скажу, в статье дается ссылка на академика РАН Евгений Каблова

Специалист в области авиационного материаловедения академик РАН Евгений Каблов поясняет, что сертификат от Европейского агентства по безопасности можно получить лишь после повышения надежности двигателя. Следует обеспечить увеличение его ресурса и улучшения других характеристик.

Но дело в том, что в статье, на которую ссылается Авиа.про ничего подобного академик не говорит. Вообще. Даже наоборот он говорит что

А тот газогенератор и двигатель ПД-14 на его основе, что созданы под руководством генерального конструктора Александра Александровича Иноземцева, в новые [европейские] правила вписываются.

Еще в комментариях к прошлой статье мне писали - мол ты что, Авиа.про это же помойка. Хорошо, помойка, но эту помойка читают! И вот что заметил, я понимаю если бы все статьи там были бы такие. Но нет, большая часть вполне нормальные, есть даже патриотичные, и даже ура-патриотичные, типа вот этой. Поэтому так бросаются в глаза эти вот две статьи про Ил-112 и ПД-14 - они просто нарочито лживые, вызывающе лживые, настолько, что суть источника переворачивается ровно наоборот.

Вот почему и появляется стойкое чувство, что именно эти статьи кто-то заказал, поэтому они так явно и выбиваются из общего ряда. А кто и зачем заказал - это уже сами подумайте. Особенно над вопросом "зачем".

Как там Геббельс говорил - чем невероятнее ложь тем проще в неё поверить? Самое страшное то, что это до сих пор работает....

Китайские СМИ сообщают, что благодаря микроволновому фотонному радару новый российский многофункциональный истребитель пятого поколения Су-57 "превратит в мусор" американскую военную технику.

К такому выводу пришел автор публикации, размещенной на Mil.news.sina. Он сообщает о серьезном развитии российского ракетного вооружения, флота и авиации за последние 20 лет.

"Идея россиян очень проста: ядерные ракеты защитят страну от крупномасштабного вторжения, а тактическое оружие, такое как истребители и военные корабли, обеспечит России победу в небольших конфликтах" - пишет издание.

Особое внимание автор публикации уделяет истребителю Су-57, напоминая о том, что он может использоваться вместе с беспилотником "Охотник". Но настоящей "новой эрой" называется переход на микроволновые фотонные радары.

"Особенность этого типа радаров заключается в том, что он компактный, легкий и имеет большой радиус действия. Он может напрямую отоброжать силуэт самолета с разрешением в несколько десятков раз выше, чем у обычного радара", - пишет Mil.news.sina.

При этом новый радар будет игнорировать электронные помехи. И, как говорится в материале, благодаря невосприимчивости к ним, "мощные электронные глушители из США полностью превратились в мусор".

Также отмечается, что вес и занимаемое новым радаром пространство примерно вдвое меньше, чем у существующих. Это предоставляет серьезные конструктивные преимущества. Радар может быть выполнен в виде тонкой пластины, непосредственно прикрепленной к поверхности самолета, а самолет может стать легче и получить улучшенные летные характеристики.

Но самым большим плюсом китайские эксперты считают тот факт, что вместе с "глушилками" станут бессмысленными и имеющиеся на вооружении самолеты-"невидимки". Их называют "совершенно неэффективными для такого фотонного радара".

"Испытания на прототипе доказывают, что этот новый тип радара откроет новую эру", - констатирует Mil.news.sina.

В охотхозяйстве Военно-охотничьего общества "Воинское" (Кубинка) егерь Михаил Логинов обнаружил фрагменты советского самолета времен Великой Отечественной войны.

На место находки были приглашены представители специализированного поискового отряда.

Они уже определили тип самолёта как ТБ-3, который был построен на 54-ом авиазаводе. Рядом с самолетом были найдены 5 стреляных гильз от нагана.

Фрагменты ТБ-3 собраны и доставлены под охрану на территорию охотхозяйства.

Редкую находку удалось обнаружить благодаря усилиям егеря Михаила Логинова, который узнал о погибшем в этих местах самолете от своего отца и смог разыскать его следы.

По мнению поисковиков, любые находки прошедшей войны важны, а новую информацию о ТБ-3 они смогут узнать, проведя более тщательные исследования.

Корпорация "Иркут" опубликовала на своем канале на YouTube видео полета опытного самолета МС-21-300, который накануне совершил беспосадочный перелет из Иркутска в Ульяновск. На кадрах запечатлены подготовка к полету, взлет и посадка.

В Ульяновске самолет будет окрашен, после чего перелетит на аэродром ЛИИ им. Громова в подмосковном Жуковском для продолжения летных испытаний.

МС-21 собирается на Иркутском авиазаводе корпорации "Иркут" (входит в "Объединенную авиастроительную корпорацию"). Базовой версией самолета является МС-21-300 вместимостью до 211 пассажиров, также планируется организовать серийный выпуск МС-21-200, вмещающего до 165 пассажиров. В настоящее время МС-21 проходит летные испытания.

В частности, в объектив камеры попали истребители-бомбардировщики F-18 и самолёты Е-2С.

Беспилотник Корпуса стражей Исламской революции (КСИР) Ирана снял на видео в водах Персидского залива авианосец ВМС США, на палубе которого было размещено множество истребителей и других самолётов. Видеокадры с дрона опубликовало агентство Tasnim.

Летательный аппарат безнаказанно парил над палубой авианосца и сумел в мельчайших подробностях снять надстройки корабля и находящуюся на борту технику. В частности, в кадр попали истребители-бомбардировщики F-18 и самолёты дальнего радиолокационного обнаружения Е-2С.

Когда именно было снято видео, не уточняется. Пользователи "Твиттера" считают, что оно могло быть сделано ещё в 2016 году.

Напомним, что в США КСИР признаны террористической организацией, как и Центральное командование вооружённых сил Америки в Иране.

Впервые в России добровольное общество содействия армии, авиации и флоту (ДОСААФ) подготовило призывников по специальности "парашютист-водитель".

"Региональные отделения Добровольного общества содействия армии, авиации и флоту России впервые подготовили призывников по военно-учетной специальности "парашютист-водитель". На данный момент завершили обучение 14 человек, еще более 100 завершают подготовку, и в конце апреля сдадут выпускные экзамены", - сказал начальник пресс-службы Восточного военного округа (ВВО) Александр Гордеев.

Кроме того, известно, что военные, подготовленные по этой специальности, должны уметь и десантироваться, и водить транспорт, например, категории С. При необходимости и наличии техники в месте приземления такой военнослужащий после десантирования может сразу сесть за руль, например, транспорта с личным составом на борту.

"Помимо этого, до конца апреля будут подготовлены еще более 900 специалистов для службы в соединениях и воинских частях Восточного военного округа, прошедших обучение по 10 военно-учетным специальностям. Будущие призывники прошли обучение в региональных отделениях, расположенных в Республиках Бурятия и Саха (Якутия), Забайкальском, Хабаровском, Приморском, Камчатском краях, Амурской, Сахалинской, Магаданской, Еврейской автономной областях", - информировал Гордеев.

Большинство молодых людей освоило специальности водителей транспортных средств категории D и Е, также допризывная молодежь обучается по военно-учетным специальностям водителя категории С и Е, водителя БТР-80, механика-водителя тягача легкобронированного, водителя-электромеханика аэродромных подвижных агрегатов и т.д.

Всего на 2019 год запланировано обучение около 1,5 тыс. человек, военкоматы с начала года направили на обучение более 1,2 тыс. человек.

Вкалывают роботы, счастлив человек

В течение полета лайнер подвергается ряду серьезных нагрузок - от естественной вибрации, вызываемой двигателем, до встречных воздушныx потоков. Поэтому авиакомпании всего мира уделяют большое внимание процедурам осмотра лайнера после полета.

Например, европейские робототехники создали дрон, который позволяет рассмотреть труднодоступные места фюзеляжа. Специалисты Airbus придумали четырехколесного робота, с помощью которого пилот может удаленно осматривать самолет, сидя за штурвалом. Российские ученые пошли еще дальше, придумав свою систему.

В настоящее время послеполетный осмотр проводится человеком, на что уходит довольно много времени, кроме того, процесс этот малоэффективный. Время осмотра зависит от многих факторов, например от его тщательности, и может занять несколько часов с применением специального оборудования. Поэтому заведующий кафедрой "Автоматизированные комплексы систем ориентации и навигации" МАИ, академик РАН Борис Алёшин создал стартап, разрабатывающий комплекс из наземной и воздушной платформ. Система будет осматривать лайнер и автоматически выявлять дефекты на его фюзеляже с минимальным участием человека.

Возможности комплекса имеют несколько преимуществ по сравнению с работой человека. Во-первых, воздушная и наземная платформы осмотрят пассажирский самолет в течение всего 20 минут - в несколько раз быстрее, чем человек. Во-вторых, робот может точно сопоставить модели самолета до и после полета и указать на место, где только намечается или уже появился дефект.

Земля-воздух

Наземная платформа, которую создают инженеры в МАИ, представляет собой робот на четырех колесах высотой около метра. На ней установлена камера с 30-кратным увеличением. Платформа может работать в течение более трех часов в автономном режиме, оснащена разнообразными датчиками, в том числе системой ГЛОНАСС/GPS, для осуществления независимой навигации.

Воздушная платформа выполнена в виде гексакоптера - шестимоторного беспилотного летательного аппарата. Его диаметр примерно соответствует размаху рук взрослого человека. БПЛА оснащен автопилотом и навигационной системой ГЛОНАСС/GPS. Такая же, как и у наземной платформы, камера закреплена в гиростабилизированном подвесе для получения максимально четких снимков. БПЛА способен автоматически взлетать и возвращаться на наземную платформу, в частности, для подзарядки. Причем работа наземного робота в это время не нарушается. Время автономного полета составляет около 20 минут.

Платформы комплекса с помощью камер осматривают самолет, обмениваясь данными и выстраивая объемную модель его поверхности. Обработка полученных изображений и построение трехмерной модели поверхности осуществляет специализированное программное обеспечение.

Прошу на осмотр

В управлении движением обеих платформ участвуют элементы искусственного интеллекта. Например, объезд и облет препятствий платформы делают на основе полученных сигналов от навигационной системы и системы технического зрения.

- Разрабатываемый комплекс способен к самообучению на основе нейросетевых технологий, - пояснил профессор кафедры "Автоматизированные комплексы систем ориентации и навигации" МАИ Александр Черноморский. - При этом он будет способен выявлять дефекты площадью в несколько квадратных сантиметров - вмятины, глубокие царапины, трещины, открытые технологические отверстия и тому подобное. Качество и точность распознавания напрямую зависят от количества проведенных итераций обучения нейросети. Думаю, при продолжении испытаний система сможет распознавать дефекты и меньшего размера.

Первой экспериментальной площадкой для создаваемого комплекса выступил аэропорт Жуковский.

- Как молодой аэропорт Жуковский стремится быть в ногу со временем - внедрять и использовать самые передовые технологии, в том числе новейшие разработки, связанные с безопасностью полетов, - рассказал первый заместитель генерального директора АО "РампортАэро" (компания управляет этим аэропортом) Евгений Солодилин. - Недавно МАИ предложил нам участвовать в применении роботизированного автономного комплекса осмотра воздушных судов. Мы предоставили свою площадку для его испытаний и опытной эксплуатации. Полагаем, что применение подобной технологии в перспективе позволит существенно упростить сбор необходимой информации, что положительно отразится на безопасности полетов. Пока мы не рассматриваем этот проект как коммерческий.

По словам Евгения Солодилина, в начале эксплуатации комплекса необходимо будет участие оператора, который сможет контролировать его работу. Но в будущем - по мере накопления опыта эксплуатации - робот облегчит работу специалистов наземных служб, оперативно и безошибочно обеспечивая их дополнительной информацией.

Испытания экспериментального образца планируется провести в конце лета этого года, а опытную эксплуатацию аэропорт собирается начать в феврале 2020-го, сообщают разработчики. Они добавили, что при необходимости комплекс может быть дополнен газоанализатором, тепловизором, анализатором электромагнитного излучения и другим оборудованием.

Российские инженеры работают над созданием мобильного роботизированного комплекса, который будет способен составлять 3D-модель самолета и анализировать его поверхность на наличие повреждений после рейса. Модель состоит из связанных между собой наземной и воздушной платформ, оснащенных видеокамерами. Время осмотра борта роботом составит 20 минут, что в разы меньше, чем это заняло бы у человека. При этом комплекс может заметить дефекты размером до нескольких квадратных сантиметров. В будущем разработчики хотят научить нейросеть идентифицировать изъяны и меньшего размера. Испытания экспериментального образца планируется провести в конце лета в Жуковском, а опытную эксплуатацию начать в феврале 2020 года.

Вкалывают роботы, счастлив человек

В течение полета лайнер подвергается ряду серьезных нагрузок - от естественной вибрации, вызываемой двигателем, до встречных воздушныx потоков. Поэтому авиакомпании всего мира уделяют большое внимание процедурам осмотра лайнера после полета.

Например, европейские робототехники создали дрон, который позволяет рассмотреть труднодоступные места фюзеляжа. Специалисты Airbus придумали четырехколесного робота, с помощью которого пилот может удаленно осматривать самолет, сидя за штурвалом. Российские ученые пошли еще дальше, придумав свою систему.

В настоящее время послеполетный осмотр проводится человеком, на что уходит довольно много времени, кроме того, процесс этот малоэффективный. Время осмотра зависит от многих факторов, например от его тщательности, и может занять несколько часов с применением специального оборудования. Поэтому заведующий кафедрой "Автоматизированные комплексы систем ориентации и навигации" МАИ, академик РАН Борис Алёшин создал стартап, разрабатывающий комплекс из наземной и воздушной платформ. Система будет осматривать лайнер и автоматически выявлять дефекты на его фюзеляже с минимальным участием человека.

Возможности комплекса имеют несколько преимуществ по сравнению с работой человека. Во-первых, воздушная и наземная платформы осмотрят пассажирский самолет в течение всего 20 минут - в несколько раз быстрее, чем человек. Во-вторых, робот может точно сопоставить модели самолета до и после полета и указать на место, где только намечается или уже появился дефект.

Земля-воздух

Наземная платформа, которую создают инженеры в МАИ, представляет собой робот на четырех колесах высотой около метра. На ней установлена камера с 30-кратным увеличением. Платформа может работать в течение более трех часов в автономном режиме, оснащена разнообразными датчиками, в том числе системой ГЛОНАСС/GPS, для осуществления независимой навигации.

Воздушная платформа выполнена в виде гексакоптера - шестимоторного беспилотного летательного аппарата. Его диаметр примерно соответствует размаху рук взрослого человека. БПЛА оснащен автопилотом и навигационной системой ГЛОНАСС/GPS. Такая же, как и у наземной платформы, камера закреплена в гиростабилизированном подвесе для получения максимально четких снимков. БПЛА способен автоматически взлетать и возвращаться на наземную платформу, в частности, для подзарядки. Причем работа наземного робота в это время не нарушается. Время автономного полета составляет около 20 минут.

Платформы комплекса с помощью камер осматривают самолет, обмениваясь данными и выстраивая объемную модель его поверхности. Обработка полученных изображений и построение трехмерной модели поверхности осуществляет специализированное программное обеспечение.

Прошу на осмотр

В управлении движением обеих платформ участвуют элементы искусственного интеллекта. Например, объезд и облет препятствий платформы делают на основе полученных сигналов от навигационной системы и системы технического зрения.

- Разрабатываемый комплекс способен к самообучению на основе нейросетевых технологий, - пояснил профессор кафедры "Автоматизированные комплексы систем ориентации и навигации" МАИ Александр Черноморский. - При этом он будет способен выявлять дефекты площадью в несколько квадратных сантиметров - вмятины, глубокие царапины, трещины, открытые технологические отверстия и тому подобное. Качество и точность распознавания напрямую зависят от количества проведенных итераций обучения нейросети. Думаю, при продолжении испытаний система сможет распознавать дефекты и меньшего размера.

Первой экспериментальной площадкой для создаваемого комплекса выступил аэропорт Жуковский.

- Как молодой аэропорт Жуковский стремится быть в ногу со временем - внедрять и использовать самые передовые технологии, в том числе новейшие разработки, связанные с безопасностью полетов, - рассказал первый заместитель генерального директора АО "РампортАэро" (компания управляет этим аэропортом) Евгений Солодилин. - Недавно МАИ предложил нам участвовать в применении роботизированного автономного комплекса осмотра воздушных судов. Мы предоставили свою площадку для его испытаний и опытной эксплуатации. Полагаем, что применение подобной технологии в перспективе позволит существенно упростить сбор необходимой информации, что положительно отразится на безопасности полетов. Пока мы не рассматриваем этот проект как коммерческий.

По словам Евгения Солодилина, в начале эксплуатации комплекса необходимо будет участие оператора, который сможет контролировать его работу. Но в будущем - по мере накопления опыта эксплуатации - робот облегчит работу специалистов наземных служб, оперативно и безошибочно обеспечивая их дополнительной информацией.

Испытания экспериментального образца планируется провести в конце лета этого года, а опытную эксплуатацию аэропорт собирается начать в феврале 2020-го, сообщают разработчики. Они добавили, что при необходимости комплекс может быть дополнен газоанализатором, тепловизором, анализатором электромагнитного излучения и другим оборудованием.

Самолет Stratolaunch с размахом крыльев 117 м (это больше, чем футбольное поле!), предназначенный для запуска ракет на низкую околоземную орбиту, прошел рулежные испытания, разогнавшись до 75 км/ч.

Так воздушное судно может использоваться NASA, военными и частными компаниями.

Во время первого испытательного полета самолет развил максимальную скорость до 189 миль в час (более 304 километров в час) и достиг высоты 17 тысяч футов (более 5 километров). Полет продлился 2,5 часа.

Как только все низкоскоростные рулежные испытания будут благополучно завершены, компания Stratolaunch начнет следующую фазу испытаний - на повышенных скоростях.

Ранее, в сентябре 2017 года, команда провела проверку двигателей и топливных систем самолета - там же, на своей испытательной базе на аэродроме Мохава. Затем начали проверять системы управления полетом. 

Свыше 200 образцов вооружения и военной техники представит АО "Рособоронэкспорт" на международном авиасалоне FAМEX-2019 в Мексике. Как сообщила пресс-служба компании, в составе объединенной российской экспозиции будут организованы стенды "Рособоронэкспорта" и АО "Вертолеты России". Также на выставке свою продукцию будет демонстрировать делегация ПАО "Корпорация "Иркут".

Российская делегация привезла на авиасалон образцы вооружений, которые обладают наибольшей перспективой на рынке Латинской Америки. Среди них - учебно-боевой самолет Як-130, многофункциональный фронтовой истребитель МиГ-29М, военно-транспортные вертолеты Ми-17В-5 и Ми-171Ш, транспортно-боевой вертолет Ми-35М, ударные вертолеты Ка-52 и Ми-28НЭ, а также легкий многоцелевой вертолет Ка-226Т.

Большим потенциалом в регионе обладают беспилотные комплексы "Орион-Э", "Орлан-10Е" и "Тахион", а также российские комплексы ПВО - зенитный ракетно-пушечный комплекс "Панцирь-С1", зенитные ракетные комплексы "Викинг" и "Бук-М2Э", а также переносные зенитные ракетные комплексы "Верба" и "Игла-С".

Кроме того, российские производители представят технику для силовых структур - стрелковое и гранатометное оружие, а также бронетранспортеры БТР-80А/82А и бронеавтомобили "Тигр-М" и "Тайфун".

Международный аэрокосмический салон FAMEX-2019 пройдет с 24 по 27 апреля в городе Санта-Люсия. Выставка проводится при поддержке министерства национальной обороны Мексики с 2015 года. "Рособоронэкспорт" примет в ней участие во второй раз.

письмо, написанное одним из курсантов. Курсанты готовы подписаться под этими словами

"Я курсант "Омского лётно-технического колледжа гражданской авиации имени А.В. Ляпидевского" - филиал ФГБОУ ВО "Ульяновский институт гражданской авиации имени Главного маршала авиации Б.П. Бугаева". Это единственное в нашей стране учебное заведение, которое готовит пилотов вертолётов для гражданской авиации. Несмотря на свой исключительный статус, положение дел у нас, мягко говоря, катастрофическое. Нормативный срок обучения пилота составляет 2 года 10 месяцев, но на деле, курсанты вынуждены ожидать получения своей лётной практики и диплома годами. Это произошло, потому что штат пилотов-инструкторов и инженерно-технического персонала укомплектован далеко не полностью. В колледже трудится 3 инструктора из положенных 14. Они физически не могут обеспечить необходимый налёт часов всем курсантам. Работать просто некому. Остро стоит проблема с вертолётной техникой и ее техническим состоянием. Зарплата пилотов-инструкторов и технического персонала в учебных заведениях гражданской авиации, по меркам индустрии смешная: в 2-3 раза меньше, чем в авиакомпаниях. В СССР пилот-инструктор в лётном училище получал зарплату больше, чем командир воздушного судна в "Аэрофлоте", т.к. эта работа сложнее. Вертолётам Ми-8 советского производства, которые находятся на авиабазе нашего учебного заведения, почти 40 лет. Лёгкие вертолёты западного производства AS-350 и Bell-407 часто простаивают из-за проблем в техническом обслуживании.


Сейчас курсанты выпускаются с задержкой в два года. Я обучаюсь на втором курсе, и, если положение дел хотя бы не станет хуже, то срок обучения моего курса составит 7-8 лет. Стипендия курсантов составляет 700 рублей в месяц и после окончания установленного законом срока обучения, не выплачивается. Ситуация парадоксальная. В авиакомпаниях сейчас острая нехватка вертолётчиков. По статистике, каждый год из вертолетной индустрии уходит порядка 200 пилотов, т.к. почти 50% вертолётчиков - это люди старше 50 лет. В свою очередь, наш колледж может выпустить максимум 40-50 курсантов в год, вместо положенных 100.

В своем письме не могу не коснуться педагогического состава нашего учебного заведения. В большинстве своём это люди, которым за 60 лет. Люди идейные, как принято говорить, "советской закалки". Преподают они далеко не из-за денег, зарплата едва дотягивает до 15 000 рублей в месяц. Они понимают, что кроме них эту работу никто не сделает. На место разрушенной советской системы образования, в том числе и авиационного образования, не пришло ничего. Они передают нам свои знания, потому что иначе авиационному образованию придет конец. Честь им и хвала. Авиакомпании часто жалуются на недостаточный уровень подготовки пилотов после окончания лётных учебных заведений. Корень этой проблемы лежит в школьном образовании. Курсантов порой ставят в тупик простейшие арифметические задачи, не говоря уже о тригонометрии, без которой не обойтись в аэронавигации, одной из базовых дисциплин для пилота.

В нашей стране достаточно мест, где вертолёт едва ли не единственное средство передвижения. Кто будет доставлять детей в школу? Кто будет доставлять людей в больницы? Кто привезёт рабочих на места добычи нефти и газа? Наверное, это будут делать иностранные пилоты, из КНР, например, ведь свои нам, по всей видимости, не нужны. Руководство колледжа говорит, что о нашей проблеме известно на всех уровнях власти, но каких-то активных мер по её устранению не предпринимается. Курсанты, ожидая своей очереди, вынуждены трудиться на низкооплачиваемой работе, подрывая своё здоровье, которое необходимо для выбранной ими специальности. Мы вынуждены это делать т.к. не можем получить диплом о среднем профессиональном образовании, пока не получим необходимые для этого часы лётной практики.

По словам преподавателей, происходящее сейчас похоже на то, что было в гражданской авиации в 90-е годы. Новостные заголовки всё чаще пестрят авиационными происшествиями с вертолетами. Это естественный ход вещей. Вертолёт сложная техника, сложнее чем самолёт, и требует соответствующего уровня подготовки от экипажа. Из-за кадрового голода в авиакомпаниях командирами становятся при первой возможности. Часто пилоты не имеют достаточного опыта и квалификации для этой работы. В скором времени нас ожидает настоящий "вертолётопад".

P.S. Надеюсь, что хоть часть из написанного получит освещение у вас. Может быть огласка проблемы нам поможет, но откровенно говоря мы в это уже не верим. У курсантов опускаются руки, есть те, кто уходит из колледжа по собственному желанию. Мечта обернулась безысходностью. Чтобы не быть голословным, прилагаю ссылки на новости по нашей проблеме.

www.ato.ru/content/kto-podnimet-vertolety-v-nebo
dailystorm.ru/obschestvo/bezvertoletnoe-nebo-polsotni-budushchih-pilotov-ne-mogut-zavershit-obuchenie

Легкомоторный самолет, который принудительно посадили ВВС РФ на аэродроме в Псковском районе Псковской области, не отвечал на запросы и - по предварительным данным - нарушил границу. Об этом сообщил ТАСС источник в экстренных службах региона.

"Пилот был из России, летел он из Тверской области, - сказал собеседник агентства. - Во время маневров он, предварительно, нарушил границу, его принудительно посадили с использованием авиации".

В итоге выяснилось, что в кабине сидели два человека, у которых не было разрешения на полет, их задержали для разбирательства.

По данным источника, самолет посадили на аэродроме в поселке Середка в 42 км к северу от Пскова. Поселок находится примерно в 10 км от берега Псковского озера, на противоположном берегу которого располагаются населенные пункты Эстонии. Псковская область граничит с тремя иностранными государствами: Белоруссией, Эстонией и Латвией.

Ранее сообщалось, что инцидент произошел 18 апреля. Пилот легкомоторного самолета не отвечал на запросы по радиосвязи с земли, его пришлось принудительно посадить, поскольку Псковская область является приграничной территорией. Посадка прошла штатно, пострадавших нет.

Ростов-на-Дону. 18 апреля. ИНТЕРФАКС - Штурмовую авиацию Южного военного округа (ЮВО) пополнили четыре новейших глубокомодернизированных Су-25СМ3 "Суперграч", сообщили агентству "Интерфакс" в пресс-службе ЮВО.

"Усовершенствованный Су-25СМ3, используя модернизированную систему наведения, может выполнять запуск ракет или сброс авиабомбы, даже находясь на значительном удалении от заданной цели, или из-за облаков. Все, что требуется летчику - точные координаты объекта", - сказал собеседник агентства.

Он отметил, что инженерно-технические службы авиационной части проверили готовность всех агрегатов и механизмов Су-25СМ3 к эксплуатации в заданных режимах. До конца года в ставропольскую часть планируется еще одна поставка таких штурмовиков.

Су-25СМ3 - самая совершенная модификация штурмовика "Грач".

Строевые самолеты подверглись масштабной модернизации, в результате которой боевая эффективность штурмовиков увеличена почти в два раза за счет применения более точных боеприпасов, новейшей электроники и бортового комплекса обороны "Витебск", сообщил ранее "Интерфаксу" источник в авиационной отрасли.

Он также сообщил, что до облика Су-25СМ3 может быть модернизирован весь парк штурмовой авиации ВКС РФ - около 200 самолетов.

Как сообщалось, летные испытания Су-25СМ3 начались в январе 2017 года, весь комплекс которых планировалось завершить в течение 2018 года.

Разработку усовершенствованной версии Су-25 ведет Научно-производственный концерн "Штурмовики Сухого", непосредственная модернизация самолетов выполняется на 121-м авиаремонтном заводе в подмосковной Кубинке.

Су-25СМ3 является второй большой модификацией самолета, ранее строевые штурмовики модернизировались в вариант Су-25СМ, хорошо зарекомендовавший себя в реальной боевой обстановке в Сирии.

Модернизации в вариант Су-25СМ3 подлежат как строевые Су-25, так и ранее прошедшие модернизацию штурмовики Су-25СМ.

Сообщалось, что в вариант Су-25СМ было модернизировано 84 штурмовика, включая опытные образцы. Всего же в составе российских ВВС имеется 14 эскадрилий, вооруженных штурмовиками Су-25, их общее количество составляет порядка 200 самолетов.

Су-25, разработанный компанией "Сухой" (входит в Объединенную авиастроительную корпорацию, ОАК), предназначен для уничтожения малоразмерных подвижных и неподвижных наземных объектов, а также малоскоростных воздушных целей.

Серийно самолёты этого типа выпускались на двух авиазаводах - в Улан-Удэ (учебно-боевые Су-25УБ) и в Тбилиси (боевые Су-25). Всего за 1981-1991 годы построено 1 тыс. 320 экземпляров Су-25.