Авиация / Последние новости сегодня / news2.ru http://news2.ru/ Вы сами выбираете самые интересные и актуальные темы. Самые лучшие попадают на главную страницу. 10 ru http://news2.ru/image/logo2x.png Новости 2.0 http://news2.ru/ Компания Airbus впервые продала в Европу собранный в Китае самолет. Его купила венгерская компания Wizz Air https://www.news2.ru/story/665064/

Ведущий мировой авиапроизводитель Airbus впервые продал самолет китайской сборки заказчику из Европы. Об этом сообщило в среду агентство Xinhua.

Проданный самолет A321neo, как уточняется, был собран на заводе в городе центрального подчинения Тяньцзинь на севере КНР. Покупателем стала венгерская компания Wizz Air - один из крупнейших бюджетных авиаперевозчиков Центральной и Восточной Европы.

Как прокомментировал Центр поставки самолетов Airbus в Тяньцзине, эта сделка стала для авиапроизводителя "важной вехой". Предполагается, что в будущем количество заказов на покупку самолетов компании, собранных в Китае, будет возрастать.

Авиалайнер A321neo - самый крупный из самолетов семейства Airbus A320. Он может вместить 244 пассажира.

Производственный объект Airbus в Тяньцзине был запущен в 2008 году, это первая линия полной сборки данной компании за пределами Европы. За 14 лет с конвейера этого завода сошло более 600 самолетов серии A320.


(https://tass.ru/ekonomika...)]]> авиация Wed, 28 Jun 2023 09:26:55 +0300 suare 665064 Украинское наступление застопорено одним из видов российского вооружения: страны НАТО тут ничем не могут помочь. Бронетехнику ВСУ выбивают мины, фугасы и - прежде всего - боевые вертолёты https://www.news2.ru/story/665037/

На вооружении ВКС России две основные ударные машины - Ми-28Н и Ка-52. И они дополняют друг друга. Часто действуют парой.

Понадеявшись на оптику западных танков, украинские войска пытались наступать по ночам. Не помогло - средства разведки и целеуказания Ка-52 и Ми-28Н позволяют поражать цели в том числе в темное время суток.

По данным Минобороны, "за один вылет два вертолета уничтожали от пяти до семи танков и бронеобъектов".
 
Западные аналитики особенно выделяют машину "Камова". "Аллигатор" взял на себя основную нагрузку на поле боя. На ощутимые потери Ка-52 за время конфликта указывает The Drive. В то же время в июне ни один такой вертолет не был сбит.
 
И ВСУ противостоять этой угрозе, как считают специалисты, очень сложно.
 
Западу нечем помочь
 
Для наступления нужны мобильные системы ПВО малой дальности. У киевского режима есть советские ЗРК "Стрела-10" (дальность до пяти тысяч метров) и ракетно-пушечный комплекс "Тунгуска" (до восьми километров). Однако их немного.
 
Из западных лучше всего подходят американские самоходные зенитно-ракетные комплексы ближнего действия AN/TWQ-1 Avenger (поставлено 20 штук) и немецкие Gepard (52 единицы).
 
"Это мощные системы и, что важно, очень мобильные, но пока их мало, - отмечает The Drive. - К тому же они крайне необходимы для точечной обороны ключевых городов и инфраструктуры в глубине Украины".
 
© Фото: Staff Sgt. Keith Anderson
Американский самоходный зенитно-ракетный комплекс Avenger на военной базе в Техасе
 
Ни у "Эвенджеров", ни у "Гепардов" нет тяжелой брони, что является минусом при наступлении. К тому же они малоэффективны против низколетящих "Аллигаторов" и "Ночных охотников", действующих на пределе досягаемости.
 
Есть еще переносные зенитные комплексы Stinger, которых привезли очень много. Однако их дальности (до восьми километров) тоже может быть недостаточно. И по ночам применять сложно.
 
Западных аналогов советских бронированных ЗРК попросту нет. В натовской доктрине ПВО в наступлении должна обеспечивать авиация. Но обещанные F-16 задерживаются.
 
CC BY-SA 3.0 / Hans-Hermann Bühling /
Германская самоходная зенитная установка Gepard
 
У американской армии когда-то была подходящая фронтовая бронированная система: M6 Linebackers, ракетная установка со "Стингерами" на базе Bradley. Но в 2006-м ее сняли с вооружения.
 
Другие западные системы ПВО годятся только для прикрытия стационарных объектов.
 
Недосягаемые
 
Главное оружие российских ударных вертолетов - противотанковые управляемые ракеты. У Ка-52 два основных варианта ПТУР. Дальность комплекса "Атака-1" - шесть километров, "Вихрь-1" бьет и на десять. Обе системы наводятся по лазерному лучу.
 
По подсчетам израильского эксперта Гая Плопски, на видео, распространенных Минобороны России, украинские транспортные средства поражают с расстояния восемь километров. На все уходит 23-25 секунд. Цель подсвечивают лазерным лучом.
 
"Русские теперь намного лучше справляются с подавлением и уничтожением средств ПВО на тактической глубине, - указывает аналитик. - Украинским ЗРК с радиолокационным наведением опасно находиться у линии фронта, тем более долго".
 
The Drive описывает российскую тактику. Сперва самолеты ВКС применяют бомбы с унифицированным модулем планирования и коррекции (УМПК). Перед украинской ПВО встает дилемма - позволить планирующему снаряду достигнуть цели или же сбить его, тем самым обнаружив себя. Если ЗРК включают радары, по ним наносят удар барражирующим боеприпасом (например, "Ланцетом") или атакуют с беспилотника.
 
Тем временем Ми-28НМ уже запускает новейшую легкую многоцелевую управляемую ракету (ЛМУР) дальностью 14,5 километра.
 
Комментируя видео, The Drive отмечает, что вертолет не стал после пуска совершать обычный в таких случаях маневр ухода на малую высоту и отстрел тепловых ловушек. Значит, ракета ушла с безопасного расстояния.
 
Такое же вооружение поставят и на Ка-52М. Модернизированные машины уже передали в войска, но в зоне конфликта их пока не замечали.
 
С оторванным хвостом
 
Еще одно преимущество Ка-52 - живучесть. Хорошо проявила себя соосная схема винтов, придуманная еще Николаем Камовым. В конце июня показали видео: вертолет возвращается с боевого вылета с практически оторванным килем. Машина благополучно добралась до базы.
 
У других вертолетов на хвосте находится рулевой винт, при поражении которого шансы на выживание резко снижаются. Отметим, что это единственное видеоподтверждение результативной работы украинской ПВО в ходе наступления.
 
Эксперты также говорят об эффективности бортового комплекса обороны (БКО) Л-370 "Витебск". На военном жаргоне - "яйца жизни". Система распознает момент пуска и выхода на цель ракет ПВО. Автоматика вертолета и летчики предпринимают меры для уклонения.
 
"Витебском" оснащены Ка-52 и некоторые Ми-28 - однако далеко не все. Поэтому на боевых заданиях вертолет без такой системы может сопровождаться машиной с БКО.
 
По мнению западных аналитиков, ВСУ, скорее всего, найдут способ бороться с ударными вертолетами. Однако на это может уйти много времени.


(https://ria.ru/20230627/s...)]]> авиация Tue, 27 Jun 2023 14:41:52 +0300 suare 665037 [Погрузинело] Россия и Грузия с пятницы возобновляют полеты между странами, остановленные еще в 2019 году: первый рейс из Москвы в Тбилиси выполнит российская авиакомпания "Азимут" https://www.news2.ru/story/663063/

Рейсы в столицу Грузии будут выполняться ежедневно на отечественных самолетах SSJ100. Полеты будут осуществляться из московского аэропорта "Внуково". Грузинская авиакомпания Georgian Airways возобновляет полеты в Москву с 20 мая. Зарубежный перевозчик будет летать из Тбилиси во "Внуково" на самолетах Boeing 737.

В холод
 
Правительство России ввело визовый режим с Грузией еще в декабре 2000 года - это объяснялось борьбой с перемещением боевиков, многие из которых укрывались на территории Грузии. В ответ Грузия тоже вводила визовый режим для россиян, однако в 2012 году в одностороннем порядке ввела безвизовый режим.
 
С 2008 года между странами нет дипломатических отношений.
 
Грузинско-российские отношения обострились после того, как в Тбилиси опротестовали визит российских депутатов, которые принимали участие в международной конференции православия. Столицу Грузии в июне 2019 года захлестнули акции протеста. На этом фоне по указу президента РФ российским авиакомпаниям с 8 июля 2019 года временно было запрещено летать в Грузию, а туроператорам и агентам рекомендовано не продавать путевки в эту страну. С этой же даты вступило в силу решение Минтранса РФ о приостановке полетов грузинских авиакомпаний в Россию.
 
В тепло
 
Запрет на полеты президент РФ Владимир Путин снял своим указом 10 мая. Также глава государства отменил с 15 мая визовый режим с Грузией. Минтранс РФ тогда же сообщил, что российские авиакомпании ведут подготовку к возобновлению полетов в Грузию, планируется еженедельно осуществлять семь прямых рейсов из Москвы в Тбилиси и обратно на отечественных самолетах.
 
Официальный представитель МИД РФ Мария Захарова заявила, что МИД отменяет свою рекомендацию российским гражданам от 21 июня 2019 года воздерживаться от поездок в Грузию.
 
По словам пресс-секретаря президента РФ Дмитрия Пескова, отмена виз и возобновление авиарейсов - решение гуманитарного характера. Он рассказал, что в адрес российских властей на протяжении достаточно длительного времени поступали обращения граждан и предпринимателей обеих стран, общественных объединений, научных кругов, деятелей культуры, и они просили принять эти решения.

(https://ria.ru/20230519/a...)]]> авиация Fri, 19 May 2023 00:24:59 +0300 suare 663063 Российские инженеры создали не имеющий на рынке аналогов БПЛА "Бегалет-Мираж" с вертикальным взлетом-посадкой, продолжительностью полета до 12 часов и высотой полета до 8 тысяч метров https://www.news2.ru/story/662373/
"Российские инженеры создали не имеющий на рынке аналогов беспилотный летательный аппарат "Бегалет-Мираж" с вертикальным взлетом и посадкой и продолжительностью полета до 12 часов и высотой полета до 8 тысяч метров", -, сообщили РИА Новости в пресс-службе НТИ.
 
В НТИ уточнили, что БПЛА "Бегалет-Мираж" разработан компанией-участником рынка НТИ "Аэронет" - "Авиационно-космические разработки „БЕГАК".
 
"Мы создали работающий демонстратор аппарата с взлетным весом 75 килограммов, 20 из которых возможна полезная нагрузка, и высотой полета в 6-8 тысяч метров. Такая разработка сегодня востребована на рынке для различных задач. В первую очередь, как ретранслятор сигнала связи. Например, во время таких чрезвычайных ситуаций, как наводнения. Также для мониторинга лесных пожаров или газопровода и других народно-хозяйственных задач", - рассказал генеральный конструктор аппарата, гендиректор компании Александр Бегак.
 
Он отметил, что продолжительность полета аппарата с электродвигателями составляет порядка 2 часов или около 350 километров. Планируется, что в гибридном варианте беспилотник будет оборудован электрическим двигателем и двигателем внутреннего сгорания, работающим на бензине, в таком варианте продолжительность полета составит 10-12 часов. Силовая установка состоит из двух двигателей. Решение будет представлено на рынке уже летом этого года. По его словам, высота полета классических дронов такой размерности не превышает 4 тысяч метров, скорости полета у них меньше.
 
"Аппарат имеет неклассическую аэродинамическую схему, разработанную нами, способен взлетать с любой неподготовленной для этих целей площадки, думаю, даже с палубы корабля. При этом он не является конвертопланом. Более подробно характеристики мы пока не раскрываем. Мы уже совершили несколько полетов, в ближайшее время перейдем к другим испытаниям", - отметил Бегак.

(https://ria.ru/20230506/b...)]]> авиация Sat, 06 May 2023 13:02:28 +0300 suare 662373 [В морг!] Годы "незалежности" поставили крест на могиле авиационной отрасли Украины. Конфликт и коррупция на "Антонове": может ли возобновиться самолётостроение? Прогноз на реанимацию неутешителен https://www.news2.ru/story/662150/
После начала конфликта на Украине часть самолетов КБ "Антонов" оказалась повреждена, а аэродром в Гостомеле выведен из строя, пишет "Экономическая правда". Но приговор предприятию был вынесен в годы независимости страны.
 
Уничтожение большой части парка самолетов ГП "Антонов" в Гостомеле поставило крест на украинской авиационной отрасли. Или нет?
 
В последние годы ГП "Антонов" ассоциируется с коррупционными скандалами, халатностью руководства и потерянным производством самолетов. За годы независимости потенциал предприятия утонул в схемах и конфликтах руководителей. Символом этих проблем стала потеря крупнейшего в мире самолета "Мрия", который вовремя не эвакуировали в Германию.
 
Сейчас часть судов повреждена из-за боевых действий, аэродром в Гостомеле почти уничтожен, а цеха находятся под угрозой обстрелов. За год конфликта произошла полная смена руководства "Антонова". Новые менеджеры вынуждены искать пути для спасения предприятия, пока не стало поздно. Как Украина теряла легендарное предприятие и остались ли шансы на его возрождение?
 
Как теряли "Антонов"
 
В 1950-х годах авиаконструктор Олег Антонов создал в Киеве Опытное конструкторское бюро, которое сейчас называется его именем - "Антонов". Люди, работавшие с Антоновым, вспоминают его исключительные инженерные способности. Вместе с идейностью и пылом к авиации его работа определила не только будущее бюро, но и всего украинского авиастроения.
 
После себя управлять предприятием Антонов поручил своему заместителю Петру Балабуеву. Последний верил, что "Антонов" может заниматься грузовыми перевозками. Он создал "Авиалинии Антонова", которые впоследствии станут основным источником заработка для всей компании. К 2005 году предприятие сменило только двух руководителей: Антонова и Балабуева. Их преемником стал Дмитрий Кива. Как говорят бывшие сотрудники бюро, именно с периодом руководства этого человека связано начало его упадка.
 
Когда разгорелся российско-украинский конфликт, серийное производство самолетов остановилось. С одной стороны, самолеты "Антонова" зависели от российских деталей, прежде всего авионики - технологической "начинки" самолета. С другой - предприятие съедали коррупция и распри в руководстве.
 
С 2015 года, когда предприятие передали в подчинение концерну "Укроборонпром", на предприятии сменились шесть директоров. Едва ли не каждое увольнение сопровождалось имущественными конфликтами, вмешательством в работу, уголовными производствами и коррупционными расследованиями. Для возобновления серийного производства требуется не только импортозамещение, но и новые заказы. Однако руководители все чаще возвращались с выставок без контрактов. С пассивностью руководства исчезала и мотивация работников.
 
Ручей молодых специалистов пересыхал. Если они и приходили, то не задерживались и переходили к конкурентам, например, в компанию "Прогрестех-Украина", работавшую на Boeing. "Специалисты, заботившиеся о своем уровне и результатах, оказывались на другой части земного шара, где их уровень был оценен несопоставимо с тем, что было здесь", - делится бывший начальник сектора аэродинамического проектирования "Антонова" Дмитрий Зинченко.
 
"Укроборонпром" vs "Антонов"
 
Включение "Антонова" вместе с другими авиастроителями в состав "Укроборонпрома" создало конфликт интересов между руководителями предприятия и концерна. Являясь членом концерна, "Антонов" должен был отдавать "Укроборонпрому" часть своих прибылей, на которые он поддерживает десятки своих убыточных предприятий. Сколько именно - определяет руководитель концерна.
 
Таким образом "Антонов" терял средства, которые мог направлять на собственное развитие. Доходы предприятия были почти полностью зависимы от грузовых перевозок. На них приходятся около девяноста процентов доходов компании, остальное - на обслуживание самолетов. "Укроборонпром" эта зависимость от одного источника дохода полностью устраивала, объясняет бывший проектный менеджер группы развития в концерне Кирилл Новиков. По его словам, стабильно высокий доход авиалиний ежегодно приносил "Укроборонпрому" десять миллионов гривен, которые позволяли ему содержать другие убыточные предприятия.
 
"Красные директора"
 
В 2020 году в знак протеста против действий "Укроборонпрома" из "Антонова" уволился очередной генеральный директор - Александр Лось. Предприятие возглавил главный инженер Сергей Бычков. Он продолжительное время был сотрудником "Антонова" и имел влияние в профсоюзе, который и назначил его на должность. Именно с этим человеком будет связана потеря крупнейшего в мире самолета Ан-225 "Мрия".
 
В этот период дела у "Антонова" пошли лучше: из-за пандемии самолеты "Антонова" выполняли больше рейсов, потому что перевозили медицинское оборудование и тесты на коронавирус по всему миру. Компания получила больше заказов на перевозку военных грузов НАТО по программе SALIS, когда из нее вышла РФ. Впервые за годы независимости "Антонов" получил госзаказ на строительство трех самолетов Ан-178.
 
Однако коррупционные скандалы на предприятии не утихали. Журналисты показали, как "Антонов" переплачивает за заправку самолета "Мрия", а у руководителя "Авиалиний Антонова" Михаила Харченко нашли незадекларированную недвижимость в Крыму. По данным журналистов, один из директоров компании Евгений Бондаренко купил оборудование у эстонской фирмы, совладельцем которой является он сам.
 
Скандальной стала и продажа сорока девяти процентов акций Antonov Logistics SALIS - немецкой "дочки" "Антонова". Бычков разрешил продажу акций вновь созданной компании, связанной с фирмой Click Aviation Network. Через последнюю Харченко проводил схемы с закупкой горючего. Отношения "Укроборонпрома" и "Антонова" были напряженными. Журналистам постоянно передавалась внутренняя документация предприятия.
 
За два месяца до начала конфликта у Бычкова закончился контракт. Все шло к его освобождению от должности, однако сотрудничество с ним продолжили. По данным источников ЭП, Бычкова оставили на посту гендиректора по просьбе властей, чтобы не срывать работу над государственным заказом Ан-178.
 
Что случилось с "Мрией"
 
По мнению следователей, именно халатность Бычкова привела к потере самого большого в мире самолета. СБУ установила, что в январе-феврале 2022 года он и его заместители перекрыли Нацгвардии доступ на аэродром в Гостомеле и помешали возведению укреплений. Источники ЭП в Службе безопасности уточняют, что Нацгвардия пыталась договориться с администрацией аэродрома еще в январе. Однако руководство "Антонова" не допускало военных на объект и потребовало документы с указанием количества личного состава, воинских частей, вооружения и расположения средств ПВО.
 
Силовики разработали такой документ и представили его "Антонову" третьего февраля. Весь месяц руководство под разными предлогами не давало разрешение и допустило Нацгвардию на аэродром лишь двадцать третьего февраля, за день до начала спецоперации россиян.
 
Следователи также считают, что именно халатность Бычкова привела к потере самолета "Мрия", ведь судно могло улететь в Германию задолго до двадцать четвертого февраля. За месяц до начала спецоперации руководству "Антонова" написали из Агентства НАТО по поддержке и снабжению (NSPA) и предложили переправить самолеты на аэродром в Лейпциге. Парковочные места были готовы двадцать шестого января.
 
Однако команда Бычкова это приглашение проигнорировала и отправила "Мрию" в Гостомель на ремонт одного из шести двигателей. Ан-225 и Ан-124 планировали перегнать в Германию двадцать пятого февраля.
 
Спецоперация началась днем раньше, поэтому самолеты забрать не успели. В результате боев были уничтожены три самолета: Ан-225 "Мрия", Ан-74 и Ан-26. Повреждены еще пять: Ан-12, Ан-22 "Антей", Ан-28, Ан-132D и Ан-124 "Руслан".
 
До этого часть самолетов могла быть эвакуирована. Могла взлететь и "Мрия". Один из шести ее двигателей действительно был неисправен, но самолет мог улететь и без него.
"Отсутствие одного двигателя не было большой проблемой. В 2015 году у нас был прецедент, когда Ан-225 летел из Каира в Гостомель на пяти двигателях. Сам самолет был исправен. Если бы вышел приказ гендиректора, то через пять часов он бы вылетел в пункт назначения. Это время нужно для сбора экипажа и загрузки горючего", - рассказал ЭП пилот "Мрии" Дмитрий Антонов.
 
В "Укроборонпроме" утверждают, что не знали о предложении NSPA и не обладали информацией о дате начала спецоперации, поэтому за сохранность судов должно было отвечать руководство "Антонова". Первые рекомендации по эвакуации предприятий со стороны концерна появились лишь накануне двадцать четвертого февраля.
 
Халатность руководства могла утонуть в водовороте событий 2022 года, но она стала публичной благодаря пилоту "Мрии" Дмитрию Антонову. Восемнадцатого марта 2022 года он опубликовал видео, где обвинил менеджеров предприятия в бездействии. Бычков сразу же уволил Дмитрия Антонова, заставил других пилотов подписать письмо, в котором те осуждают слова коллеги, и запретил сотрудникам ГП "Антонов" комментировать эту ситуацию.
 
Иными словами - сделал все, чтобы его небрежностью заинтересовалась вся страна. Результатов долго ожидать не пришлось. Через две недели Бычкова отстранили от должности генсека и перевели в советники. Фактически он еще год оставался на предприятии и занимался некоторыми процессами. По данным ЭП, это было необходимо в интересах следствия. В марте 2023 года Бычкова арестовали, а в апреле ему официально предъявили подозрение в потере Ан-225 "Мрия" и совершение убытков на 8,4 миллиарда гривен.
 
Зачистка руководства
 
Всего перечисленного было достаточно для смены руководства "Антонова". Предприятие в статусе и. о. возглавил Евгений Гаврилов, заместитель Бычкова с 2020 года. Как инженер-механик и борт-инженер по эксплуатации воздушных судов и авиадвигателей Гаврилов самолеты знает, однако их строительством он не занимался. За время пребывания на "Антонове" в коррупционных скандалах он не фигурировал.
 
Вместе с Гавриловым назначение получили бывший начальник юридического отдела "Госавиаслужбы" Виктор Авдеев и ставленник "Укроборонпрома", бывший советник по вопросам безопасности концерна Андрей Онищенко. Параллельно с обновлением руководства посыпались уголовные дела на бывших начальников. Кроме Бычкова, задержали руководителя отдела авиационной безопасности Александра Нетесова. Михаила Харченко обвиняют в коррупционных схемах с горючим. Он бежал из Украины еще до начала конфликта.
 
За скандальную историю с адвокатской фирмой "Ильяшев и партнеры" и растрату восемнадцати миллионов гривен суд арестовал бывшего директора по правовым вопросам Игоря Дехтяренко. Сдвигов в этом деле пришлось ждать пять лет.
 
Бондаренко, заключивший контракт с собой, вышел сухим из воды и ушел с предприятия. "Он принял взвешенное решение не работать в новой команде, исповедующей другие ценности", - сказал заместитель гендиректора ГП "Антонов" Виктор Авдеев.
 
Директора немецкой "дочки" "Антонова" Александра Гриценко восстановили в должности после скандала с выплатой более одного миллиона гривен премии в свою пользу. Дело почти год расследует Нацполиция.
 
В феврале 2022 года Гриценко с нарушениями уволили управленцы Бычкова. Он обратился в немецкий суд и получил все шансы на победу. Поэтому Гриценко вернули на должность в рамках соглашения с акционерами и назначили аудит его деятельности.
 
В итоге состав менеджеров ГП "Антонов" был обновлен. Средний возраст руководящего звена снизился до сорока лет вместо семидесяти. Из команды Бычкова остались некоторые управленцы, но на общий курс предприятия они имеют незначительное влияние.
 
Как будут возрождать "Мрию"
 
Главным проектом нового руководства является восстановление Ан-225 "Мрия". Впервые эту идею двадцатого апреля озвучил Владимир Зеленский, а впоследствии ее поддержало руководство "Антонова". Новую "Мрию" строить с нуля не будут. У Ан-225 есть "сестра", которая стоит в ангаре еще с советских времен с частично построенным корпусом.
 
Достроить ее будет сложно. Предприятия, которые создавали компоненты для первой "Мрии", разбросаны по всем странам бывшего СССР. Многие из них давно не работают.
 
Руководство "Антонова" планирует установить на Ан-225 компоненты западного производства, если их не смогут произвести на Украине. Технически это возможно, но для одного самолета такие детали обойдутся значительно дороже.
 
"Проблемы могут возникнуть и с двигателями. „Мрия" летала на двигателях „Мотор Сичь". Если предприятие не сможет изготовить партию двигателей и обслуживать их, то придется искать западные аналоги.
 
Однако крупные западные производители работают только с оптовыми заказами, измеряемыми сотнями экземпляров, особенно когда речь идет о двигателях такой мощности", - объясняет Зинченко.
 
Сейчас на конструирование нового самолета предприятие тратит свои оборотные средства. По словам Авдеева, на конструкторские работы для создания новой "Мрии" вместе с зарплатами работников уходят сотни тысяч долларов.
 
Руководство "Антонова" верит, что новые разработки во время этого проекта можно будет использовать в других перспективных самолетах, а новая "Мрия" сможет приносить ежегодную прибыль как минимум тридцать миллионов долларов и окупится в течение пятнадцати лет.
 
Такой прогноз выглядит нереалистичным, ведь до начала спецоперации России тридцать миллионов долларов в год приносил весь парк из восьми самолетов "Авиалиний Антонова". Сама "Мрия" до пандемии в основном простаивала.
 
"„Мрия" нечасто находила заказчиков на перевозку двухсот тонн груза. Она могла совершать два или три рейса в неделю, а затем месяц ждать следующих заказов. У нее должен быть один крупный заказчик, перевозящий большие объемы", - говорит Новиков.
 
"Русланы" имеют лучшие экономические показатели, чем "Мрия". В Гостомеле стоит сильно поврежденный "Руслан", который можно будет восстановить. Однако доноры вряд ли будут помогать средствами на его восстановление так же охотно, как на вторую "Мрию".
 
Новое руководство считает, что сможет найти клиентов и увеличить рентабельность новой "Мрии".
 
"Нам уже удалось увеличить вдвое доходность наших Ан-124 „Руслан" в валюте. Это получилось достичь благодаря уменьшению расходов и увеличению тарифов. Прошлое руководство расходовало на топливо, обслуживание, стоянки, питание и услуги значительно больше денег, чем мы сейчас", - отметил Авдеев.
 
Стоимость нового Ан-225 предварительно оценивают в пятьсот миллионов долларов, но в будущем сумма будет корректироваться. Окончательные затраты на строительство новой "Мрии" будут известна, когда разберут разрушенный самолет и проведут первые наземные испытания.
 
По словам Авдеева, только шасси может стоить сорок пять миллионов фунтов. Конструкторы до сих пор не уверены, можно ли будет полностью восстановить этот компонент из потерянного самолета.
 
Сейчас в Гостомеле продолжаются демонтажные работы. С "Мрии" снимают все ценные запчасти, которые могут быть использованы для нового самолета. Два двигателя уже восстановили, они используются на "Русланах".
 
ГП "Антонов" не планирует просить деньги из госбюджета, а хочет собрать большинство средств из партнерских программ, продажи брендовых товаров и привлечения доноров.
 
Одной из партнерских программ стала продажа дополнения об Ан-225 для игры Microsoft Flight Simulator, которая насчитывает десять миллионов игроков. По условиям контракта, "Антонов" ежеквартально будет получать прибыль с продажи этого дополнения.
 
Сможет ли компания собрать сотни миллионов только на бренде и истории "Мрии" - вопрос открытый. Руководство пока не раскрывает информацию о своих партнерских проектах и обещает сообщить о них в течение следующих нескольких месяцев.
 
Будущее "Антонова"
 
Сегодня на "Авиалиниях Антонова" работают лишь пять из семи Ан-124 "Руслан". Именно они выполняют рейсы и удерживают компанию на плаву.
 
В Канаде и Германии простаивают еще четыре "Руслана" российской государственной компании "Волга-Днепр", которые "Антонов" стремится получить в качестве компенсации.
 
Эти самолеты россияне не могут вернуть из-за "закрытого неба". Суда стоят на аэродромах, за что начисляется арендная плата. "Антонов" предлагает разработать процедуру их конфискации и для этого нуждается в поддержке дипломатов.
 
Как рассказали ЭП на предприятии, Канада уже связывалась с Украиной и изъявила готовность работать над конфискацией одного самолета. Судьба остальных трех зависит от дипломатической работы с Германией.
 
Но если даже Украина получит эти суда, для возрождения предприятия одних лишь авиаперевозок будет недостаточно. Нужно строить самолеты.
 
По мнению Новикова, "Антонов" со временем может перестать быть конкурентоспособным. Для возобновления выпуска самолетов требуются немалые инвестиции, что невозможно без структурных изменений.
 
"У „Антонова" есть уникальные модели, которые претендуют на уникальную нишу на рынке. Однако путь к прогрессу пролегает через сотрудничество с международными игроками в авиастроительной отрасли.
 
Либо через совместное производство, либо через приватизацию „Антонова" с продажей всего предприятия или, по крайней мере, доли в нем одному из таких международных игроков.
 
Если „Антонов" не имеет стратегической роли, без которой государству не обойтись, то он вполне может стать частным. Тогда пусть он сотрудничает с международными компаниями, которые будут инвестировать в него", - считает консультант по корпоративному управлению Андрей Бойцун, возглавлявший разработку реформы корпоративного управления "Укроборонпрома" в 2020 году.
 
Эксперт по корпоративному управлению Александр Лысенко, который тоже принимал участие в разработке реформы концерна, говорит, что без корпоратизации "Антонова" сделать это невозможно.
 
В статусе госпредприятия компания не привлечет средства на внешних рынках и не получит международного партнера в свой капитал. Кредиторы и инвесторы должны понимать, кому они вкладывают средства, а для этого нужна прозрачность предприятия.
 
"Если „Укроборонпром" станет холдинговой компанией, он сможет сам назначать руководителей своих компаний. Однако это будет работать, если само руководство „Укроборонпрома" будет назначено прозрачно и конкурентно", - объясняет он.
 
Этот процесс уже начался. В марте правительство решило превратить "Укроборонпром" в акционерное общество.
 
Преимуществом самолетов "Антонова" есть то, что они неприхотливы, работают в тяжелом климате, на плохих взлетно-посадочных полосах и их аренда дешевле по сравнению с другими перевозчиками. Поэтому один из путей для предприятия - строить легкие транспортные самолеты для рынков Центральной Америки, отдельных стран постсоветского пространства, Азии и Африки.
 
По словам Авдеева, новое руководство планирует балансировать между построением самолетов и совместными проектами с другими компаниями.
 
В частности, "Антонов" планирует участвовать в проекте FMTK по строительству совместного европейского военного транспортного самолета и в разработке экологически чистых самолетов по программе EFACA.
 
Кроме того, на производственных линиях "Антонова" можно производить беспилотники и на предприятии уже есть такие наработки.
 
Но само лишь обновление менеджмента мало что изменит. Вместо очередного нового директора "Антонову" нужны сильные инвесторы, новая бизнес-модель и прозрачное управление.
 
"Предприятие как структура должно соответствовать реальности извне. Если внутри есть кусок Советского Союза, он будет работать только тогда, если Советский Союз все еще рядом. Но вокруг давно рыночные отношения", - констатирует Зинченко.
 
"Антонов" может возродиться как успешная конструкторская организация, если его возглавит относительно молодой руководитель с авиационным образованием и достаточными знаниями аэродинамики, который опирается на неоценимый опыт Антонова и хотя бы частично обладает волевыми качествами Балабуева", - пишет в своих воспоминаниях экс-начальник бригады аэродинамического проектирования "Антонова" Анатолий Леоненко.
 
Ключ к будущему "Антонова" вряд ли скрывается в гигантомании за крупнейшими самолетами и ностальгии по "славному прошлому".
 
Кроме знаний и пыла его руководителя, будущий путь "Антонова" невозможен без системных изменений. Касаться они должны не только формальных изменений "наверху", но и каждого "антоновца".
 
Авторы: Богдан Мирошниченко, Дана Гордийчук

(https://inosmi.ru/2023050...)]]> авиация Tue, 02 May 2023 09:11:54 +0300 suare 662150 Президент в режиме видеоконференции провёл совещание по развитию беспилотной авиации https://www.news2.ru/story/661984/

28 апреля 2023 года

00:15  Москва
 
 

В.Путин: Уважаемые коллеги, добрый вечер!

Поскольку мы работаем уже достаточно долго и время позднее, предлагаю работать слаженно, конкретно. Мы все в материале, только что разговаривали с представителями бизнеса, который работает в сфере беспилотной авиации, и нет необходимости сейчас лишний раз говорить, насколько это важная сфера для страны.

Речь прежде всего сегодня должна идти на нашем совещании о том, что мешает развитию беспилотной авиации. Здесь прежде всего речь идёт об устаревших регуляторных правилах, об отсутствии необходимой инфраструктуры и об управленческих шаблонах и стереотипах, когда мы действуем по старым лекалам и считаем, что, работая таким образом, мы обеспечиваем необходимую безопасность, но сдерживаем при этом развитие.

 

Сегодня детально остановимся на прозвучавших инициативах бизнеса, подавляющее большинство коллег сейчас присутствовали на этой встрече. Эти предложения - наряду с конкретными решениями, которые бизнес формулирует, - должны найти своё отражение в национальном проекте по развитию беспилотной авиации, беспилотных авиационных систем. В конце прошлого года, вы знаете, уже было поручение Правительству разработать и запустить такой проект как можно быстрее.

Задача нового национального проекта - использовать весь технологический потенциал перспективной индустрии для укрепления безопасности страны, для роста эффективности отечественной экономики, для повышения качества жизни людей.

И, подчеркну, в самых разных областях авиабеспилотники должны открывать принципиально иные, недоступные на прежнем технологическом уровне возможности. Так, предстоит широко задействовать беспилотные авиасистемы для освоения, развития наших огромных пространств, в том числе для быстрой доставки продовольствия, медикаментов, оказания почтовых и других востребованных социальных услуг.

 

В ближайшие годы беспилотные авиасистемы должны в значительной степени взять на себя контроль состояния промышленных объектов, трубопроводных систем, линий электропередач, практически всей критически важной инфраструктуры, вести мониторинг лесов, - правда, это и так делается уже отчасти, но всё это в небольшом и слишком скромном размере, - а возможности здесь колоссальные по контролю над всеми другими экосистемами. Помогать необходимо с помощью этих систем, своевременно предотвращать и ликвидировать чрезвычайные ситуации - мы о них хорошо знаем.

Конечно, сейчас тоже говорили частично о возможностях широкого использования беспилотного авиационного транспорта в сельском хозяйстве. Без всяких сомнений, это будет повышать эффективность и конкурентоспособность нашего сельского хозяйства, которое эффективно и хорошими темпами развивается.

В целом же, по оценкам экспертов, - мы сейчас тоже говорили об этом, на выставке говорили об этом, - объём отечественного рынка только гражданских беспилотников оценивается теми, кто эту информацию предоставлял, в 500 миллиардов рублей. Но на моё замечание о том, что это будет минимум триллион, никто возражать не стал. Так, скорее всего, оно и будет.

Важно, что российские компании в сфере беспилотной авиации демонстрируют множество технических решений. Это и различные типы дронов, и разработки в области инфраструктуры для их безопасного использования в нашем воздушном пространстве, а также целый ряд инноваций в смежных областях, включая искусственный интеллект и другие сквозные технологии. Но это всё так взаимосвязано, что, скажем, некоторые направления развития беспилотной авиации без искусственного интеллекта просто и перспектив-то не имеют. Поэтому эта синергия она чрезвычайно важна и интересна.

Убеждён, что в такой критически значимой сфере, как беспилотная авиация, у нас есть потенциал, чтобы обеспечить необходимый уровень технологического суверенитета. Честно говоря, это как раз та сфера, где мы можем и должны не просто импортозамещать что-то, а идти на шаг впереди - на шаг впереди наших конкурентов. Сегодня представители бизнеса как раз уже и говорили о том, что такие возможности есть. По сути дела, наши производители ушли на корпус вперёд от своих конкурентов, и их, конечно, надо поддержать.

Для этого нужно максимально локализовать разработку и производство собственных прорывных технологий и элементной базы, поставить выпуск перспективных, конкурентных моделей на поток. Нужно помочь технологическим компаниям, стартапам, малым и средним компаниям в прямом и переносном смысле этого слова расправить крылья, чтобы у нас были свои национальные чемпионы - лидеры отрасли как на отечественном, так и на глобальном рынках - и чтобы наши, российские беспилотники широко применялись и покоряли небо в самом широком смысле этого слова.

На что хотел бы обратить внимание - дополнительно и особо.

Первое. Необходимо снимать устаревшие административные, регуляторные, другие барьеры - сейчас только все предприниматели об этом и говорили, без ущерба, конечно, для безопасности сформулировать современные, чёткие и прозрачные правила для индустрии беспилотных летательных аппаратов. Хотелось бы сегодня услышать ваши предложения, уважаемые коллеги. Для того, чтобы обеспечить эту безопасность, здесь тоже нужно переходить на новые технологические решения и прежде всего на цифровые решения.

В этой связи второе. Деятельность как раз цифровой авиации возможна только в цифровой среде, потому нужно шире, ещё раз повторю, внедрять созданные с применением российского программного обеспечения и технологий искусственного интеллекта цифровые платформы - об этом мы тоже сегодня много раз говорили. Они будут решать задачи хранения, обработки и анализа данных, получаемых с беспилотных авиационных систем.

И главное, такие платформы не только повысят уровень безопасности, о чём я только что сказал, - они позволят радикально, в разы упростить, ускорить многие, многие процессы, включая выдачу различных разрешений и процедуры контроля дронов в воздухе, использование цифровых двойников вместо так называемых натуральных испытаний. Сегодня тоже об этом говорили и, на мой взгляд, говорили достаточно убедительно.

Третье. Это формирование кластерных площадок производства беспилотных авиационных систем и наземной инфраструктуры для них. Примером здесь является создаваемый здесь, в Москве индустриальный парк "Руднёво". Сергей Семёнович [Собянин] сегодня подробно рассказывал, о чём идёт речь, и, честно говоря, как в народе говорят, сердце радуется, когда смотришь на такие масштабы развития - они действительно впечатляют, без всякого сомнения.

Столичный опыт, безусловно, нужно активнее распространять и в других регионах России, в том числе в рамках научно-производственных центров обеспечивать условия для проектирования и испытания новых разработок.

Далее. Важнейшее условие развитие отрасли - это формирование спроса на отечественные беспилотники, прежде всего за счёт государственного заказа, и не в последнюю очередь, а может быть, даже в первую очередь - гражданского заказа. Потому что ясно - сейчас у всех это на устах - в военной сфере беспилотники востребованы, широко используются, но по-настоящему рынок, конечно, в гражданской сфере, там этот триллион, о котором я сказал чуть-чуть выше.

Ещё один замечательный механизм расширения спроса - это создание специальных операторов, которые будут осуществлять крупные закупки и затем предоставлять в лизинг беспилотные летательные аппараты. Евгений Иванович [Дитрих] тоже сегодня говорил и предлагал свою компанию сделать ключевой по этому направлению. Здесь нужно помогать бизнеса на всех уровнях - на государственном, на федеральном, на региональном и муниципальном.

Здесь, как и по всем другим направлениям развития беспилотных авиасистем, нужно не допустить создания монополий, сохранить конкурентные принципы работы отрасли, основанные на балансе интересов предпринимателей, инвесторов и государства.

Далее. Надёжный, устойчивый спрос на продукцию высокотехнологичного бизнеса - это, по сути, системная финансовая поддержка отрасли. Тоже по тому или другому поводу об этом сегодня неоднократно говорили.

Вместе с тем, разумеется, нужно запускать и другие механизмы. Имею в виду прежде всего венчурные и прямые инвестиции, которые в том числе должны направляться на НИОКРы, на создание производств, обустройство наземной и другой инфраструктуры.

В реализации технологических проектов, включая развитие беспилотных авиасистем, государство, конечно же, должно подставить плечо инвесторам, создавать стимулы для привлечения внебюджетных средств, в том числе за счёт механизмов ВЭБа. Вообще, нужно делать отрасль экономически привлекательной, и тогда и инвесторы пойдут.

Рынок нужно создавать прежде всего - рынок сбыта продукции и услуг, всё пойдёт. Для этого нужно менять регуляторные правила в различных областях, и, если мы поменяем в различных отраслях требования к получаемой информации, к её качеству и так далее, без беспилотников будет не обойтись, а как только невозможно будет без беспилотников обойтись - тут же появится и спрос, а значит, инвесторы будут приходить. Прошу это всё продумать до деталей.

И конечно, нельзя не сказать о кадрах. Необходимо включить учебные курсы и модули по управлению беспилотными системами в образовательные программы в самых разных областях, именно в самых разных областях. О чём идёт речь? Например, в таких, как сельское хозяйство, агрономы должны обладать соответствующими навыками и знаниями, строители, работники энергетики и, разумеется, транспорта.

И конечно, полностью поддерживаю прозвучавшее со стороны наших компаний предложения, чтобы уже со школы ребята могли учиться управлять, собирать, конструировать дроны. Уверен, это, во-первых, ребят займёт полезным, интересным делом, отвлечёт от того, чем не надо было бы заниматься, а во-вторых, эта так называемая ранняя профориентация пойдёт на пользу в конечном итоге и стране.

И в завершение вновь хотел бы подчеркну: формат национального проекта, о котором мы говорим, осознанно, целенаправленно выбран для развития беспилотных авиасистем. Достигнутый здесь успех будет означать качественное изменение нашей экономики и качественные изменения в жизни наших людей, сильное, уверенное, поступательное движение вперёд всей страны - вот что такое развитие беспилотной авиации.

И, конечно, беспилотные авиасистемы, как и целый ряд новых высокотехнологичных сфер, очевидно, будут одним из ключевых направлений в развитии России не только до 2030 года, но и далеко за горизонтом текущего десятилетия.

Давайте пообсуждаем эти вопросы. Только предлагаю это сделать коротко и максимально предметно.

Пожалуйста, Андрей Рэмович [Белоусов], прошу Вас.

Продолжение следует.


(http://kremlin.ru/events/...)]]> авиация Fri, 28 Apr 2023 06:11:04 +0300 waplaw 661984 В Перми началось серийное производство двигателя ПД-14 для самолета МС-21-310 https://www.news2.ru/story/660917/ "В "ОДК-Пермские Моторы" начато серийное производство двигателя ПД-14 для российского среднемагистрального самолета МС-21-310.

К 2030 году ежегодный объем производства самолетов МС-21 в России должен составить 72 штуки и следует выйти на выпуск в 160 двигателей ПД-14 ежегодно.

Это прекрасная новость для большого количества молодых людей, которые выбирают себе будущее. Популярность профессий часто меняется: менеджеры, юристы, экономисты, бухгалтеры. Однако время показало, что постоянно высокой остается востребованность в высококвалифицированных рабочих, труд которых достойно оплачивается. Особенно сейчас, когда у нас масштабные цели на десятилетия вперед", - сказал генеральный директор Объединенной двигателестроительной корпорации Ростеха Вадим Бадеха.

Первый ПУЦ авиационного комплекса Ростеха был открыт в Уфе на базе ОДК-УМПО в 2019 году. Сегодня обучение в центре проходят более чем 1 600 слушателей, из которых 985 - студенты. Похожий проект в 2021 году был запущен в столице совместно с Департаментом образования и науки города Москвы. В этом году в московские колледжи наберут 1,7 тыс. студентов-целевиков.

Справка

АО "Объединенная двигателестроительная корпорация" (входит в Госкорпорацию Ростех) - интегрированная структура, специализирующаяся на разработке, серийном изготовлении и сервисном обслуживании двигателей для военной и гражданской авиации, космических программ и военно-морского флота, а также нефтегазовой промышленности и энергетики.

Госкорпорация Ростех - крупнейшая промышленная компания России. Объединяет порядка 800 научных и производственных организаций в 60 регионах страны. Ключевые направления деятельности - авиастроение, радиоэлектроника, медицинские технологии, инновационные материалы и др. Продукция корпорации поставляется более чем в 100 стран мира. Почти треть выручки компании обеспечивает экспорт высокотехнологичной продукции.


(https://www.permkrai.ru/n...)]]> авиация Fri, 07 Apr 2023 10:17:46 +0300 waplaw 660917 "Ведомости": уроки по беспилотной авиации предложили включить в школьную программу https://www.news2.ru/story/660542/
По словам гендиректора ассоциации "Аэронекст" Глеба Бабинцева, беспилотная авиация может стать частью программы в рамках предмета "Технология"
 
Участники российского рынка коммерческих беспилотников предложили добавить теоретические дисциплины и практические занятия по беспилотной авиации в учебную программу школьников в РФ. Об этом сообщают "Ведомости" в пятницу со ссылкой на письмо профильной ассоциации "Аэронекст" Минтрансу России.
 
Как пишет издание, в письме отмечается, что включение занятий по беспилотникам в программу основного общего образования должно помочь обеспечить кадровый суверенитет России в авиационной сфере. Подлинность документа "Ведомостям" подтвердил гендиректор ассоциации Глеб Бабинцев. По его словам, беспилотная авиация может стать частью школьной программы в рамках предмета "Технология".
 
Бабинцев отметил, что предмет нужно дополнить модулями, которые позволят школьникам получить базовые знания в области авиации. Например, в рамках программы было бы полезно изучать типы конструкций и программное обеспечение для обработки данных с беспилотников, добавил гендиректор "Аэронекста" изданию.
 
"Ведомости" отмечают, что в университетах специалистов в области беспилотников уже активно готовят. В Минобрнауки рассказали изданию, что общее количество студентов по программам, связанным с производством, обслуживанием и эксплуатацией беспилотных авиационных систем, составляет около 30 тыс. человек.

(https://tass.ru/obschestv...)]]> авиация Fri, 31 Mar 2023 11:58:06 +0300 suare 660542 Испытания беспилотного разведкомплекса на базе циклолета для ВМФ запланированы на 2025 год https://www.news2.ru/story/654593/

МОСКВА, 21 ноября. /ТАСС/. Фонд перспективных исследований (ФПИ) планирует в 2025 году провести испытания малоразмерного демонстратора беспилотного разведывательного комплекса на базе циклолета, который в перспективе будет базироваться на боевых кораблях ВМФ России. Об этом сообщил ТАСС руководитель проектной группы воздушных средств Фонда перспективных исследований Ян Чибисов.

"В рамках проекта „Циклон-2" мы развиваем в интересах ВМФ комплекс, который будет состоять из беспилотного самолета типа „Орион" и посадочной платформы на базе циклолета. Есть предварительный технический облик. В 2025 году у нас будут летные испытания малоразмерного циклолета с беспилотником", - сказал он.

По словам представителя фонда, на стандартной корабельной вертолетной площадке для Ка-27 будет размещаться циклолетная платформа, на которой будет стоять беспилотник самолетного типа. Так как для взлета беспилотнику нужен разбег, то роль "воздушного аэродрома" будет играть циклолет: он взлетает, разгоняется, на скорости отрыва при нужном положении беспилотник взлетает с платформы. Во время посадки платформа также будет делать все за беспилотник: подлетит под него, сравняет скорости, примет нужный угол атаки, подхватит беспилотник, осуществит посадку на корабль.

Фонд перспективных исследований совместно с Институтом теплофизики Сибирского отделения РАН и компанией "Аэромакс" ведут создание двухтонной летающей машины с циклическими движителями. Первый полет "Циклокара" запланирован на 2025 год. Именно на базе аэромобиля будет создаваться полноразмерный беспилотный комплекс с циклолетом для ВМФ.

У циклолета есть ряд преимуществ: компактность, низкий уровень шума по сравнению с вертолетом. Кроме того, используемые в нем циклические движители позволяют менять направление вектора тяги на 360 градусов, благодаря чему летательный аппарат обладает повышенной маневренностью. Отличительной особенностью циклолетов является возможность посадки на наклонную поверхность (до 30 градусов) и причаливание к вертикальным поверхностям.

***

ФПИ планирует в 2023 году поднять в воздух аэромобиль с циклическими движителями

 

МОСКВА, 31 июля. /ТАСС/. Первый полет шестиместного аэромобиля с циклическими движителями "Циклокар" планируется провести в 2023 году. Об этом сообщил ТАСС руководитель проектной группы Фонда перспективных исследований (ФПИ) Ян Чибисов.

"В рамках проекта „Циклон-2" будет создан аэромобиль - большая двухтонная машина. Первый полет летающей двухтонной платформы запланирован на конец 2022 года, и в конце 2023 года - полет полноценного аэромобиля", - сказал он

На сегодняшний день завершен первый этап проекта "Циклон". В рамках него прошли контрольные испытания аппарата массой 60 кг. "Самые главные задачи выполнены: был проведен полет в автономном режиме, а также отработано причаливание к вертикальной поверхности, возможное за счет управляемого вектора тяги", - сказал Чибисов.

Изначально ФПИ была поставлена задача по поиску оптимальных решений для создания летающих автомобилей. Тогда ученые Института теплофизики Сибирского отделения РАН и инженеры компании "Авакс-Геосервис" предложили свое решение - циклолет.

У циклолета есть ряд преимуществ: компактность, низкий уровень шума по сравнению с вертолетом или квадрокоптером. Кроме того, используемые в нем циклические движители позволяют менять направление вектора тяги на 360 градусов, благодаря чему летательный аппарат обладает повышенной маневренностью.

По словам представителя ФПИ, циклолет разрабатывается для городских условий и труднодоступной горной местности. Он способен летать среди препятствий, причаливать к вертикальным поверхностям, осуществлять взлет-посадку на наклонную поверхность, что не может делать вертолет или квадрокоптер, и при этом обладать высокой маневренностью. Периферийная защита движителей позволит избежать их разрушения при столкновении с препятствиями. Созданный 60-килограммовый демонстратор может переносить полезную нагрузку в 10-20 кг.


(https://tass.ru/armiya-i-...)]]> авиация Mon, 21 Nov 2022 09:12:54 +0300 waplaw 654593 Второй авиалайнер МС-21 совершил полет с российскими двигателями ПД-14 https://www.news2.ru/story/652699/

Летный образец самолета МС-21, ранее проходивший испытания с импортной силовой установкой, был ремоторизирован и совершил свой первый полет с отечественными двигателями ПД-14 с аэродрома Иркутского авиационного завода - филиала корпорации "Иркут" (входит в "ОАК" Госкорпорации Ростех).

Этот самолет стал вторым МС-21, оснащенным российскими двигателями. Помимо установки ПД-14 на машине проведена доработка систем по результатам прошедших летных испытаний. Также для интеграции отечественной силовой установки ряд импортных компонентов оборудования авиалайнера заменен на российские аналоги.

"Присоединение второго борта к испытаниям двигателя ПД-14 - важная веха в рамках проекта МС-21 и один из ключевых этапов программы импортозамещения, ведь силовая установка - это настоящее "сердце" самолета, которое обеспечивает работу ключевых систем авиалайнера. Совместными усилиями с другими компаниями Ростеха мы планируем завершить сертификацию самолета с российским двигателем до конца 2022 года. Подключение второго самолета к испытаниям позволит нам нарастить плотность полетов и продолжить вместе с коллегами из ОДК работу по настройке двигателя и бортовых систем для наиболее эффективной работы в составе МС-21", - подчеркнул заместитель генерального директора ОАК по гражданской авиации - генеральный директор корпорации "Иркут" Андрей Богинский.

После выполнения трех полетов опытный образец МС-21 совершит перелет в г. Жуковский для продолжения сертификационных работ на базе Летно-испытательного и доводочного комплекса ОКБ им. А.С. Яковлева.

"ПД-14 - флагман отечественного авиационного двигателестроения. Замена иностранных двигателей на наш на самолёте МС-21 - это хороший знак для всей авиационной отрасли. Сейчас совместно с коллегами из ОАК мы проводим серьезную и внимательную работу по доводке и отладке всех систем. Мы уверены в наших силовых установках", - прокомментировал генеральный конструктор ОДК Юрий Шмотин.

МС-21 - среднемагистральный пассажирский самолет нового поколения вместимостью от 163 до 211 пассажиров. Лайнер ориентирован на наиболее востребованный сегмент рынка пассажирских перевозок. Самолет создается на базе новейших разработок в области авиастроения. Передовая аэродинамика, двигатели и системы последнего поколения обеспечивают высокие летно-технические характеристики и сниженные, по сравнению с аналогами, эксплуатационные расходы. Аэродинамическое совершенство самолета обеспечивается крылом большего удлинения из композиционных материалов. Самая большая в своем классе ширина фюзеляжа обеспечивает расширение личного пространства пассажиров и увеличение свободы передвижения.

Изначально проект МС-21 разрабатывался с двумя типами силовой установки, однако в серийное производство самолет пойдет с российским двигателем ПД-14. Обладая высокой степенью двухконтурности, ПД-14 отличается низким расходом топлива, уменьшенным уровнем шума и эмиссии вредных веществ.


(https://rostec.ru/news/vt...)]]> авиация Fri, 07 Oct 2022 12:54:49 +0300 waplaw 652699 Разработанный в России беспилотный конвертоплан Д-20К завершил испытания https://www.news2.ru/story/651993/

Представители российской компании "Аэромакс" объявили о том, что на днях был завершен весь комплекс летных и других необходимых испытаний нового конвертоплана-беспилотника с гражданским назначением Д-20К, который сочетает в себе функции и возможности как самолета, так и вертолета.

Аппарат Д-20К способен взлетать вертикально и садиться, а также выполнять перелеты на значительные расстояния (вплоть до 800 километров) при относительно высокой скорости, достигающей 145 км/ч. При этом наибольшая взлетная масса Д-20К, который, помимо электродвигателей, оснащается ДВС, составляет 29 кг.

Д-20К предназначается для различного плана съемки объектов и территорий - видео и фото, а также мультиспектральной и тепловизионной. Кроме того, данный воздушный аппарат может заниматься лазерным сканированием.

По сути, Д-20К стал серьезно переработанной моделью Д-20 - взлетать и садиться ему помогают четыре электродвигателя, а за счет установленного в хвосте толкающего винта, работающего от двигателя внутреннего сгорания, обеспечивается его горизонтальный полет.

Максимальная высота работы беспилотника Д-20К - 4000 метров, время полета - 11 часов, полезная нагрузка - до 5 кг.


(https://www.techcult.ru/t...)]]> авиация Fri, 23 Sep 2022 08:09:51 +0300 X86 651993 Минобороны Белоруссии опровергло сообщения о взрывах на военном аэродроме под Гомелем https://www.news2.ru/story/649872/ МИНСК, 11 августа. /ТАСС/. Министерство обороны Белоруссии в четверг опровергло информацию о взрывах на военном аэродроме под Гомелем, уточнив, что там произошло возгорание двигателя в одной из единиц техники, пострадавших нет.

"В связи с поступающими в Министерство обороны обращениями о произошедших вспышках на участке местности Зябровка Гомельской области сообщаем, что 10 августа около 23:00 во время контрольного пробега одной из единиц техники после проведенной замены двигателя произошло ее возгорание. Личным составом своевременно приняты меры по тушению. Пострадавших нет", - отмечается в сообщении пресс-службы Минобороны.

Минувшей ночью в социальных сетях появилась информация, что на военном аэродроме в Зябровке были слышны взрывы и видны яркие вспышки.


(https://tass.ru/mezhdunar...)]]> авиация Thu, 11 Aug 2022 09:25:03 +0300 waplaw 649872 ЦАГИ продолжает работать над транспортным самолетом "Слон" https://www.news2.ru/story/648265/ Ученые Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского (входит в НИЦ "Институт имени Н.Е. Жуковского") работают над совершенствованием аэродинамической компоновки нового тяжелого транспортного самолета "Слон". Работы выполняются по государственному контракту с Министерством промышленности и торговли Российской Федерации в рамках НИР "Технологии-транспорт - 2".

Ранее по этому проекту прошло два цикла исследований, направленных на изучение аэродинамики летательного аппарата на разных скоростях полета, с проведением визуализации обтекания модели для выявления зон возможной оптимизации.

По результатам испытаний ученые института модифицировали компоновку "Слона". Новыми элементами в ней стали фюзеляж увеличенного сечения с целью перевозки крупногабаритных грузов, уменьшенный обтекатель стыка крыла с фюзеляжем, пилоны улучшенной профилировки с мотогондолами, соответствующими двигателю типа ПД-35 (ранее использовались тематические гондолы упрощенной формы), и несколько вариантов законцовок крыла.

На следующем этапе специалисты научно-производственного комплекса института спроектировали и изготовили новые элементы для аэродинамической модели самолета. Практически все детали имели сложные поверхности, каждая из них обрабатывалась на станках с числовым программным управлением. Максимальная длина усовершенствованной модели самолета составляет около 2 м, размах крыла - 1,8 м.

Особое внимание уделено съемным законцовкам крыла различной конфигурации. Сравнивая в процессе испытаний их влияние на аэродинамическое качество, специалисты смогут выбрать оптимальный вариант.

До конца текущего года модель летательного аппарата с новыми элементами исследуют в аэродинамической трубе переменной плотности Т-106. Ученые изучат ее основные характеристики на крейсерских режимах, а также подтвердят расчетную эффективность модификаций.

"Самолет „Слон" оптимизирован прежде всего для гражданского применения. Благодаря увеличенному фюзеляжу мы сможем предложить заказчикам перевозку больших объемов грузов на расчетную дальность полета, а крыло с модифицированными законцовками обеспечит высокое аэродинамическое качество", - рассказал научный сотрудник Центра комплексной интеграции технологий ФАУ "ЦАГИ" Александр Крутов.

Проект направлен на исследование технологий перспективного транспортного самолета для замены тяжелого дальнего транспортного воздушного судна Ан-124 "Руслан". Этот летательный аппарат будет предназначен для перевозки тяжелых и крупногабаритных грузов на дальность порядка 7 тыс. км со скоростью 850 км/ч. Потребная длина взлетно-посадочной полосы - 3 км. Максимальная коммерческая нагрузка - 180 т (для сравнения у Ан-124 - 120 т). "Слон" проектируется под российские перспективные двухконтурные турбореактивные двигатели ПД-35.


(https://www.tsagi.ru/pres...)]]> авиация Thu, 07 Jul 2022 18:49:59 +0300 Игорь Иванов 39114 648265 Ещё полетаем? Средний возраст самолёта "Аэрофлот" составляет 7,2 года - воздушные суда российской компании вдвое моложе лайнеров крупнейших авиакомпаний США https://www.news2.ru/story/647562/ Группа "Аэрофлот" представила отчёт о деятельности в области устойчивого развития. В нём говорится много об экологии, но есть более интересные данные. Например, о среднем возрасте воздушного судна.

Так, согласно отчёту, средний возраст воздушных судов группы составляет 7,2 года. Для сравнения: средний возраст самолёта американской компании United, в парке которой около 850 судов, составляет 16,4 года. Так, по состоянию на 2021 год в распоряжении United 72 23-летних Boeing 757, 54 24-летних Boeing 767 и 99 23-летних Airbus A320. Надо сказать, что ситуация в других крупных авиакомпаниях США ненамного лучше: средний возраст самолётов Delta Airlines и American Airlines составляет 14,8 и 12 лет соответственно. Так что у "Аэрофлота" довольно молодой парк, что очень важно в нынешней ситуации.

В "Аэрофлоте" подчеркнули, что вносят значительный вклад в развитие отечественных высоких технологий, в частности авиастроения, будучи основным эксплуатантом российской авиатехники. К концу 2021 года парк группы насчитывал 76 судов Sukhoi Superjet 100. В пресс-службе "Аэрофлота" подтвердили намерение пополнить парк воздушными судами МС-21. Мы уже знаем, что компания собирается закупить их не просто много, а очень много. Однако MC-21 с российским двигателем ПД-14 будет сертифицирован только к концу следующего года, а серийное производство, судя по всему, начнётся в 2024 году, а до тех пор придётся пользоваться теми самолётами, что есть в наличии. Благо, как видно, они достаточно молоды, что очень немаловажно для безопасности полётов.

 

Также в отчёте говорится, что за 10 лет, в период с 2009 по 2019 года, компания снизила углеродные выбросы от авиаперевозок на 34%.

"За период с 2009 по 2019 год группе удалось сократить удельные выбросы СO2 от авиаперевозок на 34,0% благодаря использованию высокоэффективных воздушных судов, а также программам энергосбережения, повышения топливной и экологической эффективности. В отдельных сегментах компания смогла стать еще более экологически эффективной -в 2021 году авиакомпания "Победа" стала одной из самых зеленых компаний Европы по показателю эмиссий CO2 -61,1 г/пкм [граммов на пройденный километраж]"", - говорится в сообщении пресс-службы группы по итогам отчёта.

В отчёте сказано, что рост перевозок пассажиров внутри страны составил 15,3% с 2019 по 2021 год, а общий рост перевозок пассажиров за три года достиг 18,4%. В пресс-службе добавили, что компания обеспечивает авиасообщение между 68 российскими городами, что считает своим вкладом в социально-экономическое развитие страны.


(https://www.ixbt.com/news...)]]> авиация Mon, 20 Jun 2022 20:28:45 +0300 -KOCMOC- 647562 "ОДК-Климов" впервые представит на Международной выставке вертолетной индустрии макет гибридной силовой установки (ГСУ) и демонстраторы двигателей ВК-650В, ВК-1600В" https://www.news2.ru/story/645805/

АО "ОДК-Климов" (входит в Объединенную двигателестроительную корпорацию Ростеха) впервые представит на Международной выставке вертолетной индустрии макет гибридной силовой установки (ГСУ) и демонстраторы двигателей ВК-650В, ВК-1600В. Представители предприятия презентуют доклады по новым разработкам авиадвигателей, примут участие в подписании соглашений.


19 мая на стенде ОДК пройдут презентации о ходе работ в рамках проектов по созданию двигателей ВК-650В и ВК-1600В, а также презентация учебных программ для эксплуатантов двигателей ВК-2500 и ТВ3-117.

20 мая на стенде состоится презентация доклада о ходе работ в рамках проекта по созданию гибридной силовой установки. Желающие смогут совершить виртуальную прогулку по музею истории авиадвигателей, который недавно открылся в ОДК-Климов после реконструкции. В программе дня запланировано проведение викторин, посвященных особенностям создания вертолетных двигателей, истории ОДК-Климов, конструкторам авиадвигателей Владимиру Климову и Сергею Изотову (в этом году 30 июня исполнится 105 лет со дня рождения С.П. Изотова, 23 июля - 130 лет со дня рождения В.Я. Климова).

21 мая в 13.00 на сцене состоится торжественная церемония награждения победителей и лауреатов фотоконкурса "Красота винтокрылых машин", в рамках которой победитель специальной номинации "Сердце - климовский мотор" получит специальный приз от АО "ОДК-Климов".

Выставка HeliRussia-2022 пройдет с 19 по 21 мая в МВЦ "Крокус Экспо" (Московская обл., Красногорск). АО "ОДК-Климов" представлено на выставке в составе стенда АО "ОДК" - павильон 1, зал 4, стенд 2D.
С программой "HeliRussia-2022" можно ознакомиться на сайте helirussia.ru/delovaya-programma-2022/

***
Силовые установки, которые будут представлены на стенде ОДК:

Двигатель ВК-1600В предназначен для установки на многоцелевые и специальные вертолеты взлетной массой 5-8 т. Первым объектом применения является перспективный многоцелевой вертолёт Ка-62.

Двигатель ВК-650В предназначен для вертолетов "Ансат", "Ансат-У", Ка-226Т, ВРТ500.

Может применяться на различных типах многоцелевых вертолетов, как в двухдвигательной, так и в однодвигательной модификациях.

Гибридная силовая установка. В состав макета ГСУ входит газотурбинный двигатель, электрические двигатели, блоки силовой электроники, электрогенератор и блок аккумуляторных батарей.

Макет ГСУ представлен на платформе перспективного беспилотного летательного аппарата (ЛА) с четырьмя поворотными винтами.

Потенциальными объектами применения ГСУ мощностью 500 кВт являются легкие многоцелевые вертолеты, перспективные беспилотные (опционально пилотируемые) летательные аппараты (ЛА) взлетной массой 2-8 т, самолеты местных воздушных линий, аэротакси, бизнес-авиация, ЛА вертикального взлета и посадки.

АО "ОДК-Климов" - предприятие двигателестроительной отрасли, занимается разработкой, производством газотурбинных двигателей и систем управления для самолетов и вертолетов. Включает в себя конструкторское бюро, современную производственную и экспериментальную базы, сервисные центры. АО "ОДК-Климов" входит в состав АО "Объединенная двигателестроительная корпорация".

АО "Объединенная двигателестроительная корпорация" (входит в Госкорпорацию Ростех) - интегрированная структура, специализирующаяся на разработке, серийном изготовлении и сервисном обслуживании двигателей для военной и гражданской авиации, космических программ и военно-морского флота, а также нефтегазовой промышленности и энергетики.

Госкорпорация Ростех - одна из крупнейших промышленных компаний России. Объединяет более 800 научных и производственных организаций в 60 регионах страны. Ключевые направления деятельности - авиастроение, радиоэлектроника, медицинские технологии, инновационные материалы и др. В портфель корпорации входят такие известные бренды, как АВТОВАЗ, КАМАЗ, ОАК, "Вертолеты России", ОДК, Уралвагонзавод, "Швабе", Концерн Калашников и др. Ростех активно участвует в реализации всех 12 национальных проектов. Компания является ключевым поставщиком технологий "Умного города", занимается цифровизацией государственного управления, промышленности, социальных отраслей, разрабатывает планы развития технологий беспроводной связи 5G, промышленного интернета вещей, больших данных и блокчейн-систем. Ростех выступает партнером ведущих мировых производителей, таких как Boeing, Airbus, Daimler, Pirelli, Renault и др. Продукция корпорации поставляется более чем в 100 стран мира. Почти треть выручки компании обеспечивает экспорт высокотехнологичной продукции.


(https://www.klimov.ru/med...)]]> авиация Mon, 16 May 2022 14:23:00 +0300 waplaw 645805 "Ростех" заявил, что может за сутки перевести любую отечественную авиакомпанию на свою российскую систему бронирования https://www.news2.ru/story/642911/

4 апреля 2022 года госкорпорация "Ростех" рассказала, что может в случае необходимости за сутки перевести любую отечественную авиакомпанию на свою российскую систему бронирования Leonardo, разработанную "РТ-Транском" (входит в "Ростех") в партнерстве с "Сирена-Трэвел".

Также у "Ростеха" есть и другое проверенное решение - Национальная система бронирования - (НСБ), разработанное совместно с аэропортом Внуково.

Ранее большинство российских авиакомпаний использовали иностранные системы бронирования авиабилетов. Например, американские Sabre (пользуются авиакомпании "Аэрофлот" и "Россия") и Navitair ("Победа"), испанскую Amadeus (обслуживает S7), а также швейцарскую SITA (работает с региональным перевозчиком "Якутия").

В настоящий момент в рамках импортозамещения, защиты данных клиентов и необходимости их хранения на территории России, российские авиакомпании начали переходить на отечественные системы бронирования и продаж авиабилетов с размещенными на территории РФ серверами.

Отечественная система бронирования создана в двух вариантах - основном (для постепенного планового перехода авиакомпаний) и резервном (для экстренного подключения и обеспечения стабильной работы отрасли в случае эксцессов). Резервная система готова к режиму экстренного перехода в сжатые сроки (до 24 часов). При этом все сервисы по продаже, электронной коммерции, обслуживанию и регистрации пассажиров в аэропортах будут доступны бесшовно.

В настоящий момент проведены тесты системы с участием крупнейших перевозчиков, чтобы отработать необходимые организационно-технологические мероприятия и подготовить персонал авиакомпаний.

"Переход авиакомпаний на отечественное программное обеспечение призван обеспечить достаточный уровень устойчивости систем бронирования и защиты данных. Разговор об этом идет несколько лет, но только сейчас многие участники рынка начинают понимать всю серьезность проблемы. Использование зарубежных систем является небезопасным. Это может привести к утечкам чувствительной информации, сбоям и коллапсу отрасли пассажирских авиаперевозок", - комментирует заместитель генерального директора Госкорпорации Ростех Александр Назаров.

К настоящему моменту отечественная система бронирования уже внедрена более чем в 50 авиакомпаниях с объемом перевозок свыше 40 млн пассажиров в год, среди них Red Wings, "Аврора", "Руслайн", "Ямал", "Ютэйр", "Алроса" и др.

"Ростех" обещает, что резервная система варианта решения Leonardo может быть готова к внедрению в сжатые сроки, причем ее можно будет развернуть за сутки. При этом все текущие сервисы по продаже, электронной коммерции, обслуживанию и регистрации пассажиров авиакомпании в аэропортах страны останутся доступны в процессе миграции.


По информации издания "Известия", в "Аэрофлоте", "Уральских авиалиниях" и "Победе" планируется процесс перехода на Leonardo по основному варианту, уже начаты закупочные процедуры по этим проектам миграции и их проработка специалистами по внедрению. Эти компании собираются перейти на российскую систему бронирования до конца 2022 года.

Система дорабатывается для каждой авиакомпании с учетом IT-ландшафта и индивидуальных требований без привлечения бюджетных средств и/или средств авиакомпаний. В итоге перевозчики получают конкурентоспособный сервис, базирующийся на отечественном решении, с параллельным сокращением объема текущих затрат на сопровождение системы бронирования, так как тарифы у отечественной системы ниже импортных аналогов. По материалам: habr.com 


(https://rostec.ru/news/ro...)]]> авиация Thu, 07 Apr 2022 08:20:03 +0300 Имя_Фамилия 642911 Объединенная авиастроительная корпорация запустила производство 20 самолетов Ту-214 https://www.news2.ru/story/642844/

Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) запустила производство 20 самолетов Ту-214. Об этом рассказал генеральный директор корпорации Юрий Слюсарь.

По его словам, эти авиалайнеры должны заменить иностранные Boeing и Airbus.

Слюсарь добавил, что ОАК намерена нарастить темпы производства дальнемагистральных самолетов Ил-96. В частности, есть интерес со стороны компаний, передает ТАСС.

В марте вице-премьер страны Юрий Борисов в ходе рабочей поездки на Казанский авиационный завод им. С.П. Горбунова сообщил, что Россия обсуждает возможность производства минимум 10 самолетов Ту-214 на этом предприятии в год. А на прошлой неделе стало известно, что заинтересованность в Ту-214 подтвердили российские авиаперевозчики.


(https://realnoevremya.ru/...)]]> авиация Wed, 06 Apr 2022 14:37:17 +0300 sant 642844 Компания "Антонов" объявила сбор средств на строительство нового самолета Ан-225 https://www.news2.ru/story/641829/

КИЕВ, 24 марта. /ТАСС/. Украинское госпредприятие "Антонов" приняло решение учредить Международный фонд возрождения транспортного самолета "Мрия" ("Мечта") для сбора средств на строительство нового Ан-225. Об этом говорится в сообщении пресс-службы компании, распространенном в четверг в Facebook (соцсеть запрещена в РФ; она принадлежит корпорации Meta, которая признана в РФ экстремистской).

"Коллектив „Антонова" считает, что необходимо не допустить безвозвратной потери легендарного самолета как одного из символов современности и начать работу по возрождению флагмана транспортной авиации Ан-225 „Мрия", - указали на госпредприятии. Однако, подчеркнули в „Антонове", компании не хватает средств для реализации этой задачи, в связи с чем она предлагает учредить международный фонд.

Госпредприятие „обращается с предложением о финансовой поддержке проекта" в том числе к главам государств и правительств всех стран мира, компаниям, занимающимся авиационным производством, банкам, обычным людям, которые любят авиацию, и всему мировому авиационному сообществу, включая негосударственные союзы.

В концерне „Укроборонпром" 28 февраля сообщали об уничтожении „Мрии" на аэродроме Гостомель под Киевом. В концерне отметили, что на воссоздание машины потребуется „ориентировочно 3 млрд долларов и более пяти лет".

Ан-225 „Мрия" - советский тяжелый дальний турбореактивный транспортный самолет сверхбольшой грузоподъемности, разработанный в 1980-х годах в ОКБ им. Антонова под руководством генерального конструктора Петра Балабуева и главного конструктора Виктора Толмачева. „Мрия" - самый крупный по габаритам и самый тяжелый грузовой самолет в мире. Первый полет он совершил 21 декабря 1988 года, а в эксплуатации находится с 1989 года. До состояния готовности был доведен лишь один экземпляр самолета Ан-225.


(https://tass.ru/mezhdunar...)]]> авиация Thu, 24 Mar 2022 20:30:39 +0300 waplaw 641829 Авиакомпания China Eastern Airlines приостановила полеты 223 самолетов Boeing 737-800 https://www.news2.ru/story/641792/ Наньнин, 24 марта /Синьхуа/ - Авиакомпания China Eastern Airlines и ее дочерние предприятия временно приостанавливают полеты 223 самолетов марки Boeing 737-800 после того, как один из лайнеров данной модели со 123 пассажирами и 9 членами экипажа на борту, в понедельник потерпел крушение на территории Гуанси-Чжуанского автономного района на юге Китая, сообщил в четверг представитель авиакомпании.

В настоящее время все воздушные суда данной модели проходят проверку и техническое обслуживание в соответствии с самыми высокими стандартами безопасности, чтобы убедиться, что они соответствуют нормам летной годности, сообщил на пресс-конференции глава отдела пропаганды авиакомпании Лю Сяодун.

Он добавил, что после катастрофы в компании началась масштабная проверка потенциальных угроз для повышения безопасности.

Все остальные пассажирские авиалайнеры China Eastern Airlines, находящиеся в настоящее время в эксплуатации, соответствуют нормам летной годности в области гражданской авиации, отметил Лю Сяодун.


(http://russian.news.cn/20...)]]> авиация Thu, 24 Mar 2022 14:41:52 +0300 waplaw 641792 В правительстве сообщили о возможности производства 10 самолетов Ту-214 в год https://www.news2.ru/story/641621/ Вице-премьер РФ Борисов: В РФ смогут производить 10 пассажирских самолетов Ту-214 в год.
 
 
 

Казанский авиационный завод им. С.П. Горбунова сможет производить 10 пассажирских самолетов Ту-214 в год. Об этом во вторник, 22 марта, заявил вице-премьер РФ Юрий Борисов.

"Я думаю, что здесь завод уже в полной мере подготовил производство. Поэтому сегодня мы будем обсуждать вопросы, как выйти нам поэтапно на минимум 10 самолетов Ту-214. <...> Насущный вопрос - это восстановить в нужном количестве производство отечественных моделей, для того чтобы мы не испытывали сложностей с перевозками граждан", - заявил Борисов во время рабочей поездки на завод.

Вице-премьер добавил, что в данный момент стоит вопрос о возможности использования Ту-214 российскими авиакомпаниями.

16 марта Борисов заявил, что Россия на фоне санкций форсирует реализацию проектов МС-21 и SSJ100. Также он сообщил, что в РФ проанализируют потребность в самолетах Ил-96 и Ту-214, в случае необходимости будет задействован резерв по их производству.

4 марта Росавиация потребовала от российских авиакомпаний перерегистрировать самолеты в национальном реестре и подать заявки на получение отечественных сертификатов летной годности. Сейчас большая часть авиапарка самолетов российских перевозчиков зарегистрирована в других государствах, например на Бермудских Островах (Великобритания) и в Ирландии.

В тот же день "Известия" со ссылкой на проект постановления правительства писали, что кабмин предложил автоматически продлить действие сертификатов летной годности иностранных самолетов до 1 сентября. Источник в одной из авиакомпаний отметил, что проект нацелен на поддержание летной годности заграничных лайнеров, которые останутся у авиакомпаний РФ. Он добавил, что часть иностранных самолетов может остаться в России в случае их национализации, другая часть продолжит летать, так как принадлежит отечественным лизингодателям.

Также власти предложили признать актуальность действия до 1 сентября последних доступных ревизий эксплуатационно-технической документации (ЭТД) на воздушные суда, двигатели и запчасти к ним.

2 марта компания Airbus приостановила предоставление услуг по поддержке российских авиакомпаний и прекратила поставлять запчасти в РФ из-за санкций. За день до этого аналогичный шаг сделала Boeing.

 


(https://iz.ru/1308767/202...)]]> авиация Tue, 22 Mar 2022 15:46:57 +0300 sant 641621 В российский авиационный реестр переведено почти 800 самолетов из 1300 попавших "под риски" https://www.news2.ru/story/641608/ Почти 800 из имевшихся более 1300 самолетов уже переведено в российский авиационный реестр. Арестованы и практически "потеряны" 78 машин. Об этом сообщил министр транспорта РФ Виталий Савельев в ходе заседания комитета по экономической политике Совета Федерации.

"Перевели (в российский реестр - прим. ТАСС) почти 800 машин. Страхуем их в российской страховой компании <...> „Потеряли" 78 машин", - отметил Савельев.

Он добавил, что на момент введения санкций у России было 1367 машин, пояснив, что 78 машин арестованы в иностранных государствах и уже не вернутся в Россию.

Объем авиаперевозок в 2022 году может составить до 90 млн человек при благоприятном развитии ситуации.


(https://tass.ru/ekonomika...)]]> авиация Tue, 22 Mar 2022 13:21:16 +0300 Имя_Фамилия 641608 Авиакомпания Wizz Air отменила рейсы из Санкт-Петербурга https://www.news2.ru/story/640481/ Венгерская бюджетная авиакомпания Wizz Air отменила рейсы из Санкт-Петербурга.

Рейсы из Пулково должны были начать вылетать с середины сентября. Петербуржцы должны были отправиться в Зальцбург, Осло, Копенгаген, Стокгольм и на Мальту. Однако теперь даты вылетов перенесены на октябрь-декабрь.


авиация Mon, 07 Mar 2022 19:04:17 +0300 Bryan-H0ward 640481 "Электролёт" в развитии: год назад состоялась выкатка первого российского самолета с ГСУ https://www.news2.ru/story/638690/

Год назад, 5 февраля 2021 года, начались летные испытания российской летающей лаборатории Як-40ЛЛ с гибридной силовой установкой, в состав которой входит первый в мире электрический авиадвигатель на высокотемпературных сверхпроводниках (ВТСП).

Демонстратор технологий гибридной силовой установки разрабатывается Центральным институтом авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ "Институт имени Н. Е. Жуковского") по контракту с Минпромторгом России в рамках НИР "Электролёт СУ-2020" (СУ - силовая установка, прим. ред.) в широкой кооперации отечественных предприятий, в том числе ФГУП "СибНИА им. С.А. Чаплыгина" (также входит в НИЦ "Институт имени Н. Е. Жуковского"), который переоборудовал Як-40 в летающую лабораторию.

Электродвигатель мощностью 500 кВт, приводящий воздушный винт, дополняет два турбореактивных двигателя самолета. Применение в двигателе ВТСП-технологий позволяет существенно снизить массу и габариты электрических машин и повысить их КПД.

После наземных испытаний, подтвердивших устойчивую совместную работу двигателя со всеми системами воздушного судна, Як-40ЛЛ прошел комплекс летных испытаний. В июле летающая лаборатория была представлена на экспозиции ЦИАМ на МАКС 2021 и совершила демонстрационный полет. После авиасалона испытания в Новосибирске были продолжены. В настоящее время демонстратор ГСУ дорабатывается и во второй половине года вновь встанет на летающую лабораторию. Трехлетняя НИР будет завершена в конце года.

Параллельно в ЦИАМ ведутся работы по созданию полностью электрической силовой установки для сверхлегких и легких воздушных судов. На МАКС 2021 демонстрировалась летающая лаборатория "Сигма 4Э" с электродвигателем мощностью 80 кВт и литий-ионными аккумуляторами. В планах на 2022 год - отработка электрической части на "Сигме-4Э", а на следующем этапе силовая установка самолета станет гибридной за счет установки водородного топливного элемента. Его масса будет сопоставима с массой аккумуляторной батареи, при этом гибридизация силовой установки позволит увеличить продолжительность полёта в 3-4 раза. Кроме того, топливный элемент может стать основой для вспомогательной электрической установки мощностью 30-40 кВт, демонстратор такого изделия тоже разработан в ЦИАМ. Данная НИР также планируется к завершению в 2022 году.

В планах ЦИАМ на этот год - начало работ над созданием ГСУ с кратно большей мощностью - 1,5-2,0 мВт. Ее особенностью станет использование не только более мощного привода на базе двигателя ВК-2500, но и применение жидкого водорода в качестве топлива и хладагента. С понижением температуры мощность электрических машин на ВТСП практически утраивается при сохранении массо-габаритных характеристик.

Наряду с использованием альтернативных топлив, гибридизация является одним из определяющих трендов в авиации. Преимущество гибридных силовых установок, прежде всего для малых и региональных самолетов, состоит в возможности, с одной стороны, получить выгоду от энергоэффективных, экологически чистых электрических технологий, с другой - сохранить приемлемую весовую эффективность за счет оптимизации конструкции и режимов работы газотурбинных или поршневых авиационных двигателей. По завершении этих НИР Россия вплотную приблизится к открытию ОКР по созданию линейки ГСУ и ЭСУ для самолетов размерностью от 1 до 100 мест, в том числе для перспективных воздушных судов новых обликов: мультироторного типа, конвертопланов, вертикального взлета и посадки (аэротакси) и др.

- Для авиастроения, как и для других отраслей, характерна жесткая конкуренция за технологическое первенство, причем в глобальном масштабе, - говорит генеральный директор ЦИАМ Андрей Козлов. - Владеешь технологией - можешь влиять на стандарты и политику в сфере гражданской авиации. Одна из задач науки, в частности, ЦИАМ как головного НИИ отрасли, это как раз исследование прорывных технологий для плавного перехода к их промышленному производству. По ГСУ и ЭСУ мы накопили ценный практический опыт, активно применяем его в наших исследованиях и готовы передавать отраслевым предприятиям. Они, кстати, проявляют большой интерес. И я уверен, что у разработанных технологий есть потенциал и наземного применения.

------------------------------------------------------------------------------------
На фотографии: Як-40ЛЛ с ГСУ на МАКС 2021. Фото А. Мартынова


(https://ciam.ru/press-cen...)]]> авиация Sat, 05 Feb 2022 21:31:00 +0300 waplaw 638690 Под Екатеринбургом испытали новый российский самолет - замену "кукурузника". Видео первого полета https://www.news2.ru/story/638446/

"Байкал" разрабатывает "дочка" Уральского завода гражданской авиации

 

Сегодня на аэродроме в Арамиле прошел первый испытательный полет нового российского самолета "Байкал". Об этом рассказал глава Минпромторга РФ Денис Мантуров. Его разрабатывает "Байкал-Инжиниринг" - дочерняя компания Уральского завода гражданской авиации.

По задумке конструкторов многоцелевой самолет "Байкал" должен будет заменить традиционный "кукурузники" Ан-2.

- Самолет "Байкал" взлетел с аэродрома в Арамиле, полет проходил на высоте 500 м и длился около 25 минут, - сообщили в пресс-службе "Байкал-инжиниринга". - В соответствии с полетным заданием, летчик-испытатель 1-го класса Валентин Лаврентьев выполнил маневры, позволяющие проверить устойчивость и управляемость самолета в воздухе.

Уральский завод гражданской авиации показал "Байкал" на авиасалоне "МАКС" летом 2021-го. "Байкал" - девятиместный многофункциональный самолет. Его хотят применять в грузоперевозках, поисково-спасательных работах, в сельском хозяйстве и авиалесоохране. При крейсерской скорости в 300 км/ч эта модель может преодолевать 3000 километров, причем для разгона машине хватает всего 220 метров.

- В "Байкале" учтены существующие наработки, а также пожелания регионов и эксплуатантов, этот проект позволит оживить перевозки на местных воздушных линиях, решить проблемы с обеспечением транспортной доступности, - рассказал глава Минпромторга Дмитрий

Сборку нового легкого многоцелевого самолета ЛМС-901 "Байкал" для местной авиации перенесут из Екатеринбурга на Дальний Восток.

Летом на юбилейном авиасалоне "МАКС" Уральский завод гражданской авиации продал 20% в своей дочерней компании "Байкал-Инжиниринг", которая собирает "Байкалы", предприятию "Казахстанская авиационная индустрия". Стоимость сделки составила 1 млрд рублей. Доля позволяет казахской стороне получить доступ к конструкторской документации самолета ЛМС-901 "Байкал".


(https://www.e1.ru/text/tr...)]]> авиация Sun, 30 Jan 2022 17:58:14 +0300 X86 638446 Американский стелс-бомбардировщик заметили на спутниковом снимке https://www.news2.ru/story/637303/

Фото: Google Maps

 

Американский стратегический стелс-бомбардировщик B-2 Spirit обнаружили на электронных картах Google.

Предполагается, что снимок малозаметного для радаров самолета сделал космический спутник наблюдения и радиолокации компании Maxar Technologies.

Скриншот B-2 Spirit в интернете опубликовал пользователь социальной сети Reddit. В дополнение к размытому изображению демонстрируются координаты 39°01'18.5"N 93°35'40.5"W. По данным карт Google там находится городок Конкордиа (штат Миссури) с населением 2700 человек.

Изображение бомбардировщика-невидимки привлекло внимание пользователей интернета. Свои комментарии под снимком оставили порядка 1500 человек. Большинство обратило внимание, что снимок довольно размыт, что говорит о высокой скорости полета самолета.

Отметим, что в распоряжении российской армии имеются радары "Небо-СВУ", "Гамма-ДЕ" и "Противник-ДЕ", работающие на длинных волнах, они видят и наводят зенитные ракеты на стелс-объекты с высокой точностью.

Есть на вооружении ВС России мультистатические радары, сканирующие пространство "на просвет", а также рассеивающие радары, находящие цели по их "радиотени", отсутствию отраженного сигнала. Эти системы узконаправлены, но чрезвычайно эффективны.

 


(https://rg.ru/2021/12/22/...)]]> авиация Wed, 22 Dec 2021 17:55:25 +0300 waplaw 637303 Разработано износостойкое покрытие для нового российского авиадвигателя ПД-35 https://www.news2.ru/story/637277/

МОСКВА, 21 декабря. /ТАСС/. Специалисты портфельной компании группы "Роснано" "Плакарт" разработали износостойкое покрытие для лопаток двигателя ПД-35 - проекта российского двигателя сверхбольшой тяги. Об этом сообщили во вторник в пресс-службе группы "Роснано".

"Компания выполнила работы менее чем за пять месяцев. В дальнейшем новое покрытие планируется использовать на перспективных широкофюзеляжных самолетах - дальнемагистральных пассажирских и тяжелых транспортных, в том числе на российско-китайском авиалайнере CR929", - отметили в пресс-службе.

Создание нового авиадвигателя ПД-35 реализуется в рамках государственной программы "Развитие авиационной промышленности". В его основе прорывные технологии, инновационные решения и новые материалы. Для реализации ключевого проекта в сфере отечественного гражданского авиастроения правительство РФ выделило свыше 44,6 млрд рублей.

В группу "Роснано" входят акционерное общество "Роснано", ООО "Управляющая компания „Роснано" и Фонд инфраструктурных и образовательных программ. Благодаря инвестициям группы работают 138 предприятий и RD центров в 37 регионах России.


(https://nauka.tass.ru/nau...)]]> авиация Wed, 22 Dec 2021 09:05:28 +0300 Игорь Иванов 39114 637277 "Арктический" Ми-171А3: в России впервые создан офшорный вертолет https://www.news2.ru/story/637130/
Совершил первый полет Ми-171А3 - первый российский специализированный вертолет для обслуживания морских буровых платформ и, по совместительству, новый этап развития семейства Ми-8/Ми-17. Подробнее - в авторской колонке военного обозревателя, эксперта Российского совета по международным делам (РСМД) Александра Ермакова специально для "Газеты.Ru".

16 декабря впервые поднялся в воздух и выполнил пробный 15-ти минутный полет Ми-171А3. Согласно пресс-релизу экипаж в составе старшего летчика-испытателя Александра Климова и летчика-испытателя Владимира Кутанина выполнил серию коротких вертикальных маневров, а также развороты и перемещение вертолета во все стороны на различных скоростях.

Это не просто очередной вертолет в семействе Ми-8/Ми-17 (их мягко говоря немало, в их индексах легко запутаться), а этапная для развития семейства и российского вертолетостроения машина. Впервые создан офшорный вертолет, соответствующий мировым стандартам. Офшорными называют аппараты, предназначенные для полетов на большие расстояния над морем, в первую очередь для обслуживания морских буровых платформ.

Это первый отечественный вертолет, который был создан для разработки нефтяниками арктического шельфа, где работа налагает высокие требования к безопасности полетов и системам спасения.

В данном случае это не фигура речи - существует Международная ассоциация производителей нефти и газа (IOGP), которая занимается выработкой общих стандартов работы, в том числе в сфере безопасности, в том числе касаясь офшорных вертолетов.

Без соответствия этим стандартам со страховкой будет труднее, а в проекте с международным участием (а таких у нас на севере много) партнеры могут просто отказаться летать и потребуют закупить стандартизированную технику. По этим причинам наши гиганты нефтегазовой сферы вынуждены закупать западную технику - своя под требования IOGP не подходила. Это неудивительно, так как требования запредельны, наиболее высоки в авиации, и им невозможно соответствовать не закладываясь под них специально.

Непосредственное проектирование новой модификации Ми-17 было начато холдингом "Вертолеты России" в 2018 году, в 2020-м был подписан контракт с Минпромторгом России.

По словам Министра промышленности и торговли Дениса Мантурова общий объем господдержки проекта составляет 1 млрд рублей, плюс стартовыми заказчиками выступят госкорпорации добывающего сектора. Летом 2021 года машина была впервые публично представлена на авиасалоне МАКС в подмосковном Жуковском и стала главной новинкой вертолетной части выставки.

Вернемся подробнее к стандартам IOGP. Вот только часть требований и доработок которые пришлось внести в конструкцию, создавая вертолет почти заново:

- устойчивость к жестким посадкам на сушу с перегрузками не менее 20g (почти вдвое больше, чем обычно).

Потребовалось перепроектировать фюзеляж, чтобы он обеспечивал сохранение жизненного пространства при таком ударе, установить специальные амортизирующие кресла (принцип похожий на устанавливаемые в современную минозащищенную бронетехнику), переместить топливную систему из обтекателей с шасси в пол под фюзеляжем, конструкция была позаимствована от Ми-38 (на первый взгляд может казаться неочевидным, но это наиболее безопасное размещение топлива, на обычных Ми-8/17 при ударе стойки шасси могли пробить бак и вызвать возгорание), весь багаж размещается в отдельном отсеке за стеной;

- готовность к аварийной посадке на воду.

Установлены автоматически надуваемые баллонеты, которые обеспечивают длительное удерживание машины на воде при волнении моря до 5 баллов. С обеих сторон есть надуваемые плоты, каждый из которых вмещает больше, чем максимальная вместимость вертолета (по 27 человек, вертолет может нести до 24 пассажиров и двух членов экипажа);

- каждый крупный прямоугольный иллюминатор может служить аварийным выходом для взрослого мужчины в спасательном костюме - в общей сложности аварийных выходов 16 (по стандартам IOGP надо иметь по крайней мере один на двоих).

- средства предотвращения попадания в аварию.

Установлены новые модификации двигателей ВК-2500ПС-03 с цифровым управлением (а это самодиагностика - часть требований) и чрезвычайным режимом работы - IOGP требует чтобы на одном двигателе из двух вертолет мог продолжать набор высоты и длительный горизонтальный полет. Новое кабинное оборудование обеспечивающее пилотирование в сложных метеоусловиях, четырехосевой автопилот с автоматизацией захода на посадку.

Внося столь кардинальные изменения в конструкцию, авторы решили ими не ограничиваться и провести модернизацию Ми-17 и в других областях. Были заменены несущие и хвостовые винты (новые композитные лопасти, хвостовой - Х-образный), полностью переделана носовая часть - улучшена аэродинамика и обзор из кабины.

Благодаря этим мерам улучшены летные характеристики: максимальная/крейсерская скорость достигли 280/250 км/ч, дальность с нагрузкой 2 тонны достигла 820 км.

В перспективе эти решения, вероятно, перейдут и на новое поколение "обычных" Ми-17, таким образом Ми-171А3 становится зачинателем нового этапа развития семейства.


(https://www.gazeta.ru/arm...)]]> авиация Sat, 18 Dec 2021 22:18:29 +0300 Игорь Иванов 39114 637130 Латвийские ВВС отремонтировали и вернули в строй уже третий "кукурузник" Ан-2 https://www.news2.ru/story/637062/

В авиапарк Военно-воздушных сил латвийской армии вернулся третий полностью обновленный самолет Ан-2 (он же "Аннушка" или "кукурузник"). Четвертый Ан-2 ждет очереди: военные признают, что он в самом плохом состоянии, пишет "Sputnik Латвия".

Машины, состоящие на вооружении латвийских ВВС, выпущены в Советском Союзе с 1961 по 1982 год. В Латвийской ССР первые Ан-2 использовались преимущественно в сельскохозяйственной авиации и ДОСААФ (Добровольное общество содействия армии, авиации и флоту). "Кукурузники" опыляли нивы удобрениями и средствами защиты растений, за что и заслужили свое прозвище. В ДОСААФ с "аннушек" производили десантирование парашютистов.

В настоящий момент ВВС Латвии располагают 8 вертолетами (из них 6 бывших советских) и 6 самолетами (4 из которых составляют те же Ан-4) Министр обороны Артис Пабрикс и глава армии Леонид Калниньш считают починку древних самолетов делом важным. А командир латвийских ВВС полковник Виестурс Масулис похвалил Ан-2 за надежность и низкие эксплуатационные расходы. Недорого, по латвийским меркам, обошелся и капремонт военной техники: предыдущую "Аннушку" инженеры и техники Aero Restoration вернули к жизни всего за € 352 930, а последнюю - за € 491 333. Правда, в России аналогичная работа стоит не более € 55 тысяч.

Латвийские пользователи интернет-сетей встретили сообщение ВВС ехидными комментариями и сожалениями о том, "почему мы не Финляндия, недавно заключившая договор о покупке 65 истребителей F-35 за 9,5 миллиарда евро".

"Со всем уважением, но это же музейный экспонат! В наше время какое значение может иметь такая машина в ВВС? Финны покупают самолеты последнего поколения, а мы аппараты для опыления полей", - сетует Айвис Якобсонс.

"Серьезно, Пабрикс и Калниньш? Ан-2 в XXI веке? Куда делись 700 миллионов, которые вам в этом году разрешили тратить? Как бывший работник Национальных вооруженных сил, я подписывался о неразглашении, но могу сказать одно: реально там безумная коррупция, которую прикрывает „Развитие/За!" (партия министра обороны Пабрикса. - Ред.). Офицеры смеются над Ан-2!", - возмущается Улдис Лауциньш.

За министра и командующего вступился Валтерс Ру: "Посмотрите бюджет по позициям. Заранее скажу: зарплата, новая техника и закупки амуниции, поддержание боеспособности существующей экипировки/оружия/техники забирают львиную долю! Про Ан-2 - модернизированный „кукурузник" полетает еще лет двадцать, более или менее надежный и сравнительно простой самолет со смешными ценами содержания. Что тут неправильно?!"

"У каждого самолета свои задачи, - напоминает Арнис Лиепиньш. - Жаль, что стереотипное мышление ассоциируется только с боевыми действиями. Уверен: у такого воздушного судна такое же применение, как у „Цессны" или Short SC7 (за 650 тысяч)".

"Локальные конфликты показывают, что Азербайджан массово применял Ан-2 над оккупированной армянами территорией Карабаха как ложную цель, чтобы активизировать зенитную систему противника, локализовать ее для последующего удара, - добавляет Валдис Канепе. - В латвийских ВВС трудно определить их назначение: парашютные прыжки как дисциплина после несчастного случая при приводнении двух военнослужащих умерли вместе с ними, так как опасны для погон и карьеры..."

Далее Канепе погрузился в мечтания: "Могли бы хотя бы, как Румыния, купить бывшие в употреблении F16: взяли у Португалии 17, да у Норвегии присмотрели еще 32! Получилось бы 2−3 эскадрильи. Быстро и дешево. Только вот проблема - где взять пилотов? А можно было и вообще взять принцип „не числом, а умением": в один год половину военного бюджета потратить на 3−4 современных F-35A по 85 млн долларов за единицу, это было бы 255 млн плюс программа технической поддержки 170 млн, итого 425 млн. Через два года повторить! 9 самолетов - эскадрилья, но в сто раз мощнее нынешних сил! Дальше - навесное вооружение: ракеты для поражения целей в воздухе, на земле и на море в радиусе от 20 до 500 км, в том числе для нейтрализации „Буков" и зенитных систем на 100%. Эксплуатация самолета - 33 тысячи долларов в час, 100 часов - 3,3 млн, плюс пилот, плюс техническая команда, еще 3 млн в год. В совокупности на 9 машин получится чуть больше 60 млн долларов!"

Однако Валтерс Ру опустил собеседника на землю: "Если думаешь, что одно конкретное оружие может решить все или большую часть проблем обороны, то ошибаешься".

Свой комментарий на странице ВВС оставил и бывший преподаватель Военно-воздушной академии имени Жуковского, кандидат военных наук и член праворадикального Национального блока Карлис Креслиньш: "Капитальный ремонт третьего обновленного Ан-2 проведен в Латвии, на предприятии, расположенном на аэродроме Спилве. Командир ВВС поясняет: эти машины хорошо себя зарекомендовали в Национальных вооруженных силах и ополчении, а также подготовке спецподразделений. Также Ан-2 поможет охранять восточную границу - благодаря установленной на нем системе наблюдения можно быстро и оперативно открывать случаи незаконного пересечения границы. ВВС планирует и покупку новых самолетов. В сентябре 2021 года заключен договор о покупке двух ультралегких летательных аппаратов Tarragon, производимых в Латвии. Первая машина этого типа ожидается в 2022-м, а вторая - в 2023 году. Можно только приветствовать то, что мы можем сами ремонтировать и производить. Так и было в Латвии перед Второй мировой войной".

Самолет Tarragon действительно выпускает одноименная латвийская компания, созданная инженерами Игорем Звягиным и Валентином Васяком при участии инвестора Айварса Лейиетиса. Это двухместная машина со скоростью полета до 310 км в час может пригодиться ВВС для выполнения учебно-тренировочных и наблюдательных полетов.



(https://eadaily.com/ru/ne...)]]> авиация Fri, 17 Dec 2021 11:14:51 +0300 Игорь Иванов 39114 637062 США признали опасность сетей 5G https://www.news2.ru/story/636719/ Американское агентство FAA выпустило несколько директив, предписывающих пересмотреть руководства по летной эксплуатации самолетов и вертолетов. По их мнению, это угроза для безопасности продолжения полета.

Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) предупредило, что помехи от запланированного использования спектра беспроводной связи 5G представляют угрозу для безопасности полетов и могут привести к изменению направления полета.

Ранее авиационная промышленность и FAA выразили обеспокоенность по поводу возможных помех 5G для чувствительной авиационной электроники, такой как радиовысотомеры. В ответ операторы ATT и Verizon Communications ноябре договорились отложить коммерческий запуск сервисов до 5 января.

Агентство FAA выпустило две директивы, предписывающие пересмотреть руководства по летной эксплуатации самолетов и вертолетов, чтобы запретить выполнение некоторых операций, для которых необходимы показания радиовысотомера, при наличии в эфире сигналов 5G C-Band.

В одной из директив сказано, что "небезопасное состояние", вызванное использованием полосы 5G C-Band, требует немедленных действий, потому что "аномалии радиовысотомера, которые не обнаруживаются автоматикой самолета или пилотом, особенно близко к земле... могут привести к потере возможности безопасного продолжения полета и посадки".


(https://www.ferra.ru/news...)]]> авиация Wed, 08 Dec 2021 11:05:32 +0300 AnnaKrylova 636719 Испытание вулканическим пеплом: как проходит сертификация российского двигателя ПД-14 https://www.news2.ru/story/635044/

Объединённая двигателестроительная корпорация провела испытания новейшего отечественного авиационного мотора ПД-14 в условиях воздействия на него вулканического пепла. Об этом сообщили в "Ростехе". Проверка показала, что часовое нахождение газогенератора двигателя в этой агрессивной среде не приводит к серьёзным нежелательным последствиям для силовой установки. По словам аналитиков, вулканический пепел представляет серьёзную опасность для самолётов и в истории авиации зафиксированы случаи полного отказа мотора из-за попадания в него частиц пепла. Эксперты отмечают, что защищённость российского двигателя от такого рода угроз делает его использование более безопасным

"Проверка показала, что пролёт самолёта через облако вулканического пепла не приводит к нежелательным последствиям для созданной "ОДК-Авиадвигатель" силовой установки, характеристики которой в такой агрессивной среде практически не снижаются", - сообщили в пресс-службе "Ростеха".

Газогенератор считается "сердцем" авиационного двигателя. Он состоит из компрессора высокого давления, камеры сгорания и турбины высокого давления.

Испытания были организованы на стенде Центрального института авиационного моторостроения имени Баранова в рамках валидации сертификата двигателя ПД-14 в Европейском агентстве авиационной безопасности (EASA). Газогенератор проработал один час в условиях воздействия вулканического пепла.

"После разборки специалисты пермского КБ не обнаружили никаких нежелательных последствий для изделия, что подтверждает безопасность эксплуатации при пролёте через облако пепла", - сказал индустриальный директор авиационного комплекса "Ростеха" Анатолий Сердюков.

На основе полученных данных специалисты "ОДК-Авиадвигатель" разработали рекомендации по техническому обслуживанию и лётной эксплуатации самолётов с двигателями ПД-14 в случае попадания в облака вулканического пепла.

Опасный пепел

Стоит отметить, что вулканический пепел может представлять серьёзную опасность для воздушных судов. По данным Института вулканологии и сейсмологии Дальневосточного отделения РАН, в России насчитывается несколько десятков действующих вулканов. В свою очередь, эксперты Смитсоновского института (США) сообщили, что только в 2021 году в мире было зафиксировано 69 извержений вулканов.

В результате этих процессов могут образовываться тучи раскалённого пепла, которые поднимаются на высоту полёта самолётов. Эти выбросы несут в себе огромное количество частиц, которые могут попасть в двигатель самолёта. Внутри агрегата они оседают на разогретых лопатках турбин, плавятся, облепляют движущиеся части и в конечном счёте останавливают турбины.

В истории авиации бывали случаи полного выхода из строя двигателей после прохождения самолёта через облако вулканического пепла.

Так, 25 мая 1980 года Lockheed L-100-30 около пяти минут находился в облаке вулканического пепла в районе американского города Такома. В результате две из четырёх силовых установок перестали функционировать на высоте 3400 м, а оставшиеся двигатели работали на пониженных оборотах. В итоге самолёт удалось посадить, никто не пострадал.

Ещё более опасный инцидент произошёл 15 декабря 1989 года, когда летевший из Амстердама Boeing 747 авиакомпании KLM при снижении для захода на посадку в Анкоридже на высоте 7500 м прошёл через облако пепла вулкана Ридаут, извержение которого произошло за полтора часа до этого. На борту судна находились 231 пассажир и 13 членов экипажа.

Частицы пепла, попав в двигатели, расплавились, и из-за спёкшейся массы пепла заглохли все четыре агрегата самолёта. В течение восьми минут лайнер падал. Пилотам удалось запустить два двигателя, когда до земли оставалось менее 2 км.

После благополучной посадки из каждой турбины было извлечено порядка 60 кг вулканического пепла. Все четыре двигателя пришлось заменить.

Однако, как отметил директор Музея войск ПВО в Балашихе Юрий Кнутов, вулканический пепел может попасть в двигатели самолёта не только во время полёта.

"Из-за направления ветра пепел может осесть на территории аэропорта. В таком случае самолёты будут иметь большие проблемы", - сказал собеседник RT.

Подобный случай произошёл 7 мая 2008 года в городе Барилоче на западе Аргентины, где самолёт авиакомпании LAN не смог взлететь из-за того, что вулканический пепел, выброшенный из кратера вулкана Чайтен, попал в турбину.

По словам военного эксперта Алексея Леонкова, разработчики должны стараться минимизировать возможное воздействие этой агрессивной среды на работу двигателя.

"Когда происходит вулканическое извержение, в атмосферу выбрасываются тонны вулканического пепла. Если во входное устройство двигателя попадают его частицы, они могут серьёзно повредить механизмы. Поэтому требования ИКАО (Международной организации гражданской авиации. - RT) запрещают самолётам находиться в зонах, где присутствует вулканический пепел. Но может сложиться такая ситуация, что избежать этого пилоты не смогут. В таком случае защита от попадания чужеродных элементов сделает двигатель более надёжным и способным работать в экстремальных условиях", - сказал аналитик в разговоре с RT.

"Не зависеть от внешних факторов"

Двигатель ПД-14 разрабатывается пермским предприятием "ОДК-Авиадвигатель" для новейшего российского среднемагистрального гражданского лайнера МС-21.

На первых порах на данном самолёте будут устанавливаться американские двигатели Pratt Whitney (PW140). В декабре должен завершиться процесс сертификации этого авиалайнера в России.

После завершения работ по созданию ПД-14 заказчикам станет доступна также версия лайнера с российскими агрегатами.

В декабре 2020 года самолёт МС-21-310, оснащенный ПД-14, совершил первый полёт. Сертификацию МС-21 с российским двигателем планируется завершить в 2023 году.

Стоит отметить, что ПД-14 - первый турбовентиляторный двигатель, сконструированный в России после распада СССР.

На основе ПД-14 также создаются двигатели ПД-8 и ПД-35. Друг от друга они отличаются уровнем тяги. ПД-8 предполагается устанавливать на SSJ New - обновлённую версию ближнемагистрального узкофюзеляжного лайнера Sukhoi Superjet 100. Оригинальная версия этого самолёта летает на российско-французском двигателе SaM146.

ПД-35 - самый мощный из трёх двигателей. Он будет устанавливаться на более крупные воздушные суда - Ил-96 и российско-китайский дальнемагистральный широкофюзеляжный лайнер CR929.

 

По словам Юрия Кнутова, российский ПД-14 сможет на равных конкурировать с иностранными аналогами. "Этот двигатель сможет соперничать с лучшими аналогами западных производителей. А по некоторым параметрам он будет превосходить конкурентов", - заявил эксперт.

По данным "Ростеха", эксплуатационные расходы ПД-14 будут ниже на 14-17%, чем у существующих аналогичных двигателей, а стоимость жизненного цикла ниже на 15-20%.

В свою очередь, Алексей Леонков отметил важность налаживания в России собственного производства авиадвигателей для транспортной безопасности страны.

"России нужно опираться на двигатели собственного производства. Импортозамещение делает РФ более защищённой от такого рода внешнего воздействия, как санкции. Рестрикции 2014 года сильно ударили по многим отраслям нашей промышленности, но политика импортозамещения привела к тому, что часть комплектующих мы уже заменили собственными. Обладая подобными технологиями, мы можем сами создавать самолёты и при этом не зависеть от внешнеполитической конъюнктуры", - заявил Леонков.

Аналитик выразил уверенность в том, что отечественное двигательное производство поддерживает независимость государства.

"Не так уж и много стран, которые производят всю номенклатуру двигателей самолётов. Такая номенклатура есть только у Соединённых Штатов и России. Поэтому появление такого двигателя, как ПД-14, говорит о том, что РФ по-прежнему может развивать собственную авиационную промышленность и авиационные комплексы, которые будут востребованы не только в России, но и за рубежом", - заключил эксперт.


(https://russian.rt.com/ru...)]]> авиация Fri, 29 Oct 2021 12:33:36 +0300 Игорь Иванов 39114 635044