Авиация / Последние новости сегодня / news2.ru

Многофункциональный комплекс фронтовой авиации пятого поколения Су-57

aprioric — Tue, 14 Apr 2026 11:09:23 +0300

Предназначен для решения широкого спектра боевых задач при действии по воздушным, наземным и морским целям

Производитель - холдинговая компания "Объединенная авиастроительная корпорация" (ХК "ОАК")

Су-57 является единственным самолетом, обладающим всеми свойствами пятого поколения. Самолет может применяться круглосуточно, всепогодно, в сложной помеховой обстановке.

В рамках работ по созданию авиационного комплекса пятого поколения и его систем в 2017 году завершено изготовление опытных образцов Су-57.

Проведены испытания всех составных частей Су-57.

Подтверждены заданные в тактико-техническом задании летно-технические характеристики, а также характеристики комплекса бортового оборудования, комплекса вооружения и малой заметности, в том числе в ходе реальных боевых действий.

Итоги проведенных испытаний позволяют считать характеристики самолета одними из лучших в своем классе.

На летающей лаборатории Т-50-2 начаты испытания двигателя нового поколения со сниженным удельным расходом топлива и увеличенной тягой, который впоследствии будет устанавливаться на серийные самолеты.

Первый полет Су-57 состоялся 29 января 2010 года в Комсомольске-на-Амуре.

В 2018 году заключен первый контракт на поставку установочной партии истребителей Су-57 для Минобороны России.

Начато серийное производство Су-57, в 2020 году Минобороны России передан первый самолет установочной партии.

C 2021 года ведутся серийные поставки.

(https://rostec.ru/directi...)

Легкий однодвигательный истребитель пятого поколения Checkmate

aprioric — Tue, 14 Apr 2026 11:06:47 +0300

Предназначен для уничтожения воздушных и наземных целей в сложных метеоусловиях как одиночно, так и в составе группы

Производитель - холдинговая компания "Объединенная авиастроительная корпорация" (ХК "ОАК")

ЛТС Checkmate - легкий однодвигательный истребитель пятого поколения. Он сочетает в себе инновационные решения и технологии, включая поддержку работы пилота средствами искусственного интеллекта, а также уже зарекомендовавшие себя на практике, проверенные решения.

Истребитель обладает малой заметностью и высокими летно-техническими характеристиками.

В работе над проектом ЛТС Checkmate широко применяются суперкомпьютерные технологии.

Самолет предназначен для уничтожения воздушных и наземных (надводных) целей днем и ночью в простых и сложных метеоусловиях как одиночно, так и в составе группы, в том числе прикрытых средствами ПВО, в сложной помеховой обстановке, с использованием широкой номенклатуры авиационных средств поражения.

На базе единой платформы реализуется одноместная, двухместная и беспилотные конфигурации с возможностью опциональности комплектаций бортового оборудования под требования заказчика.

(https://rostec.ru/directi...)

Ближнемагистральный самолет Superjet 100

aprioric — Tue, 14 Apr 2026 11:04:07 +0300

Региональный самолет нового поколения, который объединяет в себе новейшие технологии в области авиастроения

Производитель - холдинговая компания "Объединенная авиастроительная корпорация" (ХК "ОАК")

SJ-100 - первый 100‑местный самолет, на котором установлена полноценная цифровая электродистанционная система управления (fly-by-wire).

Она специально разработана для оптимизации управления, предотвращения выхода за пределы разрешенных параметров полета, снижения нагрузки на экипаж и обеспечения максимальной топливной эффективности. Кабина пилотов оснащена интуитивно понятными системами индикации и органами управления, разработанными совместно с пилотами.

Самолет предлагает непревзойденный комфорт пассажирам, сопоставимый по уровню комфорта с салонами магистральных лайнеров, значительные экономические преимущества перевозчикам, удобство для экипажа и максимальную экологическую безопасность для окружающей среды.

SJ-100 стал первым российским самолетом, который полностью спроектирован на основе цифровых технологий.

Самолет построен по нормальной компоновочной схеме - двухмоторный низкоплан со стреловидным крылом и однокилевым оперением.

(https://rostec.ru/directi...)

Новейший авиадвигатель ПД-8 завершает сертификацию

aprioric — Tue, 14 Apr 2026 11:01:04 +0300

Силовые установки показали надежную работу в сложных климатических условиях в ходе стендовых испытаний и тестовых полетов самолета "Суперджет" в Архангельске Фото: Объединенная двигателестроительная корпорация

Объединенная двигателестроительная корпорация Госкорпорации Ростех провела основной комплекс испытаний новейшего двигателя ПД-8 для ближнемагистральных самолетов и готовится к завершению сертификации. Надежную работу в сложных климатических условиях силовые установки продемонстрировали в ходе стендовых испытаний и тестовых полетов самолета "Суперджет" в Архангельске.

Двигатель ПД-8 прошел сертификационные испытания на работу в условиях обледенения на стенде ЦИАМ. Они проводились в течение трех месяцев с имитацией условий реального полета, включая параметры набегающего потока обводненного воздуха. Сначала моделировали ситуацию нарастания льда на коке, на лопатках вентилятора, а затем, используя полученные расчетные данные, специалисты провели испытания ПД-8.

Во время проверок при помощи калиброванного распылителя происходило обводнение потока воздуха, поступающего на вход в двигатель. В условиях низких температур образовывался лед на коке, лопатках вентилятора и компрессоре низкого давления. Испытания проводились для оценки устойчивости и управляемости двигателя в условиях обледенения, а также прочности элементов конструкции при сбрасывании накопленного льда.

Также двигатели ПД-8 продемонстрировали безотказную работу в Архангельской области во время сертификационных полетов самолета "Суперджет" в условиях естественного обледенения. Испытания сопровождали специалисты предприятия "ОДК-Сатурн", где разработан и производится ПД-8. Они обеспечивали контроль технического состояния двигателей и выполнение регламентных работ.

В ходе испытаний самолет поднимался в зоны сильного обледенения, где за короткое время образуется ледяная корка толщиной до 8-10 мм. В таких условиях проверяются сразу несколько важных параметров, в том числе работа двигателей, их газодинамическая устойчивость при попадании льда в воздухозаборники, эффективность противообледенительной системы двигателей в реальной обстановке, безопасность эксплуатации воздушного судна в условиях естественного обледенения. Выполненные полеты подтвердили расчетные характеристики и результаты стендовых испытаний, которые проводились ранее.

"Испытания двигателя на классическое обледенение - одни из самых сложных. В результате подтверждено, что ПД-8 может работать в условиях обледенения во всем диапазоне высот. Несмотря на суровые условия эксплуатации в виде намерзания льда, двигатель продолжил работу в штатном режиме и не потерял тягу. Испытания в условиях низких температур в очередной раз показывают правильность всех конструкторских решений и входят в число завершающих мероприятий по сертификации новейшего двигателя ПД-8", - сказал заместитель директора по продажам ОДК Федор Миронов.

Ранее двигатель ПД-8 успешно прошел 150-часовые испытания, имитирующие длительную эксплуатацию. На открытом испытательном стенде "ОДК-Сатурн" успешно проведены сертификационные испытания по забросу птиц, обрыву лопатки вентилятора и по забросу воды, показавшие надежную работу двигателя и безопасность в критических условиях. Двигатель также подтвердил свои характеристики во время акустических испытаний, работу силовой установки при боковом ветре и при испытаниях реверсивного устройства. Все ключевые проверки были проведены при тяге более 8000 кгс.

Двухконтурный турбовентиляторный двигатель ПД-8 создан с применением передовых технологий и новейших отечественных материалов на рыбинском предприятии "ОДК-Сатурн". Отечественная силовая установка тягой 8 тонн предназначена для ближнемагистральных самолетов "Суперджет-100" и самолетов-амфибий Бе-200 производства Объединенной авиастроительной корпорации Госкорпорации Ростех.

(https://rostec.ru/media/n...)

ОДК получила одобрение Росавиации на серийное производство агрегатов системы управления ПД-8

aprioric — Tue, 14 Apr 2026 10:58:03 +0300

Предприятию выдан сертификат с расширенным перечнем разрешенных работ, включающим электронный регулятор двигателя РЭД-8 и блок защиты двигателя БЗД-8 Фото: Объединенная двигателестроительная корпорация

Пермское предприятие ОДК-СТАР (входит в Объединенную двигателестроительную корпорацию Госкорпорации Ростех, член Союза машиностроителей России) получило от Росавиации одобрение на расширение разрешенных работ по электронным агрегатам системы автоматического управления авиационного двигателя ПД-8 для самолета "Суперджет". Электронный регулятор РЭД-8 и блок защиты двигателя БЗД-8 теперь могут производиться серийно.

Комиссия Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиация) провела аудит для оценки возможности расширения перечня разрешенных работ к Сертификату одобрения производственной организации, который был получен ОДК-СТАР в 2020 году.

Аудит затронул все цеха и подразделения ОДК-СТАР, которые участвуют в производстве электронных агрегатов. Комиссия проверила контрольные карты по основным направлениям деятельности, изучила управление проектными данными, а также производственные и специальные процессы изготовления агрегатов, их испытания, систему управления поставщиками.

"ОДК-СТАР по результатам проверки подтвердила соответствие применяемым к изготовителям требованиям федеральных авиационных правил. ОДК-СТАР выдан сертификат одобрения производственной организации с расширенным перечнем разрешенных работ, включающим электронный регулятор двигателя РЭД-8 и блок защиты двигателя БЗД-8. В целом организация и оснащенность производства комплектующих изделий, компетентность и вовлеченность сотрудников и руководства организации произвели на комиссию положительное впечатление", - сказала председатель комиссии, заместитель начальника Управления сертификации авиационной техники Росавиации Татьяна Герман.

Система автоматического управления САУ-8 разработана специалистами ОДК-СТАР для новейшего двигателя ПД-8. В нее входят РЭД-8 и БЗД-8, а также устройство хранения данных, дозатор топлива, агрегат механизации двигателя, блок насосов и клапан перепуска топлива. В конструкции применяются только российские материалы и радиоэлектронная элементная база.

"Согласно полученному документу электронный регулятор РЭД-8 и блок защиты двигателя БЗД-8 могут производиться серийно - как и остальные агрегаты системы управления двигателем ПД-8. Это результат масштабной работы всего коллектива ОДК-СТАР. Ранее мы получили свидетельства Росавиации о годности комплектующих изделий на эти электронные агрегаты и сейчас полностью готовы к их серийному производству", - отметила директор по качеству и сертификации ОДК-СТАР Надежда Больбат.

Двухконтурный турбовентиляторный двигатель ПД-8 создан и производится с применением передовых технологий и новейших отечественных материалов на предприятии "ОДК-Сатурн" в Ярославской области. Отечественная силовая установка тягой 8 тонн предназначена для ближнемагистральных самолетов "Суперджет-100" и самолетов-амфибий Бе-200.

(https://rostec.ru/media/n...)

["фонтанчики с питьевой водой, детские островки"] Минтранс не ставит вопрос компенсации ущерба авиакомпаниям от плана "Ковер": перевозчиков стараются поддерживать "с точки зрения других приоритетов"

suare — Mon, 19 Jan 2026 05:40:25 +0300

Министерство транспорта РФ не ставит вопрос компенсации ущерба авиакомпаниям от введения плана "Ковер" в аэропортах, сообщил глава ведомства Андрей Никитин в интервью ТАСС.

"Называются разные цифры (ущерба - прим. ТАСС). Мы не ставим вопрос о компенсации ущерба, но стараемся поддерживать компании с точки зрения других приоритетов", - сказал министр."

Обратите внимание, что „Ковры" стали переноситься легче, чем раньше. Я предложил коллегам относиться к закрытию аэропортов как к неприятной рутине и посмотреть, как мы можем облегчить ситуацию для пассажиров", - отметил Никитин. Так, например, в аэропортах сделали фонтанчики с питьевой водой, детские островки.

Министр выразил благодарность руководству аэропортов, Росавиации, а также авиакомпаниям. "Сейчас это гораздо легче переживается, авиация научилась взаимодействовать с железными дорогами, стали назначаться дополнительные поезда. Конечно, пассажирам задерживающихся рейсов все равно приходится непросто. Но мы стараемся", - добавил он.

(https://tass.ru/ekonomika...)

Амбиции России завели ее на самый верх

suare — Fri, 12 Dec 2025 07:50:08 +0300

Россия впервые после развала Советского Союза может создать производство собственных самолетов за границей. Воспользоваться нашим технологическим превосходством в авиации хочет Индия. Уже подписан меморандум между "Ростехом" и индийской компанией HAL по созданию совместного производства на территории Индии. Дели хочет заполучить от России два самолета - "Суперджет" и Ил-114.

У двух стран уже есть долгое и тесное сотрудничество по линии боевой авиации. По лицензии в Индии производятся знаменитые истребители МиГ-21 и многофункциональные Су-30. Настало время поверить и в нашу гражданскую авиацию.

Желание Дели делать российские самолеты для перевозки людей по нашим технологиям - это важное подтверждение эффективности многолетних трудов отечественных разработчиков и производителей. Еще недавно Россия сама десятками покупала зарубежные борта, а теперь стала законодателем авиационной моды.

У Москвы были попытки объединить усилия в производстве самолетов с Пекином. Россия хотела разделить огромные инвестиции и риски с партнером, а Китай - заполучить технологии по многим комплектующим, агрегатам и двигателям, которые не умел производить. КНР до сих этого не умеет: свои аналоги регионального "Суперджета" и магистрального МС-21 там собирают, но не из своих, а из западных комплектующих.

Россия же изначально была на голову выше Китая в гражданской авиации, а за последние годы поднялась до самого высокого уровня. Мало того что мы умеем делать двигатели для разного типа самолетов, Россия еще и полностью импортозаместила "Суперджет" и МС-21. Оба лайнера находятся в процессе финальных испытаний и сертификации. Китаю об этом остается пока только мечтать.

Факт импортозамещения очень важен не только для независимости России в авиационной сфере от Boeing и Airbus, но и для завоевания зарубежных рынков. С иностранными деталями это было невозможно.

В 2019 году даже обычный экспорт готовых самолетов SSJ-100 в Иран оказался сорван. Поставки были заблокированы США, хотя доля американских комплектующих в самолете была невелика - менее 20 процентов. Однако, по американским законам, США могут блокировать экспорт лайнеров, где доля комплектующих начинается от десяти процентов. Амбиции Москвы оказались разрушены на корню.

Теперь же мы можем поставлять собственные полностью импортозамещенные самолеты туда, куда сами пожелаем. Никто не сможет нам указывать, что и как делать.

С экспортом готовых бортов имеется другая проблема. Наш рынок сам нуждается в этих самолетах, и после запуска коммерческой эксплуатации "Суперджета" в 2026 году потребуется еще много лет, чтобы закрыть потребности собственного рынка. Поэтому даже при всем желании о поставках на экспорт сейчас речи идти не может. Наращивать сборку новых самолетов, а "Суперджет" после импортозамещения - это действительно новый лайнер, быстро невозможно. Это и опасно, и дорого. Поэтому вариант увеличить серию за счет создания СП в Индии - выгодный и интересный путь для России. Часть расходов берет на себя индийская сторона, а мы наращиваем серию. При этом страна будет ежегодно зарабатывать на лицензионных платежах.

Второй плюс в том, что комплектующие, авионика, двигатели и так далее будут наши, как раз их выпуск России придется нарастить. И это огромный плюс, так как масштабирование их производства приводит к снижению себестоимости. Чем больше деталей выпускает завод, тем ему выгоднее, у него больше возможностей держать цены адекватными и наращивать маржинальность. Кроме того, это новые рабочие места, дополнительные налоги в бюджет и дополнительный капитал для реинвестирования в расширение.

Третий плюс в том, что Россия получает доступ к быстрорастущему рынку Индии. Пассажиропоток здесь огромный и растущий. Потребности рынка оцениваются в две сотни новых лайнеров подобного типа.

Ну и наконец, Индия откроет России доступ к новым экспортным рынкам. Производимые здесь по лицензии российские "Суперджеты" и Ил-114 можно будет предлагать на продажу дружественным странам в Юго-Восточной Азии, Африке и даже Латинской Америке.

Для самой Индии это СП не менее выгодно. Во-первых, на ее территории появится высокотехнологичное производство, и как минимум технологиями сборки Россия поделится. Во-вторых, в перспективе уровень локализации комплектующих может вырасти. И это отлично вписывается в стратегию Дели Make in India. В конце концов, Нью-Дели благодаря России повысит свои компетенции в гражданском авиастроении после долгого перерыва.

Что касается выбора типа самолетов, то, на первый взгляд, он кажется неочевидным. Зачем Индии одновременно выпускать два региональных самолета? Почему не замахнуться сразу на самый популярный и массовый тип самолетов - МС-21? Однако, во-первых, эти региональные самолеты сильно отличаются друг от друга - и по размерности, и по дальности полетов, и по своим возможностям. "Суперджеты" летают далеко - на 3,5 тысячи километров, практически как магистральные борта Boeing и Airbus, но кресел в них вдвое меньше. И это делает "Суперджет" выгодным для использования на дальних расстояниях, но с небольшим количеством пассажиров. Зато Ил-114 вмещает 60 пассажиров, и его вотчина - это более короткие полеты на плохо подготовленные полосы, в том числе в высокогорье.

В перспективе не исключено, что Россия и Индия вместе начнут собирать в том числе и магистральные МС-21. А вот он как раз прямой конкурент самолетам Boeing и Airbus. Если бы Дели сейчас заявил об этом, то это вызвало бы новый виток геополитического конфликта с США.

Совместная сборка российских самолетов "Суперджет" и Ил-114 для США может пройти менее заметно, так как лайнеры такого типа они не собирают. Таким образом, Индия показывает свою самостоятельность в плане построения отношений с Россией, сохраняя при этом дружбу с США и ЕС. Россия же демонстрирует свой невероятный подъем в авиационной сфере до самых вершин и выход из изоляции благодаря развитию партнерских отношений. Такого эффекта Запад вряд ли ожидал от собственных жестких санкций в авиационной сфере.

Ольга Самофалова

(https://ria.ru/20251211/r...)

Nordwind Airlines возобновит полеты из РФ во Вьетнам после пятилетнего перерыва из-за пандемии. Первый рейс из Москвы в Камрань, рассчитанный на почти 380 пассажиров, состоится 29 сентября

suare — Fri, 26 Sep 2025 10:28:42 +0300

Авиакомпания Nordwind Airlines возобновляет прямое авиасообщение между городами России и аэропортом Камрань в провинции Кханьхоа после пятилетнего перерыва из-за пандемии. Об этом сообщила ТАСС председатель совета участников компании-туроператора Pegas Misr Vietnam Travel company Ltd. Хоанг Тхи Фонг Тху.

"Совместно с авиакомпанией Nordwind Airlines группы Pegas Touristik мы организуем чартерные рейсы для доставки российских туристов в Кханьхоа на отдых. Первый рейс из Москвы в Камрань, рассчитанный на почти 380 пассажиров, состоится 29 сентября", - рассказала глава компании. По ее словам, начиная с октября Pegas Misr Vietnam ежемесячно будет осуществлять от 18 до 22 чартерных рейсов в Камрань из Москвы, Санкт-Петербурга, Владивостока, Екатеринбурга, Хабаровска, Иркутска и Красноярска, доставляя в Кханьхоа около 6,8 тыс. российских туристов каждый месяц.

Каждую неделю 30 рейсов соединяют российские города с аэропортом Камрань в Кханьхоа. Из них 26 чартерных рейсов осуществляются авиакомпаниями Ikar Airlines, IrAero Airlines, Vietjet Air, Azur Air и Red Wings Airlines, а 4 регулярных коммерческих рейса выполняет "Аэрофлот".

Власти провинции Кханьхоа отмечают существенный рост российского туризма с начала года. Согласно отчету департамента культуры, спорта и туризма провинции, за первые восемь месяцев 2025 года Кханьхоа приняла свыше 279 тыс. гостей из России, что почти на 295% больше, чем за аналогичный период 2024 года. С учетом роста популярности провинции Кханьхоа у россиян, по итогам 2025 года российский турпоток сюда, вероятно, превзойдет свой предыдущий рекорд в 463 тыс. посетителей, установленный в допандемийном 2019 году, полагают в провинциальном туристическом департаменте.

Хоанг Тхи Фонг Тху также подтвердила, что спрос на посещение Вьетнама с туристическими целями, особенно провинции Кханьхоа, со стороны российских туристов стремительно растет. Она напомнила, что несколько лет подряд перед началом пандемии российский турпоток во Вьетнам ежегодно превышал 600 тыс. человек, из которых более 170 тыс. принимала возглавляемая ей компания.

(https://tass.ru/ekonomika...)

["На всякий случай"] Самолет того же типа, как Уиткоффа 🇺🇸, приземлился во Внуково 🇷🇺

suare — Wed, 06 Aug 2025 07:47:35 +0300

Самолет того же типа, которым пользуется спецпосланник президента США Стив Уиткофф, сел в подмосковном аэропорту "Внуково" на фоне сведений о его планирующемся визите в Россию, передает корреспондент РИА Новости.

Согласно данным Flightradar24, вылетевший из Флориды самолёт Bombardier Global 7500 пересёк границу с Россией коло 6.11 мск среды.

Американский постпред при НАТО Мэттью Уитакер 1 августа объявил в интервью телеканалу WHO 13 News, что американский дипломат будет в Москве на выходных после визита в Израиль, но визит так и не состоялся.

Поездку спецпосланника в Россию в тот же день анонсировал президент США Дональд Трамп. В понедельник глава Белого дома заявил, что Уиткофф может совершить визит в Россию среду или четверг.

Официальный представитель Госдепартамента Тэмми Брюс подтвердила визит Уиткоффа в Россию, но отказалась комментировать детали. Она добавила, что Госдеп не знает, что предпримет глава Белого дома по итогам этой поездки. По словам дипломата, глава Белого дома недоволен Москвой и президентом Владимиром Путиным, но продолжает верить в дипломатическое решение конфликта на Украине.

Это будет уже пятый визит спецпосланника Трампа в Россию с начала года. В последние два раза он приезжал 11 и 25 апреля и встречался с Владимиром Путиным.

(https://ria.ru/20250806/u...)

["Поехал!"] Самолет МС-21 с импортозамещенными системами совершил первый полет

suare — Tue, 29 Apr 2025 09:18:18 +0300

Опытный образец среднемагистрального самолета МС-21, оснащенный новыми российскими системами и агрегатами, впервые поднялся в небо с аэродрома Иркутского авиационного завода компании "Яковлев", сообщили в "Ростехе", в который входит компания.

"На его борту тестировались отечественная авионика, системы электроснабжения, кондиционирования и другие. Полет ознаменовал начало заводских доводочных испытаний", - говорится в релизе.

Самолет находился в воздухе час и 15 минут, достигнув скорости 580 километров в час и высоты три тысячи метров.

Пилоты доложили, что полетное задание выполнено полностью и все системы самолета, включая новые отечественные, работали без замечаний.

"Этот полет открывает заводские доводочные испытания МС-21 в новом, российском облике. В наших планах - перелет в Жуковский для выполнения полетов по программе сертификационных испытаний. Параллельно продолжаем работу над полностью российским МС-21, который сейчас находится в цехе окончательной сборки и присоединится к полетам позже", - заявил генеральный директор ОАК Вадим Бадеха.

В "Ростехе" отметили, что в летных испытаниях по программе импортозамещения примут участие два доработанных опытных самолета МС-21, которые раньше проходили сертификационные испытания с зарубежными системами.

МС-21 - среднемагистральный узкофюзеляжный самолет нового поколения. Его вместимость составит от 163 до 211 пассажиров. Лайнер, созданный на базе новейших разработок, ориентирован на наиболее востребованный сегмент рынка пассажирских перевозок.

В январе гендиректор "Ростеха" Сергей Чемезов заявил, что старт серийного производства МС-21 запланирован на 2026 год. С 2029-го предполагается выпускать 72 единицы в год.

(https://ria.ru/20250429/m...)

["На всякого мудреца довольно простоты"] Китай поплатился за неполное импортозамещение своего самолета COMAC C919: теперь придётся отменять пошлины на американские двигатели, авиакомпоненты и запчасти

suare — Mon, 28 Apr 2025 09:18:17 +0300

Китай отменяет 125% пошлины на ряд авиационных компонентов, включая двигатели и шасси, сообщил глава Safran Оливье Андриес. Решение пока не подтверждено официально Пекином, но активно обсуждается в китайских соцсетях. Отмена пошлин коснется в том числе и двигателей LEAP, используемых в Boeing 737 MAX, Airbus A320neo и китайском COMAC C919, которые производят Safran и GE.

Также в Китае много самолетов Boeing, которые нуждаются в запчастях для поддержания флота.

Список товаров, освобождаемых от пошлин, включает 131 категорию продукции, от вакцин до авиационных компонентов. Китай рассматривает возможность расширения списка и предлагает компаниям предоставить информацию о товарах, которые могли бы претендовать на льготы. Хотя китайский COMAC C919 использует западные двигатели и другие компоненты от компаний, таких как Collins Aerospace и Honeywell, Китай уже разрабатывает собственный двигатель. Отмена пошлин может быть временной мерой, направленной на поддержку авиакомпаний до тех пор, пока отечественная разработка не будет готова к серийному производству.

(https://www.ixbt.com/news...)

Мексика отказала американскому военному самолету в разрешении на посадку, временно сорвав планы администрации президента США Дональда Трампа по депортации нелегальных мигрантов

suare — Sat, 25 Jan 2025 08:49:15 +0300

Два самолета ВВС США C-17 с депортируемыми мигрантами на борту направились в Гватемалу, перевозя около 80 человек каждый. Третий рейс, запланированный в Мексику, так и не вылетел. Причины отказа со стороны мексиканского правительства пока не уточняются. Об этом сообщает телеканал NBC News.

Правительство Мексики заявило, что выступает против односторонних мер США, включая возобновление политики "Оставайся в Мексике", согласно которой мигранты должны ожидать рассмотрения своих заявлений о предоставлении убежища в США в соседней стране.

20 января Трамп подписал указ о введении на границе США с Мексикой режима чрезвычайной ситуации. Американский лидер заявил, что это позволит направить на южную границу войска, чтобы "отразить катастрофическое вторжение" нелегальных мигрантов в страну. Ранее республиканец неоднократно высказывался за ужесточение иммиграционной политики и принудительную депортацию нелегальных мигрантов.

(https://tass.ru/mezhdunar...)

В аэропорту Уфы сняли временные ограничения на полеты

suare — Tue, 14 Jan 2025 13:15:10 +0300

Временные ограничения на полеты в уфимском аэропорту сняты, сообщает аэропорт Уфы в своем Telegram-канале.

Ранее в Росавиации сообщили, что в аэропорту Уфы временно введено ограничение на прием и выпуск воздушных судов для обеспечения мер авиационной безопасности.

"В 15.00 (13.00 мск) сняты ограничения на прием и выпуск воздушных судов. Аэропорт „Уфа" работает в штатном режиме", - говорится в сообщении.

Согласно онлайн-табло авиаузла, на вылет и прилет задерживаются более 30 авиарейсов.

(https://ria.ru/20250114/u...)

В аэропортах Казани, Пензы, Саранска, Саратова и Ульяновска сняли временные ограничения работы

suare — Thu, 02 Jan 2025 06:52:58 +0300

Временные ограничения полетов гражданских судов, введенные в аэропортах Казани, Пензы, Саранска, Саратова и Ульяновска, сняты. Об этом сообщила пресс-служба Росавиации.

"В аэропортах Саратов (Гагарин), Пенза и Саранск ограничения на прием и выпуск воздушных судов сняты в 02:00 мск, в аэропорту Ульяновск (Баратаевка) - в 03:30 мск. В аэропорту Казани ограничения на прием и выпуск воздушных судов сняты в 05:00 мск", - говорится в сообщении.

Ранее сообщалось, что в аэропортах Пензы, Саранска и Саратова временные ограничения вводились в среду в 21:00 мск, в Ульяновске - в 22:00 мск, в Казани - в 00:00 мск.

31 декабря в столице Дагестана Махачкале ввели режим "Ковер". По данным СМИ, причиной стала угроза атаки украинских беспилотников. В официальных ведомствах информацию об этом не комментировали. Кроме того, режим "Ковер" был объявлен во Владикавказе, Ульяновске, Саратове и Казани.

Ранее в московских аэропортах Внуково, Домодедово, Жуковский и Шереметьево ввели соответствующий план. Ограничения также затронули воздушную гавань Калуги. По данным СМИ, такое решение могло быть принято на фоне атаки украинских беспилотников. Рейсы задерживались на отправку и прибытие.

В казанском аэропорту 28 декабря ввели ограничения на прием и отправку рейсов. Авиадиспетчеры и службы воздушной гавани принимали все необходимые меры для безопасности полетов.

(https://tass.ru/obschestv...)

["Байкал" и забайкалье] Путин поручил правительству РФ ускорить разработку и производство воздушных судов для малой авиации, в том числе легкого многоцелевого самолета ЛМС-901 "Байкал"

suare — Mon, 11 Nov 2024 11:03:12 +0300

Президент России Владимир Путин поручил правительству РФ ускорить разработку малых самолетов и начать поставки воздушного судна "Байкал" не позднее 2026 года. Соответствующее поручение по итогам пленарного заседания Восточного экономического форума (ВЭФ) опубликовали в понедельник, 11 ноября, на сайте Кремля.

"Правительству Российской Федерации: <...> принять решения, направленные на ускорение разработки и производства воздушных судов для малой авиации, в том числе легкого многоцелевого самолета "Байкал" (с учетом начала его поставок не позднее 2026 года), обеспечив конкурентоспособность таких воздушных судов за счет их стоимости и летно-технических характеристик и предусмотрев реализацию программ государственной поддержки <...>", - говорится в распоряжении.

Кроме того, президент РФ сообщил о необходимости учесть программы льготного лизинга для российских авиакомпаний. Срок исполнения поручения - 15 февраля 2025 года.

Ранее, 13 сентября, представитель президента РФ в Дальневосточном федеральном округе (ДФО) Юрий Трутнев заявил, что со дня окончания Восточного экономического форума (ВЭФ) стоимость самолета "Байкал" снизилась в два раза. Так, стоимость упала с 455 млн до 260 млн рублей из-за сокращения требуемой длины взлетно-посадочной полосы (ВПП) с 1050 до 350 м.

До этого, 5 сентября, Трутнев заявил о необходимости смены подрядчика по созданию самолета "Байкал". В свою очередь, министр транспорта России Роман Старовойт во время беседы с "Известиями" на полях ВЭФ отметил, что самолет "Байкал" будет востребован для региональных перевозок внутри больших субъектов, таких как Якутия, Красноярский край, и в целом на Дальнем Востоке.

В этот же день Путин в ходе пленарной сессии ВЭФ попросил ускорить разработку самолета "Байкал".

ЛМС-901 "Байкал" - легкий многоцелевой самолет, предназначенный для использования на местных воздушных линиях, а также для выполнения широкого спектра авиационных работ.

(https://iz.ru/1788915/202...)

"Калашников" впервые представит беспилотник СКАТ 350 М на выставке "Экспотехностраж"

waplaw — Mon, 01 Apr 2024 16:18:03 +0300

1 АПРЕЛЯ

Фото: АО "Концерн "Калашников"

Концерн "Калашников" впервые представит комплекс с БЛА (SKAT) СКАТ 350 М на выставке передовых технологий обеспечения безопасности личности, общества и государства "Экспотехностраж. День передовых технологий" в Санкт-Петербурге с 3 по 5 апреля.

Отметим, что СКАТ 350 М эффективно используется подразделениями Росгвардии в зоне СВО. Например, в марте спецназ Росгвардии обнаружил при помощи БЛА СКАТ и обеспечил поражение РСЗО RM-70 Vampire ВСУ, которая, находясь в Харьковской области, готовилась к обстрелу Белгорода. Координаты РСЗО противника оперативно передали Минобороны России. В результате удара ракетным оружием установка получила критические повреждения и была выведена из строя, расчет частично уничтожен.

Помимо БЛА в экспозиции концерна будет представлен широкий спектр продукции предприятий холдинга: современные образцы боевого и гражданского стрелкового оружия, морская техника, высокопотенциальные решения в области динамической зашиты, всего - 30 наименований изделий.

"Росгвардия - наш традиционный надежный, проверенный и чрезвычайно важный партнер, - подчеркнул президент АО "Концерн "Калашников" Алан Лушников. - Поэтому мы используем любую возможность для поддержания контактов между нами: Росгвардия информирует нас о новых задачах, мы со своей стороны предлагаем под них оперативные и эффективные решения".

(https://rostec.ru/news/ka...)

Боинг 777 United Airlines был вынужден вернуться обратно в аэропорт после аварии в туалете

waplaw — Mon, 01 Apr 2024 10:57:58 +0300

01.04.2024

Пилот Boeing был вынужден вернуться в аэропорт после того, как неприятный запах из сломанного туалета заполнил весь салон.

Рейс 59 United Airlines, который должен был достичь Сан-Франциско, совершил облет Северного моря, прежде чем вернуться в аэропорт Франкфурта.

Вскоре после вылета из Франкфурта пассажиры на борту самолета сообщили о "неприятном" запахе, исходившем из туалетов.

После проверки бортпроводники обнаружили, что один из туалетов в семилетнем самолете неисправен, сообщает Bild.

Пассажиры также сообщили, что содержимое бака для отходов переполнилось и попало в салон, что еще больше усугубило ситуацию.

Судя по всему, самолет связался с наземными инженерами, надеясь, что они помогут решить проблему, в то время как самолет продолжал кружить над Северным морем.

После того, как технические специалисты не смогли найти решение продолжающегося рейса, пилоты Боинга 777 решили совершить возврат в аэропорт Франкфурта, избавив пассажиров от травмирующего опыта.

Представитель United Airlines сообщил The Sun: "В пятницу, 29 марта, рейс 59 United вернулся во Франкфурт из-за неисправности в одном из туалетов самолета".

Пассажирам предоставили ночлег в гостинице во Франкфурте, а на следующий день их перебронировали на другой рейс в Сан-Франциско, добавил представитель.

Это произошло после того, как другой рейс United Airlines был вынужден совершить вынужденную посадку в аэропорту северной части штата Нью-Йорк из-за инцидента с турбулентностью.

(https://www.thesun.co.uk/...)

Ил-114-300 возобновляет программу летных испытаний

waplaw — Sun, 31 Mar 2024 16:31:18 +0300

Фото: ОАК

Объединенная авиастроительная корпорация (входит в Госкорпорацию Ростех) возобновила программу летных испытаний Ил-114-300, в рамках которой второй опытный самолет совершил первый полет с аэродрома филиала ПАО "ОАК" - ЛАЗ им. П.А. Воронина.

Самолет пилотировал экипаж в составе командира воздушного судна, шеф-пилота ПАО "Ил", заслуженного летчика-испытателя РФ Сергея Сухаря, заслуженного летчика-испытателя РФ Игоря Зинова, бортового инженера-испытателя 1-го класса Олега Грязева. Полет продолжался 40 минут и проходил на высотах до 900 м и на скоростях до 230 км/час.

В ходе испытаний выполнялась проверка устойчивости и управляемости воздушного судна, а также стабильная работа российских систем и оборудования, большинство из которых изготовлены предприятиями Госкорпорации Ростех.

Командир экипажа сообщил, что полет прошел штатно, системы и оборудование работали исправно, программа полета выполнена полностью. До начала полетов самолет прошел цикл наземных испытаний: были выполнены цеховые и аэродромные отработки. А также в рамках программы летных испытаний выполнены рулежки и скоростные пробежки.

"Возобновление программы летных испытаний - важный этап на пути создания нового самолета для региональных перевозок. Мы подключаем к полетам вторую опытную машину. Хочу поблагодарить коллег по кооперации за их вклад в продолжение программы испытаний. Нам всем предстоит напряженная работа. Самолет создается для эксплуатации, в том числе, в сложных климатических условиях. Мы должны будем подтвердить надежность и работоспособность всех систем, в том числе, в суровом климате", - сказал, комментируя предстоящую программу испытаний, управляющий директор ПАО "Ил" Даниил Бренерман.

Разработчиком самолета выступает дочерняя компания ОАК - ПАО "Ил", окончательная сборка самолета осуществляется на предприятии в Подмосковных Луховицах (предприятия входят в ПАО "ОАК" Госкорпорации Ростех).

Самолет Ил-114-300 состоит из российских комплектующих, в кооперации участвуют многие предприятия ОАК. Конструкторская документация самолета была переведена в "цифру", создана цифровая модель воздушного судна. Это позволяет ПАО "Ил" и авиазаводам, задействованным в кооперации по созданию самолета, вести работу в едином информационном пространстве.

"Впереди авиастроителям еще предстоит большой объем сертификационных работ по самолету Ил-114-300, в том числе летных испытаний. Современные региональные самолеты российского производства крайне необходимы для решения задач, которые перед воздушным транспортом поставило руководство страны. Это увеличение мобильности наших граждан, рост интенсивности авиасообщения в России к 2030 году в полтора раза", - отметил руководитель Росавиации Дмитрий Ядров.

На новом региональном Ил-114-300 улучшены летно-технические характеристики, увеличено применение композиционных материалов, установлен новый цифровой пилотажно-навигационный комплекс. На самолете усовершенствованы практически все основные системы, особое внимание было уделено повышению эргономики кабины экипажа.

Ил-114-300 региональный пассажирский самолет максимальной вместимости 68 мест. Он заменит Ан-24 на местных авиалиниях. Ил-114-300 будет способен работать автономно с относительно небольших аэродромов, имеющих как бетонированные, так и грунтовые покрытия. Кроме того, предполагается использовать его и в арктических районах.

Самолет оснащен двигателем ТВ7-117СТ-01, который прошел комплекс доработок. Также установлена новая вспомогательная силовая установка ТА 14-114, которая обеспечит автономность самолета при обслуживании и подготовке к полету на малооборудованных аэродромах.

"Двигатель ТВ7-117СТ-01 - мощный, надежный и простой в обслуживании. Конструкторы ОДК проделали большую работу по улучшению эксплуатационных характеристик силовых установок семейства ТВ7-117. ОДК наращивает производственные мощности, и мы готовы приступить к серийным поставкам ТВ7-117СТ-01, чтобы обеспечить потребность авиаотрасли в отечественных двигателях", - отметил генеральный директор ОДК, член бюро Центрального совета ООО "СоюзМаш России" Вадим Бадеха.

Авиационный двигатель ТВ7-117СТ-01 является современной разработкой петербургского предприятия "ОДК-Климов". Он сертифицирован в декабре 2022 года и по техническим характеристикам превосходит зарубежные аналоги. Силовая установка обладает повышенной мощностью на взлетном режиме и включает новый воздушный винт АВ112-114, имеющий повышенную тягу 4 тонны.

Полетный лист на первый полет Ил-114-300 был подписан на капоте черной "Волги" управляющим директором ПАО "Ил" Даниилом Бренерманом и начальником летно-испытательного центра ПАО "Ил" Константином Летовым. Традицию ввел более 50 лет назад Генрих Новожилов, в то время генеральный конструктор ОКБ Ильюшина, поставив свою подпись в полетном листе транспортного самолета Ил-76 на капоте служебного автомобиля. Тот взлет прошел успешно, и такое подписание стало доброй ильюшинской традицией.

Ил-114-300 поднялся в небо в день, когда отмечается 130 лет со дня рождения великого авиаконструктора Сергея Ильюшина. Под его руководством были спроектированы, построены и испытаны десятки самолетов для военного и гражданского воздушного флота нашей страны.

(https://rostec.ru/news/il...)

Boeing 737-800 потерял в полёте приличную часть обшивки

waplaw — Sat, 16 Mar 2024 09:36:42 +0300

Часть внешней оболочки фюзеляжа Боинга 737 исчезла во время полета, обнажив внутренние механические детали. Фото: ROGUE VALLEY TIMES.

15.03.2024

Boeing 737-800 приземлился без части обшивки в Орегоне (США), сообщает Reuters, 15 марта.

Самолёт прилетел из Сан-Франциско. В авиакомпании United Airlines говорят, что в воздухе пилоты даже не подозревали о проблеме и посадка была штатной.

На борту находились 139 пассажиров и шесть членов экипажа. Проводится расследование.
***
Ранее в Сан-Франциско у Boeing 777 той же авиакомпании United Airlines на взлёте отвалилось колесо, повредив при падении несколько припаркованных машин.

(https://tuoitre.vn/them-m...)

Boeing 737 MAX получил незачет: самолет провалил 33 из 89 проверок - СМИ

waplaw — Tue, 12 Mar 2024 11:26:53 +0300

12.03.2024

Помимо нарушений в установке двери аварийного выхода, которая отвалилась при взлете воздушного судна в начале января, были также обнаружены проблемы с грузовой дверью и несоответствия в установке окон в кабине пилотов. Детали фюзеляжа и кузова самолета не прошли семь проверок из 13.

Федеральное управление гражданской авиации США также проверило, насколько хорошо сотрудники Boeing понимают процессы контроля качества выпускаемой продукции. В итоге шесть опрошенных инженеров получили только 58 баллов из 100.

Пассажирам повезло, что на рейсе из Портленда в Онтарио выпала только аварийная дверь.

(https://t.me/ruptlyalert/...)

Ту-160: "Белый лебедь" обновляется

waplaw — Fri, 01 Mar 2024 17:32:59 +0300

1 МАРТА 2024

Недавно президент России Владимир Путин совершил полет на модернизированном стратегическом ракетоносце Ту-160М, положительно отозвавшись о машине. Этот самолет представляет собой усовершенствованную версию ракетоносца-бомбардировщика Ту-160 "Белый лебедь" − самого крупного и мощного в истории военной авиации сверхзвукового самолета с изменяемой геометрией крыла.

Обновленный Ту-160М внешне сохранил грацию своего предшественника, но по техническим характеристикам и боевым возможностям это совершенно новая машина, созданная с применением цифровых технологий и других передовых разработок. А возрождение и модернизация "Белого лебедя" стали самым масштабным событием в оборонном авиастроении современной России.

Ту-160: недосягаемый во всём

Ту-160М представляет собой глубокомодернизированную версию стратегического ракетоносца-бомбардировщика Ту-160. Этот уникальный военный самолет был разработан в 1970-х годах и до сих пор остается непревзойденным на мировом уровне.

Ту-160 лидирует сразу в нескольких номинациях. Кроме того, что он является самым тяжелым боевым самолетом в истории, это еще и крупнейшая в мире машина с изменяемой геометрией крыла и крупнейший военный - сверхзвуковой самолет. Ту-160 также занимает лидирующие позиции по скорости среди находящихся на вооружении стратегических ударных самолетов.

А еще это один из самых красивых и изящных самолетов в мировой военной авиации, за что летчики прозвали его "Белым лебедем". Еще один повод для такого названия − белое отражающее покрытие, защищающее самолет от светового излучения ядерных взрывов. Кстати, по традиции, чтобы подчеркнуть ценность каждой машины, "сто шестидесятым" даются и персональные имена, например "Валерий Чкалов" или "Илья Муромец".

Дитя холодной войны

Разработка этого самолета началась в период наивысшего напряжения во времена холодной войны, когда СССР и США находились в ядерном противостоянии в конце 1960-х годов. Главными требованиями к новому ракетоносцу были его многофункциональность и способность к межконтинентальным полетам. Планировалось оснащать Ту-160 крылатыми ракетами большой дальности с ядерными боеголовками.

Работа над проектом стартовала в ОКБ Мясищева и ОКБ Сухого, но позднее была передана в ОКБ Туполева. В разработке участвовало рекордное число кооперантов − около 800 организаций со всего Союза.

Впервые поднявшийся в небо в 1981 году Ту-160 опередил своего ближайшего конкурента - американский бомбардировщик B-1 Lancer − по всем основным параметрам: он был быстрее, мощнее и обладал большей дальностью полета. Первенство подтвердилось и 44 мировыми рекордами, выполненными впоследствии.

Одной из ключевых особенностей Ту-160 стала интегральная компоновка планера с крылом изменяемой геометрии, которая сделала его более универсальным. При максимально раскрытых консолях крыла "Белый лебедь" способен взлетать с коротких, для подобной техники, взлетно-посадочных полос. А на высоте консоли крыла могут быть прижаты к фюзеляжу, что позволяет самолету достигать сверхзвуковых скоростей. Крыло Ту-160 имеет возможность изменять стреловидность от 20 до 65°, благодаря чему оптимизируются скоростные режимы и экономится топливо.

Еще одна характерная черта "Белого лебедя" − обилие в конструкции титана, легкого и прочного материала. В частности, из титана сделан центроплан самолета. Специально для работы над титановыми деталями Ту-160 на Казанском авиазаводе были внедрены уникальные техники сварки. Также для новой машины на Куйбышевском моторном заводе (сегодня − "ОДК-Кузнецов" в составе Ростеха) был разработан мощный двигатель НК-32.

Серийно "Белый лебедь" производился в Казани. Сегодня это Казанский авиационный завод (КАЗ) им. С.П. Горбунова - филиал компании "Туполев". Всего до 2000 года было выпущено 35 самолетов Ту-160, включая два опытных образца. Часть ракетоносцев, оставшихся после распада СССР на Украине, была утилизирована по совместной украинско-американской программе. В 2000-х годах российские машины были модернизированы и оснащены современным вооружением.

Возрождение "Белого лебедя"

В 2015 году Министерство обороны РФ объявило о запуске проекта по возрождению ракетоносца. Была проведена огромная работа по восстановлению советских наработок и модернизации производства в Казани, фактически остановленного в 1990-е годы. В том же 2015 году Ту-160 впервые показал себя в реальной боевой обстановке в Сирийской Арабской Республике.

Около 200 предприятий, в том числе все ведущие авиационные КБ, включились в работу над обновленным самолетом. Предприятиям Ростеха, которые составляют костяк новой кооперации, в сжатые сроки удалось полностью восстановить технологическую цепочку производства всех комплектующих, оживить технологии вакуумной сварки титановых изделий, возобновить производство агрегатов планера самолета. В ходе реконструкции и перевооружения мощности КАЗ им. С.П. Горбунова выросли в два раза. Ключевым фактором стало внедрение современных цифровых стандартов авиастроения: было оцифровано в 3D-формате более 75 тысяч чертежей, создан цифровой двойник машины.

Фактически возрождение "Белого лебедя" стало крупнейшей программой модернизации авиационного производства в современной России. В ноябре 2017 года для опережающей отработки технологий производства самолетов Ту-160М на Казанском авиазаводе с использованием имеющегося задела был собран новый ракетоносец Ту-160. В январе 2018 года он совершил демонстрационный полет, за которым лично наблюдал президент России Владимир Путин. В феврале 2024 года глава государства совершил полет на глубокомодернизированном стратегическом ракетоносце Ту-160М.

Ту-160М: новые крылья ядерной триады

Созданный больше 40 лет назад советскими инженерами Ту-160 сохраняет значительный потенциал для обновления и развития.

В январе 2022 года впервые взлетел в небо первый вновь изготовленный "с нуля" ракетоносец Ту-160М.

Ту-160М сохранил внешний "лебединый" облик, но по сути это новая машина, созданная на совершенно новой технологической базе с использованием цифровых технологий. Модернизации подверглись 80% систем и оборудования.

Самолет получил новые двигатели − НК-32 второй серии, благодаря которым значительно увеличена дальность его боевого применения. Без дозаправки Ту-160М способен пролететь более 12 000 км, в том числе не менее двух часов - на сверхзвуковой скорости. Максимальная скорость ракетоносца - свыше 2000 км/ч, боевая нагрузка - более 40 тонн. По этим параметрам равному Ту-160М среди мировых одноклассников до сих пор не существует. Таким образом обновленный "Белый лебедь" может наносить удары по объектам противника практически в любой точке земного шара на всем диапазоне высот.

Ракетоносцы Ту-160М сегодня - важнейший элемент воздушной составляющей ядерной триады, оборонного щита нашей страны. Дальнейшее развитие программы позволит использовать "Белого лебедя" для новых видов вооружения, в том числе перспективных.

(https://rostec.ru/news/tu...)

У новейшего Ту-160М обнаружилось интересное свойство - теперь его сбить крайне трудно

waplaw — Wed, 28 Feb 2024 16:36:10 +0300

Совсем недавно совершил свой первый полёт Ту-160М в рамках программы возобновления производства этой легендарной машины. Примечателен тот факт, что его собирали с нуля, без законсервированных заделов, да ещё и заметно модернизировали. Так вот, обнаружилось ещё одно интересное преимущество "М"-версии, которое делает "Лебедя" одним из самых защищённых стратегов в мире.

Перехватчики на стратегах

Вопрос безопасности стратегической авиации зачастую приходится на самолёты сопровождения - по ситуации это могут быть МиГ-31БМ, Су-30СМ и так далее. Однако в одиночку машине не на кого понадеяться, кроме как на собственную бортовую систему радиоэлектронной борьбы, которая пусть и эффективна, но всё же преодолима. Хорошим дополнением здесь были бы малогабаритные ракеты класса "воздух-воздух", способные обстреливать цели, находящиеся в догоняющих, но ввиду сложности и дороговизны подобного оснащения раньше этого не делали, ограничиваясь лишь турелями. Так вот, это не относится к Ту-160М - он получил такие перехватчики. За обнаружение целей теперь отвечает вмонтированная РЛС заднего обзора, и это дополнительно обеспечивает осведомлённость экипажа о ситуации вокруг, а позже мы объясним почему. Точное количество ракет неизвестно, но вряд ли их там будет больше 4-х штук - этого вполне достаточно, чтобы отразить удар, скажем, находящего в хвосте вражеского перехватчика или его ракет. Как-никак, это оружие предназначается для обороны, зачем утяжелять машину? А оборонять там есть чего.

Источник: tupolev.ru. Ожидается, что все находящиеся в строю "Лебеди" пройдут модернизацию до уровня Ту-160М.

Вооружение

"Фишка" обновлённого "Белого лебедя" заключается в его боекомплекте, который значительно вырос, по сравнению с не модернизированным предшественником. В основе арсенала по-прежнему ракеты Х-555 и Х-101/102, но теперь из дополняют многочисленные новинки. Это "Гремлин", "Кинжал" и Х-БД, из основного. Будут ещё некоторые образцы, но по ним информации совсем мало или нет вовсе, и если с "Кинжалом" всё понятно, то что же представляют собой оставшиеся две ракеты? Первая - это малогабаритная гиперзвуковая ракета с дальностью до 1500 километров. Скорость её при этом превышает 6М, или 7200 километров в час. То есть "Лебедь" сможет наносить удары на максимальной дистанции всего за 12 минут. Да, по характеристикам она уступает многим другим боеприпасам, но её ключевое отличие заключается в количестве - Ту-160М сможет поднять уже не 12, а 24 таких ракеты, что довольно серьёзно повышает его боевые возможности. Стоит упомянуть, что "Гремлином" оснастят и другие самолёты ВКС, например, Су-30СМ, Су-34, Су-35С, Су-57.Касаемо Х-БД, то здесь всё просто - это прокаченная версия Х-101, но обладающая куда большей дальностью - ориентировочные цифры находятся в районе 7500 километров, что позволяет применять ракету практически по любой гипотетической цели даже не выходя из воздушного пространства России (за исключением территории наших вероятных противников за океаном).

Источник: Минобороны России. В кадре пуски малогабаритных крылатых ракет Х-59МК2 по целям в Сирии. Предположительно, "Гремлин" будет с ней крайне схож по габаритам.

Ракеты нужны были давно.

Почему же возник вопрос оснащения "Лебедя" новейшими УР? Проблема кроется в том, что уже были случаи, когда такое оснащение могло теоретически пригодиться и если не для того чтобы сбить, то хотя бы выполнить захват цели, сам факт которого заставит пилотов противника понервничать - многие помнят один из перехватов наших "бомберов" неподалёку от берегов Японии, когда истребители F-35 не смогли его догнать - событие тогда наделало массу шума в медиапространстве. Не смотря на то, что всё выглядит как фейк, и скорее всего так и есть, но суть заключается в другом - подобные перехваты не редкость, и единственный козырь "Лебедя" в данной ситуации - это его скорость, которая не поможет уйти от преследователя, если это ракета "воздух-воздух" с какой-нибудь продвинутой ГСН, которую не удалось нейтрализовать. Единственный здесь вариант заключается в её нейтрализации такой же ракетой, ну а затем как в той истории - уход из-под удара на форсаже. Даже если вооружение не понадобится, то наличие РЛС заднего обзора серьёзно упрощает жизнь экипажа и в таких ситуациях появляется значительно большая осведомлённость, позволяющая своевременно принять нужное решение - уйти или же уклониться.

Источник: ТК Звезда. Пуски крылатых ракет Х-101. Ожидается, что Х-БД полностью заменит эту КР по той причине, что разница будет только в дальности за счёт более экономичного двигателя. Возможно, имеющиеся Х-101 будут модернизированы.

Касаемо ракет. Скорее всего это будут Р-73 современных модификаций. Это довольно продвинутый высокоманевренный перехватчик, способный работать на дистанции до 40 километров и обладающий рядом преимуществ против маневрирующих целей - уйти от неё крайне сложно.

(https://dzen.ru/a/YhhnBIv...)

Ту-160М был создан на совершенно новой технологической базе с использованием цифровых решений

waplaw — Wed, 21 Feb 2024 18:47:02 +0300

21 ФЕВРАЛЯ 2024

Владимир Путин посетил Казанский авиационный завод имени С.П. Горбунова

# ОАК Ту-160м

Фото: Объединенная авиастроительная корпорация

Президент Российской Федерации Владимир Путин посетил сегодня с рабочим визитом Казанский авиационный завод имени С.П. Горбунова Объединенной авиастроительной корпорации, где ознакомился с работой предприятия и осмотрел четыре глубоко модернизированных стратегических ракетоносца Ту-160М. Владимир Путин поднялся на борт одного из них - в кабину за штурвал.

При подготовке к производству модернизированных "Белых лебедей" была сформирована кооперация из передовых предприятий промышленности в области металлургии, авиастроения, машиностроения и приборостроения, основная часть которых входит в Ростех. Предприятия Госкорпорации провели масштабную работу для возобновления выпуска этих самолетов.

"Возобновление производства стратегических ракетоносцев Ту-160 стало настоящим вызовом для всей кооперации предприятий Ростеха - в сжатые сроки была полностью оцифрована конструкторская документация, восстановлена технология вакуумной сварки титановых изделий, возобновлено производство агрегатов планера самолета. Сегодня можно уверенно сказать, что с этим вызовом мы успешно справились. Модернизированный самолёт Ту-160М сохраняет внешний облик, но создается на совершенно новой технологической базе с использованием цифровых решений. В настоящее время это один из наиболее мощных боевых самолетов в мире", - прокомментировал генеральный директор Госкорпорации Ростех Сергей Чемезов.

В настоящее время самолеты Ту-160М оснащаются современным вооружением, комплексом радиоэлектронной борьбы, а также бортовым радиоэлектронным оборудованием, разработанным с использованием передовых технологий в области приборостроения.

Напомним, Ту-160 - это самый крупный и самый мощный в истории военной авиации сверхзвуковой самолет с изменяемой геометрией крыла.

(https://rostec.ru/news/vl...)

В 2030 году все самолеты мира будут заправляться электротопливом. А что с ценами на билеты?

suare — Wed, 14 Feb 2024 09:30:15 +0300

Самолеты всего мира к 2030 году увеличат использование электротоплива на 10%, пишет Al-Ain. Это важно для окружающей среды: такой вид топлива выделяет меньше загрязняющих веществ. Однако из-за его высокой стоимости цены на билеты вырастут минимум на 5%, сообщается в статье.

В новом отчете Международного энергетического агентства (МЭА) говорится, что увеличение использования электронного топлива самолетами на 10% к 2030 году не окажет существенного влияния на цены на билеты.

Агентство подчеркнуло, что быстрое внедрение видов топлива с низким уровнем выбросов, таких как электронное топливо, в течение этого десятилетия будет иметь решающее значение для ускорения декарбонизации транспортного сектора.

На мировой транспортный сектор, включая авиацию и судоходство, приходится 10% от общего объема мировых выбросов парниковых газов.

Мир сталкивается с серьезными трудностями в сокращении углеродного следа транспортного сектора, особенно морского и воздушного, поскольку до сих пор разрабатываются транспортные средства с нулевым уровнем выбросов.

Агентство отмечает, что электронное топливо с низким уровнем выбросов может стать дополнением к процессу диверсификации вариантов декарбонизации, доступных для авиации и судоходства, наряду с биотопливом.

Этот путь также может стать жизнеспособным и быстро развивающимся направлением, позволяющим достичь амбициозной цели - 10-процентного увеличения авиационного электронного топлива к 2030 году. В свою очередь, этому процессу будет способствовать массовое распространение более дешевой электроэнергии из возобновляемых источников и ожидаемое снижение стоимости электрических трансформаторов.

Что такое электронное топливо?

Жидкое углеродное электронное топливо - это синтетическое топливо без выбросов, получаемое путем объединения экологически чистого водорода и диоксида углерода.

Производство электронного топлива начинается с процесса электролиза, который расщепляет воду на водород и кислород, а затем водород смешивается с углекислым газом для получения электронного топлива в жидкой форме.

Это топливо впоследствии может быть переработано в электронный бензин, электронное дизельное топливо, электронный керосин и электронный метанол, а также в другие производные, которые имеют схожее коммерческое назначение с ископаемым топливом.

Электронное топливо, иногда известное как синтетическое топливо, потенциально способно за относительно короткое время значительно снизить воздействие на климат углеродоемких транспортных отраслей.

Хотя при его сжигании образуется почти такое же количество углекислого газа, как и при использовании ископаемого топлива, выбросы от него углеродно-нейтральны.

На сегодняшний день производство электронного топлива все еще очень ограничено из-за его высокой цены и потребления большого количества энергии, и в настоящее время оно используется в автомобилях класса люкс в некоторых странах.

Почему электронное топливо - это решение?

Хотя существуют большие возможности для экологизации сектора автомобильного транспорта за счет использования электроэнергии, например электромобилей, авиационный сектор и сектор судоходства по-прежнему больше полагаются на топливные решения для декарбонизации, такие как биотопливо и электротопливо.

Это связано с тем, что использование электрифицированных силовых установок в самолетах, тяжелых грузовиках, локомотивах и судах больших размеров требует большого количества электрических батарей, в то время как эти транспортные средства не выдержат такого огромного веса.

И даже если в ближайшем будущем специалисты разработают новую безэмиссионную двигательную установку, подходящую для этого сегмента, мир не сможет внезапно списать все уже существующие транспортные средства из-за высокой стоимости.

Таким образом, этим сегментам потребуется использовать жидкое топливо для питания многих дорогих тяжелых грузовиков, локомотивов, судов, самолетов-долгожителей и так далее в течение многих лет и даже десятилетий.

В результате устойчивые виды электронного топлива и биотопливо на сегодняшний день являются единственными способами сокращения выбросов углекислого газа в воздушном и морском транспортном секторах.

Отсюда высокая значимость электронного топлива в качестве ключевого варианта для транспортного сектора в ближайшие годы, поскольку оно обеспечивает более масштабируемый источник возобновляемой энергии по сравнению с материалами из биомассы, используемыми в биотопливе.

Дизельное топливо и биоэтанол производятся из рафинированных растительных масел и кукурузы соответственно, что напрямую сокращает потенциальное запасы продовольствия и площади земель, выделяемых для производства продуктов питания, а также повышает вероятность обезлесения и разрушения экосистем.

Кроме того, большинство видов биотоплива производится в основном из сельскохозяйственных культур, а это означает, что большинство из них не так устойчивы, как кажется. Опыт расширения производства биотоплива в Европейском союзе доказал, что это стало причиной роста цен на продовольственное зерно, масличные культуры и растительные масла.

Таким образом, экологически чистое электронное топливо сыграет важную роль в преодолении кризиса выбросов в транспортном секторе, поскольку, помимо своей углеродной нейтральности, оно не содержит примесей, таких как тяжелые металлы и сера, что означает, что оно оказывает положительное влияние на качество воздуха, производя меньше вредных загрязняющих веществ, чем любой другой вид топлива.

Помимо своих экологических характеристик, электронное топливо обладает также экономическими и практическими преимуществами, наиболее важным из которых является то, что ему не потребуется новая инфраструктура для транспортировки или хранения, и для него можно использовать существующую инфраструктуру для распределения жидкого топлива, складских помещений, заправочных станций и так далее.

Кроме того, некоторые виды жидкого электронного топлива могут использоваться для питания всего транспортного парка без внесения существенных изменений в его двигательные установки. Другие, такие как электронный метанол, требуют некоторых незначительных изменений в конструкции двигательных установок.

Также возможно полностью заменить обычное ископаемое топливо электронным топливом или смешать электронное топливо с обычным ископаемым топливом в соответствии с требуемыми техническими характеристиками.

Будущее электронного топлива

По оценкам Международного энергетического агентства в его недавнем докладе, озаглавленном "Роль электронного топлива в декарбонизации транспорта", в настоящее время в лучшем случае можно производить электронный керосин для использования в самолетах стоимостью 80 долларов за гигаджоуль энергосодержания, или 3500 долларов за тонну.

Это в четыре-пять раз больше, чем цена традиционного авиационного топлива, которая составляет от 750 до 1000 долларов за тонну.

МЭА прогнозирует, что снижение стоимости электролизеров на 60% и электроэнергии из возобновляемых источников на 25% снизит стоимость производства электронного керосина до 50 долларов за гигаджоуль, или 2150 долларов за тонну, к 2030 году.

Электронный керосин по-прежнему будет в два раза дороже обычного авиационного топлива, даже при более низкой себестоимости производства. Но, несмотря на это, МЭА прогнозирует, что увеличение количества электронного топлива на 10% к 2030 году может оказать более сдерживающий эффект, чем можно предположить по более высоким ценам.

По оценкам агентства, если предположить, что ископаемый авиакеросин стоит 20 долларов за гигаджоуль, то 10%-ная смесь электронного керосина увеличит расходы авиационной промышленности на топливо только на 15%, хотя это все равно составит дополнительные 75 миллиардов долларов.

Поскольку на топливо приходится от 25% до 30% от общих расходов на поездку, по оценкам МЭА, цены на билеты вырастут только на 5%, если возросшие расходы будут распределены поровну между всеми клиентами.

В исследовании отмечается, что недавний опыт подтверждает, что потребительский спрос на авиаперелеты устойчив к росту цен. Но общее повышение цен на билеты на 5% может снизить спрос на поездки всего на 0,5-0,8%.

Поскольку эти клиенты уже готовы тратить больше на лучшие впечатления от путешествия, агентство ожидает меньшей эластичности спроса даже в более бюджетных категориях бронирования, "поэтому повышение цен здесь окажет относительно незначительное влияние на доходы авиакомпаний".

Ахмед Шауки Аль-Аттар

(https://inosmi.ru/2024021...)

[Стадия №3 "Торг"*] NBC: США и Европа обсуждают с Украиной, чем придётся пожертвовать во имя мира

suare — Sat, 04 Nov 2023 06:22:26 +0300

"Чиновники из США и Европы стали... говорить с правительством Украины о возможных последствиях мирных переговоров с Россией для завершения войны... Разговоры включали общие контуры того, от чего Украине, возможно, придется отказаться, чтобы достичь договоренности", - говорится в сообщении телеканала.

Некоторые из этих дискуссий состоялись в прошлом месяце во время заседания контактной группы по Украине.

По информации NBC, американские и европейские чиновники обеспокоены тем, что конфликт, по их мнению, зашел в тупик. Они также не уверены в своих способностях оказывать дальнейшую помощь Киеву.

"Чиновники администрации (президента США Джо) Байдена также обеспокоены тем, что у Украины заканчиваются силы, в то время как у России, похоже, бесконечные запасы", - отмечает телеканал.

В сюжете также говорится о проблемах Киева с набором военных и о протестах, которыми общество встретило недавние планы мобилизации.

По мнению чиновников, у Украины, скорее всего, есть время до конца года, прежде чем дискуссии о мирных переговорах приобретут более неотложный характер.

Как считают должностные лица, НАТО в качестве стимула к переговорам может предложить Киеву некоторые гарантии безопасности без его официального вступления в альянс.

Россия не раз выражала готовность к переговорам, но киевские власти на законодательном уровне ввели запрет на них. В Кремле также отмечали, что сейчас нет никаких предпосылок для перехода ситуации в мирное русло, тогда как достижение целей спецоперации остается абсолютным приоритетом для Москвы. По словам Владимира Путина, Россия никогда не отказывалась от диалога, но другая сторона должна сказать о своей готовности к нему напрямую.

(https://ria.ru/20231104/u...)

"Туполев" запатентовал гиперзвуковой самолет с комбинированным двигателем. В нем установлено три турбореактивных двигателя: два работают на авиакеросине, еще один - на криогенном топливе

suare — Sat, 04 Nov 2023 06:04:50 +0300

Компания "Туполев" запатентовала гиперзвуковой самолет, оборудованный комбинированной силовой установкой, которая включает в себя два турбореактивных двигателя (ТРД), использующих авиакеросин, и один - криогенное топливо, следует из описания изобретения к патенту, которое имеется в распоряжении ТАСС.

"Гиперзвуковой самолет, оборудованный комбинированной силовой установкой, включает два ТРД, использующих в качестве топлива авиационный керосин, и один ТРД, использующий в качестве топлива криогенное топливо", - говорится в документе.

Согласно совместной патентной классификации изобретение относится к категориям "Сверхзвуковые самолеты", "Космические транспортные корабли многократного применения" и "Монтаж и размещение силовых установок".

Уточняется, что изобретение призвано решить проблему нагрева планера при полете на сверхзвуковых скоростях, вызванного взаимодействием внешних поверхностей с набегающим потоком воздуха.

"При работе ТРД, использующего криогенное топливо, происходит разгон самолета <...> до гиперзвуковой скорости. При этом за счет повышенного трения внешних частей планера об воздух происходит их интенсивный нагрев и для продолжения длительного полета с гиперзвуковой скоростью необходимо их охлаждение. С этой целью криогенное топливо поступает из бака по трубопроводам к наиболее нагретым частям планера самолета и двигателя, вследствие чего в трубопроводах происходит интенсивная газификация криогенного топлива. Данный процесс носит эндотермический характер, при котором производится поглощение тепла от нагретых частей планера самолета и двигателя. Нагретое криогенное топливо переходит в газообразную форму и подается в камеру сгорания двигателя и форсажной камеры для создания тяги", - поясняется в описании.

Согласно опубликованным данным, в гиперзвуковом самолете в качестве авиационного керосина может использоваться термостабильное топливо марки Т-6 или Т-8В, а в качестве криогенного топлива - сжиженный природный газ или сжиженный водород.

Среди авторов изобретения - заслуженный конструктор России Валерий Бендеров, который в 2012-2019 годах занимал должность директора программы - главного конструктора многофункционального летно-моделирующего комплекса (ЛМК-214), ведущий инженер-конструктор ОКБ "Туполев".

(https://tass.ru/armiya-i-...)

Широкофюзеляжный дальнемагистральный самолет Ил-96-400М совершил первый полет

waplaw — Wed, 01 Nov 2023 13:13:39 +0300

1 НОЯБРЯ 2023

Опытный образец российского широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета Ил-96-400М, изготовленный в филиале ПАО "Ил" - ВАСО, входящем в Объединенную авиастроительную корпорацию Ростеха, впервые поднялся в воздух. В ходе полета выполнялась проверка устойчивости, управляемости воздушного судна, работоспособности систем, силовой установки и радиотехнических средств захода на посадку. Программа испытаний прошла в штатном режиме, была подтверждена стабильная работа российских систем и оборудования, большинство из которых изготовлены предприятиями Госкорпорации Ростех.

Самолет пилотировал экипаж в составе командира воздушного судна, шеф-пилота ПАО "Ил", заслуженного летчика-испытателя РФ Сергея Сухаря, заслуженного летчика-испытателя РФ Игоря Зинова, заслуженного штурмана-испытателя РФ Сергея Горемыкина, бортинженера-испытателя первого класса Павла Литвякова, бортового электрика-испытателя Дмитрия Семенова. Полет проходил на высотах до 2000 м, скорости до 390 км/ч и продолжался 26 минут.

"Первый и успешный полет модернизированного Ил-96-400М - это демонстрация высочайшего уровня компетенций отечественных КБ и авиазаводов. Самолет не просто сохранил высокие показатели Ил-96-300, но и получил новые эксплуатационные и транспортные возможности. За счет нового современного пилотажно-навигационного и радиосвязного оборудования на российских компонентах повышается безопасность и надежность полетов, а в аэродинамической компоновке, конструкциях и системах самолета применяются решения, обеспечивающие эксплуатационную эффективность. В дальнейшем новое судно позволит развивать и совершенствовать наши компетенции в создании широкофюзеляжных дальнемагистральных самолетов", - рассказал заместитель председателя правительства Российской Федерации - министр промышленности и торговли Российской Федерации Денис Мантуров.

"Программа Ил-96-400М стартовала по решению президента России. Самолет позволит обеспечить грузовые авиаперевозки, а также транспортную доступность различных регионов страны. Максимальная дальность полета, в частности, в пассажирской двухклассной компоновке составит 8100 км. Первый полет Ил-96-400М демонстрирует, что у российской промышленности есть все необходимые технологии для строительства широкофюзеляжных дальнемагистральных лайнеров. Подчеркну, что создание таких самолетов - уникальная компетенция, которая позволит обеспечить технологический суверенитет страны", - сказал генеральный директор Госкорпорации Ростех Сергей Чемезов.

Самолет является модернизированной версией Ил-96-300, отличается удлиненным на 9,35 м фюзеляжем, более мощными двигателями ПС‑90А1 и вмещает до 370 пассажиров.

Ил-96-400М получил новые эксплуатационные и транспортные возможности за счет модернизации пилотажно-навигационного и радиосвязного оборудования, которое соответствует действующим и перспективным требованиям российских и международных авиационных регуляторов. По показателям надежности и безопасности полета Ил-96-400М полностью соответствует своим знаменитым предшественникам - самолетам Ил-86 и Ил-96, а также лучшим мировым образцам за счет резервирования систем самолета и его аэродинамической компоновки.

"Новая модернизированная версия самолета семейства Ил-96 дополнит линейку гражданских самолетов ОАК в сегменте широкофюзеляжных лайнеров и позволит предложить рынку, наряду с МС-21-310, SJ-100 и Ту-214, самолеты различной размерности и дальности, которые способны обеспечить маршрутную сеть по всей стране и заменить иностранные аналоги", - сказал по итогам первого полета генеральный директор ПАО "ОАК" Юрий Слюсарь.

Ил-96-400М может иметь грузовую, а также одно-, двух- и трехклассную компоновки, оснащен современной информационно-развлекательной системой, обеспечивающей доступ к интернету, телевидению и спутниковой связи, современным буфетно-кухонным оборудованием.

Применение модернизированного навигационного комплекса повысит безопасность полетов и позволит упростить экипажам процесс захода на посадку. Разработка соответствует последним требованиям к навигационному оборудованию широкофюзеляжных лайнеров, совершающих полеты в Европейской общей авиационной зоне, а также над безориентирной местностью - океанами, пустынями, протяженными лесными массивами. Такие маршруты являются наиболее сложными для навигации, поскольку пилоты не могут определить местоположение самолета визуально и ориентируются в пространстве с помощью приборов. Новый навигационный комплекс создан из российских комплектующих с учетом действующих международных требований к системам навигации.

Полетный лист на первый полет Ил-96-400М был подписан на капоте черной "Волги" управляющим директором ПАО "Ил" Даниилом Бренерманом и начальником летно-испытательного центра ПАО "Ил" Константином Летовым. Традицию ввел более 50 лет назад Генрих Новожилов, в то время генеральный конструктор ОКБ Ильюшина, поставив свою подпись в полетном листе транспортного самолета Ил-76 на капоте служебного автомобиля. Тот взлет прошел успешно, и такое подписание стало доброй ильюшинской традицией.

"Сегодня стартовала программа летных испытаний нового Ил-96-400М. Для нас это подтверждение уникальных компетенций ПАО "Ил" в создании самолетов данного типа, а также обеспечение технологического суверенитета. Только три авиастроительных центра в мире сохраняют за собой право создавать широкофюзеляжные лайнеры. Программа Ил-96-400М - это развитие надежной и проверенной опытом эксплуатации платформы Ил-96 за счет применения современных технологий, установки модернизированного бортового оборудования и систем. Впереди предстоит большой объем испытаний и сертификация модернизированного воздушного судна", - сообщил по итогам первого полета Даниил Бренерман.

Новый лайнер окрашен в ливрею в фирменном стиле Объединенной авиастроительной корпорации.

(https://rostec.ru/news/sh...)

"Белавиа" переходит на российскую систему бронирования авиабилетов "Леонардо"

Игорь Иванов 39114 — Wed, 30 Aug 2023 15:02:17 +0300

30 августа. /ТАСС/. Авиакомпания "Белавиа" переходит на российскую систему бронирования авиабилетов "Леонардо", поэтому 1 сентября некоторые услуги для пассажиров будут временно недоступны. Об этом сообщила пресс-служба перевозчика.

"В связи с проведением технических работ по переходу авиакомпании „Белавиа" на российскую систему бронирования авиабилетов „Леонардо" обращаем ваше внимание на изменения в процедурах бронирования и оформления авиабилетов, обслуживания в аэропортах", - говорится в сообщении. С 1 сентября с 20:00 в офисах продаж авиакомпании и агентов, на сайте, а также в мобильном приложении "Белавиа" будут временно недоступны бронирование, покупка, обмен и возврат авиабилетов.

"Белавиа" обратила внимание, что во время перехода на другую систему бронирования все запланированные рейсы будут выполняться по расписанию, а регистрация пассажиров с приобретенными билетами на рейсы идти в аэропортах в штатном режиме. Планируется, что авиакомпания восстановит предоставление услуг 2 сентября.

(https://tass.ru/ekonomika...)

Пожарный самолет типа Canadair упал во время тушения пожара на греческом острове Эвбея

waplaw — Tue, 25 Jul 2023 16:59:03 +0300

БАС и готово: создание инфраструктуры для полетов дронов в РФ оценили в 240 млрд. На что именно Минтранс планирует потратить эти деньги и откуда их возьмут

suare — Tue, 18 Jul 2023 04:37:25 +0300

Минтранс оценил затраты на создание инфраструктуры для полетов беспилотников в России в 236 млрд рублей до 2030 года, выяснили "Известия". Из бюджета выделят 231,5 млрд, еще 3,3 млрд - от субъектов, оставшееся - внебюджетные источники. Средства должны пойти на создание инфраструктуры на аэродромах и посадочных площадках, на цифровую платформу для сертификации беспилотной авиационной системы (БАС) и на внедрение систем обеспечения безопасности. Первые базы для БАС появятся на Чукотке и Ямале. Полностью интегрировать беспилотники в единое воздушное пространство вместе с самолетами планируется ближе к 2026-2027 годам.

Инфраструктура для дронов

Минтранс оценил затраты на создание в России инфраструктуры для коммерческих запусков беспилотных воздушных судов (БВС) в 236 млрд рублей до 2030 года, следует из паспорта формирующегося федерального проекта "Развитие инфраструктуры, обеспечение безопасности и формирование специализированной системы сертификации беспилотных авиационных систем" (в редакции от 3 июля, "Известия" ознакомились с документом).

Статьи расходов разделены на шесть пунктов. Самый дорогостоящий касается внедрения унифицированной инфраструктуры оператора линии управления и контроля, связи, навигации, наблюдения, автоматизации и информационного обеспечения маршрутов полетов БВС по всей России (на территории 89 субъектов). На эти цели направят 168,5 млрд рублей в 2024-2030 годах. Уже в 2024-м из этой суммы выделят 4,5 млрд из федбюджета.

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Павел Бедняков

Еще 4,9 млрд направят на внедрение инфраструктуры на 49 аэродромах федеральной собственности - для обеспечения самих полетов БАС. Речь идет о радиотехническом и метеорологическом оборудовании и строительстве ангарах для хранения и ремонта дронов, а также о модулях заправки или зарядки БАС, говорится в материалах Минтранса. Оснащение первых 12 аэродромов начнется в 2025 году.

Аналогичную инфраструктуру потребуется установить на 241 посадочной площадке в регионах (и находящихся в собственности региональных властей) - на это выделят еще 28,4 млрд рублей до 2030 года. Из этой суммы 25 млрд - это средства федерального бюджета, а 3,3 млрд - региональных. Первые шесть площадок должны быть реконструированы уже в 2024-м.

"Руднево положило начало развитию новой отрасли промышленности"

Глава департамента промышленности Москвы Владислав Овчинский - о горизонтах роста

В апрельских материалах Минтранса указывалось, что в 2024-м планируется реконструкция девяти площадок в Чукотском и Ямало-Ненецком автономном округах. Именно в этих регионах должны появиться первые базы для массового запуска дронов.

На оснащение аэропортов, наиболее подверженных угрозам незаконного вмешательства (I категория), средствами обнаружения и противодействия противоправному применению БВС планируется потратить 30 млрд рублей. Из них только 1,9 млрд - это внебюджетные источники. Конкретные авиаузлы в материалах Минтранса не указаны. В следующем году такими средствами оборудуют один аэропорт, в 2025-м - еще два, в 2026-м - девять, а всего до 2030 года - 31.

Фото: РИА Новости/Алексей Сухоруков

Около 5 млрд рублей вложат в оборудование системы обеспечения информационной безопасности на 290 маршрутах (районах) полетов БВС и 217 млн - на создание цифровой платформы сертификации дронов, их разработчиков и изготовителей.

Окончательно интегрировать беспилотники в единое воздушное пространство и создать единое цифровое пространство для обеспечения полетов беспилотной и пилотируемой авиации, а также сервисов на этой основе планируется к 2026-2027 годам, следует из документа Минтранса.

В пресс-службе Минфина "Известиям" сообщили, что паспорт нацпроекта по БАС (в который входит указанный федеральный проект Минтранса) сейчас проходит процедуру межведомственного рассмотрения. После согласования всех параметров, в том числе финансовых, проект будет внесен на рассмотрение правительства, уточнили там. Утвердить нацпроект до 1 сентября кабмину поручил президент РФ Владимир Путин.

Беспилотный проект: Минтранс определил правила запуска дронов над городами

Какие проблемы могут возникнуть с реализацией этих планов

В Минтрансе не ответили на запрос "Известий".

В конце марта кабмин РФ утвердил и параметры госзаказа на воздушные беспилотники - объем был оценен в 100,3 млрд рублей на 2023-2026 годы: 63,6 млрд на закупку должны потратить госорганы, 36,7 млрд - компании с госучастием. При этом сейчас в бюджете на 2023-2025 годы на госзакупки беспилотников заложено только 18,9 млрд рублей. До 2030-го спрос на БАС оценен более чем в 200 млрд (параметры госзаказа есть у "Известий").

Фото: РИА Новости/Николай Хижняк

Оценки экспертов

Указанной суммы в 236 млрд рублей хватит только на наземный сегмент инфраструктуры, считает основатель и гендиректор компании "Флай Дрон" Никита Данилов.

- В перспективе эти работы придется дополнять космическим сегментом - спутниками, посредством которых будут осуществляться управление беспилотными авиасистемами, наблюдение и контроль за ними. Развитие отечественных БПЛА без космической составляющей не будет столь интенсивным, как при ее наличии, - отметил Данилов.

Грузовое небо: в РФ создают первый завод по выпуску гражданских дронов

Кто займется их производством в Тольятти и для чего можно будет применять эти беспилотники

Поставлять всё радиотехническое оборудование, вероятно, будет концерн ВКО "Алмаз-Антей", исходя из сложившейся в авиаотрасли практики, добавил эксперт.

- В целом интеграция беспилотников в единое воздушное пространство на горизонте 2026-2027 годов выглядит вполне реалистичной, но лишь в том случае, если в данный процесс в кооперации с госструктурами будет вовлечен частный бизнес - цифровые платформы, разработчики инфраструктурных решений и так далее, - заключил Никита Данилов.

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Николай Сиденков

О необходимости задействовать космический сегмент для мониторинга и линий связи с БВС говорит и гендиректор разработчика дронов "Геоскан" Алексей Юрецкий. Пока это не нашло отражения в документах Минтранса. Именно использование космических группировок выглядит более перспективным решением, отметил эксперт.

На данный момент не до конца прояснено и то, какие конечные технические требования будут предъявляться к системе полной интеграции дронов в воздушное пространство РФ, поэтому выводы о завершении этого процесса в 2026-2027 годах тоже преждевременны, заключил эксперт.

Как отметил эксперт рынка НТИ "Аэронет" Михаил Карпенко, опытные полеты в едином воздушном пространстве действительно могут начаться к концу 2027-го, а полностью интеграция реализована к 2030-му. Но предстоит еще проанализировать именующиеся технические решения и разработки в области интеграции дронов, провести их опытную эксплуатацию и адаптировать под разные сценарии применения беспилотников. Помимо "Алмаз-Антея" ожидается участие и других разработчиков, так как традиционные подходы по управлению воздушным движением пилотируемых судов (поставщиков которых был концерн) к дронам не применимы, добавил он. Кроме того, большая работа предстоит по сертификации самих аппаратов и различных систем к ним.

(https://iz.ru/1545372/ana...)