Авиация / Актуальные новости / news2.ru

Многофункциональный комплекс фронтовой авиации пятого поколения Су-57

aprioric — Tue, 14 Apr 2026 11:09:23 +0300

Предназначен для решения широкого спектра боевых задач при действии по воздушным, наземным и морским целям

Производитель - холдинговая компания "Объединенная авиастроительная корпорация" (ХК "ОАК")

Су-57 является единственным самолетом, обладающим всеми свойствами пятого поколения. Самолет может применяться круглосуточно, всепогодно, в сложной помеховой обстановке.

В рамках работ по созданию авиационного комплекса пятого поколения и его систем в 2017 году завершено изготовление опытных образцов Су-57.

Проведены испытания всех составных частей Су-57.

Подтверждены заданные в тактико-техническом задании летно-технические характеристики, а также характеристики комплекса бортового оборудования, комплекса вооружения и малой заметности, в том числе в ходе реальных боевых действий.

Итоги проведенных испытаний позволяют считать характеристики самолета одними из лучших в своем классе.

На летающей лаборатории Т-50-2 начаты испытания двигателя нового поколения со сниженным удельным расходом топлива и увеличенной тягой, который впоследствии будет устанавливаться на серийные самолеты.

Первый полет Су-57 состоялся 29 января 2010 года в Комсомольске-на-Амуре.

В 2018 году заключен первый контракт на поставку установочной партии истребителей Су-57 для Минобороны России.

Начато серийное производство Су-57, в 2020 году Минобороны России передан первый самолет установочной партии.

C 2021 года ведутся серийные поставки.

(https://rostec.ru/directi...)

["фонтанчики с питьевой водой, детские островки"] Минтранс не ставит вопрос компенсации ущерба авиакомпаниям от плана "Ковер": перевозчиков стараются поддерживать "с точки зрения других приоритетов"

suare — Mon, 19 Jan 2026 05:40:25 +0300

Министерство транспорта РФ не ставит вопрос компенсации ущерба авиакомпаниям от введения плана "Ковер" в аэропортах, сообщил глава ведомства Андрей Никитин в интервью ТАСС.

"Называются разные цифры (ущерба - прим. ТАСС). Мы не ставим вопрос о компенсации ущерба, но стараемся поддерживать компании с точки зрения других приоритетов", - сказал министр."

Обратите внимание, что „Ковры" стали переноситься легче, чем раньше. Я предложил коллегам относиться к закрытию аэропортов как к неприятной рутине и посмотреть, как мы можем облегчить ситуацию для пассажиров", - отметил Никитин. Так, например, в аэропортах сделали фонтанчики с питьевой водой, детские островки.

Министр выразил благодарность руководству аэропортов, Росавиации, а также авиакомпаниям. "Сейчас это гораздо легче переживается, авиация научилась взаимодействовать с железными дорогами, стали назначаться дополнительные поезда. Конечно, пассажирам задерживающихся рейсов все равно приходится непросто. Но мы стараемся", - добавил он.

(https://tass.ru/ekonomika...)

Амбиции России завели ее на самый верх

suare — Fri, 12 Dec 2025 07:50:08 +0300

Россия впервые после развала Советского Союза может создать производство собственных самолетов за границей. Воспользоваться нашим технологическим превосходством в авиации хочет Индия. Уже подписан меморандум между "Ростехом" и индийской компанией HAL по созданию совместного производства на территории Индии. Дели хочет заполучить от России два самолета - "Суперджет" и Ил-114.

У двух стран уже есть долгое и тесное сотрудничество по линии боевой авиации. По лицензии в Индии производятся знаменитые истребители МиГ-21 и многофункциональные Су-30. Настало время поверить и в нашу гражданскую авиацию.

Желание Дели делать российские самолеты для перевозки людей по нашим технологиям - это важное подтверждение эффективности многолетних трудов отечественных разработчиков и производителей. Еще недавно Россия сама десятками покупала зарубежные борта, а теперь стала законодателем авиационной моды.

У Москвы были попытки объединить усилия в производстве самолетов с Пекином. Россия хотела разделить огромные инвестиции и риски с партнером, а Китай - заполучить технологии по многим комплектующим, агрегатам и двигателям, которые не умел производить. КНР до сих этого не умеет: свои аналоги регионального "Суперджета" и магистрального МС-21 там собирают, но не из своих, а из западных комплектующих.

Россия же изначально была на голову выше Китая в гражданской авиации, а за последние годы поднялась до самого высокого уровня. Мало того что мы умеем делать двигатели для разного типа самолетов, Россия еще и полностью импортозаместила "Суперджет" и МС-21. Оба лайнера находятся в процессе финальных испытаний и сертификации. Китаю об этом остается пока только мечтать.

Факт импортозамещения очень важен не только для независимости России в авиационной сфере от Boeing и Airbus, но и для завоевания зарубежных рынков. С иностранными деталями это было невозможно.

В 2019 году даже обычный экспорт готовых самолетов SSJ-100 в Иран оказался сорван. Поставки были заблокированы США, хотя доля американских комплектующих в самолете была невелика - менее 20 процентов. Однако, по американским законам, США могут блокировать экспорт лайнеров, где доля комплектующих начинается от десяти процентов. Амбиции Москвы оказались разрушены на корню.

Теперь же мы можем поставлять собственные полностью импортозамещенные самолеты туда, куда сами пожелаем. Никто не сможет нам указывать, что и как делать.

С экспортом готовых бортов имеется другая проблема. Наш рынок сам нуждается в этих самолетах, и после запуска коммерческой эксплуатации "Суперджета" в 2026 году потребуется еще много лет, чтобы закрыть потребности собственного рынка. Поэтому даже при всем желании о поставках на экспорт сейчас речи идти не может. Наращивать сборку новых самолетов, а "Суперджет" после импортозамещения - это действительно новый лайнер, быстро невозможно. Это и опасно, и дорого. Поэтому вариант увеличить серию за счет создания СП в Индии - выгодный и интересный путь для России. Часть расходов берет на себя индийская сторона, а мы наращиваем серию. При этом страна будет ежегодно зарабатывать на лицензионных платежах.

Второй плюс в том, что комплектующие, авионика, двигатели и так далее будут наши, как раз их выпуск России придется нарастить. И это огромный плюс, так как масштабирование их производства приводит к снижению себестоимости. Чем больше деталей выпускает завод, тем ему выгоднее, у него больше возможностей держать цены адекватными и наращивать маржинальность. Кроме того, это новые рабочие места, дополнительные налоги в бюджет и дополнительный капитал для реинвестирования в расширение.

Третий плюс в том, что Россия получает доступ к быстрорастущему рынку Индии. Пассажиропоток здесь огромный и растущий. Потребности рынка оцениваются в две сотни новых лайнеров подобного типа.

Ну и наконец, Индия откроет России доступ к новым экспортным рынкам. Производимые здесь по лицензии российские "Суперджеты" и Ил-114 можно будет предлагать на продажу дружественным странам в Юго-Восточной Азии, Африке и даже Латинской Америке.

Для самой Индии это СП не менее выгодно. Во-первых, на ее территории появится высокотехнологичное производство, и как минимум технологиями сборки Россия поделится. Во-вторых, в перспективе уровень локализации комплектующих может вырасти. И это отлично вписывается в стратегию Дели Make in India. В конце концов, Нью-Дели благодаря России повысит свои компетенции в гражданском авиастроении после долгого перерыва.

Что касается выбора типа самолетов, то, на первый взгляд, он кажется неочевидным. Зачем Индии одновременно выпускать два региональных самолета? Почему не замахнуться сразу на самый популярный и массовый тип самолетов - МС-21? Однако, во-первых, эти региональные самолеты сильно отличаются друг от друга - и по размерности, и по дальности полетов, и по своим возможностям. "Суперджеты" летают далеко - на 3,5 тысячи километров, практически как магистральные борта Boeing и Airbus, но кресел в них вдвое меньше. И это делает "Суперджет" выгодным для использования на дальних расстояниях, но с небольшим количеством пассажиров. Зато Ил-114 вмещает 60 пассажиров, и его вотчина - это более короткие полеты на плохо подготовленные полосы, в том числе в высокогорье.

В перспективе не исключено, что Россия и Индия вместе начнут собирать в том числе и магистральные МС-21. А вот он как раз прямой конкурент самолетам Boeing и Airbus. Если бы Дели сейчас заявил об этом, то это вызвало бы новый виток геополитического конфликта с США.

Совместная сборка российских самолетов "Суперджет" и Ил-114 для США может пройти менее заметно, так как лайнеры такого типа они не собирают. Таким образом, Индия показывает свою самостоятельность в плане построения отношений с Россией, сохраняя при этом дружбу с США и ЕС. Россия же демонстрирует свой невероятный подъем в авиационной сфере до самых вершин и выход из изоляции благодаря развитию партнерских отношений. Такого эффекта Запад вряд ли ожидал от собственных жестких санкций в авиационной сфере.

Ольга Самофалова

(https://ria.ru/20251211/r...)

["На всякий случай"] Самолет того же типа, как Уиткоффа 🇺🇸, приземлился во Внуково 🇷🇺

suare — Wed, 06 Aug 2025 07:47:35 +0300

Самолет того же типа, которым пользуется спецпосланник президента США Стив Уиткофф, сел в подмосковном аэропорту "Внуково" на фоне сведений о его планирующемся визите в Россию, передает корреспондент РИА Новости.

Согласно данным Flightradar24, вылетевший из Флориды самолёт Bombardier Global 7500 пересёк границу с Россией коло 6.11 мск среды.

Американский постпред при НАТО Мэттью Уитакер 1 августа объявил в интервью телеканалу WHO 13 News, что американский дипломат будет в Москве на выходных после визита в Израиль, но визит так и не состоялся.

Поездку спецпосланника в Россию в тот же день анонсировал президент США Дональд Трамп. В понедельник глава Белого дома заявил, что Уиткофф может совершить визит в Россию среду или четверг.

Официальный представитель Госдепартамента Тэмми Брюс подтвердила визит Уиткоффа в Россию, но отказалась комментировать детали. Она добавила, что Госдеп не знает, что предпримет глава Белого дома по итогам этой поездки. По словам дипломата, глава Белого дома недоволен Москвой и президентом Владимиром Путиным, но продолжает верить в дипломатическое решение конфликта на Украине.

Это будет уже пятый визит спецпосланника Трампа в Россию с начала года. В последние два раза он приезжал 11 и 25 апреля и встречался с Владимиром Путиным.

(https://ria.ru/20250806/u...)

["На всякого мудреца довольно простоты"] Китай поплатился за неполное импортозамещение своего самолета COMAC C919: теперь придётся отменять пошлины на американские двигатели, авиакомпоненты и запчасти

suare — Mon, 28 Apr 2025 09:18:17 +0300

Китай отменяет 125% пошлины на ряд авиационных компонентов, включая двигатели и шасси, сообщил глава Safran Оливье Андриес. Решение пока не подтверждено официально Пекином, но активно обсуждается в китайских соцсетях. Отмена пошлин коснется в том числе и двигателей LEAP, используемых в Boeing 737 MAX, Airbus A320neo и китайском COMAC C919, которые производят Safran и GE.

Также в Китае много самолетов Boeing, которые нуждаются в запчастях для поддержания флота.

Список товаров, освобождаемых от пошлин, включает 131 категорию продукции, от вакцин до авиационных компонентов. Китай рассматривает возможность расширения списка и предлагает компаниям предоставить информацию о товарах, которые могли бы претендовать на льготы. Хотя китайский COMAC C919 использует западные двигатели и другие компоненты от компаний, таких как Collins Aerospace и Honeywell, Китай уже разрабатывает собственный двигатель. Отмена пошлин может быть временной мерой, направленной на поддержку авиакомпаний до тех пор, пока отечественная разработка не будет готова к серийному производству.

(https://www.ixbt.com/news...)

Мексика отказала американскому военному самолету в разрешении на посадку, временно сорвав планы администрации президента США Дональда Трампа по депортации нелегальных мигрантов

suare — Sat, 25 Jan 2025 08:49:15 +0300

Два самолета ВВС США C-17 с депортируемыми мигрантами на борту направились в Гватемалу, перевозя около 80 человек каждый. Третий рейс, запланированный в Мексику, так и не вылетел. Причины отказа со стороны мексиканского правительства пока не уточняются. Об этом сообщает телеканал NBC News.

Правительство Мексики заявило, что выступает против односторонних мер США, включая возобновление политики "Оставайся в Мексике", согласно которой мигранты должны ожидать рассмотрения своих заявлений о предоставлении убежища в США в соседней стране.

20 января Трамп подписал указ о введении на границе США с Мексикой режима чрезвычайной ситуации. Американский лидер заявил, что это позволит направить на южную границу войска, чтобы "отразить катастрофическое вторжение" нелегальных мигрантов в страну. Ранее республиканец неоднократно высказывался за ужесточение иммиграционной политики и принудительную депортацию нелегальных мигрантов.

(https://tass.ru/mezhdunar...)

В аэропортах Казани, Пензы, Саранска, Саратова и Ульяновска сняли временные ограничения работы

suare — Thu, 02 Jan 2025 06:52:58 +0300

Временные ограничения полетов гражданских судов, введенные в аэропортах Казани, Пензы, Саранска, Саратова и Ульяновска, сняты. Об этом сообщила пресс-служба Росавиации.

"В аэропортах Саратов (Гагарин), Пенза и Саранск ограничения на прием и выпуск воздушных судов сняты в 02:00 мск, в аэропорту Ульяновск (Баратаевка) - в 03:30 мск. В аэропорту Казани ограничения на прием и выпуск воздушных судов сняты в 05:00 мск", - говорится в сообщении.

Ранее сообщалось, что в аэропортах Пензы, Саранска и Саратова временные ограничения вводились в среду в 21:00 мск, в Ульяновске - в 22:00 мск, в Казани - в 00:00 мск.

31 декабря в столице Дагестана Махачкале ввели режим "Ковер". По данным СМИ, причиной стала угроза атаки украинских беспилотников. В официальных ведомствах информацию об этом не комментировали. Кроме того, режим "Ковер" был объявлен во Владикавказе, Ульяновске, Саратове и Казани.

Ранее в московских аэропортах Внуково, Домодедово, Жуковский и Шереметьево ввели соответствующий план. Ограничения также затронули воздушную гавань Калуги. По данным СМИ, такое решение могло быть принято на фоне атаки украинских беспилотников. Рейсы задерживались на отправку и прибытие.

В казанском аэропорту 28 декабря ввели ограничения на прием и отправку рейсов. Авиадиспетчеры и службы воздушной гавани принимали все необходимые меры для безопасности полетов.

(https://tass.ru/obschestv...)

["Байкал" и забайкалье] Путин поручил правительству РФ ускорить разработку и производство воздушных судов для малой авиации, в том числе легкого многоцелевого самолета ЛМС-901 "Байкал"

suare — Mon, 11 Nov 2024 11:03:12 +0300

Президент России Владимир Путин поручил правительству РФ ускорить разработку малых самолетов и начать поставки воздушного судна "Байкал" не позднее 2026 года. Соответствующее поручение по итогам пленарного заседания Восточного экономического форума (ВЭФ) опубликовали в понедельник, 11 ноября, на сайте Кремля.

"Правительству Российской Федерации: <...> принять решения, направленные на ускорение разработки и производства воздушных судов для малой авиации, в том числе легкого многоцелевого самолета "Байкал" (с учетом начала его поставок не позднее 2026 года), обеспечив конкурентоспособность таких воздушных судов за счет их стоимости и летно-технических характеристик и предусмотрев реализацию программ государственной поддержки <...>", - говорится в распоряжении.

Кроме того, президент РФ сообщил о необходимости учесть программы льготного лизинга для российских авиакомпаний. Срок исполнения поручения - 15 февраля 2025 года.

Ранее, 13 сентября, представитель президента РФ в Дальневосточном федеральном округе (ДФО) Юрий Трутнев заявил, что со дня окончания Восточного экономического форума (ВЭФ) стоимость самолета "Байкал" снизилась в два раза. Так, стоимость упала с 455 млн до 260 млн рублей из-за сокращения требуемой длины взлетно-посадочной полосы (ВПП) с 1050 до 350 м.

До этого, 5 сентября, Трутнев заявил о необходимости смены подрядчика по созданию самолета "Байкал". В свою очередь, министр транспорта России Роман Старовойт во время беседы с "Известиями" на полях ВЭФ отметил, что самолет "Байкал" будет востребован для региональных перевозок внутри больших субъектов, таких как Якутия, Красноярский край, и в целом на Дальнем Востоке.

В этот же день Путин в ходе пленарной сессии ВЭФ попросил ускорить разработку самолета "Байкал".

ЛМС-901 "Байкал" - легкий многоцелевой самолет, предназначенный для использования на местных воздушных линиях, а также для выполнения широкого спектра авиационных работ.

(https://iz.ru/1788915/202...)

Boeing 737-800 потерял в полёте приличную часть обшивки

waplaw — Sat, 16 Mar 2024 09:36:42 +0300

Часть внешней оболочки фюзеляжа Боинга 737 исчезла во время полета, обнажив внутренние механические детали. Фото: ROGUE VALLEY TIMES.

15.03.2024

Boeing 737-800 приземлился без части обшивки в Орегоне (США), сообщает Reuters, 15 марта.

Самолёт прилетел из Сан-Франциско. В авиакомпании United Airlines говорят, что в воздухе пилоты даже не подозревали о проблеме и посадка была штатной.

На борту находились 139 пассажиров и шесть членов экипажа. Проводится расследование.
***
Ранее в Сан-Франциско у Boeing 777 той же авиакомпании United Airlines на взлёте отвалилось колесо, повредив при падении несколько припаркованных машин.

(https://tuoitre.vn/them-m...)

Boeing 737 MAX получил незачет: самолет провалил 33 из 89 проверок - СМИ

waplaw — Tue, 12 Mar 2024 11:26:53 +0300

12.03.2024

Помимо нарушений в установке двери аварийного выхода, которая отвалилась при взлете воздушного судна в начале января, были также обнаружены проблемы с грузовой дверью и несоответствия в установке окон в кабине пилотов. Детали фюзеляжа и кузова самолета не прошли семь проверок из 13.

Федеральное управление гражданской авиации США также проверило, насколько хорошо сотрудники Boeing понимают процессы контроля качества выпускаемой продукции. В итоге шесть опрошенных инженеров получили только 58 баллов из 100.

Пассажирам повезло, что на рейсе из Портленда в Онтарио выпала только аварийная дверь.

(https://t.me/ruptlyalert/...)

Ту-160: "Белый лебедь" обновляется

waplaw — Fri, 01 Mar 2024 17:32:59 +0300

1 МАРТА 2024

Недавно президент России Владимир Путин совершил полет на модернизированном стратегическом ракетоносце Ту-160М, положительно отозвавшись о машине. Этот самолет представляет собой усовершенствованную версию ракетоносца-бомбардировщика Ту-160 "Белый лебедь" − самого крупного и мощного в истории военной авиации сверхзвукового самолета с изменяемой геометрией крыла.

Обновленный Ту-160М внешне сохранил грацию своего предшественника, но по техническим характеристикам и боевым возможностям это совершенно новая машина, созданная с применением цифровых технологий и других передовых разработок. А возрождение и модернизация "Белого лебедя" стали самым масштабным событием в оборонном авиастроении современной России.

Ту-160: недосягаемый во всём

Ту-160М представляет собой глубокомодернизированную версию стратегического ракетоносца-бомбардировщика Ту-160. Этот уникальный военный самолет был разработан в 1970-х годах и до сих пор остается непревзойденным на мировом уровне.

Ту-160 лидирует сразу в нескольких номинациях. Кроме того, что он является самым тяжелым боевым самолетом в истории, это еще и крупнейшая в мире машина с изменяемой геометрией крыла и крупнейший военный - сверхзвуковой самолет. Ту-160 также занимает лидирующие позиции по скорости среди находящихся на вооружении стратегических ударных самолетов.

А еще это один из самых красивых и изящных самолетов в мировой военной авиации, за что летчики прозвали его "Белым лебедем". Еще один повод для такого названия − белое отражающее покрытие, защищающее самолет от светового излучения ядерных взрывов. Кстати, по традиции, чтобы подчеркнуть ценность каждой машины, "сто шестидесятым" даются и персональные имена, например "Валерий Чкалов" или "Илья Муромец".

Дитя холодной войны

Разработка этого самолета началась в период наивысшего напряжения во времена холодной войны, когда СССР и США находились в ядерном противостоянии в конце 1960-х годов. Главными требованиями к новому ракетоносцу были его многофункциональность и способность к межконтинентальным полетам. Планировалось оснащать Ту-160 крылатыми ракетами большой дальности с ядерными боеголовками.

Работа над проектом стартовала в ОКБ Мясищева и ОКБ Сухого, но позднее была передана в ОКБ Туполева. В разработке участвовало рекордное число кооперантов − около 800 организаций со всего Союза.

Впервые поднявшийся в небо в 1981 году Ту-160 опередил своего ближайшего конкурента - американский бомбардировщик B-1 Lancer − по всем основным параметрам: он был быстрее, мощнее и обладал большей дальностью полета. Первенство подтвердилось и 44 мировыми рекордами, выполненными впоследствии.

Одной из ключевых особенностей Ту-160 стала интегральная компоновка планера с крылом изменяемой геометрии, которая сделала его более универсальным. При максимально раскрытых консолях крыла "Белый лебедь" способен взлетать с коротких, для подобной техники, взлетно-посадочных полос. А на высоте консоли крыла могут быть прижаты к фюзеляжу, что позволяет самолету достигать сверхзвуковых скоростей. Крыло Ту-160 имеет возможность изменять стреловидность от 20 до 65°, благодаря чему оптимизируются скоростные режимы и экономится топливо.

Еще одна характерная черта "Белого лебедя" − обилие в конструкции титана, легкого и прочного материала. В частности, из титана сделан центроплан самолета. Специально для работы над титановыми деталями Ту-160 на Казанском авиазаводе были внедрены уникальные техники сварки. Также для новой машины на Куйбышевском моторном заводе (сегодня − "ОДК-Кузнецов" в составе Ростеха) был разработан мощный двигатель НК-32.

Серийно "Белый лебедь" производился в Казани. Сегодня это Казанский авиационный завод (КАЗ) им. С.П. Горбунова - филиал компании "Туполев". Всего до 2000 года было выпущено 35 самолетов Ту-160, включая два опытных образца. Часть ракетоносцев, оставшихся после распада СССР на Украине, была утилизирована по совместной украинско-американской программе. В 2000-х годах российские машины были модернизированы и оснащены современным вооружением.

Возрождение "Белого лебедя"

В 2015 году Министерство обороны РФ объявило о запуске проекта по возрождению ракетоносца. Была проведена огромная работа по восстановлению советских наработок и модернизации производства в Казани, фактически остановленного в 1990-е годы. В том же 2015 году Ту-160 впервые показал себя в реальной боевой обстановке в Сирийской Арабской Республике.

Около 200 предприятий, в том числе все ведущие авиационные КБ, включились в работу над обновленным самолетом. Предприятиям Ростеха, которые составляют костяк новой кооперации, в сжатые сроки удалось полностью восстановить технологическую цепочку производства всех комплектующих, оживить технологии вакуумной сварки титановых изделий, возобновить производство агрегатов планера самолета. В ходе реконструкции и перевооружения мощности КАЗ им. С.П. Горбунова выросли в два раза. Ключевым фактором стало внедрение современных цифровых стандартов авиастроения: было оцифровано в 3D-формате более 75 тысяч чертежей, создан цифровой двойник машины.

Фактически возрождение "Белого лебедя" стало крупнейшей программой модернизации авиационного производства в современной России. В ноябре 2017 года для опережающей отработки технологий производства самолетов Ту-160М на Казанском авиазаводе с использованием имеющегося задела был собран новый ракетоносец Ту-160. В январе 2018 года он совершил демонстрационный полет, за которым лично наблюдал президент России Владимир Путин. В феврале 2024 года глава государства совершил полет на глубокомодернизированном стратегическом ракетоносце Ту-160М.

Ту-160М: новые крылья ядерной триады

Созданный больше 40 лет назад советскими инженерами Ту-160 сохраняет значительный потенциал для обновления и развития.

В январе 2022 года впервые взлетел в небо первый вновь изготовленный "с нуля" ракетоносец Ту-160М.

Ту-160М сохранил внешний "лебединый" облик, но по сути это новая машина, созданная на совершенно новой технологической базе с использованием цифровых технологий. Модернизации подверглись 80% систем и оборудования.

Самолет получил новые двигатели − НК-32 второй серии, благодаря которым значительно увеличена дальность его боевого применения. Без дозаправки Ту-160М способен пролететь более 12 000 км, в том числе не менее двух часов - на сверхзвуковой скорости. Максимальная скорость ракетоносца - свыше 2000 км/ч, боевая нагрузка - более 40 тонн. По этим параметрам равному Ту-160М среди мировых одноклассников до сих пор не существует. Таким образом обновленный "Белый лебедь" может наносить удары по объектам противника практически в любой точке земного шара на всем диапазоне высот.

Ракетоносцы Ту-160М сегодня - важнейший элемент воздушной составляющей ядерной триады, оборонного щита нашей страны. Дальнейшее развитие программы позволит использовать "Белого лебедя" для новых видов вооружения, в том числе перспективных.

(https://rostec.ru/news/tu...)

У новейшего Ту-160М обнаружилось интересное свойство - теперь его сбить крайне трудно

waplaw — Wed, 28 Feb 2024 16:36:10 +0300

Совсем недавно совершил свой первый полёт Ту-160М в рамках программы возобновления производства этой легендарной машины. Примечателен тот факт, что его собирали с нуля, без законсервированных заделов, да ещё и заметно модернизировали. Так вот, обнаружилось ещё одно интересное преимущество "М"-версии, которое делает "Лебедя" одним из самых защищённых стратегов в мире.

Перехватчики на стратегах

Вопрос безопасности стратегической авиации зачастую приходится на самолёты сопровождения - по ситуации это могут быть МиГ-31БМ, Су-30СМ и так далее. Однако в одиночку машине не на кого понадеяться, кроме как на собственную бортовую систему радиоэлектронной борьбы, которая пусть и эффективна, но всё же преодолима. Хорошим дополнением здесь были бы малогабаритные ракеты класса "воздух-воздух", способные обстреливать цели, находящиеся в догоняющих, но ввиду сложности и дороговизны подобного оснащения раньше этого не делали, ограничиваясь лишь турелями. Так вот, это не относится к Ту-160М - он получил такие перехватчики. За обнаружение целей теперь отвечает вмонтированная РЛС заднего обзора, и это дополнительно обеспечивает осведомлённость экипажа о ситуации вокруг, а позже мы объясним почему. Точное количество ракет неизвестно, но вряд ли их там будет больше 4-х штук - этого вполне достаточно, чтобы отразить удар, скажем, находящего в хвосте вражеского перехватчика или его ракет. Как-никак, это оружие предназначается для обороны, зачем утяжелять машину? А оборонять там есть чего.

Источник: tupolev.ru. Ожидается, что все находящиеся в строю "Лебеди" пройдут модернизацию до уровня Ту-160М.

Вооружение

"Фишка" обновлённого "Белого лебедя" заключается в его боекомплекте, который значительно вырос, по сравнению с не модернизированным предшественником. В основе арсенала по-прежнему ракеты Х-555 и Х-101/102, но теперь из дополняют многочисленные новинки. Это "Гремлин", "Кинжал" и Х-БД, из основного. Будут ещё некоторые образцы, но по ним информации совсем мало или нет вовсе, и если с "Кинжалом" всё понятно, то что же представляют собой оставшиеся две ракеты? Первая - это малогабаритная гиперзвуковая ракета с дальностью до 1500 километров. Скорость её при этом превышает 6М, или 7200 километров в час. То есть "Лебедь" сможет наносить удары на максимальной дистанции всего за 12 минут. Да, по характеристикам она уступает многим другим боеприпасам, но её ключевое отличие заключается в количестве - Ту-160М сможет поднять уже не 12, а 24 таких ракеты, что довольно серьёзно повышает его боевые возможности. Стоит упомянуть, что "Гремлином" оснастят и другие самолёты ВКС, например, Су-30СМ, Су-34, Су-35С, Су-57.Касаемо Х-БД, то здесь всё просто - это прокаченная версия Х-101, но обладающая куда большей дальностью - ориентировочные цифры находятся в районе 7500 километров, что позволяет применять ракету практически по любой гипотетической цели даже не выходя из воздушного пространства России (за исключением территории наших вероятных противников за океаном).

Источник: Минобороны России. В кадре пуски малогабаритных крылатых ракет Х-59МК2 по целям в Сирии. Предположительно, "Гремлин" будет с ней крайне схож по габаритам.

Ракеты нужны были давно.

Почему же возник вопрос оснащения "Лебедя" новейшими УР? Проблема кроется в том, что уже были случаи, когда такое оснащение могло теоретически пригодиться и если не для того чтобы сбить, то хотя бы выполнить захват цели, сам факт которого заставит пилотов противника понервничать - многие помнят один из перехватов наших "бомберов" неподалёку от берегов Японии, когда истребители F-35 не смогли его догнать - событие тогда наделало массу шума в медиапространстве. Не смотря на то, что всё выглядит как фейк, и скорее всего так и есть, но суть заключается в другом - подобные перехваты не редкость, и единственный козырь "Лебедя" в данной ситуации - это его скорость, которая не поможет уйти от преследователя, если это ракета "воздух-воздух" с какой-нибудь продвинутой ГСН, которую не удалось нейтрализовать. Единственный здесь вариант заключается в её нейтрализации такой же ракетой, ну а затем как в той истории - уход из-под удара на форсаже. Даже если вооружение не понадобится, то наличие РЛС заднего обзора серьёзно упрощает жизнь экипажа и в таких ситуациях появляется значительно большая осведомлённость, позволяющая своевременно принять нужное решение - уйти или же уклониться.

Источник: ТК Звезда. Пуски крылатых ракет Х-101. Ожидается, что Х-БД полностью заменит эту КР по той причине, что разница будет только в дальности за счёт более экономичного двигателя. Возможно, имеющиеся Х-101 будут модернизированы.

Касаемо ракет. Скорее всего это будут Р-73 современных модификаций. Это довольно продвинутый высокоманевренный перехватчик, способный работать на дистанции до 40 километров и обладающий рядом преимуществ против маневрирующих целей - уйти от неё крайне сложно.

(https://dzen.ru/a/YhhnBIv...)

Ту-160М был создан на совершенно новой технологической базе с использованием цифровых решений

waplaw — Wed, 21 Feb 2024 18:47:02 +0300

21 ФЕВРАЛЯ 2024

Владимир Путин посетил Казанский авиационный завод имени С.П. Горбунова

# ОАК Ту-160м

Фото: Объединенная авиастроительная корпорация

Президент Российской Федерации Владимир Путин посетил сегодня с рабочим визитом Казанский авиационный завод имени С.П. Горбунова Объединенной авиастроительной корпорации, где ознакомился с работой предприятия и осмотрел четыре глубоко модернизированных стратегических ракетоносца Ту-160М. Владимир Путин поднялся на борт одного из них - в кабину за штурвал.

При подготовке к производству модернизированных "Белых лебедей" была сформирована кооперация из передовых предприятий промышленности в области металлургии, авиастроения, машиностроения и приборостроения, основная часть которых входит в Ростех. Предприятия Госкорпорации провели масштабную работу для возобновления выпуска этих самолетов.

"Возобновление производства стратегических ракетоносцев Ту-160 стало настоящим вызовом для всей кооперации предприятий Ростеха - в сжатые сроки была полностью оцифрована конструкторская документация, восстановлена технология вакуумной сварки титановых изделий, возобновлено производство агрегатов планера самолета. Сегодня можно уверенно сказать, что с этим вызовом мы успешно справились. Модернизированный самолёт Ту-160М сохраняет внешний облик, но создается на совершенно новой технологической базе с использованием цифровых решений. В настоящее время это один из наиболее мощных боевых самолетов в мире", - прокомментировал генеральный директор Госкорпорации Ростех Сергей Чемезов.

В настоящее время самолеты Ту-160М оснащаются современным вооружением, комплексом радиоэлектронной борьбы, а также бортовым радиоэлектронным оборудованием, разработанным с использованием передовых технологий в области приборостроения.

Напомним, Ту-160 - это самый крупный и самый мощный в истории военной авиации сверхзвуковой самолет с изменяемой геометрией крыла.

(https://rostec.ru/news/vl...)

В 2030 году все самолеты мира будут заправляться электротопливом. А что с ценами на билеты?

suare — Wed, 14 Feb 2024 09:30:15 +0300

Самолеты всего мира к 2030 году увеличат использование электротоплива на 10%, пишет Al-Ain. Это важно для окружающей среды: такой вид топлива выделяет меньше загрязняющих веществ. Однако из-за его высокой стоимости цены на билеты вырастут минимум на 5%, сообщается в статье.

В новом отчете Международного энергетического агентства (МЭА) говорится, что увеличение использования электронного топлива самолетами на 10% к 2030 году не окажет существенного влияния на цены на билеты.

Агентство подчеркнуло, что быстрое внедрение видов топлива с низким уровнем выбросов, таких как электронное топливо, в течение этого десятилетия будет иметь решающее значение для ускорения декарбонизации транспортного сектора.

На мировой транспортный сектор, включая авиацию и судоходство, приходится 10% от общего объема мировых выбросов парниковых газов.

Мир сталкивается с серьезными трудностями в сокращении углеродного следа транспортного сектора, особенно морского и воздушного, поскольку до сих пор разрабатываются транспортные средства с нулевым уровнем выбросов.

Агентство отмечает, что электронное топливо с низким уровнем выбросов может стать дополнением к процессу диверсификации вариантов декарбонизации, доступных для авиации и судоходства, наряду с биотопливом.

Этот путь также может стать жизнеспособным и быстро развивающимся направлением, позволяющим достичь амбициозной цели - 10-процентного увеличения авиационного электронного топлива к 2030 году. В свою очередь, этому процессу будет способствовать массовое распространение более дешевой электроэнергии из возобновляемых источников и ожидаемое снижение стоимости электрических трансформаторов.

Что такое электронное топливо?

Жидкое углеродное электронное топливо - это синтетическое топливо без выбросов, получаемое путем объединения экологически чистого водорода и диоксида углерода.

Производство электронного топлива начинается с процесса электролиза, который расщепляет воду на водород и кислород, а затем водород смешивается с углекислым газом для получения электронного топлива в жидкой форме.

Это топливо впоследствии может быть переработано в электронный бензин, электронное дизельное топливо, электронный керосин и электронный метанол, а также в другие производные, которые имеют схожее коммерческое назначение с ископаемым топливом.

Электронное топливо, иногда известное как синтетическое топливо, потенциально способно за относительно короткое время значительно снизить воздействие на климат углеродоемких транспортных отраслей.

Хотя при его сжигании образуется почти такое же количество углекислого газа, как и при использовании ископаемого топлива, выбросы от него углеродно-нейтральны.

На сегодняшний день производство электронного топлива все еще очень ограничено из-за его высокой цены и потребления большого количества энергии, и в настоящее время оно используется в автомобилях класса люкс в некоторых странах.

Почему электронное топливо - это решение?

Хотя существуют большие возможности для экологизации сектора автомобильного транспорта за счет использования электроэнергии, например электромобилей, авиационный сектор и сектор судоходства по-прежнему больше полагаются на топливные решения для декарбонизации, такие как биотопливо и электротопливо.

Это связано с тем, что использование электрифицированных силовых установок в самолетах, тяжелых грузовиках, локомотивах и судах больших размеров требует большого количества электрических батарей, в то время как эти транспортные средства не выдержат такого огромного веса.

И даже если в ближайшем будущем специалисты разработают новую безэмиссионную двигательную установку, подходящую для этого сегмента, мир не сможет внезапно списать все уже существующие транспортные средства из-за высокой стоимости.

Таким образом, этим сегментам потребуется использовать жидкое топливо для питания многих дорогих тяжелых грузовиков, локомотивов, судов, самолетов-долгожителей и так далее в течение многих лет и даже десятилетий.

В результате устойчивые виды электронного топлива и биотопливо на сегодняшний день являются единственными способами сокращения выбросов углекислого газа в воздушном и морском транспортном секторах.

Отсюда высокая значимость электронного топлива в качестве ключевого варианта для транспортного сектора в ближайшие годы, поскольку оно обеспечивает более масштабируемый источник возобновляемой энергии по сравнению с материалами из биомассы, используемыми в биотопливе.

Дизельное топливо и биоэтанол производятся из рафинированных растительных масел и кукурузы соответственно, что напрямую сокращает потенциальное запасы продовольствия и площади земель, выделяемых для производства продуктов питания, а также повышает вероятность обезлесения и разрушения экосистем.

Кроме того, большинство видов биотоплива производится в основном из сельскохозяйственных культур, а это означает, что большинство из них не так устойчивы, как кажется. Опыт расширения производства биотоплива в Европейском союзе доказал, что это стало причиной роста цен на продовольственное зерно, масличные культуры и растительные масла.

Таким образом, экологически чистое электронное топливо сыграет важную роль в преодолении кризиса выбросов в транспортном секторе, поскольку, помимо своей углеродной нейтральности, оно не содержит примесей, таких как тяжелые металлы и сера, что означает, что оно оказывает положительное влияние на качество воздуха, производя меньше вредных загрязняющих веществ, чем любой другой вид топлива.

Помимо своих экологических характеристик, электронное топливо обладает также экономическими и практическими преимуществами, наиболее важным из которых является то, что ему не потребуется новая инфраструктура для транспортировки или хранения, и для него можно использовать существующую инфраструктуру для распределения жидкого топлива, складских помещений, заправочных станций и так далее.

Кроме того, некоторые виды жидкого электронного топлива могут использоваться для питания всего транспортного парка без внесения существенных изменений в его двигательные установки. Другие, такие как электронный метанол, требуют некоторых незначительных изменений в конструкции двигательных установок.

Также возможно полностью заменить обычное ископаемое топливо электронным топливом или смешать электронное топливо с обычным ископаемым топливом в соответствии с требуемыми техническими характеристиками.

Будущее электронного топлива

По оценкам Международного энергетического агентства в его недавнем докладе, озаглавленном "Роль электронного топлива в декарбонизации транспорта", в настоящее время в лучшем случае можно производить электронный керосин для использования в самолетах стоимостью 80 долларов за гигаджоуль энергосодержания, или 3500 долларов за тонну.

Это в четыре-пять раз больше, чем цена традиционного авиационного топлива, которая составляет от 750 до 1000 долларов за тонну.

МЭА прогнозирует, что снижение стоимости электролизеров на 60% и электроэнергии из возобновляемых источников на 25% снизит стоимость производства электронного керосина до 50 долларов за гигаджоуль, или 2150 долларов за тонну, к 2030 году.

Электронный керосин по-прежнему будет в два раза дороже обычного авиационного топлива, даже при более низкой себестоимости производства. Но, несмотря на это, МЭА прогнозирует, что увеличение количества электронного топлива на 10% к 2030 году может оказать более сдерживающий эффект, чем можно предположить по более высоким ценам.

По оценкам агентства, если предположить, что ископаемый авиакеросин стоит 20 долларов за гигаджоуль, то 10%-ная смесь электронного керосина увеличит расходы авиационной промышленности на топливо только на 15%, хотя это все равно составит дополнительные 75 миллиардов долларов.

Поскольку на топливо приходится от 25% до 30% от общих расходов на поездку, по оценкам МЭА, цены на билеты вырастут только на 5%, если возросшие расходы будут распределены поровну между всеми клиентами.

В исследовании отмечается, что недавний опыт подтверждает, что потребительский спрос на авиаперелеты устойчив к росту цен. Но общее повышение цен на билеты на 5% может снизить спрос на поездки всего на 0,5-0,8%.

Поскольку эти клиенты уже готовы тратить больше на лучшие впечатления от путешествия, агентство ожидает меньшей эластичности спроса даже в более бюджетных категориях бронирования, "поэтому повышение цен здесь окажет относительно незначительное влияние на доходы авиакомпаний".

Ахмед Шауки Аль-Аттар

(https://inosmi.ru/2024021...)

"Туполев" запатентовал гиперзвуковой самолет с комбинированным двигателем. В нем установлено три турбореактивных двигателя: два работают на авиакеросине, еще один - на криогенном топливе

suare — Sat, 04 Nov 2023 06:04:50 +0300

Компания "Туполев" запатентовала гиперзвуковой самолет, оборудованный комбинированной силовой установкой, которая включает в себя два турбореактивных двигателя (ТРД), использующих авиакеросин, и один - криогенное топливо, следует из описания изобретения к патенту, которое имеется в распоряжении ТАСС.

"Гиперзвуковой самолет, оборудованный комбинированной силовой установкой, включает два ТРД, использующих в качестве топлива авиационный керосин, и один ТРД, использующий в качестве топлива криогенное топливо", - говорится в документе.

Согласно совместной патентной классификации изобретение относится к категориям "Сверхзвуковые самолеты", "Космические транспортные корабли многократного применения" и "Монтаж и размещение силовых установок".

Уточняется, что изобретение призвано решить проблему нагрева планера при полете на сверхзвуковых скоростях, вызванного взаимодействием внешних поверхностей с набегающим потоком воздуха.

"При работе ТРД, использующего криогенное топливо, происходит разгон самолета <...> до гиперзвуковой скорости. При этом за счет повышенного трения внешних частей планера об воздух происходит их интенсивный нагрев и для продолжения длительного полета с гиперзвуковой скоростью необходимо их охлаждение. С этой целью криогенное топливо поступает из бака по трубопроводам к наиболее нагретым частям планера самолета и двигателя, вследствие чего в трубопроводах происходит интенсивная газификация криогенного топлива. Данный процесс носит эндотермический характер, при котором производится поглощение тепла от нагретых частей планера самолета и двигателя. Нагретое криогенное топливо переходит в газообразную форму и подается в камеру сгорания двигателя и форсажной камеры для создания тяги", - поясняется в описании.

Согласно опубликованным данным, в гиперзвуковом самолете в качестве авиационного керосина может использоваться термостабильное топливо марки Т-6 или Т-8В, а в качестве криогенного топлива - сжиженный природный газ или сжиженный водород.

Среди авторов изобретения - заслуженный конструктор России Валерий Бендеров, который в 2012-2019 годах занимал должность директора программы - главного конструктора многофункционального летно-моделирующего комплекса (ЛМК-214), ведущий инженер-конструктор ОКБ "Туполев".

(https://tass.ru/armiya-i-...)

[Стадия №3 "Торг"*] NBC: США и Европа обсуждают с Украиной, чем придётся пожертвовать во имя мира

suare — Sat, 04 Nov 2023 06:22:26 +0300

"Чиновники из США и Европы стали... говорить с правительством Украины о возможных последствиях мирных переговоров с Россией для завершения войны... Разговоры включали общие контуры того, от чего Украине, возможно, придется отказаться, чтобы достичь договоренности", - говорится в сообщении телеканала.

Некоторые из этих дискуссий состоялись в прошлом месяце во время заседания контактной группы по Украине.

По информации NBC, американские и европейские чиновники обеспокоены тем, что конфликт, по их мнению, зашел в тупик. Они также не уверены в своих способностях оказывать дальнейшую помощь Киеву.

"Чиновники администрации (президента США Джо) Байдена также обеспокоены тем, что у Украины заканчиваются силы, в то время как у России, похоже, бесконечные запасы", - отмечает телеканал.

В сюжете также говорится о проблемах Киева с набором военных и о протестах, которыми общество встретило недавние планы мобилизации.

По мнению чиновников, у Украины, скорее всего, есть время до конца года, прежде чем дискуссии о мирных переговорах приобретут более неотложный характер.

Как считают должностные лица, НАТО в качестве стимула к переговорам может предложить Киеву некоторые гарантии безопасности без его официального вступления в альянс.

Россия не раз выражала готовность к переговорам, но киевские власти на законодательном уровне ввели запрет на них. В Кремле также отмечали, что сейчас нет никаких предпосылок для перехода ситуации в мирное русло, тогда как достижение целей спецоперации остается абсолютным приоритетом для Москвы. По словам Владимира Путина, Россия никогда не отказывалась от диалога, но другая сторона должна сказать о своей готовности к нему напрямую.

(https://ria.ru/20231104/u...)

Широкофюзеляжный дальнемагистральный самолет Ил-96-400М совершил первый полет

waplaw — Wed, 01 Nov 2023 13:13:39 +0300

1 НОЯБРЯ 2023

Опытный образец российского широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета Ил-96-400М, изготовленный в филиале ПАО "Ил" - ВАСО, входящем в Объединенную авиастроительную корпорацию Ростеха, впервые поднялся в воздух. В ходе полета выполнялась проверка устойчивости, управляемости воздушного судна, работоспособности систем, силовой установки и радиотехнических средств захода на посадку. Программа испытаний прошла в штатном режиме, была подтверждена стабильная работа российских систем и оборудования, большинство из которых изготовлены предприятиями Госкорпорации Ростех.

Самолет пилотировал экипаж в составе командира воздушного судна, шеф-пилота ПАО "Ил", заслуженного летчика-испытателя РФ Сергея Сухаря, заслуженного летчика-испытателя РФ Игоря Зинова, заслуженного штурмана-испытателя РФ Сергея Горемыкина, бортинженера-испытателя первого класса Павла Литвякова, бортового электрика-испытателя Дмитрия Семенова. Полет проходил на высотах до 2000 м, скорости до 390 км/ч и продолжался 26 минут.

"Первый и успешный полет модернизированного Ил-96-400М - это демонстрация высочайшего уровня компетенций отечественных КБ и авиазаводов. Самолет не просто сохранил высокие показатели Ил-96-300, но и получил новые эксплуатационные и транспортные возможности. За счет нового современного пилотажно-навигационного и радиосвязного оборудования на российских компонентах повышается безопасность и надежность полетов, а в аэродинамической компоновке, конструкциях и системах самолета применяются решения, обеспечивающие эксплуатационную эффективность. В дальнейшем новое судно позволит развивать и совершенствовать наши компетенции в создании широкофюзеляжных дальнемагистральных самолетов", - рассказал заместитель председателя правительства Российской Федерации - министр промышленности и торговли Российской Федерации Денис Мантуров.

"Программа Ил-96-400М стартовала по решению президента России. Самолет позволит обеспечить грузовые авиаперевозки, а также транспортную доступность различных регионов страны. Максимальная дальность полета, в частности, в пассажирской двухклассной компоновке составит 8100 км. Первый полет Ил-96-400М демонстрирует, что у российской промышленности есть все необходимые технологии для строительства широкофюзеляжных дальнемагистральных лайнеров. Подчеркну, что создание таких самолетов - уникальная компетенция, которая позволит обеспечить технологический суверенитет страны", - сказал генеральный директор Госкорпорации Ростех Сергей Чемезов.

Самолет является модернизированной версией Ил-96-300, отличается удлиненным на 9,35 м фюзеляжем, более мощными двигателями ПС‑90А1 и вмещает до 370 пассажиров.

Ил-96-400М получил новые эксплуатационные и транспортные возможности за счет модернизации пилотажно-навигационного и радиосвязного оборудования, которое соответствует действующим и перспективным требованиям российских и международных авиационных регуляторов. По показателям надежности и безопасности полета Ил-96-400М полностью соответствует своим знаменитым предшественникам - самолетам Ил-86 и Ил-96, а также лучшим мировым образцам за счет резервирования систем самолета и его аэродинамической компоновки.

"Новая модернизированная версия самолета семейства Ил-96 дополнит линейку гражданских самолетов ОАК в сегменте широкофюзеляжных лайнеров и позволит предложить рынку, наряду с МС-21-310, SJ-100 и Ту-214, самолеты различной размерности и дальности, которые способны обеспечить маршрутную сеть по всей стране и заменить иностранные аналоги", - сказал по итогам первого полета генеральный директор ПАО "ОАК" Юрий Слюсарь.

Ил-96-400М может иметь грузовую, а также одно-, двух- и трехклассную компоновки, оснащен современной информационно-развлекательной системой, обеспечивающей доступ к интернету, телевидению и спутниковой связи, современным буфетно-кухонным оборудованием.

Применение модернизированного навигационного комплекса повысит безопасность полетов и позволит упростить экипажам процесс захода на посадку. Разработка соответствует последним требованиям к навигационному оборудованию широкофюзеляжных лайнеров, совершающих полеты в Европейской общей авиационной зоне, а также над безориентирной местностью - океанами, пустынями, протяженными лесными массивами. Такие маршруты являются наиболее сложными для навигации, поскольку пилоты не могут определить местоположение самолета визуально и ориентируются в пространстве с помощью приборов. Новый навигационный комплекс создан из российских комплектующих с учетом действующих международных требований к системам навигации.

Полетный лист на первый полет Ил-96-400М был подписан на капоте черной "Волги" управляющим директором ПАО "Ил" Даниилом Бренерманом и начальником летно-испытательного центра ПАО "Ил" Константином Летовым. Традицию ввел более 50 лет назад Генрих Новожилов, в то время генеральный конструктор ОКБ Ильюшина, поставив свою подпись в полетном листе транспортного самолета Ил-76 на капоте служебного автомобиля. Тот взлет прошел успешно, и такое подписание стало доброй ильюшинской традицией.

"Сегодня стартовала программа летных испытаний нового Ил-96-400М. Для нас это подтверждение уникальных компетенций ПАО "Ил" в создании самолетов данного типа, а также обеспечение технологического суверенитета. Только три авиастроительных центра в мире сохраняют за собой право создавать широкофюзеляжные лайнеры. Программа Ил-96-400М - это развитие надежной и проверенной опытом эксплуатации платформы Ил-96 за счет применения современных технологий, установки модернизированного бортового оборудования и систем. Впереди предстоит большой объем испытаний и сертификация модернизированного воздушного судна", - сообщил по итогам первого полета Даниил Бренерман.

Новый лайнер окрашен в ливрею в фирменном стиле Объединенной авиастроительной корпорации.

(https://rostec.ru/news/sh...)

"Белавиа" переходит на российскую систему бронирования авиабилетов "Леонардо"

Игорь Иванов 39114 — Wed, 30 Aug 2023 15:02:17 +0300

30 августа. /ТАСС/. Авиакомпания "Белавиа" переходит на российскую систему бронирования авиабилетов "Леонардо", поэтому 1 сентября некоторые услуги для пассажиров будут временно недоступны. Об этом сообщила пресс-служба перевозчика.

"В связи с проведением технических работ по переходу авиакомпании „Белавиа" на российскую систему бронирования авиабилетов „Леонардо" обращаем ваше внимание на изменения в процедурах бронирования и оформления авиабилетов, обслуживания в аэропортах", - говорится в сообщении. С 1 сентября с 20:00 в офисах продаж авиакомпании и агентов, на сайте, а также в мобильном приложении "Белавиа" будут временно недоступны бронирование, покупка, обмен и возврат авиабилетов.

"Белавиа" обратила внимание, что во время перехода на другую систему бронирования все запланированные рейсы будут выполняться по расписанию, а регистрация пассажиров с приобретенными билетами на рейсы идти в аэропортах в штатном режиме. Планируется, что авиакомпания восстановит предоставление услуг 2 сентября.

(https://tass.ru/ekonomika...)

Пожарный самолет типа Canadair упал во время тушения пожара на греческом острове Эвбея

waplaw — Tue, 25 Jul 2023 16:59:03 +0300

Российские инженеры создали не имеющий на рынке аналогов БПЛА "Бегалет-Мираж" с вертикальным взлетом-посадкой, продолжительностью полета до 12 часов и высотой полета до 8 тысяч метров

suare — Sat, 06 May 2023 13:02:28 +0300

"Российские инженеры создали не имеющий на рынке аналогов беспилотный летательный аппарат "Бегалет-Мираж" с вертикальным взлетом и посадкой и продолжительностью полета до 12 часов и высотой полета до 8 тысяч метров", -, сообщили РИА Новости в пресс-службе НТИ.

В НТИ уточнили, что БПЛА "Бегалет-Мираж" разработан компанией-участником рынка НТИ "Аэронет" - "Авиационно-космические разработки „БЕГАК".

"Мы создали работающий демонстратор аппарата с взлетным весом 75 килограммов, 20 из которых возможна полезная нагрузка, и высотой полета в 6-8 тысяч метров. Такая разработка сегодня востребована на рынке для различных задач. В первую очередь, как ретранслятор сигнала связи. Например, во время таких чрезвычайных ситуаций, как наводнения. Также для мониторинга лесных пожаров или газопровода и других народно-хозяйственных задач", - рассказал генеральный конструктор аппарата, гендиректор компании Александр Бегак.

Он отметил, что продолжительность полета аппарата с электродвигателями составляет порядка 2 часов или около 350 километров. Планируется, что в гибридном варианте беспилотник будет оборудован электрическим двигателем и двигателем внутреннего сгорания, работающим на бензине, в таком варианте продолжительность полета составит 10-12 часов. Силовая установка состоит из двух двигателей. Решение будет представлено на рынке уже летом этого года. По его словам, высота полета классических дронов такой размерности не превышает 4 тысяч метров, скорости полета у них меньше.

"Аппарат имеет неклассическую аэродинамическую схему, разработанную нами, способен взлетать с любой неподготовленной для этих целей площадки, думаю, даже с палубы корабля. При этом он не является конвертопланом. Более подробно характеристики мы пока не раскрываем. Мы уже совершили несколько полетов, в ближайшее время перейдем к другим испытаниям", - отметил Бегак.

(https://ria.ru/20230506/b...)

[В морг!] Годы "незалежности" поставили крест на могиле авиационной отрасли Украины. Конфликт и коррупция на "Антонове": может ли возобновиться самолётостроение? Прогноз на реанимацию неутешителен

suare — Tue, 02 May 2023 09:11:54 +0300

После начала конфликта на Украине часть самолетов КБ "Антонов" оказалась повреждена, а аэродром в Гостомеле выведен из строя, пишет "Экономическая правда". Но приговор предприятию был вынесен в годы независимости страны.

Уничтожение большой части парка самолетов ГП "Антонов" в Гостомеле поставило крест на украинской авиационной отрасли. Или нет?

В последние годы ГП "Антонов" ассоциируется с коррупционными скандалами, халатностью руководства и потерянным производством самолетов. За годы независимости потенциал предприятия утонул в схемах и конфликтах руководителей. Символом этих проблем стала потеря крупнейшего в мире самолета "Мрия", который вовремя не эвакуировали в Германию.

Сейчас часть судов повреждена из-за боевых действий, аэродром в Гостомеле почти уничтожен, а цеха находятся под угрозой обстрелов. За год конфликта произошла полная смена руководства "Антонова". Новые менеджеры вынуждены искать пути для спасения предприятия, пока не стало поздно. Как Украина теряла легендарное предприятие и остались ли шансы на его возрождение?

Как теряли "Антонов"

В 1950-х годах авиаконструктор Олег Антонов создал в Киеве Опытное конструкторское бюро, которое сейчас называется его именем - "Антонов". Люди, работавшие с Антоновым, вспоминают его исключительные инженерные способности. Вместе с идейностью и пылом к авиации его работа определила не только будущее бюро, но и всего украинского авиастроения.

После себя управлять предприятием Антонов поручил своему заместителю Петру Балабуеву. Последний верил, что "Антонов" может заниматься грузовыми перевозками. Он создал "Авиалинии Антонова", которые впоследствии станут основным источником заработка для всей компании. К 2005 году предприятие сменило только двух руководителей: Антонова и Балабуева. Их преемником стал Дмитрий Кива. Как говорят бывшие сотрудники бюро, именно с периодом руководства этого человека связано начало его упадка.

Когда разгорелся российско-украинский конфликт, серийное производство самолетов остановилось. С одной стороны, самолеты "Антонова" зависели от российских деталей, прежде всего авионики - технологической "начинки" самолета. С другой - предприятие съедали коррупция и распри в руководстве.

С 2015 года, когда предприятие передали в подчинение концерну "Укроборонпром", на предприятии сменились шесть директоров. Едва ли не каждое увольнение сопровождалось имущественными конфликтами, вмешательством в работу, уголовными производствами и коррупционными расследованиями. Для возобновления серийного производства требуется не только импортозамещение, но и новые заказы. Однако руководители все чаще возвращались с выставок без контрактов. С пассивностью руководства исчезала и мотивация работников.

Ручей молодых специалистов пересыхал. Если они и приходили, то не задерживались и переходили к конкурентам, например, в компанию "Прогрестех-Украина", работавшую на Boeing. "Специалисты, заботившиеся о своем уровне и результатах, оказывались на другой части земного шара, где их уровень был оценен несопоставимо с тем, что было здесь", - делится бывший начальник сектора аэродинамического проектирования "Антонова" Дмитрий Зинченко.

"Укроборонпром" vs "Антонов"

Включение "Антонова" вместе с другими авиастроителями в состав "Укроборонпрома" создало конфликт интересов между руководителями предприятия и концерна. Являясь членом концерна, "Антонов" должен был отдавать "Укроборонпрому" часть своих прибылей, на которые он поддерживает десятки своих убыточных предприятий. Сколько именно - определяет руководитель концерна.

Таким образом "Антонов" терял средства, которые мог направлять на собственное развитие. Доходы предприятия были почти полностью зависимы от грузовых перевозок. На них приходятся около девяноста процентов доходов компании, остальное - на обслуживание самолетов. "Укроборонпром" эта зависимость от одного источника дохода полностью устраивала, объясняет бывший проектный менеджер группы развития в концерне Кирилл Новиков. По его словам, стабильно высокий доход авиалиний ежегодно приносил "Укроборонпрому" десять миллионов гривен, которые позволяли ему содержать другие убыточные предприятия.

"Красные директора"

В 2020 году в знак протеста против действий "Укроборонпрома" из "Антонова" уволился очередной генеральный директор - Александр Лось. Предприятие возглавил главный инженер Сергей Бычков. Он продолжительное время был сотрудником "Антонова" и имел влияние в профсоюзе, который и назначил его на должность. Именно с этим человеком будет связана потеря крупнейшего в мире самолета Ан-225 "Мрия".

В этот период дела у "Антонова" пошли лучше: из-за пандемии самолеты "Антонова" выполняли больше рейсов, потому что перевозили медицинское оборудование и тесты на коронавирус по всему миру. Компания получила больше заказов на перевозку военных грузов НАТО по программе SALIS, когда из нее вышла РФ. Впервые за годы независимости "Антонов" получил госзаказ на строительство трех самолетов Ан-178.

Однако коррупционные скандалы на предприятии не утихали. Журналисты показали, как "Антонов" переплачивает за заправку самолета "Мрия", а у руководителя "Авиалиний Антонова" Михаила Харченко нашли незадекларированную недвижимость в Крыму. По данным журналистов, один из директоров компании Евгений Бондаренко купил оборудование у эстонской фирмы, совладельцем которой является он сам.

Скандальной стала и продажа сорока девяти процентов акций Antonov Logistics SALIS - немецкой "дочки" "Антонова". Бычков разрешил продажу акций вновь созданной компании, связанной с фирмой Click Aviation Network. Через последнюю Харченко проводил схемы с закупкой горючего. Отношения "Укроборонпрома" и "Антонова" были напряженными. Журналистам постоянно передавалась внутренняя документация предприятия.

За два месяца до начала конфликта у Бычкова закончился контракт. Все шло к его освобождению от должности, однако сотрудничество с ним продолжили. По данным источников ЭП, Бычкова оставили на посту гендиректора по просьбе властей, чтобы не срывать работу над государственным заказом Ан-178.

Что случилось с "Мрией"

По мнению следователей, именно халатность Бычкова привела к потере самого большого в мире самолета. СБУ установила, что в январе-феврале 2022 года он и его заместители перекрыли Нацгвардии доступ на аэродром в Гостомеле и помешали возведению укреплений. Источники ЭП в Службе безопасности уточняют, что Нацгвардия пыталась договориться с администрацией аэродрома еще в январе. Однако руководство "Антонова" не допускало военных на объект и потребовало документы с указанием количества личного состава, воинских частей, вооружения и расположения средств ПВО.

Силовики разработали такой документ и представили его "Антонову" третьего февраля. Весь месяц руководство под разными предлогами не давало разрешение и допустило Нацгвардию на аэродром лишь двадцать третьего февраля, за день до начала спецоперации россиян.

Следователи также считают, что именно халатность Бычкова привела к потере самолета "Мрия", ведь судно могло улететь в Германию задолго до двадцать четвертого февраля. За месяц до начала спецоперации руководству "Антонова" написали из Агентства НАТО по поддержке и снабжению (NSPA) и предложили переправить самолеты на аэродром в Лейпциге. Парковочные места были готовы двадцать шестого января.

Однако команда Бычкова это приглашение проигнорировала и отправила "Мрию" в Гостомель на ремонт одного из шести двигателей. Ан-225 и Ан-124 планировали перегнать в Германию двадцать пятого февраля.

Спецоперация началась днем раньше, поэтому самолеты забрать не успели. В результате боев были уничтожены три самолета: Ан-225 "Мрия", Ан-74 и Ан-26. Повреждены еще пять: Ан-12, Ан-22 "Антей", Ан-28, Ан-132D и Ан-124 "Руслан".

До этого часть самолетов могла быть эвакуирована. Могла взлететь и "Мрия". Один из шести ее двигателей действительно был неисправен, но самолет мог улететь и без него.

"Отсутствие одного двигателя не было большой проблемой. В 2015 году у нас был прецедент, когда Ан-225 летел из Каира в Гостомель на пяти двигателях. Сам самолет был исправен. Если бы вышел приказ гендиректора, то через пять часов он бы вылетел в пункт назначения. Это время нужно для сбора экипажа и загрузки горючего", - рассказал ЭП пилот "Мрии" Дмитрий Антонов.

В "Укроборонпроме" утверждают, что не знали о предложении NSPA и не обладали информацией о дате начала спецоперации, поэтому за сохранность судов должно было отвечать руководство "Антонова". Первые рекомендации по эвакуации предприятий со стороны концерна появились лишь накануне двадцать четвертого февраля.

Халатность руководства могла утонуть в водовороте событий 2022 года, но она стала публичной благодаря пилоту "Мрии" Дмитрию Антонову. Восемнадцатого марта 2022 года он опубликовал видео, где обвинил менеджеров предприятия в бездействии. Бычков сразу же уволил Дмитрия Антонова, заставил других пилотов подписать письмо, в котором те осуждают слова коллеги, и запретил сотрудникам ГП "Антонов" комментировать эту ситуацию.

Иными словами - сделал все, чтобы его небрежностью заинтересовалась вся страна. Результатов долго ожидать не пришлось. Через две недели Бычкова отстранили от должности генсека и перевели в советники. Фактически он еще год оставался на предприятии и занимался некоторыми процессами. По данным ЭП, это было необходимо в интересах следствия. В марте 2023 года Бычкова арестовали, а в апреле ему официально предъявили подозрение в потере Ан-225 "Мрия" и совершение убытков на 8,4 миллиарда гривен.

Зачистка руководства

Всего перечисленного было достаточно для смены руководства "Антонова". Предприятие в статусе и. о. возглавил Евгений Гаврилов, заместитель Бычкова с 2020 года. Как инженер-механик и борт-инженер по эксплуатации воздушных судов и авиадвигателей Гаврилов самолеты знает, однако их строительством он не занимался. За время пребывания на "Антонове" в коррупционных скандалах он не фигурировал.

Вместе с Гавриловым назначение получили бывший начальник юридического отдела "Госавиаслужбы" Виктор Авдеев и ставленник "Укроборонпрома", бывший советник по вопросам безопасности концерна Андрей Онищенко. Параллельно с обновлением руководства посыпались уголовные дела на бывших начальников. Кроме Бычкова, задержали руководителя отдела авиационной безопасности Александра Нетесова. Михаила Харченко обвиняют в коррупционных схемах с горючим. Он бежал из Украины еще до начала конфликта.

За скандальную историю с адвокатской фирмой "Ильяшев и партнеры" и растрату восемнадцати миллионов гривен суд арестовал бывшего директора по правовым вопросам Игоря Дехтяренко. Сдвигов в этом деле пришлось ждать пять лет.

Бондаренко, заключивший контракт с собой, вышел сухим из воды и ушел с предприятия. "Он принял взвешенное решение не работать в новой команде, исповедующей другие ценности", - сказал заместитель гендиректора ГП "Антонов" Виктор Авдеев.

Директора немецкой "дочки" "Антонова" Александра Гриценко восстановили в должности после скандала с выплатой более одного миллиона гривен премии в свою пользу. Дело почти год расследует Нацполиция.

В феврале 2022 года Гриценко с нарушениями уволили управленцы Бычкова. Он обратился в немецкий суд и получил все шансы на победу. Поэтому Гриценко вернули на должность в рамках соглашения с акционерами и назначили аудит его деятельности.

В итоге состав менеджеров ГП "Антонов" был обновлен. Средний возраст руководящего звена снизился до сорока лет вместо семидесяти. Из команды Бычкова остались некоторые управленцы, но на общий курс предприятия они имеют незначительное влияние.

Как будут возрождать "Мрию"

Главным проектом нового руководства является восстановление Ан-225 "Мрия". Впервые эту идею двадцатого апреля озвучил Владимир Зеленский, а впоследствии ее поддержало руководство "Антонова". Новую "Мрию" строить с нуля не будут. У Ан-225 есть "сестра", которая стоит в ангаре еще с советских времен с частично построенным корпусом.

Достроить ее будет сложно. Предприятия, которые создавали компоненты для первой "Мрии", разбросаны по всем странам бывшего СССР. Многие из них давно не работают.

Руководство "Антонова" планирует установить на Ан-225 компоненты западного производства, если их не смогут произвести на Украине. Технически это возможно, но для одного самолета такие детали обойдутся значительно дороже.

"Проблемы могут возникнуть и с двигателями. „Мрия" летала на двигателях „Мотор Сичь". Если предприятие не сможет изготовить партию двигателей и обслуживать их, то придется искать западные аналоги.

Однако крупные западные производители работают только с оптовыми заказами, измеряемыми сотнями экземпляров, особенно когда речь идет о двигателях такой мощности", - объясняет Зинченко.

Сейчас на конструирование нового самолета предприятие тратит свои оборотные средства. По словам Авдеева, на конструкторские работы для создания новой "Мрии" вместе с зарплатами работников уходят сотни тысяч долларов.

Руководство "Антонова" верит, что новые разработки во время этого проекта можно будет использовать в других перспективных самолетах, а новая "Мрия" сможет приносить ежегодную прибыль как минимум тридцать миллионов долларов и окупится в течение пятнадцати лет.

Такой прогноз выглядит нереалистичным, ведь до начала спецоперации России тридцать миллионов долларов в год приносил весь парк из восьми самолетов "Авиалиний Антонова". Сама "Мрия" до пандемии в основном простаивала.

"„Мрия" нечасто находила заказчиков на перевозку двухсот тонн груза. Она могла совершать два или три рейса в неделю, а затем месяц ждать следующих заказов. У нее должен быть один крупный заказчик, перевозящий большие объемы", - говорит Новиков.

"Русланы" имеют лучшие экономические показатели, чем "Мрия". В Гостомеле стоит сильно поврежденный "Руслан", который можно будет восстановить. Однако доноры вряд ли будут помогать средствами на его восстановление так же охотно, как на вторую "Мрию".

Новое руководство считает, что сможет найти клиентов и увеличить рентабельность новой "Мрии".

"Нам уже удалось увеличить вдвое доходность наших Ан-124 „Руслан" в валюте. Это получилось достичь благодаря уменьшению расходов и увеличению тарифов. Прошлое руководство расходовало на топливо, обслуживание, стоянки, питание и услуги значительно больше денег, чем мы сейчас", - отметил Авдеев.

Стоимость нового Ан-225 предварительно оценивают в пятьсот миллионов долларов, но в будущем сумма будет корректироваться. Окончательные затраты на строительство новой "Мрии" будут известна, когда разберут разрушенный самолет и проведут первые наземные испытания.

По словам Авдеева, только шасси может стоить сорок пять миллионов фунтов. Конструкторы до сих пор не уверены, можно ли будет полностью восстановить этот компонент из потерянного самолета.

Сейчас в Гостомеле продолжаются демонтажные работы. С "Мрии" снимают все ценные запчасти, которые могут быть использованы для нового самолета. Два двигателя уже восстановили, они используются на "Русланах".

ГП "Антонов" не планирует просить деньги из госбюджета, а хочет собрать большинство средств из партнерских программ, продажи брендовых товаров и привлечения доноров.

Одной из партнерских программ стала продажа дополнения об Ан-225 для игры Microsoft Flight Simulator, которая насчитывает десять миллионов игроков. По условиям контракта, "Антонов" ежеквартально будет получать прибыль с продажи этого дополнения.

Сможет ли компания собрать сотни миллионов только на бренде и истории "Мрии" - вопрос открытый. Руководство пока не раскрывает информацию о своих партнерских проектах и обещает сообщить о них в течение следующих нескольких месяцев.

Будущее "Антонова"

Сегодня на "Авиалиниях Антонова" работают лишь пять из семи Ан-124 "Руслан". Именно они выполняют рейсы и удерживают компанию на плаву.

В Канаде и Германии простаивают еще четыре "Руслана" российской государственной компании "Волга-Днепр", которые "Антонов" стремится получить в качестве компенсации.

Эти самолеты россияне не могут вернуть из-за "закрытого неба". Суда стоят на аэродромах, за что начисляется арендная плата. "Антонов" предлагает разработать процедуру их конфискации и для этого нуждается в поддержке дипломатов.

Как рассказали ЭП на предприятии, Канада уже связывалась с Украиной и изъявила готовность работать над конфискацией одного самолета. Судьба остальных трех зависит от дипломатической работы с Германией.

Но если даже Украина получит эти суда, для возрождения предприятия одних лишь авиаперевозок будет недостаточно. Нужно строить самолеты.

По мнению Новикова, "Антонов" со временем может перестать быть конкурентоспособным. Для возобновления выпуска самолетов требуются немалые инвестиции, что невозможно без структурных изменений.

"У „Антонова" есть уникальные модели, которые претендуют на уникальную нишу на рынке. Однако путь к прогрессу пролегает через сотрудничество с международными игроками в авиастроительной отрасли.

Либо через совместное производство, либо через приватизацию „Антонова" с продажей всего предприятия или, по крайней мере, доли в нем одному из таких международных игроков.

Если „Антонов" не имеет стратегической роли, без которой государству не обойтись, то он вполне может стать частным. Тогда пусть он сотрудничает с международными компаниями, которые будут инвестировать в него", - считает консультант по корпоративному управлению Андрей Бойцун, возглавлявший разработку реформы корпоративного управления "Укроборонпрома" в 2020 году.

Эксперт по корпоративному управлению Александр Лысенко, который тоже принимал участие в разработке реформы концерна, говорит, что без корпоратизации "Антонова" сделать это невозможно.

В статусе госпредприятия компания не привлечет средства на внешних рынках и не получит международного партнера в свой капитал. Кредиторы и инвесторы должны понимать, кому они вкладывают средства, а для этого нужна прозрачность предприятия.

"Если „Укроборонпром" станет холдинговой компанией, он сможет сам назначать руководителей своих компаний. Однако это будет работать, если само руководство „Укроборонпрома" будет назначено прозрачно и конкурентно", - объясняет он.

Этот процесс уже начался. В марте правительство решило превратить "Укроборонпром" в акционерное общество.

Преимуществом самолетов "Антонова" есть то, что они неприхотливы, работают в тяжелом климате, на плохих взлетно-посадочных полосах и их аренда дешевле по сравнению с другими перевозчиками. Поэтому один из путей для предприятия - строить легкие транспортные самолеты для рынков Центральной Америки, отдельных стран постсоветского пространства, Азии и Африки.

По словам Авдеева, новое руководство планирует балансировать между построением самолетов и совместными проектами с другими компаниями.

В частности, "Антонов" планирует участвовать в проекте FMTK по строительству совместного европейского военного транспортного самолета и в разработке экологически чистых самолетов по программе EFACA.

Кроме того, на производственных линиях "Антонова" можно производить беспилотники и на предприятии уже есть такие наработки.

Но само лишь обновление менеджмента мало что изменит. Вместо очередного нового директора "Антонову" нужны сильные инвесторы, новая бизнес-модель и прозрачное управление.

"Предприятие как структура должно соответствовать реальности извне. Если внутри есть кусок Советского Союза, он будет работать только тогда, если Советский Союз все еще рядом. Но вокруг давно рыночные отношения", - констатирует Зинченко.

"Антонов" может возродиться как успешная конструкторская организация, если его возглавит относительно молодой руководитель с авиационным образованием и достаточными знаниями аэродинамики, который опирается на неоценимый опыт Антонова и хотя бы частично обладает волевыми качествами Балабуева", - пишет в своих воспоминаниях экс-начальник бригады аэродинамического проектирования "Антонова" Анатолий Леоненко.

Ключ к будущему "Антонова" вряд ли скрывается в гигантомании за крупнейшими самолетами и ностальгии по "славному прошлому".

Кроме знаний и пыла его руководителя, будущий путь "Антонова" невозможен без системных изменений. Касаться они должны не только формальных изменений "наверху", но и каждого "антоновца".

Авторы: Богдан Мирошниченко, Дана Гордийчук

(https://inosmi.ru/2023050...)

Президент в режиме видеоконференции провёл совещание по развитию беспилотной авиации

waplaw — Fri, 28 Apr 2023 06:11:04 +0300

28 апреля 2023 года

00:15 Москва

В.Путин: Уважаемые коллеги, добрый вечер!

Поскольку мы работаем уже достаточно долго и время позднее, предлагаю работать слаженно, конкретно. Мы все в материале, только что разговаривали с представителями бизнеса, который работает в сфере беспилотной авиации, и нет необходимости сейчас лишний раз говорить, насколько это важная сфера для страны.

Речь прежде всего сегодня должна идти на нашем совещании о том, что мешает развитию беспилотной авиации. Здесь прежде всего речь идёт об устаревших регуляторных правилах, об отсутствии необходимой инфраструктуры и об управленческих шаблонах и стереотипах, когда мы действуем по старым лекалам и считаем, что, работая таким образом, мы обеспечиваем необходимую безопасность, но сдерживаем при этом развитие.

Сегодня детально остановимся на прозвучавших инициативах бизнеса, подавляющее большинство коллег сейчас присутствовали на этой встрече. Эти предложения - наряду с конкретными решениями, которые бизнес формулирует, - должны найти своё отражение в национальном проекте по развитию беспилотной авиации, беспилотных авиационных систем. В конце прошлого года, вы знаете, уже было поручение Правительству разработать и запустить такой проект как можно быстрее.

Задача нового национального проекта - использовать весь технологический потенциал перспективной индустрии для укрепления безопасности страны, для роста эффективности отечественной экономики, для повышения качества жизни людей.

И, подчеркну, в самых разных областях авиабеспилотники должны открывать принципиально иные, недоступные на прежнем технологическом уровне возможности. Так, предстоит широко задействовать беспилотные авиасистемы для освоения, развития наших огромных пространств, в том числе для быстрой доставки продовольствия, медикаментов, оказания почтовых и других востребованных социальных услуг.

В ближайшие годы беспилотные авиасистемы должны в значительной степени взять на себя контроль состояния промышленных объектов, трубопроводных систем, линий электропередач, практически всей критически важной инфраструктуры, вести мониторинг лесов, - правда, это и так делается уже отчасти, но всё это в небольшом и слишком скромном размере, - а возможности здесь колоссальные по контролю над всеми другими экосистемами. Помогать необходимо с помощью этих систем, своевременно предотвращать и ликвидировать чрезвычайные ситуации - мы о них хорошо знаем.

Конечно, сейчас тоже говорили частично о возможностях широкого использования беспилотного авиационного транспорта в сельском хозяйстве. Без всяких сомнений, это будет повышать эффективность и конкурентоспособность нашего сельского хозяйства, которое эффективно и хорошими темпами развивается.

В целом же, по оценкам экспертов, - мы сейчас тоже говорили об этом, на выставке говорили об этом, - объём отечественного рынка только гражданских беспилотников оценивается теми, кто эту информацию предоставлял, в 500 миллиардов рублей. Но на моё замечание о том, что это будет минимум триллион, никто возражать не стал. Так, скорее всего, оно и будет.

Важно, что российские компании в сфере беспилотной авиации демонстрируют множество технических решений. Это и различные типы дронов, и разработки в области инфраструктуры для их безопасного использования в нашем воздушном пространстве, а также целый ряд инноваций в смежных областях, включая искусственный интеллект и другие сквозные технологии. Но это всё так взаимосвязано, что, скажем, некоторые направления развития беспилотной авиации без искусственного интеллекта просто и перспектив-то не имеют. Поэтому эта синергия она чрезвычайно важна и интересна.

Убеждён, что в такой критически значимой сфере, как беспилотная авиация, у нас есть потенциал, чтобы обеспечить необходимый уровень технологического суверенитета. Честно говоря, это как раз та сфера, где мы можем и должны не просто импортозамещать что-то, а идти на шаг впереди - на шаг впереди наших конкурентов. Сегодня представители бизнеса как раз уже и говорили о том, что такие возможности есть. По сути дела, наши производители ушли на корпус вперёд от своих конкурентов, и их, конечно, надо поддержать.

Для этого нужно максимально локализовать разработку и производство собственных прорывных технологий и элементной базы, поставить выпуск перспективных, конкурентных моделей на поток. Нужно помочь технологическим компаниям, стартапам, малым и средним компаниям в прямом и переносном смысле этого слова расправить крылья, чтобы у нас были свои национальные чемпионы - лидеры отрасли как на отечественном, так и на глобальном рынках - и чтобы наши, российские беспилотники широко применялись и покоряли небо в самом широком смысле этого слова.

На что хотел бы обратить внимание - дополнительно и особо.

Первое. Необходимо снимать устаревшие административные, регуляторные, другие барьеры - сейчас только все предприниматели об этом и говорили, без ущерба, конечно, для безопасности сформулировать современные, чёткие и прозрачные правила для индустрии беспилотных летательных аппаратов. Хотелось бы сегодня услышать ваши предложения, уважаемые коллеги. Для того, чтобы обеспечить эту безопасность, здесь тоже нужно переходить на новые технологические решения и прежде всего на цифровые решения.

В этой связи второе. Деятельность как раз цифровой авиации возможна только в цифровой среде, потому нужно шире, ещё раз повторю, внедрять созданные с применением российского программного обеспечения и технологий искусственного интеллекта цифровые платформы - об этом мы тоже сегодня много раз говорили. Они будут решать задачи хранения, обработки и анализа данных, получаемых с беспилотных авиационных систем.

И главное, такие платформы не только повысят уровень безопасности, о чём я только что сказал, - они позволят радикально, в разы упростить, ускорить многие, многие процессы, включая выдачу различных разрешений и процедуры контроля дронов в воздухе, использование цифровых двойников вместо так называемых натуральных испытаний. Сегодня тоже об этом говорили и, на мой взгляд, говорили достаточно убедительно.

Третье. Это формирование кластерных площадок производства беспилотных авиационных систем и наземной инфраструктуры для них. Примером здесь является создаваемый здесь, в Москве индустриальный парк "Руднёво". Сергей Семёнович [Собянин] сегодня подробно рассказывал, о чём идёт речь, и, честно говоря, как в народе говорят, сердце радуется, когда смотришь на такие масштабы развития - они действительно впечатляют, без всякого сомнения.

Столичный опыт, безусловно, нужно активнее распространять и в других регионах России, в том числе в рамках научно-производственных центров обеспечивать условия для проектирования и испытания новых разработок.

Далее. Важнейшее условие развитие отрасли - это формирование спроса на отечественные беспилотники, прежде всего за счёт государственного заказа, и не в последнюю очередь, а может быть, даже в первую очередь - гражданского заказа. Потому что ясно - сейчас у всех это на устах - в военной сфере беспилотники востребованы, широко используются, но по-настоящему рынок, конечно, в гражданской сфере, там этот триллион, о котором я сказал чуть-чуть выше.

Ещё один замечательный механизм расширения спроса - это создание специальных операторов, которые будут осуществлять крупные закупки и затем предоставлять в лизинг беспилотные летательные аппараты. Евгений Иванович [Дитрих] тоже сегодня говорил и предлагал свою компанию сделать ключевой по этому направлению. Здесь нужно помогать бизнеса на всех уровнях - на государственном, на федеральном, на региональном и муниципальном.

Здесь, как и по всем другим направлениям развития беспилотных авиасистем, нужно не допустить создания монополий, сохранить конкурентные принципы работы отрасли, основанные на балансе интересов предпринимателей, инвесторов и государства.

Далее. Надёжный, устойчивый спрос на продукцию высокотехнологичного бизнеса - это, по сути, системная финансовая поддержка отрасли. Тоже по тому или другому поводу об этом сегодня неоднократно говорили.

Вместе с тем, разумеется, нужно запускать и другие механизмы. Имею в виду прежде всего венчурные и прямые инвестиции, которые в том числе должны направляться на НИОКРы, на создание производств, обустройство наземной и другой инфраструктуры.

В реализации технологических проектов, включая развитие беспилотных авиасистем, государство, конечно же, должно подставить плечо инвесторам, создавать стимулы для привлечения внебюджетных средств, в том числе за счёт механизмов ВЭБа. Вообще, нужно делать отрасль экономически привлекательной, и тогда и инвесторы пойдут.

Рынок нужно создавать прежде всего - рынок сбыта продукции и услуг, всё пойдёт. Для этого нужно менять регуляторные правила в различных областях, и, если мы поменяем в различных отраслях требования к получаемой информации, к её качеству и так далее, без беспилотников будет не обойтись, а как только невозможно будет без беспилотников обойтись - тут же появится и спрос, а значит, инвесторы будут приходить. Прошу это всё продумать до деталей.

И конечно, нельзя не сказать о кадрах. Необходимо включить учебные курсы и модули по управлению беспилотными системами в образовательные программы в самых разных областях, именно в самых разных областях. О чём идёт речь? Например, в таких, как сельское хозяйство, агрономы должны обладать соответствующими навыками и знаниями, строители, работники энергетики и, разумеется, транспорта.

И конечно, полностью поддерживаю прозвучавшее со стороны наших компаний предложения, чтобы уже со школы ребята могли учиться управлять, собирать, конструировать дроны. Уверен, это, во-первых, ребят займёт полезным, интересным делом, отвлечёт от того, чем не надо было бы заниматься, а во-вторых, эта так называемая ранняя профориентация пойдёт на пользу в конечном итоге и стране.

И в завершение вновь хотел бы подчеркну: формат национального проекта, о котором мы говорим, осознанно, целенаправленно выбран для развития беспилотных авиасистем. Достигнутый здесь успех будет означать качественное изменение нашей экономики и качественные изменения в жизни наших людей, сильное, уверенное, поступательное движение вперёд всей страны - вот что такое развитие беспилотной авиации.

И, конечно, беспилотные авиасистемы, как и целый ряд новых высокотехнологичных сфер, очевидно, будут одним из ключевых направлений в развитии России не только до 2030 года, но и далеко за горизонтом текущего десятилетия.

Давайте пообсуждаем эти вопросы. Только предлагаю это сделать коротко и максимально предметно.

Пожалуйста, Андрей Рэмович [Белоусов], прошу Вас.

Продолжение следует.

(http://kremlin.ru/events/...)

В Перми началось серийное производство двигателя ПД-14 для самолета МС-21-310

waplaw — Fri, 07 Apr 2023 10:17:46 +0300

"В "ОДК-Пермские Моторы" начато серийное производство двигателя ПД-14 для российского среднемагистрального самолета МС-21-310.

К 2030 году ежегодный объем производства самолетов МС-21 в России должен составить 72 штуки и следует выйти на выпуск в 160 двигателей ПД-14 ежегодно.

Это прекрасная новость для большого количества молодых людей, которые выбирают себе будущее. Популярность профессий часто меняется: менеджеры, юристы, экономисты, бухгалтеры. Однако время показало, что постоянно высокой остается востребованность в высококвалифицированных рабочих, труд которых достойно оплачивается. Особенно сейчас, когда у нас масштабные цели на десятилетия вперед", - сказал генеральный директор Объединенной двигателестроительной корпорации Ростеха Вадим Бадеха.

Первый ПУЦ авиационного комплекса Ростеха был открыт в Уфе на базе ОДК-УМПО в 2019 году. Сегодня обучение в центре проходят более чем 1 600 слушателей, из которых 985 - студенты. Похожий проект в 2021 году был запущен в столице совместно с Департаментом образования и науки города Москвы. В этом году в московские колледжи наберут 1,7 тыс. студентов-целевиков.

Справка

АО "Объединенная двигателестроительная корпорация" (входит в Госкорпорацию Ростех) - интегрированная структура, специализирующаяся на разработке, серийном изготовлении и сервисном обслуживании двигателей для военной и гражданской авиации, космических программ и военно-морского флота, а также нефтегазовой промышленности и энергетики.

Госкорпорация Ростех - крупнейшая промышленная компания России. Объединяет порядка 800 научных и производственных организаций в 60 регионах страны. Ключевые направления деятельности - авиастроение, радиоэлектроника, медицинские технологии, инновационные материалы и др. Продукция корпорации поставляется более чем в 100 стран мира. Почти треть выручки компании обеспечивает экспорт высокотехнологичной продукции.

(https://www.permkrai.ru/n...)

"Ведомости": уроки по беспилотной авиации предложили включить в школьную программу

suare — Fri, 31 Mar 2023 11:58:06 +0300

По словам гендиректора ассоциации "Аэронекст" Глеба Бабинцева, беспилотная авиация может стать частью программы в рамках предмета "Технология"

Участники российского рынка коммерческих беспилотников предложили добавить теоретические дисциплины и практические занятия по беспилотной авиации в учебную программу школьников в РФ. Об этом сообщают "Ведомости" в пятницу со ссылкой на письмо профильной ассоциации "Аэронекст" Минтрансу России.

Как пишет издание, в письме отмечается, что включение занятий по беспилотникам в программу основного общего образования должно помочь обеспечить кадровый суверенитет России в авиационной сфере. Подлинность документа "Ведомостям" подтвердил гендиректор ассоциации Глеб Бабинцев. По его словам, беспилотная авиация может стать частью школьной программы в рамках предмета "Технология".

Бабинцев отметил, что предмет нужно дополнить модулями, которые позволят школьникам получить базовые знания в области авиации. Например, в рамках программы было бы полезно изучать типы конструкций и программное обеспечение для обработки данных с беспилотников, добавил гендиректор "Аэронекста" изданию.

"Ведомости" отмечают, что в университетах специалистов в области беспилотников уже активно готовят. В Минобрнауки рассказали изданию, что общее количество студентов по программам, связанным с производством, обслуживанием и эксплуатацией беспилотных авиационных систем, составляет около 30 тыс. человек.

(https://tass.ru/obschestv...)

Испытания беспилотного разведкомплекса на базе циклолета для ВМФ запланированы на 2025 год

waplaw — Mon, 21 Nov 2022 09:12:54 +0300

МОСКВА, 21 ноября. /ТАСС/. Фонд перспективных исследований (ФПИ) планирует в 2025 году провести испытания малоразмерного демонстратора беспилотного разведывательного комплекса на базе циклолета, который в перспективе будет базироваться на боевых кораблях ВМФ России. Об этом сообщил ТАСС руководитель проектной группы воздушных средств Фонда перспективных исследований Ян Чибисов.

"В рамках проекта „Циклон-2" мы развиваем в интересах ВМФ комплекс, который будет состоять из беспилотного самолета типа „Орион" и посадочной платформы на базе циклолета. Есть предварительный технический облик. В 2025 году у нас будут летные испытания малоразмерного циклолета с беспилотником", - сказал он.

По словам представителя фонда, на стандартной корабельной вертолетной площадке для Ка-27 будет размещаться циклолетная платформа, на которой будет стоять беспилотник самолетного типа. Так как для взлета беспилотнику нужен разбег, то роль "воздушного аэродрома" будет играть циклолет: он взлетает, разгоняется, на скорости отрыва при нужном положении беспилотник взлетает с платформы. Во время посадки платформа также будет делать все за беспилотник: подлетит под него, сравняет скорости, примет нужный угол атаки, подхватит беспилотник, осуществит посадку на корабль.

Фонд перспективных исследований совместно с Институтом теплофизики Сибирского отделения РАН и компанией "Аэромакс" ведут создание двухтонной летающей машины с циклическими движителями. Первый полет "Циклокара" запланирован на 2025 год. Именно на базе аэромобиля будет создаваться полноразмерный беспилотный комплекс с циклолетом для ВМФ.

У циклолета есть ряд преимуществ: компактность, низкий уровень шума по сравнению с вертолетом. Кроме того, используемые в нем циклические движители позволяют менять направление вектора тяги на 360 градусов, благодаря чему летательный аппарат обладает повышенной маневренностью. Отличительной особенностью циклолетов является возможность посадки на наклонную поверхность (до 30 градусов) и причаливание к вертикальным поверхностям.

***

ФПИ планирует в 2023 году поднять в воздух аэромобиль с циклическими движителями

МОСКВА, 31 июля. /ТАСС/. Первый полет шестиместного аэромобиля с циклическими движителями "Циклокар" планируется провести в 2023 году. Об этом сообщил ТАСС руководитель проектной группы Фонда перспективных исследований (ФПИ) Ян Чибисов.

"В рамках проекта „Циклон-2" будет создан аэромобиль - большая двухтонная машина. Первый полет летающей двухтонной платформы запланирован на конец 2022 года, и в конце 2023 года - полет полноценного аэромобиля", - сказал он

На сегодняшний день завершен первый этап проекта "Циклон". В рамках него прошли контрольные испытания аппарата массой 60 кг. "Самые главные задачи выполнены: был проведен полет в автономном режиме, а также отработано причаливание к вертикальной поверхности, возможное за счет управляемого вектора тяги", - сказал Чибисов.

Изначально ФПИ была поставлена задача по поиску оптимальных решений для создания летающих автомобилей. Тогда ученые Института теплофизики Сибирского отделения РАН и инженеры компании "Авакс-Геосервис" предложили свое решение - циклолет.

У циклолета есть ряд преимуществ: компактность, низкий уровень шума по сравнению с вертолетом или квадрокоптером. Кроме того, используемые в нем циклические движители позволяют менять направление вектора тяги на 360 градусов, благодаря чему летательный аппарат обладает повышенной маневренностью.

По словам представителя ФПИ, циклолет разрабатывается для городских условий и труднодоступной горной местности. Он способен летать среди препятствий, причаливать к вертикальным поверхностям, осуществлять взлет-посадку на наклонную поверхность, что не может делать вертолет или квадрокоптер, и при этом обладать высокой маневренностью. Периферийная защита движителей позволит избежать их разрушения при столкновении с препятствиями. Созданный 60-килограммовый демонстратор может переносить полезную нагрузку в 10-20 кг.

(https://tass.ru/armiya-i-...)